आमची पहिली वेस्टा क्रॉस चाचणी तुम्हाला क्रॉससाठी 43 हजार रूबल जादा पैसे देण्याची किंवा शांत, सार्वत्रिक वेस्टासह चिकटून राहण्याची आवश्यकता आहे का या प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकते. क्रॉस ओरडत आहे असे दिसते, मला घ्या, तो बरोबर आहे हे सिद्ध करण्याचा त्याने सर्वतोपरी प्रयत्न केला आणि सोची जंगलाच्या जवळजवळ उभ्या भिंतीवर चढून गेला. व्हिडिओ वेस्टा क्रॉस चाचणी, आम्ही, दगडांचा स्फोट कसा केला, खाली डोंगराची उंची कशी घेतली, लेखाच्या शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

माझ्या मालकीच्या सर्व स्टेशन वॅगनची यादी मी करणार नाही, VAZ 2102 पासून सुरू होणारी माझी उत्क्रांती आज Audi A7 च्या मागील दारावर थांबली आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, असे दिसते की माझ्यासारख्या खरेदीदारांच्या अभिरुचीनुसार, लाडा त्याच्या नवीन स्टेशन वॅगनमध्ये जवळजवळ उभ्या मागील भिंतीपासून दूर गेला. खरे आहे, मागील खिडकीचा उतार इतका मजबूत नव्हता की, माझ्या स्पोर्टबॅकप्रमाणे, मला वायपर सोडावा लागेल, परंतु छतावरील आता फॅशनेबल डायनॅमिक्स मिळविण्यासाठी ते पुरेसे होते.

Lada-Vesta-SW आणि Lada-Vesta-SW क्रॉस: त्याच्या शेजारी आणखी एक VAZ-2104 ची क्षणभर कल्पना करूया. तो इथे एखाद्या प्राचीन दगडासारखा उभा राहील असे वाटते. तेव्हा ते कोणत्या प्रकारच्या डायनॅमिक छताच्या ओळीबद्दल विचार करत होते, मी रेफ्रिजरेटर डचमध्ये लोड केला. आणि युनिव्हर्सल वेस्टामध्ये छतावर "शार्क फिन" देखील आहे - तो एक बाह्य अँटेना देखील आहे. माझ्या प्रियकरासाठी स्पर्धेचा अर्थ असा आहे.

लाडा डिझायनर स्टीव्ह मॅटिन यांच्या मते, "बाह्य आरशांपासून सुरू होणारी छताची रेषा आणि "शार्क फिन" एक प्रकारचा हवादार, मोहक X बनवतात." असे दिसून आले की स्वच्छ कारवर कधीही खूप जास्त X नसतात. जर तो X नसता, तर मला वाटले असते की ती व्होल्वो आहे. ड्युअल क्रोम एक्झॉस्ट टिप्स आधुनिक आहेत आणि आणखी दोन बनावट पाईप्ससाठी उजवीकडे जागा आहे.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू आणि लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस: इझेव्हस्कमध्ये उत्पादित. मूळ स्टेशन वॅगन (उजवीकडे) सोपी दिसते. यात शरीराभोवती टू-टोन बंपर किंवा प्लास्टिकचे अस्तर नाहीत; ते क्रॉसपेक्षा 4 मिमी लहान आणि 25 मिमी कमी आहे.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यूच्या किंमती 639,900 रूबलपासून सुरू होतात, क्रॉस बेसमध्ये ते 116 हजार अधिक महाग आहेत. परंतु शीर्षस्थानी, सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये, फरक फक्त 43 हजार आहे (1.8 एल, 16 सीएल, 122 एचपी, 5 एएमटी). किंमत सूचीच्या मध्यभागी 43 हजारांचा फरक आढळू शकतो (1.8, 16 सीएल., 122 एचपी, 5 एमटी).

आमची पहिली वेस्टा क्रॉस चाचणी सोची येथे झाली, जिथे आम्ही जंगलातून आणि उंच टेकड्यांसह काळ्या आणि चांदीच्या अस्तरांसह अधिक आक्रमक बंपर आणि अर्थातच, संपूर्ण शरीराच्या परिमितीभोवती बॉडी किट खेळलो. हे एक लबाडीसारखे वाटते, परंतु कच्च्या आणि फक्त गलिच्छ रस्त्यावर वारंवार वाहन चालवल्यामुळे, आच्छादनांनी सिल आणि चाकांच्या कमानीवरील पेंटचे आयुष्य वाढवले ​​पाहिजे. आणि हा गंज प्रतिकार आणि अनेक वर्षांच्या गहन वापरानंतर स्टेशन वॅगनच्या सादरीकरणाचा प्रश्न आहे. परंतु साध्या स्टेशन वॅगनचे मालक मागील टक्कर झाल्यास पैसे वाचवू शकतात - त्यांचे बंपर पूर्णपणे सेडानकडून घेतलेले आहे. परंतु क्रॉसचे बंपर मूळ आणि अतिशय जटिलपणे व्यवस्थित आहेत.

लाडा वेस्तासाठी, जंगलातील क्रॉस कसा तरी शांत आहे, प्लास्टिकचे शरीर संरक्षण करते.

रेफ्रिजरेटर लोड करणे शक्य आहे का?

घोषित ट्रंक व्हॉल्यूम 480 लिटर आहे. हे अजिबात वाईट वाटत नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही मागचा दरवाजा उचलता तेव्हा तुम्हाला स्पष्टपणे लहान होल्ड आढळतो, प्रत्येक रेफ्रिजरेटर फिट होणार नाही. तथापि, मजल्यावरील पटल उचलण्यायोग्य आहेत आणि त्यांच्या खाली 95 लिटरच्या एकूण व्हॉल्यूमसह आयोजकांची जोडी लपवतात. सोयीसाठी, ट्रंक 2 भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते आणि प्लास्टिक आयोजक पूर्णपणे काढून टाकले जाऊ शकतात.

डावीकडे फिक्सिंग स्ट्रॅपसह कंटेनर ठेवण्यासाठी जागा आहे, उजवीकडे 15-लिटर कोनाडा आहे
चाक कमान, एक कव्हर सह झाकून.

दुस-या पंक्तीच्या सीट दुमडलेल्या - 825 लिटर. आयोजकांसह दुहेरी मजल्याचा उद्देश मागील सीटबॅक फोल्ड करताना एक सपाट पृष्ठभाग तयार करणे आहे, परंतु, जसे आपण पाहू शकतो, ते फारसे कार्य करत नाही. मागील सीट उशी सरळ उभे राहणार नाही; ते मजला समतल करण्यासाठी प्रवाशांच्या डब्यातून काढले जाणे आवश्यक आहे, परंतु हे सोपे काम नाही.

मुख्य मजल्याखाली, अर्थातच, एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आहे, जरी ते 15-इंच आहे आणि स्टीलच्या रिमवर आहे. स्पेअर टायरच्या पुढे आणखी एक आयोजक आणि आवाज इन्सुलेशनचा जाड थर आहे. ट्रंकच्या बाजूला लहान वस्तूंसाठी कंपार्टमेंट, पॅकेजसाठी हुक आणि अगदी 12-व्होल्ट आउटलेट देखील आहेत. बजेट कारसाठी अनपेक्षित लक्झरी. पाचवा दरवाजा शक्तिशाली हँडलसह बंद आहे, जो उजवीकडे आणि डावीकडे प्रदान केला जातो.

आम्ही मागे बसतो.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस: येथे डोके छताच्या विरूद्ध विश्रांती घेत नाही आणि पायांसाठी पुरेशी जागा आहे. सेडानच्या विपरीत, सीटपासून कमाल मर्यादेपर्यंतचे अंतर 25 मिमीने वाढले आहे. पुढे जा आणि तुम्हाला गरम झालेल्या मागील जागा मिळतील.

नवीन मागील दरवाजांमुळे, मागील सीटवर जाणे अधिक सोयीचे झाले आहे. कप धारकांच्या जोडीसह मध्यवर्ती आर्मरेस्ट दिसू लागले आहे आणि कमाल आवृत्तीमध्ये, मागे बसलेल्यांसाठी, एक गरम मागील सोफा, एक यूएसबी कनेक्टर आणि 12-व्होल्ट सॉकेट आहे. परंतु हेडरेस्ट्स फार आरामदायक नाहीत - वरच्या स्थितीत ते 180 सेमी उंच आणि त्याहून अधिक लोकांसाठी खूप कमी आहेत.

चला चाकाच्या मागे जाऊया.

वेस्टा स्टेशन वॅगनचे आतील भाग थोडे वेगळे आहे. पण लाडा क्रॉस मनापासून रंगवलेला आहे.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस

गेल्या 2 वर्षांत, व्हीएझेडने केवळ स्टेशन वॅगन विकसित केले नाही तर आतील भागात किंचित बदल केले आहेत. शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये, शेवटी एक पूर्ण वाढ झालेला सेंट्रल आर्मरेस्ट दिसला. त्यावर आपला उजवा हात ठेवणे सोयीचे आहे आणि आत एक लहान डबा आहे. ड्रायव्हरला आनंद देण्यासाठी, Vesta SW आणि Vesta Cross यांना पेंट केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनल मिळाले.

टोल्याट्टीच्या रहिवाशांनी ही कल्पना स्पष्टपणे उचलली, त्याच्या आतील भागात केशरी उच्चार देखील आहेत.

साध्या स्टेशन वॅगनमध्ये फक्त किंचित रंगीत वाद्ये आहेत, तर वाढलेल्या आवृत्तीमध्ये स्पीडोमीटरवर क्रॉस शिलालेख आणि उजळ उच्चार आहेत. याव्यतिरिक्त, हे आसनांवर विरोधाभासी इन्सर्ट, फ्रंट पॅनेल आणि दरवाजांच्या प्लास्टिकच्या इन्सर्टवरील भिन्न पॅटर्न तसेच क्रोम हँडल्सद्वारे वेगळे केले जाते. स्टेशन वॅगनवरील हँडल मॅट आहेत.

मोटार

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू: 1.8-लिटर, 122-अश्वशक्ती, 16-वाल्व्ह.

परंतु 1.8-लिटर 122-अश्वशक्ती इंजिनने निराश केले. रेनॉल्टकडून उधार घेतलेल्या मेकॅनिक्ससह जोडलेले, इंजिन स्पष्टपणे अपेक्षेनुसार जगत नाही. आम्ही वेस्टा एकत्र चालवला आणि मजल्यापर्यंत वेग वाढवताना, उच्च गीअर्समध्ये प्रवेग हळूहळू होतो. कदाचित समस्या अशी आहे की चाचणी कार अद्याप चालू झाल्या नाहीत आणि ओडोमीटरमध्ये फक्त 500-600 किमी आहेत. तथापि, कोरियन वर्गमित्र, आधीच कारखाना सोडतात, 1.6 लिटरच्या अधिक माफक व्हॉल्यूमसह देखील चांगले वाहन चालवतात. त्यांच्या तुलनेत, व्हीएझेड इंजिन लोडखाली थरथर कापते आणि 2000 आरपीएम नंतरही ट्रॅक्शन रिझर्व्हमध्ये गुंतत नाही. होय, टोल्याट्टी युनिट्सने स्वत: ला खूप विश्वासार्ह आणि दुरुस्ती करण्यायोग्य असल्याचे सिद्ध केले आहे, परंतु आधुनिक जगात हे आता पुरेसे नाही. त्यांना स्पष्टपणे कमी आणि उच्च वेगाने कर्षण सुधारण्याची आवश्यकता आहे.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस, त्याच्या स्टेशन वॅगन भावाप्रमाणे, दोन इंजिनांनी सुसज्ज आहे - 1.6 (106 एचपी) आणि 1.8 लीटर (122 एचपी).

