आमच्या चाचणीसाठी, आम्हाला 370-अश्वशक्ती GT Kia Stinger मिळाले, आणि ते स्पष्टपणे ड्रिफ्ट आवडले. मग आम्ही काझानला गेलो आणि आणखी 247-अश्वशक्तीचे स्टिंगर घेतले. आता तुम्ही पूर्ण पुनरावलोकन करू शकता.

कृपया Kia Stinger चाचणी वाचल्यानंतर मतदान करा, MPS इंडेक्स कर्सरला आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला आणि शेवटी देऊ करत असलेल्या स्केलवर हलवा.

Kia Stinger ही पहिली कोरियन परवडणारी स्पोर्ट्स कार आहे

जेव्हा कोरियन लोकांनी प्रथम स्टिंगर कॉन्सेप्ट कार दाखवली, तेव्हा प्रत्येकजण तिच्या सौंदर्यावर गजबजला, परंतु अशा कारचे उत्पादन होऊ शकते यावर काहींचा विश्वास होता. किआ का आहे? ते हॉटकेकपेक्षा चांगले विकतात आणि अतिशय आकर्षक किमती आणि स्पर्धा नसतानाही वॉर्म-अप हॅचबॅक क्वचितच विकले जातात.

स्टिंगरचे कार्य इतिहासात खाली जाणे, गर्दीतून उभे राहणे आणि नवीन खरेदीदारांना कोरियन ब्रँड जवळून पाहणे हे आहे.

किआ स्टिंगर हे वाढीव कार विकसित करण्यासाठी विभागाचे उत्पादन आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येह्युंदाई-किया. या विभागाचे प्रमुख अल्बर्ट बिअरमन 2014 मध्ये BMW मधून कोरियन लोकांकडे गेले. व्हीडब्ल्यू ग्रुपचे माजी कर्मचारी, सुप्रसिद्ध पीटर श्रेयर यांनी डिझाइन विकसित केले होते.

स्टिंगर वेगवान, चमकदार आणि KIA सारखा दिसत नाही. कदाचित ही पहिली कार आहे कोरियन ब्रँड, अशा आकर्षक स्वरूपासह.

बाहेरील भागात असामान्य घटकांची विपुलता आहे. आक्रमक समोरचा बंपर, हुड वर हवा नलिका, पुढच्या फेंडरवर गिल्स, मागील बंपरवर डिफ्यूझर. पण या सर्व चकचकीतपणाचा तोटा आहे. हे शक्य आहे की हे दिखाऊ स्वरूप खूप लवकर कंटाळवाणे आणि जुने होईल. पण आता कार खूप मनोरंजक दिसते. प्रत्येकजण मागे वळून त्याच्याकडे मोठ्या कुतूहलाने पाहतो. हे विचित्र आहे की दरवाजे फ्रेमशिवाय बनवले जात नाहीत, जसे की सामान्यतः जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या बाबतीत. फ्रेम नसलेले दरवाजे कारला विशेष अनन्यता आणि आकर्षण देतात. तथापि, सामान्य दारांसह देखील, स्टिंगरमध्ये पुरेसे व्यक्तिमत्व आहे.

स्वीपिंग सिल्हूट, बाजूंना जोरदार पसरलेले मागील दिवे आणि चमकदार रंग त्यांचे कार्य करतात. त्याच्याकडे सामान्य तपशील आहेत जे त्याला रिओ आणि ऑप्टिमा सारखे बनवतात, परंतु त्याला त्याच्या मागे फिरायचे आहे.

किआ स्टिंगररियर-व्हील ड्राइव्ह जेनेसिस प्लॅटफॉर्मवर बांधलेले, मध्यम आकाराच्या सेडानसाठी आधुनिक केले गेले. नवीनतम KIA तंत्रज्ञान आणि विकास येथे वापरले जातात. त्यानुसार, सर्व घंटा आणि शिट्ट्या देखावा- हे प्रॉप नाही, परंतु वास्तविक वायुगतिकीय घटक आहेत. गिल्स आणि नलिका खरोखर कार्य करतात आणि कारचे वायुगतिकी सुधारण्यात मदत करतात.

ड्रॅग गुणांक 0.3 आहे. एकीकडे, हा आकडा रेकॉर्ड नाही, परंतु दुसरीकडे, तो वायुगतिशास्त्राचा एक चांगला सूचक आहे. आधुनिक एलईडी ऑप्टिक्स समोर आणि मागील वापरले जातात. खरे आहे, फ्रंट एलईडी एक पर्याय आहेत. सर्वात मूलभूत आवृत्त्या वापरतात हॅलोजन हेडलाइट्स. कार असामान्य आणि मनोरंजक दिसते, जरी बाहेरून तिने इतर ब्रँडच्या कारमधून अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स शोषले आहेत.

मागील टोक शैलीनुसार मासेराटीची आठवण करून देणारा आहे.

3.3-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी आहे, आणि 2-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये 150 मिमी आहे. जेनेसिसच्या विपरीत, ते भिन्न निलंबन वापरते. हे दुहेरी विशबोन्सऐवजी मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहे. विकसकांचा असा दावा आहे की यामुळे त्यांना कार ट्यून करण्यापासून रोखले नाही जेणेकरून ते तसेच हाताळते. स्टिंगर रेस ट्रॅकवर ट्यून केले जात होते. म्हणजेच, बऱ्यापैकी कठोर परिस्थितीत वापरण्यासाठी ते सुधारित आणि पूर्ण केले गेले.

3.3 लिटर 370 अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये लाल ब्रेक कॅलिपरसह ब्रेम्बो ब्रेक सिस्टम आहे. समोर 4, मागील 2 पिस्टन. 18-19 इंच चाकांसह, देखावा खूप रसदार दिसतो.

केबिनमध्ये, इतर सर्व गोष्टींप्रमाणेच, कोरियन लोकांनी बाजारात जे आहे ते सर्वोत्तम घेतले. मध्य वायु नलिका पुनरावृत्ती करतात मर्सिडीज ई-क्लास, गियर सिलेक्टर, स्टीयरिंग व्हील, खालच्या दिशेने वळलेले, उपकरणे ऑडीचा संदर्भ घेतात. वास्तविक ॲल्युमिनियम आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री सर्वत्र वापरली जाते. दोष शोधणे खूप कठीण आहे. साठी अगदी हवा नलिका मागील प्रवासीचांगले डिझाइन केलेले आणि छान दिसते. कदाचित ते डिझाइन, त्याची स्वतःची शैली आणि ब्रांडेड वैशिष्ट्यांमध्ये थोडीशी कमतरता आहे. बरेच रिक्त, ॲल्युमिनियम क्षेत्र. परंतु, तरीही, तुम्हाला अशा प्रकारच्या पैशासाठी या स्तरावरील तपशीलवार काम कुठेही आढळणार नाही.

ऑप्टिमाचे कापलेले स्टीयरिंग व्हील चांगले दिसते, परंतु ते स्पर्शास अडाणी वाटते. परिष्करण साहित्य चांगले आहेत, परंतु अशा देखाव्यानंतर आपण अधिक अपेक्षा करता. पण खुर्च्यांनी मला आनंद दिला. इष्टतम प्रोफाइल आणि साइड सपोर्ट रोलर्सच्या समायोजनाची प्रचंड श्रेणी. ते सुमो कुस्तीपटू आणि एक हाडकुळा किशोर दोघांनाही उत्तम प्रकारे पकडतील.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वाचण्यास सोपे आहे. चांगल्या दर्जाची स्क्रीन ऑन-बोर्ड संगणक, पांढरे अंक, लाल बाण. सर्व काही स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे कार्य करते. एक आनंददायी स्टीयरिंग व्हील, जे शीर्ष जीटी आवृत्तीमध्ये नाप्पा लेदरने ट्रिम केले जाऊ शकते.

जर आपण जर्मन घेतले तर पैशासाठी आपल्याला फक्त एक शक्तिशाली इंजिन मिळेल. KIA ऑफरपेक्षा लक्षणीय कमी पर्याय असतील.

मल्टीमीडियामध्ये, स्टिंगर त्याच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांपासून हरतो. प्रथम, मॉनिटरमध्ये खूप उच्च रिझोल्यूशन नसते आणि दुसरे म्हणजे, जास्तीत जास्त 8-इंच स्क्रीन असते आणि मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये ते 7-इंच असते. हे जुने दिसते, सुविधा आणि एर्गोनॉमिक्स सी ग्रेड आहेत, जरी सर्व काही द्रुतपणे कार्य करते. हे आधीपासूनच परिचित मल्टीमीडिया आहे नवीनतम मॉडेलह्युंदाई आणि किआ. सुपर प्रीमियम असल्याचा दावा करणाऱ्या कारच्या दृष्टिकोनातून, मल्टीमीडिया थोडे मागे आहे.

यूएसबी आणि वायरलेस चार्जिंगसह मध्यभागी कन्सोल अंतर्गत एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. गीअर सिलेक्टर अतिशय सुरेखपणे बनवलेला आहे, तो लेदर आणि ॲल्युमिनियमने ट्रिम केलेला आहे. गीअरबॉक्स सिलेक्टरजवळ ड्राइव्ह मोड चेसिस मोड्स स्विच करण्यासाठी वॉशर आहे. स्मार्ट मोड - कार स्वतः ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते. इको - अनुक्रमे, आर्थिक. कम्फर्ट - स्टँडर्ड, स्पोर्ट मोड आणि कस्टम, जिथे तुम्ही तुमच्यासाठी कारची सिस्टीम कॉन्फिगर करू शकता.

