गाड्यांसाठी रांगा लावायचे दिवस आता गेले आहेत. आता, ते विकण्यासाठी, आपल्याला कसा तरी खरेदीदार आकर्षित करणे आवश्यक आहे. एक मार्ग चाचणी ड्राइव्ह आहे, ज्या दरम्यान भविष्यातील मालककेवळ बसू शकत नाही, परंतु वैयक्तिकरित्या विविध मोडमध्ये वापरून पहा.

याव्यतिरिक्त, ही एक चांगली जाहिरात संधी आहे. डीलर्स विविध मासिके आणि ऑनलाइन प्रकाशनांना चाचणीसाठी एक कार प्रदान करतात आणि ते त्याबद्दल पुनरावलोकन प्रकाशित करतात. एक नियम म्हणून, हे नवीन आणि लागू होते आशादायक मॉडेल. म्हणूनच आम्ही लाडा ग्रांटा बद्दल बोलू, ज्याची चाचणी ड्राइव्ह आता आपल्या देशात सर्वात लोकप्रिय आहे.

प्रमुख प्रकाशनांव्यतिरिक्त, सामान्य कार उत्साही देखील नवीन कार चालविण्याच्या त्यांच्या छाप सामायिक करतात. याचा पुरावा इंटरनेटवर पोस्ट केलेले शेकडो व्हिडिओ आहेत. बरेचदा असे चित्रपट व्यावसायिकांच्या पुनरावलोकनांपेक्षा अधिक वस्तुनिष्ठ असतात. या दोन्हीचे विश्लेषण केल्यावर, तुम्ही तुमची मोठी कामगिरी करू शकता. येथे लाडा ग्रँटचे सर्वात वारंवार नमूद केलेले फायदे आणि तोटे आहेत, जे विविध श्रेणींच्या ड्रायव्हर्सद्वारे चाचणी दरम्यान ओळखले गेले.

अंतर्गत आणि शरीर अनुदान

बहुसंख्य पुनरावलोकने हे "साधे" असल्याच्या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देतात. लांबी वाढल्यामुळे गाडी काहीशी अरुंद वाटू लागली. जवळजवळ सर्व व्हिडिओंमध्ये ते बाजूने किंवा समोरून तिरपे चित्रित केले गेले आहे असे नाही. बेस वाढण्याचे कारण होते मोठे खोड. प्रत्येक सहभागीने हे निश्चित प्लस म्हणून नोंदवले. मागील दिव्यांशिवाय चालणारे दिवे आहेत.

हे लक्षात येते की मानक कॉन्फिगरेशनमधील बंपर शरीराच्या रंगात रंगवलेले नाहीत. पेंटिंग स्वतःच एका सुप्रसिद्ध जर्मन कंपनीकडून उपकरणे वापरून केली जाते, ज्यामुळे गुणवत्ता सुधारली पाहिजे. ग्रँटा एक बऱ्यापैकी सोयीस्कर आणि आहे प्रशस्त आतील भाग. समोरच्या आसनांमुळे कोणतीही तक्रार होत नाही, त्यांच्या मागच्या बाजूच्या झुकाव समायोजित करण्याचा अपवाद वगळता, अनेकांना ते आवडत नाही. मागील जागांसाठी, ते, सर्व व्हीएझेड कारप्रमाणे, बहुसंख्यांच्या मते, थोडेसे अरुंद आहेत. एअरबॅग आणि इलेक्ट्रिक विंडोच्या उपस्थितीमुळे कार उत्साही खूश आहेत.

पण समोरच्या खिडक्या वैध आहेत डिझाइन वैशिष्ट्येखाली जाऊ नका. हे लक्षात येते की केबिनमध्ये सर्व प्रकारचे शेल्फ आणि कप धारक आहेत. कारचे चांगले अष्टपैलू दृश्य एक फायदा म्हणून ओळखले जाते. बहुतेक सकारात्मक प्रतिक्रियाप्रकट मोठी चाचणी-ड्राइव्हपत्त्यावर. बहुसंख्य कार उत्साही ते आधुनिक आणि माहितीपूर्ण मानतात. प्रत्येकाला विशेषतः लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले आवडतो.

आतील हीटर केवळ त्याच्या ऑपरेशनच्या सोयीमुळेच नव्हे तर कौतुकाच्या पलीकडे आहे. हे इतके यशस्वीरित्या तयार केले गेले आहे की बाहेरील कमी तापमानातही पहिल्या स्थितीत ते आपल्याला राखण्याची परवानगी देते आरामदायक तापमानकेबिनच्या आत. याव्यतिरिक्त, अगदी थंड कारवर ड्रायव्हिंग करताना विंडशील्डधुके करत नाही.

सर्वात एक मोठ्या उणीवास्टोव्हशी जोडलेले. तिचे रेडिएटर अनेकदा कालबाह्य होण्यापूर्वीच गळती सुरू होते हमी कालावधी. स्वतःमध्ये, हे इतके भयानक नाही, परंतु श्रम-केंद्रित दुरुस्ती व्यतिरिक्त, ईसीयू बऱ्याचदा अपयशी ठरते आणि रेडिएटर त्याच्या वर स्थित आहे. याव्यतिरिक्त, केबिनचे अपुरे ध्वनी इन्सुलेशन आहे.

इंजिन, सस्पेंशन आणि गिअरबॉक्स

बहुतेक व्हिडिओ लेखक कारच्या चांगल्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांची नोंद करतात मूलभूत आवृत्ती, जे आहे . या कॉन्फिगरेशनमध्ये, ते 82 एचपी उत्पादन करणारे 8-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह. या पॉवर युनिटसर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये कार पुरेसे आहे. एक कमतरता म्हणून, ज्यांनी दीर्घ चाचणी ड्राइव्ह घेतली आहे त्यांच्यापैकी अनेकांनी नोंदवले आहे की इंजिन 2000 पेक्षा जास्त वेगाने गोंगाट करणारे आहे.

अनुदानामुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी होत नाहीत. हे समजण्यासारखे आहे - हे रेनॉल्ट क्षेत्रातील तज्ञांच्या सहभागाने तयार केले गेले. कार खराब नाही, व्हिडिओमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, ती अगदी योग्य वेगाने रस्ता धरून ठेवते आणि कच्च्या रस्त्याची सर्व असमानता चांगल्या प्रकारे "गिळते". 80% सहभागींनी ग्राउंड क्लीयरन्सची नोंद केली आहे. ते 16 सेमी आहे, जे आमच्या रस्त्यांसाठी देखील पुरेसे आहे.

