विशेष ऑटोमोटिव्ह फोरमवर, प्रश्न वारंवार विचारला जातो - घरगुती कार नंतर कोणती बजेट कार प्रथम खरेदी करावी - ह्युंदाई एक्सेंट किंवा किआ स्पेक्ट्रा? उत्तरांची लक्षणीय संख्या कारणीभूत आहे, परंतु त्यापैकी बहुतेक गाड्या एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधल्या गेल्या आहेत या विधानावर उकळतात, त्यामुळे त्यांच्यामध्ये कोणताही महत्त्वपूर्ण फरक नाही. Hyundai Accent आणि KIA Spectra मध्ये समान चिन्ह लावणे खरोखर शक्य आहे का?

ह्युंदाई एक्सेंट आणि केआयए स्पेक्ट्रा - कोरियन राज्य कर्मचार्‍यांची तुलना

एक सरसरी नजर

सन्मानित कामगार

जर तुम्ही गाड्या शेजारी ठेवल्या तर त्यांचे संबंध स्पष्टपणे दिसून येतील - खरंच, KIA आणि Hyundai ब्रँड समान चिंतेचा भाग आहेत. तथापि, दोन "भाऊ" मध्ये जुना शोधणे कठीण होणार नाही - स्पेक्ट्रा, तसेच एक्सेंटच्या तुलनेत वाढलेल्या व्यासाची चाके. अन्यथा, ते खूप समान आहेत - समान गुळगुळीत रेषा, 90 च्या दशकातील ऑटोमोटिव्ह डिझाइनमध्ये फॅशनेबल, अरुंद ग्रिल्स आणि गोलाकार हेडलाइट्स. परंतु केआयए स्पेक्ट्रामध्ये थोडे अधिक स्पष्टपणे परिभाषित ट्रंक आहे, तर एक्सेंटने ते लिफ्टबॅकच्या पद्धतीने खाली केले आहे.

आज आपण शोधू की कोणते चांगले आहे: Hyundai Accent किंवा Kia Spectra. कमीतकमी आम्ही हे शोधण्याचा प्रयत्न करू - माझ्या मते या कोरियन कारमधील फरक फारसा स्पष्ट नाहीत.

पहिल्या दशकातील कारची तुलना करूया. यावेळी या मॉडेल्सचे उत्पादन रशियन उपक्रमांमध्ये सुरू करण्यात आले. म्हणून, बिल्ड गुणवत्तेची तुलना करणे देखील मनोरंजक असेल.

आपण पाहतो ती पहिली गोष्ट म्हणजे बाह्य. त्यामुळे शरीराशी तुलना सुरू होईल.

शरीर

देखावा

बरं, गाड्यांचा देखावा सी ग्रेडचा आहे, मी म्हणेन. मला वाटते बहुसंख्य माझ्याशी सहमत असतील. त्यांना ना देखावा आहे ना भव्यता. असे राखाडी उंदीर.

आमच्या खर्‍या अर्थाने बाह्य डिझाइन सामान्यत: कोरियन आहे. कंपन्यांनी मॉडेल्सच्या देखाव्याच्या विकासामध्ये गुंतवणूक करण्याची तसदी घेतली नाही. म्हणून ते हॉट केकसारखे विकले: एक्सेंट - रशियामध्ये, स्पेक्ट्रा - यूएसएमध्ये.

कोणत्याही कारला पसंत नसल्यामुळे, स्कोअर 0-0 राहिला.

परिमाण

किआ स्पेक्ट्राच्या शरीराची लांबी 4.51 मीटर, रुंदी 1.725 मीटर, उंची 1.415 मीटर आहे. व्हीलबेसची लांबी 2.56 मीटर आहे.

Hyundai Accent लहान, अरुंद आणि कमी आहे. मी म्हणेन की तो स्पष्टपणे वर्गाखाली आहे. त्याची लांबी 4.235 मीटर (-28 सेमी स्पर्धकाच्या तुलनेत!!!), रुंदी 1.67 मीटर (-5 सेमी), उंची 1.395 मीटर (-2 सेमी) आहे. व्हीलबेस 2.44 मीटर (-12 सेमी) आहे.

आकारानुसार, स्पेक्ट्रममध्ये स्पेक्ट्रममध्ये मागील प्रवाश्यांसाठी आणि ट्रंक व्हॉल्यूमसाठी एक्सेंटपेक्षा कदाचित जास्त लेगरूम आहे. परंतु हेच प्रकरण आहे जेव्हा वेगवेगळ्या वर्गांच्या कारची किंमत समान असते - म्हणूनच त्यांची एकमेकांशी तुलना केली जाते.

तसे, त्याने खोड्यांबद्दल इशारा केला, परंतु त्यांच्या खंडांसाठी आकृत्या बोलल्या नाहीत. ह्युंदाईच्या सेडानच्या ट्रंकचे प्रमाण फक्त 375 लिटर आहे, किआच्या सेडानचे ट्रंक - 416 लिटर. 40 लिटरचा फरक, अर्थातच, मोठ्या खंडांसाठी महत्त्वपूर्ण नाही, परंतु आमच्या बाबतीत ते खूप आहे.

स्पेक्ट्रा ट्रंकसाठी खाते उघडते. 1-0 त्याच्या बाजूने.

गुणवत्ता

किआ स्पेक्ट्राची बॉडी मेटल कदाचित चांगली जाडीची आहे. जेव्हा आपण दरवाजाच्या ट्रिमवर दाबता तेव्हा हे स्पष्ट होते: ते घसरत नाही. बर्‍याच वर्षांनंतरही बहुतेक गाड्यांवर पेंटवर्क खूप चांगल्या स्थितीत आहे. त्यांनी ते योग्य केले असे वाटते. गंज शोधणे फार कठीण आहे - शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे.

