18.03.2010

नमस्कार, प्रिय मित्रांनो.

येथे पोस्ट करणाऱ्यांपैकी बहुतेकांप्रमाणेच, मी माझ्या लोह मित्राबद्दलच्या पुनरावलोकनांच्या सैन्यात भर घालण्याचा निर्णय घेतला.

तर, g.v. 2008, गिअरबॉक्स, रंग - नीलमणी, चाके - स्टॅम्पिंग 14, उपकरणे: पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग आणि मानक MP3 (हे फक्त मूळ आहे आणि मला आनंदित करते, कारण जीपसह जुन्या शेवरलेट मॉडेलमध्ये तेच आहे).

मी बाधकांसह प्रारंभ करेन, कारण ते नेहमी दृष्टीस पडतात:

1. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल कुऱ्हाडीने चिरले गेल्यासारखे बनवले होते. नंतर मला समजले की जेव्हा मी चाकाच्या मागे बसतो आणि इन्स्ट्रुमेंट कंट्रोल स्पेसने पूर्णपणे वेढलेला असतो तेव्हा मला ते आवडते. आणि Aveo मध्ये तुम्ही उंच बसता, जसे की मिनी-जीपमध्ये, आणि तुम्ही बसमध्ये असल्याप्रमाणे प्रत्येक गोष्टीपर्यंत पोहोचता.

2. तो खातो, धिक्कारतो, पेट्रोल (उन्हाळ्यात A/C 11 स्थिर असते, सरासरी लक्षात घेऊन वेग मर्यादा, हिवाळ्यात 13 ते 15 पर्यंत, व्यावहारिकरित्या एअर कंडिशनरशिवाय).

3. निलंबन...अत्यंत कडक, प्रत्येक वेळी जेव्हा मी रस्त्यावर छिद्र किंवा शिवण पकडतो तेव्हा मला असे वाटते की स्ट्रट्स काम करत आहेत (विशेषतः समोरचे). आणि हळू चालवताना रस्त्यावर किंचित असमानतेसह, थोडा थरथर जाणवतो - समोरच्या निलंबनामध्ये देखील.

4. गियरबॉक्स (यांत्रिकी)... एकदा मित्राने सांगितले की ते UAZ प्रमाणे Aveo आणि Lacheti मध्ये आहे. मला माहित नाही, मी UAZ चालवलेले नाही, परंतु फोकस किंवा ह्युंदाईच्या विपरीत गियर शिफ्ट खूप मोठे आहेत.

5. इंजिन (लिखित ECO). गीअर्स बदलताना (विशेषत: 1 ते 2 पर्यंत), वेग त्वरित कमी होत नाही आणि इंजिन “तुमचे पेट्रोल जळत राहते” (मी हे स्पष्टीकरण कुठेतरी वाचले आहे).

6. शरीर. एकदा मला लग्नाला जायचं होतं. तर एक मूर्ख होता ज्याने माझ्या गाडीला कपाळावर हात मारला. आणि तुम्हाला वाटतं की दरवाजाच्या कमानीवर एक सभ्य डेंट शिल्लक नाही???

7. 1.4 इंजिन (101 hp) मधील अतिरिक्त घोड्याबद्दल कोरियन लोकांना “धन्यवाद”.

8. पहिल्या हिवाळ्यात वायपर ब्लेड्स खराब होतात.

9. प्रथम दंव हिट होताच, त्यात जे काही शक्य होते ते creaked. मागील सीट, ट्रंक बिजागर. दारातील काच खवळली.

साधक:

1. Avochka मुख्य फायदा, अर्थातच, तिचे स्वरूप आहे. सेटिंग करताना देखील मिश्रधातूची चाकेते त्याच्या किंमतीपेक्षा खूप महाग दिसते.

2. शक्तिशाली इंजिन, 4-6 हजार क्रांतीपर्यंत सहज फिरते. पण मी वाहून न जाण्याचा प्रयत्न करतो.

3. उंच प्रवाशांसाठीही समोरचा भाग खूप प्रशस्त आहे.

4. कॅपॅशिअस ट्रंक (बटाट्यांच्या 3 पिशव्या आणि अनिवार्य अंतर्गत गियर (प्रथमोपचार किट, पंप, छत्र्या) तिथे पूर्णपणे बसतात).

5. वर्गमित्रांच्या तुलनेत अनुकूल किंमत/उपकरणे.

येथे, असे दिसते, थोडक्यात.

माझ्या अवोचकावर मी व्होल्गोग्राड - रोस्तोव-ऑन-डॉन - व्होल्गोग्राडचा दौरा केला. रस्त्यावर, कार स्थिरपणे वागत होती, आणि 200 किमीच्या प्रदेशात पुढे-मागे फेरफटकाही होता.

ते म्हणतात त्याप्रमाणे, तुम्ही तुमच्या मशीनला शिव्या घालू शकत नाही... देवासमोर त्याला मनाई आहे, पण मला बोलायचे होते आणि समविचारी लोक शोधायचे होते.

आपले लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद, कॉम्रेड्स!

31.03.2010

मला काही तपशील आठवले आणि मला पुढे चालू ठेवायचे होते.

1. squeaks करून. जसजसे ते गरम झाले तसतसे सर्व चकरा नाहीशा झाल्या, परंतु टॉर्पेडोच्या परिसरात काही लहान, फक्त लहान क्रिकेट दिसू लागले.

2. मी अधिकच्या बाजूने हे नमूद करायला विसरलो की इंजिन 1.5 हजार rpm वर आणि दुसऱ्या गियरमध्ये (स्पोर्टी प्रकारात) उत्तम प्रकारे उचलते. पण आनंद चौथ्या गियरमध्ये संपतो.

3. मी नमूद केले आहे की ट्रंक 4 टायर सहजपणे बसू शकते?

पुढे चालू ठेवण्याची वाट पाहत आहे...

20 नोव्हेंबर 2009 → मायलेज 16,000 किमी

भाग 2. सिटी कार.

हे आधीच माझ्या मागे आहे... किंवा माझ्या अवोचकाचे फक्त 16 हजार मायलेज आहे आणि आता मी पुनरावलोकनाचा दुसरा भाग लिहिण्याचे ठरवले आहे. कार मॉस्कोमध्ये आठवड्यातून पाच दिवस कामासाठी वापरली जाते आणि कधीकधी आठवड्याच्या शेवटी मी शहराबाहेर प्रवास करत नाही आणि लांब-अंतराचे मार्ग अत्यंत दुर्मिळ आहेत. निर्दिष्ट मायलेज दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या माझ्या कारचे सर्व फायदे आणि तोटे मी तपशीलवार वर्णन करण्याचा प्रयत्न करेन.

डायनॅमिक्स. पेट्रोल.

