पहिली रशियन कार कधी दिसली? रशियामध्ये प्रथम कार कधी दिसल्या? फ्रेसे-याकोव्हलेव्ह कारचे वर्णन

मूलभूतपणे नवीन प्रकारच्या क्रियाकलापांच्या विकासास एक प्रकारे किंवा दुसर्या मार्गाने चालना देणारी कोणतीही घटना लवकर किंवा नंतर ऐतिहासिक मानली जाते. त्याची सत्यता स्थापित करण्यासाठी आणि बरोबर वेळपूर्ण, सहसा कागदोपत्री पुराव्यावर अवलंबून असते. रशियन जनतेने तुलनेने अलीकडेच इंजिनसह पहिली घरगुती कार दिसण्याचा 100 वा वर्धापन दिन साजरा केला. अंतर्गत ज्वलन. परंतु रशियामधील ऑटोमोबाईल उद्योगाला जन्म देणाऱ्या इव्हेंटची वर्धापन दिन साजरी करण्यापूर्वी, माहिती गोळा करणे आवश्यक आहे ज्यामुळे आम्हाला या कार्यक्रमाची वस्तुस्थिती, वेळ आणि ठिकाण आत्मविश्वासाने सांगता येईल.

दुर्दैवाने, बर्याच काळापासून आपल्या देशात ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी कोणतेही संशोधन झाले नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, या विषयावर काही प्रकाशने होती आणि ती यादृच्छिक स्वरूपाची होती. 40 च्या दशकाच्या शेवटी, देशांतर्गत इतिहासकारांचे लक्ष देशांतर्गत शास्त्रज्ञ आणि तंत्रज्ञांच्या प्राथमिकतेच्या तथ्यांनी आकर्षित केले. मग हे स्पष्ट झाले की वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगतीच्या युगात एक महान जागतिक महासत्ता बनलेल्या देशाचे या क्षेत्रात एक योग्य चरित्र असणे आवश्यक आहे, जे महान शक्तीच्या प्रतिमेचा पाया तयार करेल.

1899 मध्ये, पहिली कार मॉस्कोमध्ये दिसली.

या दिशेने कामाची सुरुवात म्हणजे ए.एम. Kreer, 1950 साठी “ऑटोमोबाईल आणि ट्रॅक्टर इंडस्ट्री” क्रमांक 6 या मासिकात प्रकाशित झाले, ज्यामध्ये क्रांतीनंतरच्या काळात प्रथमच 39 रशियन अभियंते, शोधक आणि उद्योजकांची नावे आहेत ज्यांनी भूमिका बजावली. महत्वाची भूमिकाघरगुती निर्मिती आणि विकासामध्ये वाहन उद्योगआणि वाहतूक, तसेच पहिल्या रशियन कारचे निर्माते: एव्हगेनी अलेक्झांड्रोविच याकोव्हलेव्ह (1857-1898) आणि प्योटर अलेक्झांड्रोविच फ्रेसे (1844-1918).

त्यानंतर एन.ए. याकोव्हलेव्ह (1955), ए.एस. इसाएव (1961), व्ही.आय. दुबोव्स्काया (1962), एल.एम. शुगुरोव (1971), ए.आय. Onoshko (1975), N.Ya. लिअरमन (1976), व्ही.एन. बेल्याएव (1981) आणि या.आय. पोनोमारेव्ह (1995) यांनी या दिशेने संशोधन केले. विशेष लक्षगॉर्की प्रदेशाच्या राज्य संग्रहणातील कर्मचारी ए.आय.च्या शोधासाठी पात्र आहे. ओनोश्को. M.P च्या काचेच्या नकारात्मकांपैकी. दिमित्रीव्ह, व्होल्गा प्रदेशाचा फोटो क्रॉनिकर, त्याला ई.ए.च्या कारचे स्पष्ट नकारात्मक छायाचित्र सापडले. याकोव्हलेव्ह आणि पी.ए. Frese, त्यानुसार, स्वतंत्रपणे एकमेकांना, V.I. Dubovskoy, Yu.A. डोल्माटोव्स्की, एल.एम. शुगुरोव आणि ई.एस. बाबुरिनने रचना आणि स्केलचे आयामी संबंध निश्चित करण्यासाठी ग्राफिक-विश्लेषणात्मक पद्धत वापरली. यामुळे भागांचे परिमाण निश्चित करणे आणि 1996 मध्ये कारची कार्यरत प्रत तयार करणे शक्य झाले. त्याचा व्हीलबेस 1370 मिमी आहे, ट्रॅक समोर 1230 मिमी आहे आणि मागील बाजूस 1290 आहे, लांबी 2180 मिमी आहे, रुंदी 1530 मिमी आहे, उंची 1440 मिमी आहे (शीर्ष दुमडलेला आहे). विश्लेषणात असे दिसून आले की ते बेंझच्या वेलो आणि व्हिक्टोरिया मॉडेल्सच्या आकारांपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न आहेत.

सध्या, पहिल्या रशियन कारचे आणखी एक छायाचित्र ज्ञात आहे, जे ए. शुस्टोव्ह यांनी "इलस्ट्रेटेड हेराल्ड ऑफ कल्चर अँड कमर्शियल अँड इंडस्ट्रियल प्रोग्रेस ऑफ रशिया 1900-1901" या अल्बममध्ये ठेवले आहे. केरोसीन इंजिनचे वर्णन E.A. सेंट पीटर्सबर्ग (बी. स्पास्काया सेंट, 28) मधील त्याच्या प्लांटमध्ये 1891 पासून तयार झालेल्या याकोव्हलेव्हची निर्मिती “इम्पीरियल टेक्निकल सोसायटीच्या बुलेटिन” (अंक XI, 1891) च्या जर्नलमध्ये प्रकाशित झाली.

कारचे तपशीलवार वर्णन "जर्नल ऑफ लेटेस्ट इन्व्हेन्शन्स अँड डिस्कव्हरीज" (क्रमांक 24, 1896) मध्ये प्रकाशित केले गेले होते, जे ऑल-रशियन कला आणि औद्योगिक प्रदर्शनाच्या उद्घाटनापूर्वी प्रकाशित झाले होते. निझनी नोव्हगोरोड, जे 27 मे (9 जून), 1896 रोजी घडले.

सम्राट निकोलस II, त्याच्या डायरीतून खालीलप्रमाणे, तीन दिवस प्रदर्शनाच्या प्रदर्शनांची तपासणी केली आणि 2 ऑगस्ट (15) रोजी क्रू विभागाची तपासणी केली, जिथे त्याला कार कृतीत दर्शविली गेली. ("पाहण्यासारखे काही नाही, ते परदेशात चांगले आहे.")

देवाच्या अभिषिक्त राजाने जे सांगितले तेच अंतिम सत्य मानले गेले. सम्राटाने रशियाच्या पहिल्या कारचे कौतुक केले नाही.
निझनी नोव्हगोरोड मेळ्यात, पहिल्या रशियन कारच्या निर्मात्यांच्या आशा धुळीला मिळाल्या. याकोव्हलेव्ह सिस्टमच्या इंजिनने डिझायनरला रौप्य पुरस्कार दिला, फ्रेझ आणि कंपनीच्या क्रूलाही रौप्य पदक देण्यात आले आणि त्यांचे मुख्य प्रदर्शन, कार, जवळजवळ कधीही उल्लेख केला गेला नाही. जणू काही तो प्रदर्शनात नव्हता. कदाचित चिडचिड आणि संताप, समर्थनाच्या अभावाने एव्हगेनी याकोव्हलेव्ह आणि पीटर फ्रेझ यांना त्यांच्या निर्मितीपासून मुक्त होण्याच्या कल्पनेकडे ढकलले.

