रेनॉल्ट लोगान ही एक अशी कार आहे ज्याचे अनेक स्पष्ट फायदे आहेत आणि जगभरातील लाखो लोक वापरतात. परंतु सर्व दोष असूनही, लोगानचे काही कमकुवत गुण आहेत. या उणीवा आणि समस्याप्रधान घटक प्रामुख्याने कार एकत्र करताना स्वस्त सामग्रीच्या वापरामुळे उद्भवतात. आम्ही इन्फोग्राफिक्समधील मुख्य समस्या क्षेत्रे पाहू.

• उप-शून्य तापमानात गॅस पेडल चिकटविणे. थंड हवामानात, पेडल केबलची वेणी विकृत होते आणि त्यामुळे केबल अडकू शकते. हिवाळ्यात, मशीन दंव-प्रतिरोधक तेलाने केबल वंगण घालणे आवश्यक आहे.
• इंजिन समस्या आणि खराबी. आपण निकृष्ट दर्जाचे इंधन पद्धतशीरपणे भरल्यास हे 10-15 हजार किलोमीटर नंतर होते.
• कॅमशाफ्ट ऑइल सीलचा वेगवान पोशाख.
• 30-40 हजार अंतर प्रवास केल्यानंतर पंप निकामी होऊ शकतो.

• ऑपरेशन दरम्यान, विंडशील्ड वाइपर त्वरीत झिजतात आणि एक जोरदार चीक दिसते. बदली आवश्यक.
• निकृष्ट दर्जाची चित्रकला. चिप्स आणि स्क्रॅच खूप लवकर दिसू शकतात.
• समोरच्या दरवाजाचे थांबे घट्ट केलेले नाहीत आणि ते स्क्रूव्हिंग आहेत.

• फ्रंट व्हील बेअरिंगमध्ये स्नेहन नसल्यामुळे व्हील बेअरिंग क्वचितच 30 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतात.
• 10-15 हजारांच्या मायलेजवर, शॉक शोषक अयशस्वी होतात.

संसर्ग

• रिव्हर्स गीअर गुंतवताना क्रंचिंग आवाज हे डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे होते (रिव्हर्स गियर सिंक्रोनायझर नाही).

• खराब रस्त्यावरही हेडलाइट्सचे वरचे माऊंट क्रॅक होतात.
• समोरचे फॉग लाइट कंपनामुळे गळून पडतात.

ब्रेक सिस्टम

• मागील ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युटरचे क्रिकिंग आणि पुढील अपयश. हे 10 हजार किमीच्या मायलेजसह सुरू होते आणि प्रत्येक 10 हजारांना स्नेहन आवश्यक आहे.
• समोरच्या ब्रेक पॅडचा असमान पोशाख.

चुकीची माहिती - मी लोगानमध्ये 40,000 किमी चालवले, कमकुवत बिंदू म्हणजे क्रँकशाफ्ट सील, समोर, मागील, डावीकडील आतील ड्राइव्ह बूट. 73,000 च्या मायलेजसह बियरिंग्ज अजूनही चांगले आहेत, मी देखील बाकीच्यांशी सहमत नाही.

कालबाह्य स्टिरियोटाइप, 90% माहिती सत्य नाही

लोगान 2010 मायलेज 41000 किमी. माझ्याकडे ५ वर्षांपासून आहे. मस्त कार. कोणतेही बिघाड नाही, दुरुस्ती नाही

फेज 1 मध्ये अशा समस्या कधीच नव्हत्या; ते फेज 2 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा पॉवर केबल्स काही मिलिमीटरने लहान केल्या गेल्या.

मी असे म्हणू शकत नाही की सर्वकाही जसे आहे तसे आहे, मी फक्त रंगाशी सहमत आहे आणि स्टीयरिंग टिप्स जोडतो.

डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवरील हॉर्न बटणाचे वायरिंग तोडणे ही एक सामान्य बिघाड आहे. आणि केवळ लोगानमध्येच नाही, तर इतर रेनॉल्टमध्ये देखील जेथे समान युनिट आढळते.

मजबूत बिंदूंबद्दलच्या कल्पनेबद्दल धन्यवाद, त्याबद्दल विचार करणे योग्य आहे.

फेज 1 2008, मायलेज 85k, सर्व रबर बँड 70k (बुशिंग्ज, स्ट्रट्स, रबर ब्लॉक्स) तसेच ब्रेक डिस्कमध्ये बदलण्यात आले. आम्ही मफलर वेल्डेड केले, ते सडले (ते ब्रेकडाउनपेक्षाही अधिक वेगाने सडले) शॉक शोषक शंभरपेक्षा जास्त काळ टिकून राहण्याची आकडेवारी कोठे आहे, 92 व्या गॅस स्टेशनवर 7 वर्षांपासून इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही, उणे ३८ च्या थंड वातावरणातही फॅक्टरीमध्ये बॅटरी उणे आहे, ती प्रथमच सुरू झाली.

लोगान 1.6 16वी श्रेणी 2011. दुरुस्तीपासून, शेड्यूल केलेल्या देखभालीची मोजणी न करणे, प्रत्येक 80 हजारांवर फ्रंट ब्रेक डिस्क बदलणे. मायलेज, 120 हजार. स्टीयरिंग रॉड आणि फ्रंट व्हील बीयरिंग बदलणे, 140 हजार. रेझोनेटर बदलणे, 160 हजार. बॉल सांधे आणि मागील पॅड बदलणे. 200 हजार मी सायलेंट ब्लॉक्स आणि शॉक शोषक बदलतो, ध्वनी सिग्नल सेन्सरमध्ये दर 40 हजारांनी वायरिंग करतो. मी मॉस्कोभोवती फिरत आहे.

धन्यवाद, पावेल, तुमचे ब्रेकडाउन आमच्यासोबत आणि सर्व लोगन मालकांसोबत शेअर केल्याबद्दल. एकापेक्षा जास्त लोगान ब्रीडर कदाचित अशा टिपण्णीची दखल घेतील.

रेनॉल्ट लोगान 2008, इंजिन 1.4 - 8 सेल. 2014 साठी मायलेज - 121 हजार. मी याला ब्रेकडाउन मानत नाही, परंतु माझे धुके दिवे 3 महिन्यांनंतर एकामागून एक क्रॅक झाले.

मी ते वॉरंटी अंतर्गत देखील बदलले नाही - मी ते फक्त बंद केले. 45 हजार वाजता, विंडशील्ड क्रॅक झाली आणि ती दगड मारल्याने नाही तर डाव्या वाइपरच्या खाली क्रॅक झाली - एक क्रॅक दिसला. बरं, लाइट बल्ब सर्वत्र आणि नेहमी जळतात. होय, गॅस पेडल सुमारे अर्धा वर्षानंतर बुडायला लागला, मला खूप भीती वाटली))). आणि पहिला गंभीर ब्रेकडाउन 75 हजारांवर झाला, टाइमिंग बेल्ट तुटला. परिणाम - वाल्व्ह वाकले आहेत - दुरुस्ती - 16 हजार आणि म्हणून हे निलंबन उत्कृष्ट आहे, तेल आणि फिल्टरसाठी उपभोग्य वस्तू खूप लहान आहेत आणि मी स्वतः सर्वकाही बदलतो. मी विसरलो. याक्षणी, समोरच्या पॅनेलची जवळजवळ सर्व बटणे जळून गेली आहेत - फक्त उजव्या विंडो लिफ्टरची बॅकलाइट शिल्लक आहे, बाकीची उजळत नाही, परंतु ही सर्व बटणे बदलणे खूप महाग आहे म्हणून मला दिसत नाही ते बदलण्याचा मुद्दा. चांगली गाडी. आमच्या वेद्रो-वाझपेक्षा काहीही चांगले आहे.