ह्युंदाई एक्सेंटच्या संदर्भात - किती भाग्यवान. अनेक गाड्या ज्या चांगल्या स्थितीत आहेत, बर्याच गंजलेल्या आणि कुजलेल्या आहेत. ते कसे, कोणत्या रस्त्यावर वाहन चालवतात आणि किती वेळा अपघात झाला आहे याची कोणीतरी काळजी घेत असेल. काही मालक लक्षात घेतात की कार धुताना पाण्याच्या शक्तिशाली दाबाखाली, पेंट बंपर सोलून टाकतो.

कारागिरीच्या बाबतीत, स्पेक्ट्रा पुन्हा जिंकला. स्कोअर 2-0.

आतील

रचना

बाह्याप्रमाणे, मॉडेलचे आतील भाग रेषांच्या अभिजाततेने चमकत नाहीत. स्पेक्ट्रममध्ये, मध्यवर्ती कन्सोलची “स्टिक” त्रासदायक आहे:

उच्चारण मध्ये - स्वस्त अडाणीपणा:

तथापि, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, एक्सेंटची आतील रचना समान व्हीएझेडपेक्षा वाईट नाही आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत ते स्पष्टपणे जिंकते. कारची किंमत समान मॉडेल वर्षांच्या व्हीएझेड उत्पादनांची किंमत (+/- दोन वर्षे) समान किंमतीच्या श्रेणीत आहे या वस्तुस्थितीवर आधारित, मला ह्युंदाई सेडान श्रेयस्कर वाटते. पण मी विषयांतर करतो...

चला तुलनेकडे परत जाऊया. जर आपण इंटीरियर डिझाइनबद्दल बोललो तर मला एक किंवा दुसरे आवडत नाही. परंतु, तरीही, मला निवडायचे असेल तर मी कदाचित ह्युंदाई एक्सेंटवर थांबेन - किआ स्पेक्ट्रा कन्सोलच्या डिझाइनची असममितता मला त्रास देते. याशिवाय, मला पहिल्याचा साधा पण उत्तम प्रकारे वाचता येणारा डॅशबोर्ड दुसऱ्याच्या “नीटनेटके” पेक्षा जास्त आवडतो. अॅक्सेंटला पहिला बिंदू मिळतो. स्कोअर 2-1.

साहित्य गुणवत्ता

किआ स्पेक्ट्रा ट्रिम करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीची गुणवत्ता निश्चितपणे जास्त आहे. कन्सोल आणि डोअर ट्रिमचे प्लास्टिक नॉनडिस्क्रिप्ट असले तरी ते मऊ आहे. सरासरी गुणवत्ता असूनही. पण "लाकडी" प्लॅस्टिक ह्युंदाई अॅक्सेंटपेक्षा हे नक्कीच चांगले आहे.

तत्वतः, हे लगेच स्पष्ट झाले की नंतरचे निम्न "इस्टेट" चे आहे. त्यामुळे त्याच्याकडून कोणत्याही खुलाशाची अपेक्षा करू नये. परंतु पहिल्या सेडानच्या आतील भागाची गुणवत्ता घटक स्पष्टपणे त्याच्या वर्गाशी संबंधित आहे.

दोन्ही कारमध्ये फॅब्रिक इन्सर्ट चांगले आहेत. परंतु अॅक्सेंटमध्ये सीट फिलरची गुणवत्ता अधिक चांगली असल्याचे दिसते - स्पेक्ट्रामध्ये, समोरच्या सीटच्या बाजूच्या भिंती अनेकदा दाबल्या जातात, हे निश्चितपणे विकासकांचे "जाँब" आहे.

स्पेक्ट्रामध्ये आवाज अलगाव निश्चितपणे चांगले आहे - वर्गाशी जुळण्यासाठी. ते चांगले आहे असे म्हणायचे नाही, पण थोडे आहे. परंतु "शुमका" उच्चारण संदर्भात, असे दिसते की डिझाइनरांनी त्याची काळजी घेतली नाही. जसे, तुम्हाला ते स्वतः करावे लागेल. आणि म्हणून कार कुठेही स्वस्त नाही.

सर्वसाधारणपणे, आपण समोरच्या सीटच्या साइडवॉलची समस्या विचारात न घेतल्यास, किआ सेडानमध्ये अंतर्गत सामग्री आणि ध्वनी इन्सुलेशनची एकूण छाप अधिक चांगली आहे. त्याला मुद्दा येतो. स्कोअर 3-1.

अर्गोनॉमिक्स

किआ स्पेक्ट्रामध्ये आतील भाग निश्चितपणे अधिक प्रशस्त आहे - हे लक्षात ठेवा की त्याचे शरीर Hyundai Accent च्या शरीरापेक्षा किती मोठे आहे. स्पेक्ट्रामध्ये रुंद आणि लांब दोन्ही आतील भाग आहेत. समोर आणि मागील दोन्ही जागा अधिक वाटतात.

लँडिंग आरामदायक आहे, तत्त्वतः, तेथे आणि तेथे दोन्ही. अर्थाने - समोरच्या रायडर्ससाठी. तथापि, अॅक्सेंट फ्रंट सीट्समध्ये अधिक विकसित पार्श्व समर्थन आहे, पुनरावलोकनांनुसार, रशियन कारपेक्षा बसणे अधिक आनंददायी आहे.

मागे, अपेक्षेप्रमाणे, किआमध्ये अधिक जागा आहे - दोन्ही पायांसाठी आणि डोक्याच्या वर.

ह्युंदाईमध्ये, ही एक समस्या आहे - खरं तर, तेथे फक्त लहान लोक किंवा मुले आरामदायक असतील.

ड्रायव्हिंग कामगिरी

दोन्ही मॉडेल्समध्ये बऱ्यापैकी आरामदायी सस्पेंशन आहे. कारण समोर "मॅकफर्सन" आणि मागे "मल्टी-लिंक" आहे. "मल्टी-लिंक". Accent वर. स्पेक्ट्रा सारख्या उच्च श्रेणीच्या सेडानसाठी, हे तर्कसंगत आहे, परंतु एक्सेंट सारख्या कारसाठी, मला वाटते की ते छान आहे. या दृष्टीकोनातून, दोन्ही कार लक्ष देण्यास पात्र आहेत, परंतु स्कोअर बदलत नाही.