पहिल्या कारचा शोध

पहिल्या रशियन कारचा इतिहास 1893 मध्ये शिकागो येथे जागतिक प्रदर्शनात सुरू झाला, जिथे बेंझ वेलो मॉडेलचे प्रदर्शन झाले. येथे त्यांची उत्पादने सादर करणाऱ्या दोन सेंट पीटर्सबर्ग रहिवाशांचे लक्ष वेधून घेतले. विशेष म्हणजे ते प्रथम प्रदर्शनातच भेटले होते. ते रॉकेल प्लांटचे मालक होते आणि गॅस इंजिनइव्हगेनी अलेक्झांड्रोविच याकोव्हलेव्ह आणि घोडा-गाडी कारखान्याचे व्यवस्थापक पेट्र अलेक्झांड्रोविच फ्रेसे. एक समान "स्व-चालणारी गाडी" संयुक्तपणे तयार करण्याचा निर्णय स्वतःच सुचवला. आणि तीन वर्षांनंतर, 1896 मध्ये, पहिला रशियन उत्पादन कारसर्वसामान्यांसमोर मांडण्यात आले.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन याकोव्हलेव्ह प्लांटद्वारे तयार केले गेले होते आणि बॉडी, चेसिस आणि चाके फ्रिस कारखान्याने तयार केली होती असा अंदाज लावणे कठीण नाही. साहजिकच, ही कार बेंझच्या डिझाइनशी अगदी सारखीच होती आणि देखावा, आणि रचनात्मक उपायांवर. तथापि, ही जर्मन डिझाइनची पुनरावृत्ती नव्हती, परंतु तिचा मूळ विकास होता. रेखाचित्रे जतन केली गेली नाहीत आणि इतिहासकारांनी उपलब्ध छायाचित्रे आणि वर्णने वापरून कारच्या पॅरामीटर्सची पुनर्रचना केली.

ही रचना काय होती?

देखावा आणि डिझाइन दोन्ही प्रथम रशियन कारबेंझ वेलो, तसेच बेंझच्या परवान्याखाली फ्रान्समध्ये उत्पादित केलेल्या रिचर्ड-डक कारशी जोरदार साम्य आहे.

कारच्या उपकरणांमध्ये फोल्डिंग लेदर टॉप, रबर बल्बसह हॉर्न आणि मेणबत्त्यांसह कंदील समाविष्ट होते. वळणासाठी, स्तंभावरील सीटच्या समोर अनुलंब बसविलेले स्टीयरिंग लीव्हर वापरले गेले.

लेआउट मागील इंजिन आहे. इंजिन - 2 एचपी. pp., चार-स्ट्रोक, एक क्षैतिज स्थित सिलेंडरसह. (बेंझची शक्ती 1.5 एचपी होती.) सिलिंडर थंड करण्यासाठी पाण्याचा वापर केला जात असे आणि उष्मा एक्सचेंजर्स कारच्या मागील बाजूस दोन पितळी कंटेनर होते. मिश्रणाचे प्रज्वलन इलेक्ट्रिक होते (कोरड्या पेशींची बॅटरी आणि पेटंट स्पार्क प्लग), तर त्या वर्षांतील अनेक इंजिनांनी ग्लो ट्यूब वापरली होती. कार्बोरेटर सर्वात सोपा होता, तथाकथित बाष्पीभवन प्रकार (आधुनिक स्प्रे-प्रकार कार्बोरेटरच्या विरूद्ध). उंच सिलेंडरच्या रूपात त्याचे शरीर शरीराच्या मागील डाव्या कोपर्यात स्थित होते. इतर सर्व याकोव्हलेव्ह इंजिनांप्रमाणे, एक्झॉस्ट वाल्वएक यांत्रिक ड्राइव्ह होता, आणि इनलेट वाल्वत्यांनी म्हटल्याप्रमाणे कार्य केले, “स्वयंचलितपणे” म्हणजे. डिस्चार्ज पासून. इंजिनच्या समोर (ते येथे स्थित होते मागील चाके) ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटच्या खाली पास केलेल्या भिन्नतेसह ट्रान्सव्हर्स ड्राइव्ह शाफ्ट. त्याच्या टोकांवर बसवलेले स्प्रॉकेट्स साखळ्यांद्वारे चालविलेल्या स्प्रोकेट्समध्ये फिरवतात, प्रत्येकी सहा स्टेपलॅडर्सने मागील ड्राइव्हच्या चाकांच्या स्पोकशी जोडलेले असतात. रशियन कारच्या जिवंत छायाचित्रांमध्ये दृश्यमान असलेल्या चेन स्प्रॉकेट्सच्या व्यासाच्या गुणोत्तरानुसार, गियर प्रमाण अंतिम फेरीसुमारे 5.45 होते. गाडीला दोन ब्रेक होते. हँड ब्रेक(शरीराच्या डाव्या बाजूला असलेल्या लीव्हरमधून) मागील चाकांच्या टायरवर कार्य केले, लहान दाबून ब्रेक पॅड. हे ब्रेक होते, आधुनिक शब्दावलीत, ते कार्यरत होते, आणि दुसरे - फूट ब्रेक - एक सहायक भूमिका बजावते आणि ट्रान्समिशनच्या ड्राइव्ह शाफ्टवर कार्य करते.

मॉस्कोमधील स्टेट पॉलिटेक्निक म्युझियममध्ये 1910 मॉडेलची रुसो-बाल्ट कार.

गिअरबॉक्स हा बेंझचा एक ॲनालॉग आहे, परंतु लेदर बेल्ट अधिक विश्वासार्ह असलेल्या बहु-लेयर रबराइज्ड फॅब्रिकने बनविलेले आहेत. दोन फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक मोड होता निष्क्रिय हालचाल. रिव्हर्स गियरअनुपस्थित होते. बेल्ट ड्राइव्हच्या वैशिष्ट्यांमुळे क्लचशिवाय करणे शक्य झाले. ट्रान्समिशन आधुनिक दृष्टिकोनातून एक अतिशय असामान्य डिझाइन होते. बॉक्समधून, शक्ती ट्रान्सव्हर्ससह भिन्नतेकडे प्रसारित केली गेली ड्राइव्ह शाफ्ट, ज्यामधून ड्राईव्हची चाके दोन चेन (सायकल) गीअर्समधून फिरतात. म्हणजेच, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल चाकांच्या दरम्यान स्थित नव्हते, परंतु काहीसे त्यांच्या समोर होते. दोन ब्रेक होते. गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह शाफ्टवर मुख्य (पाय) काम केले. दुसरे (मॅन्युअल) मागील टायरवर दाबलेले रबर ब्लॉक. स्टीयरिंग कॉलम, गियरच्या डावीकडे आणि उजवीकडे रॅकवर ठेवलेल्या लीव्हरद्वारे गीअर्स गुंतलेले होते. उलटअनुपस्थित होते. याकोव्हलेव्ह आणि फ्रेसेची कार फक्त एक प्रत नव्हती जर्मन मॉडेल, 1896 पर्यंत सेंट पीटर्सबर्गच्या आसपास चार बेंझ आधीच चालवत होते: दोन वेलो मॉडेल्स आणि दोन व्हिक्टोरिया मॉडेल्स. खरे सांगायचे तर, रशियन आणि मधील फरक लक्षात घेतला पाहिजे जर्मन कारस्टीयरिंग इंजिनमध्ये, चाकांच्या आणि इतर भागांच्या डिझाइनमध्ये. याव्यतिरिक्त, पहिले बेंझ वेलो मे 1895 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथे आले, जेव्हा त्याच्या संरचनेची तपशीलवार ओळख देखील याकोव्हलेव्ह आणि फ्रेसेच्या मूलभूत डिझाइन निर्णयांवर प्रभाव पाडू शकली नाही.

चेसिसफ्रेझ कारखान्याने बनवलेल्या या कारमध्ये घोडागाड्यांमध्ये बरेच साम्य होते. शरीर दोन-सीटर, उघडे, फोल्डिंग फॅब्रिक टॉपसह होते. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण रचना दिसायला आणि डिझाइनमध्ये बीम नसलेल्या स्पॅनची (ड्रायव्हर बसलेली जागा) ची आठवण करून देणारी होती. सस्पेंशनमध्ये पूर्ण लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स (ज्याला “कॅरेज स्प्रिंग्स” देखील म्हणतात) वापरले. चाके लाकडी आहेत, मागची समोरच्यापेक्षा मोठी आहेत, घन रबर टायर आहेत. व्हील हब प्लेन बेअरिंगवर बसवले होते - एक क्लासिक ट्रॉली सोल्यूशन! समोर आणि मागील कणासबफ्रेमला जोडले, एक प्रकारचे चेसिस तयार केले, ज्याला स्प्रिंग्स वापरून शरीर जोडले गेले. ते खूप मूळ होते सुकाणू. पुढची चाके स्प्रिंग्ससह किंगपिन चालू केली.

