स्टिंगर 2018 खास YouTube चॅनेल स्टेनी टेस्ट ड्राइव्हसाठी. तुम्ही विचारले - मी तुमच्यासाठी प्रयत्न केला. मला ही कार उधार घेण्यासाठी एका व्यक्तीकडे बराच काळ विचारावा लागला आणि तो यशस्वी झाला. हिवाळा, बर्फ आणि किआ स्टिंगर 2018.

किआ स्टिंगर क्रूझ कंट्रोल, रियर पार्किंग सेन्सर्स, तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, सात-इंच डिस्प्लेसह एक मानक नेव्हिगेटर, प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्ससह सुसज्ज आहे. आम्हाला हे सर्व मिळते मूलभूत कॉन्फिगरेशन. जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात आम्हाला ही यादी खूपच तुटपुंजी वाटत असली तरी दुसरीकडे, माझा विश्वास आहे की या प्रकरणात, आम्हाला सर्वात आवश्यक गोष्टी मिळतात.

बद्दल देखावाआम्ही आधीच अनेक वेळा बोललो आहोत, मी अगदी खास फ्रँकफर्टमधील ऑटो प्रदर्शनात गेलो होतो, जिथे मी केले पूर्ण पुनरावलोकन. तथापि, मी लक्षात घेऊ इच्छितो की माझ्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान मला मिळालेला लाल रंग खरोखरच अतिशय स्टाइलिश दिसत आहे. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, जाणारे लोक सतत माझ्याकडे पहात होते आणि ड्रायव्हर्स मॉडेलचे नाव काढण्याचा प्रयत्न करीत होते.

मी सलूनमध्ये बसतो आणि... मॉडेलमधून सर्व काही खूप परिचित आहे किआ ऑप्टिमा. सुकाणू चाक, एअर इनटेक, पॅनेल आणि इंटीरियर स्टाइल किआ शैली पूर्णपणे प्रतिबिंबित करतात. सर्व काही कर्णमधुर आणि स्टाइलिश दिसते, वगळता ... कंटाळवाणा आणि खूप जुना मॉनिटर. मला 2-3 दशलक्ष रूबलसाठी कारमध्ये असा मॉनिटर सापडण्याची अपेक्षा नव्हती. खेदाची गोष्ट आहे. खरे आहे, मॉनिटरवरील सर्व निराशा खुर्च्यांनी झाकल्या आहेत. होय होय. मला वाटते की हे सर्वात सोयीचे आहे असे म्हटल्यास मी चुकीचे ठरणार नाही कार जागा, ज्यात मी बसलो होतो. अवास्तव सोयीस्कर. खूप आरामात. IN लांब प्रवासतुम्ही खूप आरामदायक व्हाल. प्रवेग दरम्यान. ते सोयीचे होईल. आणि रंग लाल आहे. ते कशाकडे ढकलत आहे हे तुम्हीच समजता.

दररोजच्या वास्तविकतेच्या शक्य तितक्या जवळ जाण्यासाठी मी विशेषतः बर्फ, बर्फ आणि डांबराच्या अभावाने वेढलेली चाचणी ड्राइव्ह केली. गाडी दाखवली आदरास पात्र, जरी लो-प्रोफाइल चाके सतत स्वतःची आठवण करून देतात. जर त्यांच्याकडे थोडे अधिक "मांस" असेल तर सर्वकाही परिपूर्ण होईल. हिवाळ्यात, तरीही "सुटे" असणे योग्य आहे हिवाळ्यातील चाकेजेणेकरून डांबरापासून बर्फ किंवा गोठलेल्या बर्फापर्यंतचे प्रत्येक संक्रमण जाणवू नये. उन्हाळ्यात, लो-प्रोफाइल चाकांवर सर्वकाही छान होईल.

किआ स्टिंगरचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे गतिशीलता आणि नियंत्रण. शब्द नाहीत, फक्त भावना आहेत. या सर्वोत्तम किआज्यांना मी भेटलो. अर्थात, तुम्हाला 370 घोड्यांकडून इतर भावनांची अपेक्षा नाही, परंतु त्यातून निर्माण करण्याची क्षमता सोपी नाही. वेगवान गाडी, परंतु व्यवस्थापित करणे देखील सोपे आहे, येथे विज्ञान आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, मी एक गोष्ट सांगू शकतो - डायनॅमिक्स आणि नियंत्रण 100% परिपूर्ण आहेत मुख्य गैरसोय किंमत आहे. Kia Stinger 2.0 T-GDI 197 hp सह. 1,899,900 ची किंमत 2,109,900-2,209,900 आहे, प्रेस्टीज - ​​2,659,900 रूबलसाठी 2,329,900-2,429,900. माझ्याकडे टेस्ट ड्राईव्हसाठी असलेला Kia Stinger, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 hp, 510 N m) फक्त टॉप GT आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे आणि त्याची किंमत 3,229,900 rubles पासून सुरू होते. होय. होय. तू मला बरोबर समजलेस.

निष्कर्ष सोपा आहे. किया कारस्टिंगर छान निघाला उत्तम कारउत्कृष्ट डेटासह. यात आराम, शैली आणि गतिशीलता आहे, परंतु मला वाटते की शीर्ष आवृत्तीची किंमत खूप जास्त आहे. दुसरीकडे, ध्येय स्पष्ट झाले किया कंपनी- पर्यंत वाढवा नवीन पातळीकिआ ब्रँड आणि पुन्हा एकदा सिद्ध केले की त्यांच्याकडे बाजारपेठ जिंकण्याची महत्त्वाकांक्षी योजना आहे, ज्यामध्ये जर्मन अनेक वर्षांपासून आघाडीवर आहेत. आदर्श उपायअसेल - Luxe पॅकेजमध्ये "योग्य" शरीराचा रंग निवडा.

IN पुढील व्हिडिओआणि या पोस्टमध्ये मी किआ स्टिंगरची ऑडी A5 स्पोर्टबॅकशी तुलना करण्याचा प्रयत्न करेन आणि स्वतःला आणि तुम्हाला या प्रश्नाचे उत्तर देईन की "किया स्टिंगर ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील जर्मन टायटन्सच्या पुढे उभे राहण्यास पात्र आहे का?"

टिप्पण्या, पुनरावलोकने आणि टीका लिहा - शक्य असल्यास मी उत्तर देईन! एकमेकांचा आदर करा.

