किआ सिड चेसिस डिझाइन करताना, कंपनीच्या अभियंत्यांनी आधीच सुप्रसिद्ध योजना वापरण्याचा निर्णय घेतला. म्हणून, निलंबन प्रणालीचा पुढचा अर्धा भाग स्वतंत्र राहिला, मॅकफर्सन प्रकार. या पेंडंटने अनेक फायदे असल्यामुळे त्याची लोकप्रियता मिळवली आहे:

• कॉम्पॅक्टनेस याबद्दल धन्यवाद, इंजिनच्या डब्यात इंजिन ट्रान्सव्हर्सली ठेवणे शक्य होते;
• डिव्हाइसची साधेपणा;
• ब्रेकआउट्स टाळण्यासाठी मोठा स्ट्रोक.

फायद्यांबरोबरच तोटेही आहेत. हे तिच्यामध्ये आहे, विचित्रपणे पुरेसे आहे स्ट्रक्चरल डिव्हाइस, म्हणजे रॅकच्या हिंगेड माउंटिंगमध्ये. हे माउंट व्हील कॅम्बरमध्ये लक्षणीय बदल करण्यास अनुमती देते. म्हणून या प्रकारचास्पोर्ट्स कारसाठी निलंबन क्वचितच वापरले जाते.

बांधकाम योजनेचे वर्णन

या प्रकारच्या लीव्हर-स्प्रिंग योजनेच्या उपकरणाचा आधार शॉक-शोषक दुर्बिणीसंबंधीचा स्ट्रट असेल. हा भाग दोन कार्ये करण्यासाठी आवश्यक आहे:

• मार्गदर्शक यंत्रणेसाठी टेलिस्कोपिक घटक म्हणून काम करा;
• कारच्या शरीराशी संबंधित चाकांच्या अनुलंब कंपनांची वारंवारता कमी करणारा घटक म्हणून काम करा.

प्रत्येक रॅकभोवती एक दंडगोलाकार कॉइल स्प्रिंग, कॉम्प्रेशन बफर आणि संरक्षक आवरण असते.

कारच्या इतर भागांमध्ये शॉक शोषक स्ट्रट जोडण्यासाठी आकृती खालीलप्रमाणे आहे. त्याचा वरचा भाग चेहऱ्यावरील मध्यस्थीद्वारे शरीराच्या संपर्कात असतो शीर्ष समर्थन. अशा प्रकारे, वरच्या समर्थनाच्या उपस्थितीमुळे शॉक शोषक स्ट्रटवाहनाच्या शरीरातील भार शोषण्यास सक्षम. त्याच्या सर्वात कमी बिंदूसह शॉक शोषक स्टीयरिंग नकलआणि बॉल जॉइंट समोरच्या हाताने एकत्र केला जातो किआ निलंबन cee'd. स्टीयरिंग नकल व्हीलमधून येणारी शक्ती प्राप्त करते आणि त्यांना निलंबनाच्या इतर भागांमध्ये पुनर्वितरित करते. बॉल जॉइंटचा उद्देश ड्राइव्ह व्हीलची योग्य रोटेशन भूमिती सुनिश्चित करणे आहे.

Kia cee’d फ्रंट सस्पेंशनचा सपोर्टिंग एलिमेंट म्हणून वापरला जाणारा सबफ्रेम रबर-मेटल पॅड्स (सायलेंट ब्लॉक्स्) द्वारे कारच्या बॉडीला ब्रॅकेटच्या जोडीने जोडला जातो. हे नोंद घ्यावे की मूक ब्लॉक्सचा वापर केवळ निलंबनाचा आवाज कमी करू शकत नाही तर बहुतेक कंपने देखील काढून टाकू शकतो. उजवीकडे किंवा डावीकडे तीक्ष्ण वळण घेताना, वस्तुमानाचे केंद्र त्याच दिशेने सरकते. परिणामी, कारचे शरीर झुकते आणि चाकांचा रस्त्याशी संपर्क तुटू शकतो. यामुळे वाहन पलटी होण्याची शक्यता आहे. हे टाळण्यासाठी, किआ सिड सस्पेंशन डिझाइनमध्ये स्टॅबिलायझरसारख्या घटकाचा समावेश आहे बाजूकडील स्थिरता. सबफ्रेमला एका बाजूला जोडलेले, ते स्ट्रट्सद्वारे किआ सिड फ्रंट सस्पेंशन आर्म्सशी संपर्क साधते रबर बुशिंग्ज. या सस्पेन्शन डिझाइनमधील व्हील हब नॉन-ॲडजस्टेबल डबल-रो अँगुलर कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंग्स वापरून सुरक्षित केले जातात.

विद्यमान तोटे

आधीच सूचीबद्ध केलेल्या फायद्यांसोबत, निलंबनाचे तोटे देखील आहेत.

1. मोठी चाल. हे आरामासाठी चांगले असू शकते, परंतु ते हाताळणी देखील कमी करते.
2. सोबत गाडी चालवताना खराब रस्तेमडगार्डला शॉक शोषक स्ट्रट्सच्या संलग्नक बिंदूंचा जलद नाश करण्याची प्रक्रिया सुरू होते.
3. एक-तुकडा शॉक शोषक स्ट्रट डिझाइन. जर ते संपले तर संपूर्ण रॅक बदलावा लागेल.
4. येणाऱ्या आवाजापासून खराब आवाज इन्सुलेशन रस्ता पृष्ठभाग.
5. अपुरा रेखांशाचा रोल भरपाई.

या कमतरतेमुळे, ते लक्झरी कारवर मॅकफर्सन सस्पेंशन स्थापित न करण्याचा प्रयत्न करतात. पण त्यासाठी बजेट वर्गकार, ​​त्याचे साधक बाधकांपेक्षा जास्त आहेत.