कारचे वजन सुमारे 300 किलोग्रॅम होते आणि ती 21 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. गॅसोलीन पुरवठ्याने आम्हाला 10 तास हलविण्याची परवानगी दिली. लांबी 2.2 मीटर, रुंदी - 1.5 मीटर होती.

पहिली रशियन कार 1896 मध्ये निझनी नोव्हगोरोड प्रदर्शनात प्रदर्शित केली गेली, जिथे तिने प्रात्यक्षिक सहली केल्या. दुर्दैवाने, त्याने अधिकाऱ्यांमध्ये रस निर्माण केला नाही रशियन साम्राज्य, आणि डिझाइनचे निर्माते केवळ स्वतःवर अवलंबून राहू शकतात. परंतु याकोव्हलेव्ह आणि फ्रेसे दोघेही कट्टर शोधक नव्हते, तर उद्योगपती होते. आणि आधीच 1897 मध्ये, "नोवॉये व्रेम्या" वृत्तपत्रात खालील सामग्रीसह एक जाहिरात आली: "ई. ए. याकोव्हलेव्हचे प्लांट ऑर्डरची जलद अंमलबजावणी आणि वाजवी किंमतीसह स्वयं-चालित कॅरेज देते." आता किती कार तयार झाल्या हे ठरवणे अशक्य आहे. एक गोष्ट निश्चित आहे: याकोव्हलेव्ह-फ्रेस डिझाइन उत्पादन, व्यावसायिक वाहन म्हणून अचूकपणे तयार केले गेले.

पहिल्या रशियन कारने रशियन उद्योजकता आणि जगातील उदयोन्मुख ऑटोमोटिव्ह उद्योग यांच्यात उभी असलेली भिंत तोडून मारल्या जाणाऱ्या रॅमची भूमिका बजावली. अनेक उत्साही लोकांनी त्यांच्या मते, आशादायक आणि फायदेशीर व्यवसाय केला. एकट्या सेंट पीटर्सबर्गच्या राजधानीत, दीड डझन कंपन्या आणि उत्साही दिसू लागले: कॅरेज कारखाने “पी. डी. याकोव्हलेव्ह." "आयव्ही. ब्रेटीगम, "पोबेडा", संयुक्त स्टॉक कंपनी "जी. ए. लेस्नर," तसेच स्काव्रॉन्स्की, मेईस, क्रुमेल, रोगोझिन, रोमानोव्ह आणि काही इतर. मॉस्कोमध्ये, पी. इलिन यांनी एका गटाचे नेतृत्व केले ज्याने कॅरेटनी रियाडमध्ये कार बनवण्यास सुरुवात केली. रीगा, वॉर्सा, यारोस्लाव्हल, नाखिचेवन, अगदी ब्लागोव्हेशचेन्स्कमध्ये “इंजिन” बांधण्यास सुरुवात झाली.

रशियामध्ये प्रथम कार कधी दिसल्या? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, आपल्याला कार म्हणजे काय याची संकल्पना समजून घेणे आवश्यक आहे.

कार म्हणजे काय

"कार" या शब्दाचे दोन भाग आहेत. "ऑटो" मूळ ग्रीक आहे आणि याचा अर्थ "स्वतः" आहे आणि "मोबाईल" हा "हालचाल" साठी लॅटिन आहे.

असे दिसून आले की कार एक असे उपकरण आहे जे स्वतःहून पुढे जाऊ शकते. म्हणजेच, या डिझाइनची स्वतःची प्रोपल्शन यंत्रणा असणे आवश्यक आहे - स्टीम, गॅस, इलेक्ट्रिक, पेट्रोल, डिझेल - जोपर्यंत ते त्याच्या मदतीने चाके फिरवते तोपर्यंत फरक पडत नाही. याचा अर्थ असा की ते रशियामध्ये तंतोतंत दिसले जेव्हा काही कारागीराने शोधलेले डिझाइन, घोड्याच्या कर्षण किंवा मानवी स्नायूंच्या प्रयत्नांशिवाय हलण्यास सक्षम होते.

परंतु तरीही, देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या संस्थापकांना त्या रशियन "लेफ्टीज" मानल्या पाहिजेत जे घोड्यांच्या सहभागाशिवाय त्यांचे डिझाइन हलवू शकले आणि त्यांचा उल्लेख न करणे अयोग्य ठरेल.

देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची उत्पत्ती

रशियातील पहिल्या कारचा इतिहास 1 नोव्हेंबर 1752 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग येथे सुरू झाला. तेथे, प्रथमच, एक चार-चाकी गाडी दर्शविली गेली, जी घोडे आणि इतर मसुदा प्राण्यांच्या मदतीशिवाय फिरण्यास सक्षम होती. ही एक स्टील यंत्रणा होती जी एका विशिष्ट डिझाइनच्या गेटद्वारे आणि एका व्यक्तीच्या स्नायूंच्या प्रयत्नांनी चालविली जाते. स्ट्रोलर ड्रायव्हर व्यतिरिक्त, आणखी दोन प्रवासी घेऊन जाऊ शकतो आणि त्याच वेळी 15 किमी / तासाच्या वेगाने जाऊ शकतो. कारचा डिझायनर निझनी नोव्हगोरोड प्रांतात राहणारा एक सामान्य स्वयं-शिक्षित सेवक शेतकरी होता - लिओन्टी लुक्यानोविच शमशुरेन्कोव्ह. त्याने तयार केलेली यंत्रणा अर्थातच कार मानली जाऊ शकत नाही, परंतु ती आता कार्ट नव्हती.

रशियन डिझायनर इव्हान पेट्रोविच कुलिबिन आमच्या कारच्या नेहमीच्या दृष्टीकोनातून खूप जवळ होता.

कुलिबिन क्रू

कुलिबिनने शोधलेल्या डिझाइनमध्ये तीन-चाकी चेसिसचा समावेश होता ज्यावर दुहेरी प्रवासी आसन स्थापित केले होते. या सीटच्या मागे उभ्या असलेल्या ड्रायव्हरला स्वत: चाक फिरवण्याच्या यंत्रणेशी जोडलेल्या दोन पेडल्सवर आळीपाळीने दाबावे लागले. कुलिबिनचा क्रू विशेषतः उल्लेखनीय आहे की त्यात भविष्यातील कारचे जवळजवळ सर्व मूलभूत डिझाइन घटक होते आणि त्यानेच प्रथम गीअर बदल, ब्रेकिंग डिव्हाइस, बेअरिंग्ज आणि व्हीलचेअरमध्ये स्टीयरिंग व्हील वापरले.

रशियामधील पहिल्या कारचे स्वरूप

1830 मध्ये, के. यांकेविच, जे तोफा कॅरेजचे एक मान्यताप्राप्त मास्टर होते, त्यांनी त्यांच्या सहाय्यकांसह "बायस्ट्रोकॅट" एकत्र केले - एक स्वयं-चालित चाकांचे वाहनसह वाफेचे इंजिन. इंजिनमध्ये स्टीम डिझाइनवर आधारित एक उपकरण होते पॉवर युनिट्स I. I. Polzunova, M. E. Cherepanova आणि P. K. Frolova. शोधकाच्या मते, पाइन कोळशाचा वापर इंधन म्हणून केला जाणार होता.

डिझाइन एक आच्छादित चाक असलेली गाडी होती, जी ड्रायव्हरसाठी जागा व्यतिरिक्त, प्रवाशांसाठी देखील जागा प्रदान करते.