आत्तापर्यंत, सर्व काही केवळ मानक कॉन्फिगरेशनमधील लाडा ग्रँटशी संबंधित आहे, परंतु, अर्थातच, एक मोठी चाचणी ड्राइव्ह इतर बदल विचारात घेण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. ग्रँटा पहिला ठरला घरगुती कार, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित, असणे स्वयंचलित प्रेषण. टोल्याट्टी डिझाइनरांनी त्यास अनुकूल केले जपानी बॉक्स, ते आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेत आहे. निर्मात्याचा दावा आहे उच्च विश्वसनीयताहा नोड.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन चार-स्पीड आहे आणि विशेषतः कारची चाचणी घेतलेल्या वाहनचालकांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, क्रमशः ऑफ-रोड परिस्थिती आणि ट्रॅफिक जामसाठी 1 आणि 2 पोझिशन्स आहेत. ओव्हरड्राइव्ह देखील एक प्लस मानले जाते. याव्यतिरिक्त, व्हिडिओ दर्शवितो की शिफ्ट लीव्हर हँडल खूप मोठे आहे, ज्याचे पुरुष ड्रायव्हर्सनी कौतुक केले आहे. परंतु स्वयंचलित गीअरबॉक्समुळे, ग्राउंड क्लीयरन्स 2 सेमीने कमी झाला आणि कार थोडी जड झाली आणि तिचे शरीर मजबूत करावे लागले.

लक्झरी आणि स्पोर्ट ट्रिम स्तरांमध्ये ग्रँटा

हे लक्झरी बदल होते ज्याने सर्वात सूक्ष्म आणि व्यापक चाचणी ड्राइव्ह उत्तीर्ण केले. येथे पर्यायांची श्रेणी प्रचंड आहे आणि चाचणीसाठी भरपूर जागा आहे. सर्व प्रथम, अंगभूत मल्टीमीडिया सिस्टम आपले लक्ष वेधून घेते. ती देशांतर्गत उत्पादन, परंतु अनेक कार्ये आणि क्षमता आहेत. तुम्हाला काढता येण्याजोग्या मीडियावरून आणि तुमच्या फोनवरून ब्लूटूथद्वारे ट्रॅक प्ले करण्याची अनुमती देते.

मल्टीमीडियाकडे प्रचंड आहे टच स्क्रीनआणि उत्तम इंटरफेस. ती सलूनची खरी सजावट बनली, व्हिडिओ याचा पुरावा आहे. आता दोन एअरबॅग आणि चार इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. Lada Granta Lux हे ABS आणि मागील सीट हेडरेस्टने सुसज्ज आहे. या बदलामध्ये, कारमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक, एक प्रणाली देखील आहे घरफोडीचा अलार्मआणि सेंट्रल लॉकिंग.

आणि अर्थातच, सर्व कार उत्साही लक्षात ठेवणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिन. येथे ते 16-वाल्व्ह आहे, ज्याची क्षमता 98 एचपी आहे. सह. हे पॉवर युनिट लाडा प्रियोरा कारवर स्थापित केले आहे आणि ते खूप चांगले आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. या सर्व वैभवाची नकारात्मक बाजू म्हणजे लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये, ग्रँटला बजेट कार म्हणता येणार नाही.

प्रथमच, स्पोर्ट कॉन्फिगरेशनमधील ग्रांटा 2013 मध्ये उत्पादन लाइनमधून बाहेर आला आणि लगेचच लोकसंख्येच्या विशिष्ट भागाचे प्रेम जिंकले. कारचे बदल स्वतःसाठी बोलते, म्हणून सर्व रचनात्मक आणि बाह्य बदल. व्हिडीओ पाहताना तुमच्या नजरेत भरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे मल्टी-स्पोक मिश्रधातूची चाके. ते कारच्या स्पोर्टी सिल्हूटमध्ये अगदी सेंद्रियपणे बसतात.

पुढील नावीन्य आहे डिस्क ब्रेकसर्व 4 चाकांवर. खरे आहे, मालक द्रुत ब्रेकडाउन लक्षात घेतात ब्रेक पॅड. हे वाढलेल्या व्यासाच्या डिस्क्स वापरल्या जातात या वस्तुस्थितीमुळे आहे. कारमध्ये मॉडिफाइडसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे गियर प्रमाण, ज्याने ग्रँटला आणखी गतिमान होण्यास अनुमती दिली. त्याचे इंजिन 118 अश्वशक्तीचे आहे. वेगळ्या कॅमशाफ्टचा वापर करून आणि ECU फिल बदलून हे शक्य झाले.

कारचे निलंबन शॉर्ट-स्ट्रोक स्ट्रट्स वापरते, ज्याने ग्राउंड क्लीयरन्स 14 सेमी पर्यंत कमी केला त्याच वेळी, कारला उच्च स्थिरता देखील मिळाली तीक्ष्ण वळणे. त्याच वेळी, सुमारे ट्रिप मातीचे रस्तेरॅकच्या कडकपणामुळे कमी आरामदायक झाले. हे मॉडेललाडा ग्रांटा फक्त लक्स कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे, जे ते परिभाषित करते जास्त किंमत. परंतु हे भविष्यातील मालकांना थांबवत नाही, कारण पूर्वी समान वैशिष्ट्ये प्राप्त करण्यासाठी, महाग ट्यूनिंग आवश्यक होते.

लिफ्टबॅक बॉडीमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह लाडा ग्रांटाच्या चाचणी ड्राइव्हमधील व्हिडिओ
दोन लाडांपैकी कोणता निवडणे चांगले आहे: प्रियोरा किंवा ग्रांटा?
मॉस्कोमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह लाडा ग्रँटा कसा खरेदी करावा

लाडा ग्रँटा कार (त्याचे फॅक्टरी पदनाम VAZ-2190 आहे) अगदी सुरुवातीपासूनच स्वस्त आणि उच्च-गुणवत्तेची म्हणून कल्पना केली गेली होती. वाहन, जे उत्तर देईल आधुनिक आवश्यकतासुरक्षिततेसाठी, परंतु त्याच वेळी खरेदीदारासाठी प्रवेशयोग्य राहील. लाडा कालिना कारच्या पहिल्या पिढीच्या आधारे मॉडेल विकसित केले गेले. परंतु मूलभूत डिझाइनमध्ये इतके बदल केले गेले की लाडा ग्रँटा मूळ विकास मानला जाऊ शकतो. आपण ही कार खरेदी करण्यापूर्वी आणि त्याचे सर्व फायदे आणि तोटे स्वतंत्रपणे मूल्यांकन करण्यापूर्वी, आपण चाचणी ड्राइव्ह डेटा आणि मुख्य कारच्या विश्लेषणासह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे. तांत्रिक वैशिष्ट्येमॉडेल

प्रत्येक रशियन वाहनचालकमी लाडा ग्रँटा कारबद्दल ऐकले. बऱ्याच लोकांसाठी, या मॉडेलच्या प्रकाशनामुळे काही संशय निर्माण झाला, जो AvtoVAZ चिंतेच्या भूतकाळातील चुकांमुळे स्पष्ट झाला आहे. असे असले तरी, सामान्य छापलाडा ग्रँटा चाचणी ड्राइव्हवरून - सर्वात अनुकूल. 2018 मध्ये रिलीझ केलेल्या मॉडेलबद्दल, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्याच्या निर्मात्यांनी मुख्य घटकांची गुणवत्ता सुधारण्यात आणि ग्राहकांद्वारे पूर्वी नोंदवलेल्या काही कमतरता दूर करण्यात व्यवस्थापित केले. गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन सुधारले गेले आहे.