कार निःसंशयपणे शहरासाठी तयार केली गेली आहे, जिथे ती तत्त्वतः गतिशील आहे: 101 अश्वशक्ती असलेले 1.4 इंजिन शहरी परिस्थितीत पुरेसे आहे. इंजिन पहिल्या आणि दुसऱ्या वेगाने कमी ते कमी वेगाने खेचते. तिसऱ्या बाजूला, चांगल्या गतिमानतेसाठी आपल्याला इंजिनला 3.5-4.0 क्रांती पर्यंत चालू करणे आवश्यक आहे, परंतु वापर जास्त असेल, जरी मी ते बीसीशिवाय पाहू शकत नाही.जे. चौथ्या गतीने इंजिन खूपच लवचिक आहे: ते 40 किमी/ताशी वेगाने देखील उचलते, म्हणून चौथे आहे शांत प्रवासशहराभोवती, महामार्गासाठी पाचवा. सर्वसाधारणपणे, कार ही रेसिंग कार नाही, परंतु ती एक लहान कार देखील वाटणार नाही. द्वारे तांत्रिक माहिती 1.4 इंजिन Aveo सह वर्गमित्रांमध्ये 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ सर्वोत्तम आहे, मी तुलना करू शकत नाही, कारण मी या समान वर्गमित्रांची चाचणी केलेली नाही.

महामार्गावर, कारचे वर्तन वेगळे आहे: 130 पेक्षा जास्त वेगाने ओव्हरटेक करण्यासाठी, 150 च्या वेगाने इंजिन स्पष्टपणे पुरेसे नाही, कार थोडासा रस्ता घासण्यास सुरवात करते, वेग वाढवते आणि बरेच काही नसते; 150-160 पेक्षा जास्त वेग वाढवण्याची इच्छा - हाताळणी बिघडते, स्टीयरिंग व्हील माहिती गमावू लागते. डायनॅमिक्सच्या दृष्टीने, ही 100% सिटी कार आहे, जी 110-120 किमी/ताशी वेग वाढवते. किंवा कदाचित मी फक्त रेसर नाही :)

मी उपभोगाबद्दल काहीही लिहिणार नाही, कारण माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये माझ्याकडे बीसी नाही आणि मी उपभोगावर प्रयोग करण्यास खूप आळशी होतो. असे वाटते की मी इतके खात नाही: मी मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये दररोज 70-80 किमी चालवतो, मी आठवड्यातून 5 दिवस गाडी चालवतो आणि एक टाकी (45 लिटर) मला आठवडाभर टिकते आणि कधीकधी ते पुरेसे नसते, परंतु ट्रॅफिक जॅम आहे...

पासपोर्टनुसार, पेट्रोल 95 वाजता ओतले गेले, परंतु नैसर्गिकरित्या मी प्रयोग करण्यास सुरुवात केली - 92 ओतणे आणि गॅसोलीनच्या बाबतीत कार लहरी आहे या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो. 92 व्या तळापासून ते पूर्णपणे आळशी होते, "बोटांनी" वाजते, ते चुकीचे निदान करू शकते, म्हणून मी पासपोर्टनुसार 95 वा ओततो चांगले गॅस स्टेशन(TNK, Lukoil), जरी आशा आहे चांगले पेट्रोलअजूनही कमकुवत. तसे, मागील Aveo 1.4 इंजिनने 92 व्या दिवशी उत्कृष्टपणे खाल्ले, परंतु तत्त्वतः ते त्याच्या पासपोर्टमध्ये दिसून आले.

निलंबन.

खूप कठीण. तुम्ही गुळगुळीत डांबरावर गाडी चालवत असताना किंवा वेगाच्या अडथळ्यांवर हळूहळू चढत असताना तुम्हाला ते जाणवत नाही, परंतु तुम्ही कच्च्या रस्त्यावर किंवा खराब डांबरावर वळताच, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना प्रत्येक धक्का जाणवतो. जिथे 2114 ची गतीही कमी झाली नाही, तिथे मी माझे डोके छतावर आदळले. ते लक्षात घेऊन गाडीचा कोपरा चांगलाच बसतो मागील निलंबन- हे टॉर्शन बीम, परंतु पुन्हा, सर्व काही तुलनेत आहे: स्वतंत्र मागील बाजूने कार चालविल्यानंतर मल्टी-लिंक निलंबनमाझी कार झुकत असल्याचे माझ्या लक्षात येऊ लागले, त्यामुळे वळताना वेग कमी करणे चांगले. तथापि, हे सांगण्यासारखे आहे की मी अनेक खोल छिद्रे पकडली आहेत उच्च गतीआणि रॅक धरून ठेवले, TO-1 वर मेकॅनिक आणि मी चेसिसकडे पाहिले: त्याने सांगितले की ते परिपूर्ण स्थितीत आहे.

ब्रेक्स. घट्ट पकड. बॉक्स.

ब्रेक चांगले आहेत, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये माझे नाक होते हे मी लिहिणार नाही, परंतु त्यांनी मला दोन वेळा “चुंबन” घेण्यापासून वाचवले. एबीएसची अनेक वेळा चाचणी करण्यात आली उन्हाळी टायरपहिल्या बर्फावर - ते स्पष्टपणे आणि कोणत्याही तक्रारीशिवाय कार्य करते: कार वाचली, सरकली नाही, जरी मी कबूल करतो, मी गोंधळलो होतो (चाकामागील पहिला हिवाळा) आणि फक्त ब्रेक पेडल दाबले, हे विसरले की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार गॅस हलके दाबून स्किडमधून बाहेर काढता येत नाही...

क्लच खूपच मऊ आहे, परंतु सुरुवातीला लहान पेडल स्ट्रोक असामान्य होता, नंतर मला त्याची सवय झाली आणि ते लक्षात घेणे थांबवले.

बॉक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: सर्व काही समस्यांशिवाय चालू होते. बॉक्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याच्या किंचित “स्मीरीनेस” मध्ये, परंतु गीअर्स मिसळणे अत्यंत कठीण आहे. मी माझ्या वर्गमित्रांमध्ये माझ्या बॉक्सला सर्वोत्कृष्ट म्हणणार नाही, परंतु ते देखील समस्याप्रधान आहे, हा एक सामान्य बॉक्स आहे)) मी समस्याग्रस्त बॉक्सबद्दल Aveo बद्दल पुनरावलोकनांमध्ये वाचले, परंतु वरवर पाहता मी भाग्यवान होतो.

बाह्य.

देखावा…. ही चवीची बाब आहे, परंतु मला ते खरोखर आवडते :), ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल काही तक्रारी आहेत: मला याची सवय असताना, मी सर्व संरक्षण झिजवले आहे, परंतु म्हणूनच ते संरक्षण आहे; पार्किंग करताना तुम्ही क्लाइंबिंग कर्बबद्दल ताबडतोब विसरू शकता, परंतु तेव्हापासून समोर ओव्हरहँगपुरेसे कमी, कर्बवर बंपर ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही.

Aveo चे मुख्य नुकसान हार्डवेअर आहे, जे वरवर पाहता ते थोडे पातळ आहे; पार्किंगमध्ये माझा एक मूर्ख अपघात झाला: अननुभवीपणामुळे, मी नळ दाबला आणि तो हँडब्रेकवरून आला आणि माझा फेंडर आणि दरवाजा कापला, म्हणून मला आश्चर्य वाटले की फेंडरला किती वाईट रीतीने डेंट केले गेले. दरवाजा, तसे, बदलणे आवश्यक आहे, परंतु मी आधीच विमा कंपनीशी सहमत आहे. हे अगदी पातळ धातूमुळे आहे की Aveo ची त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत फार चांगली क्रॅश चाचणी नाही.