तथापि, यंत्रणा अतिशय अवजड आणि ऑपरेट करणे कठीण असल्याचे दिसून आले. म्हणून, मशीनची रचना अव्यवहार्य असल्याचे दिसून आले. तथापि, हे पहिले होते घरगुती काररशियामध्ये, जे खरोखर स्टीम इंजिनसह एक वास्तविक स्वयं-चालित मशीन मानले जाऊ शकते.

गॅसोलीनवर चालण्यास सक्षम इंजिनच्या आगमनाने त्याला चालना दिली पुढील विकासऑटोमोटिव्ह उपकरणे, कारण तो तो आहे, त्याच्या तुलनेने धन्यवाद कॉम्पॅक्ट आकार, एक स्रोत होऊ शकते प्रेरक शक्तीभविष्यातील कार.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या रशियामधील पहिल्या कार

काही इतिहासकार आणि संशोधकांच्या मते, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना 1882 मध्ये व्होल्गावरील एका लहान गावात करण्यात आली होती. यंत्राचे लेखक अभियंते पुतिलोव्ह आणि ख्लोबोव्ह होते. तथापि अधिकृत कागदपत्रे, या वस्तुस्थितीची विश्वसनीयरित्या पुष्टी करणारे, कधीही आढळले नाही. म्हणून, असे मानले जाते की रशियामध्ये, द्रव इंधन इंजिनसह सुसज्ज, ते परदेशातून आयात केले गेले.

1891 मध्ये, वसिली नावोरोत्स्की, ज्यांनी ओडेसा वृत्तपत्रांपैकी एकाचे संपादक म्हणून काम केले होते, त्यांना रशियात आणले गेले. फ्रेंच कार"पन्हार्ड-लेवासर". हे आपल्या देशात प्रथमच बाहेर वळते पेट्रोल कारओडेसाच्या रहिवाशांनी पाहिले.

च्या स्वरूपात रशियन साम्राज्याच्या राजधानीकडे प्रगती पेट्रोल कारफक्त 4 वर्षांनी आले. 9 ऑगस्ट 1895 रोजी सेंट पीटर्सबर्गला पेट्रोलवर चालणारी पहिली स्वयं-चालित कार दिसली. थोड्या वेळाने, अशा आणखी अनेक कार राजधानीत आणल्या गेल्या.

वरवर पाहता, जागतिक बाजारपेठेत आयात केलेले नमुने दिसल्याने देशांतर्गत डिझाइन अभियंत्यांना कार्य करण्यास प्रवृत्त केले.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली पहिली रशियन कार

1896 मध्ये, निझनी नोव्हगोरोड प्रदर्शनात, संपूर्ण कार सार्वजनिक पाहण्यासाठी सादर केली गेली. घरगुती असेंब्लीगॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज. कारचे नाव देण्यात आले: "Frese आणि Yakovlev कार", त्याच्या डिझाइनर - E. A. Yakovlev आणि P. A. Frese यांच्या सन्मानार्थ. याकोव्हलेव्ह प्लांटने कारसाठी ट्रान्समिशन आणि इंजिन तयार केले. चेसिस, चाके आणि शरीर स्वतः फ्रिस कारखान्यात तयार केले गेले. तथापि, असे म्हटले जाऊ शकत नाही की रशियन कारचे स्वरूप केवळ रशियन अभियंत्यांची गुणवत्ता होती.

रशियन कारसाठी पाश्चात्य मॉडेल

बहुधा, फ्रेझ आणि याकोव्हलेव्ह यांनी त्यांच्या कारच्या निर्मितीमध्ये जर्मन डिझायनर बेंझचा अनुभव वापरला होता आणि त्यांची बेंझ-व्हिक्टोरिया कार एक मानक म्हणून घेतली गेली होती, जी त्यांनी 1893 मध्ये शिकागो येथे एका प्रदर्शनाला भेट देताना पाहिली होती, जिथे ती प्रदर्शित केली गेली होती. दोन्ही संरचनात्मक आणि स्वतःच्या मार्गाने, घरगुती कार जर्मन मॉडेलची आठवण करून देणारी होती.

खरे आहे, रशियन अभियंत्यांना श्रद्धांजली वाहण्यासारखे आहे, कार त्याच्या परदेशी समकक्षाची 100% प्रत नव्हती. चेसिस, बॉडी आणि ट्रान्समिशन घरगुती कारलक्षणीयरीत्या सुधारले होते, ज्यावर त्या काळातील प्रेसमध्ये जोर देण्यात आला होता, ज्याने शोध आणि शोधांच्या क्षेत्रातील नवकल्पनांचे बारकाईने पालन केले.

घरगुती मशीनचे दस्तऐवजीकरण केलेले पॅरामीटर्स तसेच रेखाचित्रे जतन केलेली नाहीत. कारबद्दलचे सर्व निर्णय त्यावेळपासून जतन केलेल्या वर्णन आणि छायाचित्रांवर आधारित आहेत. खरं तर, या मालिकेच्या किती कार तयार केल्या गेल्या हे देखील विश्वसनीयरित्या माहित नाही. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, रशियामधील या पहिल्या कार होत्या, ज्याद्वारे रशियन कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले.

पहिल्या पेट्रोल कारसाठी अंतिम रेषा

फ्रेसे आणि त्याच्या साथीदाराने जमवलेल्या कारची गोष्ट पटकन संपली. 1898 मध्ये, अभियंता आणि उद्योगपती याकोव्हलेव्ह यांचे निधन झाले, जे खरं तर, घरगुती ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या पहिल्या जन्माच्या शेवटची सुरुवात होती. एका साथीदाराच्या मृत्यूमुळे फ्रीसला परदेशात कारसाठी इंजिन खरेदी करण्यास भाग पाडले, जे अर्थातच त्याच्यासाठी अत्यंत फायदेशीर नव्हते. 1910 मध्ये, त्याने सर्व स्थापित उत्पादन रशियन-बाल्टिक प्लांटला विकले.

तथापि, रशियामधील पहिल्या कार देशांतर्गत उत्पादनफ्रेसे आणि याकोव्हलेव्हचे आभार मानले, देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात कायमचे कोरले गेले आणि RBVZ रशियन कार उत्पादनाच्या विकासाची पुढील पायरी बनली.

रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्स (RBVZ)

या ब्रँडच्या कारने स्वत: ला टिकाऊ आणि अतिशय विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे, ज्याची पुष्टी दीर्घ रन, कार स्पर्धा आणि अगदी आंतरराष्ट्रीय रॅलींमध्ये सहभागी झालेल्या कारच्या यशाने झाली आहे. एक दस्तऐवजीकरण तथ्य आहे की 1910 मध्ये “S-24” या चिन्हाखाली उत्पादित केलेल्या कारपैकी एका कारने 4 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये 80 हजार किमी अंतर कापले. गंभीर नुकसानआणि दुरुस्ती. अगदी 1913 मध्ये शाही गॅरेजने “K-12” आणि “S-24” या दोन मॉडेल्सच्या कारची ऑर्डर दिली.

60% कार पार्क रशियन सैन्यरुसो-बाल्ट वाहनांचा समावेश होता. शिवाय, प्लांटमधून केवळ वाहनेच खरेदी केली जात नाहीत, तर बख्तरबंद गाड्यांवर वापरण्यासाठी चेसिस देखील खरेदी केले गेले.

एक महत्त्वाची वस्तुस्थिती अशी आहे की जवळजवळ सर्व भाग, घटक आणि यंत्रणा वनस्पतीद्वारे तयार केली गेली होती आमच्या स्वत: च्या वर. परदेशात केवळ टायर, बॉल बेअरिंग्ज आणि ऑइल प्रेशर गेजची खरेदी करण्यात आली.

आरबीव्हीझेडने मोठ्या मालिकांमध्ये कार तयार केल्या आणि त्या प्रत्येकामध्ये घटक आणि भागांची जवळजवळ संपूर्ण अदलाबदल क्षमता होती.

1918 मध्ये, एंटरप्राइझचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले आणि चिलखत टाकी कारखाना म्हणून त्याचा इतिहास चालू ठेवला.