नवीन लाडा ग्रांटा वेगळा आहे वाढलेली पातळीमागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत ध्वनी इन्सुलेशन. शिवाय, याचा परिणाम केवळ केबिनच्या मजल्यावरच नाही तर ट्रंक आणि इंजिन पॅनेलवर देखील झाला. हे सर्व मिळून चांगली छाप पाडते. आणि जर आपण यामध्ये किरकोळ बदल जोडले ज्याने अंतर्गत डिझाइनवर परिणाम केला आणि ड्रायव्हिंग अधिक आरामदायक केले, तर आपण असे म्हणू शकतो की नवीन ग्रँटाअधिक स्पर्धा करू शकता महाग ब्रँडऑटो कदाचित, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे बदल इतके लक्षणीय नाहीत, परंतु एकदा आपण चाकाच्या मागे थोडा वेळ घालवला की, आपण त्यांचे कौतुक करू लागलो.

कार देखावा

लाडा ग्रांटाच्या शरीराचे स्वरूप थोडे बदलले आहे. पूर्वीप्रमाणे, शरीराच्या अनेक शैली आहेत. ही एक सेडान, एक खेळ आणि आणखी एक मनोरंजक बदल आहे लाडा ग्रांटा - लिफ्टबॅक. नंतरचा पर्याय सार्वत्रिक मानला जातो, तर क्रीडा मॉडेलजे सहसा शहराबाहेर महामार्गावर जातात त्यांच्यासाठी नक्कीच स्वारस्य असेल. कारच्या पुढील भागामध्ये सर्वात लक्षणीय बदल झाले आहेत - येथे अद्ययावत रेडिएटर ग्रिल आणि बंपर वापरण्यात आले आहेत. सेडानचे दिवे, बंपर आणि अगदी ट्रंकचे झाकण देखील आकारात किंचित बदलले आहे.

लाडा ग्रांटाचे नवीन शरीर बढाई मारते प्रशस्त खोड. त्याची मात्रा मॉडेलच्या प्रकारावर अवलंबून असते. सेडानसाठी हे 520 लिटर आहे. परंतु लिफ्टबॅकमध्ये हा 440 लीटरच्या व्हॉल्यूमचा एक डबा आहे आणि जर ड्रायव्हरने मागील सीटच्या पाठीमागे दुमडले तर ट्रंक व्हॉल्यूम 760 लिटरपर्यंत वाढवता येईल. या प्रकरणात, त्याचे झाकण सोबत उघडेल मागील खिडकी. डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, ट्रंकमध्ये गोष्टी लोड करणे सोयीस्कर आणि व्यावहारिक असेल.

कंपनीने अद्याप वचन दिलेला क्रॉसओव्हर जारी केलेला नाही. नियोजित प्रमाणे, कार मागील सर्व आवृत्त्यांपेक्षा खूप वेगळी असेल.

ग्रँटाच्या डिझाइनसाठी, निर्माता पांढरा, केशरी-तपकिरी, जांभळा, हलका आणि गडद निळा, निळा-हिरवा, राखाडी यासारख्या शरीराचे रंग प्रदान करतो, ज्यात तपकिरी रंगाची छटा आहे.

सलून - आतील - एर्गोनॉमिक्स

केबिनच्या आतील भागाच्या संबंधात डिझाइनरांनी लाडा ग्रँटमध्ये अंमलात आणलेले मुख्य तत्त्व म्हणजे "जेवढे सोपे तितके चांगले" या तत्त्वानुसार, मिनिमलिझम आहे. हा दृष्टीकोन खर्च कमी करण्यास आणि ध्वनी इन्सुलेशनकडे अधिक लक्ष देण्यास मदत करतो, जरी चालत्या इंजिनचा आवाज कारच्या आत ऐकू येतो. लाडा ग्रांटाचा आतील भाग बराच प्रशस्त आहे, त्यामुळे ड्रायव्हरला अरुंद वाटत नाही. आतून कमाल मर्यादा खूप उंच आहे. उंच ड्रायव्हर्ससाठी हे महत्वाचे आहे. आणि सर्वसाधारणपणे कार अधिक अर्गोनॉमिक बनली आहे.

केबिनचा आतील भाग चांगला विचार केला आहे. हे उच्च-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकसह पूर्ण झाले आहे आणि मागील मॉडेलच्या तुलनेत ते अधिक चांगले दिसते हे लक्षात घ्यावे. याव्यतिरिक्त, आच्छादन आता उच्च स्तरावर बनविले आहे, आणि ऑपरेशन दरम्यान त्याचे भाग क्रॅक होत नाहीत. घटक सुरक्षित करण्यासाठी अस्पष्ट फास्टनिंग सामग्री वापरली गेली आणि काही कंस सुधारले गेले.

एर्गोनॉमिक्ससाठी, मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनलाडा ग्रांटाला विशेष आश्चर्य नाही. परंतु “लक्स” कॉन्फिगरेशनमध्ये बऱ्याच छोट्या गोष्टी आहेत ज्यामुळे प्रवास अधिक आरामदायक होतो - या गरम जागा आहेत, सूर्याच्या व्हिझरची उपस्थिती, मागील सीट फोल्ड करण्याची शक्यता आणि त्यावर हेडरेस्टची उपस्थिती.

अगदी नॉर्मा क्लासिक पॅकेजमध्ये आधीपासूनच ऑन-बोर्ड संगणक समाविष्ट आहे. हे स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान स्थित आहे. स्क्रीनवर वाहन डेटा प्रदर्शित करण्यासाठी हे एक सोयीचे ठिकाण आहे.

परंतु बहुतेक बदल अद्याप कॉस्मेटिक राहिले. विशेषतः, स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरबॉक्स पुन्हा डिझाइन केले गेले. ट्रंक शेल्फ नवीन सामग्रीसह सुव्यवस्थित आहे. ज्या ठिकाणी इंजिन माउंट जाते त्या भागात शरीर मजबूत होते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे सर्व आतील भागात त्यापेक्षा चांगले बसले पाहिजे मागील मॉडेलअनुदान. परंतु, अर्थातच, हे सर्व केवळ वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते.

नियंत्रण आणि ड्रायव्हिंग आराम

नवीन लाडा ग्रँटा ऑपरेट करणे अधिक सुरक्षित झाले आहे - या हेतूने ते कमी केले गेले आहे ब्रेकिंग अंतर. याव्यतिरिक्त, त्याच्या सुव्यवस्थित आकाराबद्दल धन्यवाद, ही कार वेगाने वेगवान होते, जी केवळ सुरक्षिततेवरच नाही तर चांगल्या हाताळणीवर देखील परिणाम करते.