मी पेंटवर्कमध्ये खूश आहे: ते ओरखडे नाही, एकदा मॉस्को रिंग रोडवर समोरच्या चौघांकडून काहीतरी उडून गेले, ते माझ्या हुडवर आदळले आणि छताच्या पलीकडे गेले - तेथे कोणतेही ओरखडे राहिले नाहीत. शाखा, ब्रश आणि वॉशिंग स्क्रॅच सोडत नाहीत, ज्याबद्दल मला खूप आनंद होतो. मी ते अद्याप पॉलिश केलेले नाही.

आतील.

सर्वोत्कृष्ट, माझ्या मते, माझ्या वर्गमित्रांमध्ये. प्लास्टिक, जरी कठोर असले तरी खूप छान दिसत आहे, परिष्करण सामग्री चांगली आहे आणि टॉर्पेडो स्वतःच पाच तारे दिसत आहे, तरीही ते डोळ्यांना आनंददायक आहे)). जागा चांगल्या बाजूकडील सपोर्टसह आरामदायक आहेत, हेडरेस्ट 4 स्थितीत सक्रिय आहेत, परंतु अद्याप पुरेसे मायक्रोलिफ्ट नाही. जास्तीत जास्त आराम. माझ्या उंचीमुळे (191 सेमी) चाकाच्या मागे बसणे सोयीचे आहे, जरी सीट सर्व मार्गाने मागे ढकलली जात नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हील सर्व मार्ग वर आहे. पासून लहान तोटेकेबिनच्या आजूबाजूला, तुम्ही लाइटिंगशिवाय ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि आतील लाईट लक्षात घेऊ शकता, जो समोरच्या दोन प्रवाशांमध्ये विभागलेला नाही. कधीकधी पुरेशी आर्मरेस्ट नसते, परंतु आपण ते स्वतंत्रपणे स्थापित करू इच्छित नाही.

मागच्या प्रवाशांसाठी हे थोडेसे अरुंद आहे, आणि जर आम्ही तिघे आहोत, तर खूप अरुंद आहे, पण मागची सीटमी बहुतेक पिशव्या वाहून नेतो, पण त्यांना काही हरकत नाही :). कारच्या आकारावर आधारित ट्रंक मोठा आहे, तसेच मागील बॅकरेस्ट खाली दुमडल्या आहेत.

10 व्या हजारावर, उजव्या खांबामध्ये एक लहान क्रिकेट दिसले, परंतु मला सर्व्हिसचा त्रास झाला नाही, क्रिकेट फार क्वचितच दिसते आणि त्रासदायक नाही, परंतु सर्व्हिसच्या हातानंतर आणखी क्रिकेट असू शकते.

7 व्या हजारापासून, मागील बाजूने एक विचित्र आवाज मला त्रास देऊ लागला, तो मोठ्या रोल आणि हालचाली दरम्यान दिसू लागला उलट करणेचढावर, मी रॅकवर पाप केले, परंतु मुद्दा TO-1 पर्यंत पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेतला. एमओटीमध्ये त्यांनी असा निष्कर्ष काढला की चेसिससह सर्व काही ठीक आहे, परंतु मी क्रिकिंगचा आग्रह धरला, पाच मेकॅनिक बाहेर आले आणि माझे गिळणे सुरू केले - शून्य क्रॅकिंग होते आणि मास्टरने हात वर केले, मी त्याला सांगितले, चला जाऊया. राइड आणि क्रॅकिंग, अर्थातच, दिसायला वेळ लागला नाही. मास्तरने डोकं खाजवलं, मग मागच्या सीटबॅक मागे टाकल्या आणि पुन्हा गाडी चालवली आणि बघा, चकचकीत झाली नाही! लॉक ग्रीस केलेले मागील backrests, आणि मी पुन्हा कधीही आवाज ऐकला नाही. मी सेवेमुळे खूश होतो, मी गाडीच्या सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत देखभाल करताना उपस्थित होतो आणि काय भरले आहे आणि काय बदलले आहे ते मी दक्षपणे पाहत होतो; मास्टरने स्वेच्छेने त्याच्या कृतींवर भाष्य केले आणि कार चालविण्याचा सल्ला दिला.

आवाज इन्सुलेशन.

शुमका ला इंजिन कंपार्टमेंटकोणतीही तक्रार नाही, आपण रस्त्यावर एकतर क्वचितच ऐकू शकता, परंतु फेंडर लाइनरचा अभाव स्पष्ट वजा आहे - यामुळे आवाजाची संपूर्ण संवेदना खराब होते. जर शहरात ते इतके ऐकू येत नसेल तर महामार्गावर 110 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने. चाकांचा आवाज मला चिडवू लागला आहे. तुम्ही सर्व्हिस सेंटरमध्ये व्हील आर्च लाइनर स्वतः स्थापित करू शकता, परंतु आता मी त्याबद्दल गंभीरपणे विचार करत आहे - हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सने शांतता वाढवली नाही.

कार्यात्मक.

माझी कार लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही आणि खूप कमी कार्ये आहेत. जेव्हा मी ते घेतले तेव्हा मी मुख्य गोष्टीवर लक्ष केंद्रित केले: एबीएस, वातानुकूलन, दोन उशा, संगीत. सीट लिफ्ट आणि इलेक्ट्रिक मिरर थोडे कमी आहेत, परंतु हे वेगवेगळ्या पैशांसाठी वेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे :).

संगीत खूप योग्य आहे, रेडिओ छान दिसतो, चांगला आवाज(मी संगीत प्रेमी नसलो तरी), वाचतो mp 3, सोयीस्कर बटणे, परंतु नाहीयुएसबी इनपुट आणि मोठ्याने असू शकते, परंतु मी स्पीकर बदलणार नाही किंवा मी एम्पलीफायर स्थापित करणार नाही. मुख्य गैरसोय– जर तुम्ही इग्निशनची चावी बाहेर काढली तर, रेडिओसह सर्व काही बंद होते, मी दरवाजे उघडण्याचा आणि कारच्या शेजारी बसून संगीत ऐकण्याचा चाहता नाही, परंतु कधीकधी ते त्रासदायक असते.

ब्रेकडाउन.

फक्त एक गंभीर आहे: 15 हजार वाजता "इंजिन बाहेर फेकून द्या" चेक लाइट आला :)(इंजिन), प्रथम मी गॅसोलीनवर पाप केले, मी टाकी कोरडी केली - चेक निघून गेला, परंतु 20 किमी नंतर. पुन्हा पेटली, हॉटलाइनजीएम ते म्हणाले की हे काहीतरी गंभीर आहे आणि मला डीलरकडे जाण्याची गरज आहे. आम्ही निदान केले आणि कॅमशाफ्ट गियरमध्ये समस्या ओळखली. त्याच वेळी, मशीन जळजळ तपासणी वगळता इतर कोणतीही लक्षणे निर्माण करत नाही. सर्व्हिसमनने मला आश्वासन दिले की हे मूर्खपणाचे आहे आणि वॉरंटी अंतर्गत गियर बदलले.