स्टिंगर हा केवळ “स्टिंग” नाही तर “स्टिंगिंग कीटक”, “व्हिस्की आणि सोडा” आणि अगदी “व्यंगात्मक प्रतिसाद” देखील आहे. कोरियन ब्रँड, जो डझनभर वर्षांपूर्वी जुन्यापासून व्यत्यय आला होता मित्सुबिशी इंजिनअगदी मोठ्या लोकांसाठी मजदा इंजिन, आता पवित्र काय आहे यावर अतिक्रमण केले आहे – मागील-चाक ड्राइव्हचा विभाग “भव्य पर्यटक”. आणि स्टुटगार्ट, म्युनिक आणि इंगोलस्टॅटमधील लोकांनी या नांगीच्या कीटकाकडे कितीही विनम्रतेने पाहिले, तरीही कॉस्टिक उत्तर किमान मनोरंजक असल्याचे दिसून आले. विशेषत: आपण किंमतींची तुलना केल्यास.

किआ असेच काहीतरी रिलीझ करेल ही वस्तुस्थिती अनेक वर्षांपूर्वी स्पष्ट झाली होती. जर्मन डिझायनर आणि अभियंते यांना आमंत्रित करा आणि त्याच वेळी कंपनीच्या प्रतिमेसाठी एकही "बॉम्ब" कार बनवू नका? नाही, GT नेमप्लेटसह कोरियन लोडेड हॅच आणि सेडान ही एक वेगळी गोष्ट आहे, किंवा त्याऐवजी, ब्रँडमध्ये अडकलेल्या लोकांसाठी पारंपारिक सराव आहे.

नवीन प्रेक्षकांसाठी

स्टिंगर, 2017 मध्ये जिनेव्हामध्ये राज्यांमध्ये गोंधळानंतर सादर केले गेले, ही एक पूर्णपणे भिन्न कॅलिबरची गोष्ट आहे, आणि जसे दिसते तसे, त्याच्या स्वतःच्या प्रेक्षकांसह, अगदी आशादायक आहे. चार - अजूनही पाच जागांसाठी चार्ज लिफ्टबॅक विपणन चाल- मालक आणि त्याचे कुटुंब या दोघांचे विशेष तत्त्वज्ञान सूचित करते.

असे दिसते की अशा कारमध्ये कदाचित बायका आणि मुले नसावीत... परंतु लक्षणीय परिमाणांसह - लांबी 4,830 मिमी, रुंदी 1,870 मिमी - आणि वास्तविक ग्रॅन टुरिस्मोचे वैशिष्ट्यपूर्ण 406-लिटर ट्रंक, का नाही?

पीटर श्रेयर आणि त्याच्यासोबत ग्रेगरी गिलॉम यांनी पुन्हा एकदा दाखवून दिले की ते थकलेले नाहीत आणि केआयएसाठी पूर्णपणे अप्रमाणित असलेल्या उत्पादनासाठी मानक नसलेले उपाय शोधले. एका क्षणासाठी स्टिंगरच्या शरीराची युनिबॉडी म्हणून कल्पना करा. दरवाजे, दिवे, हुड आणि टेलगेटशिवाय. शक्तिशाली, जड सिल्हूट, जवळजवळ स्नायू कारच्या आत्म्यामध्ये. आणि मग एक चमत्कार घडतो.

मोनोलिथला त्याच्या घटकांमध्ये विभाजित करणाऱ्या अनेक योग्यरित्या रेखाटलेल्या रेषा अनपेक्षितपणे डिझाइनला हलकी करतात. पंखांमध्ये मागील लाइट्सच्या विस्तारांचे समान अरुंद आणि खोल एकत्रीकरण असामान्य आहे, परंतु न्याय्य आहे. हॅचसारखे लहान हुड देखील न्याय्य होते, मला पोर्शची आठवण करून देत होते...

व्यवहारात ते प्रकट होते नकारात्मक बाजू. उघडणारा कोन मागील दरवाजेओपनिंगचा आकार आणि आकार खूपच लहान आहे - दुसरी पंक्ती दोनसाठी अरुंद नसली तरीही प्रौढ व्यक्तीला पिळून काढण्यास त्रास होईल. याचा अर्थ असा की सुरुवातीला तरुण आणि प्रगत विवाहित जोडप्याच्या मुलांना तिथे ठेवण्याची कल्पना होती.

आणि तरीही, माझ्या मते, बरेच यशस्वी आहेत डिझाइन उपायत्याच्या बाह्य दृष्टीने: स्टिंगर रस्त्यावर पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य असेल. आणि देऊ केलेल्या रंगांचा संच, शुद्ध समावेश, कोणत्याही धातूचा पिवळा, राखाडी, निळा - अतिशय सक्षम आहे.

आणि रेडिएटर ग्रिल्सवर ब्लॅक क्रोम प्लेटिंग ए ला राडो घड्याळे, हुड आणि पंखांवर हवेचे सेवन आणि बाहेरील मिरर हाऊसिंग शीर्ष ट्रिम पातळी... कोणत्याही रंगीत थीममध्ये एक छान भर. स्क्रॅचशिवाय किती काळ टिकतो हा दुसरा प्रश्न आहे, पण तो किती श्रीमंत दिसतो!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हे सर्व सोची आणि आजूबाजूच्या परिसरातील रहिवाशांची उत्सुकता वाढवते. आणि रिसॉर्टमध्ये कोणत्या प्रकारचे प्राणी आले आहेत हे समजून घेण्यासाठी स्टिंगर थांबवणारे वाहतूक पोलिस अधिकारी देखील. आणि जेव्हा त्यांना किंमत कळते, तेव्हा ते ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल ऐकतात आणि अगदी कॅलिनिनग्राड असेंब्ली, ते विचित्रपणे हसतात आणि एक उसासा सोडतात.

होय, लेदर इंटीरियरसह 2.0-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी 2,209,900 रूबल, एलईडी हेडलाइट्स, स्व-लॉकिंग भिन्नता, मिश्रधातूची चाके, गरम आसने आणि स्टीयरिंग व्हील, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि इतर वस्तू कोणालाही मोहित करतील... जरी आमची 2,659,900 रूबलची GT-लाइन या वर्गासाठी प्रतिबंधात्मक महाग आहे असे म्हणता येणार नाही आणि अगदी त्याउलट.