कोरडे असताना कार उत्तम हाताळते रस्ता पृष्ठभाग. त्याच्या फायद्यांमध्ये स्थिरता आणि कॉर्नरिंग करताना वेगात तीव्र कपात करण्याची आवश्यकता नसणे समाविष्ट आहे. ग्रांटाचे इंजिन त्वरीत वेग वाढवण्यासाठी किंवा चढावर चढण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे. पण तरीही, अडथळ्यासमोरचा वेग कमी केला पाहिजे, मुख्यत्वे उच्च लँडिंगमुळे.

महामार्गांवर नवीन लाडाग्रँटा देखील आत्मविश्वासाने वागतो आणि उत्कृष्ट वेग राखतो. ड्रायव्हिंग करताना कोणताही ठोठावणारा आवाज पाळला जात नाही, परंतु सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन देखील आपल्याला पूर्णपणे मुक्त होऊ देत नाही बाहेरील आवाजजसे की पासिंग कारने बनवलेले.

अनुदानाच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलताना, हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे कमी वापरत्याच कारच्या मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत इंधन. हे आपल्याला सामान्य पातळीपासून सुमारे 10-15% ने खर्च कमी करण्यास अनुमती देते. कार वारंवार वापरताना, विशेषतः शहरी वातावरणात हे प्लस एक गंभीर बचत असू शकते. नवीन मॉडेल तुम्हाला दिसल्यावर पटकन ब्रेक लावण्यास मदत करते पादचारी ओलांडणेकिंवा रहदारी दिवे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार हा सर्वात व्यावहारिक पर्याय आहे. आवश्यक असल्यास, एक इशारा चालू करणे शक्य होईल जे आपल्याला योग्य गती निवडण्यात आणि त्यावर स्विच करण्यात मदत करेल इच्छित मोड, अधिक साठी प्रभावी बचतइंधन

खराब हवामानाच्या परिस्थितीत, कार चालविणे सोपे झाले आहे, कारण आपण आता एक पॅकेज निवडू शकता ज्यामध्ये पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्सची स्थापना समाविष्ट आहे. समायोज्य एक चांगले प्रदर्शन सुकाणू स्तंभ. हे स्पष्ट आहे की या सर्व प्रणालींचा वापर ड्रायव्हिंगला अधिक सुरक्षित बनवते आणि खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत अनावश्यक अत्यंत युक्ती टाळते.

लाडा ग्रांटाची मुख्य वैशिष्ट्येखालील निर्देशकांवर कमी केले जाऊ शकते:

शरीर प्रकार - चार-दरवाजा 5-सीटर सेडान (जरी इतर पर्याय आहेत - खेळ आणि लिफ्टबॅक),

• बाह्य परिमाणे - 4260x1700x1500 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम 550 लिटर आहे, ज्यांना कारने प्रवास करणे आवडते अशा लोकांचे कौतुक होईल;
• व्हीलबेस आकार - 246 सेमी;
• पुढील चाक ट्रॅक 1430 मिमी आहे, मागील चाक ट्रॅक 1410 मिमी आहे;
• ग्राउंड क्लीयरन्स सरासरी 160 मिमी;
• इंजिन प्रकार - पेट्रोल, इंजेक्शन प्रकार, सह वितरित इंजेक्शनइंधन, जे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जाते;
• इंजिन विस्थापन - 1596 सीसी;
• मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील इंजिन पॉवर 87 hp आहे, टॉर्क मूल्य 132 N∙m आहे;
• क्षमता इंधनाची टाकी 50 l आहे, सरासरी वापरगॅसोलीन - 7.4 लिटर प्रति 100 किमी, जर शहरी परिस्थितीसाठी गणना केली तर;
• मॉडेलचा जास्तीत जास्त संभाव्य वेग 165 किमी/तास आहे, तर शून्य ते "शंभर" पर्यंत कार खूप लवकर गरम होते - 12.6 सेकंदात.

याव्यतिरिक्त, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे आणि एकतर असू शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि स्वयंचलित. पुढील निलंबन स्वतंत्र आहे, मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग प्रकार आहे.

गाडी चालवण्यासाठी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आवश्यक आहे खराब रस्ते, म्हणून, लाडा ग्रांटासाठी एक मूलभूत महत्त्वाचा मुद्दा आहे. हे सूचक मॉडेल आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. लाडा ग्रांटा सेडानसाठी, येथे इंजिन क्रँककेस अंतर्गत क्लिअरन्स मूल्य पूर्णपणे भरलेलेमॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी 160 मिमी आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी 156 मिमी आहे. हे मूल्य सर्व प्रकारच्या उपकरणांसाठी संबंधित असेल - मानक आदर्श आणि लक्झरी. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह गिअरबॉक्स गृहनिर्माण अंतर्गत समान मूल्य राहील, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ते 145 मिमी पर्यंत कमी होते.

तसे, लाडा ग्रँटा लिफ्टबॅकचे क्लिअरन्स मूल्य कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमधील सेडानपेक्षा थोडे वेगळे असेल.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्लिअरन्सची गणना करताना, निर्माता घेतो पूर्ण वस्तुमानकार आणि त्यात अतिरिक्त 400 किलो जोडले आहे. पण मध्ये वास्तविक जीवनकारला असा भार मिळत नाही, म्हणून ग्राउंड क्लीयरन्स त्याच्या घोषित मूल्यापेक्षा जास्त असू शकते.

किंमती आणि पर्याय

लाडा ग्रँटा किंमत- संभाव्य खरेदीदारांसाठी हा कदाचित सर्वात महत्वाचा प्रश्न आहे. नेहमीप्रमाणे, सर्वकाही कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते - स्वस्त आवृत्तीमध्ये किंमत 329,900 रूबल असेल आणि सर्वात महाग - 572 हजार रूबलपेक्षा जास्त. शिवाय, अगदी मूलभूत मॉडेलमध्येही ते उपकरणांच्या समृद्ध निवडीद्वारे ओळखले जातात - पासून मल्टीमीडिया प्रणालीऑन-बोर्ड संगणक आणि इतर अनेक उपकरणांवर.