स्थिरीकरण प्रणाली वेगळ्या बटणाने बंद केली जाऊ शकते. हे दोन टप्प्यांत घडते: प्रथम दाबा कर्षण नियंत्रण प्रणाली बंद करते, दाबली आणि धरून ठेवल्यास स्थिरीकरण प्रणाली बंद होते.

आम्ही देखील मागे बसलो, याबद्दल अधिक व्हिडिओमध्ये.

KIA ने यापूर्वी असे काही बनवलेले नाही वेगवान गाड्या. 3.3-लिटर पेट्रोल स्टिंगर, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, 4.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते, जे KIA साठी खूप वेगवान आहे. दोन-लिटर आवृत्त्यांमध्ये 197 आणि 247 hp च्या दोन बूस्ट आवृत्त्या आहेत. निर्दिष्ट प्रवेग: अनुक्रमे 8.9 आणि 7.1 सेकंद ते 100 किमी/ता. चालू ऑल-व्हील ड्राइव्हप्रवेग 1 सेकंद जलद आहे. युरोपमध्ये ते देखील देतात डिझेल बदल. तथापि, ते रशियाला पुरवले जाणार नाहीत.

कोरियन लोकांनी स्वतः गिअरबॉक्स विकसित केला. तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, कायमस्वरूपी मागील-चाक ड्राइव्ह आणि निवडण्यायोग्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह.

मॉस्कोमध्ये आम्ही टॉप जीटी आवृत्तीमध्ये किआ स्टिंगर घेतला. 3.3-लिटर 370-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, समायोज्य शॉक शोषक कडकपणा आणि 130 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह मानक युरोपियन सस्पेंशन. हे 2-लिटर कारपेक्षा 2 सेमी कमी आहे, जे विशेषतः रशियासाठी वाढवले ​​आहे.

जर आपण त्यात लक्ष दिले तर हे सर्व शक्तिशाली इंजिन कोठून आले हे स्पष्ट होईल. ही इंजिने जुन्या Quoris आणि Genesis मॉडेल्सवर आढळतात. तिथून, स्टिंगरने विंडशील्डवर प्रोजेक्शन, सुरक्षा यंत्रणा आणि उधार घेतले अनुकूली निलंबन, फक्त 3.3 लिटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. परंतु असे तपशील आहेत जे इतर कोठेही आढळत नाहीत. आम्ही मॉस्को आणि कझान (जीटी आणि जीटी-लाइन) मध्ये घेतलेल्या त्या आवृत्त्यांवर दुहेरी खिडक्या आहेत, केबिन खूप शांत आहे.

3.3-लिटर 370-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह KIA-Stinger.

किआ स्टिंगर 370 अश्वशक्तीची चाचणी करा

आधीच मध्ये किआ शहरस्टिंगर ताबडतोब स्वतःला एक वास्तविक सेनानी असल्याचे दर्शवतो. होय, ते जड आहे, दोन टन कर्ब वजन लपवता येत नाही, परंतु हे वजन किती कमी आणि रुंद आहे. वजनदार स्टीयरिंग व्हील वळण घेण्यावर जोर देते चांगली चाल. घाईच्या कारणास्तव नाही, तर समोरची चाके किती पुढे आहेत आणि चेसिस किती चपळ आहे हे अनुभवण्यासाठी.

बरं, स्टिंगरकडे गंभीरपणे नसलेली सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे योग्य इंजिन आवाज. त्याची पातळी सेटिंग्ज मेनूमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते अशा गतिशीलता आणि देखावासाठी अप्रभावी राहते.

बंद क्षेत्रात तुम्ही सर्व 370 घोडे सोडू शकता, Kia Stinger ने उत्तम सुरुवात केली आहे.

यू पॉवर युनिटजेव्हा इंजिन 2000 rpm पर्यंत फिरते आणि नंतर थांबलेल्या स्थितीतून अगदी खात्रीने शूट करते तेव्हा एक प्रारंभिक मोड प्रदान केला जातो. किआ स्टिंगर स्पीडोमीटरवर 5.15 सेकंदात प्रथम 100 किमी/ताशी वेग पकडते. त्रुटीसाठी, आणखी 1-2 दहापट जोडूया आणि तरीही खूप चांगला परिणाम मिळेल, जो घोषित 4.9 s पासून फार दूर नाही. ते 98 व्या किंवा 100 व्या ने भरा आणि स्टिंगर प्रतिष्ठित 5s च्या अगदी जवळ जाईल. आणि याशिवाय, आम्ही टर्बोचार्जिंग आणि तुलनेने बजेट चिप ट्यूनिंगची शक्यता विसरू नये.

पण सरळ रेषेत पुरेशी रेसिंग. ESP-बंद आणि बंद केले, पण एकटे नाही, पण कठोर मार्गदर्शनाखाली गेनाडी ब्रॉस्लाव्स्की, शाळेचे संस्थापक ऑडी क्वाट्रोआणि रशियन रॅली चॅम्पियन. या माणसाला बाजूच्या वाटणीबद्दल बरीच माहिती आहे. हिवाळ्यात, सहकाऱ्यांनी स्टिंगर कडेकडेने चालविण्यास असमर्थतेबद्दल तक्रार केली. आणि आईस स्केटिंगसाठी ही समस्या आहे. पण डांबरावर ते जेमतेम लक्षात येते. Kia Stinger मागील एक्सलला सरकण्यास अनुमती देण्यासाठी उत्कृष्ट आहे, परंतु समोरच्या चाकांचे रस्त्यावरील नियंत्रण सुटल्यास ESP त्वरित हस्तक्षेप करते. दृष्टिकोनातून स्पोर्ट राइडिंगहे अतिशय योग्य आहे. विध्वंस हा नेहमीच वेळेचा अपव्यय आणि वाहन चालविण्याच्या क्षमतेचा अभाव असतो. चकचकीत पण बेपर्वा राईडऐवजी, स्टिंगर त्याच्या ड्रायव्हरला अधिक सूक्ष्म आणि विचारशील दृष्टिकोन देते.

वळणाच्या प्रवेशद्वारावर वेगाची योग्य निवड आणि पुढच्या चाकाखाली पायाचे बोट असल्यामुळे, किआ ड्रायव्हर पूर्णपणे फुटेपर्यंत स्टर्नने प्रभावीपणे स्वीप करू शकतो. मागील चाकेअणूंवर, परंतु, त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक्स नवशिक्या ड्रायव्हरचा उत्साह थंड करू शकतात.

कोणी म्हणेल, चला सर्व काही उत्क्रांतीवर सोडूया, आणि फक्त तेच स्टिंगर्स जगू द्या जे योग्य ड्रायव्हर्सकडे गेले आणि सर्व डमी रिओला उड्डाण करत राहू द्या आणि बरोबर होऊ द्या. परंतु 3 दशलक्ष किंमतीच्या GT च्या बाबतीत, हा मार्ग कदाचित फारसा न्याय्य नाही. जर तुम्हाला निश्चिंतपणे वाहून जायचे असेल तर ते घ्या मूलभूत आवृत्तीसह मागील चाक ड्राइव्ह, ज्यात, तसे, एक विभेदक लॉक आहे आणि आनंद घ्या पूर्ण नियंत्रण, आणि ग्रॅन टुरिस्मो हे आधीपासूनच मूलभूतपणे भिन्न स्तरावर एक संक्रमण आहे.

साइटवर बराच वेळ ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, आम्ही अतिशय अधीरतेने त्या क्षणाची वाट पाहत होतो जेव्हा उत्कृष्ट 8-स्पीड स्वयंचलित जास्त गरम होईल, परंतु तसे झाले नाही. बॉक्स एका ओळीत “लाँच” पासून तीन पेक्षा जास्त सुरू होण्यास परवानगी देत ​​नाही, परंतु आपण त्यावर बराच वेळ वाहून जाऊ शकता. तथापि, ट्रॅकवर रेसिंगच्या बाबतीत, ब्रेकच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा. GT वर त्यांना बळकट केले जाते, समोर 4-पिस्टन कॅलिपर असतात, परंतु कार्यक्षमतेची राखीव भावना नसते. तीव्र घसरणीदरम्यान, पेडल खूपच कमी होते आणि ABS अपेक्षेपेक्षा थोडा लवकर कार्यात येतो.

चाचणी किआ स्टिंगर 247 एचपी

काझानमध्ये, आम्ही दोन-लिटर 247-अश्वशक्ती इंजिनसह जीटी-लाइन आवृत्ती घेतली, जी दर्शविली सरासरी वापरइंधन 15-16 लिटर प्रति शंभर.

Kia वर प्रथमच, लॉन्च नियंत्रण उपलब्ध आहे. पण तरीही, बॉक्स पूर्णपणे प्रामाणिक नाही आणि जेव्हा तो रेड झोनमध्ये पोहोचतो, तेव्हा स्पोर्ट मोडमध्येही तो स्वतःच गीअर्स बदलतो. नियंत्रणात थोडा विलंब होतो, जरी कार स्वेच्छेने वळण घेते आणि वेग वाढवते. तरीही, जर्मन लोकांकडे त्यांच्या कारची कार्यक्षमता आणि तांत्रिक परिणामकारकता थोडी जास्त आहे. ते कमी अश्वशक्ती असलेल्या कार बनवतात, परंतु तरीही सर्वोत्तम गतिशीलता. एक्झॉस्ट ध्वनी मोठ्याने म्हटले जाऊ शकत नाही आणि म्हणूनच कदाचित ते स्पीकरद्वारे केबिनमध्ये डुप्लिकेट केले गेले आहे, जे डायनॅमिक कारची भावना वाढवते. Gt-लाइन आणि GT आवृत्त्यांमध्ये 15 स्पीकरसह प्रीमियम हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम आहे.