रेनॉल्ट लोगान 2011 इंजिन. 1.6 8 पेशी मायलेज 81,000 किमी. पहिला ब्रेकडाउन 31,000 किमी. सिग्नल बटणाने काम करणे थांबवले - वॉरंटी अंतर्गत स्टीयरिंग स्विच अंतर्गत बदलणे. दुसरा ब्रेकडाउन 60,000 किमी. सिग्नलने पुन्हा काम करणे बंद केले. मी काहीही बदलले नाही, मी ते काढले, ते पुन्हा सोल्डर केले आणि सोल्डरिंग लोहाने कारखान्यातील दोष काढून टाकला, आतील वायरसाठी खोबणी वितळली आणि मला वाटते की ते आता तुटणार नाही. तिसरा ब्रेकडाउन 75,000 किमी. थर्मोस्टॅट आधी उघडू लागला, कार ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार झाली नाही, 3-4 बार उजळले नाहीत, मी 15-20 मिनिटांत ते स्वतः बदलले. मी अधिकाऱ्यांकडून 80,000 वर बेल्ट बदलले, मला 60,000 मध्ये बिंदू दिसला नाही, ते नवीनपेक्षा चांगले दिसत होते. खड्ड्यांवर दाराचे कुलूप तुटलेले आहेत, जे सायलेंट लॉक बसवून किंवा फक्त इलेक्ट्रिकल टेप वापरून निश्चित केले जाऊ शकतात. थ्रॉटल केबल गंभीर फ्रॉस्टमध्ये जाम होऊ शकते; आपल्याला असे वाटू शकते की पेडल लहान "चरण" मध्ये दाबले जात आहे, परंतु ते मागे हटत नाही. मी फॉग लाइट्स बदलले, लोगानकडून फेज 1, H8 दिवा घेतला, मला मूळ psx 24w दिव्यांवर पैसे खर्च करायचे नाहीत, परंतु ते चांगले चमकत नाहीत. ते कसे बाहेर पडू शकतात हे मला समजत नाही. जेव्हा तुम्ही अचानक ते चालू करता तेव्हा मागील गीअरमध्ये क्रंच होते, क्लच सोडल्यानंतर तुम्हाला 2-3 सेकंद थांबावे लागते आणि कर्कश आवाज होणार नाही. मी ब्रेक स्ट्रट इत्यादी काहीही बदलले किंवा दुरुस्त केले नाही. एकूणच एक विश्वासार्ह कार, कमीतकमी माझ्या बाबतीत, त्यात बरेच कमकुवत गुण नाहीत.

थीमॅटिक फोरम, ब्लॉग आणि वेबसाइट्सवरील लोगन मालकांच्या पुनरावलोकने आणि टिप्पण्यांवर आधारित माहिती निवडली गेली. वरील सर्व रोगांपैकी कोणीही एक कार मालक किंवा दुसर्यामध्ये (अर्थातच, एका वेळी एका कारमध्ये नाही) प्रकट झाले नाही.

उप-शून्य तापमानात गॅस पेडल चिकटविणे घडते, परंतु हिवाळ्यात -35 तापमानात क्वचितच. जेव्हा इंजिन थंड होते तेव्हा मला गॅसवरील गॅसोलीनमध्ये इंजिनचा त्रास जाणवला नाही. कॅमशाफ्ट ऑइल सीलच्या जलद परिधानाने 107 हजार मायलेज बदलले नाही. पंप आधीच 30-40 वाजता अयशस्वी होऊ शकतो, मी काहीही बदलले नाही. ऑपरेशन दरम्यान, विंडशील्ड वाइपर त्वरीत झिजतात - हवामान आणि वापराच्या वारंवारतेवर अवलंबून. निकृष्ट दर्जाची चित्रकला. चिप्स आणि स्क्रॅच त्वरीत दिसू शकतात - हे गैरसोय नाही, ते कार कुठे चालविली जाते यावर देखील अवलंबून असते. समोरच्या दरवाजाचे थांबे घट्ट केलेले नाहीत आणि ते स्क्रू केलेले नाहीत, मायलेज 107 हजार, सर्व काही ठिकाणी आहे. व्हील बेअरिंग्ज क्वचितच 30 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतात; मी त्यांना हँडब्रेकवरील ब्रेक ड्रम्ससह 107 वर बदलले)))). 10-15 हजारांच्या मायलेजवर, शॉक शोषक अयशस्वी होतात. आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर देखील अवलंबून असते, जर छिद्रामध्ये छिद्र असेल आणि छिद्राने सर्वकाही शक्य होते, तर समोरील स्ट्रट्स 60 साठी दोनदा आणि 107 मागील स्ट्रट्स 100 हजार क्रंचसाठी 1 वेळा रिव्हर्स गीअरमध्ये गुंतलेले असताना - एका कारणामुळे डिझाइन वैशिष्ट्य (रिव्हर्स गियर सिंक्रोनाइझर नाही) अशी एक गोष्ट आहे, परंतु माझ्यासाठी हस्तक्षेप करत नाही. खराब रस्त्यावरही हेडलाइट्सचे वरचे माऊंट क्रॅक होतात. समोरचे फॉग लाइट कंपनामुळे गळून पडतात. हा डेटा कुठून येतो? मागील ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युटरचे क्रिकिंग आणि पुढील अपयश. हे 10 हजार किमीच्या मायलेजसह सुरू होते आणि समोरच्या ब्रेक पॅडला दर 10 हजारांनी वंगण घालावे लागते. असा डेटा कुठून येतो हे देखील स्पष्ट नाही.

ऑपरेशन दरम्यान खराबीबद्दल मला लोगन मालकांच्या टिप्पण्या आवडतील

या विषयावर एक मनोरंजक व्हिडिओ पहा

दुसरी पिढी रेनॉल्ट लोगान ही मागील वर्षांतील सर्वात यशस्वी कारची वारसदार आहे.
तो त्याच्या पूर्वजाप्रमाणे विश्वसनीय आहे का ते शोधूया.

टोग्लियाट्टी असेंब्लीच्या पहिल्या वर्षांत, शरीरातील घटकांच्या अचूकतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम झाला. बऱ्याच कारमध्ये, उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरचा दरवाजा आणि ट्रंकचे झाकण खराबपणे समायोजित केले गेले होते (कधीकधी ते बम्परवर देखील घासले जाते). परंतु खराब तंदुरुस्तीची स्पष्ट चिन्हे नसतानाही, ट्रंकच्या झाकणाच्या काठाचे कोपरे संरक्षक फिल्मने झाकणे चांगले. तथापि, उच्च वेगाने वाहन चालवताना कोणत्याही परिस्थितीत बम्पर महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. हे, तसे, इतर ब्रँडच्या कारवर देखील लागू होते.

रेनॉल्ट लोगानची दुसरी पिढी युरोपीयनपेक्षा काही वर्षांनी आमच्या बाजारपेठेत पोहोचली. AVTOVAZ वर उत्पादन स्थानिकीकरण करण्यासाठी बराच वेळ लागला. पहिल्या पिढीच्या कारच्या विपरीत, सॅन्डेरो हॅचबॅक सेडानसह एकाच वेळी दिसली आणि थोड्या वेळाने त्याची क्रॉस-आवृत्ती देखील उत्पादन लाइनमध्ये आली.

रशियामध्ये मॉडेलच्या उपस्थितीदरम्यान, निर्मात्याने त्याचे बदल अनेक वेळा सुधारित केले, इंजिन आणि गीअरबॉक्स बदलले. या वर्षी, सेडान आणि हॅचबॅक पुन्हा स्टाईल केले गेले आणि लोगान स्टेपवे दिसू लागले, ज्यासाठी एक सीव्हीटी देखील उपलब्ध झाला. वरवर पाहता, अशाप्रकारे, अधिक विचारशील धोरणामुळे रेनॉल्टला स्पर्धकांनी (फोक्सवॅगन आणि ह्युंदाई/किया) आमिष दाखविलेल्या काही ग्राहकांना परत करायचे आहे.

नवीन लोगानच्या अनुकूल आतील आणि बाहेरील भागाने नवीन ग्राहकांना नक्कीच आकर्षित केले आहे आणि पूर्वीच्या पिढीतील कारच्या मालकांसाठी खूप स्वारस्य आहे जे त्याच्या आधीच्या कारची जीन्स टिकवून ठेवणाऱ्या अगदी अलीकडील कारमध्ये बदलण्यास तयार आहेत. मते विभागली गेली: काहींनी बदलांचे सकारात्मक मूल्यांकन केले, तर काहींनी “प्रथम” लोगानच्या तुलनेत गुणवत्तेत घसरण नोंदवली, ज्यात मॉस्को (रेनॉल्ट रशिया प्लांट) ते टोग्लियाट्टी, एव्हीटोवाझ येथे उत्पादन हलविण्यामुळे समावेश आहे.

वैशिष्ट्ये - फायदे आणि तोटे

शरीराच्या पुढील भागाव्यतिरिक्त, उत्तल मागील कमानी सँडब्लास्टिंगचा त्रास करतात. आर्मरिंग फिल्मसह वेळेत कमकुवत बिंदूंचे संरक्षण करण्याचा सल्ला दिला जातो.