स्टिंगर ऑडी A5 (2.4 दशलक्ष पासून) आणि BMW 4 मालिका (2.6 दशलक्ष पासून) पेक्षा मोठा आणि स्वस्त आहे, आणि जास्त नाही. ऑडी पेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट A7 (3.7 दशलक्ष पासून) आणि BMW 6 मालिका GT (3.6 दशलक्ष पासून). स्टिंगरची सुरुवातीची किंमत 1,990,000 आहे (जरी ती रीअर-व्हील ड्राइव्ह असेल आणि "मिन्समीट" अधिक माफक असेल), आणि लवकरच ते आणखी 100,000 स्वस्त - 1,890,000 साठी विकृत आवृत्तीचे वचन देतात किंमत युद्धाच्या मार्गावर प्रवेश करण्यासाठी शत्रूचा कोणताही प्रदेश असू शकत नाही. किआ अत्यंत मनोरंजक उत्पादन ऑफर करून, जिवावर उदार होत आहे. किंवा पुरेसे मनोरंजक नाही?

आतील भागात, तीन "टर्बो डिफ्लेक्टर" कुठेतरी स्पष्टपणे दिसले - म्हणून कारची रचना कोरियामध्ये अजिबात केली गेली नव्हती, परंतु युरोपियन डिझाइन सेंटरमध्ये. 8-इंच मल्टीमीडिया कॅमेऱ्याचा पसरलेला व्हिझर देखील नवीन नाही. बाकी सर्व काही अस्सल आहे, तुम्ही इतर कोणत्याही GT वर प्रयत्न करू शकत नाही.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

फायद्यांमध्ये मी ओव्हल कोनाडामध्ये लपलेले ॲनालॉग समाविष्ट करेन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलपांढऱ्या बॅकलाइटिंगसह आणि कोणत्याही इंटीरियर डिझाइनमध्ये बसणारे उत्कृष्ट ग्राफिक्स. डिजिटल प्रेमींसाठी, डायल दरम्यान एक विस्तृत-स्वरूप प्रदर्शन आहे, नेहमीप्रमाणे, कारच्या सेटिंग्ज, तसेच नेव्हिगेशन प्रदर्शित करणे. हे विंडशील्डवर प्रोजेक्शनद्वारे वैकल्पिक आवृत्ती किंवा GT-लाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील डुप्लिकेट केले जाते.

फंक्शन्सचा संपूर्ण संच ऑन-बोर्ड संगणकस्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून स्क्रोल करते आणि बदलते. परंतु त्यांचे पारंपारिक स्थान बदलले आहे - क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटरसह उजवीकडे स्पोक ठेवले आहे, तर टेलिफोन आणि ऑडिओ नियंत्रणे डावीकडे आहेत. तुम्ही ही सर्व संपत्ती लगेच स्पर्श करून स्विच करू शकणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, रॅक-माउंट केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरसह स्टिंगर स्टीयरिंग व्हील, जे वास्तविक, अपरिवर्तनीय कडकपणासह पूर्ण हायड्रॉलिक बूस्टरचा प्रभाव निर्माण करते, स्पष्टपणे चांगले आहे. GT-Line कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्यास विस्तृत श्रेणीवर समायोजित करण्यासाठी सर्वोस देखील एक निश्चित फायदा आहे.

1 / 2

2 / 2

फक्त मला स्टीयरिंग व्हीलच्या ग्रिपच्या व्यासाची सवय होऊ शकली नाही, तळाशी कापली गेली आहे आणि ते येथे आहे. आधीच नमूद केलेल्या मोहक नीटनेटकेपणाच्या पार्श्वभूमीवर सामान्य दिसणारा आकार मोठा दिसत होता. तथापि, 2.3 वळणांच्या अगदी लहान स्ट्रोकमुळे, हे मूलभूत गैरसोय झाले नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरजवळील मोठ्या सेंट्रल बोगद्यावरील छोट्या प्लास्टिकच्या “ट्विस्ट”मुळे हे आश्चर्य घडले, जे नियंत्रित करते. ड्राइव्ह मोड- सर्वात महत्वाच्या प्रणालींच्या परस्परसंवादासाठी प्रीसेट. त्याच्या जागी, काहीतरी अधिक गंभीर, टिकाऊ आणि संस्मरणीय अजूनही विचारतो. परंतु समान बटणांपेक्षा ते अधिक सोयीस्कर आहे: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली आपले डोळे खाली करण्याची आवश्यकता नाही, ज्यावर मोड बदल दर्शविला जातो आणि आपली बोटे निश्चितपणे चुकीची होणार नाहीत.

1 / 2

2 / 2

2.0-लिटर कारमध्ये त्यापैकी पाच आहेत, ज्यात नेहमीच्या ECO, कम्फर्ट आणि स्पोर्ट व्यतिरिक्त, आणखी दोन - स्मार्ट, जे स्टिंगरला तुमच्या शैलीशी जुळवून घेते आणि वैयक्तिक सेटिंग्जसह कस्टम. ते सर्व, नेहमीप्रमाणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, इंजिन, स्टीयरिंग आणि निलंबन सेटिंग्जमधील संबंध बदलतात. नंतरचे, तसे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

पण लिफ्ट किंवा फास्टबॅकचा संपूर्ण थरार, जो स्टिंगर मानला जातो, तो इंजिनमध्ये असतो. चालू आदर्श गतीमित्राचा आवाज थीटा मोटरसुपरचार्ज केलेला II जवळजवळ सामान्य आहे. एक्झॉस्ट पाईप्सच्या दोन जोड्या असूनही थोडे "थंड", परंतु जास्त ताण न घेता.

आपल्या अनुरूप सानुकूलित चामड्याने झाकलेलेएक खुर्ची ज्याची पार्श्व पकड कुस्तीच्या पाठीमागे असलेल्या ड्रायव्हरला देखील बसेल, मी जॉयस्टिकला स्पर्श करतो आणि सहजतेने दूर जातो. कोणतेही धक्का नाहीत, फक्त लक्षात येण्यासारखे आणि, जसे दिसते तसे, मालकीचे 8-स्पीड स्वयंचलित स्विचिंग खूप घाईघाईने.

नेहमीच्या “पी” स्थितीशिवाय हे अगदी सामान्य नाही, जे वेगळ्या बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते. असे दिसून आले की आपण कोणत्याही मोडमधून "पार्किंग" वर स्विच करू शकता आणि पारंपारिक योजनेपेक्षा जलद आणि सोपे.

असे दिसते की प्रवेगक थोडासा ओलसर आहे, परंतु ते आपल्याला त्वरीत कारची सवय लावू देते. अजून थोडं तीक्ष्ण दाबणे, टॅकोमीटर सुई 2,200 rpm जवळ येत आहे, आणि येथेच स्वभाव स्वतः प्रकट होतो, "खेळात" आणि आश्चर्यकारक आवाजात लक्षणीय वाढ होत आहे.