बाजारात बहुतेकदा आढळणारी इंजिने आहेत:

• स्पेक्ट्रा 1.6 मध्ये 101 एचपी आहे. 5500 rpm वर आणि 4500 rpm वर 145 Nm टॉर्क
• एक्सेंट 1.5 मध्ये 102 एचपी आहे. 5800 rpm वर आणि 3000 rpm वर 134 टॉर्क.

पुनरावलोकनांनुसार, स्पेक्ट्रा खरेदी करताना स्वयंचलित ट्रांसमिशनला कोणत्याही परिस्थितीत पर्याय म्हणून मानले जाऊ शकत नाही - बहुतेक कारमध्ये ते आधीच थकलेले आहे आणि अगदी नजीकच्या भविष्यात बदलण्याची आवश्यकता असेल. तत्वतः, या मशीन्सचे "स्वयंचलित" अगदी सुरुवातीपासूनच सर्वात वाईट बाजूने दिसून आले, कारण. 30 हजार किलोमीटर नंतर "सर्जिकल हस्तक्षेप" आवश्यक आहे. तो फक्त एक फियास्को आहे.

एक्सेंटला अशी समस्या लक्षात येत नाही, परंतु त्याचे इंजिन निश्चितपणे पॉवर युनिट नाही ज्यासाठी "मेकॅनिक्स" पेक्षा स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडणे अधिक फायदेशीर आहे. तो अशक्त आहे, प्रामाणिकपणे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह स्टँडस्टिलपासून 100 किमी / ताशी प्रवेग करण्यासाठी 4 सेकंद जास्त लागतात.

तत्वतः, किआ मालक इंजिनच्या आळशी स्वभावाबद्दल देखील बोलतात. परंतु येथे, असे दिसते की, हुंडई मालकांच्या विविध मतांच्या उलट मत एकमत आहे. नंतरच्या पुनरावलोकनांनुसार, काही लोकांना एक्सेंट डायनॅमिक्स आवडतात, काहींना नाही. संदर्भासाठी: "मेकॅनिक्स" वर स्पेक्ट्रा, अधिकृत डेटानुसार, 11.6 सेकंदात शून्य ते 100 किमी / ताशी वेग वाढवते आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एक्सेंट - 10.5 सेकंदात. VAZs देखील अधिक सक्षम आहेत ... शेवटच्याला सर्वोत्तम गतिशीलता मिळते. स्कोअर 3-2 असा होतो.

खर्च करून. पासपोर्ट डेटा सांगते की किआ स्पेक्ट्रा मिश्रित मोडमध्ये 7.1 लिटर “खातो”. परंतु मालक 9-10 लिटरबद्दल बोलतात, अगदी आरामात मोडमध्ये. ह्युंदाई एक्सेंटच्या संदर्भात, अधिकृत आकडेवारी सत्याच्या जवळ आहेत: घोषित 7.5 लिटर. एकत्रित चक्रात या मॉडेलच्या मालकांनी पुष्टी केली आहे. यासाठी Accent ला आणखी एक गुण मिळतो. स्कोअर 3-3 असा बरोबरीत होता.

निष्कर्ष

चला सारांश द्या. Kia Spectra आणि Hyundai Accent मध्ये निवड करण्याचा प्रश्न असल्यास, मला येथे फक्त एकच मुद्दा दिसतो की काय घ्यायचे हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला ते ठरवावे लागेल. शिवाय, कारने समान संख्येने गुण मिळवले. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला मोठ्या इंटीरियरची, मोठ्या ट्रंकची आवश्यकता असेल तर स्पेक्ट्रा खरेदी करणे चांगले. आपल्याला कारची आवश्यकता असल्यास, जसे ते म्हणतात, "ड्रायव्हरसाठी" - वेगवान, कमी वापर, अधिक आरामदायक लँडिंग - तर निवड निश्चितपणे एक्सेंटच्या बाजूने केली पाहिजे.

व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी ड्राइव्ह

बजेट क्लास कार निवडताना, बरेच लोक विचारतात: कोणते चांगले आहे - किआ स्पेक्ट्रा किंवा ह्युंदाई एक्सेंट? त्यांची किंमत अगदी तुलनात्मक आहे, तांत्रिक वैशिष्ट्ये अंदाजे समान आहेत, बाह्य डिझाइन समान शिरामध्ये आहे. आणि जर उत्पादकांपैकी एकाचे कोणतेही वैयक्तिक दावे (किंवा त्याउलट, कृतज्ञता) नसतील तर निवड करणे खरोखरच अवघड आहे.

असे दिसते - घराच्या जवळ विकले जाणारे किंवा रंग आवडलेले घ्या. पण आपल्यापैकी बरेच जण लांबच्या नजरेने कार खरेदी करतात. अत्यंत निर्देशकांची सक्ती केल्याशिवाय फार कमी लोक 3-4 वर्षांत ते नवीनमध्ये बदलणार आहेत. म्हणून, यादृच्छिकपणे एखादे मॉडेल घेतल्यास, आपण एक दशक किंवा त्याहूनही अधिक काळ, अयशस्वी खरेदीसाठी आपण स्वतःची निंदा कराल असा धोका आहे.

उपभोग्य वस्तू, कार्यक्षमता, सुविधा - प्रत्येक गोष्टीचे मूल्यांकन केले पाहिजे, आणि काळजीपूर्वक आणि कठोरपणे. किआ स्पेक्ट्रा आणि ह्युंदाई एक्सेंटच्या बाबतीत देशबांधव अधिक काय खरेदी करतात यावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक नाही. दोन्ही मॉडेल्स आमच्या रस्त्यावर तितकेच सामान्य आहेत. होय, आणि आकडेवारी पुष्टी करतात: त्यांची विक्री खंड समान आहेत.