समाविष्ट असलेली यादी लाडा अनुदानाची मूलभूत संरचना, असे दिसते:

• "मानक" पॅकेज— मुख्य वैशिष्ट्ये: पॉवर 87 एचपी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन5, काचेच्या फ्रेम्स बॉडी कलरमध्ये बनविल्या जातात, बंपर पेंट नाही. ड्रायव्हर एअरबॅग, चाइल्ड कार सीट माउंट्स आणि लॉकिंग फंक्शन आहे. मागील दरवाजे(लहान मुले असलेल्या कुटुंबांसाठी हे महत्वाचे आहे). हे देखील नोंद घ्यावे की दिवसा आहेत चालणारे दिवे, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक आणि आधुनिक ब्रेक सिस्टमइलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज. किंमत 329.9 - 389.9 हजार रूबल पर्यंत आहे

• “मानक+” पॅकेज- मुख्य निर्देशक वर दिलेल्यांशी संबंधित आहेत - 87 एचपीची समान शक्ती, मॅन्युअल गिअरबॉक्स 5, परंतु बंपर शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत, दरवाजाच्या फ्रेम्स काळ्या केल्या आहेत. किंमत 333.9 - 392.2 हजार रूबल आहे

• "नॉर्मा क्लासिक" पॅकेज- मुख्य निर्देशक क्लासिक कॉन्फिगरेशनपेक्षा बरेच वेगळे नाहीत - समान 87 एचपी. आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन5, परंतु मागील सीटमध्ये हेडरेस्ट्स आहेत, ज्यामुळे प्रवाशांच्या आरामाची पातळी वाढते आणि कार स्वतः सुसज्ज आहे ऑन-बोर्ड संगणक. या आवृत्तीची किंमत 365.6-425.6 हजार रूबल आहे

• “नॉर्मा क्लासिक+” पॅकेज- मागील कॉन्फिगरेशन प्रमाणेच ही वैशिष्ट्ये आहेत, फक्त त्याव्यतिरिक्त वातानुकूलन, बाह्य आरशांचे इलेक्ट्रिक हीटिंगचे कार्य आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. किंमत 387.7-447.7 हजार रूबल आहे

• "लक्स" पॅकेज- ही आधीच 106 एचपीची शक्ती आहे. आणि MKP5. याव्यतिरिक्त, मॉडेल अधिक गृहीत धरते उच्चस्तरीयआराम - हवामान आणि मल्टीमीडिया, प्रवाशांसाठी अतिरिक्त एअरबॅग, धुक्यासाठीचे दिवे, अंगभूत सुरक्षा अलार्म सिस्टीम, गरम केलेल्या समोरच्या जागा आणि इतर अनेक वैशिष्ट्ये जी कोणत्याही सहलीला आनंददायी बनविण्यात मदत करतात. लक्झरी आवृत्तीची किंमत 443.4-519.4 हजार रूबल असेल. एक "लक्स" पॅकेज देखील उपलब्ध आहे रोबोटिक बॉक्स. त्याची किंमत 544.4 हजार रूबल पर्यंत आहे

• "लक्झरी नेव्हिगेशन" पॅकेज— MKP5 आणि RKP5 दोन्हीसह सुसज्ज असू शकते. त्याच वेळी आहेत हवामान प्रणाली, पार्किंग सेन्सर, ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेटर आणि इतर अनेक उपयुक्त कार्ये. किंमत 547.4-572.4 हजार रूबल आहे.

वापरलेली कार निवडत आहे

बरेच लोक मायलेजसह लाडा ग्रँटा विकत घेण्यास सहमत आहेत, म्हणजेच आधीच वापरलेले आहे. परंतु या प्रकरणात, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की आपल्याला काय सामोरे जावे लागेल, कारण या कार 2011 पासून फार पूर्वी तयार केल्या गेल्या नाहीत आणि म्हणूनच, तुलनेने कमी मायलेजसह, झीज होण्याची डिग्री देखील कमी असेल.

प्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सुरुवातीला या कुटुंबात फक्त एक पर्याय समाविष्ट होता - चार-दरवाजा सेडान. त्यानंतर २०११ मध्ये लाडा ग्रांटा स्पोर्ट बाजारात आला. क्लासिक्समधील त्याचे मुख्य फरक म्हणजे 16 इंच व्यासासह मिश्रधातूची चाके, मागील आणि पुढचा वाढलेला आकार. ब्रेक डिस्क, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स 20 मिमी ने. याव्यतिरिक्त, ग्रँटा स्पोर्टमध्ये गॅसने भरलेले शॉक शोषक आहेत आणि कमी प्रोफाइल टायर. दुसरा मुख्य पर्याय म्हणजे ग्रँटा लिफ्टबॅक, जो 2014 मध्ये बाजारात दिसला. हे शरीराच्या स्वतःच्या आणि मागील बाजूचे दरवाजे, तसेच पुढील बम्पर आणि इतर काही लहान तपशीलांच्या आकारात इतर प्रकारांपेक्षा वेगळे आहे. त्यामुळे आता नवीन नसलेल्या कारमध्येही विविध पर्याय आहेत - लाडा ग्रँटा सेडान, लिफ्टबॅक आणि स्पोर्ट.

दुसरे म्हणजे, वापरलेले ग्रँटा विकत घेऊ इच्छिणाऱ्यांपैकी बऱ्याच जणांना प्रामुख्याने त्याच्या इंजिनमध्ये रस आहे, तरीही अल्पकालीनऑपरेशन काही कारणास्तव घरगुती वाहनचालकलाडा ग्रँटा इंजिन त्याचे आहे असा विश्वास आहे कमकुवत बिंदू. खरं तर, कोणत्याही मोटरमध्ये काही समस्या असतील बजेट कार. IN या प्रकरणातहे लक्षात ठेवले पाहिजे की या कुटुंबातील कार 8- आणि 16-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात. आणि ऑपरेशन दरम्यान ते वेगळ्या पद्धतीने वागतात.

पासून सकारात्मक वैशिष्ट्ये 8-वाल्व्ह इंजिनसह, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की बेल्ट तुटला तरीही वाल्व्ह वाकत नाहीत, म्हणून सर्वकाही इतके वाईट नाही. परंतु 16-वाल्व्ह मॉडेल त्यांना आवश्यक आहे; त्वरित बदलीअयशस्वी भाग. परंतु बेल्ट बदलताना, आपल्याला नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे. तणाव रोलर्स. या ब्रेकडाउनच्या वेळी, पाण्याचा पंप अनेकदा बदलला जातो.

दुसरा महत्त्वाचा मुद्दा: या कुटुंबात वापरल्या जाणाऱ्या इंजिनच्या सर्व भिन्नतेसाठी तेलाचे धब्बे वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. हे वाहन चालकाला त्रास देऊ शकते, परंतु प्रत्यक्षात ते पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. परंतु इंजिन सुरू करताना आणि क्रांतीची संख्या बदलत असल्यास ते लक्षात येते निळा धूरमफलरपासून - हे आधीच धोकादायक आहे.

तिसरे म्हणजे, लाडा ग्रँटमधील प्रसारणासंदर्भात काही प्रश्न उद्भवतात. येथे, क्लच पेडलमध्ये squeaks एक सामान्य घटना आहे याबद्दल चिंता करण्याची गरज नाही. तथापि, तज्ञांनी क्लच फोर्कजवळील केबलवरील बुशिंग आणि पेडल रॉडला जोडलेली जागा दोन्ही नियमितपणे वंगण घालण्याची शिफारस केली आहे.