तसेच, दिवसाच्या कोणत्याही वेळी कमी बीमने शहराभोवती गाडी चालवण्याच्या माझ्या सवयीमुळे उजवा लो बीम दिवा जळाला (मी स्वतः बदलला). डॅशबोर्डवरील एअर कंडिशनर मोड प्रकाशित करण्यासाठी एक लाइट बल्ब जळून गेला आहे, मी स्वतःला दोष देतो, कारण मला डिव्हाइस चालू ठेवायला आवडते जेणेकरून इग्निशन चालू झाल्यावर ते आपोआप उजळेल, जे शक्य नाही. एक शक्ती लाट व्हा. सर्व काही बदलले.

कारने मला यापुढे त्रास दिला नाही, आणि त्याबद्दल मी कृतज्ञ आहे, आणि वरील समस्यालहान, कारण त्यांनी कारच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणला नाही (गिअर काही तासांत बदलला होता).

कसा तरी मी मॉस्को रिंग रोडवरील विंडशील्डमध्ये एक दगड पकडण्यात यशस्वी झालो, संपूर्ण काचेतून एक क्रॅक दिसला आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी. म्हणून मी चाकाच्या मागे गेलो, सुमारे 300 मीटर चाललो आणि मग माझ्या डोळ्यांसमोर विंडशील्डच्या बाजूने एक क्रॅक रेंगाळत होता))) मी बाहेर गेलो, पाहिले आणि वाइपरच्या शेजारी आघाताची जागा सापडली. मी दुसऱ्या दिवशी ते विनामूल्य बदलले, सुदैवाने तेथे CASCO आणि कामाच्या जवळ एक सेवा आहे.

सेवा.

TO-1 ची किंमत मला 6 हजार रूबल आहे, जी तत्त्वतः मॉस्कोसाठी इतकी महाग नाही. मी सेवेबद्दल समाधानी आहे, सर्वकाही स्पष्टपणे आणि कार्यक्षमतेने केले जाते, एकदा मतभेद झाले (त्यांना निदानासाठी पैसे काढायचे होते), परंतु मी कॉल करण्याचे सुचवलेजीएम आणि त्यांना विचारले की मी पैसे द्यावे की नाही आणि पैशाबद्दलचा प्रश्न नाहीसा झाला (मी पुन्हा या डीलरकडे गेलो नाही).

बॉडी दुरुस्तीचे कामही अधिकाऱ्यांनी केले : बदली दरवाजा 5 दिवसांत पोहोचवला, 3 दिवसांत काम झाले.

मी कार विकत घेतल्यावर त्यांनी मला असिस्टंट कार्ड दिलेजीएम , ज्याने मला मुक्त निर्वासन करण्याचा अधिकार दिला आणि हॉटलाइनयांत्रिकी सह. माझ्या कारच्या अननुभवीमुळे मी अनेक वेळा कॉल केला, त्यांनी खरोखर सल्ल्याने मदत केली. एकदा सिग्नलिंगमध्ये समस्या आली, म्हणूनजीएम मला विनामूल्य बाहेर काढण्यास सहमती दर्शविली आणि आधीच एक टो ट्रक पाठविला, परंतु सर्व काही यशस्वी झाले आणि मला सिग्नलिंग समजले :), टो ट्रक रद्द करण्यात आला.

पी. एस . मी सर्व काही जसे आहे तसे लिहिले, बिंदूकडे जाण्याचा प्रयत्न केला आणि अलंकार न करता. काटेकोरपणे न्याय करू नका, मी कमी गीत ओतण्याचा प्रयत्न केला, कारण त्यात पुरेसे आहेतभाग I.



शेवरलेट एव्हियो 1.4 16V (101 hp/1.4 l./5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन) 2008 च्या खरेदीदारांना लेखकाचा सल्ला

मी कारवर खूश आहे, जर माझ्याकडे पुन्हा 390 हजार असतील आणि मला पर्याय असेल तर मी माझा Avochka पुन्हा निवडेन. कार फक्त शहरासाठी बनवली आहे, महामार्गावर लहान सहली शक्य आहेत. पैशासाठी खूप चांगले मूल्य एक चांगला पर्यायतसेच चांगली सेवा, किमान मॉस्कोमध्ये.

अधिक टिपा

सुरक्षितता सोई राइड गुणवत्ताविश्वसनीयता देखावा

फोन दाखवा

इंजिन भाग प्रकार:इंजिन असेंब्ली
ऑटो पार्ट्स शॉपमधील तज्ञ कोणत्याही स्थितीत कारची पूर्तता करतात.

तुमचा विश्वासार्ह भागीदार - 2012 पासून avito वर.

आम्ही संपूर्ण रशिया आणि सीआयएसमध्ये काम करतो.

जलद वितरणाची हमी.

वापरलेल्या A9 इंजिन किटमध्ये हे समाविष्ट आहे: "सिलेंडर हेड, कॅमशाफ्ट, सिलेंडर ब्लॉक, क्रँककेस, टर्बाइन, क्रँकशाफ्ट, मॅनिफोल्ड, क्रँककेस, हीट एक्सचेंजर, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर, इंजेक्शन पंप, फ्लायव्हील, तेल पंप, पॉवर स्टीयरिंग पंप, स्टार्टर, जनरेटर, स्वयंचलित ट्रान्समिशन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, व्हेरिएटर, कार्डन, ड्राइव्ह, ट्रान्सफर केस, गियरबॉक्स "

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन A9 सह सुसंगत असू शकते: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, सीड, स्पोर्टेज, सोरेंटो, स्पेक्ट्रा ह्युंदाई: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix. निसान: अल्मेरा, ज्यूक, तेना, मुरानो. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008, पार्टनर, 5008 ,बॉक्सर.रेनॉल्ट: क्लिओ, डस्टर, सॅन्डेरो, सिनिक, सिम्बोल, कांगू लोगान, मेगने सिट्रोएन: बर्लिंगो, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 पोर्शे: मॅकन, केयेन, केमन, पनामेरे व्होल्वो: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. लॅन्ड रोव्हर: रेंज रोव्हर, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra, Fronia मर्सिडीज: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

सुझुकी: इग्निस, ग्रँड विटारा, जिमनी, लियाना, SX4 सुबारू: इम्प्रेझा, आउटबॅक, लेगसी, फॉरेस्टर संग यंग: ॲक्शन, किरॉन, रेक्सटन मित्सुबिशी: लॅन्सर, पाजेरो, एल200, गॅलंट, कोल्ट टोयोटा: कॅमरी, कोरोला, एवेन्सिस, ऑरिस, यारिस, व्हीआयटीझेड, ईएसटीआयटीए, HIACE, डोंगराळ प्रदेश. लँड क्रूझर प्राडो, टुंड्रा राव वाझ: ग्रांटा, प्रियोरा, कलिना, वेस्टा, निवा, लार्गस, लाडा, यूएझेड: उम्झ, झमझेड, गझेल, एक्स-रे चेरी ताबीज A15 Arrizo 7 बोनस 3 - A19 बोनस A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza B15-Xela C5-Xela C CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra इक्वस जेनेसिसगेट्झ ग्रेस ग्रँड सांताफे ग्रँड स्टारेक्सभव्य H1 i20 i30 i40 ix35 ix55 मॅट्रिक्स पोर्टर सांता फे सांता फे क्लासिक सोलारिस सोनाटा स्टारेक्स टेराकन टिब्युरॉन टक्सन वेलोस्टर वेर्ना गीली व्होर्टेक्स: कॉर्डा एस्टिना टिंगो लिफान देवू कॅडिलॅक क्रिस्लर जीप जग्वार इसुझू BYD इन्फिनिटी साबसीट