अगदी 120 वर्षांपूर्वी, 14 जुलै 1896 रोजी, निझनी नोव्हगोरोडमधील ऑल-रशियन औद्योगिक आणि कला प्रदर्शनात प्रथम उत्पादन रशियन कार सादर केली गेली. अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली पहिली घरगुती उत्पादित कार तयार होती आणि मे 1896 मध्ये अनेक चाचण्या उत्तीर्ण झाल्या. जुलैमध्ये, त्याने निझनी नोव्हगोरोड येथील प्रदर्शनात प्रात्यक्षिक सहली केल्या. ती फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्हची कार होती.
वेगवान औद्योगिक वाढीच्या लाटेवर, जे दुसऱ्यापासून रशियन साम्राज्यात दिसून आले 19 व्या शतकाचा अर्धा भागशतक, देखावा देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगपूर्णपणे सेंद्रिय घटनेसारखे दिसते. आपल्या देशातील या उद्योगाचे प्रणेते इम्पीरियल नेव्हीचे सेवानिवृत्त लेफ्टनंट इव्हगेनी अलेक्झांड्रोविच याकोव्हलेव्ह आणि खाण अभियंता प्योटर अलेक्झांड्रोविच फ्रेसे होते, ज्यांनी जुलै 1896 मध्ये सामान्य लोकांना सादर केलेल्या कारची रचना केली. त्यांनीच रशियामध्ये कारचे मालिका उत्पादन सुरू केले. सेंट पीटर्सबर्ग फ्रेझ कारखाना प्रवासी कारच्या सीरियल उत्पादनाच्या क्षेत्रात अग्रणी बनला आणि ट्रक. एकट्या 1901 ते 1904 पर्यंत, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या 100 हून अधिक कार येथे एकत्र केल्या गेल्या. इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनसह ट्रॉलीबस आणि रोड ट्रेनचीही चाचणी घेण्यात आली.

पहिल्या रशियन कारचे निर्माते

प्योटर अलेक्झांड्रोविच फ्रेसे यांचा जन्म सेंट पीटर्सबर्ग येथे १८४४ मध्ये झाला. त्याच्या गावी, त्याने खाण संस्थेतून पदवी प्राप्त केली, त्यानंतर तो के. नेलिसच्या प्रसिद्ध कॅरेज कारखान्यात संपला. जवळजवळ लगेचच त्याने स्वत: ला सिद्ध करण्यास व्यवस्थापित केले सर्वोत्तम बाजू, एंटरप्राइझच्या मालकाचा त्वरीत पूर्ण विश्वास मिळवणे. त्या वर्षांत या कंपनीचा व्यवसाय चढ-उतारावर जात होता आणि नेलिसने हुशार तरुण अभियंत्याला आपला भागीदार बनवले. त्याच वेळी, 1873 मध्ये, पीटर फ्रेझने स्वतःची कॅरेज वर्कशॉप तयार केली, जी 1876 मध्ये नेलिस कारखान्यात विलीन झाली आणि तयार झाली. नवीन कंपनी"नेलिस आणि फ्रिस." पाच वर्षांनंतर, तो कंपनीचा एकमेव मालक बनला, ज्याचे नाव फ्रेझ अँड कंपनी क्रू फॅक्टरी असे ठेवण्यात आले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या वर्षांत रशियन क्रू कारखान्यांच्या उत्पादनांचे जगभरात खूप मूल्य होते, कारण त्यांना येथे बरेच पुरस्कार मिळाले हे स्पष्टपणे दिसून येते. आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शने. गुणवत्तेचे एक विशेष चिन्ह 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस हे तथ्य असू शकते रशियन मृतदेहकार आजच्या कल्पित जर्मनसह सुसज्ज होत्या कार ब्रँड"मर्सिडीज".

इव्हगेनी अलेक्झांड्रोविच याकोव्हलेव्ह यांचा जन्म सेंट पीटर्सबर्ग प्रांतात 1857 मध्ये झाला. 1867 पर्यंत त्यांनी निकोलायव्ह कॅव्हलरी स्कूलमध्ये आणि 1867 पासून निकोलायव्ह नेव्हल जंकर क्लासेसमध्ये शिक्षण घेतले. 1875 मध्ये, प्रशिक्षण पूर्ण केल्यानंतर, त्यांची कॅडेट म्हणून नौदलात बदली झाली. त्यांच्या नौदल कारकिर्दीचा शिखर म्हणजे लेफ्टनंट पद, जे त्यांना 1 जानेवारी 1883 रोजी मिळाले. त्याच वर्षी त्याला अनिश्चित काळासाठी रजेवर काढून टाकण्यात आले आणि एका वर्षानंतर त्याने “घरगुती परिस्थितीमुळे” सेवा पूर्णपणे सोडली. नौदल सेवा सोडल्यानंतर, याकोव्हलेव्हने सक्रियपणे इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली, त्यांच्या उत्पादनासाठी पेटंट मिळवले. त्याने तयार केलेल्या लिक्विड इंधन इंजिनला प्रसिद्ध रशियन शास्त्रज्ञ दिमित्री मेंडेलीव्ह यांचीही मान्यता मिळाली. याकोव्हलेव्हचे प्रकल्प बरेच फायदेशीर ठरले, कालांतराने त्याला नियमित ग्राहक मिळाले, म्हणून 1891 मध्ये त्याने पहिला रशियन गॅस आणि केरोसीन इंजिन प्लांट उघडला.

नशिबाने आपल्या अदृश्य हाताने या लोकांना एकत्र आणले ते त्यांचे प्रेम होते ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान. त्यांची वैयक्तिक ओळख शिकागो येथे एका प्रदर्शनात झाली; हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या वर्षांत याकोव्हलेव्हने डिझाइन केलेले इंजिन मोठ्या प्रमाणात प्रगत होते रचनात्मक उपाय(काढता येण्याजोगा सिलेंडर हेड, इलेक्ट्रिक इग्निशन, प्रेशर स्नेहन इ.). 1893 मध्ये शिकागो येथील जागतिक मेळ्यात त्यांना पारितोषिक देण्यात आले. याच प्रदर्शनात जगातील पहिली कारही पहिल्यांदाच सादर करण्यात आली. मालिका उत्पादन- जर्मन "बेंझ" मॉडेल "वेलो". ही गाडीइव्हगेनी याकोव्हलेव्ह, तसेच पीटर फ्रेसे यांचे लक्ष वेधले. तेव्हाच त्यांनी निर्माण करण्याचा निर्णय घेतला समान कार, परंतु आधीच रशियामध्ये.

कार पदार्पण

पहिल्या रशियन कारचे पदार्पण आणि त्याचे पहिले सार्वजनिक प्रदर्शन जुलै 1896 मध्ये झाले. निझनी नोव्हगोरोडच्या कुनाविनो जिल्ह्यात आयोजित XVI ऑल-रशियन औद्योगिक आणि कला प्रदर्शनात कारचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. क्रांतिपूर्व काळात, हे देशातील सर्वात मोठे प्रदर्शन स्थळ होते, जेथे उद्योग क्षेत्रातील सर्वोत्तम देशांतर्गत उपलब्धी प्रदर्शित केली गेली होती. सम्राटाने वैयक्तिकरित्या प्रदर्शनासाठी आर्थिक मदत केली. प्रदर्शनातील अनेक आश्चर्यकारक आणि मनोरंजक प्रदर्शनांपैकी, द संयुक्त विकासफ्रेस आणि याकोव्हलेव्ह.

फ्रेसे-याकोव्हलेव्ह कारचे वर्णन

बाहेरून, निझनी नोव्हगोरोडमधील प्रदर्शनात सादर केलेली कार, त्या काळातील अनेक परदेशी ॲनालॉग्सप्रमाणे, अगदी हलक्या घोड्याने काढलेल्या गाडीसारखे दिसते. त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये, इच्छित असल्यास, एक कॅब पाहू शकता. कारचा प्रोटोटाइप जर्मन बेंझ वेलो होता, ज्याने निर्मात्यांना प्रेरणा दिली. त्यांनी विकसित केलेल्या मॉडेलचे वजन अंदाजे 300 किलो होते.