मला किआ स्टिंगर आवडला - माझ्या जर्मन-केंद्रित नजरेतही ते स्पर्धात्मक दिसते, ते खात्रीशीर दिसते आणि किंमत टॅग आहे ज्याकडे आजकाल बरेच लोक लक्ष देऊ लागले आहेत.

किंमत विहंगावलोकन:

​साठी किंमत यादीकिआ स्टिंगर 1.93 दशलक्ष रूबल पासून सुरू होते - या पैशासाठी ते ऑफर करतातमागील चाक ड्राइव्हदोन लिटर असलेली कारटर्बो इंजिनशक्ती 197hp. प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्येआराम सह“ उबदार” पर्याय, समुद्रपर्यटन नियंत्रण,तीन-झोनहवामान नियंत्रण आणि मूलभूत इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. अधिक शक्तिशाली 247-अश्वशक्ती इंजिनसाठी आपल्याला अतिरिक्त 100 हजार रूबल द्यावे लागतील. LED फ्रंट ऑप्टिक्स आणि लेदर इंटीरियर फक्त मध्ये उपलब्ध आहेतऑल-व्हील ड्राइव्हकामगिरी, जे अधिक महाग आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन 20 पर्यंत0 हजार आणि अंदाजे 2.14 दशलक्ष रूबल आहे.सर्वात महाग दोन-लिटरस्टिंगर आवृत्त्याजी.टी— ओळजवळजवळ 2.7 दशलक्ष रूबलची किंमत असेल आणि खरेदीदारास संपूर्ण संच मिळेलबाह्य क्रीडा चिन्हे आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचे सीटी.

​सह आवृत्ती370- मजबूतव्ही6 म्हणजे कमालसुसज्ज आणि किंमत श्रेणीमध्ये व्यापार~ 3.3 दशलक्ष रूबल. सर्वात शक्तिशालीकिआगॉन्टलेट खाली 326 अश्वशक्तीवर फेकतेबि.एम. डब्लू 4 40 i xDriveग्रॅन कूप ( पासून३.४५ दशलक्ष) आणि 300 — मजबूतजग्वार XE300 खेळ ( 3.6 दशलक्ष रूबल पासून). रशियामध्ये अधिक लोकप्रिय दोन-लिटरस्टिंगरआणखी प्रतिस्पर्धी आहेत -त्यांच्यामध्ये चिंताग्रस्त सहकारी आहे,उत्पत्ती जी70 सारख्या इंजिनसह 197hp. आणि 247hp. (1.95 - 3 दशलक्ष रूबल पासून),ऑडी ए5 स्पोर्टबॅक (190 hp. / 249 hp., 2.4 दशलक्ष पासून - 2.8 दशलक्ष),अनंत प्र50 ( 211 hp. / 405 hp., 2 दशलक्ष पासून - 3.2 दशलक्ष). तुम्हाला ग्राहकांच्या वॉलेटसाठी अशा उत्पादनांसह स्पर्धा करावी लागेल जी वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने कमी योग्य आहेत, परंतु किंमतीमध्ये समान आहेत आणि बाजारात त्यांना खूप मागणी आहे.मर्सिडीज— बेंझ सी— वर्ग (२.४ दशलक्ष पासून),ऑडी ए4 (2 दशलक्ष पासून),बि.एम. डब्लू 3- मालिका ( 1.9 दशलक्ष पासून).

खाली किआ स्टिंगरची व्हिडिओ चाचणी, तपशीललेखाच्या शेवटी.

किआ स्टिंगर

तपशील

सामान्य डेटा	2.0t	३.३टी
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
समोर / मागील ट्रॅक	1596 / 1619	1596 / 1619
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	406 / 1158	406 / 1158
वळण त्रिज्या, मी	5,85	5,85
अंकुश / पूर्ण वस्तुमान, किलो	1898 / 2250	1971/ 2,325
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	6,0	4,9
कमाल वेग, किमी/ता	240	270
इंधन / इंधन राखीव, l	A95/60	A95/60
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त सायकल, l/100 किमी	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
इंजिन
स्थान	समोर रेखांशाचा	समोर रेखांशाचा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	V6/24
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	3342
संक्षेप प्रमाण	10,0	10,0
पॉवर, kW/hp	182 / 247 6200 rpm वर.	272 / 370 6000 rpm वर.
टॉर्क, एनएम	1400 - 4000 rpm वर 353.	1300 - 4500 rpm वर 510.
संसर्ग
प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव्ह	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	A8	A8
गियर गुणोत्तर: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
मुख्य गियर	3,727

आम्ही खूप दिवसांपासून आणि अधीरतेने स्टिंगरला भेटण्यासाठी उत्सुक आहोत. तथापि, ही पहिली किआ कार आहे जी तयार केली गेली नाही, परंतु असूनही. यात एक रोमांचक रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म, शक्तिशाली टर्बो इंजिन आणि उत्तेजक देखावा आहे आणि ते कोणीही नाही तर स्वतः अल्बर्ट बिअरमन यांनी ट्यून केले आहे - ज्याने सध्याच्या BMW M3 आणि M4 ला गाडी चालवायला शिकवली आहे. अशा स्त्रोत कोडसह, अंतिम उत्पादन फक्त खराब होऊ शकत नाही! पण प्रत्यक्षात तो कसा बाहेर आला आणि “दिग्गज” धाडसी नवख्याला घाबरण्याची वेळ आली आहे का?

सुरुवातीला, संकल्पना परिभाषित करूया: किआ स्टिंगर अजिबात स्पोर्ट्स कार नाही. आणि हे माझे वैयक्तिक मत नाही - अगदी कोरियन लोक देखील याला स्पोर्ट्स कार म्हणत नाहीत, ग्रॅन टुरिस्मो या सुंदर शब्दासह स्टिंगरचे वर्णन करतात. आणि जर तुम्ही कॅप्टन विकिपीडिया खेळत असाल, तर या इटालियन नावाचा अर्थ सहसा वेगवान आणि (हे खूप महत्वाचे आहे!) लांब पल्ल्याच्या स्टायलिश ट्रिपसाठी डिझाइन केलेली आरामदायी कार आहे. प्रवासी आणि सामानासह.

ती स्पोर्ट्स कारही नाही. स्टिंगर ही एक मोठी (जवळजवळ पाच मीटर लांब आणि 2905 मिलिमीटर व्हीलबेस) आणि खूप जड (शीर्ष आवृत्तीमध्ये जवळजवळ दोन टन) कार आहे. आणि एक कूप देखील नाही, जसे की ते शैलीच्या नियमांनुसार असावे, परंतु पाचसाठी लिफ्टबॅक. आणि जे तिघे मागे आहेत ते खूप आरामदायक असतील. शिवाय 660 लीटरची ट्रंक - जसे काही क्रॉसओवरमध्ये.

आणि एकदा ही कल्पना आली की किआ अभियंते एक बिनधास्त स्पोर्ट्स कार तयार करण्याचा प्रयत्न करीत नाहीत, परंतु जाणीवपूर्वक एक आरामदायक, वेगवान, मस्त दिसणारी आणि मनोरंजक-ड्रायव्हिंग कार विकसित करत आहेत जे अवचेतनमध्ये स्थिर होते, तर स्टिंगरबद्दल इतर सर्व माहिती मिळेल. एका काचेच्या खातीसह ताजे पकडलेल्या ट्यूनाच्या स्टेकसारखे सहज आणि आनंदाने शोषले जाते.

स्टिंगर नवीनतम रीअर-व्हील ड्राइव्ह ह्युंदाई/किया प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे - यातील अत्यंत यशस्वी "ट्रॉली" ची एक संक्षिप्त आवृत्ती उत्पत्ती मॉडेल. केवळ पुढच्या मल्टी-लिंकऐवजी, लिफ्टबॅकला मॅकफेरसन स्ट्रट्स मिळाले आणि मागील पाच-लिंक इलास्टोकिनेमॅटिक्समध्ये काही बदलांसह जवळजवळ संपूर्णपणे येथे हलविले. परंतु स्टिंगरमध्ये स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि त्यांच्या स्वतःच्या सेटिंग्जसह स्टॅबिलायझर्स आहेत (हेर बिअरमनचे आभार!). इतर सर्व घटक, जे एका किंवा दुसऱ्या स्वरूपात इतर Hyundai/Kia/Genesis मॉडेल्सवर देखील आढळू शकतात, ते देखील रिकॅलिब्रेट केले गेले आहेत.

बहुतेक शक्तिशाली मोटर- दोन टर्बाइनसह 3.3-लिटर गॅसोलीन V6 - Kia Stinger GT 370 अश्वशक्ती आणि 510 Nm निर्मिती करते. आठ-स्पीड स्वयंचलित - स्वतःचा विकासयुती Hyundai/Kia, आणि वर कमी गीअर्सहे BMWs मध्ये आढळणाऱ्या ZF ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक वेगाने बदलते. आणि रॅकवरील पॉवर स्टीयरिंग व्हील खूप "छोटे" आहे - लॉकपासून लॉककडे फक्त 2.1 वळणे, आणि दातांच्या बदललेल्या पिचसह देखील!

हे सर्व अनुभवी आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, आणि बरोबर - बहुतेक वेळा क्षण प्रसारित केला जातो मागील कणा, आणि समोरची चाके मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार जोडली जातात. अभियंत्यांनी रियर-व्हील ड्राइव्ह सेटिंग्जवर लक्ष केंद्रित करण्याचे वचन दिले आणि... त्यांनी ते केले!