खरे सांगायचे तर, ते पूर्णपणे नैसर्गिक नाही, परंतु ते "प्लायवुड" देखील नाही. काही भाग हरमन कार्डन स्पीकरमधून बाहेर येतो, खिडक्या गुंडाळलेल्या केबिनमध्ये ध्वनिक प्रभाव वाढवतो. पण तुम्ही मेन्यूमधून मिळणारा फायदा बंद करून “शुद्ध कलेचा” आनंद घेऊ शकता. किंवा पासून दोन मीटर उभे रहा मागील बम्परआणि कोणालातरी गॅसवर पाऊल ठेवण्यास सांगा. माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते प्रभावी आहे!

1,898 किलो वजनाच्या कर्ब वजनाच्या 247-अश्वशक्तीच्या इंजिनमधून स्टँडस्टिलमधून उन्मत्त ट्रॅक्शनची मागणी करणे अर्थातच निरर्थक आहे, परंतु ते प्रामाणिक आहे आणि जवळजवळ सर्व पारंपारिक व्यायामांसाठी ते पुरेसे आहे. तरीही, 1,400 - 4,000 rpm वर 353 Nm.

जलद ओव्हरटेकिंग, मग ते नव्याने बांधलेल्या सोची महामार्गांवर असो किंवा सोलोखौलकडे जाणाऱ्या नागमोडी रस्त्यावरून चढत असताना, शक्तीबद्दल शंका निर्माण करत नाही, जरी त्याचे शिखर केवळ 6,200 rpm वर साध्य करता येते. त्याच वेळी, पासपोर्ट त्वरण 6.0 s ते शंभर पूर्णपणे वास्तविक वाटले.

शेवटच्या लॅपवर, आमच्या ताफ्याला ट्रॅकच्या बाजूने नेणारे प्रशिक्षक त्यांची कार एका रुंद आणि लांब वळणामध्ये ठेवतात. व्वा! मी का वाईट आहे? मी वाकण्याआधी वेग कमी करतो, स्टीयरिंग व्हील धारदार करतो, पुन्हा गॅसवर पाऊल ठेवतो आणि... व्होइला! स्टिंगर सहज आणि सहजतेने सरकतो आणि नंतर सरळ रेषेत प्रवेश करताना सहज स्थिर होतो. अमिगो, कदाचित आम्ही दुसरे मंडळ पकडू शकतो?

जर तुम्ही मला पाच वर्षांपूर्वी सांगितले असते की मी किआमध्ये वाहून जाणार आहे, तर मी यावर कधीच विश्वास ठेवला नसता. फक्त कारण "कोन देण्यासाठी" काहीही नव्हते. अनुदैर्ध्य इंजिन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह - औपचारिकपणे, ड्रिफ्ट कारच्या भूमिकेसाठी केवळ क्वारिस योग्य होती. पण मस्ती चालू कार्यकारी सेडान... खरंच आम्ही अंगरक्षकांच्या शाळेतील नाही. आणि आता आम्ही कोझमा प्रुत्कोव्हचे अर्थ सांगू शकतो: "तुमच्या डोळ्यांवर विश्वास ठेवा!" परिचित अंडाकृती चिन्हासह प्रशिक्षकाच्या कारचा मागील भाग पुढे दिसतो, आरसे श्रेअरच्या "वाघाचे नाक" ने भरलेले आहेत - हे एका सहकारी पत्रकाराचे स्टिंगर आहे जे स्किडिंग व्यायामानंतर मला मदत करते ज्यामुळे लॅप टाइम अपरिहार्यपणे खराब होतो.

जलद आणि रोमांचक राइडसाठी स्टिंगर हे क्लासिक पॅकेज आहे. त्याच्याकडे मागील किंवा आहे चार चाकी ड्राइव्हसमोरच्या एक्सलवर टॉर्क प्रसारित करणाऱ्या क्लचसह - ते BMW वर कसे केले जाते. मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक आणि समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आहे अनुकूली शॉक शोषकआणि टायर भिन्न रुंदी. ब्रेम्बो या प्रसिद्ध कंपनीचे ब्रेक आहेत. रेखांशावर बसवलेले इंजिन आहेत - 247 किंवा 255 घोडे असलेले दोन-लिटर "टर्बो" आणि दोन टर्बाइनसह टॉप-एंड 3.3-लिटर V6 (युरोपमध्ये डिझेल इंजिन देखील असेल, परंतु आपण ते विसराल). शेवटी, एक कमी आणि कडक शरीर आहे ज्यामध्ये एक लांब हुड आहे आणि एक छप्पर आहे जे मागील बाजूस सहजतेने वळते - स्टिंगर देखील सर्वात जास्त आहे सुंदर किआत्याच्या स्थापनेपासून कोरियन ब्रँड. फक्त त्याच्याकडे पाहून अक्षरशः ओरडतो: "चला, रॉक करा!"

अर्थात, Kia Stinger, अगदी 370-अश्वशक्ती इंजिनसह शीर्ष GT आवृत्तीमध्ये, ट्रॅक-डे कार म्हणून ऑस्कर-विजेता कलाकार नाही. गंभीर "वेळच्या हल्ल्यांसाठी" तुम्हाला निलंबन अधिक कडक आणि स्टीयरिंग व्हील अधिक कठोर हवे आहे. आणि अनेक सत्रे चालविल्यानंतर वेगवेगळ्या गाड्या, मला समजले: ब्रेक, जरी ते ब्रेम्बो असले तरीही, रेस ट्रॅकशी सामना करतात, परंतु तरीही हळूहळू थकतात. हे पॅडलच्या बदलत्या वर्णांमध्ये जाणवू शकते.

स्टिंगर खरोखरच मॅलोर्काच्या अरुंद रस्त्यांवर स्वतःमध्ये येतो

तथापि, पाच दरवाजे आणि तीनसाठी डिझाइन केलेला मागील सोफा असलेल्या 4.8-मीटर कारकडून कोणीही लॅप रेकॉर्डची अपेक्षा करत नाही. जेव्हा स्पर्धकांना Nordschleife वर कुठेतरी स्टॉपवॉचशी स्पर्धा करण्याची इच्छा असते तेव्हा ते वेगवेगळ्या विशेष आवृत्त्या तयार करतात. कदाचित किआ अखेरीस काही प्रकारचे स्टिंगर आरएस आणेल?

यादरम्यान, एका सेकंदाचा शंभरावा भाग पकडून स्वतःला आणि कारला न थकवता फक्त ट्रॅकभोवती फिरणे छान आहे. मध्यवर्ती बोगद्यावर नॉब वळवून, आम्ही स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट+ (तेच गोष्ट, फक्त ईएसपीशिवाय) चालू करतो आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वर स्विच करतो मॅन्युअल मोडआणि पुढे जा!