काय चांगले आहे, किआ स्पेक्ट्रा किंवा ह्युंदाई अॅक्सेंट, दोन्ही मालक आणि ज्यांनी नुकतेच खरेदीकडे लक्ष दिले आहे, परंतु त्यांचा दृष्टिकोन आधीच प्राप्त केला आहे अशा दोघांनी युक्तिवाद केला आहे. चला निःपक्षपातीपणे मॉडेल्सची तुलना करण्याचा प्रयत्न करूया.

व्हिज्युअल इंप्रेशन

बाहेरून, दोन्ही मॉडेल्स खूप समान आहेत: गुळगुळीत बाह्यरेखा, मऊ-आकाराचे हेडलाइट्स आणि एक अरुंद रेडिएटर ग्रिल. तथापि, काही फरक आहेत:

• स्पेक्ट्रामध्ये अधिक स्पष्ट, काहीसे वरचे खोड आहे, तर एक्सेंटमध्ये या संदर्भात थोडेसे आहे;
• अॅक्सेंट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आहे. स्पेक्ट्रा मोठा आहे (जवळजवळ 25 सेमी लांब आणि 6.5 रुंद), आणि चाकांचा व्यास मोठा आहे;
• जवळजवळ समान ग्राउंड क्लीयरन्ससह, स्पेक्ट्रा अधिक होकार देईल, केवळ ग्राउंड क्लिअरन्समध्ये सेंटीमीटर अंतरामुळेच नाही तर समोरच्या विस्तारित ओव्हरहॅंगमुळे देखील. Hyundai Accent चे मालक खात्री देतात की ते खूप उच्च अंकुशांवर सहज मात करू शकतात, Kia Spectra बहुतेक बाबतीत उपलब्ध नाही.

केबिनच्या आत

जर आपण आतून मॉडेल्सचे मूल्यांकन केले तर फरक अधिक लक्षात येईल.

• दृश्यमानतेच्या बाबतीत, स्पेक्ट्रा आत्मविश्वासाने प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते ज्याचे आरसे लहान आणि अरुंद आहेत. दाट शहरातील रहदारीमध्ये, ही एक आवश्यक टिप्पणी आहे;
• डॅशबोर्डच्या डिझाइनमध्ये, ह्युंदाई चिंतेचे लेखकत्व मॉडेल अधिक मोहक दिसते. प्रतिस्पर्ध्याकडे लहान स्केल आहेत आणि मैलांमधील अतिरिक्त निर्देशक केवळ गोंधळात टाकतात;
• पण सोयीसाठी, स्पेक्ट्रा पुन्हा पुढे मोडतो. यशस्वी बॅक प्रोफाइल देखील समायोज्य आहे, सीट माफक प्रमाणात मऊ आहे आणि वजन कमी होत नाही. पुन्हा, पाय खूप प्रशस्त आहेत. एक्सेंट स्पष्टपणे अरुंद आहे: गुडघे पुढच्या आणि मागील दोन्ही रायडर्सवर विश्रांती घेतात. होय, आणि तीनसाठी मागील सोफाची रुंदी अरुंद आहे - किंचित लहान परिमाण प्रभावित करतात;
• विचित्रपणे, त्याच्या आकारासाठी, एक्सेंटने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत 30 लिटरने मागे टाकले आहे. कौटुंबिक प्रवासासाठी, हे महत्त्वाचे असू शकते.

चला गतिमान मॉडेल्सच्या शक्यतांकडे वळूया.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की प्रश्नातील प्रतिस्पर्ध्यांकडे भिन्न इंजिन आहेत: एक्सेंटचे व्हॉल्यूम 1.5 लीटर आहे आणि 102 घोडे तयार करतात, बोर्डवर स्पेक्ट्रामध्ये 105 एचपीची शक्ती असलेले 1.6-लिटर युनिट आहे. तथापि, एखाद्याने ताबडतोब वरवर स्पष्ट निष्कर्ष काढू नये.

जवळपास 13 स्पेक्ट्राच्या तुलनेत एक्सेंटचे प्रवेग फक्त 10.5 सेकंद घेते. हे समजण्यासारखे आहे - नंतरचे वस्तुमान अद्याप 165 किलो आहे. अधिक

चातुर्य Hyundai मॉडेलसह पुन्हा बरेच चांगले. ती कर्षण पुरवठ्यासाठी अधिक प्रतिसाद देते. तिला भेटलेला शत्रू अधिक अनाड़ी आणि मंद आहे.

तथापि, कमी शक्तिशाली इंजिन असूनही, एक्सेंटला चांगली भूक आहे: शहराबाहेर, प्रति शंभर 6 लिटरपेक्षा कमी मोजू नका (स्पेक्ट्रासाठी 5.5 विरुद्ध), आणि ट्रॅफिक लाइट मोडमध्ये, वापर 12 पर्यंत वाढतो, जरी निर्माता आश्वासने 10. या संदर्भात स्पेक्ट्रा, अधिक मध्यम आणि ट्रॅफिक जाममध्ये 9 पेक्षा थोडे अधिक खर्च करते.

सस्पेन्शनसाठी, त्याचा वर्ग दोन्ही मॉडेल्ससाठी सारखाच आहे, जरी स्पेक्ट्रा मऊ आहे आणि रस्त्यावरील अडथळे लपवते. अॅक्सेंटमध्ये अतिशय शांतपणे चालणारे सस्पेन्शन आहे, परंतु ते उंचीमध्ये अगदी किरकोळ अडथळे देखील प्रसारित करते.