सर्वात शक्तिशाली स्टिंगर जीटी रोमांचक आहे आणि चालवणे अगदी आव्हानात्मक आहे, विशेषत: ट्रंकच्या झाकणावर Kia लोगो असलेल्या कारसाठी! 4.9 सेकंद प्रवेग ते “शेकडो”? माझा विश्वास आहे! हाय-स्पीड "सिक्स" च्या समृद्ध रंबल अंतर्गत, लिफ्टबॅक थांबून आणि शहराच्या गतीने तितक्याच स्वादिष्टपणे वेगवान होते. या 3.3-लिटर V6 मध्ये नेहमी आणि सर्वत्र पुरेसे कर्षण असते, त्यामुळे गीअरबॉक्स बऱ्याचदा डाउनशिफ्ट देखील होत नाही, टॉर्क 1300-4500 rpm च्या सेगमेंटमध्ये उदारपणे पसरतो. लहान स्टीयरिंग व्हील जाड शक्तीने भरलेले असते आणि आत खूप घट्ट होते स्पोर्ट मोड, पण त्याची टीम मोठी आहे आणि जास्त नाही हलकी कारद्रुत आणि स्पष्टपणे प्रतिक्रिया देते.

पण मुख्य गोष्ट अशी आहे की तुम्ही स्टिंगर जीटीमध्ये वेगाने गाडी चालवू शकता आणि करू इच्छिता! स्टीयरिंग बॅलन्स अतिशय तटस्थ आहे - युक्तीच्या सुरूवातीस, लिफ्टबॅक बाहेरील चाकावर हलके झुकते आणि नंतर गॅस सोडल्यावर बेपर्वाईने आतील बाजूस वळते. कर्षण अंतर्गत, ते आणखी उत्कटतेने वळणांमध्ये बदलते - जर चाकाखाली बर्फ किंवा बर्फ असेल तर, स्टिंगर सेल्फ-लॉकिंग ब्रेकसह BMW E36 पेक्षा वाईट नाही!

होय, "हे शक्य होईल" - जर किआ स्टिंगर जीटीची स्थिरीकरण प्रणाली बंद असेल.

ते कितीही विचित्र वाटले तरी प्रत्यक्षात स्पोर्ट्स कार किआ प्रणालीस्थिरीकरण पूर्णपणे अक्षम केलेले नाही. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम अंशतः बंद करा - कृपया, पण तुम्ही तेच बटण जास्त वेळ दाबून ठेवल्यास, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीनवर एक शिलालेख दिसेल की तुम्ही कारसोबत एकटे पडल्यासारखे वाटत आहात, पण... पण हा शिलालेख कपटी आहे - स्क्रिडच्या विकासाची जाणीव करून (किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या कोणत्याही सुधारात्मक कृतीला प्रतिसाद म्हणून), इलेक्ट्रॉनिक्स कार्यात येईल आणि अंकुरातील कोणत्याही गुंडगिरीला खोडून काढेल. आणि किआच्या रशियन कार्यालयाची ही जाणीवपूर्वक स्थिती आहे.

कारणे? आम्ही कधीही स्पष्ट उत्तर ऐकले नाही. "आमचा विश्वास आहे की रशियन ग्राहकांना अशा शासनाची गरज नाही." असे कसे? युरोपमध्ये, स्टिंगरमध्ये स्पोर्ट+ मोड आहे, ज्यामध्ये सर्वकाही इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकपूर्णपणे बंद केले आहेत, आणि त्याऐवजी आमच्याकडे एक सानुकूल मोड आहे, ज्यामध्ये ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील, निलंबन, एक्झॉस्ट व्हॉल्यूम (ऑडिओ सिस्टममधून "सहाय्य" चे दोन स्तर आहेत) आणि गिअरबॉक्ससह प्रवेगक प्रतिसाद समायोजित करू शकतो. , परंतु "वार" बंद करण्यात सक्षम होणार नाही. आणि आता क्रोकस पार्किंगमध्ये हिवाळ्यातील मनोरंजनाचे काय? असे दिसून आले की बर्मनचे प्रयत्न व्यर्थ होते?

व्यर्थ नाही - जर तुम्ही गुंडांच्या शिष्टाचाराबद्दल विसरलात आणि स्टिंगर खरोखर जलद आणि अचूकपणे चालवला तर ही मोठी कार उत्साहाने प्रक्रियेत सामील होईल. इलेक्ट्रॉनिक्स वळणांमध्ये प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना लिफ्टबॅकला किंचित घसरण्याची परवानगी देते, ड्रायव्हर आणि कारमधील संवादात भावना जोडते आणि जीटी आवृत्तीवर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित निलंबन कठीण सोची सर्पेन्टाइनवर शरीरावर उत्तम प्रकारे नियंत्रण ठेवते, उभ्या शिखरांना न आणता. अस्वस्थतेच्या बिंदूपर्यंत प्रवेग. शहरात, कम्फर्ट मोड चालू करून निलंबन शिथिल केले जाऊ शकते आणि नंतर स्टिंगर जीटी अगदी हळूवारपणे तरंगते, जवळजवळ मायक्रो-रिलीफकडे लक्ष देत नाही आणि त्याच्या लो-प्रोफाइल चाकांवर देखील अडथळे दूर करण्यासाठी दृढपणे काम करते. 19 इंच व्यासाचा.

आणि येथे मी कबूल केले पाहिजे की काळ्या समुद्राच्या किनाऱ्यावरील रस्त्यावर आमची चाचणी... हिवाळ्यातील टायरवर झाली नोकिया हक्कापेलिट्टा R2, जे शून्यापेक्षा जास्त तापमानात खूप मऊ होतात. हे आरामासाठी चांगले आहे, परंतु प्रत्यक्षात, हिवाळ्यातील टायरअशा परिस्थितीत ते घृणास्पदपणे काम करतात. म्हणूनच तुम्हाला या मजकुरात पकड, शक्तिशाली चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक्सची कार्यक्षमता, स्टीयरिंग व्हीलची स्वच्छता आणि प्रतिक्रियांची तीक्ष्णता याबद्दल काहीही सापडणार नाही. हे इतकेच आहे की मऊ वेल्क्रोवर स्टिंगर निश्चितपणे सक्षम होते तितक्या स्पष्टपणे वाहन चालवत नव्हते - हे एबीएस प्रतिसाद मर्यादेत देखील लक्षात घेण्यासारखे होते, जे कोणत्याही प्रतिसादात ओल्या रस्त्यावर किलबिलाट करू लागले. तीक्ष्ण दाबणेब्रेक पेडल वर.

परंतु किती खरेदीदार 370-अश्वशक्ती इंजिन आणि वाईट ब्रेम्बो ब्रेकसह "टॉप" स्टिंगर जीटी निवडतील, ज्यासाठी ते 3.2 दशलक्ष रूबल विचारत आहेत? IN रशियन प्रतिनिधी कार्यालयत्यांचा असा विश्वास आहे की त्यांचा वाटा लक्षणीय असेल, परंतु खूप जास्त नाही. रियर-व्हील ड्राइव्ह (आणि मागील बाजूस सेल्फ-लॉकिंग डिस्कसह!) आणि ऑप्टिमा जीटी मॉडेलवर स्थापित 247-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह मूलभूत लिफ्टबॅक खरेदी करण्याचा निर्णय घेणारे काही लोक असतील. म्हणून, सर्वात परवडणारी आवृत्ती डीलर्सवर इतरांपेक्षा नंतर दिसेल - मेच्या जवळ.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह दोन-लिटर टर्बो लिफ्टबॅकची मुख्य मागणी असेल. आणि जर तुम्ही जीटी लाइन पॅकेजसह अशी कार ऑर्डर केली तर तुम्ही ती फक्त सहा-सिलेंडर स्टिंगर जीटीपासून त्याच्या ब्रेकद्वारे ओळखू शकता. आणि गतीशीलतेच्या बाबतीत: ऑल-व्हील ड्राइव्हसह दोन-लिटर कार सहा सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेगाने जातात. आणि हा फरक अगदी लक्षात येण्याजोगा आहे, विशेषतः डोंगराळ रस्त्यावर. जेथे 370-अश्वशक्तीचे स्टिंगर खेळीमेळीने वेग वाढवते, तेथे 2.0-टर्बो असलेली कार तुम्हाला उजव्या पेडलवर अधिक दबाव आणण्यास भाग पाडते, डायनॅमिक प्रवेगासाठी स्वयंचलित गीअर्स जगल करण्यास भाग पाडते.

परंतु एकदा तुम्ही शहराच्या गर्दीत परत आलात की, दोन-लिटर इंजिनचे आउटपुट पुरेसे दिसते. हा "स्टिंगर" ट्रॅफिक लाइट्सपासून सुरू करणे आणि उपनगरीय महामार्गांवर ओव्हरटेक करण्यासाठी वेग वाढवणे सोपे आहे आणि फक्त आवाज चार-सिलेंडर इंजिनपुरेशा स्पोर्टी नोट्स नाहीत. आणि स्पीकरद्वारे इंजिनचा आवाज वाढवण्याची पर्यायी प्रणाली थोडी खडबडीत कार्य करते, म्हणून काही दिवस खेळल्यानंतर तुम्ही ते बंद कराल आणि ते पुन्हा कधीही चालू करणार नाही.