पेंटवर्कची गुणवत्ता सामान्य आहे. लेयरची जाडी पुरेशी आहे, परंतु टिकाऊपणा खराब आहे. चिप्स त्वरीत तयार होतात; जेव्हा अपघर्षकपणे शरीराला पॉलिश केले जाते तेव्हा ते थर फोडणे खूप सोपे आहे.

काहीवेळा, 2014 मध्ये उत्पादित कारवर, काही हास्यास्पद असेंब्ली त्रुटी होत्या.
काही कारमध्ये, वातानुकूलित ड्रेन पाईप चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले गेले होते आणि समोरच्या प्रवाशाच्या पायात पाणी साचले होते, तर दरवाजाचे ट्रिम चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले गेले होते. असे एक ज्ञात प्रकरण आहे जेथे असेंबलरने ABS युनिटमध्ये गेलेल्या ब्रेक लाईन्स मिसळल्या.

बरेचदा, कमी बीम आणि दिवसा चालणारे दिवे दिवे जळून जातात. सेवा कर्मचाऱ्यांनी अद्याप कारणे शोधून काढलेली नाहीत.

निलंबनामधील एकमेव गंभीर घसा म्हणजे समोरच्या नियंत्रण शस्त्रांमधील बॉलचे कमी आयुष्य.
अनेकदा ते 50,000 किमीही व्यापत नाहीत. बॉलचे सांधे स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकत नाहीत, म्हणून आपल्याला एकत्र केलेले लीव्हर्स खरेदी करावे लागतील. सुदैवाने, त्यांना वाजवी पैसे लागतात.

“प्रथम” लोगानमधून स्थलांतरित झालेली समस्या म्हणजे कमकुवत स्टीयरिंग टिप्स. 50,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजनंतर ते अनेकदा बदलावे लागतात. टाय रॉड्स सहसा दुप्पट लांब असतात. अन्यथा, सुकाणू एक समस्या नाही; पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि स्टीयरिंग मेकॅनिझम (रॅक) च्या खराबी फारच दुर्मिळ आहेत.

पुढील आणि मागील शॉक शोषक बराच काळ टिकतात. विशेष म्हणजे, दुसऱ्या पिढीतील लोगान पहिल्या पिढीतील कारमधून शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स वापरतात. हे घटक भिन्न आहेत, परंतु त्या ठिकाणी मुक्तपणे बसतात. काही मालक अशा बदलीचा अवलंब करतात.

मागील निलंबन जवळजवळ शाश्वत आहे. सायलेंट ब्लॉक्स बराच काळ टिकतात आणि तोडण्यासारखे दुसरे काही नसते.

सीव्ही जॉइंट बूट अनेकदा धुके होतात आणि गळतात. दिसणाऱ्या फॉगिंगची प्रगती थांबली तरीही याचा अर्थ असा नाही की तुम्ही त्याबद्दल विसरू शकता. जर वेळेत कारण दूर केले नाही आणि वंगण पुरवठा पुन्हा भरला नाही, तर संबंधित सीव्ही जॉइंट आणि कधीकधी ड्राइव्ह असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.

सर्व्हिसमनच्या म्हणण्यानुसार, मूळ फ्रंट ब्रेक पॅडमध्ये खूप कठोर रचना असते आणि ते त्वरीत डिस्क घालतात. त्यामुळे अनेकदा एकाच वेळी दोन्ही उपभोग्य वस्तू बदलणे आवश्यक असते.

डोअर ट्रिममध्ये अनेकदा दरवाजाचे पटल बेअर मेटलपर्यंत असतात, ज्यामुळे खिसे गंजतात. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांतील कारसाठी हे विशेषतः खरे आहे.

स्टीयरिंग व्हील आतील भागात सर्वात जास्त झीज होण्याच्या अधीन आहे. शिवाय, हे सर्व आवृत्त्यांवर लागू होते, बदलांची पर्वा न करता. अनेक मालक वॉरंटी कालावधी दरम्यान ते अद्यतनित करण्यासाठी व्यवस्थापित करतात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हर नॉब देखील खूप लवकर संपतो.

स्टीयरिंग व्हील आणि गीअर नॉबच्या वेगवान ओरखड्याकडे तुम्ही डोळे बंद केल्यास (अनेक कारमधील सामान्य समस्या, आणि केवळ बजेट विभागातच नाही), लोगानचे आतील भाग चांगले ठेवतात. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता कारच्या वर्गाशी संबंधित आहे आणि ते त्यांचे सादरीकरण बर्याच काळासाठी टिकवून ठेवतात.
सलून विशेषतः शांत नाही. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये (“क्रिकेट”) AVTOVAZ मध्ये खराब आवाज इन्सुलेशन आणि उच्च फ्लोटिंग बिल्ड गुणवत्तेचा हा दोष आहे. मॉस्को एव्हटोफ्रामॉस (आता रेनॉल्ट रशिया) येथे जमलेल्या पहिल्या पिढीतील लोगन्सबद्दल फारच कमी प्रश्न होते.

आवृत्ती इतिहास:

कन्व्हेयरवर: 2014 पासून
मुख्य भाग: सेडान, पाच-दरवाजा हॅचबॅक
इंजिनची रशियन श्रेणी: पेट्रोल - P4.1.2 l (75 hp); 1.6 l (82,102 आणि 114 hp)
गीअरबॉक्स: M5, A4, P5 ड्राइव्ह: समोर
रेस्टाइलिंग: 2018 - बाहेरील भाग ताजेतवाने केले गेले: नवीन हेडलाइट्स आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट दिसू लागले, समोरचा बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल पुन्हा डिझाइन केले गेले, तसेच फॉग लॅम्प कव्हर्स, नवीन बॉडी कलर आणि अलॉय व्हील डिझाइन उपलब्ध झाले; स्टीयरिंग व्हील बदलले आहे आणि नवीन नियंत्रण कार्ये जोडली गेली आहेत
क्रॅश चाचण्या: 2013, EuroNCAP, एकूण रेटिंग - चार तारे: प्रौढ रहिवासी संरक्षण - 80%; बाल संरक्षण - 79%; पादचारी संरक्षण - 57%; सुरक्षा सहाय्य प्रणाली - 55%

1.2 इंजिन असलेल्या कार (75 hp)- रशिया मध्ये एक महान दुर्मिळता. विक्रीच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, हे इंजिन केवळ मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये सॅन्डेरोसाठी होते आणि नंतर अशा कारच्या मागणीच्या अभावामुळे ते आमच्या बाजारातून पूर्णपणे काढून टाकले गेले. त्यानुसार, लोगानच्या हुडखाली हे इंजिन कसे वागले याबद्दल पुरेसा सांख्यिकीय डेटा नाही. परंतु त्यापूर्वी रशियाला वितरित केलेल्या रेनॉल्ट मॉडेल्सवर ते चांगले कार्य करते (उदाहरणार्थ, क्लिओ आणि सिम्बॉल).

वेळ-चाचणी आठ-वाल्व्ह 1.6 इंजिन (82 hp) K7M मालिकाकिरकोळ बदलांसह त्याच्या पूर्ववर्ती पासून “सेकंड” लोगानवर स्थलांतरित केले. नवीन युनिटमध्ये भिन्न कॅमशाफ्ट आणि न्यूट्रलायझर आहे; ते युरो-5 मानके पूर्ण करण्यासाठी प्रोग्राम केलेले आहे.
अन्यथा, तेच विश्वसनीय, अविनाशी इंजिन आहे. तोग्लियाट्टीमध्ये उत्पादन स्थानिकीकरण केल्यानंतरही ते असेच राहिले. युरो-5 इको-लेव्हलमधील संक्रमणाने इंजिन लक्षणीयपणे गुदमरले आणि काही मालकांना हिवाळ्यात थंडी सुरू होण्यास अडचणी येऊ लागल्या. निर्मात्याने त्वरीत नवीन फर्मवेअर जारी केले, ज्याने बहुतेक प्रकरणांमध्ये कोल्ड इंजिनवर निष्क्रिय गती फ्लोटिंगची समस्या दूर केली.

2015 मध्ये, रेनॉल्टने इंजिन देखभाल नियमांमध्ये सुधारणा करून, टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे अंतर 60,000 वरून 90,000 किमी पर्यंत वाढवले. तथापि, यंत्रणेचे घटक समान राहतात. म्हणून, आम्ही शिफारस करतो की समस्या टाळल्या जातील याची खात्री करण्यासाठी तुम्ही जुन्या नियमांचे पालन करा. सरावाने असे दाखवले आहे की जास्त मायलेज केल्याने अनेकदा बेल्ट ब्रेक होतो आणि पिस्टन व्हॉल्व्हला भेटतात. हे 102 hp सह 1.6 सोळा-वाल्व्ह इंजिनला देखील लागू होते. (पदनाम K4M).