वरच्या किंवा तळाशी उजवीकडे असलेल्या निळ्या लिंकवर क्लिक करून स्टोअरचे संपूर्ण वर्गीकरण तपासा

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

14,500 RUR पेक्षा जास्त स्पेअर पार्ट्सची ऑर्डर देताना फक्त आठवड्याच्या शेवटपर्यंत, 10% सूट

आम्हाला कॉल करा आणि आम्ही तुम्हाला नक्कीच मदत करू आणि कोणतीही निवड करू दर्जेदार सुटे भागपरवडणाऱ्या किमतीत.

F14D4 इंजिन 2008 पासून GM DAT द्वारे तयार केले जात आहे. हा एक इनलाइन 4 सिलेंडर आहे. पॉवर युनिटसह कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर 1.4-लिटर इंजिन 101 एचपी विकसित करते. सह. 6400 rpm वर. ते त्याला मूळ मोटर म्हणतात शेवरलेट Aveo.

वर्णन

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! हे एक आधुनिक F14D3 आहे, परंतु दोन्ही शाफ्टवरील गॅस वितरण प्रणालीचे टप्पे बदलण्यासाठी एक प्रणाली जोडली गेली आहे, स्थापित केली गेली आहे.सानुकूल कॉइल्स

इग्निशन, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वापरला जातो. टाइमिंग बेल्टचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या वाढले आहे, जे त्याच्या पूर्ववर्ती वर खूप लवकर खंडित होईल, ज्यामुळे एक मोठी दुरुस्ती झाली. जर पूर्वी दर 50 हजार किमीवर बेल्ट आणि रोलर्सचे निरीक्षण करणे आवश्यक होते, तर नवीन F14D4 वर हे प्रत्येक 100 किंवा 150 हजार किमीवर एकदा केले जाऊ शकते. डिझाइनर काढलेईजीआर प्रणाली . खरंच, खूप त्रास झाला, चांगला नाही. या झडपाचे उच्चाटन केल्यामुळे इंजिनची शक्ती 101 घोड्यांपर्यंत वाढवणे शक्य झाले. च्या साठीलहान इंजिन

हा आकडा एक विक्रम आहे!

दोष

वजांबद्दल, त्यापैकी बरेच काही त्याच्या पूर्ववर्तीपासून शिल्लक आहेत. जीडीएस मोड बदलण्याच्या प्रणालीशी काही समस्या संबंधित आहेत, जरी ते एक नावीन्य आणि फायदा म्हणून मानले जाते. वस्तुस्थिती अशी आहे की फेज रेग्युलेटरचे सोलेनोइड वाल्व्ह त्वरीत खराब होतात. गाडी डिझेल इंजिनासारखी गोंगाटात धावू लागते. या प्रकरणात दुरुस्तीमध्ये वाल्व साफ करणे किंवा ते बदलणे समाविष्ट आहे. F14D4 वर कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत आणि आता कॅलिब्रेटेड ग्लासेस निवडून अंतर समायोजित करणे शक्य आहे. एकीकडे, कोणीही स्वयंचलित प्रक्रियेचे फायदे रद्द केले नाहीत, परंतु प्रत्यक्षात पूर्ववर्ती F14D3 (हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह) बरेच काही होते.अधिक समस्या

. नियमानुसार, 100,000 व्या मायलेजनंतर वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता उद्भवते.

नवीन इंजिनचा आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे थर्मोस्टॅट. या बाबतीत इतर उत्पादकांमध्ये जीएमची चिंता प्रथम स्थानावर आहे. तो थर्मोस्टॅट्स व्यवस्थित बनवू शकत नाही, ते धरून ठेवत नाहीत, एवढेच! 60-70 हजार किलोमीटर नंतर, भाग तपासणे आणि आवश्यक असल्यास बदलणे आवश्यक आहे.	उत्पादन
GM DAT	इंजिन बनवा
F14D4	उत्पादन वर्षे
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
वाल्वची संख्या	4
पिस्टन स्ट्रोक	73.4 मिमी
सिलेंडर व्यास	77.9 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.5
इंजिन क्षमता	1399 सेमी3
इंजिन पॉवर	101 एचपी /6400 rpm
टॉर्क	131Nm/4200 rpm
इंधन	पेट्रोल 92 (चांगले 95)
पर्यावरण मानके	युरो ४
इंधनाचा वापर	शहर 7.9 l. | ट्रॅक 4.7 l. | मिश्र 5.9 l/100 किमी
तेलाचा वापर	0.6 l/1000 किमी पर्यंत
F14D4 मध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	10W-30 किंवा 5W-30 (कमी तापमान क्षेत्र)
तेल किती आहे Aveo इंजिन 1.4	4.5 लिटर
बदली करताना, ओतणे	सुमारे 4-4.5 ली.
तेल बदल चालते	दर 15,000 किमीवर एकदा
संसाधन शेवरलेट Aveo 1.4	सराव मध्ये - 200-250 हजार किमी
ते कोणत्या इंजिनवर बसवले होते?	शेवरलेट Aveo, ZAZ चान्स

अपग्रेड करण्याचे 3 मार्ग

या इंजिनमध्ये त्याच्या लहान आकारमानामुळे आणि इतर कारणांमुळे F14D3 प्रमाणे ट्यूनिंग क्षमता नाही. पारंपारिक पद्धती वापरून, 10-20 hp पेक्षा जास्त कामगिरी वाढवा. s., ते काम करण्याची शक्यता नाही. गोष्ट अशी आहे की येथे स्थापित करण्याचा कोणताही मार्ग नाही क्रीडा कॅमशाफ्ट, ते विक्रीवर देखील नाहीत.

संबंधित संभाव्य मार्गबदल, नंतर त्यापैकी तीन आहेत.