सरळ रेषांवर आणि वेगवान वळणांमध्ये, स्टिंगर स्थिर आहे, आपण आत्मविश्वासाने गॅस धरून ठेवू शकता, स्टीयरिंग व्हीलच्या हलक्या हालचालींसह विचलन दुरुस्त करू शकता. IN तीक्ष्ण वळणतुम्ही इनपुटवर समोरच्या एक्सलच्या लोडिंगकडे बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे आणि, जर तुम्ही केन ब्लॉकच्या वैभवाचा पाठलाग करत नसाल, तर आउटपुटवर कर्षण काळजीपूर्वक डोस करा. अखेर, 3.3-लिटर ट्विन-टर्बोमध्ये 510 Nm आहे. तसे, अधिक विनम्र आवृत्तीमधून - दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह, सह मागील चाक ड्राइव्हआणि लाल कॅलिपरशिवाय - ट्रॅकवर कमी मजा नाही. हे अर्थातच, सरळ मार्गावर हळू आहे, परंतु ते कोपऱ्यात थोडे अधिक चैतन्यशील आहे आणि ब्रेक काही वाईट वाटत नाही. बरं, आम्ही तुम्हाला स्टिंगर 2.0T बद्दल स्वतंत्रपणे अधिक सांगू.

पण स्टिंगर रुंद असताना खरोखर चमकतो शर्यतीचा मार्गमी मॅलोर्काच्या अरुंद रस्त्यांवर जातो - वळणदार आणि नेहमी गुळगुळीत नाही. येथे उत्कृष्ट चेसिस शिल्लक स्पष्ट आहे - स्टिंगर त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम प्रीमियम सदस्यांप्रमाणेच स्पोर्टी आणि बनलेला आहे. निलंबन माफक प्रमाणात आरामदायक आहे जेणेकरुन स्पॅनिश क्रॅक आणि छिद्र प्रवाशांना शाप देत नाहीत. आणि त्याच वेळी, ते माफक प्रमाणात कठीण आहे, जेणेकरून, एकीकडे, पायलटला रस्त्याच्या प्रोफाइलच्या सर्व बारकावे जाणवतात आणि दुसरीकडे, ते कारला मार्गावरून ठोठावत नाहीत. येथे, स्टीयरिंग व्हीलवरील तीक्ष्णता, माहिती सामग्री आणि प्रयत्न आदर्श आहेत - कार माझ्या हातांचा विस्तार आहे असे दिसते, क्लिच क्षमा करा. परंतु स्टिंगर जीटी ड्रायव्हरला जी सर्वात महत्वाची गोष्ट देते ती म्हणजे जिवंत, “एनालॉग” कारची भावना. गॅस पेडल, स्टीयरिंग व्हील वळवण्यासाठी आणि ब्रेकिंगच्या प्रतिक्रियांमध्ये. मला माहित नाही की मी BMW किंवा Audi S5 Sportback मध्ये Kia सह पकडू शकेन की नाही - या देखील वेगवान, अचूक आणि संतुलित कार आहेत. पण मला खात्री आहे की मला किआमध्ये आणखी प्रयत्न करावे लागतील आणि हेच स्टिंगरचे सौंदर्य आहे. शेवटी, कार चांगली चालवण्याची क्षमता आता कमी आणि कमी आवश्यक आहे ...

मला माहित आहे तुम्ही आता काय म्हणाल: “किया बीएमडब्ल्यू आणि ऑडीला पकडेल का? आमच्यासोबत नाही!” पण का नाही? आज आपण असे म्हणू शकतो की कोरियन संकटविरोधी योजना एकंदरीत यशस्वी झाली. स्पर्धक चलन कोट्सशी जुळण्यासाठी किंमत टॅग पुन्हा लिहीत असताना आणि रशियन बाजाराच्या “मुख्य प्रवाह” च्या बाहेर असलेल्या विक्री कारमधून काढून टाकत असताना, किआ “कोणतेही संकट नाही!” या घोषणेखाली काम करत असल्याचे दिसत होते. अद्यतनित आणि विस्तारित लाइनअप, रशियामध्ये उत्पादन वाढले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे किंमती जास्त न वाढवण्याचा प्रयत्न केला. परिणामी, गेल्या पाच वर्षांत, रशियन बाजारपेठेतील कंपनीचा हिस्सा जवळजवळ दुप्पट झाला आहे आणि किआ स्वतः "विदेशी कार" मध्ये प्रथम स्थानावर आहे. मग एक पाऊल पुढे का टाकत नाही? होय, स्टिंगर कदाचित तोट्यात असेल प्रीमियम ब्रँडस्थितीत, परंतु किमतीच्या क्षेत्रात त्यांचा पराभव करण्यास तयार. हे आधीच स्पष्ट झाले आहे की "2 दशलक्ष पासून" किंमतीच्या टॅगसह, समान शक्ती आणि तत्सम उपकरणांसह, स्टिंगर लक्षणीय स्वस्त असेल." जर्मन ट्रोइका" आणि जर तुम्ही समीकरणात "कॅस्को" जोडले तर, कोरियन किंमतीसुटे भागांसाठी, मानक तास दर सेवा... उत्तर खूप मनोरंजक असू शकते, तुम्हाला वाटत नाही?

तपशील

हॅचबॅकचे सस्पेन्शन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे - पुढचा भाग मॅकफर्सन सिस्टमनुसार एकत्र केला जातो आणि मागील भाग मल्टी-लिंक स्ट्रक्चर वापरतो. कार ॲडॉप्टिव्ह शॉक शोषक स्ट्रट्स, स्टीयरिंग व्हील फोर्स ॲडजस्टमेंट आणि हवेशीर सुविधांनी सुसज्ज आहे. डिस्क ब्रेकब्रेम्बो.

किआ स्टिंगर इंजिन 2017

खंड		rpm वर	rpm वर
2.0 AT	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, पेट्रोल	197 /
2.0 AT	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, पेट्रोल	247 / 6200	353 / 1400 - 4000	7,2	6,0	240
	व्ही-आकाराचे, टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर, पेट्रोल	370 / 6000	510 / 1300 - 4500	8,5	4,9	270

किआ स्टिंगरचे जानेवारी 2017 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये अनावरण करण्यात आले. कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, चिंतेने उत्पादित केलेल्या कारमध्ये हे मॉडेल सर्वात शक्तिशाली आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत व्हायला हवे. नवीन उत्पादनाच्या प्रत्येक घटकाला स्पर्श केला गेला आहे नाविन्यपूर्ण उपाय, याचा अर्थ या नमुन्याशी परिचित होण्यासाठी आपल्याकडे अनेक कारणे आहेत.