इंजिन रेनॉल्ट 1.6 (102 hp) K4M मालिका"पहिल्या" लोगानच्या काळापासून युनिटच्या तुलनेत लक्षणीय बदल देखील झाले नाहीत. रशियन नोंदणीसह हे अद्याप एक चांगले इंजिन आहे. तथापि, युरो-5 साठी प्रारंभिक फर्मवेअर लहान K7M पेक्षा त्यावर अधिक लहरीपणे दर्शविले. कोल्ड स्टार्टिंग आणि फ्लोटिंग निष्क्रिय गतीसह अडचणी जास्त वेळा उद्भवतात. निर्मात्याने जारी केलेल्या अद्ययावत सॉफ्टवेअरने पहिल्या समस्येचे निराकरण केले, परंतु बऱ्याच मालकांना गतीसह समस्या होत्या, जरी कमी प्रमाणात - दंड. या प्रकरणात, कधीकधी वाळलेल्या सेवन मॅनिफोल्ड आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह गॅस्केट बदलणे मदत करते. हवेच्या गळतीमुळे, निष्क्रिय गती एकतर तरंगते, लटकते किंवा विविध ड्रायव्हिंग मोडमध्ये उत्स्फूर्तपणे उडी मारते.

100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, व्हॉल्व्ह कव्हरवर स्थित फेज शिफ्टर सोलेनोइडची ओ-रिंग गळती सुरू होते. सामान्यतः, हे फिलर गळ्याजवळ स्पष्ट तेल फॉगिंग प्रकट करेल.

इंजिन 1.6 (114 hp) मालिका H4M (उर्फ HR16DE) 2015 मध्ये Logans साठी उपलब्ध झाले. या वेळ-चाचणी टाइमिंग चेन ड्राइव्ह इंजिनची चांगली प्रतिष्ठा आहे. तो Renault-Nissan चिंतेच्या नोट आणि Qashqai, तसेच Fluence सारख्या मॉडेलसाठी ओळखला जातो.

इंजिन विश्वासार्ह आहे - ते कमीतकमी 200,000 किमी दुरुस्तीशिवाय कार्य करते. तथापि, Stbit उत्पादकाने शिफारस केलेले तेल बदल अंतराल 15,000 वरून 10,000 किमी पर्यंत कमी करेल. रशियन परिस्थितीत, ओव्हर-मायलेजमुळे तेल पिस्टन रिंग 100,000 किमी नंतर चिकटू शकतात, तसेच साखळीचे सेवा आयुष्य कमी करू शकते, ज्याला काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, केवळ मोठ्या इंजिन दुरुस्तीच्या वेळी बदलण्याची आवश्यकता असते.

लोगान आणि रिस्टाइल केलेले डस्टर सुरुवातीला रशियन-असेम्बल HR16DE इंजिनने सुसज्ज होते. टोल्याट्टी येथील प्लांटमध्ये उत्पादनाचे स्थानिकीकरण करण्यात आले. आजपर्यंत, परदेशी इंजिनच्या तुलनेत देशांतर्गत इंजिनमध्ये कोणतीही कमतरता नोंदलेली नाही.

फोर-स्पीड स्वयंचलित DP2- AL4/DP0 युनिटचा अनुयायी (Pugeot-Citroen आणि Renault चा संयुक्त विकास), ज्याची सामान्य प्रतिष्ठा आहे. उत्पादक जन्मजात रोग पूर्णपणे बरे करण्यास अक्षम होते, परंतु तरीही बॉक्सची विश्वासार्हता लक्षणीय वाढली.
डीपी ऑटोमॅटिकला काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे. त्याला जास्त भार आवडत नाही, अगदी थोडासा अतिउष्णतेसाठी अतिशय संवेदनशील आहे आणि केवळ शहरी वापरासाठी आहे. म्हणूनच, आपण (विशेषत: सॅन्डेरो स्टेपवे क्रॉसओव्हर्सचे मालक) हे लक्षात ठेवले पाहिजे की वारंवार घसरून खराब रस्त्यावर वाहन चालविण्यामुळे या युनिटचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. तथापि, सौम्य ऑपरेशनच्या अधीन आणि युनिटमध्ये नियमित (प्रत्येक 60,000-80,000 किमी) तेल बदलते, ते 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकते.

डीपीच्या अजिंक्य फोडांपैकी एक म्हणजे मशीनच्या हायड्रॉलिक सिस्टीममधील दाब नियंत्रित करणाऱ्या सोलेनोइड्सचे अल्प सेवा आयुष्य. त्यांच्या खराबीमुळे गीअर्स हलवताना लगेचच धक्का बसतो आणि धक्का बसतो. हे 100,000 किमी आधी घडते. अशा मशीनच्या आजारांच्या बाबतीत, सेवा केंद्राला भेट न देणे फार महत्वाचे आहे - थोडे रक्त घेऊन दूर जाण्याची संधी गमावू नका.
सहसा दोन्ही सोलेनोइड्स बदलले जातात जेणेकरून लवकरच पुन्हा युनिटमध्ये जावे लागू नये.
जास्त भार आणि ओव्हरहाटिंगमध्ये, डीपी ऑटोमॅटिक मशीनचे क्लच प्रथम जळून जातात: कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता कमी असते. शिवाय, लोगान कुटुंबात, बॉक्स अतिरिक्त हीट एक्सचेंजरपासून वंचित आहे, जो डस्टरकडे आहे. आणि सॅन्डेरो स्टेपवे क्रॉसओवर लेबलपासून सावध राहण्याचे हे आणखी एक कारण आहे. डीपीच्या उच्च-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीसाठी 80,000-100,000 रूबल खर्च येईल.

JH3 मालिका पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनखूप विश्वासार्ह आणि कोणतीही अडचण नाही. सामान्यतः, खराबी अपर्याप्त ऑपरेशनशी संबंधित असतात. युनिटचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, सेवा तंत्रज्ञ किमान प्रत्येक 100,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस करतात.

सिंगल डिस्क क्लच इझी"आर सह रोबोट JH3 मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या आधारे तयार केले आहे. हे रेनॉल्ट आणि ZF चे संयुक्त विचार आहे. रोबो 82 hp सह 1.6 इंजिनसह केवळ जोडलेला होता. हे कॉन्फिगरेशन 2015 च्या मध्यात दिसून आले आणि कमी मागणीमुळे ते जास्त काळ टिकले नाही.

विकल्या गेलेल्या मशिन्सच्या कमी संख्येमुळे आणि खराब आकडेवारीमुळे, Easy"R ची विश्वासार्हता आणि फोड तपासणे कठीण आहे. खरं तर, हा रोबोट इतर उत्पादकांच्या त्याच्या समकक्षांसारखाच आहे आणि त्यात समान कमकुवतपणा आहे. सामान्यतः यांत्रिक आणि नियंत्रण ( ॲक्ट्युएटर) भाग मालकांना त्रास देत नाहीत, जे काही गिअरबॉक्सच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदमबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे अस्वस्थता येते आणि लहान क्लच लाइफ ही सर्व सिंगल-डिस्क रोबोट्सची दोन मुख्य अप्रिय वैशिष्ट्ये आहेत.

विक्रेत्याला एक शब्द
अलेक्झांडर बुलाटोव्ह, यू सर्व्हिसमधील वापरलेल्या कार मूल्यांकन विभागाचे वरिष्ठ व्यवस्थापक

बी-क्लास कार सेगमेंटमध्ये लोगानचे विशेष स्थान आहे. देशांतर्गत वाहन उद्योगाच्या प्रतिनिधींव्यतिरिक्त, हे सर्वात बजेट खेळाडू आहे ज्याचे कोणतेही थेट प्रतिस्पर्धी नाहीत. ज्या खरेदीदारांना सोपी आणि स्वस्त, परंतु त्याच वेळी विश्वासार्ह कार हवी आहे त्यांच्यासाठी ही एक व्यावहारिक निवड आहे. त्यामुळे दुय्यम बाजारात लोगानची तरलता खूप जास्त आहे. एक विस्तृत लक्ष्य प्रेक्षक त्याच्या स्पष्ट अर्थसंकल्पीय स्वरूपासह मांडण्यासाठी तयार आहेत.
कारचे सर्व बदल चांगले विकले जात आहेत. तथापि, कमी
सॅन्डेरो हॅचबॅक आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारला खरेदीदारांमध्ये मागणी आहे. रशियन लोक अजूनही सेडान किंवा हॅचबॅकच्या क्रॉस-व्हर्जन्सना प्राधान्य देतात आणि सिंगल-डिस्क रोबोटच्या आवृत्त्यांपासून न्याय्यपणे सावध असतात. खराब कॉन्फिगरेशन असलेल्या, एअर कंडिशनिंगशिवाय आणि कमीत कमी आराम निर्माण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या इतर पर्याय नसलेल्या गाड्याही खराब विकल्या जातात.
सर्वात द्रव म्हणजे 1.6 इंजिन (82 hp) मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले लोगान, चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये.