1. पुनर्स्थित करण्याचा पर्याय आहे एक्झॉस्ट सिस्टम. 51 मिमी पाईप आणि 4-2-1 स्कीमसह स्पायडरची स्थापना, सिलेंडर हेड पोर्टिंग, वाल्वची स्थापना मोठा आकार, सक्षम सेटअप, आणि परिणाम येण्यास जास्त वेळ लागणार नाही. 115-120 घोडे - बरेच वास्तविक शक्ती, ज्यासाठी व्यावसायिक ट्यूनर्स प्रयत्न करतात.
2. F14D4 वर कंप्रेसर स्थापित करणे देखील शक्य आहे. तथापि, पूर्ण बूस्टसाठी कॉम्प्रेशन रेशो किंचित कमी केले पाहिजे. विशेषज्ञ अतिरिक्त स्थापित करण्याची शिफारस करतात सिलेंडर हेड गॅस्केट. कंप्रेसर निवडण्यासाठी, 0.5 बार असलेले डिव्हाइस सर्वात योग्य आहे. तुम्हाला बॉश 107 इंजेक्टर्ससह पुनर्स्थित करावे लागेल, स्पायडर एक्झॉस्ट स्थापित करावे लागेल आणि ते योग्यरित्या कॉन्फिगर करावे लागेल. 1.4-लिटर युनिट नंतर किमान 140 घोडे तयार करेल. निष्क्रियतेच्या जोराने मालक प्रभावित होईल - इंजिन अधिकाधिक त्याच व्हॉल्यूमच्या आधुनिक ओपल टर्बो इंजिनसारखे दिसू लागेल.
3. साधकांसाठी, ते टर्बाइन स्थापित करणे निवडण्याची अधिक शक्यता असते. पुन्हा, F14D3 प्रमाणे, हे TD04L टर्बाइन मॉडेल असावे. रूपांतरणामध्ये बरेच विशिष्ट काम समाविष्ट आहे: तेल पुरवठा शुद्ध करणे, इंटरकूलर आणि नवीन एक्झॉस्ट पाईप्स स्थापित करणे, कॅमशाफ्ट स्थापित करणे आणि ट्यूनिंग. योग्य दृष्टिकोनाने, इंजिन 200 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम असेल. सह. तथापि, आर्थिक खर्च दुसरी कार खरेदी करण्याइतके असेल आणि संसाधन जवळजवळ शून्य असेल. म्हणून, अशा प्रकारचे ट्यूनिंग केवळ मनोरंजनासाठी किंवा ऑर्डर करण्यासाठी केले जाते.

इंजिनचे आयुष्य सुधारण्याच्या कोणत्याही वर्णित पद्धतींमुळे ते वाढणार नाही. त्याउलट, कंप्रेसर स्थापित केल्याने त्याचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल. खरे आहे, खोबणीसह बनावट पिस्टन स्थापित करून परिस्थिती थोडी सुधारण्याचा एक मार्ग आहे. परंतु हे महाग आहे आणि ते फक्त टर्बो आवृत्ती तयार करण्यासाठी वापरले जाते.