दिसणे

स्टिंगरची रचना ऑडी आणि फोक्सवॅगनमध्ये काम करणाऱ्या पीटर श्रेयर यांच्या नेतृत्वाखाली विकसित करण्यात आली होती, म्हणूनच काही तज्ञांच्या मते हे मॉडेल ऑडी ए7 स्पोर्टबॅकसारखेच आहे. आणि नेहमीप्रमाणेच, उत्पादन मॉडेल 2014 मध्ये सादर केलेल्या वैचारिकतेशी थोडेसे साम्य आहे. आता लांब हूड पुढच्या टोकाच्या वर चढला आहे आणि संपूर्ण "टायगर नोज" रेडिएटर ग्रिलने सजवले आहे. कारमध्ये बाजूच्या कोनाड्यांसह एरोडायनामिक ओपनिंग आहे, जे कसे तरी आम्हाला आठवण करून देते नवीन KIA Cerato 2017. हेडलाइट्स ड्रॉप-आकाराचे असतात आणि त्यात LED मॉड्यूल असतात. कारच्या मागील बाजूस थोडासा उंची आहे, ज्यामुळे शरीर तयार होते - एक लिफ्टबॅक. टेल दिवेशक्य तितके कमी केले गेले, ते एका लहान स्पॉयलरच्या खाली त्वरित स्थित होते. तळाशी 4 क्रोम-प्लेटेड एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत.

आतील

स्टिंगरचे आतील भाग उच्च दर्जाच्या सामग्रीचे बनलेले आहे: कार्बन फायबर, लेदर, प्लास्टिक आणि धातू. मध्यभागी अंतर वाढवून, आतील परिमाण देखील वाढले आहेत, त्यामुळे जागेसह कोणतीही समस्या येणार नाही. निर्मात्याने इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ॲनालॉग सोडण्याचा निर्णय घेतला, परंतु त्याच वेळी अत्यंत माहितीपूर्ण. आर्किटेक्चरलदृष्ट्या, कन्सोल अनेक आधुनिक ऑटोमेकर्सच्या "प्रतिमा आणि समानतेमध्ये" तयार केले गेले आहे. ज्या बोगद्यावर गीअरबॉक्स समोर आहे त्याची उंची आहे आणि सर्व नियंत्रण बटणे तार्किक आणि अंतर्ज्ञानी ठेवली आहेत, ज्यामुळे सोपे नियंत्रणकारने. स्टिंगर मालकांना प्राप्त होईल: प्रगत मल्टीमीडिया प्रणाली 7-इंच वाइडस्क्रीन स्क्रीनसह; ऑडिओ तयार करण्यासाठी अनेक पर्याय, अगदी 15-इंच कार्डन स्पीकर स्थापित करण्यास अनुमती देतात; हीटिंग आणि वेंटिलेशनसह इलेक्ट्रॉनिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य जागा; दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण; अनेक ड्रायव्हिंग मोडसह स्वयंचलित पार्किंग सहाय्यक आणि ड्राइव्ह सिस्टम.

मोटर्स

खरेदीदारास दोन टर्बो इंजिनांची निवड ऑफर केली जाईल: 2.0 च्या व्हॉल्यूमसह "थेटा -2" आणि 255 एचपीची शक्ती, तसेच 3.3-लिटर व्ही6 "लॅम्बडा-II" 365 एचपी पॉवरसह. जोडी 8-स्पीडसह सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

विक्री किआ स्टिंगर

केआयए स्टिंगर 2017 च्या वसंत ऋतूमध्ये कोरियन ग्राहकांना विकले जाईल, परंतु "KIA K8" वेगळ्या नावाने. युरोप आणि अमेरिकेत ते उन्हाळ्यात किंवा शरद ऋतूमध्ये अपेक्षित आहे. आणि 2018 च्या सुरूवातीस रशियामध्ये विक्री सुरू झाली.

नवीन KIA स्टिंगर व्हिडिओचे पुनरावलोकन (EN)

साठी सोचीला निघण्यापूर्वी चाचणी ड्राइव्ह किआस्टिंगर, मी शिकलो की माजी फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर जेन्सन बटण देखील ट्रायथलीट आहे. आम्ही . जेव्हा तुम्ही प्रथम पोहता, नंतर सायकल चालवा आणि मग धावता. जिंकण्यासाठी, तुम्ही तिन्ही विषयांमध्ये प्रतिभावान असण्याची गरज नाही, परंतु तुम्हाला त्या प्रत्येकामध्ये नियमितपणे स्वतःला आकारात ठेवावे लागेल - अन्यथा तुम्ही जिंकू शकणार नाही. त्याच बटणाने, रॉयल शर्यतींच्या पुढील टप्प्यापूर्वी, सोची ऑटोड्रोमभोवती स्वतःच्या दोन पायांवर पूर्ण 5848-मीटर लॅप 23 मिनिटे 5 सेकंदात वेगाने पूर्ण केले. चांगली स्पोर्ट्स कार, जर तुम्हाला आणि मला समजण्यायोग्य कार रेलमध्ये अनुवादित केले असेल.

यापैकी एक सादर करत आहोत - सर्वात वेगवान सीरियल किआकधीही उत्पादितउत्पादन संचालक किरिल कॅसिन यांना प्रथमच वगळण्यास भाग पाडले गेले ऐतिहासिक माहिती. कारण ती तिथे नव्हती. स्पोर्टबॅक स्टिंगर कोरियनसह तयार केले कोरी पाटीजेव्हापासून पहिला ग्रॅन रिलीज करण्याची कल्पना आलीत्याच्या इतिहासासाठी टुरिस्मो. कशाबद्दल काटेरी मार्गत्याच वेळी, त्यांना जावे लागले, माझे सहकारी मॅक्सिम कडाकोव्ह म्हणाले, स्वीडिश आर्जेप्लगमधील प्रोटोटाइप. मग आपल्यात काय साम्य आहे ते कळलं BM W सह Kia येथे.

नंतर, दुसरा सहकारी, अलेक्झांडर विनोग्राडोव्ह, प्रथम सीरियल कारमॅलोर्का मध्ये. पण सनी स्पेन ही एक गोष्ट आहे, अगदी वेगळी रशियन हिवाळा, जरी सोची वाचनात, फक्त +8 ओव्हरबोर्ड असताना. याव्यतिरिक्त, स्टिंगरसह आमच्या शेवटच्या बैठकीपासून, कोरियन लोकांनी घोषणा केली आहे, ज्याने रशियन तपशीलांमध्ये अनेक समायोजन देखील प्राप्त केले आहेत. आणि येथे तुलना अपरिहार्यपणे उद्भवते.