म्हणून, मी देखील बारूद स्ट्रट्स बदलण्यासाठी तयार आहे. मी हँगर्सचा संच [b] एकत्र करत आहे. या विषयावर बरेच काही लिहिले गेले आहे आणि ते गोंधळलेले आहे, परंतु मी आतापर्यंत माझ्यासाठी काय ठरवले आहे:

संभाव्य बदली पर्याय

CEED ED (dorestayl)

KYB आधारित उपाय

B. मागील निलंबन

Bilstein आधारित उपाय

B. मागील निलंबन

CEED FL (रीस्टाईल)

मी लिहिण्यासाठी कोणीतरी शोधत आहे! ;)

जोडूयाहे इतर रॅक भागांची यादी करतात (आकृती पहा). स्प्रिंग्स आणि ॲमोसह काय बदलले पाहिजे? मूळ खरेदी करा किंवा खा योग्य बदलीइतर उत्पादक?

आम्हाला विश्वसनीय उपायांची आवश्यकता आहे जे सिडच्या निलंबनाचे स्वरूप अधिक वाईट बदलत नाहीत, ज्यामुळे विश्वासार्हता सुधारेल आणि ऑपरेशनल गुणधर्म. सामूहिक शेती आणि फिनिशिंगचे कामही मान्य नाही.

इतर निलंबन भाग (बारूद आणि स्प्रिंग्स वगळता) बदलणे - त्यांच्या स्थितीनुसार.

आधीपासून सामान्य मॅन्युअलची आवृत्ती बनवूया!

कोणत्याही टिप्पण्या, जोडणी आणि दुरुस्त्या कृतज्ञतेने, मूळ प्राप्त केल्या जातील

1 निलंबन डिव्हाइस

किआ अभियंत्यांच्या कार्याचा परिणाम म्हणजे पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन, सक्रिय ड्रायव्हिंग शैलीवर केंद्रित आहे.

१.१ मूलभूत व्याख्या

फ्रंट सस्पेंशन हे अँटी-रोल बार आणि प्रबलित सबफ्रेम, मागील मल्टी-लिंकसह मॅकफर्सन प्रकारचे आहे. देखभाल आणि पोशाख प्रतिकार सुलभतेमुळे ही व्यवस्था रशियन रस्त्यांवर अपरिहार्य बनते. रोलिंग प्रभाव सुधारण्यासाठी, व्यास वाढविला गेला आहे व्हील बेअरिंग्ज. आणि एल-आकाराचे कमी नियंत्रण हातआणि गॅस शॉक शोषक Sachs फर्म सुधारित हाताळणी आणि नितळ प्रवासासाठी योगदान देतात. चालू किआ बियाणेकॉर्नरिंग स्थिरता प्राप्त करण्यासाठी नकारात्मक कॅम्बर कोन सेट केला आहे.

कारचे स्टीयरिंग अंडरस्टीयर, ओव्हरस्टीयर किंवा न्यूट्रल असू शकते. तटस्थ असताना तटस्थ स्टीयरिंग मिळविण्यासाठी, माहितीमध्ये दर्शविलेल्या कारच्या वजन वितरणाच्या प्रमाणात निलंबन समायोजित केले जाते (ड्रायव्हर त्याच्या सीटवर!). तथापि हे नाही सर्वोत्तम पर्याय, गॅस अंतर्गत एक मागील-चाक ड्राइव्ह कार ओव्हरस्टीयर करेल, आणि एक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार अंडरस्टीयर करेल. सामान्यतः, तटस्थ स्टीयरिंग मध्यवर्ती थ्रॉटल स्थितीवर सेट केले जाते.

१.२ ग्राउंड क्लिअरन्स

(राइडची उंची - इंग्रजी)

हे निलंबन प्रवास श्रेणी (मोशन रेंज, मीटरमध्ये) आणि वाहनाच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची निर्धारित करते. केंद्रापसारक शक्तीगुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर कार्य करते, कारला बाहेरील चाकांवर टेकवते. आतील चाके अनलोड होतात आणि कर्षण गमावतात. बाहेरील चाके लोड होतात, परंतु आतील चाके गमावण्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी कर्षण मिळवतात आणि कारचे एकूण कर्षण कमी होते. याव्यतिरिक्त, कारचे मुख्य भाग चाके फिरवते आणि झुकते, त्यांचे संपर्क पॅच कमी करते. हे अवांछित प्रभाव कमी करण्यासाठी आणि रोटेशनमधून जा उच्च गती, गुरुत्वाकर्षण केंद्र शक्य तितके कमी असावे. तथापि, ते खूप कमी करण्यासाठी घाई करू नका ग्राउंड क्लीयरन्स. हे निलंबन प्रवास मर्यादित करेल आणि ट्रेलवरील खडबडीत जागा वाटाघाटी करणे कठीण होऊ शकते.

2 शॉक शोषक

(डॅम्पर्स, शॉक शोषक - इंग्रजी)

शॉक शोषकांची वैशिष्ट्ये स्प्रिंग्सच्या कडकपणाशी जवळून संबंधित आहेत. स्प्रिंग्स निलंबनाच्या प्रवासाच्या लांबीवर परिणाम करतात आणि शॉक शोषक हालचालींच्या गतीवर परिणाम करतात.