मी सर्वात तर्कसंगत खरेदी म्हणून या आवृत्तीची शिफारस करतो. ही कार लोगानची संकल्पना पूर्णपणे प्रतिबिंबित करते आणि किंमतीत फारच कमी गमावते. आपण 400,000 रूबलपेक्षा जास्त किंमतीच्या कारचा विचार करू नये. आधीच बाजारात या पैशासाठी आपल्याला आणखी बरेच मनोरंजक पर्याय सापडतील जे फक्त दोन वर्ष जुने असतील.

उच्च तरलता असूनही, स्कॅमर्सला लोगन आवडत नाहीत. तथापि, बाजारात पुरेशा टॅक्सी कार आहेत. म्हणून, डेटाबेस वापरून तुम्ही पाहत असलेल्या कार पूर्णपणे तपासण्यात आळशी होऊ नका.

सेवा खर्च

परिणाम
दुसरी पिढी रेनॉल्ट लोगान विश्वासार्हता आणि देखभाल खर्चाच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना करता येते. ही अजूनही एक घन, विश्वासार्ह कार आहे. आपल्याला काही समस्या आणि बजेट कारच्या प्रतिमेचा सामना करावा लागेल, परंतु त्याची देखभाल महाग होणार नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार विकत घेण्यापासून परावृत्त करण्याचा सल्ला दिला जातो ज्याने बऱ्याच किलोमीटर अंतर कापले आहे. आणि उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षाच्या कार टाळा: त्यांची बिल्ड गुणवत्ता खूप खराब आहे.

रेनॉल्ट लोगान ही एक अशी कार आहे ज्याचे अनेक स्पष्ट फायदे आहेत आणि जगभरातील लाखो लोक वापरतात. परंतु त्याच्या सर्व निर्दोषता असूनही, लोगानकडे काही आहेत कमकुवत स्पॉट्स. या उणीवा आणि समस्याप्रधान घटक प्रामुख्याने कार एकत्र करताना स्वस्त सामग्रीच्या वापरामुळे उद्भवतात. आम्ही इन्फोग्राफिक्समधील मुख्य समस्या क्षेत्रे पाहू.

इंजिन

• उप-शून्य तापमानात गॅस पेडल चिकटविणे. थंड हवामानात, पेडल केबलची वेणी विकृत होते आणि त्यामुळे केबल अडकू शकते. हिवाळ्यात, मशीन दंव-प्रतिरोधक तेलाने केबल वंगण घालणे आवश्यक आहे.
• इंजिन ट्रिपिंग आणि... आपण निकृष्ट दर्जाचे इंधन पद्धतशीरपणे भरल्यास हे 10-15 हजार किलोमीटर नंतर होते.
• कॅमशाफ्ट ऑइल सीलचा वेगवान पोशाख.
• 30-40 हजार अंतर प्रवास केल्यानंतर पंप निकामी होऊ शकतो.

शरीर

• ऑपरेशन दरम्यान, विंडशील्ड वाइपर त्वरीत झिजतात आणि एक जोरदार चीक दिसते. बदली आवश्यक.
• निकृष्ट दर्जाची चित्रकला. चिप्स खूप लवकर दिसू शकतात.
• समोरच्या दरवाजाचे थांबे घट्ट केलेले नाहीत आणि ते स्क्रूव्हिंग आहेत.

चेसिस

• वंगण नसल्यामुळे व्हील बेअरिंग क्वचितच 30 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतात.
• 10-15 हजार मायलेजवर ते तुटतात.

संसर्ग

• रिव्हर्स गीअर गुंतवताना क्रंचिंग आवाज हे डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे होते (रिव्हर्स गियर सिंक्रोनायझर नाही).

हेडलाइट्स

• खराब रस्त्यावरही हेडलाइट्सचे वरचे माऊंट क्रॅक होतात.
• समोरचे फॉग लाइट कंपनामुळे गळून पडतात.

ब्रेक सिस्टम

• मागील ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युटरचे क्रिकिंग आणि पुढील अपयश. हे 10 हजार किमीच्या मायलेजसह सुरू होते आणि प्रत्येक 10 हजारांना स्नेहन आवश्यक आहे.
• असमान पोशाख.

देखील पहा

तुमच्या प्रश्नाचे उत्तर सापडले नाही?

टिप्पण्यांमध्ये विचारा. आम्ही नक्कीच उत्तर देऊ!

2019-07-19 17:30:36

मायलेज 60,000 किमी - गिअरशिफ्ट लीव्हरवरील फाटलेले बूट ही एकमेव गोष्ट असामान्य होती. यापुढे कोणतीही समस्या नव्हती!

2019-02-07 15:38:13

कदाचित माझ्याकडे DACIA लोगान असल्यामुळे, रेनॉल्ट नसल्यामुळे, ही संपूर्ण यादी माझ्या कारमध्ये बसत नाही (मायलेज 230k)

2019-02-07 15:35:49

13 वर्षांचे मायलेज 130 हजार आत्ताच पंप बदलणे आणि एक वर्षापूर्वी स्टोईक्स प्लस बॉल्सच्या तिप्पट बदलणे हे लाडापेक्षा चांगले आहे

व्लादिस्लाव

2017-02-03 09:40:28

चुकीची माहिती - मी लोगानमध्ये 40,000 किमी चालवले, कमकुवत बिंदू म्हणजे क्रँकशाफ्ट सील, समोर, मागील, डावीकडील आतील ड्राइव्ह बूट. 73,000 च्या मायलेजसह बियरिंग्ज अजूनही चांगले आहेत, मी देखील बाकीच्यांशी सहमत नाही.

2017-02-02 14:28:28

कालबाह्य स्टिरियोटाइप, 90% माहिती सत्य नाही

2017-01-22 07:57:22

लोगान 2010 मायलेज 41000 किमी. माझ्याकडे ५ वर्षांपासून आहे. मस्त कार. कोणतेही बिघाड नाही, दुरुस्ती नाही

2016-11-24 08:39:40

फेज 1 मध्ये अशा समस्या कधीच नव्हत्या; ते फेज 2 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा पॉवर केबल्स काही मिलिमीटरने लहान केल्या गेल्या.

2016-06-24 12:14:28

मी असे म्हणू शकत नाही की सर्वकाही जसे आहे तसे आहे, मी फक्त रंगाशी सहमत आहे आणि स्टीयरिंग टिप्स जोडतो.

ग्रेगरी

2015-07-14 08:49:57

डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवरील सिग्नल बटणाचे वायरिंग तोडणे ही एक सामान्य बिघाड आहे. आणि केवळ लोगानमध्येच नाही, तर इतर रेनॉल्टमध्ये देखील जेथे समान युनिट आढळते.

इव्हान atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

मजबूत बिंदूंबद्दलच्या कल्पनेबद्दल धन्यवाद, त्याबद्दल विचार करणे योग्य आहे.

2015-07-09 11:26:50

फेज 1 2008, मायलेज 85k, सर्व रबर बँड 70k (बुशिंग्ज, स्ट्रट्स, रबर ब्लॉक्स) तसेच ब्रेक डिस्कमध्ये बदलण्यात आले. आम्ही मफलर वेल्डेड केले, ते सडले (ते ब्रेकडाउनपेक्षाही अधिक वेगाने सडले) शॉक शोषक शंभरपेक्षा जास्त काळ टिकून राहण्याची आकडेवारी कोठे आहे, 92 व्या गॅस स्टेशनवर 7 वर्षांपासून इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही, उणे ३८ च्या थंड वातावरणातही फॅक्टरीमध्ये बॅटरी उणे आहे, ती प्रथमच सुरू झाली.