मी कारच्या डिझाईनवर जास्त वेळ घालवणार नाही. Maestro Schreyer आधीच हात मिळवला आहे अलीकडील पिढ्याप्रत्येकजण किआ मॉडेल्स, म्हणून, पुढच्या उत्कृष्ट कृतीवर काम करताना, त्याने ते स्पष्टपणे लक्षात ठेवले. अर्थात, शरीराच्या प्रकारासाठी समायोजित केल्याशिवाय नाही, ज्यावर आम्ही पूर्वी काम केले नव्हते. मला असे वाटते की तोच स्टिंगर विक्रीमध्ये चांगले काम करू शकतो. स्फोटक वर्ण असलेले एक व्यावहारिक पाच-दरवाजा - प्रत्येक दिवसासाठी काय चांगले असू शकते? मी माझ्या सासूबाईंना रोपांसह डाचा येथे नेले आणि परतीच्या वाटेवर मी मॉस्को रेसवेवर उबदार राहण्यासाठी थांबलो... मी फक्त एक गोष्ट सांगेन: खेळाच्या आरामदायी, मोठ्या प्रमाणात समायोजित करता येण्याजोग्या आसनांवर डुंबणे कार, ​​तुम्हाला केबिनमध्ये काही विसंगती जाणवते. स्लीक इंटीरियरच्या पार्श्वभूमीवर बाहय खूप चमकदार दिसते, मध्यवर्ती कन्सोलच्या वर बसवलेल्या टॅब्लेटची आठवण करून देणारा, एअर डक्ट नोझल्स आणि स्पर्धकाच्या मल्टीमीडिया कंट्रोल की - मर्सिडीज-बेंझ सीएलए.

स्टिंगरची माघार घेण्यापूर्वी रशियन बाजारकोरियन लोकांनी सामग्रीचा सखोल अभ्यास केला. त्यामुळे, केवळ आम्ही कारची 197-अश्वशक्तीची रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती सादर करू, ज्यामुळे सतत वाढणाऱ्या अबकारी करांना आनंद होईल."घोडे" . क्रमवारी प्रवेश तिकीटकोरियन क्रीडा जगतात (किंमत - RUB 1,899,990 पासून). परंतु, दुर्दैवाने, ते चाचणीवर नव्हते: बेस स्टिंगर वापरला जातोउत्पादन केवळ मे महिन्याच्या विक्रीसाठी उपलब्ध आहे (सध्या, डीलर्स फक्त ऑर्डर स्वीकारत आहेत). आम्ही भविष्यातील स्पर्धकांच्या विक्रीचा देखील अभ्यास केला, ज्यामध्ये या विभागातील जर्मन त्रिकूट 60% पेक्षा जास्त आहे. असे दिसून आले की साध्या इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या सर्वोत्तम विकल्या जातात. म्हणून आम्हाला स्टिंगरची दुसरी आवृत्ती मिळाली -2.0 T-GDI AWD. “टेकडी” च्या मागे असे इंजिन (तेथे, तसे, 255-अश्वशक्ती आहे) फक्त कर्षण प्रसारित करते मागील चाके. शेवटी, फक्त आमच्या 2.0-लिटर आवृत्त्यांमध्ये 150 मिमी (युरोपियन तपशीलात 130 मिमी विरुद्ध) ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. आणि हे चांगली बातमीआमच्या अक्षांशांसाठी, कारण खालीपासून प्लॅस्टिक एरोडायनामिक कव्हर्स फाडणे थोडे अधिक कठीण होईल.

या वर्षी, कोरियन लोकांची अपेक्षा आहे, डी 2 विभागातील विक्री, ज्यामध्ये स्टिंगरला त्याच्या शक्तिशाली खांद्याच्या क्षेत्राला धक्का द्यावा लागेल, 20 हजार कारपर्यंत पोहोचेल. अंदाज लावा की त्यापैकी 10% वाटा कोण घ्यायचा आहे? परिस्थिती समजून घेण्यासाठी, मी सादरीकरणातील दोन स्लाइड्स खाली प्रकाशित करत आहे: एक स्पर्धात्मक वातावरणाबद्दल आहे, दुसरी नवीन व्यक्ती त्यात कशी समाकलित होते याबद्दल आहे.

किआ स्टिंगर - जेव्हा ते कुठेही दाबत नाही

जसे आपण पाहू शकता, सर्व प्रथम, एक पैज लावण्याचा निर्णय घेण्यात आला« साठी अधिक कार कमी पैसा " समस्या अशी आहे की निवडक क्लायंट खरोखर "कोरियन" ची अपेक्षा करत नाहीत आणि बर्याच काळापासून त्यांचे नाक वर करतील. आणि येथे दोन लाख रूबल फरक, कदाचित, परिस्थिती जतन करणार नाही. असे दिसते की, Kia ने त्यांच्या Quoris सह कार्यकारी सेडानच्या वर्गात प्रवेश केल्यामुळे, कमी स्तरावर खरेदीदारांमध्ये प्रचार करणे आवश्यक आहे. आमच्या बाबतीत, ज्यांच्यासाठी O यापुढे पुरेसे इष्टतम नाही.

लोकोमोटिव्ह विकलेआणि बनले पाहिजे लक्स आवृत्तीकिमतीत 247-अश्वशक्ती इंजिनसह 2,209,900 रूबल , आणि तुम्हाला वाटेल तसा सर्वात परवडणारा पर्याय नाही. नाही, ते सुसज्ज आहे (डेटाबेसमध्ये नेव्हिगेशन देखील आहे आणिस्व-लॉकिंग मागील भिन्नता), त्याच 6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि एक्झॉस्ट पाईप्सत्यांच्या मागे समान दुहेरी टिपा असतील, म्हणून "मुले मंजूर करतील." दुसऱ्या बर्फाळ घटनेनंतर, जेव्हा तुम्हाला घरापासून दूर पार्क करावे लागेल, तेव्हा असे म्हणू नका की मी तुम्हाला चेतावणी दिली नाही: या वर्गातील चांगल्या शिष्टाचाराचा नियम म्हणजे सर्व चाकांवर कर्षण असणे - आणि तेच! खरे आहे, तुम्हाला कोणत्याही किमतीत गरम विंडशील्ड मिळणार नाही (आणि रिओमध्येही आहे!). आणि हो, या डिझाइनमध्ये प्रीमियम स्पर्धकांमध्ये पैशांच्या बाबतीत फरक आधीच दोन लाखांपेक्षा जास्त आहे...