2.1 कॉम्प्रेशन फोर्स

(कंप्रेशन डॅम्पिंग - इंग्रजी)

शॉक शोषकचा कॉम्प्रेशन रेझिस्टन्स सस्पेंशनच्या कॉम्प्रेशन रेटवर परिणाम करतो: बाह्य चाकेवळताना, ब्रेक लावताना समोर, वेग वाढवताना मागे. मूल्य जितके जास्त असेल, वजनाचे पुनर्वितरण करताना कारचे शरीर जितके हळू हलवेल आणि अशा कारचे नियंत्रण करणे तितके सोपे होईल. याची किंमत कमकुवत होत आहे आसंजन गुणधर्मटायर - ब्रेकिंग डायनॅमिक्स आणि कॉर्नरिंग स्पीड खराब होईल.

2.2 प्रतिक्षेप बल

(रिबाउंड डॅम्पिंग - इंग्रजी)

कम्प्रेशन फोर्सप्रमाणे, रिबाउंड फोर्स शरीरातील कंपनांना नियंत्रण सुलभ करण्याच्या बाजूने ओलसर करते, जेव्हा निलंबन उलट केले जाते (संकुचित).

3 अँटी-रोल बार

(अँटी रोल बार - इंग्रजी)

कमी करा बाजूकडील रोल्सशरीर (आणि त्यांच्यासह चाकांचे झुकणे) आणि कारच्या प्रतिक्रिया जलद आणि अधिक अंदाज लावू शकतात. परंतु आपण त्यांच्याबरोबर ते जास्त करू नये, ते स्वतंत्र निलंबन अधिक अवलंबून बनवतात - जेव्हा एक चाक आदळते तेव्हा विरुद्ध एक आणि संपूर्ण शरीर दोन्ही थरथर कापतात. याव्यतिरिक्त, स्टॅबिलायझर्स पकड कमी करतात. त्यानुसार, ते पुढच्या बाजूला स्टीयरिंग कमी करतात आणि मागील बाजूस वाढवतात. ते फाइन-ट्यूनिंग स्टेजवर स्टीयरिंग समायोजित करतात.

4 व्यवस्थापन

(स्टीयरिंग - इंग्रजी)

चाकाच्या स्टीयरिंग अक्ष आणि टायरच्या मध्यभागी हे अंतर आहे (A). पॉझिटिव्ह रोलिंग शोल्डरसह रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार चालवताना, नॉन-ड्रायव्हिंग व्हीलची रोलिंग प्रतिरोधक शक्ती या खांद्यावर एक लक्षणीय क्षण निर्माण करते, जे स्टीयरिंग व्हीलला मध्यवर्ती स्थितीकडे निर्देशित करते. हे चिंताग्रस्त आणि अवघड-टू-ड्राइव्ह मशीनवर उपयुक्त ठरू शकते. "कापूस" नियंत्रणाच्या बाबतीत, उलटपक्षी, तीक्ष्णता जोडण्यासाठी नकारात्मक खांदा बनविला जातो. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर, कोस्टिंग किंवा ब्रेकिंग करताना, परिस्थितीची पुनरावृत्ती होते आणि वेग वाढवताना, सर्वकाही अगदी उलट होते. म्हणून, कोणतीही शून्य नसलेली मूल्ये वैकल्पिकरित्या एकतर मदत किंवा हानी पोहोचवतील, नियंत्रणात अनावश्यक असंतुलन आणतील.

(कास्टर - इंग्रजी)

रोटेशनच्या अक्षाच्या कलतेचा अनुदैर्ध्य कोन

स्टीयर केलेल्या चाकांचे डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रदान करते - दुसऱ्या शब्दांत, स्टीयरिंग व्हील सोडल्याने कार सरळ करते. खुर्चीवरील चाकाच्या वर्तनावरून ऑपरेशनचे सिद्धांत स्पष्ट होते - हलताना, ते पायाच्या मागे असते, म्हणजेच सर्वात स्थिर स्थितीत असते. कार (मागील चाक ड्राइव्ह) वर समान प्रभाव प्राप्त करण्यासाठी, स्टीयरिंग अक्ष रस्त्याच्या पृष्ठभागाला छेदतो तो बिंदू (c) व्हील कॉन्टॅक्ट पॅच (d) च्या मध्यभागी असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, रोटेशन अक्ष सायकलप्रमाणे मागे झुकलेला आहे. आता, वळताना, त्यांच्या मागे लागू केलेल्या रस्त्याच्या पार्श्व प्रतिक्रिया चाक त्याच्या जागी परत करण्याचा प्रयत्न करतात. शिवाय, जर पार्श्व शक्ती कारवर कार्य करते, तर कॅस्टर प्रदान करते गुळगुळीत वळणमशीनला या शक्तीच्या दिशेने, आणि ते टिपण्यापासून प्रतिबंधित करते. चालू फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारब्रेक लावताना डायनॅमिक स्थिरीकरणवर सारखेच कार्य करते मागील चाक ड्राइव्ह. परंतु प्रवेग दरम्यान, चाक यापुढे पायाच्या मागे फिरत नाही, परंतु ते स्वतःच्या पुढे ढकलते, म्हणून डायनॅमिक स्थिरीकरण आवश्यक नाही.

कॅस्टरचे महत्त्व तिथेच संपत नाही; जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा ते दोन्ही चाके वळणाच्या दिशेने झुकते. जेव्हा चाक झुकते, तेव्हा बाहेरील रोलिंग वर्तुळ (1) आतील वर्तुळ (2) पेक्षा मोठे होते आणि त्यानुसार जास्त अंतर प्रवास करते. परंतु हे एकच शरीर असल्याने आणि ते वेगळे होऊ शकत नाही आतील भागबाहेरील भागाला ब्रेक लावते आणि चाक कलतेच्या दिशेने वळते. याचा अर्थ कॅस्टर, दोन्ही पुढच्या चाकांना वळणाच्या दिशेने झुकवून, स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर अंडरस्टीयर वाढवते.