क्लासिक मशीन गन गहाळ आहे.

आणि, अर्थातच, संपूर्ण वेस्टा कुटुंबाची मुख्य समस्या म्हणजे पूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशनची कमतरता. केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारची चाचणी घेण्यात आली हा योगायोग नाही; आपण केवळ परदेशातून मदतीची अपेक्षा करू शकतो. एकतर व्हेस्टाला 4-स्पीड जॅटको ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळेल, जे पुन्हा ग्रँटवर स्थापित केले जात आहे किंवा फ्रेंच रेनॉल्ट कप्तूरकडून CVT शेअर करेल.

चला पुन्हा राईडला जाऊया.

रस्त्यावर, वेस्टा स्टेशन वॅगन व्यावहारिकपणे सेडानपेक्षा भिन्न नाही. शरीर खूप कठोर असल्याचे दिसून आले आणि कार चाकाचे अचूक अनुसरण करते. मानक इलेक्ट्रिक बूस्टरसह स्टीयरिंग व्हील अचूकता आणि माहिती सामग्रीचे उदाहरण आहे. वेस्टा क्रॉस 25 मिमी जास्त आहे (स्टेशन वॅगन ग्राउंड क्लीयरन्स 178 मिमी) आणि याचा परिणाम झाला. तुम्ही शांतपणे गाडी चालवत असताना, फरक जवळजवळ अगोचर असतो, परंतु शिफ्टमध्ये तुम्हाला थोडा खोल बॉडी रोल जाणवतो, जो केवळ उच्च सस्पेंशनमुळेच नाही तर रुंद आणि ग्रिपियर पिरेली टायर्समुळे देखील येतो.

क्रॉसओवरवर, क्रॉस स्टेशन वॅगनपेक्षा थोडा जास्त रोल करतो.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस

आणि डांबर सोडताना, थोडे कमी करणे चांगले आहे. लो-प्रोफाइल 17-इंच चाके तीक्ष्ण अडथळ्यांना जास्त पसंत करत नाहीत आणि दुसरे म्हणजे, ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये वाढ झाल्यामुळे रिबाउंड स्ट्रोकमध्ये घट झाली आहे. रस्त्याच्या वळणावर, चाके सतत हवेत जातात.

एक चाक लटकवताना, ट्रंक सहजपणे उघडते, जे शरीराची पुरेशी कडकपणा दर्शवते.

आपण या स्थितीत कार लॉक केल्यास, ट्रंक उत्तम प्रकारे उघडते, जे छान आहे. तथापि, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, रीबाउंड स्ट्रोकमध्ये घट ही एक निश्चित गैरसोय आहे. त्यामुळे, जर वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्सची गरज जास्त नसेल, तर नियमित वेस्टा स्टेशन वॅगनने जाण्याचा प्रयत्न करा किंवा अधिक माफक रिम्सवर जाण्याचा विचार करा, कदाचित ऑफ-रोड पॅटर्न असलेले टायर अधिक योग्य असतील; परंतु जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हेस्टाची वेळ येते तेव्हा हा वेगळ्या संभाषणाचा विषय आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल का?

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह वेस्टा क्रॉसच्या रिलीझ तारखेबद्दल थेट विचारले असता, व्हीएझेड टीम रशियन भाषेत टाळाटाळ करते. त्यांचे म्हणणे आहे की बाजारपेठ मोठ्या प्रमाणात अशी कार खरेदी करण्यास तयार असण्याची शक्यता नाही आणि जोपर्यंत पुष्टी मागणी होत नाही तोपर्यंत उत्पादन होत नाही. परंतु व्हेस्टावरील मागील बीम लाडा लार्गस सारखाच आहे आणि म्हणूनच रेनॉल्ट डस्टर, तांत्रिकदृष्ट्या अशी शक्यता नक्कीच आहे. बॉक्सला लॉगनपासून नव्हे तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह डस्टरपासून व्हीएझेड इंजिनला जोडणे बाकी आहे, कार्डन शाफ्टची योग्य लांबी निवडा आणि मागील चाक ड्राइव्हमध्ये क्लच समायोजित करा. परंतु स्टेशन वॅगनच्या बांधकामाला टोग्लियाट्टीच्या रहिवाशांना वचन दिलेल्या ऐवजी 2 वर्षे लागली हे लक्षात घेता, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वेस्टा फॅशन ट्रेंडमध्ये राहील या आशेने प्रतीक्षा करावी लागेल.

तर आपण काय निवडावे?

ज्यांना खरोखर मोठी ट्रंक हवी आहे, त्यांच्यासाठी मोठ्या लाडा लार्गसकडे पाहणे निश्चितच चांगले आहे; ते जवळजवळ दुप्पट सामान घेऊन जाईल आणि प्रवाशांसाठी ते अधिक सोयीस्कर असेल. परंतु थोडक्यात, लार्गस हा पहिल्या पिढीतील एक मोठा लोगान आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे. वेस्टा ही अशा ड्रायव्हरची निवड आहे ज्याला सर्व प्रथम, स्टायलिश आणि डायनॅमिक कार मिळवायची आहे आणि एक सुंदर तयार केलेला ट्रंक आणि वाढलेला ग्राउंड क्लीयरन्स हा एक आनंददायी बोनस आहे जो वेस्टा क्रॉसला सामान्य सेडानच्या ओळीपासून वेगळे करतो. बरं, सर्वसाधारणपणे, आम्हाला इशारा मिळाला.

चला हे देखील जोडूया की वेस्टा क्रॉस हा एक चांगला सिग्नल आहे जो लाडा... (उघ, उ, ऊ) करू शकतो.

खाली व्हिडिओ वेस्टा क्रॉस चाचणी, शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

तपशील

सामान्य डेटा	लाडा वेस्टा SW 1.8 5MT (5AMT)	लाडा वेस्टा SW 1.6 5MT (5AMT)	लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस 1.8 5MT (5AMT)	लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस 1.6 5MT
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
समोर / मागील ट्रॅक	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	178	178	203	203
कर्ब वजन, किग्रॅ	1330	1280	1350	1300
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
कमाल वेग, किमी/ता	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
इंधन / इंधन राखीव, l	A92/55	A92/55	A92/55	A92/55
इंधन वापर: शहर / उपनगरी / मिश्र चक्र, l/100 किमी	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
इंजिन
स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा	समोर आडवा	समोर आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1774	1596	1774	1596
पॉवर, kW/hp	90/122 5900 rpm वर.	78/106 5800 rpm वर.	90/122 5900 rpm वर.	78/106 5800 rpm वर.
टॉर्क, एनएम	3700 rpm वर 170.	4200 rpm वर 148.	3700 rpm वर 170.	4200 rpm वर 148.
संसर्ग
प्रकार	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	M5
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / लवचिक बीम	मॅकफर्सन / लवचिक बीम	मॅकफर्सन / लवचिक बीम	मॅकफर्सन / लवचिक बीम
सुकाणू	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील	डिस्क / डिस्क	डिस्क / ड्रम	डिस्क / डिस्क	डिस्क / ड्रम
टायर आकार	185/65R15 किंवा 195/55R16	185/65R15 किंवा 195/55R16	205/50R17	205/50R17

मार्च 2016 मध्ये, बिग टेस्ट ड्राइव्ह नावाच्या YouTube चॅनेलच्या होस्टने आम्हाला देशांतर्गत नवीनता दाखवली - लाडा वेस्टा क्रॉसचे वैचारिक मॉडेल.

दीड वर्षानंतर, त्यांच्या चॅनेलवर लाडा वेस्टा क्रॉस बिग टेस्ट ड्राइव्हचा व्हिडिओ दिसला, जिथे सादरकर्त्यांनी आम्हाला कारची उत्पादन आवृत्ती दर्शविली.

कार्यक्रमाचे सादरकर्ते, सेर्गेई स्टिलाव्हिन आणि रुस्तम वाखिडोव्ह यांनी चाचणीसाठी घरगुती ऑटोमोबाईल उद्योगातून एक नवीन उत्पादन घेतले - LADA Vesta Cross SW आणि अनेक शंभर किलोमीटरवर त्याची चाचणी केली. त्यांच्या व्हिडिओमध्ये, ते आम्हाला त्यांच्या भावना, छाप आणि नवीन LADA VESTA SW CROSS मध्ये त्यांच्या लक्षात आलेल्या आणि आश्चर्यचकित झालेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल सांगण्यास तयार आहेत. कार कशी चालवते, ती रस्त्यावर कशी हाताळते आणि ती कशी चालवते याविषयीच्या रिलीझमध्ये माहितीची अपेक्षा करा. व्हिडिओ फक्त 20 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ टिकतो. जा!

मोठी चाचणी ड्राइव्ह लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस

येथे चॅनेलवरील व्हिडिओ आहे, जो तुम्ही खाली पाहू शकता:

आता सर्वकाही तपशीलवार पाहू. व्हिडिओच्या सुरुवातीपासूनच, आम्हाला दर्शविले गेले की सादरकर्ते मॉडेलपासून त्यांचा स्पष्ट आनंद लपवत नाहीत. ही कार सर्वात सुंदर, उच्च दर्जाची आणि सर्व देशांतर्गत उत्पादित कारमध्ये सामान्यतः सर्वोत्कृष्ट ठरली. कार राइड्स!

व्हिडिओ नेहमीप्रमाणे, तांत्रिक माहितीसह सुरू होतो, सादरकर्ते आपल्याला सांगतात की ते कोणत्या कारची चाचणी घेत आहेत, कोणत्या प्रकारची कार आहे, ती त्याच्या भावापेक्षा कशी वेगळी आहे - नियमित वेस्ट स्टेशन वॅगन. अग्रगण्य BTC ने ज्याची चाचणी घेतली त्याबद्दल थोडी माहिती खालीलप्रमाणे आहे. त्यानंतर, मुले बोलतात आणि मागील डिस्क ब्रेक देखील. थोडेसे विडंबन करून लोक म्हणतात की शेवटी आम्हाला मागील डिस्क ब्रेक मिळाले. सर्वसाधारणपणे, थोडे विडंबन आणि व्यंग आणि आम्ही स्टेशन वॅगनबद्दल सर्व मुख्य तपशील शिकू - ट्रंक व्हॉल्यूम, ग्राउंड क्लीयरन्स इ.