धाकट्या ऑप्टिमाच्या विपरीत, स्टिंगर निश्चितपणे ड्रायव्हरची कार आहे. चालू मागील पंक्तीपायांमध्ये पुरेशी जागा आहे, परंतु तुम्हाला तुमचे डोके वाकवावे लागेल किंवा गुडघ्यासमोरील जागेचा फायदा घेऊन थोडे पुढे सरकावे लागेल. दीर्घ प्रवासादरम्यान पाठीचा खालचा भाग या स्थितीत बसेल की नाही हा दुसरा प्रश्न आहे (लहान चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान हे तपासणे अशक्य होते). मध्यभागी असलेल्या प्रवाशाला येथे काहीही करायचे नाही - मजल्यावरील व्हॉल्यूमेट्रिक बोगद्यामुळे त्याची परिस्थिती आणखी वाढली आहे.

बरं, चाकाच्या मागे जाऊया! 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ड्राइव्ह मोडमध्ये ठेवण्यासाठी, तुम्हाला सिलेक्टर हलवण्याची गरज नाही - अधिक महाग आवृत्त्या BMW प्रमाणे जॉयस्टिकद्वारे बॉक्सला सिग्नल वायरद्वारे पाठवला जातो. पण थोडासा गोंधळ उडाला तो वेगळा P बटण - पार्किंगऐवजी, मी प्रत्येक वेळी ते चालू केले रिव्हर्स गियर, सवयीबाहेर गिअरबॉक्स लीव्हर पुढे हलवत आहे.

दुर्दैवाने, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित निलंबनाच्या सेटिंग्जच्या सूक्ष्मतेचे मूल्यांकन करणे शक्य नव्हते. वस्तुस्थिती अशी आहे की सुरक्षेच्या कारणास्तव (चाचणी ड्राइव्ह मार्ग सोची ते क्रास्नाया पॉलियाना पर्यंत चालला होता, जेथे बर्फ वाहणे आणि दंव शक्य होते), कार आत टाकल्या गेल्या. नोकिया हक्कापेलिट्टा R3. ज्यावर स्टिंगर अर्थातच मऊ पण वळणावर अधिक खेळकरपणे चालते. दुसरीकडे, टायर ट्रेडने आवाज इन्सुलेशनचे मूल्यांकन करणे शक्य केले - पाच-दरवाजांना त्यात कोणतीही समस्या नाही. सलूनमध्ये प्रवेश करणारी एकमेव व्यक्ती होती h एक्झॉस्टचा आवाज, आणि 2-लिटर आवृत्तीमध्ये, मला असे वाटले की ते अधिक मनोरंजक, अधिक बेसी किंवा काहीतरी ट्यून केले गेले आहे.

अगदी हिवाळ्यातील टायरस्टिंगरचे तीक्ष्ण स्टीयरिंग लपवू शकले नाही. टायर फक्त थोडे आहेत"smeared "ते जवळ-शून्य झोनमध्ये आहे, परंतु प्रतिक्रियेची कमतरता नाही - ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 2.0-लिटर इंजिनसह ते लॉकपासून लॉककडे 2.3 वळण घेते, 3.3-लिटर इंजिनसह ते आणखी कमी करते - 2.1. शिवाय, हे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे - चांगल्या प्रकारे पोहोचण्याच्या आणि ऑफसेटच्या दृष्टीने नियंत्रित केले जाते. कोपऱ्यातून बाहेर पडताना प्राधान्याची भावना असते मागील कणा. हे खरं आहे -इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफर केस मागील बाजूस कार्य करते, जेव्हा अगदी आवश्यक असेल तेव्हाच 50% टॉर्क समोर हस्तांतरित करते.

इतर तांत्रिक उपायांची कमतरता नाही. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्टिंगरकडे असू शकतेड्रायव्हरच्या समोर हेड-अप डिस्प्ले, अष्टपैलू आणि मागील व्ह्यू कॅमेरे (डिस्प्लेवरील चित्र स्पष्ट आणि विलंब न करता), वायरलेस चार्जरध्वनी पुनर्संचयित प्रणालीसह स्मार्टफोन आणि 15 हरमन कार्डन स्पीकर्ससाठीक्लेरी-फाय . जर तुम्ही सर्व बाहेर जाऊन GT ची शीर्ष आवृत्ती निवडली, ज्यावर सर्वत्र समान पट्टे आणि नेमप्लेट्स ओरडत असतील, तर स्टीयरिंग व्हील तळाशी नेत्रदीपकपणे बेव्हल केले जाईल आणि ब्रेक अधिक प्रभावी आणि प्रभावी होतील, कारण ते ब्रेम्बो आहे. !

जसे आपण पाहू शकता, कोरियन लोकांनी गंभीरपणे आणि सर्व आघाड्यांवर युद्धासाठी स्वत: ला सशस्त्र केले. खऱ्या ट्रायथलीटप्रमाणे, किआ स्टिंगर कोरियन लोकांसाठी एका नवीन विभागात स्पर्धा करण्यास तयार आहे, ज्याने या वर्षी आधीच 10% भाग व्यापला आहे (अध्यक्ष"किया मोटर रस" जेओंग वोन जेओंग डिसेंबरपर्यंत विकल्या गेलेल्या 2000 कारबद्दल बोलतो). आणि कोणास ठाऊक, कदाचित स्पष्ट फायदासर्व विषयांमध्ये त्याला जिंकण्याची गरज नाही.

ऑटोमोबाईल	T-GDIAWD	T-GDIAWD
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4830/1870/1400
इंजिन	I4 Theta II, टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	V6 Lambda II, ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल
कमाल शक्ती, hp rpm वर	247/6200	370/6000
कमाल टॉर्क, rpm वर Nm	353/1400–4000	510/1300–4500
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	3342
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	कायम पूर्ण
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी
दुस-या रांगेच्या वरच्या/ दुमडलेल्या सीटच्या मागच्या बाजूसह ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA), l	406/1114
समोर निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकार, स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरताआणि गॅस शॉक शोषक
मागील निलंबन	स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक गॅस शॉक शोषकांसह, अँटी-रोल बार आणि गॅस शॉक शोषकांसह
कमाल वेग, किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से
वजन
कर्ब वजन, किग्रॅ	1 898	1 971
शहरातील इंधनाचा वापर/एकत्रित सायकल/शहराच्या बाहेर, l/100 किमी	12,7/9,2/7,2	15,4/10,6/7,9
किंमत, घासणे.	2 209 900 पासून	3 229 900