कारचे हृदय सिंगल-सिलेंडर होते चार स्ट्रोक इंजिन, जे शरीराच्या मागील भागात स्थित होते आणि 2 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते. अशा लहान इंजिनमुळे कारला 20 किमी/ताशी वेग मिळू शकला. विशेषतः इंजिन थंड करण्यासाठी, कार पाण्याचा वापर करणारी बाष्पीभवन प्रणालीसह सुसज्ज होती आणि शरीराच्या मागील बाजूस असलेल्या पितळ टाक्यांद्वारे हीट एक्सचेंजर्सची भूमिका पार पाडली गेली. एकत्रितपणे, या टाक्या 30 लिटर पर्यंत द्रव ठेवतात. हालचाली दरम्यान, पाणी अधूनमधून उकळले, आणि वाफ, कंडेन्सरकडे जाणारी, द्रव स्थितीत परत आली.

कारने इलेक्ट्रिक इग्निशन वापरले, जे बॅटरी आणि इंडक्शन कॉइलच्या रूपात बनवले गेले. स्वयंपाकासाठी इंधन मिश्रणसर्वात सोप्या बाष्पीभवन कार्बोरेटरला उत्तर दिले. जे गॅसोलीनने भरलेले कंटेनर होते, इंजिन चालू असताना, गॅसोलीन एक्झॉस्ट गॅसद्वारे गरम होते आणि हवेसह वाष्पीकरण होते. विशेष मिक्सर वापरुन, मिश्रणाची रचना सहजपणे बदलणे शक्य होते. परंतु त्याचे परिमाणात्मक नियमन प्रदान केले गेले नाही.

कारचा गीअरबॉक्स बेंझ कारवर वापरल्या जाणाऱ्या सारखाच होता, परंतु रशियन कारवरील लेदर बेल्ट बहु-लेयर रबराइज्ड फॅब्रिकने बनवलेल्या अधिक विश्वासार्ह पट्ट्यांसह बदलले गेले. बेल्ट ट्रान्समिशनने दोन गीअर्स प्रदान केले: फॉरवर्ड आणि निष्क्रिय. स्टीयरिंग व्हीलच्या बाजूला असलेल्या लीव्हरचा वापर करून गियर शिफ्टिंग प्रक्रिया नियंत्रित केली गेली. गाडीला दोन ब्रेक होते. मुख्य पाय-ऑपरेट होते आणि गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह शाफ्टवर थेट कार्य केले. दुसरा ब्रेक मॅन्युअल होता; तो कारच्या मागील चाकांच्या घन टायरवर दाबला गेला.

कारच्या साध्या डिझाइनला फोल्डिंग लेदर टॉपसह दोन-सीटर लाकडी फीटन-टाइप बॉडीने पूरक केले होते. कारचे शरीर स्प्रिंग सस्पेन्शनने जोडलेले होते, जे घर्षण कंपन डॅम्पिंगच्या तत्त्वावर कार्य करते. स्प्रिंग्समध्ये बऱ्यापैकी मोठ्या संख्येने पत्रके होते, जी एकमेकांशी संवाद साधत, कार हलवत असताना अचानक कंपन आणि धक्के कमी करतात. या डिझाइनच्या वापरासाठी शॉक शोषक स्थापित करण्याची आवश्यकता नव्हती, परंतु स्प्रिंग्सना चाकांसह वेळेत चालू करण्यास भाग पाडले, ज्याचे रोटेशन विशेष द्वारे सुनिश्चित केले गेले. धातू बुशिंग्ज. कारची चाके बरीच अवजड होती (पुढील चाके मागील चाकांपेक्षा लहान आहेत) आणि त्यांच्या स्पोकप्रमाणेच लाकडापासून बनविलेले होते. चाके घन रबर टायरने झाकलेली होती. त्यावेळी रशियामध्ये उडवलेले टायर्सचे उत्पादन अद्याप झाले नव्हते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 19व्या शतकाच्या अखेरीस जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरल्या गेलेल्या अनेक कल्पनांना जिवंत करण्यात फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्ह खूप हुशार होते. या संदर्भात, त्यांचा विकास अद्वितीय किंवा अनन्य नव्हता. त्याच वेळी, सादर केलेल्या उदाहरणाचे मोठ्या प्रमाणावर व्यावसायिक उत्पादन कारमध्ये रूपांतर करण्याची कल्पना त्या वेळी खूप मनोरंजक वाटली. निझनी नोव्हगोरोडमधील प्रदर्शनात सादर केलेल्या नमुन्याचे नेमके काय झाले याबद्दल अद्याप कोणतीही माहिती नाही. कदाचित ते स्वतः शोधकांनी नष्ट केले असेल. जिवंत छायाचित्रांवर आधारित या कारचे, त्याच्या शताब्दी वर्धापन दिनासाठी, जे 1996 मध्ये साजरे केले गेले, ते तयार केले गेले अचूक प्रत- प्रतिकृती. वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रात कार पुन्हा तयार केली गेली रशियन वृत्तपत्रप्रकाशनाचे मुख्य संपादक M. I. Podorozhansky यांच्या थेट सहाय्याने "ऑटोरिव्ह्यू".

1898 मध्ये इव्हगेनी याकोव्हलेव्हच्या अकाली मृत्यूनंतर, त्याच्या भागीदारांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे उत्पादन सोडून देत, वनस्पती पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. यामुळे पीटर फ्रिसला स्वतःचे इंजिन तयार करण्याचे मार्ग शोधण्यास भाग पाडले. परिणामी, त्याच्याशी करार करणे भाग पडले फ्रेंच कंपनी"डी डायन ब्यूटन", ज्यासह त्यांनी 1910 पर्यंत जवळून काम केले. या वर्षी त्याने आपला कारखाना रशियन-बाल्टिक प्लांटला विकला, त्यानंतर तो हळूहळू निवृत्त झाला. १९१८ मध्ये त्याच्या मूळ सेंट पीटर्सबर्ग येथे फ्रिसचे निधन झाले.

रशियन साम्राज्यातील निझनी नोव्हगोरोडमधील प्रदर्शनात पहिल्या प्रात्यक्षिकानंतर एक वर्षानंतर, सादर केलेल्या कारची विक्री सुरू झाली, परंतु फ्रेसे-याकोव्हलेव्ह कारच्या नेमक्या किती प्रती तयार केल्या आणि विकल्या गेल्या हे माहित नाही. काही अहवालांनुसार, फ्रेसे-याकोव्हलेव्हच्या कारची किंमत 1,500 रूबलपासून सुरू झाली. ती बेंझ कारच्या निम्मी किंमत आणि सुमारे 30 पट होती खर्चापेक्षा जास्त महागएक सामान्य घोडा.

फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्हच्या कारची वैशिष्ट्ये:

शरीराचा प्रकार - फेटन (दुहेरी).
व्हील फॉर्म्युला - 4x2 (रीअर-व्हील ड्राइव्ह).
एकूण परिमाणे: लांबी - 2450 मिमी, रुंदी - 1590 मिमी, उंची - 1500 मिमी (फोल्ड केलेल्या चांदणीसह).
मागील ट्रॅक - 1250 मिमी.
समोरचा ट्रॅक - 1200 मिमी.
वजन - 300 किलो.
पॉवर प्लांट हे 2 एचपी पॉवरसह सिंगल-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे.
कमाल वेग - 20 किमी/तास पर्यंत.

19व्या शतकाच्या उत्तरार्धात रशियन साम्राज्यात जलद औद्योगिक विकासाच्या पार्श्वभूमीवर, देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाचा उदय पूर्णपणे सेंद्रिय घटनेसारखा दिसतो. आपल्या देशातील या उद्योगाचे प्रणेते इम्पीरियल नेव्हीचे सेवानिवृत्त लेफ्टनंट इव्हगेनी अलेक्झांड्रोविच याकोव्हलेव्ह आणि खाण अभियंता प्योटर अलेक्झांड्रोविच फ्रेसे होते, ज्यांनी जुलै 1896 मध्ये सामान्य लोकांना सादर केलेल्या कारची रचना केली. त्यांनीच रशियामध्ये कारचे मालिका उत्पादन सुरू केले. सेंट पीटर्सबर्ग फ्रिस कारखाना कार आणि ट्रकच्या अनुक्रमिक उत्पादनाच्या क्षेत्रात अग्रणी बनला. एकट्या 1901 ते 1904 पर्यंत, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या 100 हून अधिक कार येथे एकत्र केल्या गेल्या. इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनसह ट्रॉलीबस आणि रोड ट्रेनचीही चाचणी घेण्यात आली.