काही तज्ञांमध्ये ओतण्याचा सल्ला देतात नवीन गाडी कृत्रिम संयुगे, आणि 100 हजार किलोमीटर नंतर - अर्ध-कृत्रिम. पण, अर्थातच, खरेदी जुना लाडाग्रँट, या प्रकरणात तिच्या मालकाने तिच्याशी कसे वागले हे सांगणे कठीण आहे. सर्वसाधारणपणे, अशा कारसाठी 100 हजार किलोमीटरची आकृती भूमिका बजावते महत्वाची भूमिका. जर या आधी इंजिनने उत्तम प्रकारे काम केले असेल तर या निर्देशकानंतर कॉम्प्रेशन कमी होऊ लागते आणि शक्ती कमी होते. कालांतराने, असे होऊ शकते की परिस्थिती आणखी बिघडू शकते आणि नंतर आपल्याला बदलावे लागेल पिस्टन गटसाधारणपणे

हळूहळू, अर्थातच, क्लच डिस्क संपुष्टात येते आणि पॅडल सामान्यपेक्षा जास्त वाढते आणि त्याच वेळी त्यात वाढ होते. फ्रीव्हील. अशा परिस्थितीत, आपल्याला डिस्क आणि बास्केट दोन्ही एकाच वेळी बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि यासाठी आयात केलेले सुटे भाग खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण त्यांची सेवा आयुष्य जास्त असते.

शेवटी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वापरलेल्या कारमधील मुख्य समस्या प्रामुख्याने वापरताना उद्भवतात मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग चाचणी केली असता, ते स्विच करताना आवाज करू शकते. याव्यतिरिक्त, वेगाने वाहन चालवताना, लीव्हर जोरदारपणे कंपन करण्यास सुरवात करू शकते आणि नंतर क्लच क्रॅक होण्यास सुरवात होईल. जेव्हा क्लच उदास असतो तेव्हा हा आवाज ऐकू येतो, याचा अर्थ पेडल बुशिंगसाठी काहीतरी करणे आवश्यक आहे. पण कधी कधी आवाज येतो इंजिन कंपार्टमेंट. याचा अर्थ असा की समस्या टिप ड्राइव्हमध्ये आहे. सर्वसाधारणपणे, बहुतेकदा लाडा ग्रँटवरील क्लचची दुरुस्ती 50 हजार किलोमीटर नंतर करावी लागते.

त्यांच्या समस्या देखील संबंधित असू शकतात स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग एक नियम म्हणून, ते विशेषतः पाऊस दरम्यान उच्चारले जातात. सहसा समस्या या वस्तुस्थितीवर येते की स्वयंचलित नियंत्रण युनिटमध्ये एक विशेष सेन्सर आहे, परंतु ओल्या हवामानात ते अधिक वाईट कार्य करते आणि कधीकधी यामुळे कार अजिबात सुरू होऊ शकत नाही. म्हणून आपल्याला एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

चला सारांश द्या

लाडा ग्रांटा ही इष्टतम किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर असलेली बजेट कार आहे. रस्त्यावर, हे वाहन आत्मविश्वासाने वागते आणि हाताळणी चांगली आहे. अचानक धक्का न लावता कार त्वरीत वेग वाढवण्यास सक्षम आहे आणि वेग सहजपणे बदलतो. याव्यतिरिक्त, ही कार तिच्या वाढलेल्या कर्षणात समान किंमत गटातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळी आहे, ज्यामुळे ती कठोर हिवाळ्यासाठी अधिक व्यावहारिक पर्याय बनते. एर्गोनॉमिक इंटीरियर, लॅकोनिक परंतु अर्थपूर्ण डिझाइन, चांगली बांधणी- हे सर्व विशिष्ट मॉडेल खरेदी करण्याच्या बाजूने युक्तिवाद आहेत.

"एक्स-स्टाईल" स्वाक्षरीमध्ये डिझाइन केलेली कार पूर्णपणे नवीन डिझाइनमध्ये आमच्यासमोर आली. चेहऱ्याकडे पाहिल्यास, केवळ एका अंध व्यक्तीला फ्लॅगशिपशी असलेले नाते लक्षात येणार नाही लाडा वेस्टा. आणि टोल्याट्टीच्या अनेक रहिवाशांना, आमची कार पाहून रस होता, ते म्हणतात, मित्रांनो, ही "वेस्टा" काही विशेष आवृत्तीत आहे का?

कार, ​​ज्याची रचना तिच्या जन्मापासून अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, तिच्या नवीन रूपात खरोखर आकर्षक दिसते. गाडी स्थिर उभी असतानाही ती गतिमानतेत असल्याचा भ्रम निर्माण होतो. नाही, अगं: मी आदल्या रात्री प्यायलो नाही. स्वतःसाठी एक नजर टाका: डोके ऑप्टिक्स, बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी, दरवाजाचा आकार, मुख्य भाग...

कदाचित, ट्रंकच्या झाकणावर चिकटवलेली ग्रँटा नेमप्लेट वगळता, या कारमधील इतर काहीही सातत्य देत नाही. मॉडेल निर्मिती. तसे, अद्ययावत शरीरहे केवळ सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारकच नाही तर अधिक वायुगतिकीय देखील बनले आहे, जसे की अधिक द्वारे ठरवले जाऊ शकते कमी पातळी 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने आवाज.

फोटो साइट

याव्यतिरिक्त, शांतता निर्माण करण्यासाठी, विकसकांनी कारमध्ये अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन घातले. त्यांनी मध्ये ध्वनी-शोषक घटक देखील स्थापित केले चाक कमानी. कमानी, कार्ल! "ग्रँट" मध्ये, कार्ल!

आणि फ्रिल्स नाहीत

तथापि, बदलांचा केवळ देखावाच नव्हे तर प्रभावित झाला आतील सजावटऑटो अरेरे, नाही: डॅशबोर्डमध्ये फेस लेदर आणि मौल्यवान लाकूड इन्सर्ट दिसले नाहीत, परंतु कारचा आतील भाग ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी अधिक अनुकूल झाला.

पायलटच्या सीटला अतिरिक्त समायोजन प्राप्त झाले आहे: पारंपारिक "जवळ/पुढील" आणि "बॅक अँगल" व्यतिरिक्त, हेल्म्समन सीटची उंची समायोजित करू शकतो.

डॅशबोर्ड अधिक संक्षिप्त आणि माहितीपूर्ण बनला आहे, खरं तर, त्यावर ऑनलाइन दिसणारी प्रत्येक गोष्ट म्हणजे वेग, क्रांती, वर्तमान वेळ आणि मायलेज. याव्यतिरिक्त, उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवरील बटण वापरून, इंजिनचे तापमान किंवा बाहेरील हवामानाचा डेटा स्क्रीनवर प्रदर्शित होतो.

चालू ड्रायव्हरचा दरवाजापॉवर विंडो आणि कंट्रोल बटणांसाठी "नोंदणी" प्राप्त झाली केंद्रीय लॉकिंगआणि मिरर समायोजन की. होय, होय, नवीन ग्रँटावरील आरसे इलेक्ट्रिकली चालतात आणि शरीरावर वळण सिग्नल असतात. विंडो कंट्रोल बटणे आधी येथे होती, परंतु यावेळी ते योग्य ठिकाणी आहेत, जसे ते म्हणतात.