मोठी चाचणी ड्राइव्ह लाडा वेस्टा क्रॉस व्हिडिओ

मोठी चाचणी ड्राइव्ह लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस फोटो

Vesta SV Cross ही कदाचित एकमेव घरगुती कार आहे जी तुम्ही तुमच्या मेंदूला जोडल्याशिवाय एकट्या डोळ्यांनी खरेदी करू शकता. फक्त तिच्याकडे पहा - सौंदर्य! विशेषत: या अनन्य मंगल रंगात. एक स्वप्न, कार नाही.

कारच्या बाह्य भागाकडे पाहताना असे दिसते की "ऑफ-रोड" आवृत्ती प्रथम काढली गेली होती आणि त्यानंतरच, सरलीकरणाद्वारे, त्यांना एक साधी स्टेशन वॅगन मिळाली. जर नियमित वेस्टा SW मध्ये 15-इंच चाके असतील जी “चाक” सारखी दिसतात, तर SW च्या दृष्यदृष्ट्या रुंद कमानीमध्ये 17-इंच रिम्स असलेली चाके हातमोजेसारखी “बसून” घ्या. एकूण गतीमध्ये योगदान देखील थ्रेशोल्डवरील काळे प्लास्टिक आहे, जे दृश्यमानपणे शरीराची उंची कमी करते आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवते आणि येथे ते आधीच राखीव आहे - 203 मिमी इतके.

आतील भागात फक्त एकच फरक आहे, परंतु आपण मदत करू शकत नाही परंतु ते लक्षात घ्या: असे वाटते की कार अतिशय खराब रस्त्यावर केशरी रंगाची पूर्ण बादली घेऊन वाहत होती आणि ती झाकणाशिवाय होती. “नारंगी” डाग सर्वत्र आहेत: आसनांवर, समोरच्या पॅनेलवर आणि दरवाजांवर आणि अगदी उपकरणांवरही, पेंटचा एक स्वादिष्ट चार्ज कमी झाला आहे. रंग प्रयोग आवडत नाहीत? काही हरकत नाही, तुम्ही रंगांच्या या संपूर्ण कार्निव्हलला नकार देऊ शकता आणि एक तटस्थ राखाडी रंग निवडू शकता.

उपकरणांच्या बाबतीत, कार साध्या वेस्टा स्टेशन वॅगनपेक्षा वेगळी नाही: प्रत्येक गोष्टीसाठी हीटिंग सिस्टम (5 तुकडे!), मागील दृश्य कॅमेरासह नेव्हिगेशन आणि अगदी हवामान नियंत्रण आणि क्रूझ नियंत्रण देखील आहेत.

उपकरणांमधील संपूर्ण फरक वेगवेगळ्या चाकांवर येतो: मोठे रिम, विस्तीर्ण टायर.

रस्त्यावर, Vesta SW क्रॉस साध्या आवृत्तीप्रमाणेच वागते, परंतु ऑफ-रोड ते अधिक वाईट आहे! निलंबनाचे वर्तन सर्वोच्च स्थितीत वायवीय स्ट्रट्सच्या ऑपरेशनसारखेच आहे, लहान प्रवास आणि कडकपणा आहे, केवळ येथे हे हुशार यंत्रणेद्वारे नाही तर साध्या भौतिकशास्त्राद्वारे प्राप्त केले जाते: उच्च-प्रोफाइल टायर नसलेली मोठी चाके परवानगी देतात. परिणाम, नंतर मानक पेक्षा कडक असलेले शॉक शोषक झटके शरीरावर आधीच झटके पास करू देतात.

जर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये तुम्हाला स्वारस्य नसेल, तर चांगल्या रस्त्यांवर कोणतीही वेस्टा तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद देऊ शकते आणि "ऑफ-रोड" आवृत्ती अपवाद नाही. अचूक आणि माफक प्रमाणात तीक्ष्ण स्टीयरिंग, चांगले ब्रेक्स, थोडा रोल (जरी क्रॉस नसलेल्यापेक्षा जास्त) आणि शेवटी आम्हाला एक अतिशय रोमांचक कार मिळेल जी तुम्हाला चालवायची आहे आणि चालवायची आहे.

भरपूर चालविण्याची इच्छा काय थांबवू शकते ते म्हणजे जीवनात सरासरी वापर 11 लिटर प्रति शंभर आहे; टोग्लियाटी कारसाठी आणखी एक समस्या म्हणजे ट्रॅफिक जाम, चांगले स्वयंचलित ट्रांसमिशन नव्हते आणि एएमटी रोबोटवर समाधानी होण्याची घाई अनेकांना नाही.

“एलिव्हेटेड” आवृत्तीचा आणखी एक तोटा म्हणजे त्यात वाईट गतीशीलता आहे: कार जड आहे आणि 17 व्या चाकांना वळवणे 15 व्या चाकांपेक्षा अधिक कठीण आहे, म्हणून आम्हाला प्रवेगात एक सेकंदाचा तोटा 100 किमी/ताशी होतो, सर्वात वेगवान आमच्या मोजमापाचा परिणाम 12.5 सेकंद आहे.

पृष्ठावर आपल्याला खाली तपशीलवार किंमती आढळतील, परंतु थोडक्यात, क्रॉस आवृत्ती साध्या आवृत्तीपेक्षा 43,000 रूबल अधिक महाग आहे. त्याच लक्स कॉन्फिगरेशनमध्ये, परंतु साधे एसव्ही अधिक परवडणाऱ्या कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये येते आणि हे तुम्हाला तुमच्या खिशात आणखी 40,000 रूबल सोडण्याची परवानगी देईल.

फोटो गॅलरी

लार्गस सारखी पारंपारिक कौटुंबिक स्टेशन वॅगन नाही, तर उतार असलेल्या छतासह अधिक गतिमान, स्टाइलिश मॉडेल. रशियन शूटिंग ब्रेकचा एक प्रकार. आणि आम्ही आमचे पूर्वीचे शब्द परत घेतो की वेस्टा सेडान ही AvtoVAZ ची सर्वात सुंदर कार आहे...

Lada Vesta SW/SW Cross मध्ये 79 नवीन शरीराचे भाग आहेत, ज्यात संरक्षणात्मक प्लास्टिक बॉडी किटचा समावेश आहे. सेडानमध्ये असलेल्या ट्रंकमधील विभाजनाच्या कमतरतेची भरपाई करून, शरीरातच ॲम्प्लीफायर्स सादर केले गेले आहेत. पण अजूनही क्सीनन किंवा लेन्स्ड हेडलाइट्स नाहीत!

कारण "फ्लोटिंग" छप्पर असलेली "कार" खूपच थंड आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक सुसंवादी दिसते! जरी विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा ओळ, SW, खरं तर, समान सेडान आहे, फक्त सुधारित. आणि खरोखर इतके वेगळे काय आहे? आम्ही आता आमच्या वाचकांच्या या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे देऊ.

rkhabibullin कडून प्रश्न

आतील भागात प्लास्टिकसारखा वास येतो का?

SW क्रॉस बाहेरून जितका तेजस्वी दिसतो, तितकाच आतील बाजूस तोच वेस्टा आहे, जो चाचणी सेडानपासून आम्हाला आधीच परिचित आहे. दरवाजा बंद करताना परिचित मोठा आवाज आहे, विंडशील्ड आणि डॅशबोर्डमध्ये फोम सीलचा परिचित तुकडा बाहेर डोकावत आहे...

किमान किंमत

कमाल किंमत

पण त्यातही फरक आहेत. फिनिशिंगचे वैशिष्ट्यपूर्ण सुगंध अजूनही शिल्लक आहेत, जरी "फोनिटिस" कमी आहे आणि वास लवकर निघून जातो. ड्रायव्हरच्या सीटवर फोल्डिंग आर्मरेस्टने सेंट्रल बॉक्सच्या जागी एक मऊ कव्हर लावले आहे ज्यावर तुमचा हात आराम करण्यास सोयीस्कर आहे (दारांवरील आर्मरेस्ट अजूनही तितकेच कठोर आहेत). आणि गरम झालेल्या समोरच्या जागा आधीच 3-स्टेज आहेत.

SW क्रॉसवरील लक्षवेधी केशरी इन्सर्ट्स राखाडी रंगाने बदलले जाऊ शकतात. प्लास्टिक सर्वत्र कठीण आहे, आवाज पातळी सरासरी आहे: डॅशबोर्ड आणि विंडशील्ड अडथळ्यांवर क्रॅक होतात, इंजिन गोंगाट करत आहे. दूरच्या कोनाड्यापेक्षा कप होल्डरमध्ये फोन फेकणे अधिक सोयीचे आहे आणि मध्यवर्ती बॉक्स आता हँडब्रेकच्या वापरामध्ये व्यत्यय आणतो. रियर व्ह्यू कॅमेऱ्यामध्ये चांगले चित्र आणि ट्रॅजेक्टरी टिप्स आहेत. "संगीत" ची ध्वनी गुणवत्ता अगदी स्वीकार्य आहे.

स्टीयरिंग व्हील टिल्ट आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे, ड्रायव्हरची सीट उंची आणि लंबर सपोर्टच्या डिग्रीसाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे. पण स्टीयरिंग व्हीलमध्ये इतकी घट्ट समायोजन यंत्रणा का आहे? लहान आसन कुशन आणि त्याची उंच वाढलेली समोरची किनार देखील सुखकारक नाही. माझे खांदे उशीच्या आधाराशिवाय हवेत लटकले आहेत, जरी ते माझ्या खालच्या पाठीला चांगले समर्थन देते - सवय झाल्यानंतर, मी, जसे ते म्हणतात, खाली बसले. वळताना, बाजूचा चांगला आधार आणि घट्ट बसल्यामुळे तुम्ही खोगीरातून बाहेर पडणार नाही.

परंतु पेडल असेंब्लीच्या लेआउटमुळे, "अर्ध-वाकून" बसू नये म्हणून त्यांच्यासाठी स्थान निवडणे इतके सोपे नाही. डाव्या पायासाठी प्लॅटफॉर्म अद्याप खूपच लहान आणि अस्वस्थ आहे, आपण आपला पाय ताणू शकत नाही. पेडल घट्ट बसवलेले असतात, मोठ्या शूजसह तुम्ही वेळोवेळी गॅस दाबता आणि एकाच वेळी ब्रेक लावता, तसेच तुम्ही ब्रेक पेडलच्या वरच्या सजावटीच्या ढालवर तुमचा पायाचा पाया लावता.

उपकरणे समान आहेत, परंतु केवळ SW क्रॉस आवृत्तीवर नारिंगी रिंग आहेत. रेडियल डिजिटायझेशन गैरसोयीचे असले तरी ते आनंदी दिसते. ट्रिप संगणक तपशीलवार आहे, परंतु त्याचे दोन बटणांचे नियंत्रण अद्याप गोंधळात टाकणारे आहे आणि आपण सूचनांशिवाय ते शोधू शकत नाही.