पहिल्या रशियन कारचे निर्माते

प्योटर अलेक्झांड्रोविच फ्रेसे यांचा जन्म सेंट पीटर्सबर्ग येथे १८४४ मध्ये झाला. त्याच्या गावी, त्याने खाण संस्थेतून पदवी प्राप्त केली, त्यानंतर तो के. नेलिसच्या प्रसिद्ध कॅरेज कारखान्यात संपला. एंटरप्राइझच्या मालकाचा पूर्ण विश्वास पटकन जिंकून त्याने जवळजवळ ताबडतोब आपली सर्वोत्तम बाजू दर्शविण्यास व्यवस्थापित केले. त्या वर्षांत या कंपनीचा व्यवसाय चढ-उतारावर जात होता आणि नेलिसने हुशार तरुण अभियंत्याला आपला भागीदार बनवले. त्याच वेळी, 1873 मध्ये, पीटर फ्रेझने स्वतःची कॅरेज वर्कशॉप तयार केली, जी 1876 मध्ये नेलिस फॅक्टरीत विलीन झाली आणि नवीन कंपनी नेलिस आणि फ्रेझ तयार केली. पाच वर्षांनंतर, तो कंपनीचा एकमेव मालक बनला, ज्याचे नाव फ्रेझ अँड कंपनी क्रू फॅक्टरी असे ठेवण्यात आले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या वर्षांत रशियन कॅरेज कारखान्यांच्या उत्पादनांचे जगभरात खूप मूल्य होते, कारण त्यांना आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनांमध्ये बरेच पुरस्कार मिळाले आहेत. गुणवत्तेचे एक विशेष चिन्ह हे तथ्य असू शकते की 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, आजच्या पौराणिक जर्मन ऑटोमोबाईल ब्रँड मर्सिडीजच्या कार रशियन बॉडीने सुसज्ज होत्या.

नशिबाने, त्याच्या अदृश्य हाताने, या लोकांना एकत्र आणले ते ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानावरील त्यांचे प्रेम होते. त्यांची वैयक्तिक ओळख शिकागो येथे एका प्रदर्शनात झाली; हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या वर्षांत याकोव्हलेव्हने डिझाइन केलेल्या इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात प्रगत डिझाइन सोल्यूशन्स (काढता येण्याजोग्या सिलेंडर हेड, इलेक्ट्रिक इग्निशन, प्रेशर स्नेहन इ.) होते. 1893 मध्ये शिकागो येथील जागतिक मेळ्यात त्यांना पारितोषिक देण्यात आले. त्याच प्रदर्शनात, जगातील पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार देखील प्रथमच सादर करण्यात आली - जर्मन बेंझ वेलो मॉडेल. या कारने इव्हगेनी याकोव्हलेव्ह तसेच पीटर फ्रेझ यांचे लक्ष वेधून घेतले. तेव्हाच त्यांनी अशीच कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु रशियामध्ये.

कार पदार्पण

पहिल्या रशियन कारचे पदार्पण आणि त्याचे पहिले सार्वजनिक प्रदर्शन जुलै 1896 मध्ये झाले. निझनी नोव्हगोरोडच्या कुनाविनो जिल्ह्यात आयोजित XVI ऑल-रशियन औद्योगिक आणि कला प्रदर्शनात कारचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. क्रांतिपूर्व काळात, हे देशातील सर्वात मोठे प्रदर्शन स्थळ होते, जेथे उद्योग क्षेत्रातील सर्वोत्तम देशांतर्गत उपलब्धी प्रदर्शित केली गेली होती. सम्राटाने वैयक्तिकरित्या प्रदर्शनासाठी आर्थिक मदत केली. प्रदर्शनातील अनेक आश्चर्यकारक आणि मनोरंजक प्रदर्शनांपैकी, फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्हचा संयुक्त विकास गमावला नाही.

प्रदर्शनात सादर केलेल्या नवीन उत्पादनांची वैयक्तिकरित्या पाहणी करताना, रशियन सम्राट निकोलस II ने कॅरेज विभागाला भेट दिली, जिथे रशियन "पेट्रोल इंजिन", स्थानिक वृत्तपत्र "निझेगोरोडस्की लिस्टॉक" द्वारे म्हटले गेले होते. आणि जरी शाही घराच्या प्रतिनिधीकडून कारवर कोणतीही विशेष प्रतिक्रिया नसली तरी, त्याने वैयक्तिकरित्या कारची कृतीत तपासणी केली आणि पहिल्या उत्पादन कारच्या लेखकांनी भविष्यात प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्यांच्या संयुक्त ब्रेनचाइल्डची जाहिरात करणे सुरू ठेवले.

फ्रेसे-याकोव्हलेव्ह कारचे वर्णन

कारचे हृदय सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिन होते, जे शरीराच्या मागील भागात स्थित होते आणि 2 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते. अशा लहान इंजिनमुळे कारला 20 किमी/ताशी वेग मिळू शकला. विशेषतः इंजिन थंड करण्यासाठी, कार पाण्याचा वापर करणारी बाष्पीभवन प्रणालीसह सुसज्ज होती आणि शरीराच्या मागील बाजूस असलेल्या पितळ टाक्यांद्वारे हीट एक्सचेंजर्सची भूमिका पार पाडली गेली. एकत्रितपणे, या टाक्या 30 लिटर पर्यंत द्रव धरतात. हालचाली दरम्यान, पाणी अधूनमधून उकळले, आणि वाफ, कंडेन्सरकडे जाणारी, द्रव स्थितीत परत आली.

कारने इलेक्ट्रिक इग्निशन वापरले, जे बॅटरी आणि इंडक्शन कॉइलच्या रूपात बनवले गेले. इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी एक साधा बाष्पीभवन कार्बोरेटर जबाबदार होता. जे गॅसोलीनने भरलेले कंटेनर होते, इंजिन चालू असताना, गॅसोलीन एक्झॉस्ट गॅसद्वारे गरम होते आणि हवेसह वाष्पीकरण होते. विशेष मिक्सर वापरुन, मिश्रणाची रचना सहजपणे बदलणे शक्य होते. परंतु त्याचे परिमाणात्मक नियमन प्रदान केले गेले नाही.

कारच्या साध्या डिझाइनला फोल्डिंग लेदर टॉपसह दोन-सीटर लाकडी फीटन-टाइप बॉडीने पूरक केले होते. कारचे शरीर स्प्रिंग सस्पेन्शनने जोडलेले होते, जे घर्षण कंपन डॅम्पिंगच्या तत्त्वावर कार्य करते. स्प्रिंग्समध्ये बऱ्यापैकी मोठ्या संख्येने पत्रके होते, जी एकमेकांशी संवाद साधत, कार हलवत असताना अचानक कंपन आणि धक्के कमी करतात. या डिझाइनच्या वापरासाठी शॉक शोषक स्थापित करण्याची आवश्यकता नव्हती, परंतु स्प्रिंग्सना चाकांसह वेळेत चालू करण्यास भाग पाडले, ज्याचे रोटेशन विशेष मेटल बुशिंगद्वारे सुनिश्चित केले गेले. कारची चाके बरीच अवजड होती (पुढील चाके मागील चाकांपेक्षा लहान आहेत) आणि त्यांच्या स्पोकप्रमाणेच लाकडापासून बनविलेले होते. चाके घन रबर टायरने झाकलेली होती. त्यावेळी रशियामध्ये उडवलेले टायर्सचे उत्पादन अद्याप झाले नव्हते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 19व्या शतकाच्या अखेरीस जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरल्या गेलेल्या अनेक कल्पनांना जिवंत करण्यात फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्ह खूप हुशार होते. या संदर्भात, त्यांचा विकास अद्वितीय किंवा अनन्य नव्हता. त्याच वेळी, सादर केलेल्या उदाहरणाचे मोठ्या प्रमाणावर व्यावसायिक उत्पादन कारमध्ये रूपांतर करण्याची कल्पना त्या वेळी खूप मनोरंजक वाटली. निझनी नोव्हगोरोडमधील प्रदर्शनात सादर केलेल्या नमुन्याचे नेमके काय झाले याबद्दल अद्याप कोणतीही माहिती नाही. कदाचित ते स्वतः शोधकांनी नष्ट केले असेल. या कारच्या हयात असलेल्या छायाचित्रांवर आधारित, 1996 मध्ये साजरी झालेल्या तिच्या शतकपूर्तीसाठी, त्याची अचूक प्रत तयार केली गेली - एक प्रतिकृती. प्रकाशनाचे मुख्य संपादक M. I. Podorozhansky यांच्या थेट सहाय्याने "ऑटोरव्ह्यू" या रशियन वृत्तपत्राच्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रावर कार पुन्हा तयार करण्यात आली.