फोटो साइट

मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये यूएसबी कनेक्टरसह साधे संगीत आहे (अरे, याच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये देखील बजेट कारआम्हाला एलसीडी स्क्रीनसह मल्टीमीडिया युनिट) आणि केबिनमध्ये हवामान नियंत्रण युनिट सापडणार नाही. जर आपण आणखी खाली पाहिले तर डॅशबोर्डच्या खाली आपल्याला सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टींसाठी एक कोनाडा सापडेल, एक सिगारेट लाइटर सॉकेट आणि दोन कप होल्डर.

जरी, सर्व प्रामाणिकपणे, दोन राउंड रिसेस कप धारकांना कॉल करणे कठीण आहे. वस्तुनिष्ठपणे, गॅस स्टेशनवर विकत घेतलेल्या कॉफीचा मानक कप येथे मोठ्या स्ट्रेचसह समाविष्ट केला आहे, परंतु अर्धा लिटर प्लास्टिक बाटलीटिप्पणी न करता पाणी ठेवले आहे. वरवर पाहता, अशा कंटेनरने या छद्म-कप धारकांच्या निर्मात्यांना एक पराक्रम करण्यासाठी प्रेरित केले.

सर्वसाधारणपणे, आतील भाग खूप प्रशस्त आहे (मागील सीटवर देखील तुम्हाला दुप्पट करण्याची गरज नाही, आणि तुमच्या डोक्यावर भरपूर जागा आहे), अर्गोनॉमिक आणि डोळ्यांना आनंददायक. त्यात कोणतेही फ्रिल्स नाहीत, आणि जर कार बजेट म्हणून ठेवली असेल तर ते कोठून येतील.

फोटो साइट

दुसरीकडे: गोंडस आणि आधुनिक कार, पैशासाठी योग्य ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह. मला अशीच नवीन कार दाखवा किंमत विभाग 500,000 रूबल पर्यंत? बस एवढेच.

रोबोट आता मुका राहिलेला नाही

आम्ही हुड अंतर्गत 106-अश्वशक्ती इंजिनसह दोन अद्यतनित अनुदानांची चाचणी केली. एक रोबोटिक ट्रान्समिशनसह आहे, वेस्टाकडून हस्तांतरित केले गेले आहे, दुसरे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आहे.

जर आपण "रोबोट" बद्दल बोललो, तर आळशीपणा आणि अपुरेपणा ज्याबद्दल बहुसंख्य मालकांनी तक्रार केली, तर दोष विस्मृतीत गेले आहेत. गीअर्स स्पष्टपणे आणि कठोर पोकशिवाय शिफ्ट होतात, शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये किंवा देशातील रस्त्यावर विलंब दिसत नाही, जेव्हा तुम्हाला पेडल जमिनीवर दाबावे लागते आणि ट्रकला ओव्हरटेक करून "शूट" करावे लागते. शूट, अर्थातच एक मजबूत शब्द आहे.

100 किमी/तास पर्यंत, ग्रँटा उत्कृष्टपणे शूट करते, परंतु थोड्याच वेळात उच्च गतीतुम्हाला समजले आहे की गतिशीलता आता इतकी प्रभावी नाही. सर्वसाधारणपणे, लांब ओव्हरटेकचे आधीच नियोजन केले पाहिजे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनने मला चांगल्या प्रकारे आश्चर्यचकित केले. हे स्वयंचलित शटरच्या स्पष्टतेसह कार्य करते आणि "प्रथम" आणि "तृतीय" मध्ये कधीही गोंधळ झाला नाही. शिवाय, प्रत्येक प्रसारण बरेच "लांब" आहे. उदाहरणार्थ, "सेकंद" मध्ये कारचा वेग 80 किमी / ताशी करणे शक्य आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, टॅकोमीटर सुई अद्याप रेड झोनमध्ये प्रवेश करत नाही. दुसऱ्या शब्दांत, ट्रॅफिक जॅममध्येही, तुम्हाला अनेकदा गिअरबॉक्स हँडल खेचण्याची गरज नाही.

नवीन आता केवळ सेडान आणि लिफ्टबॅक बॉडी स्टाइलमध्येच नाही तर हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनमध्येही उपलब्ध आहे. अशाप्रकारे, संभाव्य प्रेक्षकांपर्यंत पोहोचण्याच्या दृष्टीने, एव्हटोवाझने कलिना उत्पादन बंद केल्यानंतर दिसणारी सर्व छिद्रे बंद केली आहेत, ज्यातून खरं तर, दोन नवीन मृतदेह प्राप्त झाले.

अद्ययावत LADA ग्रँटा लाइनच्या आगमनाने, विक्री क्रमवारीत पुन्हा एकदा त्याचे नेतृत्व मिळवण्याची प्रत्येक संधी आहे. रशियन बाजार, कोरियन लोकांनी निर्लज्जपणे AVTOVAZ कडून घेतले. किंवा नाही का?

बजेट, पण ढिसाळ नाही

प्रथम, कार बाहेरून आणि आत दोन्हीही चांगली बनविली गेली आहे (होय, जरी ती अद्याप या समान कोरियनच्या पातळीपर्यंत पोहोचली नाही, परंतु रशियन ऑटोमोबाईल उद्योग- एक स्पष्ट यश). "ग्रंटा" स्वस्त असल्याची छाप देत नाही. दुसरे म्हणजे (आणि ही कदाचित सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे), हे आता इतके बजेट-अनुकूल नाही.

स्वत: साठी न्यायाधीश: साठी किंमत टॅग नवीन LADAग्रँटा 420,000 रूबलपासून सुरू होते (मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये 87-अश्वशक्ती इंजिनसह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह हा पर्याय आहे), आणि काहीतरी कमी-अधिक सभ्य - याचा अर्थ 5-स्पीड "रोबोटसह 106-अश्वशक्ती इंजिन आहे. मध्ये ऑप्टिमा कॉन्फिगरेशन- फक्त अर्धा दशलक्ष खर्च येईल.

बरं, जर आपण लक्स पॅकेजवर 4-स्पीड रिअल “ऑटोमॅटिक” सह स्विंग घेतला तर बाहेर काढा आणि जवळजवळ 610,000 “लाकडी” ठेवू. आणि हे, माफ करा, आधीच किंमत आहे आणि सर्वात वाईट कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही. देवाने, बजेट कारबद्दलच्या माझ्या कल्पनांमध्ये 400,000 रूबलची कमाल मर्यादा आहे. आणि, मला भीती वाटते, किमतीचा मुद्दा ताज्या ग्रँटाच्या संभाव्य मालकांना सर्वात निराश करेल.