दोन-लिटर कार आणि जीटी आवृत्तीमधील आणखी एक महत्त्वाचा फरक म्हणजे निष्क्रिय निलंबन, आणि अगदी अनुकूल रशियन बाजार. सहसा "अनुकूलन" चेसिस ट्यूनिंग करण्यासाठी विकासकांनी केलेल्या कामाचा निषेध केल्यासारखे वाटते, परंतु स्टिंगर या अर्थाने भाग्यवान होते. जरी 2 सेंटीमीटरने वाढले ग्राउंड क्लीयरन्स(2.0 साठी 150 मिलिमीटर विरुद्ध आवृत्ती 3.3 साठी 130 मिलिमीटर) आणि नवीन कॅलिब्रेट केलेले शॉक शोषक, मूलभूत लिफ्टबॅक अतिशय सुंदरपणे चालते. होय, कम्फर्ट मोडमधील टॉप-एंड स्टिंगर GT पेक्षा थोडे कडक, परंतु स्पोर्ट सस्पेंशन मोडमधील समान GT पेक्षा मऊ. निष्क्रिय निलंबनहे थोडे अधिक तपशीलाने लहान गोष्टी गोळा करते, परंतु त्याच वेळी ते प्रौढांप्रमाणे मोठ्या असमान पृष्ठभागावर लवचिक आणि दाट असते. आणि फक्त कठीण भूप्रदेशावर थोडासा प्रतिक्षेप प्रवास नसतो, जो अनलोड केलेल्या शरीरावर वैशिष्ट्यपूर्ण वारांमध्ये व्यक्त केला जातो.

परंतु रशियामध्ये स्टिंगरची 197-अश्वशक्ती आवृत्ती देखील असेल! मध्ये शोध लावला होता शेवटचा क्षण- 200 अश्वशक्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारवरील आयात अबकारी कर वाढल्यामुळे. परंतु त्याच ट्रिम लेव्हलमधील 247-अश्वशक्तीच्या कारपेक्षा derated कार 100 हजार स्वस्त असतील. तो सर्वात की बाहेर वळते साधा किआरीअर-व्हील ड्राइव्हसह स्टिंगर खरेदीदारास केवळ 1.889 दशलक्ष रूबल खर्च येईल आणि ती "ड्रम-एडीशन" कार नसून 18-इंच चाके असलेली कार, मागील-चाक ड्राइव्ह, कीलेस एंट्री, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इको-लेदर ट्रिमसह इलेक्ट्रिक सीट्स, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि अगदी नेव्हिगेशन प्रणाली 7-इंच डिस्प्लेसह!

ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी (तसेच एलईडी हेडलाइट्स, अस्सल लेदर ट्रिम आणि... वायरलेस चार्जिंग) तुम्हाला प्रेस्टीज आवृत्तीसाठी पर्यायांच्या सभ्य संचासाठी अतिरिक्त 220 हजार द्यावे लागतील - आणखी 220. जीटी लाइन कॉन्फिगरेशनमधील 2.0 इंजिनसह सर्वात सुसज्ज स्टिंगरची किंमत 2.659 दशलक्ष रूबल असेल. अधिक महाग - ब्रेम्बो ब्रेकसह केवळ 370-अश्वशक्ती स्टिंगर जीटी, अनुकूली एल इ डी दिवा, इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित निलंबन, समायोज्य पार्श्व सीट समर्थन आणि "सुरक्षित" पर्यायांचा संच, ज्याची किंमत 3.229 दशलक्ष रूबल आहे. भरपूर?

जर आपण दोन-लिटर आवृत्त्यांबद्दल बोललो तर, किआ स्टिंगर समान सुसज्ज "जर्मन" पेक्षा सरासरी 300-400 हजार स्वस्त असेल - आणि त्यांच्याबरोबरच नवागत स्वत: ला मारणार आहे. टॉप-एंड स्टिंगर जीटी, त्याची उपकरणे विचारात घेतल्यास, पॉवर आणि डायनॅमिक्सच्या तुलनेत स्पर्धकांपेक्षा लक्षणीय कमी खर्च येईल: समान उपकरणांसह 326-अश्वशक्ती BMW 340i xDrive सेडानची किंमत सुमारे 4 दशलक्ष रूबल असेल, मर्सिडीज-एएमजी सी 43 4मॅटिक मधील "विशेष मालिका" (367 hp) - 3.75 दशलक्ष, आणि रशियामध्ये 354-अश्वशक्ती V6 सह ऑडी S5 स्पोर्टबॅकची किंमत साधारणपणे 4.17 दशलक्ष रूबल आहे.

होय, स्टिंगर अद्याप त्याच्या प्रसिद्ध प्रतिस्पर्ध्यांशी तपशीलवार राहत नाही. त्याच्या आतील भागात परिष्करण आणि प्रिमियम फील नाही, आणि त्याच्या ड्रायव्हिंग वर्तनात पॉलिश आणि भावनांचा अभाव आहे, परंतु कोरियाच्या मुलांमध्ये खूप चांगले शिक्षक आहेत असे दिसते. आणि त्यांनी ताबडतोब एक कार बनवली जी वर्गाच्या आकाशाच्या अंतरावर आली आणि भविष्यातील लढायांची प्रशंसा आणि अपेक्षेशिवाय काहीही होऊ शकत नाही. /m

हा प्रबंध मांडताना, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की आपल्याला पारंपारिक जर्मन प्रीमियमच्या समर्थकांकडून प्राणघातक मारहाण होण्याचा किंवा चाहत्यांच्या हातात गुदमरल्याचा धोका आहे. कोरियन ऑटो उद्योग. या कारबाबत अशी ध्रुवीय मते आहेत.

पहिल्यासाठी, स्टिंगर हा एक अपस्टार्ट आहे ज्याने अनेक दशकांपासून तयार केलेल्या पायावर अतिक्रमण करण्याचे धाडस केले आहे. नंतरच्यासाठी, ही स्पोर्ट्स कार आपल्या डोळ्यासमोर घडलेल्या “कोरियन ऑटोमोबाईल चमत्कार” चे सर्वात दृश्यमान प्रकटीकरण आहे, जे आता कोणत्याही दिवशी घडायला हवे होते आणि आता ते घडले आहे. असे झाले का? हा चमत्कार आहे की नाही हे पाहण्यासाठी आरजीने किआ स्टिंगरला चाचणीसाठी नेले.

बाह्य

डिझाइनच्या बाबतीत, ते निश्चितपणे होते. मागे फिरल्याशिवाय स्टिंगरच्या (विशेषत: त्याच्या स्वाक्षरीतील विरोधाभासी निळ्या रंगात) पुढे जाणे अशक्य आहे. कार कर्णमधुर, मोहक, वेगवान आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मूळ बनली. हे यापुढे जुन्या जगाच्या (किंवा नवीन) शैलीवरील पाठ्यपुस्तकातील अवतरणांचा संच नाही, परंतु नवीनतेचा वास घेणारी पूर्णपणे अविभाज्य प्रतिमा आहे. किआ म्हणून स्टिंगर निःसंशयपणे ओळखण्यायोग्य आहे. एक अतिशय, अतिशय संतप्त आणि धोकादायक किआ सारखे. आणि, अर्थातच, ते चांगले आहे.

समोर एक द्रव, लवचिक आशियाई शैली आहे. विचित्र आकाराचे हेडलाइट्स, सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल, डेकोरेटिव्ह गिल्स... होय, स्टिंगरवरील टर्न सिग्नल्स फेसेटेड एलईडीच्या स्वरूपात बनवले जातात आणि BMW ने मागील "फाइव्ह" आणि 5 GT वर हा उपाय करून पाहिला, तथापि, यामुळे "जर्मन" मधील नवीन किआची सामान्य भिन्नता, अशा लहान तपशीलांमध्ये त्रुटी आढळू शकतात, कमीतकमी, कंटाळवाणे आहेत.

"स्टर्न" कोरियन स्पोर्ट्स कार, त्याउलट, जोरदारपणे युरोपियन आहे. किंवा त्याऐवजी, इटालियन. येथे तुम्ही सुंदर मासेराती जीटी कूप आणि जुन्या मॉडेल्सचे प्रतिध्वनी पाहू शकता अल्फा रोमियो. विशेष डोळ्यात भरणारा - पासून विस्तार गुळगुळीत, सरळ आणि स्वच्छ रेषा मागील ऑप्टिक्स(संपूर्ण एलईडी) स्टिंगर फेंडर्सवर. तथापि, माझे काही कॉम्रेड स्पष्टपणे माझ्याशी असहमत होते, असे भाकीत केले की बरेच लोक त्यांच्यामुळे तंतोतंत स्टिंगर खरेदी करण्यास नकार देतील आणि सामान्यतः त्यांना तिरस्काराने रिफ्लेक्टर म्हणतात.

आतील

स्टिंगरच्या इंटीरियरची रचना, दुर्दैवाने, बाहेरील भागासारखा उत्साह निर्माण करत नाही. होय, आतील भाग खराब नाही, परंतु ते कर्जाने भरलेले आहे. एअरक्राफ्ट टर्बाइनच्या स्वरूपात एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे गोल डिफ्लेक्टर हे मर्सिडीज-बेंझसाठी इतके साधे संदर्भ आहेत की ते एखाद्याचा श्वास घेतात. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या इलेक्ट्रॉनिक सिलेक्टर नॉबमध्ये एक विचित्र एलियन आकार आहे - फ्लॅगशिप लेक्सस एलएसच्या नवीन पिढीसाठी एक निश्चित नमस्कार. सुंदर, कठोर आणि माहितीपूर्ण उपकरणे प्री-व्हर्च्युअल कालावधीच्या ऑडीवर स्थापित केलेल्या उपकरणांसारखीच आहेत.