1898 मध्ये इव्हगेनी याकोव्हलेव्हच्या अकाली मृत्यूनंतर, त्याच्या भागीदारांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे उत्पादन सोडून देत, वनस्पती पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. यामुळे पीटर फ्रिसला स्वतःचे इंजिन तयार करण्याचे मार्ग शोधण्यास भाग पाडले. परिणामी, त्याला फ्रेंच कंपनी डी डायन ब्यूटनशी करार करण्यास भाग पाडले गेले, ज्यासह त्याने 1910 पर्यंत जवळून काम केले. या वर्षी त्याने आपला कारखाना रशियन-बाल्टिक प्लांटला विकला, त्यानंतर तो हळूहळू निवृत्त झाला. १९१८ मध्ये त्याच्या मूळ सेंट पीटर्सबर्ग येथे फ्रिसचे निधन झाले.

रशियन साम्राज्यातील निझनी नोव्हगोरोडमधील प्रदर्शनात पहिल्या प्रात्यक्षिकानंतर एक वर्षानंतर, सादर केलेल्या कारची विक्री सुरू झाली, परंतु फ्रेसे-याकोव्हलेव्ह कारच्या नेमक्या किती प्रती तयार केल्या आणि विकल्या गेल्या हे माहित नाही. काही अहवालांनुसार, फ्रेसे-याकोव्हलेव्हच्या कारची किंमत 1,500 रूबलपासून सुरू झाली. बेंझ कारच्या किमतीच्या निम्मी आणि नेहमीच्या घोड्याच्या किमतीच्या सुमारे ३० पट किंमत होती.

फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्हच्या कारची वैशिष्ट्ये:

शरीराचा प्रकार - फेटन (दुहेरी).
व्हील फॉर्म्युला - 4x2 (रीअर-व्हील ड्राइव्ह).
एकूण परिमाणे: लांबी - 2450 मिमी, रुंदी - 1590 मिमी, उंची - 1500 मिमी (फोल्ड केलेल्या चांदणीसह).
मागील ट्रॅक - 1250 मिमी.
समोरचा ट्रॅक - 1200 मिमी.
वजन - 300 किलो.
पॉवर प्लांट हे सिंगल-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे ज्याची शक्ती 2 एचपी आहे.
कमाल वेग - 20 किमी/तास पर्यंत.

माहिती स्रोत:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
खुल्या स्त्रोतांकडील सामग्रीवर आधारित

रशियामधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा इतिहास बहुआयामी आहे. यात आश्चर्य नाही की हा रशियन माणूस होता जो स्वयं-चालित शोध लावणारा पहिला होता वाहन. 1791 मध्ये, इव्हान कुलिबिनने फ्लायव्हील, ब्रेक आणि अगदी गिअरबॉक्ससह स्वतःची कार्ट लोकांना सादर केली.

रशियाने पाहिलेल्या इंजिनसह पहिल्या कार युरोपमधून आयात केल्या गेल्या. त्यावेळी सर्व काही तांत्रिक नवकल्पनातेथून रशियन राज्याची राजधानी पीटर्सबर्ग येथे गेले. 1891 मध्ये, "ओडेसा लिस्टॉक" या वृत्तपत्राचे संपादक व्ही.व्ही. यांनी कार फ्रान्समधून आणली होती. नवरोकी.

19 व्या शतकाच्या 90 च्या दशकात, रशियामध्ये सर्वकाही दिसू लागले अधिक गाड्याआणि मोटारसायकल. 1898 मध्ये, पहिल्या शर्यती अगदी सेंट पीटर्सबर्ग येथे आयोजित केल्या गेल्या, ज्यामध्ये त्या काळातील तांत्रिक नवकल्पनांनी भाग घेतला. तथापि, त्यांच्यासाठी सर्व कार आणि सुटे भाग आयात केले गेले. रशियाला त्यांचे वितरण परदेशी कंपन्यांच्या प्रतिनिधी कार्यालयांद्वारे नियंत्रित होते.

पहिली रशियन कार देखील सेंट पीटर्सबर्गमध्ये दिसली. त्याचे निर्माते उत्साही इव्हगेनी अलेक्झांड्रोविच याकोव्हलेव्ह आणि प्योटर अलेक्झांड्रोविच फ्रेसे होते. याकोव्हलेव्ह केरोसिनच्या उत्पादनात गुंतले होते आणि गॅसोलीन इंजिन, आणि Frese - क्रूचे उत्पादन. त्यांचा अनुभव असूनही, या शोधकर्त्यांसाठी कार तयार करणे ही एक वास्तविक प्रगती होती.

पहिली रशियन कार

मे 1896 मध्ये या शोधाची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली, त्यानंतर ही कार निझनी नोव्हगोरोड येथील प्रदर्शनात प्रदर्शित करण्यात आली. कारमध्ये दोन-सीटर बॉडी होती आणि ती 20 किमी/ताशी वेगाने पोहोचली.

त्यानंतर, फ्रेझ एंटरप्राइझ तयार केले गेले, ज्याने कार आणि ट्रकचे उत्पादन सुरू करण्याचा प्रयत्न केला. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, तेथे अनेक कार आणि ट्रक तसेच ट्रॉलीबस आणि पहिली इलेक्ट्रिक ट्रेन तयार केली गेली. तथापि, आयात केलेले सुटे भाग अद्याप उत्पादनात आणि स्थापित करण्यासाठी वापरले जात होते मालिका उत्पादनगाड्या कधीच चालल्या नाहीत.

मूळ पार्ट्ससह खऱ्या अर्थाने रशियन कार तयार करण्याचे काम स्वत: ला सेट करणारा पहिला उपक्रम म्हणजे "रशियन ऑटोमोबाईल प्लांट I.P Puzyrev." 1911 मध्ये, "28-34" आणि "28-40" मॉडेल येथे तयार केले गेले, आणि त्या वेळी त्यांच्याकडे बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक होते. म्हणून, कार खूप मजबूत, जड आणि मोठी होती. ग्राउंड क्लीयरन्स. वनस्पतीच्या शोधांमध्ये कॅम क्लचचाही समावेश होता, ज्याचा वापर गीअर्स बदलण्यासाठी केला जात असे. सर्व नियंत्रण लीव्हर आधीच शरीरात होते.

क्रांतीपूर्वी, रशियामध्ये पूर्ण वाढीव कार उत्पादन कधीही स्थापित झाले नव्हते. उदाहरणार्थ, रुसो-बाल्ट प्लांटने सुमारे 10 कार एकत्र केल्या, परंतु पुन्हा त्या परदेशी सुटे भागांवर आधारित होत्या. क्रांतीने मार्ग पूर्णपणे बदलला रशियन इतिहास, आणि त्याची सुरुवात झाली नवीन युगआधीच सोव्हिएत बनलेल्या कारचे उत्पादन.