अवोद	F14D3 ची निर्मिती 2007 पर्यंत झाली होती, 94 hp आहे, तुम्हाला ते 2009-2010 Aveh वर सापडणार नाही. टाइमिंग बेल्टची वारंवार बदली असूनही, मी यापेक्षा कमी लहरी मानतो अद्ययावत इंजिनआणि दुरुस्तीसाठी खूपच स्वस्त (त्याची नुकतीच चर्चा झाली - थर्मोस्टॅट 800 रूबल आहे आणि f14d4 वर 15 हजार आहे)... इंधन आणि तेलाबद्दल कमी निवडक आणि f14d4 मध्ये किमान 95 आणि 98 पेट्रोल द्या.. D3 सर्वकाही खातो. 6 वर्षात एकही चेक नाही. हे सर्व IMHO आहे.
फोलमन	फेनिएक्स, पीपीकेएस. 4.5 वर्षांत एकही डझेकिचन नाही आणि कोणतीही समस्या नाही. कधीकधी फक्त थंड हवामानातच IAC मेंदूने कंपोस्ट केले होते, परंतु मी माझे हात स्वच्छ करू शकलो नाही. आणि शेकडो प्रवेग करण्याच्या बाबतीत, तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या सारणीनुसार, डी 3 देखील डी 4 पेक्षा चांगला आहे.
काळा ड्रॅगन	जर आपण माझ्या f14d4 बद्दल बोललो तर माझ्यासाठी सर्व काही खूप छान आहे. 2 वर्षे जुनी कार, 22,000 मैल - इंजिन मला त्रास देत नाही. एकमेव ऑक्सिजन सेन्सर वॉरंटीनंतर प्रथम अपयशी ठरला. पण ही क्वचितच समस्या आहे. परंतु हिवाळ्यात, शून्याच्या खाली 30 अंशांवर, ते उत्तम प्रकारे सुरू होते. स्टीयरिंग व्हील वळत नाही, परंतु इंजिन नेहमी प्रथमच सुरू होते. द्वारे ड्रायव्हिंग कामगिरीमी देखील सर्व गोष्टींमध्ये आनंदी आहे. 92 वर देखील ते आनंदाने खेचते. मी फोरम वाचला आहे, मी 98 अपलोड करेन.
पाहुणे	होय, पर्यावरणशास्त्र सर्वकाही आहे, मदरफकर. आणि सह गॅस पेडलचे थेट कनेक्शन थ्रॉटल वाल्वप्रकृती जास्त बिघडू नये म्हणून त्यांनी ती काढली. माझे इंजिन अल्फा -3 फर्मवेअरने चिपकले होते (मी दुसरे काहीही केले नाही, मी यूएसआर बंद केला नाही) - वास्तविक मुलांच्या कारमध्ये मफलरऐवजी बनावट असलेली वास्तविक मुले विश्रांती घेत आहेत. मी दुसऱ्या गीअरमध्ये सहजतेने पुढे सरकतो आणि 5 हजार क्रांतींना गती देतो. चौकोनी डोळे असलेली मुलं खूप मागे आहेत. मला इंजिन आवडते, फक्त वेळेवर तेल बदला आणि सामान्य गॅसोलीनने भरा. कोणतेही अपूर्ण फेज रेग्युलेटर नाहीत, गॅसोलीन केवळ 92 वे आहे - प्रायोगिकरित्या निर्धारित केले जाते, संगणक त्यावर कमी वापर दर्शवितो आणि चांगले कर्षण जाणवते. वाल्व्हचे समायोजन देखील आवश्यक नाही - हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर जागेवर आहेत. त्यांची टिकाऊपणा थेट तेलावर अवलंबून असते. देवाने मनाई केली की तुम्हाला D4 वर वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे - गॅरेज सेवा ते हाताळू शकणार नाही, कारण... कॅलिब्रेटेड पुशर्स आत योग्य रक्कम, कदाचित ते फक्त अधिकाऱ्यांकडेच असतील. पुन्हा, फोरमद्वारे निर्णय घेताना, डी 3 चा वापर डी 4 पेक्षा कमी आहे, अंशतः डी 3 वर इंजिन ब्रेक करताना, इंधन पुरवठा पूर्णपणे बंद होतो, परंतु डी 4 वर नाही. आपण तेल baroans च्या केसाळ पंजा अनुभवू शकता
मिट्रिच	D3 इंजिन असलेल्या व्यक्तीने लिहिलेल्या "चान्स ऑफ ए टाईमिंग बेल्ट ब्रेक" मधील शेवटची पोस्ट येथे आहे: - "त्याला 60t मध्ये बदलले आहे, 16000 दुरुस्ती केली आहे getz."
जाणकार	मी दर 40 हजारांनी ते बदलतो, मी ते दोनदा बदलले. मला नाही वाटत महाग आनंद. प्रत्येकाच्या एकच चुका असतात. मी देखील, एकदा अतिरिक्त युनिट्सचा मूळ बेल्ट स्थापित केला - 10 हजारांनंतर तो विलग झाला आणि क्रॅक झाला (3 महिने उलटले)... किंवा D4 वर कोणाचाही बेल्ट तुटला नाही? ते फाटलेले होते.. मी D4 बद्दल 98 पेक्षा कमी गॅसोलीन (तुम्हाला स्वतःला माहित आहे), विमानासारखी किंमत असलेल्या थर्मोस्टॅटचा त्रास, डिझेल रॅटलिंग गीअर्सबद्दलची अनेक उदाहरणे देखील देऊ शकतो... आणि हे बरेच काही आहे. ते फ्लॅश करणे महाग आहे, जरी हे इतके महत्त्वाचे नाही. अरे, होय, आणि आमच्या कायद्यांसाठी नोंदणी प्रमाणपत्रात एक अतिरिक्त घोडा). सध्या, अर्थातच, कोणताही पर्याय नाही, एक चळवळ दुसर्याने बदलली आहे आणि आता बर्याच काळापासून. पण जर मला पर्याय असेल तर मी D3 निवडेन. हे सातवे वर्ष आहे आणि मला याबद्दल कोणतीही खंत नाही.
सेनापती	बेल्ट बदलणे अद्याप खात्यात घेणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही दर 40 हजारांनी बेल्ट बदलला, तर 1 डी 4 बेल्टसाठी 4 डी 3 बेल्ट आहेत, बरं, 3 म्हणूया, जर तुम्ही तो 120 हजारांवर बदलला तर 160 वर नाही. आणि बेल्ट तुटतो, काहीतरी चूक असल्यास, नंतर. काही हजार किलोमीटर, त्यामुळे अधिक वारंवार बदलणेबेल्ट देखील त्याच्या अचानक फुटण्याची सर्वात सामान्य संभाव्यता आहे. D4 ला टायमिंग बेल्ट फुटल्याचा त्रास होत असल्याचे तुम्ही कुठे पाहिले? यात अशी समस्या नाही कारण टाइमिंग ड्राईव्हची रचना स्वतःच पूर्णपणे भिन्न आहे आणि बेल्ट रुंद आहे आणि गीअर्समधील हायड्रॉलिक्समुळे ते अधिक गुळगुळीत आणि मऊ काम करते, परंतु D3 वर, बेल्ट फुटणे खरोखरच अकिलीस आहे. ' प्राणघातक परिणामांसह टाच. असे लोक आहेत ज्यांचा D3 बेल्ट एकापेक्षा जास्त वेळा तुटला, परंतु तीन वेळा नाही, हे स्पष्ट आहे की - प्लेगसारख्या "आनंद" पासून मुक्त होण्यासाठी दुसरी वेळ पुरेसे आहे. मी पुन्हा एकदा या वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधून घेतो की मला कोणासही काही पटवून द्यायचे नाही, डी 3 इंजिनचे फायदे आणि तोटे आहेत, परंतु टायमिंग बेल्टमुळे ते गनपावडरच्या पिशवीप्रमाणे चालविणे हे अत्यंत अहंकारी आहे. मला ते प्रकरण चांगले आठवते जेव्हा डी 3 असलेली व्यक्ती आपल्या कुटुंबासह दक्षिणेकडे गेली होती, तेव्हा ते कुटुंब दक्षिणेला पोहोचण्यापूर्वी स्वतःहून परतले आणि एक महिन्यानंतर तो फ्रायड नसा आणि 30 हजार रूबल पेक्षा जास्त नुकसानासह परत आला कारण वाल्व होता, अर्थात, वाकलेला.
वास्या	माझ्याकडे या फोरममध्ये चार वर्षे आणि चार वर्षे F14D4 आहे आणि केवळ त्यातच मी या इंजिनच्या वास्तविक सरासरी स्थितीबद्दल "नाडीवर बोट ठेवले" आहे. ही संपूर्ण यादी एका व्यक्तीने संकलित केली होती ज्याला इंजिनबद्दल थोडेसे माहित आहे, परंतु एक पक्षपाती पिसेमिस्ट आणि जीवघेणा स्वप्न पाहणारा आहे आणि तिने झाझशान्स फोरम ॲलेक्स-पायलटवर संकलित केले आहे, विचित्रपणे, तोच पायलट आणि कॅलिनिनग्राडचा, ज्याने सायकल चालवली होती. Aveo F14D4 फक्त दोन वर्षांसाठी आणि विकले ( कर्ब दगडांवर उडी मारणे सोयीचे नव्हते). 1. "प्लास्टिक" सेवन अनेक पटींनीते क्रॅक होऊ शकते... किंमत अगदी वाजवी आहे." - किंवा जर तुम्ही हातोड्याने जोरात मारला नाही तर कदाचित तो तडा जाणार नाही. मी 4 वर्षात कधीही क्रॅक केलेले नाही आणि कुणालाही तडा गेल्याचे ऐकले नाही. त्याप्रमाणे, स्वतःहून, आणि अपघाताने नाही, जेव्हा कोणतीही गोष्ट सहजपणे क्रॅक होऊ शकते 2. “कोणतेही तळ नाहीत, अंकुशावर उडी मारणे खूप कठीण आहे” - ही जीप आहे की काय? एवढ्या उंचीचे मन आणि ग्राउंड क्लीयरन्सअंकुशांवर उडी मारायची? मग आपण आणखी काही गुण जोडू शकता - तेथे कोणतेही किंगहाऊस नाही आणि विंच जोडण्यासाठी काहीही नाही - क्रॅनबेरीसाठी दलदलीत जाणे भितीदायक आहे. तीच गोष्ट मात्र मूर्खपणाची नाही तर गैरसोयीची आहे? 3. "तेथे एक ऑइल हीट एक्सचेंजर आहे (खालील ब्लॉकवर स्थित आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड), असे घडते की त्यावरील गॅस्केट फुटते आणि नंतर शीतलक तेलात जाऊ लागते आणि त्याउलट" - तुम्हाला माहिती आहे, हीट एक्सचेंजर कुठे आहे आणि ते सर्वसाधारणपणे अस्तित्त्वात आहे हे सांगून लेखकाने योग्य गोष्ट केली आहे. , कारण बहुसंख्य केवळ या इंजिनच्या मालकांनाच नाही तर सेवा तंत्रज्ञांना देखील त्याच्या अस्तित्वाबद्दल माहित नाही आणि त्यांना माहित नाही कारण याचे कोणतेही कारण नाही - ते स्वतःच प्रकट होत नाही म्हणून, पुन्हा, हा तात्विक शब्द "कधीकधी डी 3 वरील बेल्ट 60 हजारांपर्यंत पोहोचतो, परंतु हे खरोखरच घडते आणि हीट एक्सचेंजरमध्ये तुटते अधूनमधून घडते, चाकांवरील बोल्ट अनस्क्रू केलेले नसतात.