अलेक्झांडर सुखिनिन

2015-03-11 22:06:20

लोगान 1.6 16वी श्रेणी 2011. दुरुस्तीपासून, शेड्यूल केलेल्या देखभालीची मोजणी न करणे, प्रत्येक 80 हजारांवर फ्रंट ब्रेक डिस्क बदलणे. मायलेज, 120 हजार. स्टीयरिंग रॉड आणि फ्रंट व्हील बीयरिंग बदलणे, 140 हजार. रेझोनेटर बदलणे, 160 हजार. बॉल सांधे आणि मागील पॅड बदलणे. 200 हजार मी सायलेंट ब्लॉक्स आणि शॉक शोषक बदलतो, ध्वनी सिग्नल सेन्सरमध्ये दर 40 हजारांनी वायरिंग करतो. मी मॉस्कोभोवती फिरत आहे.

2014-12-24 12:43:32

धन्यवाद, पावेल, तुमचे ब्रेकडाउन आमच्यासोबत आणि सर्व लोगन मालकांसोबत शेअर केल्याबद्दल. एकापेक्षा जास्त लोगान ब्रीडर कदाचित अशा टिपण्णीची दखल घेतील.

पावेल पेत्रुखिन

2014-12-24 11:03:31

रेनॉल्ट लोगान 2008, इंजिन 1.4 - 8 सेल. 2014 साठी मायलेज - 121 हजार. मी याला ब्रेकडाउन मानत नाही, परंतु माझे धुके दिवे 3 महिन्यांनंतर एकामागून एक क्रॅक झाले. मी ते वॉरंटी अंतर्गत देखील बदलले नाही - मी ते फक्त बंद केले. 45 हजार वाजता, विंडशील्ड क्रॅक झाली आणि ती दगड मारल्याने नाही तर डाव्या वाइपरच्या खाली क्रॅक झाली - एक क्रॅक दिसला. बरं, लाइट बल्ब सर्वत्र आणि नेहमी जळतात. होय, गॅस पेडल सुमारे अर्धा वर्षानंतर बुडायला लागला, मला खूप भीती वाटली))). आणि पहिला गंभीर ब्रेकडाउन 75 हजारांवर झाला, टाइमिंग बेल्ट तुटला. परिणाम - वाल्व्ह वाकले आहेत - दुरुस्ती - 16 हजार आणि म्हणून हे निलंबन उत्कृष्ट आहे, तेल आणि फिल्टरसाठी उपभोग्य वस्तू खूप लहान आहेत आणि मी स्वतः सर्वकाही बदलतो. मी विसरलो. याक्षणी, समोरच्या पॅनेलची जवळजवळ सर्व बटणे जळून गेली आहेत - फक्त उजव्या विंडो लिफ्टरची बॅकलाइट शिल्लक आहे, बाकीची उजळत नाही, परंतु ही सर्व बटणे बदलणे खूप महाग आहे म्हणून मला दिसत नाही ते बदलण्याचा मुद्दा. चांगली गाडी. आमच्या वेद्रो-वाझपेक्षा काहीही चांगले आहे.

2014-10-27 17:07:11

रेनॉल्ट लोगान 2011 इंजिन. 1.6 8 पेशी मायलेज 81,000 किमी. पहिला ब्रेकडाउन 31,000 किमी. सिग्नल बटणाने काम करणे थांबवले - वॉरंटी अंतर्गत स्टीयरिंग स्विच अंतर्गत बदलणे. दुसरा ब्रेकडाउन 60,000 किमी. सिग्नलने पुन्हा काम करणे बंद केले. मी काहीही बदलले नाही, मी ते काढले, ते पुन्हा सोल्डर केले आणि सोल्डरिंग लोहाने कारखान्यातील दोष काढून टाकला, आतील वायरसाठी खोबणी वितळली आणि मला वाटते की ते आता तुटणार नाही. तिसरा ब्रेकडाउन 75,000 किमी. थर्मोस्टॅट आधी उघडू लागला, कार ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार झाली नाही, 3-4 बार उजळले नाहीत, मी 15-20 मिनिटांत ते स्वतः बदलले. मी अधिकाऱ्यांकडून 80,000 वर बेल्ट बदलले, मला 60,000 मध्ये बिंदू दिसला नाही, ते नवीनपेक्षा चांगले दिसत होते. खड्ड्यांवर दाराचे कुलूप तुटलेले आहेत, जे सायलेंट लॉक बसवून किंवा फक्त इलेक्ट्रिकल टेप वापरून निश्चित केले जाऊ शकतात. थ्रॉटल केबल गंभीर फ्रॉस्टमध्ये जाम होऊ शकते; आपल्याला असे वाटू शकते की पेडल लहान "चरण" मध्ये दाबले जात आहे, परंतु ते मागे हटत नाही. मी फॉग लाइट्स बदलले, लोगानकडून फेज 1, H8 दिवा घेतला, मला मूळ psx 24w दिव्यांवर पैसे खर्च करायचे नाहीत, परंतु ते चांगले चमकत नाहीत. ते कसे बाहेर पडू शकतात हे मला समजत नाही. जेव्हा तुम्ही अचानक ते चालू करता तेव्हा मागील गीअरमध्ये क्रंच होते, क्लच सोडल्यानंतर तुम्हाला 2-3 सेकंद थांबावे लागते आणि कर्कश आवाज होणार नाही. मी ब्रेक स्ट्रट इत्यादी काहीही बदलले किंवा दुरुस्त केले नाही. एकूणच एक विश्वासार्ह कार, कमीतकमी माझ्या बाबतीत, त्यात बरेच कमकुवत गुण नाहीत.

सर्गेई इव्हानोविच

2014-07-15 14:25:59

थीमॅटिक फोरम, ब्लॉग आणि वेबसाइट्सवरील लोगन मालकांच्या पुनरावलोकने आणि टिप्पण्यांवर आधारित माहिती निवडली गेली. कोणीही निळ्या रंगात काहीही आणले नाही; वरील सर्व रोग एका किंवा दुसर्या कारच्या मालकाने प्रकट केले (अर्थात, एका वेळी एका कारमध्ये नाही).

2014-07-15 12:04:26

उप-शून्य तापमानात गॅस पेडल चिकटविणे घडते, परंतु हिवाळ्यात -35 तापमानात क्वचितच. जेव्हा इंजिन थंड होते तेव्हा मला गॅसवरील गॅसोलीनमध्ये इंजिनचा त्रास जाणवला नाही. कॅमशाफ्ट ऑइल सीलच्या जलद परिधानाने 107 हजार मायलेज बदलले नाही. पंप आधीच 30-40 वाजता अयशस्वी होऊ शकतो, मी काहीही बदलले नाही. ऑपरेशन दरम्यान, विंडशील्ड वाइपर त्वरीत झिजतात - हवामान आणि वापराच्या वारंवारतेवर अवलंबून. निकृष्ट दर्जाची चित्रकला. चिप्स आणि स्क्रॅच त्वरीत दिसू शकतात - हे गैरसोय नाही, ते कार कुठे चालविली जाते यावर देखील अवलंबून असते. समोरच्या दरवाजाचे थांबे घट्ट केलेले नाहीत आणि ते स्क्रू केलेले नाहीत, मायलेज 107 हजार, सर्व काही ठिकाणी आहे. व्हील बेअरिंग्ज क्वचितच 30 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतात; मी त्यांना हँडब्रेकवरील ब्रेक ड्रम्ससह 107 वर बदलले)))). 10-15 हजारांच्या मायलेजवर, शॉक शोषक अयशस्वी होतात. आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर देखील अवलंबून असते, जर छिद्रामध्ये छिद्र असेल आणि छिद्राने सर्वकाही शक्य होते, तर समोरील स्ट्रट्स 60 साठी दोनदा आणि 107 मागील स्ट्रट्स 100 हजार क्रंचसाठी 1 वेळा रिव्हर्स गीअरमध्ये गुंतलेले असताना - एका कारणामुळे डिझाइन वैशिष्ट्य (रिव्हर्स गियर सिंक्रोनाइझर नाही) अशी एक गोष्ट आहे, परंतु माझ्यासाठी हस्तक्षेप करत नाही. खराब रस्त्यावरही हेडलाइट्सचे वरचे माऊंट क्रॅक होतात. समोरचे फॉग लाइट कंपनामुळे गळून पडतात. हा डेटा कुठून येतो? मागील ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युटरचे क्रिकिंग आणि पुढील अपयश. हे 10 हजार किमीच्या मायलेजसह सुरू होते आणि समोरच्या ब्रेक पॅडला दर 10 हजारांनी वंगण घालावे लागते. असा डेटा कुठून येतो हे देखील स्पष्ट नाही.