सर्वसाधारणपणे, यावेळी कारवर बऱ्याच प्रमाणात टिप्पण्या आल्या. उदाहरणार्थ, बटणे आणि नॉब्सवरील प्रयत्न आणि स्पर्शाच्या संवेदनांमधील फरक आश्चर्यकारक आहे आणि हवामान नियंत्रणाचे निसरडे "ट्विस्ट" लटकतात आणि फिरवताना जवळजवळ निश्चित होत नाहीत. SW क्रॉसच्या उपकरणांमध्ये प्रकाश आणि पावसाचा सेन्सर समाविष्ट आहे, डावे वायपर आता त्याचे क्षेत्र अधिक व्यापकपणे स्वच्छ करते... परंतु वायपर थांबल्यानंतरही थरथर कापतात, विंडशील्ड वॉशर मोटर ओरडते आणि मागील नोझल काचेवर वॉशर स्प्रे करत नाही पाचव्या दरवाजाचा, पण फक्त तो ओततो. आणि हॅलोजन हेडलाइट्सच्या चमकाने मला प्रभावित केले नाही - कमी बीम किंवा उच्च बीमही नाही. अधिक बाजूला, धुके दिवे लक्षणीय प्रकाश मर्यादा विस्तृत करतात.

कदाचित वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस तुम्हाला जाता जाता अधिक आनंद देईल? शेवटी, यात एक उचललेले निलंबन आणि हुड अंतर्गत संपूर्ण 1.8 आहे...

1. समोरच्या दरवाजांना परिचित असममितता आहे. डाव्या दरवाजाला उघडे शेल्फ आहे...
2. ...उजवीकडे दाराचे हँडल आहे, ज्यामुळे विंडो रेग्युलेटर वापरणे गैरसोयीचे होते. पॉवर विंडो की खूप घट्ट आहेत.
3. SW क्रॉसवरील संरक्षक पॅडमुळे सिल्स अधिक रुंद झाल्या आहेत, आपल्या ट्राउझर्सची काळजी घ्या.

palomar कडून प्रश्न

हे कोणत्या प्रकारचे 1.8 आहे, आपण अधिक विशिष्ट असू शकता?

VAZ-21179 इंजिन (सुपर-Avto स्टुडिओमधील VAZ-21128 इंजिनसह गोंधळात टाकू नये) ही AvtoVAZ च्या इतिहासातील एक घटना आणि आणखी एक "अपूर्ण बांधकाम" आहे. 2006 मध्ये त्याचा विकास सुरू झाला आणि 2008 मध्ये इंग्रजी अभियांत्रिकी कंपनी रिकार्डोला मदतीसाठी आणले गेले. इंजिनचे उत्पादन फेब्रुवारी 2016 मध्येच झाले. Xray ने ते प्रथम प्राप्त केले, नंतर Vesta आणि त्यानंतर Largus आहे. हे कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि 1.6-लिटर VAZ-21127 युनिटच्या ॲल्युमिनियम हेडवर आधारित आहे (वेस्टा आणि एक्सरे वर 21129). परंतु बदलांची व्याप्ती अशी आहे की ते खरे तर नवीन इंजिन आहे.

नवीन व्हीएझेड क्रँकशाफ्टमुळे पिस्टन स्ट्रोक वाढवून इंजिनची क्षमता 1.8 लीटर करण्यात आली आणि कनेक्टिंग रॉड 5 मिमीने लहान केले गेले. मोठे केलेले महले व्हॉल्व्ह आणि दक्षिण कोरियन पोकळ कॅमशाफ्ट हलके आहेत. कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट देखील हलका आहे, फेडरल मोगल पासून, प्रबलित पिस्टनसह. इंटरनेट 220,000 किमीच्या इंजिनच्या आयुष्याची आकडेवारी दर्शवते. परंतु आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की झुकण्याच्या वाढीव कोनासह लहान केलेल्या कनेक्टिंग रॉडमुळे, पिस्टन आता सिलेंडरच्या भिंतींवर अधिक दबाव टाकतो आणि विस्तारित स्ट्रोकमुळे त्याचा वेग वाढतो. हे सर्व सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या पोशाखांना गती देऊ शकते, म्हणून नवीन इंजिनच्या सेवा आयुष्याचा प्रश्न अद्याप खुला आहे.

1. थंड केलेल्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये आता एक गुळगुळीत उघडणारे झाकण आहे ज्यामध्ये कप होल्डर आहे.
2. सीटवरील राखाडी "लेदर" इन्सर्ट्स चुंबकाप्रमाणे घाण आकर्षित करतात.
3. समोरच्या सीट्सना 3-स्टेज हीटिंग मिळाले. पाठ उशीपेक्षा कमी गरम होते.

स्नेहन आणि कूलिंग सिस्टममध्ये अतिरिक्त चॅनेल आहेत, सेवन आणि एक्झॉस्ट देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. कोरियन कंपनी GMB कडून तेल पंप (ते त्यांच्याकडून अधिक कार्यक्षम पाण्याचा पंप देखील विकत घेतात) आता दुप्पट तेल पंप करतात. इनटेक कॅमशाफ्टवरील हायड्रॉलिक फेज शिफ्टरसाठी हे आवश्यक आहे, जे व्हीएझेड इंजिनला प्रथमच प्राप्त झाले. वाल्व टाइमिंग रेग्युलेटर स्वतः जर्मन कंपनी INA कडून आहे. इंधन रेल कॉन्टिनेन्टल द्वारे पुरविली जाते, इंजेक्टर वाढीव कामगिरीचे आहेत. टायमिंग बेल्ट INA कडील नवीन स्वयंचलित टेंशनरद्वारे चालविला जातो.

लक्षात घ्या की याआधी Xray वर 1.8 इंजिन आधीच "ऑइल-गझलिंग" म्हणून चिन्हांकित केले गेले होते. याचे कारण दोषपूर्ण चिनी बनावटीच्या महले व्हॉल्व्हच्या बॅचमध्ये होते, ज्याच्या तळ्यांना खराब मशीनिंगमुळे धोका होता. AvtoVAZ ने सांगितले की त्याने परिस्थिती दुरुस्त केली आहे आणि तेल-गझलिंग कारवर, सिलेंडर हेड असेंब्ली वॉरंटी अंतर्गत बदलल्या गेल्या. तसे, आम्ही विभागात या आणि इतर "फोड्या" बद्दल आधीच लिहिले आहे.

iwillbreaku कडून प्रश्न

डायनॅमिक्स काय आहेत?

1.6 लिटर इंजिन 5800 rpm वर 106 अश्वशक्ती आणि 4200 rpm वर 148 Nm निर्मिती करते. 1.8 इंजिन आधीच 122 एचपी आहे. 5900 rpm वर आणि 3700 rpm वर 170 Nm. खरे सांगायचे तर, आमच्या काळासाठी ते विरळ आहे. आणि AvtoVAZ स्पष्टपणे 1.8-लिटर इंजिनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती मागे ठेवत आहे, जिथे 149, आणि भविष्यात 180 एचपी अपेक्षित आहे. परंतु ते 2018 पूर्वी अपेक्षित नाही. याचा अर्थ असा की चिप ट्यूनिंग मास्टर्स काम केल्याशिवाय राहणार नाहीत: ते आधीच 1.8 इंजिनसाठी फर्मवेअर ऑफर करत आहेत.

फॅक्टरी डेटानुसार, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह चाचणी SW क्रॉस 1.8 1.6 इंजिन असलेल्या आवृत्तीपेक्षा 100 किमी/ताशी 1.4 सेकंदाने वेगवान होते: 12.6 विरुद्ध 11.2 सेकंद. असा फरक का? केवळ सत्तेमुळे नाही. 1.8 इंजिन रेनॉल्ट JR515 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे, जे AvtoVAZ येथे एकत्र केले आहे. आणि त्याचे गीअर गुणोत्तर 1.6 इंजिनसह जोडलेल्या VAZ “मेकॅनिक्स” 21807 पेक्षा “लहान” आहेत. पण आणखी एक महत्त्वाचा फरक आहे. 1.8 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह SW क्रॉस ही संपूर्ण वेस्टा कुटुंबातील एकमेव आवृत्ती आहे ज्याचे अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण 4.2 आहे. इतर सर्व वेस्टास वेगवान गती आहे - 3.9.

1. स्टेशन वॅगनला यूएसबी पोर्टसह मध्यवर्ती बॉक्स आणि मागील सोफा गरम करण्यासाठी बटणे मिळाली, जी लाडासवर प्रथम सादर केली गेली.
2. शेवटी कमाल मर्यादेच्या वर दुसरी लॅम्पशेड दिसली.
3. फोल्डिंग रीअर सीट आर्मरेस्टने देखील स्टेशन वॅगन्सवर पदार्पण केले. पण ते फक्त टॉप व्हर्जन लक्स प्रेस्टीजसाठी आहे. मागील सोफाची कमाल मर्यादा सेडानपेक्षा 2.5 सेमी जास्त आहे.

व्हीएझेड म्हणते की अशा लहान गीअर रेशोमुळे "हालचालीच्या सुरुवातीला आरामात वाढ होते आणि कठीण पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवणे सोपे होते." चला तपासूया. की चालू करा, स्टार्ट-अपच्या वेळी एक वैशिष्ट्यपूर्ण दुसरा विराम द्या आणि... ऐका, वॉर्म-अप इंजिन देखील निष्क्रिय असताना आणि पाचव्या गियरमध्ये कमी रेव्ह्समधून वेग वाढवताना डिझेल इंजिनसारखे का गडगडते?! 1.6 लिटर इंजिनवर "डिझेल" बद्दल आधीच तक्रारी आल्या आहेत, परंतु असे दिसून आले की त्यांनी नवीन इंजिनसह त्यावर मात केली नाही?

पण 1ल्या गियरपासून पुढे जाणे खरोखर खूप सोपे आहे: ट्रॅक्शन हे डिझेल इंजिनसारखे आहे, अगदी "मेकॅनिक्स" बरोबर न जुळणारा ड्रायव्हर देखील ते हाताळू शकतो आणि थांबणार नाही, आम्ही तपासले. आम्हाला लाँग स्ट्रोकबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु हलका आणि खूप माहितीपूर्ण क्लच आहे. पण बाकीच्यांसाठी...

ट्रॅफिक जॅममध्ये तुम्ही निष्क्रिय असतानाही पहिल्या गियरमध्ये सहजपणे क्रॉल करू शकता. पण तुम्ही गॅसच्या पेडलला क्वचितच स्पर्श करता आणि कार पुढे सरकते. वेग वाढवताना तिच्यात अशी अधीर चपळता असावी! अन्यथा, मी दुसऱ्यावर स्विच करतो, गॅस देतो, परंतु सक्रिय प्रवेग ऐवजी डिप्स आणि झटके आहेत. हे अधिक "निम्न-स्तरीय" इंजिन असल्याचे दिसते - परंतु या अगदी "कमी पातळी" वरून ते अनिच्छेने चालते. 2000 rpm पर्यंत ते अनुपस्थित असल्याचे दिसते आणि केवळ 3000 rpm वर पिक-अप सुरू होते. शिवाय, उच्च रिव्ह्समध्ये कर्कश आवाजासह, ताण आणि परिचित गर्जना अपेक्षित आहे.