4.3 स्टीयरिंग अक्षाच्या बाजूकडील झुकाव

स्टीयर केलेल्या चाकांचे वजन स्थिरीकरण प्रदान करते. या योजनेसह, ज्या क्षणी चाक “तटस्थ” वरून विचलित होते, त्या क्षणी पुढचा भाग वाढू लागतो. आणि त्याचे वजन खूप असल्याने, जेव्हा तुम्ही गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली स्टीयरिंग व्हील सोडता, तेव्हा सिस्टम हे घेते. प्रारंभिक स्थिती, सरळ रेषेतील गतीशी संबंधित. वजन स्थिर ठेवतानाच असते सकारात्मक फायदाधावणे पण वळताना, इंकलिन बाह्य चाकाला प्रतिकूल कोनात (सकारात्मक कॅम्बर सारखे) झुकवते आणि त्याचा संपर्क पॅच खराब होतो. आणि वळताना ते मुख्य भार सहन करत असल्याने, संपूर्ण एक्सल कर्षण गमावते. या गैरसोयीची भरपाई कॅस्टर आणि कॅम्बरद्वारे केली जाऊ शकते, नंतर बाह्य चाकाची पकड चांगली असेल, परंतु आतील चाकाची पकड (कमी महत्त्वाची असली तरीही) मोठ्या प्रमाणात बिघडेल.

च्या साठी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारफ्रंट एक्सल ट्रॅक्शन अत्यंत महत्वाचे आहे आणि हे स्थिरीकरण टिकून राहण्यासाठी अवलंबले पाहिजे. शक्तिशाली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये, त्याउलट, सर्वकाही क्लचवर अवलंबून असते. मागील चाकेआणि कॉर्नरिंग करताना फ्रंट एक्सल कर्षण कमी होणे देखील फायदेशीर आहे, कारण ते ओव्हरस्टीअरची भरपाई करते.

4.4 चाक रोटेशनची समांतरता

(समांतर स्टीयर - इंग्रजी)

1 च्या मूल्यासह, दोन्ही चाके एकाच कोनात वळतात; 0 - स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर, आतील चाक बाहेरील कोनापेक्षा मोठ्या कोनात विचलित होते. वळताना, आतील चाक एका लहान त्रिज्याचे अनुसरण करते, म्हणून ते बाहेरील चाकांपेक्षा अधिक जोरदारपणे वळले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर, पुढच्या चाकांचे टो-इन कमी होते, ज्यामुळे कॉर्नरिंग करताना स्टीयरिंगची स्थिरता वाढते. महामार्गावरील वळणांची त्रिज्या जितकी लहान असेल तितके हे मूल्य लहान असावे.

5 चाके

(व्हील्स - इंग्रजी)

5.1 टो-इन

(टो-इन - इंग्रजी)

पॉझिटिव्ह टो-इन: वरून पाहिल्यावर, तुम्ही चाकांच्या बाजूने सरळ रेषा काढल्यास, त्या कारच्या पुढील बाजूस छेदतील. नकारात्मक टो-आउट: काल्पनिक सरळ रेषा कारच्या मागे छेदतील. पॉझिटिव्ह टो-इन मागील कणासरळ रेषेत ते अधिक स्थिर करते. एक नकारात्मक सह, कार सुमारे घासणे होईल. समोरच्या एक्सलसह, उलट सत्य आहे - समोरच्या चाकांचे सकारात्मक टो-इन कारमध्ये स्टीयरिंग क्षमता जोडते, ज्यामुळे वळणावर जाणे सोपे होते. नकारात्मक नियंत्रण स्थिरता वाढवेल. शुन्य पासून पायाचे मजबूत विचलन सरळ रेषेवर कारचा रोलिंग प्रतिकार वाढवते (कमी होते कमाल वेग, इंधनाचा वापर आणि टायर पोशाख वाढतात), परंतु लहान कोनात हे लक्षात येत नाही.

पायाच्या बोटाप्रमाणे, कॅम्बर ही चाकांची समांतरता आहे, परंतु जेव्हा समोरून पाहिले जाते. नकारात्मक कॅम्बरसह, चाके आतील बाजूस झुकतात आणि सकारात्मक कॅम्बरसह, ते बाहेरील बाजूस झुकतात. वळताना संपर्क पॅच जतन करण्यासाठी हे केले जाते, कारण आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, टायर पार्श्व ओव्हरलोड्सच्या प्रभावाखाली विकृत झाला आहे. कॅस्टरमुळे चाकांच्या झुकाव विपरीत, कँबर हा एक स्थिर कोन आहे. त्यामुळे फायद्यांसोबतच त्याचे दोन फायदेही आहेत लहान तोटे. पहिली म्हणजे वळताना, आतील चाक वळणापासून दूर झुकते आणि कर्षण गमावते. पण कारण ते अनलोड केलेले आहे, ते मोठी भूमिका बजावत नाही. दुसरे म्हणजे सरळ रेषेत गाडी चालवताना चाके रस्त्याला लंब नसतात आणि पकड जास्तीत जास्त नसते. पण कारण हा कोन केवळ मागील चाकांसाठी मोठ्या मूल्यावर सेट करणे अर्थपूर्ण आहे आणि हे केवळ सुरू करताना लक्षात येते मागील चाक ड्राइव्ह कार. ब्रेक लावताना, समोरच्या चाकांमुळे जवळजवळ 70% वजन कमी करावे लागते - मागील चाकांच्या कर्षणाचा फारच कमी परिणाम होतो.
रस्त्याच्या सापेक्ष चाकाचा कल टायरच्या कॉन्टॅक्ट पॅचचा आकार आणि आकार ठरवतो, म्हणजेच त्याचा थेट रस्त्यावरील चाकांच्या पकडीवर परिणाम होतो. सरळ रेषेवर, चाकांची कमाल पकड रस्त्याला पूर्णपणे लंब असते (चित्र 1-अ). हे आपल्याला त्वरीत प्रारंभ करण्यास आणि उशीरा ब्रेक करण्यास अनुमती देते. आणि एका वळणात, पार्श्व ओव्हरलोड संपर्क पॅच विकृत करते आणि त्यातील विशिष्ट दाब वितरणाचे स्वरूप बदलते (चित्र 1-बी). विकृतीची भरपाई करण्यासाठी, चाक रोटेशनच्या दिशेने झुकते (चित्र 1-सी). हे तुम्हाला समान जास्तीत जास्त संपर्क पॅचसह वळण घेण्यास अनुमती देते आणि म्हणूनच जास्तीत जास्त पकड घेऊन.