मग काय निवडायचे?किआ स्पेक्ट्रा किंवा ह्युंदाई अॅक्सेंटपेक्षा काय चांगले आहे ते निवडणाऱ्या व्यक्तीच्या जीवनाच्या लयवर आपण लक्ष केंद्रित केल्यास, जे लोक प्रामुख्याने मेगासिटीच्या रस्त्यावर फिरतात त्यांच्यासाठी नंतरचे अधिक योग्य आहे. इंधनाचा लोभ असूनही, ते वेगवानतेच्या बाबतीत लक्षणीयरित्या जिंकते आणि ट्रॅफिक जाम आणि लेनमधून मार्ग काढणे अधिक सोयीस्कर आणि जलद होईल. जर तुम्ही अनेकदा तुमच्या कुटुंबासह प्रवास करत असाल - किमान देशाच्या कॉटेजमध्ये - किआ स्पेक्ट्रावर थांबा: ते लांब ड्राइव्हवर अधिक आरामदायक आणि अधिक किफायतशीर आहे.

1.6 $13 989.

रशियन कारखान्यांमध्ये परदेशी मोटारींच्या उत्पादनामुळे देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग आज पुनरुज्जीवित होत आहे. वरवर पाहता, हा मार्ग खूप प्रभावी आहे. अशा कारच्या तुलनात्मक चाचण्या आपण करू शकतो ही वस्तुस्थिती स्पष्टपणे सांगते. म्हणून, आम्ही नवीन रशियन कार उद्योगाचे तीन प्रतिनिधी एकमेकांच्या शेजारी ठेवण्याचा निर्णय घेतला. आमच्या चाचणीतील सहभागी तथाकथित "बजेट" कार आहेत: ह्युंदाई एक्सेंट, केआयए स्पेक्ट्रा आणि रेनॉल्ट लोगान. ते सर्व रशियन उपक्रमांद्वारे उत्पादित केले जातात. या कारच्या किमती, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, $9,000 ते $14,000 पर्यंत आहेत. त्यामुळे, तुम्ही बघू शकता, त्यांना देशांतर्गत ऑटो दिग्गजांच्या "उत्कृष्ट कृती" साठी पर्याय म्हणता येणार नाही. असे असले तरी, आपल्या देशात असेंबल केलेले असले तरी या सर्वात स्वस्त विदेशी कार आहेत. यापैकी एक मशीन खरेदी करून खरेदीदाराला काय मिळते हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