1.8 इंजिनसह SW/SW क्रॉस स्टेशन वॅगन्सवर बहुप्रतिक्षित रीअर व्हील डिस्क ब्रेक्स डेब्यू झाले. स्वत: ब्रेक्सबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत: शक्तिशाली, आकर्षक, माहितीपूर्ण, लहान पेडल स्ट्रोकसह - ते अधिक शक्तिशाली इंजिन सहजपणे सहन करू शकतात.

गिअरबॉक्सबद्दल देखील प्रश्न आहेत. घट्ट गियरशिफ्ट लीव्हर कंपन आणि धक्के अनुभवतो आणि जेव्हा 3 री आणि 5 वी टप्पे गुंतलेली असतात, तेव्हा “क्लोगिंग” होते. (मला आठवते की व्हीएझेडच्या "यांत्रिकी" ने अधिक आनंददायी छाप सोडली नाही). महामार्गावर, कमी केलेल्या ट्रान्समिशन रेशोची नकारात्मक बाजू बाहेर येते. पाचवा गियर, 100 किमी/ता - टॅकोमीटर सुमारे 2600 आरपीएम दाखवतो आणि 110 किमी/ताशी आधीच जवळपास 3000 आरपीएम आहे. आणि हे, जसे आपण समजता, इंजिनचा जास्त आवाज आणि जास्त वापर दोन्ही आहे.

सर्वसाधारणपणे, मी असे म्हणणार नाही की 1.8 इंजिनने आम्हाला गतिशीलतेच्या बाबतीत खूप प्रभावित केले; आणि इतर सहकारी पत्रकारांच्या पुनरावलोकनांनुसार, आम्ही एकटेच नव्हतो ज्यांना ते मिळाले नाही. होय, 1.6 इंजिनपेक्षा 1.8 चांगले खेचते, परंतु हा फरक "कनिष्ठ इंजिन" साठी इतका नाट्यमय आणि विनाशकारी नाही. 1.8 युनिट ट्यूनिंगनंतर त्याची क्षमता प्रकट करू शकते, परंतु आपल्याला त्याची आवश्यकता नसल्यास, 1.6 इंजिन ही सर्वात तर्कसंगत निवड आहे.

वापरासाठी, पावत्या महामार्गावर 6.7 l/100 किमी आणि शहरातील थोडेसे, आणि 7.8 l/100 किमी कच्च्या रस्त्यांवरील शर्यती लक्षात घेऊन दाखवल्या. शहरात, ट्रिप संगणकानुसार, भूक 10 l/100 किमी आणि त्याहून अधिक वाढू शकते. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण शहरातील पासपोर्ट भूक 10.7 l/100 किमी आहे (1.6 इंजिन अगदी 1 लिटर कमी "खाते").

iwillbreaku कडून प्रश्न

मजबूत रोल आहेत का?

वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस कसे चालवते आणि चालवते याबद्दल आम्हाला काही सांगायचे आहे, कारण स्टेशन वॅगन सेडान आणि "फक्त" एसडब्ल्यू या दोन्हीपेक्षा गंभीरपणे भिन्न आहे. “वॅगन्स” चे शरीर टोकदारपणे कडक आहेत, आणि SW आणि SW क्रॉस सेडानपेक्षा 70 किलो जड आहेत, त्यांची खोड क्षमता मोठी आहे, म्हणून त्यांच्या मागील स्प्रिंग्स कडक आहेत.

“क्रॉस” आवृत्तीचा ट्रॅक रुंद आहे: सेडान आणि नियमित एसडब्ल्यूसाठी 1524 मिमी विरुद्ध 1510 मिमी. आणि क्रॉसचे स्वतःचे निलंबन देखील आहे: लांब प्रवास, भिन्न स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह, आणि सेटिंग्ज ज्या केवळ वजनात वाढच नव्हे तर गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी वाढ देखील विचारात घेतात. चाके फक्त 17-इंच आहेत, 205/50 टायरसह (चाचणी कारमध्ये हिवाळ्यातील वेल्क्रो मिशेलिन एक्स-आईस होते). सर्व एकत्रितपणे, हे क्रॉस आवृत्तीला “क्रॉसओव्हर” 203 मिमी (!) विरुद्ध 178 मिमी विरुद्ध सेडान आणि नियमित एसडब्ल्यू, ज्यामध्ये 17-इंच चाके नाहीत अशी घोषित ग्राउंड क्लिअरन्स देते.

Vesta SW क्रॉस “होल्ड” चे व्हॉल्यूम मागील सोफाच्या मागे पडद्याच्या शेल्फपर्यंत (सेडान सारखे) 480 लिटर आणि दुमडल्यावर (विंडो सिल लाइनपर्यंत) 825 लिटर आहे. रेनॉल्ट डस्टर 4x2 दावा करते 475-1636 लिटर, स्कोडा रॅपिड - 530-1470 लिटर. जाळी आणि पिशव्यांसाठी दिवे आणि हुक व्यतिरिक्त, ट्रंकमध्ये 12V सॉकेट आहे.

तसे, SW क्रॉसमध्ये लहान चाके नसतील. का, जर नियमित Vesta SW साठी ते 185/65 R15 आणि 195/55 R16 दोन्ही आकार देतात, तर तुम्ही विचारता?! टोग्लियाट्टीमध्ये ते म्हणतात की यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होईल (टायर कॅल्क्युलेटरनुसार 8 मिमी) आणि क्रॉस-कंट्री सस्पेंशन विशेषतः 17-इंच टायर्ससाठी ट्यून केले गेले होते. आणि आपण शेवटी काय सेट केले?

डांबरावर, घट्ट पॅक केलेले निलंबन रस्ता "क्षुल्लक गोष्टी" लक्षात घेत नाही आणि मध्यम असमानता चांगल्या प्रकारे गुळगुळीत करते - तुम्हाला समारंभात वेगाने उभे राहण्याची गरज नाही आणि वळसा घालून त्रास देऊ नका. जरी स्पीड बंप्सवर तुम्हाला असे वाटते की सस्पेंशन आणि लो-प्रोफाइल टायर्समुळे, SW क्रॉस सेडानपेक्षा कडक आहे: जर तुम्ही वेग कमी केला नाही, तर शॉक शोषक सोडण्यापूर्वी "चेहरा" वर फेकला जातो आणि मागील एक चांगला किक सह अडथळे वर जातो. परंतु कॉर्नरिंगमध्ये आणि सक्रिय लेन बदलादरम्यान, कार खाली पडत नाही आणि एक मजबूत भावना देते की हे दृढ आणि एकत्रित चेसिस सहजपणे अधिक शक्तिशाली इंजिनला तोंड देऊ शकते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग लॉकपासून लॉककडे 2.8 वळणे बनवते, कमी वेगाने वजनहीन आहे, जरी वेगाने ते आधीच जड, अधिक "पिळून" आणि जवळ-शून्य झोनमध्ये कमी संवेदनशील आहे. सुरुवातीला, एसडब्ल्यू क्रॉस मायक्रो-स्टीयरिंगसाठी देखील विचारतो, परंतु कारची सवय झाल्यानंतर हे कमी लक्षात येते.

1. SW क्रॉसमध्ये रात्रभर राहणे शक्य आहे का? 175 सेमी उंच (चित्रात) पर्यंतची व्यक्ती सपाट असेल, जर उंच असेल तर - आधीच तिरपे.
2. दुसऱ्या मजल्यावर आणखी एक फोम ट्रे आणि स्टील डिस्कवर पिरेली फॉर्म्युला एनर्जी 185/55 R15 स्पेअर व्हील आहे.
3. ट्रंक हे पिसू डीलरचे स्वप्न आहे! उजव्या चाकाच्या मागे आणखी एक कोनाडा आहे ज्याची क्षमता 15 लिटर आहे.

उचललेल्या आणि अधिक ऊर्जा-केंद्रित निलंबनासह कल्पनेचे संपूर्ण सार देशातील रस्ते आणि बॉम्ब-आऊट क्रश स्टोन ग्रेडरवर प्रकट झाले आहे. नियमित वेस्टा देखील त्यांच्या बाजूने वेगाने धावते, परंतु क्रॉस आवृत्ती आपल्याला "पाइल अप" करण्याची परवानगी देते... होय, ही आधीच क्रॉसओवर आहे, प्रवासी कार नाही! सुरुवातीला, ग्रामीण अडथळे आणि छिद्रांवर, आपण सावधगिरी बाळगली आहे, अशी अपेक्षा आहे की आता निलंबनाचा कठोर बिघाड होईल किंवा तळाशी संपर्क होईल, परंतु काहीही होत नाही, निलंबनाचा धक्का लागतो. आणि तुम्ही अधिक धाडसी आणि उद्धट होऊ लागलात: आता तुम्ही आधीच गाड्यांना ओव्हरटेक करत आहात, अडथळ्यांवर डोकावत आहात, निवासाभोवती गाडी चालवत आहात आणि तुमच्या मनात रेनॉल्ट डस्टर आधीच तुमच्या बरोबरीचे आहे...

आमचे रस्ते "पचवण्याच्या" क्षमतेच्या बाबतीत, SW क्रॉस देखील एक उत्तेजक आहे. प्रभावामुळे कमी-प्रोफाइल टायर्सवर "हर्नियास" दिसू शकतात ही भीती ही मर्यादित घटकांपैकी एक आहे. दुसरा मुद्दा: मोठ्या खड्ड्यांवर सक्रियपणे वाहन चालवताना, निलंबन खडखडाट आणि तेजीत आहे, विशेषत: समोरचा - हे वेस्टामधील एक कौटुंबिक वैशिष्ट्य असल्याचे दिसते. आणि ते अर्थातच अधिक तीव्रतेने हलते (विशेषत: मागील लोक) ही "रॅली शैली" जास्त काळ सहन करू इच्छित नाहीत; त्यामुळे जर तुम्ही अनेकदा तुटलेल्या रस्त्यांवर गाडी चालवत असाल, तर उच्च प्रोफाइल असलेले टायर शोधण्यात अर्थ आहे: राईड मऊ होईल आणि टायर अधिक चैतन्यशील असतील.

teamagnat कडून प्रश्न

ऑल-व्हील ड्राइव्ह का नाही?

ही समस्या बऱ्याच वर्षांपासून आहे, जर तुम्ही याकडे पाहिले तर... 2000 च्या दशकात, AvtoVAZ ने त्याच्या पॅसेंजर मॉडेल्समध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह जोडण्याचा अनेक वेळा प्रयत्न केला. 2001 मध्ये, त्यांनी प्रायोगिक स्टेशन वॅगन लाडा 111 जीटीआय 2.0 4x4 बनवले आणि 2007 मध्ये लाडा 1117 4WD नावाचा कलिनाचा प्रोटोटाइप दिसू लागला - या उद्देशासाठी दोन्ही कारला मागील स्वतंत्र निलंबन देखील देण्यात आले होते. आमच्या अवास्तव AvtoVAZ प्रकल्पांमध्ये अधिक वाचा.