अखेरीस

F14D4 इंजिनचे अनेक फायदे आहेत. यामध्ये दीर्घकाळ टिकणारा सुधारित टायमिंग बेल्ट, उच्च-गुणवत्तेचा पंप आणि ईजीआर व्हॉल्व्हची अनुपस्थिती समाविष्ट आहे. क्रँककेस वेंटिलेशनचा चांगला विचार केला जातो, ज्यामुळे वायू थ्रॉटल क्षेत्रातून बाहेर पडू शकतात. म्हणून, डँपर क्वचितच गलिच्छ होतो, जो इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्हसाठी एक मोठा फायदा आहे. या इंजिनवर तेल फिल्टर बदलणे देखील सोपे आहे - हे खड्डा न करता वरून केले जाते.

इथेच फायदे संपतात. नाजूक सेवन मॅनिफोल्ड जे सहजपणे खंडित होऊ शकते. खराब कर्षणतळाशी. प्रभावी काम नाही तेल उष्णता एक्सचेंजरएक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड अंतर्गत स्थापित. त्यावरील सील अनेकदा तुटते आणि अँटीफ्रीझ तेलात जाते. कमी-दर्जाचे इंधन उत्प्रेरकाला सहजपणे नुकसान करते - ते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह अविभाज्य बनवले जाते.

निश्चितपणे, निर्मात्याने एफ सीरीज इंजिनच्या काही मागील त्रुटी दूर केल्या आहेत, परंतु नवीन जोडल्या गेल्या आहेत.

नमस्कार.
माझे मॅन्युअल ट्रान्समिशन माझ्या शेवरलेट इवांडा वर तुटले. बघू लागली कॉन्ट्रॅक्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशनइंटरनेटवर, दुर्दैवाने, मला माझ्या प्रदेशात काहीही सापडले नाही (समारा) (((((परंतु सामर्थ्यवान इंटरनेटने मला सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्कोमध्ये बरीच कार शोडाउन दिली.
मला कार वेगवान बनवायची असल्याने मी मॉस्कोमधील पर्यायांचा विचार करण्यास सुरुवात केली. मी या ऑनलाइन स्टोअर्स आणि ऑटो डिस्मेंटलिंग शॉप्सबद्दल पुनरावलोकने शोधण्यास सुरुवात केली, अनेक स्टोअर्स शोधल्या आणि वाचल्या. आता बरेच बेईमान विक्रेते असल्याने, मला फसवले जाण्याची भीती होती. माझ्या सर्व तुलना केल्यानंतर, मी Avtodok ऑनलाइन स्टोअरवर स्थायिक झालो.
त्यांच्या वेबसाइटवर त्यांच्याकडे माझ्या कारसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे बरेच पर्याय होते. मी त्यांच्याकडून मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑर्डर करण्याचा निर्णय घेतला, माझ्यासाठी योग्य एक निवडला आणि ऑर्डर देण्यास सुरुवात केली, परंतु पेमेंट सारख्या समस्येला सामोरे जावे लागले (((जेव्हा मी निवडले वाहतूक कंपनीत्याने माझ्यासाठी समारापर्यंतच्या वाहतुकीच्या खर्चाची स्वयंचलितपणे गणना केली - 800 रूबल, आणि असे लिहिले होते की कार्गो मिळाल्यावर वाहतुकीची किंमत भरली पाहिजे. परंतु जेव्हा मी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी पैसे देण्यास सुरुवात केली, तेव्हा एव्हटोडोक वेबसाइटने वाहतुकीसाठी रक्कम मोजली आणि मला लाज वाटली.
मी दुसरी पेमेंट पद्धत वापरून पाहण्याचा निर्णय घेतला, परंतु परिणाम समान होता. परिणामी, माझ्या वैयक्तिक खात्यात माझ्या कार्टमध्ये दोन मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते आणि मी ते कार्टमधून काढू शकलो नाही. आणि मग मी माझ्यासाठी ही समस्या सोडवण्यासाठी ऑटोडॉकला कॉल केला. परंतु या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, त्यांनी मला सांगितले की मला काय हवे आहे हे माहित नाही, मला पैसे कसे द्यावे हे माहित नाही आणि मी पुढच्या वेळी ते करू शकणार नाही.
जेव्हा मी त्यांना सांगितले की "तुमची वेबसाइट डिलिव्हरीसह मॅन्युअल ट्रान्समिशनची किंमत मोजते आणि स्वतंत्रपणे नाही," तेव्हा ते म्हणाले, "जेणेकरुन मी फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी पैसे देतो." पण जर मी व्हिसा कार्डने पैसे भरायचे ठरवले तर त्याने मला स्वतःच रक्कम दिली. थोडक्यात, ते दोन बॉक्स माझ्या बास्केटमध्ये दिसण्यासाठी मी दिवसाची वाट पाहत होतो, आणि मी पुन्हा ऑर्डर दिली आणि तरीही डिलिव्हरीसह पैसे दिले, कारण साइटने मला फक्त डिलिव्हरीची रक्कम दिली होती. आणि मी त्यांना एका ऑनलाइन चॅटमध्ये लिहिले की मी पैसे दिले कारण त्यांनी मला डिलिव्हरीसह तुमची वेबसाइट दिली.
त्याच दिवशी त्यांनी मला माझा चेकपॉईंट पाठवला, मला शॉपिंग सेंटरमधून एक एसएमएस आला की माझ्याकडे 1,160 रूबल देय आहेत. वाहतुकीसाठी. आणि मग मी एका ऑनलाइन चॅटमध्ये लिहिले की हे आणि ते, ज्याला त्यांनी उत्तर दिले की मी काळजी करू नये आणि ते वाहतुकीचा खर्च देतील. दोन दिवसांनंतर, माझे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आले आणि मी ते TK वरून घेण्यासाठी गेलो. ऑनलाइन चॅटमध्ये व्यवस्थापक कॉन्स्टँटिनने मला वचन दिल्याप्रमाणे, त्यांनी वाहतुकीसाठी पैसे दिले. आणि मला नवीन मॅन्युअल ट्रान्समिशन फक्त 27,500 मध्ये मिळाले.
आता माझी कार या मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह अधिक चांगले कार्य करते. बॉक्स आदर्श आहे, ज्यासाठी मी Avtodoc चे आभारी आहे. विनयशीलता आणि प्रतिसादाबद्दल कॉन्स्टँटिनचे खूप खूप आभार आणि विशेष धन्यवाद.
आणि ज्याला असे वाटते की हे पुनरावलोकन स्वतः एव्हटोडॉक कर्मचाऱ्यांनी त्यांचे रेटिंग वाढविण्यासाठी लिहिले आहे, तर मी त्यांना सांगतो की माझ्याकडे वस्तू खरेदी आणि पावतीचे सर्व फोटो अहवाल आहेत, जर कोणाला त्याची आवश्यकता असेल तर मी ते पाठवू शकतो!
तुमच्या कामाबद्दल माझ्या दोन सूचना आहेत:
1 ला, तुमची वेबसाइट आणि त्यामधील देयके अंतिम करा आणि
दुसरे उत्तर ग्राहक अधिक दयाळूपणे कॉल करतात.