थोडासा परदेशी सुगंध असलेला हा धूर अनेकांसाठी “गोड आणि आनंददायी” आहे: रशियामध्ये उत्पादित परदेशी कारची मागणी स्थिर आहे. रेनॉल्ट लोगान यांचा त्यात समावेश आहे. विक्रीत सर्वसाधारण घट झाली असूनही, या कार डीलर्स आणि दुय्यम बाजारात दोन्ही ठिकाणी थांबण्याची शक्यता इतरांपेक्षा कमी आहे. नवीन कार खरेदी करताना सर्व काही कमी-अधिक स्पष्ट असल्यास, वापरलेल्या कारची निवड बारकाईने समृद्ध आहे. चला त्यांच्याबद्दल बोलूया.

2005 मध्ये राजधानीतील एव्हटोफ्रामोस येथे मॉडेल एकत्र केले जाऊ लागले. सुरुवातीला, त्याच्या गुणवत्तेत कोणतीही अडचण दिसत नाही. परंतु एका वर्षानंतर, काही बॅचमधील कारवर गंज दिसून आला. बहुतेकदा मागील चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये, विंडशील्डच्या काठावर आणि छतावर, दरवाजाच्या सीलखाली. वनस्पती कारणे शोधत असताना आणि "उपाय" करत असताना, काही महिने गेले. दरम्यान, लोक संतप्त झाले आणि त्यांनी उत्पादकावर तक्रारींचा भडीमार केला. त्यांनी डीलर्सना 2006 च्या अखेरीस तयार केलेल्या कारच्या सदोष भागांना अंशतः पुन्हा रंगविण्यासाठी आणि चाकांच्या कमानीच्या पोकळ्यांमध्ये मेणाचा संरक्षक थर लावण्यासाठी बांधील केले आणि फॅक्टरी असेंब्ली लाइनवर मास्टिक्स लावण्याचे तंत्रज्ञान देखील बदलले. तेव्हापासून दोष दिसून आला नाही.

पुन्हा रंगवलेल्या शरीरासह कार विकणे अर्थातच अधिक कठीण आहे. शेवटी, तुम्हाला हे सिद्ध करावे लागेल की त्या मोहिमेच्या आडून तुम्ही तुमचा अपघाती भूतकाळ लपवला नाही. खरं तर, खरेदीदारास खात्री पटवणे कठीण नाही, आपल्याला फक्त त्याच्या जवळच्या डीलरला भेट द्यावी लागेल आणि विशेष उपकरणाने पेंट कोटिंगची जाडी मोजावी लागेल. खरेदीदाराला हे माहित असले पाहिजे की फॅक्टरी कोटिंगची जाडी 110-130 मायक्रॉनच्या श्रेणीत असावी आणि वॉरंटी अंतर्गत पुन्हा रंगविलेली असावी - 150-180 मायक्रॉन. जर व्रण खोल असेल तर यंत्र 200 मायक्रॉन देखील दर्शवू शकते. परंतु आणखी काहीही हे पेंट अंतर्गत पोटीनचे निश्चित चिन्ह आहे, म्हणजे शरीर सरळ करणे. आणि सौदेबाजी सुरू करण्याचे हे एक कारण आहे.

2007 पूर्वी उत्पादित केलेल्या काही कारवर, समोरील इंजिन ऑइल सील लीक झाले. मला आठवते की त्यावेळेस, इंटरनेटवर, मालकांनी दावा केला होता की याचे कारण तेलाची पातळी खूप जास्त होती आणि डिपस्टिकवरील चिन्हांच्या दरम्यान ते अर्धवट ठेवण्याची शिफारस केली. कथितपणे, जेव्हा भरपूर तेल असते तेव्हा या इंजिनांना "आवडत नाही". परंतु लवकरच गळती पुन्हा दिसू लागली, कारण मूळ कारण राहिले - तेल पंप गियरची अंदाजे प्रक्रिया केलेली मान ऑइल सीलच्या कार्यरत काठावर खात होती. गियर आणि ऑइल सील बदलणे हा योग्य उपाय आहे. आपण दुरुस्तीसाठी उशीर करू नये, कारण तेलाचे शिडकाव टायमिंग बेल्टवर होते आणि लवकरच त्याचा नाश होतो.

प्रत्येक 60 हजार किमी अंतरावर टाइमिंग ड्राइव्ह बदलण्याची निर्मात्याची शिफारस गांभीर्याने घ्या, अन्यथा तुम्हाला नक्कीच मिळेल ज्याला लोक "स्टॅलिनग्राड" म्हणतात - बेल्ट तुटल्यावर पिस्टनच्या झडपांचे परिणाम. 8-व्हॉल्व्ह इंजिनांवर, घरगुती G8 प्रमाणे ड्राइव्ह सोपे आहे. आम्ही निश्चितपणे टेंशन रोलर बदलतो आणि पंप काळजीपूर्वक तपासतो. सहसा ते दुसऱ्या टर्मसाठी आणि कधीकधी तिसऱ्या कालावधीसाठी टिकते. 2008 पासून, एक सुधारित पंप सुरू करण्यात आला आहे, जो नियमानुसार 180 हजार किमी चालतो. 2009 च्या अखेरीपासून काही लॉगनसह सुसज्ज असलेल्या मेगानोव्हच्या सोळा-वाल्व्ह वाल्व्हसह हे अधिक कठीण आहे. पुली आणि क्रँकशाफ्टमधील कनेक्शनमध्ये कोणतीही चावी किंवा लॉकिंग पिन नाही. म्हणून, विशेष साधनांशिवाय ड्राइव्ह पुनर्स्थित करणे शक्य होणार नाही.

2007 च्या मध्यभागी, प्लांटने रिमोट इंधन फिल्टर काढून टाकला. वादग्रस्त निर्णय! नियमांनुसार, दर 90 हजार किमीवर इंधन पंप असेंब्ली बदलणे खूप महाग आहे. तथापि, बरेच मालक या आवश्यकतेकडे दुर्लक्ष करतात आणि शेवटपर्यंत गाडी चालवतात, जोपर्यंत इंजिन वाढलेल्या भाराने वळणे सुरू होत नाही, जणू रॅम्पमध्ये कमी दाबाची तक्रार करत आहे. नियमानुसार, हे 150 हजार किमी नंतर घडते, परंतु असे भाग्यवान लोक आहेत ज्यांनी त्यांच्या मूळ पंपाने 200 हजार किमीपेक्षा जास्त चालविले आहे.

इंजिन लाइफ: गॅस अयशस्वी

सर्वसाधारणपणे, इंजिन गॅसोलीनच्या गुणवत्तेबद्दल निवडक नसतात. इंधनातील रेझिन्सच्या वाढीव सामग्रीमुळे वाल्व चिकटून राहण्याची केवळ काही प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत, ज्यामुळे वाल्वच्या तणांवर कार्बनचे साठे तयार होतात. तरीसुद्धा, देशाच्या सहलींसह, जेव्हा इंजिन अधिक निष्क्रिय होते तेव्हा पर्यायी शहराच्या सहलींचा सल्ला दिला जातो: पूर्ण थ्रॉटलवर वाहन चालवणे कार्बनचे साठे काढून टाकण्यास मदत करते. मग आपल्याला इंजेक्टर कमी वेळा धुवावे लागतील (सामान्यत: हे इंजेक्टर नष्ट न करता, वाल्वमधून कार्बनचे साठे धुवून आणि त्याच वेळी पिस्टन रिंग्ज आणि दहन कक्षांच्या भिंतींमधून केले जाते).

असे घडते की जेव्हा गॅस “न्यूट्रल” (मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये) मध्ये सोडला जातो, तेव्हा इंजिन बर्याच काळासाठी दोन हजार क्रांती ठेवते आणि कधीकधी ते लिमिटरपर्यंत वाढते. तुम्हाला तुमच्या पायाच्या बोटाने गॅस पेडलला स्पर्श करावा लागेल, जे वाहन चालवताना फक्त धोकादायक आहे. ते बऱ्याचदा शेलच्या विरूद्ध घासलेल्या थ्रॉटल केबलवर सर्वकाही दोष देतात - हे केवळ अंशतः सत्य आहे. कधीकधी केबल बदलणे खरोखर मदत करते, परंतु बर्याचदा आपल्याला घाणामुळे चिकटलेली थ्रॉटल असेंब्ली धुवावी लागते. कधीकधी महाग यंत्रणा (किंमत सुमारे 8 हजार रूबल आहे) देखील बदलली पाहिजे. आणि जर हुडच्या खाली इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलसह नवीन K4M सोळा-वाल्व्ह इंजिन असेल तर, थ्रॉटल असेंब्ली डीलर स्कॅनर वापरून कॅलिब्रेट करणे आवश्यक आहे.