एसडब्ल्यू क्रॉसचे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स सांगितलेल्यापेक्षा जास्त आहे: इंजिन संरक्षणाच्या खालच्या बिंदूखाली, टेप मापन 215 मिमी दर्शवते! ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम इंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण करण्याचे चांगले काम करते आणि जोपर्यंत चाके चिकटलेली असतात, वेस्टा सन्मानाने ऑफ-रोडवर चढू शकते. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह तो बॉम्ब असेल!

अरेरे, काही प्रोटोटाइपपेक्षा गोष्टी पुढे वाढल्या नाहीत. तथापि, मोठ्या प्रमाणात डिझाइन बदलांमुळे, अशी मशीन शेवटी खूप महाग असल्याचे दिसून येते. आणि AvtoVAZ अद्याप खात्री नाही की रशियन खरेदीदार त्यासाठी पैसे देण्यास तयार आहे. विशेषतः आज.

पण दुसरा पर्याय आहे. 2016 मध्ये, टोग्लियाट्टीमध्ये त्यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह रेनॉल्ट लोगान आणि सॅन्डेरोची चाचणी सुरू केली, जिथे मागील चाके फ्रेंच कंपनी पोक्लेन हायड्रोलिकच्या हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे चालविली जातात. हे करण्यासाठी, मानक गिअरबॉक्समध्ये एक पंप स्थापित केला जातो, जो होसेसद्वारे ट्रॅक्शन हायड्रॉलिक मोटरवर तेल पंप करतो. जर शेवटी लोगान आणि सॅन्डेरोला ते मिळाले, तर मग ते व्हेस्टासह का प्रयत्न करू नये? तथापि, AvtoVAZ येथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह (हायड्रॉलिकसह) बद्दलच्या आमच्या प्रश्नावर ते उत्तर देतात की "ते या दिशेने संशोधन सुरू ठेवतात, परंतु विशिष्ट तारखा आणि निर्णयांबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे."

bogdanchik_517 कडून प्रश्न

वेस्टा कूप किंवा हॅचबॅक असेल?

"कंपार्टमेंट" वेस्टा बद्दल कोणतीही चर्चा नाही, परंतु हॅचबॅक प्रोटोटाइपचे गुप्तचर फोटो यापूर्वी इंटरनेटवर दिसू लागले आहेत. परंतु 2016 मध्ये, AvtoVAZ चे अध्यक्ष निकोलस मोरे यांनी हॅचबॅक सोडण्याची घोषणा केली आणि सांगितले की कंपनी स्टेशन वॅगनवर अवलंबून आहे.

abelenkovv कडून प्रश्न

मूर्ख "रोबोट" पेक्षा चांगले कधी असेल? टॉर्क कन्व्हर्टर किंवा किमान सीव्हीटी?

सिंगल-प्लेट “ड्राय” क्लचसह एएमटी “रोबोट” (झेडएफ इलेक्ट्रिक ॲक्ट्युएटर्ससह व्हीएझेड-21827 मालिका गियरबॉक्स) ची गती आधीच ज्ञात आहे. तसे, आम्ही Vesta AMT सेडान दरम्यान या "विचारशीलतेचा" एक घोट घेतला. आणि AvtoVAZ आता नवीन "टू-पेडल" पर्यायांचा विचार करत आहे. त्यापैकी एक म्हणजे रेनॉल्ट-निसान युतीचे सतत बदलणारे प्रसारण.

1. 1.8 इंजिन 1.6 मधून इनटेक मॅनिफोल्डद्वारे वेगळे केले जाऊ शकते. सजावटीचे कव्हर काढताना, रबर माउंटिंग बुशिंग्जची काळजी घ्या, ते सहजपणे फास्टनिंगमधून बाहेर पडतात आणि हरवतात.
2. लटकत असताना, ते फक्त उजव्या पुढच्या दरवाजाला किंचित "चावते".
3. स्टील मोटर संरक्षण आधीच बेस मध्ये समाविष्ट आहे, आणि सपाट तळ चांगला क्रॉस-कंट्री क्षमता देते.

या वसंत ऋतूमध्ये, माहिती दिसून आली की सीव्हीटीसह लाडा वेस्टा प्रोटोटाइप आधीच तयार आहे. निर्माता कथितपणे पुरवठादार निवडण्यात व्यस्त आहे आणि 2018 च्या सुरूवातीस या "वेस्टा" चे व्यावसायिक बदल तयार होईल. परंतु वैशिष्ट्यांबद्दलच्या आमच्या प्रश्नावर, AvtoVAZ प्रेस सेवा आतापर्यंत असे उत्तर देते की "आम्हाला इतर प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये बाजारातून स्वारस्य दिसत आहे, आम्ही या दिशेने काम करत आहोत, परंतु अद्याप कोणतेही निर्णय घेतलेले नाहीत." थोडक्यात, आम्ही 2018 ची वाट पाहत आहोत.

eduard_tcigankov कडून प्रश्न

मिथेन आवृत्ती असेल का?

जुलै 2017 मध्ये, AvtoVAZ ने दुहेरी-इंधन Lada Vesta CNG सेडान मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 106-अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर इंजिन पेट्रोल आणि कॉम्प्रेस्ड नॅचरल गॅसवर चालवण्यास सुरुवात केली. AvtoVAZ चा दावा आहे की एकूण इंधन पुरवठा (55 लिटर गॅसोलीन आणि गॅस सिलेंडरमध्ये 90 लिटर) इंधन न भरता 1000 किमीची श्रेणी देते. आणि मिथेनच्या वापरामुळे इंधनाचा खर्च 3 पट कमी होऊ शकतो. गॅस-गॅसोलीन वेस्टा 4 ट्रिम स्तरांमध्ये 749,900 ते 864,900 रूबलच्या किंमतींमध्ये विकले जाते.

SW/SW क्रॉसमध्ये मिथेन आवृत्ती असेल की नाही या आमच्या प्रश्नावर, AvtoVAZ प्रेस सेवेने खालील उत्तर दिले.

“जर आपण लाडा वेस्टा सीएनजी सेडानवर वापरल्या जाणाऱ्या योजनेबद्दल बोललो तर नाही, कारण ट्रंकमधील सिलेंडर सिंगल-व्हॉल्यूम बॉडीचे फायदे वापरण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु जर बाजाराकडून संबंधित विनंती असेल तर आम्ही करू प्रोपेन पर्यायांचा अभ्यास करणे सुरू करा, कारण हा वायू अधिक धोकादायक आणि गुणवत्तेत कमी स्थिर आहे."

बडी_मोन्सो कडून प्रश्न

थोडे महाग आहे ना?

होय, लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस आज सर्वात महाग VAZ मॉडेल आहे. आणि जर सेडान आणि नियमित एसडब्ल्यूमध्ये स्वस्त ट्रिम पातळी (क्लासिक आणि कम्फर्ट) असेल तर “क्रॉस” फक्त लक्स आवृत्त्यांमध्ये विकले जाते. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पर्याय - 755,900 रूबल पासून. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.8 इंजिनची किंमत 780,900 आहे, रोबोटसह - मूलभूत लक्ससाठी 805,900 रूबल ते लक्स प्रेस्टीजसाठी कमाल 847,900 रूबल! तुलनेसाठी, नियमित एसडब्ल्यू स्टेशन वॅगनची किंमत 639,900 ते 804,900 रूबल पर्यंत आहे.

17-इंच चाके, कार्गो रूफ रेल, टेलगेटवर एक स्पॉयलर, 2-बॅरल एक्झॉस्ट टीप, बॉडी कलरमध्ये आरसे आणि डोअर हँडल ही SW क्रॉसची मूलभूत उपकरणे आहेत.

तथापि, अगदी मूलभूत SW क्रॉस लक्स सुसज्ज आहे. 4 एअरबॅग्ज, हिल स्टार्ट असिस्टंटसह स्थिरीकरण प्रणाली, दुहेरी ट्रंक फ्लोअर, थंड हातमोजे डब्यांसह हवामान नियंत्रण, गरम केलेले आरसे (सर्वो ड्राइव्हसह), विंडशील्ड आणि समोरच्या जागा, सर्वत्र इलेक्ट्रिक खिडक्या, प्रकाश, पाऊस आणि पार्किंग सेन्सर्स आहेत. (मागील), मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल आणि 4 स्पीकर्ससह रेडिओ.

Luxe मल्टीमीडिया आवृत्ती (779,900 rubles पासून) रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि 7-इंच स्क्रीन आणि नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया सिस्टमद्वारे पूरक आहे. चाचणी SW क्रॉस (1.8 l, मॅन्युअल ट्रान्समिशन) 822,900 रूबलच्या टॉप-एंड लक्स प्रेस्टीज आवृत्तीमध्ये होते. LED इंटीरियर लाइटिंग, आर्मरेस्ट आणि गरम केलेला मागील सोफा आणि टिंटेड मागील खिडक्या आहेत.

स्पर्धकांकडे काय आहे? स्वस्त पर्याय आहेत, परंतु किंमत-उपकरणे गुणोत्तराच्या बाबतीत SW क्रॉस त्या सर्वांपेक्षा जास्त आहे. उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे हॅचचा ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिमी आहे आणि 649,990-765,990 रूबलच्या पर्यायांशिवाय किंमत श्रेणी आहे. परंतु ते वेस्टापेक्षा खूपच लहान आहे आणि मूलभूत एसडब्ल्यू क्रॉस सारख्या उपकरणांप्रमाणेच एक कार, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 1.6 इंजिन (82 एचपी) साठी 780,000 रूबलपासून आधीच किंमत आहे. 113 एचपीच्या इंजिनसाठी. 4-स्पीड स्वयंचलित - 70,000 रूबलसाठी आपल्याला आणखी 40,000 रूबल द्यावे लागतील.

नवीनतम उचललेली Kia Rio X-Line सॅन्डेरो स्टेपवे पेक्षा मोठी आहे, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 170mm आहे. आणि किंमती भिन्न आहेत: 774,900 रूबलसाठी ते 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह फक्त 1.4 लिटर (100 एचपी) इंजिन विकतील. 1.6 इंजिन (123 एचपी) ची किंमत आधीच 799,900 रूबल आहे आणि 6-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी दोन्ही प्रकरणांमध्ये ते आणखी 40,000 रूबल मागतील. टॉप-एंड SW क्रॉस म्हणून उपकरणांची तुलनात्मक पातळी मिळविण्यासाठी, किमान 964,900 रूबल तयार करा.