अ - विश्रांतीवर संपर्क पॅच;
b - एका वळणात संपर्क पॅचचे विकृत रूप;
c - चाक टिल्ट करून विकृतीची भरपाई
सरळ रेषेत गाडी चालवताना पकड कमी होते आणि तुम्हाला आधी ब्रेक लावावा लागतो.

तुम्हाला ती परीकथा आठवते का, ज्यामध्ये पंखांच्या पलंगांची प्रचंड संख्या असूनही, तळाशी असलेल्या एका लहान वाटाणामुळे मुख्य पात्र रात्रभर झोपत नाही? दुस-या दिवशी सकाळी तिला असे समजले की बेड अप्रतिम दिसत आहे, परंतु तिला पुरेशी झोप लागली नाही.

जर कारमध्ये असे समाविष्ट केले नसेल तर प्रत्येक सहलीनंतर अंदाजे समान भावना दिसून येईल आवश्यक घटकलटकन म्हणतात. एकीकडे, असे दिसते की तुम्ही तुमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचला आहात, परंतु आता तुम्हाला सर्वात लहान खडे किंवा खड्ड्याचा मार्ग माहित आहे. निलंबन कसे कार्य करते ते आपण वर्णन करू शकता?

IN सोव्हिएत वर्षेजवळजवळ कोणताही वाहनचालक त्याच्या सैद्धांतिक संरचनेबद्दल सांगू शकतो आणि त्याच्या कारवर कोणता प्रकार आहे हे देखील माहित आहे. आजकाल, मोठ्या संख्येने कार उत्साही त्यांच्या स्वत: च्या दुरुस्तीसाठी त्रास न देणे पसंत करतात, म्हणजेच, जेव्हा कारमध्ये अडचणी येतात तेव्हा ते कार दुरुस्ती तज्ञांकडे येतात. म्हणूनच, फक्त प्रत्येक चौथ्याला त्याच्या कारचे डिव्हाइस माहित आहे. बरेचजण विचारतील - कार मेकॅनिक असल्यास कारची रचना का माहित आहे. पण मग डॉक्टर असतील तर ते शाळेत शरीरशास्त्र का शिकवतात? सर्वात सोपे उत्तर असेल - स्वारस्य आणि नवीन ज्ञानासाठी. ते कसे कार्य करते ते पाहूया मागील निलंबनकिया सिड स्टेशन वॅगन.

निलंबन रचना काय बनलेली आहे?

संरचनात्मकदृष्ट्या, ते खालील भागांमध्ये विभागलेले आहे:

• एक मार्गदर्शक घटक जो हालचालीचे स्वरूप निर्दिष्ट करतो कार चाकेशरीराच्या संबंधात. विविध लीव्हर मार्गदर्शक म्हणून वापरले जाऊ शकतात, जसे की रेखांशाचा किंवा आडवा, दुहेरी आणि इतर;
• लवचिक घटक. असे गृहीत धरले जाते की जेव्हा ते असमान रस्त्यांवरील भार पाहते तेव्हा ते जमा होते आणि परिणामी ऊर्जा कारच्या शरीरात हस्तांतरित करते. हे घटक धातू (स्प्रिंग, स्प्रिंग आणि टॉर्शन बार) आणि नॉन-मेटल (रबर, वायवीय, हायड्रोप्युमॅटिक आणि रबर) मध्ये विभागलेले आहेत;
• विझवण्याचे साधन. लवचिक घटकाच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणार्या शरीराच्या कंपनांचे मोठेपणा कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले;
• स्टॅबिलायझर अनुदैर्ध्य स्थिरता. वळताना कारचे वजन चाकांवर वितरीत करून, ते रोलचे प्रमाण कमी करते;
• चाक समर्थन, चाक पासून शक्ती प्राप्त, त्यांना इतर निलंबन घटक दरम्यान पुनर्वितरण;
• फास्टनिंग एलिमेंट्स वरील सर्व भाग एका संपूर्ण भागामध्ये एकत्र करतात. हे लवचिक घटक (रबर-मेटल बुशिंग किंवा सायलेंट ब्लॉक्स्) किंवा बॉल जॉइंट वापरून कठोर बोल्ट केलेले कनेक्शन असू शकते.

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की कारवरील निलंबन एकतर अवलंबून किंवा स्वतंत्र असू शकते. त्यांच्यातील फरक हा आहे की प्रकरणात अवलंबून निलंबनचाके एका कडक बीमने जोडलेली असतात, म्हणजेच एका चाकाचे फिरणे दुसऱ्याकडे हस्तांतरित केले जाते. स्वतंत्र निलंबनासह, चाकांमध्ये कोणताही संबंध नाही, म्हणजेच ते ट्रान्सव्हर्स (शरीराच्या सापेक्ष) विमानात मुक्तपणे फिरू शकतात. अर्थात, ही केवळ प्रारंभिक माहिती आहे आणि जर तुमची इच्छा असेल तर तुम्हाला अनेक मनोरंजक गोष्टी मिळू शकतात.