अतिशय चांगल्या पर्यायी हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टीमचे स्पीकर लेझर-छिद्रित ॲल्युमिनियम कव्हर्सने झाकलेले आहेत. छोट्या ठिपक्यांचे फॅन्सी पॅटर्न असलेले हे स्पीकर्स महाग आणि स्टायलिश दिसतात. मी या आयटमचा कर्जाच्या यादीत समावेश करणार नाही, कारण कल्पनेचा एकच लेखक ओळखणे अशक्य आहे. सामान्य ट्रेंडमध्ये सामील होण्याचा हा एक प्रयत्न (यशस्वी) आहे.

तथापि, स्टिंगरच्या आतील भागात स्वतःच्या अनेक विकास आहेत. क्लायमेट कंट्रोल की आणि नॉब्स, बटनांवरील फॉन्ट, स्टीयरिंग व्हील, सीट्स, सेंट्रल डिस्प्ले आणि त्याचे ग्राफिक्स, आणि सामान्य, सोप्या ट्रिम लेव्हलमध्ये भौतिक स्वयंचलित लीव्हर हे गुप्त घटक नाहीत, परंतु स्वतंत्रपणे डिझाइन केलेले आहेत आणि त्याच वेळी योग्य.

इंटीरियरबद्दल एकमात्र गंभीर तक्रार म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलचा मध्य भाग, सर्वात स्वस्त, खडबडीत, सर्वात मोठा आणि स्पर्शाने अप्रिय प्लास्टिकने ट्रिम केलेला. किआने एका भागाच्या निर्मितीमध्ये त्याचा वापर कसा केला ज्याला लोक दररोज आणि सतत स्पर्श करतात हे एक रहस्य आहे. उच्च गुणवत्तासाहित्य

किआ स्टिंगरच्या ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्सला अल्बर्ट बिअरमन यांनी ट्यून केले होते, जो "चार्ज्ड" बव्हेरियन्सच्या निर्मितीमध्ये सहभागी असलेल्या बीएमडब्ल्यू एमच्या उपाध्यक्षपदावरून कोरियन चिंतेकडे गेला होता. चेसिसचा अंतिम विकास नुरबर्गिंग रिंगवर झाला. ड्रायव्हरच्या यशासाठी एक गंभीर बोली.

आणि स्टिंगर खरोखरच एखाद्या चांगल्या जातीप्रमाणे चालवतो. ते उत्साहाने कोपऱ्यात बदलते आणि कारची “मर्यादा” नागरी वेगाच्या मर्यादेच्या पलीकडे आहे. त्याच वेळी, जेव्हा कार स्पोर्ट मोडवर स्विच केली जाते, तेव्हा स्टिंगर ट्रॅफिक लाइटपासून सुरू होत असतानाही "बाजूला सरकण्याचा" प्रयत्न करतो! बव्हेरियन शैली? कदाचित. तथापि, जर तुम्हाला याची सवय नसेल, तर कार तुम्हाला घाबरवू शकते.

चाचणी कारच्या हुडखाली 3.3 लीटर व्हॉल्यूम आणि 370 "घोडे" क्षमतेसह टॉप-एंड V6 होता. पासपोर्टनुसार, अशी कार प्रथम 100 किमी/तास 4.9 सेकंदात कव्हर करते, जी कोणत्याही मानकांनुसार लज्जास्पद नाही. स्टिंगर या इंजिनसह खूप वेगवान आहे, परंतु स्पार्कचा अभाव आहे. मी “स्वयंचलित” वर प्रवेग दरम्यान एड्रेनालाईनच्या कमतरतेला दोष देतो, जे अतिशय शाकाहारी पद्धतीने कॉन्फिगर केले आहे. किक-डाउन मोडमध्येही तुम्हाला मागे किक मिळणार नाही. त्याऐवजी, स्पीडोमीटरवरील निर्देशकांमध्ये एक गुळगुळीत पिक-अप आणि एक अभेद्य बदल आहे.

370-अश्वशक्ती इंजिनसह टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन व्यतिरिक्त, रशियन लोकांना 197-अश्वशक्ती इंजिनसह स्टिंगर आवृत्त्यांमध्ये प्रवेश आहे. सह. आणि 247 l. सह. अनुक्रमे

किंमती 1.8 ते 3.2 दशलक्ष रूबल पर्यंत आहेत.

ऑटोमोटिव्ह ऑलिंपसवर पूर्ण जागा मिळवण्याचा सर्व कोरियन दावे आणि जर्मन लोकांना समान अटींवर स्पर्धा करण्यास भाग पाडण्याचा प्रयत्न असूनही, स्टिंगरला ऑडी आणि बीएमडब्ल्यूचा थेट प्रतिस्पर्धी बनण्याची शक्यता नाही. पारंपारिकपणे निष्ठावान बिग थ्री ग्राहक परवडतील अशी शक्यता अधिक आहे जर्मन कार, बिग थ्री सोबत राहील आणि स्पोर्टी किया ही सर्वात इष्ट कोरियन कार बनेल.

परंतु, तुम्ही पहा, प्रदर्शनाच्या प्रतीचे मूल्यांकन करणे ही एक गोष्ट आहे आणि आधीच एखाद्या व्यक्तीशी थेट संपर्क साधणे ही दुसरी गोष्ट आहे. उत्पादन कार. स्टिंगरला भेटताना मनात येणारा पहिला विचार “हे अजिबात केआयए नाही” असे मानण्यात माझी चूक होणार नाही! "अमेरिकन" च्या हलक्या, सूक्ष्म स्पर्शासह उत्कृष्टपणे तयार केलेले "युरोपियन". मी डिझाइनची स्वच्छता आणि संतुलन, विविध गॅझेट्सची संपृक्तता आणि सक्षम एर्गोनॉमिक्सची प्रशंसा करणार नाही. मी कोरियन नवीन उत्पादनाच्या ड्रायव्हिंग गुणांचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करेन. आणि देखील - परस्परसंबंध देखावाकारच्या वास्तविक क्षमतेसह "ग्रॅन टुरिस्मो" च्या शैलीमध्ये.

डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्स क्रांतिकारक नाहीत, परंतु ट्रेंडवर आहेत.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मुख्य गोष्टीवर माहिती केंद्रित करते.

चाचणी ड्राइव्हचा अनुभव पूर्ण करण्यासाठी, मी या “स्टिंगिंग कीटक” ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह 370-अश्वशक्ती आवृत्ती निवडली - स्टिंगरचे इंग्रजीतून भाषांतर अशा प्रकारे केले जाते. भूमध्य समुद्रात, मॅलोर्का बेटावर, पाल्मा आणि लुकमाजोरच्या मधोमध कुठेतरी, सर्किटो मॅलोर्का रेस ट्रॅक आहे. हे मोठे नाही, परंतु वेगवेगळ्या जटिलतेच्या वळणांपासून पूर्णपणे विणलेले आहे. सुरुवातीला, चाचणीच्या निवडीमुळे मला काहीसे आश्चर्य वाटले: स्टिंगर, त्याच्या मूळ भागात, "ग्रॅन टुरिस्मो" वर्गाचा स्पष्ट प्रतिनिधी आहे आणि रेसिंग कारपासून दूर आहे. तरीसुद्धा, पहिल्याच फेरीने सर्व काही त्याच्या जागी ठेवले. तर: 3.3 l / 370 l. p., ट्विन टर्बोचार्जिंगसह पेट्रोल V6, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह. शेकडो पर्यंत प्रवेग गतिशीलता - 4.9 s. कमाल वेग - 270 किमी/ता.

कोपऱ्यात आदर्श. जेव्हा वेग खूप जास्त असतो तेव्हा नियंत्रित समांतर वाहून जाते.

मी सुरू करत आहे. हळूहळू, प्रत्येक वळणावर, मी वेग वाढवतो, तो गंभीर स्थितीत आणतो - जेव्हा सर्व चाके वाहू लागतात. सुरक्षा मूल्यांकनासाठी, हा एक प्रकारचा प्रारंभ बिंदू आहे. वास्तविक रेसिंग कारवर, जवळजवळ लगेचच, थोड्याशा बाजूने वाहून गेल्यावर, चाके सरकायला लागतात आणि अनियंत्रित रोटेशन-वॉल्ट्जिंग सुरू होते. भविष्यात शूमाकरच्या महत्त्वाकांक्षा असलेला एक पूर्णपणे अप्रस्तुत तरुण स्टिंगरच्या चाकाच्या मागे संपू शकतो, कारचे वर्तन पूर्णपणे अंदाजे आणि सुरक्षित असले पाहिजे. असेच चालते. कार हळूहळू मोठ्या त्रिज्यापर्यंत पोहोचल्यामुळे सर्व चाकांचे सुलभ नियंत्रित सरकणे. पाच-पॉइंट स्केलवर एक प्रामाणिक, विश्वासू “पाच”! मी माझा वेग वाढवतो आणि संपूर्ण वर्तुळात मुद्दाम "चुका" करतो. रेटिंग नेहमीच उत्कृष्ट असते. आणि मला विश्वास आहे की पत्रकारांना या सर्व गोष्टींचे कौतुक करता यावे म्हणून आयोजकांनी चाचणीसाठी रेसिंग ट्रॅक निवडला. या दृष्टिकोनामुळे आम्हाला नवीन उत्पादनाच्या क्षमतांचे त्वरित मूल्यांकन करण्याची आणि रस्त्यावर शर्यती आयोजित न करण्याची परवानगी मिळाली. सामान्य वापरट्रॅफिक जाम आणि ट्रॅफिक लाइटसह.