अर्थात, आमच्या विषयांच्या फायद्यांच्या यादीमध्ये डिझाइन समाविष्ट नाही. उदाहरणार्थ, एक्सेंट आणि स्पेक्ट्रा हे त्या शतकाच्या शेवटी कोरियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे विशिष्ट प्रतिनिधी आहेत, म्हणून आपण त्यांचे स्वरूप अल्ट्रा-आधुनिक म्हणू शकत नाही, जरी ते अगदी सुसंवादी दिसत असले तरी. रेनॉल्ट लोगानसाठी, त्याच्या शरीराचा कोनीय आकार, असमानतेने उच्च मागील टोक सूचित करते की कार शक्य तितकी सोपी, व्यावहारिक आणि स्वस्त बनवण्याचे काम निर्मात्यांना होते. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण सुरुवातीला लोगान तिसऱ्या देशांमध्ये विकल्या जाण्याच्या अपेक्षेने तयार केले गेले. आणि मशीन आम्हाला कोणती आतील उपकरणे ऑफर करतील? सर्वात "रिक्त" चाचणी Hyundai Accent आहे. तथापि, किमान कॉन्फिगरेशनमध्येही ($11,770), ही कार एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग आणि कॅसेट प्लेअरने सुसज्ज आहे. दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी पर्यायांचा एक संच, तुम्ही पाहता, ते पुरेसे आहे. चष्मा मात्र हातानेच उघडावा लागेल. परंतु स्टीयरिंग स्तंभ उंचीमध्ये समायोज्य आहे, जे नाही, उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट लोगानमध्ये, अगदी कमाल पातळीच्या उपकरणांसह. लोगानची चाचणी प्रत ($13,989) या मॉडेलच्या संपूर्ण बदलांची सर्वात "फॅन्सी" आहे, जसे ते म्हणतात. येथे पर्यायांचा संच अगदी सामान्य आहे: वातानुकूलन, सीडी प्लेयरसह ऑडिओ सिस्टम, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले साइड मिरर, पॉवर विंडो. तसे, तुम्हाला नंतरचे नियंत्रण बटणे लगेच सापडणार नाहीत. आणि जर समोरचे, मध्य कन्सोलच्या काठावर स्थित आहेत, शोधणे सोपे असेल, तर मागील शोधणे आवश्यक आहे: ते हँडब्रेकच्या मागे, समोरच्या सीटच्या दरम्यान लपलेले आहेत. उच्च आसनस्थानामुळे, मागच्या प्रवाशांना आणि समोर बसलेल्या दोघांना या चाव्या पोहोचणे गैरसोयीचे होईल. आणि सर्वसाधारणपणे, लोगानमधील सोयीची, वरवर पाहता, शेवटची काळजी घेतली गेली. जवळजवळ समान पर्यायांसह तिघांपैकी सर्वात आरामदायक स्पेक्ट्रा ($13,320) होता. बाह्य परिमाण आणि व्हीलबेसमध्ये थोडासा फायदा स्वतःला जाणवतो. लोगानच्या विपरीत, येथे उच्च बसण्याची आवश्यकता नाही आणि उंच ड्रायव्हरला त्याचे पाय एकाकीपणे काढावे लागत नाहीत: स्पेक्ट्रामध्ये, लांबीमध्ये पुरेशी जागा असते. आणि सीट बसलेल्या व्यक्तीच्या शरीराला चांगली साथ देतात. एक्सेंटमध्ये लँडिंग स्पेक्ट्रा प्रमाणेच आहे, थोडी कमी जागा आहे. तथापि, दीर्घकाळ एक्सेंटच्या चाकाच्या मागे राहिल्याने, तुम्ही लोगानप्रमाणे थकत नाही, जे स्पष्टपणे लांब प्रवासासाठी डिझाइन केलेले नाही. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण Russified "फ्रेंचमन" ची सर्वात मोठी ट्रंक आहे: 510 लिटर. अशा छोट्या कारसाठी हे एक अविश्वसनीय व्हॉल्यूम आहे. केआयए स्पेक्ट्रामध्ये सर्वात लहान ट्रंक आहे. जरी, तुम्ही पाहता, 440 लिटर देखील खूप आहे आणि लांब प्रवासासाठी देखील, ही कार सॉफ्ट सस्पेंशनमुळे पूर्णपणे फिट आहे. Accent आणि Logan ला एकतर कडक निलंबन नाही, परंतु स्पेक्ट्रामध्ये अजूनही सर्वात सहज राइड आहे. मला प्रश्न पडतो की जाता जाता गाड्या कशा वागतात? लहान इंजिन आकार असूनही, Hyundai Accent संपूर्ण त्रिकूटातील सर्वात चपळ असल्याचे दिसून आले. त्याचे 1.5-लिटर इंजिन संपूर्ण ऑपरेटिंग स्पीड रेंजमध्ये उत्कृष्ट लवचिकता आणि चांगले कर्षण दाखवते. इतर दोन चाचणी सहभागींचे इंजिन 1.6-लिटर आहेत, परंतु ते त्यांच्या मालकांना जास्त चपळता देत नाहीत. त्यांच्या वेगवेगळ्या सवयी आहेत हे खरे. त्यामुळे, लोगान आठ-व्हॉल्व्ह मोटर कमी रेव्हमध्ये जास्त जोराने खेचत नाही आणि 3500 आरपीएम पर्यंत सुस्त आहे, म्हणून तुम्हाला प्रवाहात राहण्यासाठी गियरशिफ्ट लीव्हरसह सक्रियपणे कार्य करावे लागेल. याव्यतिरिक्त, येथे क्लच पेडल प्रवास खूप मोठा आहे, आणि गियरशिफ्ट लीव्हर लॉक अस्पष्ट आहे. थोडक्यात, या कारसाठी खूप अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे. बरं, KIA स्पेक्ट्राच्या डायनॅमिक क्षमता या कारच्या आरामदायी ड्रायव्हिंगशी पूर्णपणे सुसंगत आहेत. इंजिन तळापासून आधीच चांगले कर्षण दर्शविते आणि शहरात ड्रायव्हिंग केल्याने ड्रायव्हरला अनावश्यक हाताळणीची गरज भासत नाही. तथापि, 4000 rpm ने, मोटर प्रवेग दर कमी करते आणि गोंगाटही करते. हायवेवर ओव्हरटेकिंगचा अपवाद वगळता, जेव्हा तुम्हाला हाय स्पीड डायल करण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा या चिन्हाच्या वर वळवण्यात काही अर्थ नाही. परंतु, जसे घडते तसे, आरामासाठी ट्यून केलेल्या कार नियंत्रण गमावतात. आणि केआयए स्पेक्ट्रा अपवाद नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया खूपच मऊ असतात, जेव्हा तुम्ही त्वरीत युक्ती करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा समोरचा एक्सल वाहून जातो. नियंत्रणक्षमता गुणधर्मांचे मूल्यांकन करण्यासाठी, आम्ही नेहमीप्रमाणे, मानक चाचण्यांची मालिका आयोजित केली. "साप" वर स्पेक्ट्राची टाच लक्षणीयरीत्या बसते आणि मार्गाचा वेग वाढल्याने, ते समोरच्या धुरासह सरकते, मार्ग सरळ करते. तथापि, तत्त्वतः, स्टीयरिंग व्हील थोड्याशा आघाडीने चालवून कारच्या अशा वर्तनाशी जुळवून घेता येते. बाकी स्पेक्ट्राची हाताळणी स्पष्ट आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे. आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे, या कारमध्ये रोड होल्डिंगचे मोठे मार्जिन आहे. हे पंक्तींमध्ये तीव्र बदलाच्या अंमलबजावणीची पुष्टी करते. पुनर्रचना ही सर्वात महत्वाची चाचणी आहे आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे स्किडिंग. स्पेक्ट्रा हा व्यायाम उडत्या रंगांसह हाताळतो, अंतिम टप्प्यात फक्त थोडेसे स्टीयरिंग समायोजन आवश्यक असते. आमच्या चाचणीतील इतर दोन सहभागी स्पेक्ट्राइतकेच वळण घेतात, परंतु स्टीयरिंग वळणांना अधिक सहजतेने प्रतिसाद देतात. Hyundai Accent अतिशय आज्ञाधारकपणे "साप" च्या चिन्हांकित शंकूच्या दरम्यान डुबकी मारते आणि मागील एक्सलसह थोडेसे सरकते, परंतु स्किडिंग गंभीर नाही. पुनर्रचना करताना, आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलसह अधिक सुधारात्मक क्रिया कराव्या लागतील, परंतु एक अतिशय अप्रिय क्षण देखील आहे - जेव्हा आपण परत येता तेव्हा स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती वाढते. स्टीयरिंग व्हीलचा टू-स्पोक आकार अतिशय सोयीस्कर नसल्यामुळे, पटकन युक्ती करताना, आपल्याला ते शक्य तितक्या घट्ट धरून ठेवणे आवश्यक आहे. रेनॉल्ट लोगानने तीव्र प्रतिक्रिया दाखवल्या. तो अतिशय प्रसिद्धपणे “साप” पास करतो, परंतु आपण वाहून जाऊ नये: लोगानच्या दिशात्मक स्थिरतेचा साठा खूप लहान आहे. म्हणून पुनर्रचना केल्यानंतर, कार "पकडणे" खूप कठीण आहे. सर्व चाचणी सहभागींपेक्षा लोगान स्किडिंगला अधिक प्रवण आहे. तीनपैकी कोणत्याही कारवर विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली नाहीत आणि अत्यंत परिस्थितीत ड्रायव्हरने केवळ त्याच्या स्वत: च्या सामर्थ्यावर आणि कौशल्यांवर अवलंबून राहावे. तथापि, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर, गॅस जोडल्याने परिणामी स्किडसह समस्या सोडवली जाते, जरी, नियमानुसार, अत्यंत परिस्थितीत, ड्रायव्हरची नैसर्गिक प्रतिक्रिया म्हणजे गॅस सोडण्याची इच्छा असते. आता तुम्हाला समजले आहे की आमच्या बाबतीत स्पेक्ट्राचे वर्तन सर्वात श्रेयस्कर का आहे, ज्यामुळे ही कार आमच्या चाचणीत विजेती ठरते. असे असले तरी, तिन्ही चाचणी कार पर्यायी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या निर्मितीच्या प्रवृत्तीचे प्रतिनिधित्व करतात. आतापर्यंत, ते त्यांच्या उच्च किंमतीमुळे देशांतर्गत ब्रँडशी स्पर्धा करत नाहीत, परंतु ज्यांनी आधीच जुन्या रशियन वाहन उद्योगाला मागे टाकले आहे त्यांच्यासाठी ते उत्कृष्ट पर्याय म्हणून काम करतात. #