पी ro नवीन ऑप्टिक्सकेवळ सौंदर्यशास्त्राच्या संदर्भातच बोलणे योग्य नाही देखावा: आम्ही सोपवतो मोठ्या आशाती ग्रँटला त्याच्या स्वाक्षरीतील एका उणीवापासून मुक्त करण्यात सक्षम असेल - सर्वोत्तम हेडलाइट नाही. निराधार होऊ नये म्हणून, आम्ही आधीच लाइट बीमची ताकद आणि वर्ण कसा बदलला आहे याबद्दल एक विनंती पाठवली आहे - परंतु आत्ता आम्ही लक्षात घेत आहोत की नवीन हेडलाइट्सची कट-ऑफ लाइन स्पष्ट आहे (जरी फॅक्टरी हेडलाइट समायोजन दिसते अपूर्ण), आणि प्रकाश "जुन्या" आवृत्तीपेक्षा व्यक्तिनिष्ठपणे चांगला आहे.

पुढच्या भागाच्या स्वरूपातील आणखी एक बदल केवळ तज्ञांद्वारेच लक्षात येईल: आता विंडशील्ड वॉशर नोझल हूडपासून विंडशील्डच्या खाली असलेल्या फ्रिलमध्ये हलविले आहेत. कारखान्यातील नोझल्स स्वतःच, तसे, "फॅन" आहेत - ते बिंदूच्या दिशेने नव्हे तर काचेच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर द्रव फवारतात. दोन चाचणी कारपैकी एकावर, तथापि, ड्रायव्हरच्या बाजूच्या नोजलने कठोरपणे आडव्या दिशेने पाणी ओतले, परंतु या किरकोळ गोष्टी आहेत. सर्वात निराशाजनक गोष्ट म्हणजे येथे तांत्रिकदृष्ट्या काहीही बदललेले नाही: विंडशील्ड वाइपरचे ट्रॅपेझॉइड ऐवजी कमकुवत आहे, आणि ते एकमेकांच्या सापेक्ष खेळतात आणि वायपर अजूनही खांबाच्या बाजूने एक विस्तृत अस्वच्छ पट्टी सोडते आणि एक नाही, परंतु अनेक पादचारी परिणामी अंध ठिकाणी लपवू शकतात.

लाडा ग्रँटा सेडान

लिफ्टबॅक बॉडीमध्ये लाडा ग्रांटा

परंतु जेव्हा आपण कारभोवती फिरता तेव्हा मागील बाजूस आपण अद्ययावत बंपर किंवा सेडानच्या ट्रंकच्या झाकणाकडे सरकलेल्या परवाना प्लेट क्षेत्राकडे पाहू नये. नंबर लपवण्यासाठी ट्रंकचे झाकण उघडून चुकीच्या ठिकाणी पार्क करणाऱ्या टॅक्सी चालकांनाच हे वैशिष्ट्य लक्षात येईल. पण याशिवाय आणखी एक नावीन्य आहे जे सर्वांना नक्कीच आवडेल.

या वर्षाच्या शेवटी, AvtoVAZ ने आपल्या ग्राहकांसाठी बरीच "फळे" आणली - ही XRAY हॅचबॅकच्या नवीन आवृत्त्या आहेत, तसेच लाडा वेस्टा, किंचित आधुनिकीकृत लाडा 4x4, परंतु कदाचित सर्वात महत्वाची घटना म्हणजे देखावा. अद्यतनित कुटुंबलाडा ग्रांटा. आणि आम्ही आधीच सेडान आणि हॅचबॅकची चाचणी घेतली आहे.

जपानी ब्रँड अंतर्गत कार देशांतर्गत प्लॅटफॉर्मवर तयार केली जाऊ लागली या वस्तुस्थितीची वेगळी वागणूक दिली जाऊ शकते. आम्ही शेवटी ते केले याचा आनंद आहे! शेवटी त्यांनी जपानी लोकांना आवडणारे एक योग्य ऑटो-इंडस्ट्रियल प्लॅटफॉर्म तयार केले. आपण दु: खी असू शकता की आमचे विचार कधीही पूर्ण होऊ शकले नाहीत, परंतु जपानी लोकांनी ते स्वीकारताच, कसे ...

2011 च्या अखेरीस त्याचे स्वरूप आल्यापासून, लाडा ग्रांटा वर्ग ब मध्ये नेतृत्वासाठीच्या संघर्षात सक्रिय सहभागी आहे. आणि जर सुरुवातीला नवीन मॉडेल Priora आणि Kalina पेक्षा अजूनही कनिष्ठ होते, नंतर गेल्या वर्षी ते विभागातील सर्वात लोकप्रिय होते. परदेशी प्रतिस्पर्धी देखील यापासून दूर आहेत - सोलारिस, लोगान, रिओ, पोलो. शिवाय, ग्रँट लिफ्टबॅक बॉडीच्या आगमनाने, ते आणखी लोकप्रिय झाले पाहिजे. विश्वासार्हतेबद्दल काय?

14 मे रोजी, इझेव्हस्क शहरात, ए अधिकृत सुरुवातलिफ्टबॅक बॉडीमध्ये लाडा ग्रँटा कारचे उत्पादन (किंवा, जर कोणी पसंत केले तर ते त्याला हॅचबॅक म्हणू शकतात). मला वाटते की मॉडेलला बहुप्रतीक्षित म्हटले जाऊ शकते असे सांगून मी अमेरिका उघडणार नाही. खरंच, ग्रँटाचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, सेडान बॉडीमध्ये भरपूर पेट्रोल गळती झाली, एव्हीटीओव्हीएझेडच्या प्रमुखाने, मूळ "कमी-किमतीच्या" संकल्पनेच्या विरूद्ध, बदलण्यासाठी, अनेकवेळा व्यवस्थापित केले, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या लक्झरी उपकरणे विकत घेतली. ऑटोमोबाईल प्लांटचे नवीन संचालक बो अँडरसन यांच्या म्हणण्यानुसार, ग्रांटा लिफ्टबॅक फक्त इझेव्हस्क साइटवर एकत्र केले जाईल. या उद्देशासाठी, प्लांटमध्ये गंभीर गुंतवणूक करण्यात आली आणि उत्पादनाचे पूर्णपणे आधुनिकीकरण केले गेले.

चला सामान्यीकरण करूया. ग्रँटा स्पोर्ट ग्रांटा पेक्षा अधिक मनोरंजक असल्याचे दिसून आले? कुठल्याही शंकेविना. तो अधिक सुसंवादी बाहेर चालू? नाही आणि पुन्हा नाही. शापोवालोव्ह आणि कंपनीने ग्रँट शिल्लक, कारच्या सर्व ग्राहक गुणधर्मांचे नाजूक संतुलन बिघडवले. अकौस्टिक आराम "दूर तरंगला", थरथरत मागील जागासभ्यतेच्या काठावर बनले, वर कमी revsकार "चालवत नाही"... आणि आता अंतिम प्रश्न: ग्रँट्स स्पोर्टच्या निर्मात्यांनी स्वतः ठरवलेले लक्ष्य गाठले का? नक्कीच!

लाडा ग्रांटावरील रोड ट्रिपबद्दलच्या कथा