सोयीसाठी आणि योग्य अर्गोनॉमिक्ससाठी सर्व काही.

दुसऱ्या रनसाठी, मी रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्टिंगर, 2.0 L/255 HP निवडले. एस., गॅसोलीन (रशियाला डिझेल पुरवले जाणार नाहीत), 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 6 सेकंदात शेकडो पर्यंत डायनॅमिक्स, टॉप स्पीड 240 किमी/ता.

एका हालचालीने तुम्ही मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग मोडवर स्विच करू शकता.

व्ही-आकाराच्या “सिक्स” आणि ट्विन टर्बोचार्जिंगसह गॅसोलीन इंजिनमध्ये 370 घोडे स्थिर आहेत आणि 4.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते.

मी थोडक्यात सांगू दे: हे अर्थातच पूर्णपणे नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही, परंतु स्थिरीकरण प्रणाली दिलेल्या मार्गावर कार विश्वसनीयपणे धरून ठेवण्यासाठी निर्मात्यांनी सर्वकाही केले आहे. अगदी प्राणघातक स्क्रिडसारखे वाटले तरीसुद्धा, स्टिंगर नियंत्रण करण्यायोग्य राहिला. त्यानंतर, चाचणीनंतर, मला हे जाणून आश्चर्य वाटले की माझ्या एका युरोपियन सहकाऱ्याने कारला रॉक मारून ट्रॅकवरून उड्डाण केले. या “मास्टर” मध्ये रस घेतल्यानंतर, रात्रीच्या जेवणाच्या वेळी मी “विचुओसो” ला मला दाखवायला सांगितले. असे दिसून आले की आश्चर्यकारक काहीही नाही. एक लहान मुलगा बसला, लाजत आणि दोषी, त्याच्या ताटात आपला चेहरा दफन करून. वरवर पाहता, मी जवळजवळ एक आठवडा ड्रायव्हिंग करत आहे. हे स्पष्ट आहे, मी "चालवण्याची संधी साधली मस्त कार", त्याने ते मुद्दाम हलवले, अनुनाद झाला आणि इथेच कौशल्य संपले: घाबरणे, भीती, संपूर्ण नियंत्रण गमावणे. क्लासिक! "विश्वसनीयता आणि सुरक्षिततेचे काय?" - काही जण मला उपहासाने विचारू शकतात. मी उत्तर देईन: कोणत्याही व्यवसायात वाजवी मर्यादा असते. हे असेच आहे, म्हणा, पॅराशूटची सुपर-विश्वसनीयता वेळेवर उघडण्याची गरज नाकारत नाही. तर कारचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही - ब्रेक सर्व प्रथम, चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या डोक्यात असले पाहिजेत! अन्यथा, ब्रेम्बो देखील मदत करणार नाही.

तपशील Kia Stinger V6
परिमाण	4830x1870x1400 मिमी
पाया	2905 मिमी
वजन अंकुश	1780 किलो
पूर्ण वस्तुमान	2260 किलो
क्लिअरन्स	n d
ट्रंक व्हॉल्यूम	406/1114 एल
इंधन टाकीची मात्रा	60 एल
इंजिन	पेट्रोल, V6, ट्विन टर्बोचार्ज्ड, 3342 सेमी 3, 370/6000hp/मिनिट -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
संसर्ग	स्वयंचलित, 8-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	समोर 225/40R19; मागील 255/35R19
डायनॅमिक्स	270 किमी/ता; 4.9sdo100km/ता
इंधनाचा वापर(शहर/महामार्ग/मिश्र)	14.2/8.5/10.6 l प्रति 100 किमी
स्पर्धक	Audi A5 Sportback, BMW 4 मालिका Gran Coupe, Infiniti Q70

• सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये आदर्श हाताळणी आणि स्थिरता. उत्कृष्ट आवाज आणि आवाज इन्सुलेशन. तेजस्वी, तरतरीत देखावा.
• रेडिएटर लोखंडी जाळीचा मानक आकार, अनुकूली शैलीशिवाय, काही प्रमाणात एकूणच कमी करतो उच्चस्तरीयडिझाइन

ड्रायव्हिंग हे कोणत्याही गुणवत्तेच्या रस्त्यावर आनंद देते (माझा विश्वास आहे, अगदी आमच्या रशियन आवृत्तीतही). सलून

किआ असेच काहीतरी रिलीझ करेल ही वस्तुस्थिती अनेक वर्षांपूर्वी स्पष्ट झाली होती. जर्मन डिझायनर आणि अभियंते यांना आमंत्रित करा आणि त्याच वेळी कंपनीच्या प्रतिमेसाठी एकही "बॉम्ब" कार बनवू नका? नाही, GT नेमप्लेटसह कोरियन लोडेड हॅच आणि सेडान ही एक वेगळी गोष्ट आहे, किंवा त्याऐवजी, ब्रँडमध्ये अडकलेल्या लोकांसाठी पारंपारिक सराव आहे.

नवीन प्रेक्षकांसाठी

स्टिंगर, 2017 मध्ये जिनेव्हामध्ये राज्यांमध्ये गोंधळानंतर सादर केले गेले, ही एक पूर्णपणे भिन्न कॅलिबरची गोष्ट आहे, आणि जसे दिसते तसे, त्याच्या स्वतःच्या प्रेक्षकांसह, अगदी आशादायक आहे. चार - अजूनही पाच जागांसाठी चार्ज लिफ्टबॅक विपणन चाल- मालक आणि त्याचे कुटुंब या दोघांचे विशेष तत्त्वज्ञान सूचित करते.

असे दिसते की अशा कारमध्ये कदाचित बायका आणि मुले नसावीत... परंतु लक्षणीय परिमाणांसह - लांबी 4,830 मिमी, रुंदी 1,870 मिमी - आणि वास्तविक ग्रॅन टुरिस्मोचे वैशिष्ट्यपूर्ण 406-लिटर ट्रंक, का नाही?

पीटर श्रेयर आणि त्याच्यासोबत ग्रेगरी गिलॉम यांनी पुन्हा एकदा दाखवून दिले की ते थकलेले नाहीत आणि केआयएसाठी पूर्णपणे अप्रमाणित असलेल्या उत्पादनासाठी मानक नसलेले उपाय शोधले. एका क्षणासाठी स्टिंगरच्या शरीराची युनिबॉडी म्हणून कल्पना करा. दरवाजे, दिवे, हुड आणि टेलगेटशिवाय. शक्तिशाली, जड सिल्हूट, जवळजवळ स्नायू कारच्या आत्म्यामध्ये. आणि मग एक चमत्कार घडतो.

मोनोलिथला त्याच्या घटकांमध्ये विभाजित करणाऱ्या अनेक योग्यरित्या रेखाटलेल्या रेषा अनपेक्षितपणे डिझाइनला हलकी करतात. पंखांमध्ये मागील लाइट्सच्या विस्तारांचे समान अरुंद आणि खोल एकत्रीकरण असामान्य आहे, परंतु न्याय्य आहे. हॅचसारखे लहान हुड देखील न्याय्य होते, मला पोर्शची आठवण करून देत होते...

सराव मध्ये, नकारात्मक बाजू देखील उघड आहे. उघडणारा कोन मागील दरवाजेओपनिंगचा आकार आणि आकार खूपच लहान आहे - दुसरी पंक्ती दोनसाठी अरुंद नसली तरीही प्रौढ व्यक्तीला पिळून काढण्यास त्रास होईल. याचा अर्थ असा की सुरुवातीला तरुण आणि प्रगत विवाहित जोडप्याच्या मुलांना तिथे ठेवण्याची कल्पना होती.

आणि तरीही, माझ्या मते, बाहेरील डिझाइनचे बरेच निर्णय यशस्वी आहेत: रस्त्यावर स्टिंगर पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य असेल. आणि देऊ केलेल्या रंगांचा संच, शुद्ध समावेश, कोणत्याही धातूचा पिवळा, राखाडी, निळा - अतिशय सक्षम आहे.

आणि रेडिएटर ग्रिल्सवर ब्लॅक क्रोम प्लेटिंग ए ला राडो घड्याळे, हुड आणि फेंडर्सवर एअर इनटेक आणि टॉप ट्रिम लेव्हल्ससाठी बाह्य मिरर हाऊसिंग... कोणत्याही रंगीत थीममध्ये एक छान जोड. स्क्रॅचशिवाय किती काळ टिकतो हा दुसरा प्रश्न आहे, पण तो किती श्रीमंत दिसतो!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हे सर्व सोची आणि आजूबाजूच्या परिसरातील रहिवाशांची उत्सुकता वाढवते. आणि रिसॉर्टमध्ये कोणत्या प्रकारचे प्राणी आले आहेत हे समजून घेण्यासाठी स्टिंगर थांबवणारे वाहतूक पोलिस अधिकारी देखील. आणि जेव्हा त्यांना किंमत कळते, तेव्हा ते ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल ऐकतात आणि अगदी कॅलिनिनग्राड असेंब्ली, ते विचित्रपणे हसतात आणि एक उसासा सोडतात.

होय, 2.0-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी 2,209,900 रूबल लेदर इंटीरियर, एलईडी हेडलाइट्स, स्व-लॉकिंग भिन्नता, मिश्रधातूची चाके, गरम आसने आणि स्टीयरिंग व्हील, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि इतर वस्तू कोणालाही मोहित करतील... जरी आमची 2,659,900 रूबलची GT-लाइन या वर्गासाठी प्रतिबंधात्मक महाग आहे असे म्हणता येणार नाही आणि अगदी त्याउलट.