कोरियामध्ये डिझाइन केलेल्या आणि रशियामध्ये उत्पादित केलेल्या किआ स्पेक्ट्रा आणि ह्युंदाई एक्सेंट या दोन सेडान अजूनही मोठ्या संख्येने रस्त्यावर धावतात. सी-क्लास कार, कुटुंबांसाठी आणि सिंगलसाठी योग्य, शहराभोवती किंवा देशाच्या सहली, आदर्श नाहीत, परंतु कमी किमतीसह आकर्षक आहेत आणि आजसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व पर्यायांची उपस्थिती आहे.

केआयए सेडानचे पहिले उत्पादन माझदाच्या आधारे विकसित केले गेले होते, ज्याने त्यांना ताबडतोब "वर्कहॉर्स" म्हणून प्रतिष्ठा दिली, अगदी आरामदायक आणि खूप लहरी नाही. केआयए स्पेक्ट्रा मॉडेल 2000 च्या दशकात प्रसिद्ध झाले आणि 2004 ते 2010 पर्यंत ते इझाव्हटो येथे एकत्र केले गेले. सेडान आणि लिफ्टबॅक - दोन बॉडी स्टाइल ऑफर केल्या गेल्या.

रशियन फेडरेशनमध्ये सर्वात लोकप्रिय सेडान आहे, ज्यामध्ये आहेतः

• या वर्गाच्या कारसाठी प्रशस्त इंटीरियर.
• व्हॉल्यूमेट्रिक ट्रंक, मागील जागा दुमडून वाढली.
• गुणवत्ता साउंडप्रूफिंग.
• शक्तिशाली इंजिन.
• या किंमत श्रेणी स्पोर्टी डिझाइनसाठी स्टाइलिश.

KIA स्पेक्ट्रा एक विश्वासार्ह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे ज्यात स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन आहे, तिचा कमाल वेग आहे 186 किमी/ता, महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.2 लि. शरीर लांबलचक आहे, गुळगुळीत रेषांसह, त्याचे परिमाण: 4510x1720x1415 मिमी. KIA स्पेक्ट्रा इंजिनची ताकद आहे 101 HP. आणि व्हॉल्यूम आहे 1.6 एल. सेडानला कौटुंबिक सेडान म्हणून स्थान देण्यात आले आहे, त्यामुळे सीटच्या दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी केबिनची जागा वाढवण्यात आली आहे आणि ट्रंक व्हॉल्यूम वाढवण्यात आला आहे. 440 l पर्यंत.

प्लससपैकी स्टॅबिलायझर बारची उपस्थिती म्हटले जाऊ शकते. मॉडेल रशियासाठी रुपांतरित केले गेले, 2005 पासून कारला पॉवर स्टीयरिंग आणि टिल्ट, पॉवर विंडो, 6 एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, फॉग लाइट्ससाठी स्टीयरिंग कॉलम समायोजित करण्याची क्षमता प्राप्त झाली. शीर्ष उपकरणांमध्ये गरम जागा आणि ABS आहेत. छोट्या गोष्टींपैकी - मिररचे इलेक्ट्रिक हीटिंग आणि व्हील डिस्कवर पूर्व-स्थापित कॅप्स.

ह्युंदाई एक्सेंट हे स्पेक्ट्रा सारखेच वय आहे. दक्षिण कोरियामध्ये 1994 पासून विकसित आणि उत्पादन केले गेले, नंतर त्याची असेंब्ली रशियन फेडरेशनमध्ये टॅगनरोग ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये ठेवण्यात आली. ह्युंदाई एक्सेंटच्या डिझाइनमध्ये स्पोर्टिंग वैशिष्ट्ये स्पष्ट आहेत: गुळगुळीत बाह्यरेखा, उच्च पातळीच्या झुकाव असलेली विंडशील्ड आणि शिकारी उतार असलेला हुड.

Hyundai Accent चे उत्पादन दोन बॉडी स्टाइल्ससह केले गेले: एक तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि पारंपारिक सेडान. परिमाण 4370x1700x1450(हॅचबॅक) आणि 4045x1695x1470 मिमी(सेडान). इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, सहजतेने दरवाजापर्यंत जात आहे, केबिनला एक विशेष आकर्षण देते. या समाधानाबद्दल धन्यवाद, समोरील आतील जागा वाढली आहे. मॉडेलमध्ये उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन, इंधन वापर कमी करण्यासाठी एक प्रणाली होती आणि तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली:

• मूलभूत उपकरणे एल.
• दरवाजे आणि एअर कंडिशनिंगच्या अपघाती उघडण्यापासून संरक्षणासह सुधारित एलएस.
• ABS सह टॉप GLS, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी आर्मरेस्ट, गरम झालेली मागील खिडकी, एअर कंडिशनिंग, पॉवर विंडो आणि मिरर, सेंट्रल लॉकिंग.