एकूण परिमाणे, लांबी, रुंदी, उंची, मिमी	४४२४x१७८५x१५३२	४४२४x१७८५x१५३२	४४२४x१७८५x१५३२
व्हीलबेस, मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, किग्रॅ
इंजिनचा प्रकार	VAZ-21129 पेट्रोल, 4-सिलेंडर, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी, वितरित इंजेक्शनसह		VAZ-21179. गॅसोलीन, 4-सिलेंडर, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड, वितरित इंजेक्शनसह
इंजिन क्षमता, cm3
कमाल शक्ती, एचपी	5800 rpm वर 106	5900 rpm वर 122	5900 rpm वर 122
कमाल टॉर्क, एनएम	4200 rpm वर 148	3700 rpm वर 170	3700 rpm वर 170
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	समोर	समोर
संसर्ग			5-स्पीड "रोबोट"
कमाल वेग, किमी/ता
100 किमी/ताशी प्रवेग, से
शहरी सायकल, l/100 किमी
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी
एकत्रित सायकल, l/100 किमी
इंधन प्रकार	गॅसोलीन AI-92 आणि उच्च	गॅसोलीन AI-92 आणि उच्च	गॅसोलीन AI-92 आणि उच्च
इंधन टाकीची मात्रा, एल

अनेक मनोरंजक नवीन मॉडेल्स, उत्कृष्ट विक्रीचे आकडे, स्पर्धकांच्या चेतापेशींचे कार्पेट बॉम्बिंग - यूएसएसआरच्या पतनानंतर AvtoVAZ आता पूर्वीपेक्षा चांगले काम करत आहे असे म्हणणे अतिशयोक्ती ठरणार नाही. परंतु या यशाला एक नकारात्मक बाजू देखील आहे: सध्या टोग्लियाट्टीचे लोक प्रचंड दबावाखाली आहेत आणि जवळजवळ प्रत्येक प्रौढ रशियन लोकांचे लक्ष आहे. ज्यांचा लाडा विकत घेण्याचा अजिबात हेतू नव्हता. आणि यामुळे व्हीएझेड टीमला अक्षरशः त्रुटीची संधी मिळत नाही. फक्त पुढे!

AvtoVAZ ने नवीन लाटा - लाडा वेस्टा सेडानचे पहिले जन्मलेले कसे लॉन्च केले ते लक्षात ठेवा. हळू हळू आणि काळजीपूर्वक. अनावश्यक माहितीचा आवाज नाही, मीडियामध्ये मॉडेलच्या देखाव्यासह "चुकून" प्रकाशित माहितीपत्रके नाहीत. व्हीएझेड कामगारांनी स्वत: त्यांना आवश्यक वाटेल त्या प्रमाणात माहिती दिली. आणि आता व्हेस्टा आधीच रशियामधील टॉप तीन सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारमध्ये आहे! स्टंट युक्त्यांसह दिखाऊ सादरीकरणांशिवाय, सेलिब्रिटींमधील "ब्रँड ॲम्बेसेडर" आणि इतर निळे दिवे - केवळ त्यांच्या स्वत: च्या प्रतिभेच्या खर्चावर.

आणि येथे आणखी एक नवीन मॉडेल आहे. अगदी दीड. हे Lada Vesta SW आणि त्याची सर्व-भूप्रदेश आवृत्ती SW क्रॉस आहे. मागील वाक्यात "स्टेशन वॅगन" हा शब्द सापडला नाही? कारण AvtoVAZ ही संज्ञा सक्रियपणे टाळते.

याचे कारण असे की, सेडाननंतर व्हेस्टाची दुसरी आवृत्ती काय असावी, या प्रश्नावर चर्चा झाली तेव्हा अनेक पर्यायांचा विचार करण्यात आला. एक हॅचबॅक, एक लिफ्टबॅक, एक कूप - आणि अर्थातच, एक स्टेशन वॅगन होती. जी त्यांनी आम्हाला दिलेल्या कारपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठी असू शकते. परंतु या शरीराने, त्याच्या निर्मात्यांच्या मते, सुरुवातीला अभ्यास केलेल्या सर्व पर्यायांना मूर्त रूप दिले.

व्हेस्टा एसडब्ल्यू ही मालिका लांब मागील ओव्हरहँगसह क्लासिक स्टेशन वॅगन आणि शॉर्ट स्टर्नसह हॅचबॅक यांच्यामधील काहीतरी आहे. आणि हे चांगले आहे, कारण, स्पष्टपणे सांगायचे तर, सेडानला हॅचबॅकमध्ये रूपांतरित करण्याची काही यशस्वी उदाहरणे आहेत. फक्त मागील पिढीतील पाच-दरवाजा ह्युंदाई सोलारिस आणि शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅक लक्षात ठेवा - एक डिझाइन आपत्ती, कमी नाही.

शरीर निवडण्याच्या योग्य दृष्टीकोनातून आणि मुख्य डिझायनर स्टीव्ह मॅटिनच्या कुशल हातांनी आणि तेजस्वी मनाने असे अपयश टाळण्यास AvtoVAZ ला मदत झाली. आणि देखील - अगदी सुरुवातीपासूनच ते प्रमाण आणि सामग्री दोन्हीमध्ये एक यशस्वी दाता होता.

Lada Vesta SW ही पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेली सेडान देखील नाही, तर त्याची एक प्रत आहे ज्यामध्ये मागील बाजूस पुन्हा डिझाइन केलेले छप्पर आणि मागील सस्पेंशनमध्ये वेगवेगळे स्प्रिंग्स आहेत. येथील व्हीलबेस चार-दरवाज्याप्रमाणेच आहे, रुंदी आणि सम लांबीही बदललेली नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स देखील अपरिवर्तित राहिले: कारच्या तळापासून ग्रहाच्या पृष्ठभागापर्यंत अजूनही 178 मिलीमीटर आहे. फक्त उंची वेगळी झाली आहे: शरीराचा वरचा बिंदू आता 15 मिलीमीटर उंचावर आहे.

पण तिच्या वाढलेल्या उंचीमुळे नरक झाला. शेवटी, तुम्हाला ट्रंकमध्ये स्वारस्य आहे, नाही का? आणि लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉसचे कार्गो कंपार्टमेंट हा त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठा फायदा आहे. आणि केवळ या वर्गाचे स्टेशन वॅगन रशियन बाजारातील डायनासोरसारखे मरून गेले आहेत म्हणून नाही.

भार सुरक्षित करण्यासाठी जाळ्यांचा संच आहे. डावीकडे सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टींसाठी एक सभ्य-आकाराचे कोनाडा आहे आणि त्याच्या पुढे वॉशरसह पाच लिटरच्या डब्यासाठी एक कंटेनर आहे, जो विशेष पट्ट्यांसह भिंतीवर घट्ट बांधला जाऊ शकतो. थेट उलट एक लॉक करण्यायोग्य खिसा आहे ज्यामध्ये आपण अनोळखी लोकांपासून अगदी सभ्य परिमाणांच्या वस्तू लपवू शकता.

पण एवढेच नाही. Vesta SW आणि SW Cross मध्ये डबल लगेज कंपार्टमेंट फ्लोअर आहे. हे दोन-विभागीय आहे, आणि दुसऱ्या स्तरावर दोन अतिशय मजबूत परंतु हलके आयोजक आहेत, विभागांमध्ये विभागलेले आहेत! आवश्यक असल्यास, हे सर्व बाहेर काढले जाऊ शकते आणि गॅरेजमध्ये लपवले जाऊ शकते - आणि ट्रंक आणखी मोठा होईल. खरे आहे, केवळ या राज्यात, उंच मजला आणि आयोजकांशिवाय, तुम्हाला समान घोषित 480 लिटर उपयुक्त व्हॉल्यूम मिळते. त्यांच्याबरोबर - कमी.

परंतु जर तुम्ही मागील वाक्याबद्दल नाराज होण्याचा विचार करत असाल तर घाई करू नका. कारण व्हेस्टाच्या नवीन फेरफारमध्ये आणखी एक तळघर आहे! एक पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर आणि... तिसरा आयोजक आहे. हे सर्व पाहता, असे दिसते की व्हीएझेड कर्मचाऱ्यांपैकी एक स्कोडामध्ये काम करण्यासाठी आला होता, त्याने फक्त हुशार वैशिष्ट्यांबद्दल बढाई मारण्यास सुरुवात केली आणि वेस्टाच्या विकासासाठी जबाबदार असलेल्या लोकांनी त्यांचे आस्तीन गुंडाळले आणि ते आणखी थंड करण्याचा निर्णय घेतला. माझदा CX-5 आणि Honda CR-V प्रमाणे मागच्या सीटच्या मागच्या बाजूस सरळ दुमडता येईल अशा हँडल्स असतील... माफ करा, मी दिवास्वप्न पाहत होतो.

स्टेशन वॅगन बाजारात सोडल्या जाईपर्यंत, व्हीएझेड टीमने त्या बालपणीच्या आजारांवर उपचार केले ज्यावर सेडानला एकेकाळी वरदान मिळाले होते. उदाहरणार्थ, फॅब्रिक आणि फोम रबरच्या लंगड्या तुकड्याऐवजी समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक निश्चित मध्यभागी आर्मरेस्ट दिसू लागला. गॅस फिलर फ्लॅप आता सेंट्रल लॉकने लॉक केलेला आहे आणि ट्रंकच्या झाकणावर आहे... ट्रंक रिलीज बटण आहे! सेडानमध्ये देखील हे सर्व असेल - नंतर.

पण सर्व फोड बरे झाले नाहीत. केबिनमधील फिनिशिंग मटेरियल अजूनही आदर्शापासून खूप दूर आहे: चाचणी कारवरील सर्वात कठीण प्लास्टिक नो-नो आहे आणि हजार किलोमीटरपेक्षा कमी हास्यास्पद मायलेज असूनही ते क्रॅक होईल. मल्टीमीडिया प्रणाली देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. ग्राफिक्स 1996 चे आहेत, मेनूचे भयावह तर्कशास्त्र, चिन्ह आणि बाणांचा आकार तसेच त्यांचे अयशस्वी रेखाचित्र. आणि CityGuide नेव्हिगेशन प्रत्येक वेळी आणि नंतर विचित्र सूचना आणि गैर-स्पष्ट मार्ग ऑफर करते.

प्लॅस्टिक आणि मल्टीमीडिया सारखी इंजिन श्रेणी सेडानमधून स्टेशन वॅगनमध्ये बदल न करता स्थलांतरित झाली: दोन पेट्रोल “फोर्स” 1.6 आणि 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह, अनुक्रमे 106 आणि 122 अश्वशक्ती निर्माण करतात. बातमी वेगळी आहे: टॉप-एंड इंजिन आता अनेक आवृत्त्यांवर पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह एकत्रित केले आहे - लाडा लार्गस आणि रेनॉल्ट सॅन्डेरो प्रमाणेच. सेडानवर, नवीन अनन्य बदल दिसण्यापूर्वी, 1.8 मधील सर्व कार केवळ AvtoVAZ च्या स्वतःच्या डिझाइनच्या राक्षसी "रोबोट्स" ने सुसज्ज होत्या.

माझा पूर्णपणे प्रामाणिकपणे आणि प्रामाणिकपणे विश्वास आहे की या प्रसारणापेक्षा वाईट गोष्ट म्हणजे अण्वस्त्रे आणि तुटून पडणारी डंपलिंग असू शकते. परंतु AvtoVAZ वर ते म्हणतात की त्यांना बॉक्सच्या ऑपरेशनवर त्या 20 टक्के वेस्टा खरेदीदारांकडून कमी नकारात्मक अभिप्राय मिळतात ज्यांनी मॅसोसिझम आणि हा "रोबोट" निवडला.