Kia cee'd स्टेशन वॅगनवर निलंबन कसे कार्य करते

सूत्रांनुसार, मागील निलंबनाची रचना स्वतंत्र मल्टी-लिंक म्हणून केली गेली आहे. म्हणजे काय स्वतंत्र निलंबन, आम्हाला आधीच कळले आहे. मल्टी-लिंक म्हणजे काय हे समजून घेणे बाकी आहे.

आकृतीमध्ये हे पाहणे सोपे आहे की व्हील हब सुरक्षित करण्यासाठी (किमान) चार लीव्हर वापरले जातात आणि अशा प्रकारे, उच्च गुळगुळीत राइड आणि चांगले वाहन नियंत्रण प्राप्त केले जाते.

फ्रंट सस्पेंशन देखील स्वतंत्र आहे, परंतु अँटी-रोल बारच्या संयोगाने मॅकफर्सन स्ट्रट्सचा वापर करते. स्टॅबिलायझरचा उद्देश आधीच स्पष्ट असावा. मॅकफर्सन स्ट्रट म्हणजे काय ते पाहू.

आकृती दर्शविते की त्याच्या डिझाइनमधील मुख्य घटक संयोगाने शॉक-शोषक स्ट्रट आहे लवचिक घटक(स्प्रिंग) कारच्या फेंडरला रोटरी जॉइंटद्वारे जोडलेले.

निलंबन सुधारणा

स्टँडर्ड सस्पेंशनवर गाडी चालवल्यानंतर, बरेच जण असा निष्कर्ष काढतात की ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे आणि वाढवण्याची गरज आहे. किआ सिड स्टेशन वॅगनवर स्पेसर स्थापित करणे ही पहिली गोष्ट आहे. ते स्प्रिंग आणि कार बॉडी (मॅकफर्सन स्ट्रट्सच्या बाबतीत) आणि स्प्रिंग आणि बॉडी माउंटिंग कप (मागील निलंबन) दरम्यान स्थापित केले जाऊ शकतात. किआ सिड स्टेशन वॅगनवर नॉन-स्टँडर्ड स्प्रिंग्स स्थापित करणे ही दुसरी पद्धत आहे. मानकांऐवजी, मोठ्या संख्येने वळण असलेले झरे स्थापित केले जातात.

सारणी आपल्याला या पद्धतींची तुलना करण्यात मदत करेल

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, संयुक्त च्या अकाली अपयश आणि सह CV संयुक्त बदलण्याची शक्यता किआ मॉडेल्ससिड, त्याच्या संरक्षणात्मक कव्हरच्या फाटण्यामुळे. रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील पाणी आणि घाण युनिटमध्ये प्रवेश करतात, ज्यामुळे संयुक्त भागांवर आक्रमक प्रभाव पडतो, त्याचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी होते.

खराबीची लक्षणे

• स्टीयरिंग व्हील अत्यंत स्थितीत वळवताना क्रंचिंग आवाज;
• कार सुरू करताना आणि वेग वाढवताना एक धक्का;
• वाहन चालवताना आवाज.

बदलण्याची प्रक्रिया

• हब नट सोडवा
• चित्रीकरण पुढील चाकबदली बाजूला;
• पूर्णपणे unscrew आणि नट काढा;
• आम्ही स्टीयरिंग नकल आणि स्टॅबिलायझर लिंकमधून स्टीयरिंग टीप डिस्कनेक्ट करतो;
• बॉल संयुक्त सह कनेक्शन डिस्कनेक्ट करा;
• पूर्णपणे उघडा चाक नट;
• संयुक्त splines पासून हब काढा.

पुढे, जर फक्त बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलणे आवश्यक असेल, तर आम्ही गिअरबॉक्समधून एक्सल शाफ्ट न काढता साइटवर बदलू शकतो. बदली करताना अंतर्गत बिजागरकिआ सिड, किंवा दोन्ही एकाच वेळी, गिअरबॉक्समधून तेल काढून टाकल्यानंतर, एक्सल शाफ्ट काढून टाका;

• आम्ही जुने बिजागर काढून टाकतो;
• नवीन उत्पादनांमध्ये वंगण घालल्यानंतर, आम्ही बिजागर स्थापित करतो आणि संरक्षणात्मक कव्हर्स;
• एक्सल शाफ्ट पुन्हा स्थापित करा;
• गिअरबॉक्स तेलाने भरा;
• आम्ही सर्वकाही उलट क्रमाने एकत्र ठेवतो.

Kia Sid मधील CV जॉइंट्स बदलण्यासाठी किमती

सीव्ही संयुक्त बदली

पासून 1"900 घासणे.

बॉल संयुक्त बदलणेकिया सिड

किआ साइडवर बॉल जॉइंट बदलणे ही एक लांब आणि कठीण प्रक्रिया आहे, ज्यासाठी निलंबन जवळजवळ पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक आहे. गॅरेजमध्ये हे एकट्याने करणे अत्यंत अवघड आहे - यासाठी केवळ खड्डाच नाही तर सहाय्यकांची आवश्यकता आहे आणि जर तुम्हाला वेळ आणि मज्जातंतू वाचवायचे असतील तर कार्यशाळेशी संपर्क साधणे चांगले.

सदोष बॉल जॉइंटच्या लक्षणांमध्ये टायरचा असमान पोशाख, 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना गडगडणारा आवाज आणि खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना ठोठावणारा आवाज, तसेच टायरचा असमान पोशाख यांचा समावेश होतो. जर ही "लक्षणे" दिसली तर तज्ञांचा सल्ला घेणे चांगले.