ह्युंदाई एक्सेंटवरील इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये स्थापित केले गेले होते, 1.3 एलआणि 1.5 l, शक्ती होती 70 HP. आणि 91 एचपी. अनुक्रमे निलंबन - स्वतंत्र कठोर, अँटी-रोल बारमुळे सुधारित धन्यवाद. मॉडेल अद्यतनित केल्यानंतर, 1.3 लिटर इंजिनसह आवृत्ती अधिक शक्तिशाली झाली - 84 एचपी, आणि 1.5 लिटरने "घोडे" थोडे कमी केले 8.2 l पर्यंत. किमान इंधन वापर प्रति 100 किमी सुमारे 5 लिटर आहे, कमाल वेग 173 किमी / ता आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम ३७५ एल,पण वरच्या आवृत्तीत फोल्डिंग सीट्समुळे वाढतात.

KIA स्पेक्ट्रा आणि Hyundai Accent मधील समानता काय आहेत

दोन्ही कार दक्षिण कोरियामध्ये विकसित केल्या गेल्या होत्या, परंतु बर्याच काळापासून रशियामध्ये एकत्रित केल्या गेल्या होत्या आणि दोन्ही मॉडेल त्यांच्या परिमाण, ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि कौटुंबिक कार म्हणून अभिमुखता यामुळे खूप लोकप्रिय होते. केआयए स्पेक्ट्रावर, तसेच ह्युंदाई एक्सेंटवर, दोन गिअरबॉक्स पर्याय स्थापित केले गेले:

• यांत्रिक 5-गती.
• स्वयंचलित 4-स्पीड.

खरेदीदार त्यांच्या आवडीनुसार ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मेकॅनिक्स या दोन्हीसह संपूर्ण सेट निवडू शकतात. त्यांची परिमाणे जवळपास समान आहेत, परंतु एक्सेंट सेडान हॅचबॅकपेक्षा थोडी लहान आहे. रस्त्यावर, ते त्याचप्रमाणे वागतात, महामार्ग आणि डांबराला प्राधान्य देतात, परंतु ते प्राइमरवर देखील मात करू शकतात. 175-185 किमी / तासाच्या श्रेणीतील वेग एकाकी प्रवासी आणि कुटुंबाच्या दैनंदिन महत्त्वाकांक्षा पूर्ण करण्यासाठी पुरेसा आहे.

KIA स्पेक्ट्रा आणि Hyundai Accent मध्ये काय फरक आहे

कोरियनमधील फरक फार मोठे नाहीत, परंतु केआयए स्पेक्ट्राने चांगल्या उपकरणांमुळे काही गुण जिंकले. बर्‍याच, विशेषत: अननुभवी ड्रायव्हर्ससाठी, पॉवर स्टीयरिंगची उपस्थिती खूप महत्वाची आहे, जी ह्युंदाई एक्सेंटमध्ये मूळ आवृत्तीमध्ये नाही, ती विशेषतः रशियन फेडरेशनमधील खरेदीदारांसाठी समाविष्ट आहे. केआयए मोटर अधिक शक्तिशाली आहे - 101 एचपी. 86-84 एचपी विरुद्ध ह्युंदाई येथे.

अॅक्सेंट आकाराने किंचित लहान आहे, लहान पार्किंगच्या जागेत बसवणे सोपे आहे. हे गॅसोलीन फिकट आणि अधिक आर्थिकदृष्ट्या वापरते - स्पेक्ट्रासाठी फक्त 5 लिटर विरुद्ध 6 लिटर आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये स्पेक्ट्राचा इंधन वापर 8.6 लिटरपर्यंत पोहोचतो.

रशियन बाजारपेठेतील कोरियन कारमध्ये सुरुवातीला कमी ग्राउंड क्लीयरन्सची समस्या होती, परंतु केआयए स्पेक्ट्रामध्ये पुरेसे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - 154 मिमी, जे आपल्याला केवळ महामार्गाच्या बाजूनेच नव्हे तर देशाच्या रस्त्यावर देखील हलविण्यास अनुमती देते. ह्युंदाईकडे आणखी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - 165 मिमी.

निवडीची वैशिष्ट्ये

जे कमी आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली पसंत करतात किंवा मोठ्या कंपनीत फिरतात त्यांच्यासाठी केआयए स्पेक्ट्रा अधिक योग्य आहे. व्यावहारिक आणि त्याच वेळी पुराणमतवादी, ही मध्यम किंमत श्रेणीतील एक उत्कृष्ट कौटुंबिक कार आहे. कारची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये आणि त्याच्या किंमती खूप परवडणाऱ्या आहेत या दोन्ही गोष्टींमुळे कारने प्रचंड लोकप्रियता मिळविली आहे. जे लोक त्यांची पहिली कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतात त्यांचे अधिकार प्राप्त केल्यानंतर केआयए स्पेक्ट्राची निवड केली जाते. हे ऑपरेट करणे सोपे आहे, किफायतशीर आहे, दुरुस्ती आणि सुटे भागांची किंमत नगण्य आहे.

त्याचा जवळचा सहकारी ह्युंदाई एक्सेंट रशियन फेडरेशनमधील ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेत आहे, ज्यासाठी मूलभूत पॅकेजमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, एक इमोबिलायझर आणि कार रेडिओ जोडले आहेत. एक मोठा प्लस म्हणजे तळाशी आणि गॅल्वनाइज्ड बॉडीचा अँटी-गंज उपचार, जे कारला रेव नुकसान आणि गंजपासून संरक्षण करते. मुले नसलेल्या तरुण जोडप्यासाठी किंवा ज्यांना त्यांच्यासोबत भरपूर सामान घेऊन जाणे आवडत नाही त्यांच्यासाठी हे चांगले आहे. हे उन्हाळ्यातील रहिवाशांना देखील कमी पडू देणार नाही, कारण टेलगेट अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की प्रत्येक घन सेंटीमीटर क्षेत्राचा वापर केला जाऊ शकतो.