स्टिंगर ऑडी A5 (2.4 दशलक्ष पासून) आणि BMW 4 मालिका (2.6 दशलक्ष पासून) पेक्षा मोठा आणि स्वस्त आहे आणि ऑडी A7 (3.7 दशलक्ष पासून) आणि BMW 6 मालिका GT (3.6 दशलक्ष पासून) पेक्षा जास्त कॉम्पॅक्ट नाही. ). सुरुवातीची किंमत 1,990,000 आहे (जरी ड्राइव्ह रीअर-व्हील ड्राइव्ह असेल आणि "मिन्समीट" अधिक माफक असेल), आणि लवकरच ते आणखी 100,000 स्वस्त - 1,890,000 मध्ये प्रवेश करण्यासाठी इतर कोणतीही रणनीती नाही शत्रूच्या प्रदेशावर किंमत युद्धाचा मार्ग असू शकत नाही. किआ अत्यंत मनोरंजक उत्पादन ऑफर करून, जिवावर उदार होत आहे. किंवा पुरेसे मनोरंजक नाही?

आतील भागात, तीन "टर्बो डिफ्लेक्टर" कुठेतरी स्पष्टपणे दिसले - आणि कारची रचना कोरियामध्ये नाही तर युरोपियन डिझाइन सेंटरमध्ये केली गेली होती. 8-इंच मल्टीमीडिया कॅमेऱ्याचा पसरलेला व्हिझर देखील नवीन नाही. बाकी सर्व काही अस्सल आहे, तुम्ही इतर कोणत्याही GT वर प्रयत्न करू शकत नाही.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

फायद्यांमध्ये मी ओव्हल कोनाडामध्ये लपलेले ॲनालॉग समाविष्ट करेन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलपांढऱ्या बॅकलाइटिंगसह आणि कोणत्याही इंटीरियर डिझाइनमध्ये बसणारे उत्कृष्ट ग्राफिक्स. डिजिटल प्रेमींसाठी, डायल दरम्यान एक विस्तृत-स्वरूप प्रदर्शन आहे, नेहमीप्रमाणे, कारच्या सेटिंग्ज, तसेच नेव्हिगेशन प्रदर्शित करणे. प्रोजेक्शन ऑन टू पर्यायी आवृत्ती किंवा GT-Line कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील ते डुप्लिकेट केले जाते विंडशील्ड.

ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर फंक्शन्सचा संपूर्ण संच स्टिअरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून स्क्रोल केला जाऊ शकतो आणि बदलला जाऊ शकतो. परंतु त्यांचे पारंपारिक स्थान बदलले आहे - क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटरसह उजवीकडे स्पोक ठेवले आहे, तर टेलिफोन आणि ऑडिओ नियंत्रणे डावीकडे आहेत. तुम्ही ही सर्व संपत्ती लगेच स्पर्श करून स्विच करू शकणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, रॅक-माउंट केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरसह स्टिंगर स्टीयरिंग व्हील, जे वास्तविक, अपरिवर्तनीय कडकपणासह पूर्ण हायड्रॉलिक बूस्टरचा प्रभाव निर्माण करते, स्पष्टपणे चांगले आहे. GT-Line कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्यास विस्तृत श्रेणीवर समायोजित करण्यासाठी सर्वोस देखील एक निश्चित फायदा आहे.

1 / 2

2 / 2

फक्त मला स्टीयरिंग व्हीलच्या ग्रिपच्या व्यासाची सवय होऊ शकली नाही, तळाशी कापली गेली आहे आणि ते येथे आहे. आधीच नमूद केलेल्या मोहक नीटनेटकेपणाच्या पार्श्वभूमीवर सामान्य दिसणारा आकार मोठा दिसत होता. तथापि, 2.3 वळणांच्या अगदी लहान स्ट्रोकमुळे, हे मूलभूत गैरसोय झाले नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरजवळील मोठ्या सेंट्रल बोगद्यावरील छोट्या प्लास्टिकच्या “ट्विस्ट”मुळे आश्चर्य घडले, जे ड्राइव्ह मोड नियंत्रित करते – सर्वात महत्त्वाच्या सिस्टीमच्या परस्परसंवादासाठी प्रीसेट. त्याच्या जागी, काहीतरी अधिक गंभीर, टिकाऊ आणि संस्मरणीय अजूनही विचारतो. परंतु समान बटणांपेक्षा ते अधिक सोयीस्कर आहे: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली आपले डोळे खाली करण्याची आवश्यकता नाही, ज्यावर मोड बदल दर्शविला जातो आणि आपली बोटे निश्चितपणे चुकीची होणार नाहीत.

1 / 2

2 / 2

2.0-लिटर कारमध्ये त्यापैकी पाच आहेत, ज्यात नेहमीच्या ECO, कम्फर्ट आणि स्पोर्ट व्यतिरिक्त, आणखी दोन - स्मार्ट, जे स्टिंगरला तुमच्या शैलीशी जुळवून घेते आणि वैयक्तिक सेटिंग्जसह कस्टम. ते सर्व, नेहमीप्रमाणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, इंजिन, स्टीयरिंग आणि निलंबन सेटिंग्जमधील संबंध बदलतात. नंतरचे, तसे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

पण लिफ्ट किंवा फास्टबॅकचा संपूर्ण थरार, जो स्टिंगर मानला जातो, तो इंजिनमध्ये असतो. चालू आदर्श गतीमित्राचा आवाज थीटा मोटरसुपरचार्ज केलेला II जवळजवळ सामान्य आहे. एक्झॉस्ट पाईप्सच्या दोन जोड्या असूनही थोडे "थंड", परंतु जास्त ताण न घेता.

माझ्या खाली चामड्याने झाकलेली खुर्ची समायोजित केल्यावर, ज्याच्या बाजूच्या पकडीची व्याप्ती कुस्तीच्या मागे असलेल्या ड्रायव्हरलाही बसेल, मी जॉयस्टिकला स्पर्श करतो आणि सहजतेने दूर जातो. कोणतेही धक्का नाहीत, फक्त लक्षात येण्यासारखे आणि, जसे दिसते तसे, मालकीचे 8-स्पीड स्वयंचलित स्विचिंग खूप घाईघाईने.

नेहमीच्या “पी” स्थितीशिवाय हे अगदी सामान्य नाही, जे वेगळ्या बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते. असे दिसून आले की आपण कोणत्याही मोडमधून "पार्किंग" वर स्विच करू शकता आणि पारंपारिक योजनेपेक्षा जलद आणि सोपे.

असे दिसते की प्रवेगक थोडासा ओलसर आहे, परंतु ते आपल्याला त्वरीत कारची सवय लावू देते. थोडेसे तीक्ष्ण दाबले, टॅकोमीटर सुई 2,200 rpm जवळ येते आणि येथेच हा स्वभाव दिसून येतो, "खेळात" आणि आश्चर्यकारक आवाजात लक्षणीय वाढ होते.

खरे सांगायचे तर, ते पूर्णपणे नैसर्गिक नाही, परंतु ते "प्लायवुड" देखील नाही. काही भाग हरमन कार्डन स्पीकरमधून बाहेर येतो, खिडक्या गुंडाळलेल्या केबिनमध्ये ध्वनिक प्रभाव वाढवतो. पण तुम्ही मेन्यूमधून मिळणारा फायदा बंद करून “शुद्ध कलेचा” आनंद घेऊ शकता. किंवा पासून दोन मीटर उभे रहा मागील बम्परआणि कोणालातरी गॅसवर पाऊल ठेवण्यास सांगा. माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते प्रभावी आहे!

1,898 किलो वजनाच्या कर्ब वजनाच्या 247-अश्वशक्तीच्या इंजिनमधून स्टँडस्टिलमधून उन्मत्त ट्रॅक्शनची मागणी करणे अर्थातच निरर्थक आहे, परंतु ते प्रामाणिक आहे आणि जवळजवळ सर्व पारंपारिक व्यायामांसाठी ते पुरेसे आहे. तरीही, 1,400 - 4,000 rpm वर 353 Nm.

जलद ओव्हरटेकिंग, मग ते नव्याने बांधलेल्या सोची महामार्गांवर असो किंवा सोलोखौलकडे जाणाऱ्या नागमोडी रस्त्यावरून चढत असताना, शक्तीबद्दल शंका निर्माण करत नाही, जरी त्याचे शिखर केवळ 6,200 rpm वर साध्य करता येते. त्याच वेळी, पासपोर्ट त्वरण 6.0 s ते शंभर पूर्णपणे वास्तविक वाटले.

आश्चर्याची गोष्ट वेगळी. स्टिंगरला सतत चांगल्या स्थितीत ठेवणे पूर्णपणे अनावश्यक आणि अस्वस्थ असल्याचे दिसून आले. होय, एक्झॉस्टचे लाकूड उत्तेजित करते आणि उत्तेजित करते. परंतु केवळ काही सेकंदांच्या हल्ल्यासाठी, ज्यानंतर तुम्हाला शांतता आणि आरामदायी हालचाल हवी आहे.

तुम्ही गाडी चालवत असाल तर ते नक्कीच असेल चांगले रस्ते. निलंबनाची सर्व उर्जा तीव्रता असूनही, स्टिंगर फक्त अवलंबून आहे कमी प्रोफाइल टायर. त्याच वेळी, काही दुर्मिळ परंतु मोठ्या डांबरी लाटांपेक्षा एक स्पष्ट कंगवा त्याच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आणि इथे तुम्हाला आठवत असेल की ग्रॅन टुरिस्मो अजूनही स्पोर्ट्स कार नाही, तर क्रीडा क्षमता असलेली क्रूझर आहे.