Kia Sid बॉल जॉइंट बदलण्यासाठी किमती

बॉल संयुक्त बदलणे

पासून 750 घासणे.

निलंबन निदानकिया सिड

जर तुमचा एलईडी ब्रेक लावताना डोलत असेल आणि हालचालीच्या दिशेपासून किंचित विचलित झाला असेल, गाडी चालवताना सस्पेन्शन एरियामध्ये ठोठावण्याचा आवाज येत असेल तर, उच्च गतीचाके डळमळतात, आणि अडथळे असमान रस्त्यावर ऐकू येतात, हे निलंबनाचे निदान करण्याचे एक कारण असू शकते, कारण हे खराबी दर्शवते. निलंबन समस्यांच्या अतिरिक्त "लक्षणे" मध्ये असमान किंवा समाविष्ट आहे वाढलेला पोशाखटायर, लांब ब्रेकिंग अंतर, व्हील रनआउट आणि असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना ABS चे अकाली सक्रिय होणे.

त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अडचणी येईपर्यंत निलंबनाचे निदान पुढे ढकलणे आवश्यक नाही हे नियोजित देखभाल दरम्यान देखील केले जाऊ शकते; प्रक्रियेस जास्त वेळ लागणार नाही - या उद्देशासाठी सेवांमध्ये विशेष उच्च-तंत्र उपकरणे आणि पात्र कारागीर आहेत. निदान जास्त वेळ लागणार नाही. नियमित निलंबन तपासणी तुम्हाला यापासून वाचवेल अनपेक्षित समस्याआणि महाग "दुरुस्ती आश्चर्य".

Kia Sid सस्पेंशन डायग्नोस्टिक्ससाठी किमती

निलंबन निदान

पासून 350 घासणे.

किआ सिड बूट बदलत आहे

किआ सिड अँथर्सची वॉरंटी 15 हजार किमी आहे, परंतु सेवा आयुष्य 50 हजार किमीपर्यंत पोहोचू शकते. जरी हा तपशील पहिल्या दृष्टीक्षेपात दुय्यम वाटत असला तरी, आपण त्याकडे योग्य लक्ष न दिल्यास, त्यावर क्रॅक आणि अश्रू तयार होतील. शेवटी, यामुळे सीव्ही जॉइंट आणि खरंच संपूर्ण एक्सल शाफ्टमध्ये बिघाड होऊ शकतो आणि त्यामुळे महाग दुरुस्तीत्यांच्या बदलीसाठी.

बॉल जॉइंट बदलण्याप्रमाणे, बूट बदलणे ही एक लांब, श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे ज्याचे स्वतःचे सूक्ष्मता आहेत. आपले निलंबन योग्यरित्या कार्य करू इच्छित असल्यास, ही प्रक्रिया व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे.

Kia Sid बूट बदलण्यासाठी किंमती

बूट बदलणे

पासून 1"300 घासणे.

सीव्ही संयुक्त बदलणे

पासून 1"300 घासणे.

निलंबन हात बदलणेकिया सिड

सिडचे मागील सस्पेंशन प्रत्येक बाजूला चार लीव्हर (तीन ट्रान्सव्हर्स आणि एक रेखांशाचा) सह सुसज्ज आहे, जे चांगले वाहन नियंत्रण आणि सुरळीत प्रवास प्रदान करते. हे भाग टिकाऊ आहेत, परंतु चाकाला तीव्र धक्का, चुकीची दुरुस्ती किंवा बदलण्याचे काम, खडकाळ रस्त्यावर वाहन चालवणे किंवा एखाद्या अडथळ्याला आदळणे यामुळे ते विकृत होऊ शकतात किंवा ते ठिकाणाहून हटवू शकतात.

लीव्हर विकृत असल्यास दुरुस्त करणे योग्य निलंबन भूमिती राखण्यात अडचणीमुळे अशक्य आहे - येथे बदलणे आवश्यक आहे. फाटलेला लीव्हर एक धोकादायक ब्रेकडाउन आहे आणि या प्रकरणात आपण त्वरित सेवेशी संपर्क साधावा.

कोणतेही लीव्हर बदलल्यानंतर, व्हील अलाइनमेंट कोन तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे (चाक संरेखन करा), जे केवळ कार्यशाळेत शक्य आहे.

मागील निलंबनासारख्या ठिकाणी मल्टी-लिंक डिझाइन किया कारआज भेटायला सिड अगदी सहज आहे. ही एक सामान्य योजना आहे जी बहुतेक उत्पादक स्थिरता वाढवण्यासाठी आणि त्यांच्या मॉडेल्सना आत्मविश्वासाने हाताळण्यासाठी प्राधान्य देतात.

आमच्या सामग्रीचा “नायक”, किया सिड, असे निलंबन आहे. ही योजना सोपी नाही, परंतु ती निर्मात्याला खूप साध्य करण्यास अनुमती देते छान ट्यूनिंगचेसिस

कोणत्याही मल्टी-लिंक सस्पेंशन डिझाइनच्या केंद्रस्थानी, नैसर्गिकरित्या पुढील निलंबन लक्षात घेतले जात नाही:

• लीव्हर्स, त्यापैकी काही ट्रान्सव्हर्स आहेत आणि काही अनुदैर्ध्य आहेत;
• एक-तुकडा सबफ्रेम;
• पिळलेले वसंत घटक;
• धक्का शोषक;
• अक्षांसह हब;
• स्ट्रट्ससह स्टॅबिलायझर.