तथापि, मला 1.8 इंजिन आणि फ्रेंच "मेकॅनिक्स" असलेली जोडी वापरून पहायची होती. विशेषतः Vesta SW वर. कारण इतर सर्व ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये ते सेडानसारखेच आहे: ते स्थिरता आणि कोपऱ्यातील प्रतिक्रियांची स्पष्टता देखील पसंत करते, ते आनंददायी लोड केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलला तितक्याच अचूक आणि चपळतेने अनुसरण करते आणि निलंबन जवळजवळ सर्व गोष्टींचा आत्मविश्वासाने सामना करते. या देशात काही कारणास्तव अनेकदा रस्ते म्हणतात असा गैरसमज.

परंतु इंजिनची क्षमता, जी "रोबोट" च्या कमतरतेच्या मागे लपलेली दिसते ती आम्हाला पाहिजे तितकी प्रभावी नव्हती. इंजिन स्वतःच 1.6 युनिटसह अत्यंत एकरूप आहे - त्याशिवाय ते इनटेक फेज शिफ्टरसह सुसज्ज आहे आणि त्याचा आवाज मोठा आहे. त्यात समान सिलेंडर ब्लॉक आहे, परंतु विस्थापन केवळ पिस्टन स्ट्रोकच्या वाढीमुळे वाढले आहे. परंतु! जेव्हा व्हेस्टाचे काही संभाव्य मालक अक्षरांपेक्षा अधिक चित्रे असलेली पुस्तके उत्साहाने पाहत होते तेव्हा ते विकसित होऊ लागले. म्हणूनच, या युनिटकडून पराक्रमाची मागणी करणे अद्याप योग्य नाही.

पासपोर्टनुसार, थ्रस्ट, रेकॉर्ड 170 एनएमपासून दूर, फक्त 3700 आरपीएमवर येतो आणि 2000 पर्यंत इंजिन स्पष्टपणे झोपते. त्यामुळे, तुमच्यापुढे कोणत्याही प्रकारची तीव्र चढण असल्यास, तुम्ही सर्व जबाबदारीने गियर निवडणे आणि पेडलिंग करणे आवश्यक आहे.

कर्षण थोडेसे बुडले - इतकेच. अगदी गॅस पेडलवर उडी मारा, त्यावर एक वीट घाला, प्रवासी सीटवर असलेल्या व्यक्तीवर दबाव आणण्यासाठी मदतीसाठी विचारा: वेस्टा अद्याप वेगवान होणार नाही. म्हणून, आम्ही लांब आणि अगदी स्पष्ट नसलेल्या गियर लीव्हरला किंवा अगदी दोन पायऱ्या खाली ढकलतो आणि त्यानंतरच आम्ही पुढे जाऊ.

तथापि, 1.8 आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वेस्टा अजूनही रोबोटच्या आवृत्तीपेक्षा शंभरपट चांगले चालते. जर ते आश्चर्यचकित करत नसेल तर, जसे की अचानक स्विचिंग आणखी अचानक क्लच रिलीजसह. 10-20 किलोमीटर - आणि पुढील युक्तीच्या आधी टॅकोमीटर सुई कुठे असावी हे तुम्हाला कमी-अधिक प्रमाणात आधीच समजले आहे. आणि एकदा तुम्हाला याची सवय झाली की, सोची रस्त्यावर 11 ते 13 लिटर प्रति शंभर पर्यंत असलेल्या 92 गॅसोलीनचा वापर कसा कमी करायचा हे तुम्ही शोधू शकता.

परंतु आपल्याला कदाचित दुसऱ्या गोष्टीमध्ये अधिक स्वारस्य आहे - क्रॉस ड्राइव्हची सर्वात सुंदर आवृत्ती कशी आहे?

बेसमध्ये आधीच 17-इंच चाके आहेत, वर्गाच्या मानकांनुसार मोठी, 203 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि इतर स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक आहेत. आपण कशाचीही वाट पाहू शकला असता, परंतु एव्हटोव्हीएझेडच्या लोकांनी वैद्यकीय "कोणतीही हानी करू नका" एक आधार म्हणून घेतला आणि वेस्टाचे ड्रायव्हिंग कॅरेक्टर खराब होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी सर्वकाही केले. आणि ते यात यशस्वी झाले!

शिवाय, लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस बेस सेडानपेक्षा अधिक चैतन्यशील आणि मनोरंजक वाटते! स्टीयरिंग व्हीलवरील अभिप्राय अधिक पारदर्शक आहे, चेसिस अजूनही दृढ आणि संकलित आहे आणि निलंबन, 17-इंच चाकांच्या रूपात अतिरिक्त भार असूनही, तरीही जवळजवळ कोणत्याही स्केलचे अडथळे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील दोष पूर्णपणे हाताळते.

या सुंदर दोन-रंगाच्या डिस्क्समध्ये काँक्रीटच्या स्लॅबचे सांधे, अवाढव्य डांबरी पॅचेस, रेव, तीक्ष्ण कडा असलेले मोठे दगड आणि गटारातील मॅनहोल्स यांचा समावेश आहे. आणि काहीही नाही! छोट्या छोट्या गोष्टींवर, कारमध्ये शांतता आणि सांत्वन राज्य करते आणि अधिक गंभीर दोषांवर, शरीर थरथर कापू शकते, परंतु कठोर परिणामांशिवाय, अनावश्यक आवाज आणि भयावह परिणामांशिवाय.

अर्थात, वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस ही दोष नसलेली कार नाही. 1.8 इंजिन अजूनही तितकेच आळशी आहे आणि दरवाजाच्या आर्मरेस्टवरील कडक प्लास्टिक अजूनही त्यांच्या कोपरांना घासेल. परंतु “क्रॉस” ला हे सर्व उत्कृष्ट डिझाइन, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्याचा काही क्रॉसओव्हर्सला हेवा वाटेल आणि उत्कृष्ट चेसिसच्या मागे कसे लपवायचे हे कुशलतेने माहित आहे. आणि रशियामध्ये, एक नियम म्हणून, ते एक दशलक्ष किंवा त्याहून अधिक काहीतरी विचारतात.

पण नियम मोडायचे असतात ना? म्हणून, 106-अश्वशक्ती 1.6 आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी नियमित स्टेशन वॅगनच्या किंमती वाजवी 639,900 रूबलपासून सुरू होतात. शीर्षस्थानी 25,000 रूबलसाठी, कार रोबोटसह सुसज्ज असेल. 1.8 इंजिनसह बदलाची किंमत किमान 697,900 रूबल आहे आणि 1.8 आणि दोन पेडलसह - 722,900 रूबल पासून.

क्रॉस आवृत्ती नैसर्गिकरित्या अधिक महाग आहे. किमान कॉन्फिगरेशनसाठी ते 755,900 रूबल आकारतील. 1.6 आणि मेकॅनिक्स असलेली ही कार असेल, परंतु समोर आणि बाजूला एअरबॅग्ज, अलार्म सिस्टम, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग, सर्वत्र इलेक्ट्रिक विंडो, हवामान नियंत्रण, गरम पुढील सीट, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर, क्रूझ-कंट्रोल आणि 17-इंच चाके.

सर्वात महाग लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसची किंमत 847,900 रूबल आहे. म्हणजेच, AvtoVAZ ने बी-सेगमेंट कार बनविली, जी अगदी शीर्षस्थानी 900,000 रूबलपर्यंत पोहोचली नाही. आमच्या काळात ही एक उपलब्धी आहे.

वेस्टा एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉसची अंतर्गत रचना सेडान सारखीच आहे. पण नवीन डेकोरेटिव्ह इन्सर्ट्स (क्रॉस व्हर्जनवर) आहेत, जे सेडानच्या तुलनेत खूपच चांगले आणि ऑर्गेनिक दिसतात.

डॅशबोर्डवर नारिंगी उच्चारण देखील आहेत. ते अधिक उजळ झाले आहे, परंतु मला अजूनही ढाल अधिक सोपी हवी आहे. बरेच अनावश्यक डिझाइन घटक

सेडानचा मागील भाग आधीच प्रशस्त होता आणि लाडा वेस्ताची ही गुणवत्ता गेली नाही. पण मागे उंच प्रवासी अधिक आरामदायी असतील

दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना गरम सीट कुशन आणि गॅझेट चार्ज करण्यासाठी USB पोर्ट आहे.

ट्रंक त्याच्या रेकॉर्ड व्हॉल्यूमने आश्चर्यचकित होत नाही, परंतु त्याच्या मांडणीने ते प्रसन्न होते. हे खरे आहे की, बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला तुम्हाला सपाट प्लॅटफॉर्म मिळणार नाही.

Lada Vesta SW वर जाळ्यांचा संच अतिशय सोयीस्कर आहे

वेस्टा अजूनही एक तरुण मॉडेल आहे आणि ब्रँडच्या नवीन तत्त्वज्ञानाच्या चौकटीत तयार केलेली पहिली AvtoVAZ कार आहे. नूतनीकरण आणि सुधारणा करण्याची क्षमता प्रचंड आहे. आणि ते पुढच्या वर्षी आधीच काहीतरी सादर करतील: आम्हाला वचन दिले होते की नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम लवकरच लाडांवर दिसून येतील. बहुधा, आधीच अंगभूत यांडेक्स सेवांसह.

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉस अर्थातच मानक नाहीत आणि त्याच नवीन सोलारिस येथे काहीतरी सांगायचे आहे. दुसरीकडे, वेस्टा चांगली आधुनिक कारसारखी दिसते आणि चालवते. हे चांगले पॅक केलेले आहे, गंभीर ग्राउंड क्लीयरन्स देते, एक थंडपणे मांडलेले ट्रंक, आणि चार लोकांना लांब अंतरावरून चालवणे घाबरवणारे नाही: केबिन अगदी शांत आहे, आणि दुसऱ्या रांगेत एसडब्ल्यूमध्ये फक्त मागच्या बाजूस भरपूर लेग्रूम नाही. प्रवासी, परंतु डोक्यासाठी देखील - शरीराच्या मागील छताची उंची 25 मिलीमीटरने वाढली आहे.

परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की व्हेस्टा एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉसचे आभार, आम्हाला आता निश्चितपणे माहित आहे की टोग्लियाट्टीमध्ये असे लोक आहेत ज्यांना चांगली कार कशी बनवायची हे माहित आहे. ज्या कारसाठी तुम्हाला लाज वाटत नाही. कार ज्यांना तुम्हाला फटकारायचे असेल तर ते निराशाजनक नाही, परंतु तुमचा आत्मविश्वास असल्यामुळे - AvtoVAZ वर त्यांना चांगले कसे बनवायचे हे त्यांना माहित आहे. ही एक आनंददायी आणि असामान्य भावना आहे, नाही का?