निलंबन कार्ये

Kia Sid मॉडेलच्या मागील चेसिस डायग्राममध्ये एका बाजूला 4 लीव्हर समाविष्ट आहेत. तीन घटक ट्रान्सव्हर्स आहेत आणि 4 था अनुदैर्ध्य आहे. लीव्हर सिस्टीम हे सुनिश्चित करते की हब आणि चाक वेळेच्या प्रत्येक युनिटमध्ये योग्यरित्या गतीमध्ये आहेत. सबफ्रेम आपल्याला निलंबन घटकांद्वारे शरीरात प्रसारित केलेल्या कंपनांची पातळी कमी करण्यास अनुमती देते.

प्रत्येक लीव्हरला रबर-मेटल बुशिंगद्वारे बोल्ट जोडणी वापरून बांधले जाते ज्याला सायलेंट ब्लॉक्स म्हणतात. असे सॉफ्टनिंग घटक केवळ लीव्हरमध्येच नाही तर सबफ्रेमच्या संलग्नक बिंदूंमध्ये देखील असतात.

उभ्या कंपनांना ओलसर करण्यासाठी, शॉक शोषक वापरले जातात, जे स्प्रिंग्ससह एकत्रितपणे कार्य करतात. हे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या तुलनेत शरीराची सर्वात कार्यक्षम स्थिती सुनिश्चित करते. धक्क्यांवर गाडी चालवताना हे विशेषतः लक्षात येते, जेव्हा शरीर, स्वतःच्या वजनाखाली झुकलेले, निर्दिष्ट शॉक-शोषक घटकांच्या मदतीने जलद आणि कार्यक्षमतेने त्याच्या मूळ जागी परत येते.

स्टॅबिलायझर, जो विशेष सबफ्रेम ब्रॅकेटशी जोडलेला असतो आणि त्याच्या दोन्ही कडांना त्याच्या स्ट्रट्सशी जोडलेला असतो, कोपऱ्यांमध्ये स्थिरता आणि पार्श्व शक्तींचा प्रतिकार करण्यासाठी जबाबदार असतो. त्यांचे सेवा जीवन (रॅक) लहान आहे, सुमारे 60-80 हजार किमी, कारण त्यांना वाढीव शक्तीसह भार जाणवतो. या घटकांची टिकाऊपणा, तसेच इतर मागील एक्सल घटक, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती आणि प्रवासाच्या तीव्रतेने प्रभावित होतात.

स्टीयरिंग नकल हा लीव्हर्समधील कनेक्टिंग लिंकचा एक प्रकार आहे. त्याच्या मदतीने, हालचाली दरम्यान निलंबन घटकांमध्ये उद्भवणार्या शक्तींचे पुनर्वितरण केले जाते KIA Ceed. एक्सल (किंवा मुठी) मध्येच एक हब स्थापित केला जातो, जो चाक ठेवण्यासाठी आणि त्याचे फिरणे सुनिश्चित करण्यासाठी कार्य करतो. काही अननुभवी मालक उत्स्फूर्तपणे दिशाभूल करतात, हबसह धुराला गोंधळात टाकतात. अशा दलाला मदत करण्यासाठी, आम्ही एका फोटोला संबोधित करतो जे आम्हाला शेवटी या घटकांचा प्रकार आणि हेतू समजून घेण्यास अनुमती देईल. पुढील संभ्रम दूर करण्यासाठी या चित्रातील मुठीला प्रदक्षिणा घालण्यात आली आहे.

LEDs च्या वेगवेगळ्या पिढ्यांमधील निलंबनामधील फरक

मागील पिढीतील मागील निलंबनामुळे त्याच्या अत्यधिक कडकपणामुळे बरीच टीका झाली. किआ मालकसिडने अडथळे आणि खड्डे यांच्यावर गाडी चालवताना आराम मिळत नसल्याबद्दल तक्रार केली, जेव्हा प्रत्येक धक्के पूर्णपणे जाणवत होते. निर्मात्याने संतप्त मालकांचे म्हणणे ऐकले आणि निलंबन पुन्हा कॉन्फिगर केले, हाताळणीवर परिणाम न करता मऊपणा आणि कडकपणा यांच्यातील संतुलनाच्या दृष्टीने भिन्न वैशिष्ट्ये दिली.

किआ सिड मॉडेलच्या नवीन पिढीमध्ये निलंबनाचे वर्तन कसे बदलले आहे? तसे, समोरचे निलंबन देखील सुधारले गेले आहे. चला एक चाचणी सेट करूया. हालचाल सुरू केल्यावर, आम्ही असमान पृष्ठभागावरून जाताना थरथरण्याच्या अपेक्षेने संवेदनांवर लक्ष केंद्रित करतो. मात्र, तसे काहीही होत नाही. आत्तासाठी, आम्ही निर्मात्याचे कौतुक करतो, मानसिकरित्या त्याला सर्व प्रकारच्या पुरस्कारांनी बरसतो. समोर गटाराच्या मॅनहोलचे झाकण दिसले. आम्ही चाक तिच्याकडे लक्ष्य करतो. तर, हल्ला! होय, संवेदना सर्वात आनंददायी नसतात, परंतु सहन करण्यायोग्य असतात. आम्हाला खात्री आहे की बदलांमुळे KIA सीड कारला फायदा झाला आहे आणि नवीन चेसिस मागील पिढीच्या डिझाइनपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे.

चला सारांश द्या

सर्वसाधारणपणे, वर्तन आत्मविश्वासपूर्ण आहे, परंतु मला इच्छा आहे कोरियन अभियंतेसुधारण्यावर काम करणे सुरू ठेवा जेणेकरून मागील निलंबन आणि पुढील निलंबन आणखी चांगले होईल आणि नंतर KIA कारसीड आत्मविश्वासाने घरगुती खड्डे "जिंकण्यास" सक्षम असेल.