केवळ स्टीयरिंग टिपा (बाण) दीर्घायुष्याने चमकत नाहीत. पूर्वी, ते व्हील बेअरिंगसह होते, परंतु अलीकडे त्यांच्यासह लक्षणीय कमी समस्या आल्या आहेत. ब्रेक पॅड 30-35 हजार, डिस्क्स - 60-90 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत.

केवळ स्टीयरिंग टिपा (बाण) दीर्घायुष्याने चमकत नाहीत. पूर्वी, ते व्हील बेअरिंगसह होते, परंतु अलीकडे त्यांच्यासह लक्षणीय कमी समस्या आल्या आहेत. ब्रेक पॅड 30-35 हजार, डिस्क्स - 60-90 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत.

कोल्ड स्टार्ट समस्या अनुभवलेल्या अनेक मालकांना युरो IV (2008-2009) चे संक्रमण दीर्घकाळ लक्षात राहील. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिन कंट्रोल युनिट प्रोग्राम आमच्या वास्तविकतेशी (फक्त इंधनासाठीच नव्हे तर थंड हवामानासाठी देखील) योग्यरित्या जुळवून घेतलेला नव्हता आणि इंजेक्टरला खूप कमी पल्स पुरवला होता. गरीब मिश्रण, अर्थातच, थंड मध्ये बर्न करू इच्छित नाही. प्लांटने तत्परतेने काम केले (त्याबद्दल धन्यवाद), आणि काही आठवड्यांतच डीलर्सकडे नवीन फर्मवेअर आले. परंतु याचा काहींना फायदा झाला नाही - अधिकृत डेटानुसार, वरच्या ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे, जे वॉरंटी अंतर्गत देखील बदलले गेले होते (त्यापूर्वी समस्या आल्या होत्या). तथापि, 15% वापरकर्ते असमाधानी होते: एक किंवा दुसर्याने मदत केली नाही. अनाधिकारी बचावासाठी आले आणि त्यांनी कार्यक्रमाची स्वतःची आवृत्ती विकसित केली. परंतु सर्व काही सुरळीतपणे चालत नाही: इंधनाचा वापर आणि विषारीपणा वाढत आहे.

मागील ब्रेक पॅड अनेकदा परिधान न केल्यामुळे (हे 100-120 हजार किमी अंतरावर होते), परंतु गळती झालेल्या ब्रेक सिलेंडर कफमुळे ओलेपणामुळे बदलावे लागतात. पॅडसह सिलिंडर बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.

मागील ब्रेक पॅड अनेकदा परिधान न केल्यामुळे (हे 100-120 हजार किमी अंतरावर होते), परंतु गळती झालेल्या ब्रेक सिलेंडर कफमुळे ओलेपणामुळे बदलावे लागतात. पॅडसह सिलिंडर बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.

आम्ही दर 15 हजार किमी अंतरावर स्पार्क प्लग बदलतो, परंतु जुने काढण्यापूर्वी आम्ही विहिरीतील सर्व घाण काढून टाकतो (आम्ही आठ-वाल्व्ह इंजिनांबद्दल बोलत आहोत), अन्यथा ते नक्कीच सिलेंडरमध्ये जाईल.

निलंबन जीवन: येथे आणि येथे

डाव्या आतील सीव्ही संयुक्त बूट पहा! हे "झापोरोझ्ये" प्रकारानुसार बनवले जाते (त्यात एक्सल शाफ्ट सील देखील आहे), आणि कव्हर गळती झाल्यास, बॉक्समधून तेल बाहेर पडेल. मग महाग दुरुस्ती टाळता येत नाही. परंतु सर्वसाधारणपणे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे आणि बराच काळ टिकते. यामध्ये गीअर शिफ्ट ड्राइव्हचा समावेश आहे, जो लीव्हर सतत पुढे-मागे फिरत असला तरीही क्वचितच सैल होतो. क्लच 90-120 हजार किमीवर संपतो, परंतु काळजीपूर्वक हाताळणी केल्यास ते 180 हजार किमीपर्यंत टिकू शकते.

फ्रंट सस्पेंशनमध्ये मुख्य लक्ष स्टीयरिंग टिप्सवर दिले जाते, जे 60-70 हजार किमी नंतर ठोठावण्यास सक्षम आहेत (हा सर्वात कमकुवत दुवा आहे). सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट्स थोडा जास्त काळ टिकतात (डीलर्स त्यांना लीव्हरसह पूर्ण बदलण्याची शिफारस करतात). 150 हजार किमी पर्यंत, स्टीयरिंग रॉड्समध्ये प्ले दिसू शकते - रॅकच्या नालीच्या खाली असलेल्या आतील टिपांमध्ये. स्टीयरिंग रॅक स्वतःच बराच काळ टिकतो, अगदी टॅक्सीमध्ये ज्यांचे मायलेज अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत पोहोचते. हे चित्र फ्रंट व्हील बेअरिंग्ससारखेच आहे: कारच्या पहिल्या बॅचवर ते 40-50 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकले नाहीत. किमान नाही कारण एबीएस नसलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, सेन्सरऐवजी स्टीयरिंग नकलमध्ये एक छिद्र होते, ज्याद्वारे घाण थेट बेअरिंग सीलवर उडते. नंतरच त्यांनी या छिद्रांना फोम रबर प्लगने झाकण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी, बेअरिंग सील बदलले होते, आता ते 120-150 हजार किमी चालतात. शॉक शोषकांच्या सेवा आयुष्याची ही निम्न मर्यादा देखील आहे, जी सावध रायडर्ससाठी जास्त काळ टिकते.

सुंदर रेनॉल्ट लोगान सेडान मूलतः विकसनशील देशांसाठी तयार केली गेली होती. म्हणजेच, ज्यांना महागड्या कारची गरज नाही, परंतु त्याच वेळी त्यांना आधुनिक स्वरूप असलेली तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कार आवश्यक आहे. तत्वतः, रेनॉल्टने कार्य पूर्ण केले. लोगान ही फार महागडी कार नाही, परंतु ती आधुनिक कारच्या सर्व गरजा पूर्ण करते. तथापि, मशीन तयार करताना अनेक कमतरता होत्या. आता, 1ली पिढी रेनॉल्ट लोगान, जरी ती त्याच्या किंमती विभागातील सर्व आवश्यकता पूर्ण करते, तथापि, अनेक अप्रिय तोटे आहेत.

रेनॉल्ट लोगान 2004-2015 च्या कमकुवतपणा सोडणे

• गॅस पेडल;
• गिअरबॉक्समध्ये क्रंच;
• व्हील बेअरिंग्ज;
• ब्रेक फोर्स वितरक;
• वाइपर आणि पेंटवर्क;
• हेडलाइट माऊंट.

कोणतीही कार निवडताना, आपण ताबडतोब इंजिनकडे लक्ष दिले पाहिजे. इंजिन व्हॉल्यूम 1.4-1.6 लिटरच्या श्रेणीत आहे. 75 ते 113 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती. अशा किंमतीसाठी, वैशिष्ट्ये उच्च पातळीवर आहेत, परंतु स्पष्ट कमतरता आहेत.

कमी तापमानामुळे गॅस पेडल चिकटते. टीप: हिवाळ्यात दंव-प्रतिरोधक मशीन तेलाने पेडल केबलला वंगण घालून हे टाळता येते. जर मालक सतत कमी-गुणवत्तेचे इंधन भरत असेल तर 10,000 किलोमीटर नंतर खराबी सुरू होईल. 30-40,000 किमी मायलेज असलेल्या कारसाठी. पंप निकामी होण्याची उच्च शक्यता आहे.

संसर्ग

जेव्हा तुम्ही रिव्हर्स गियर लावता, तेव्हा क्रंचिंगचा आवाज ऐकू येतो. हे रिव्हर्स गियर सिंक्रोनायझरच्या कमतरतेमुळे आहे.

हे खूपच कमकुवत आहे; 10-15,000 किमीच्या मायलेजनंतर शॉक शोषक अयशस्वी होऊ शकतात. व्हील बेअरिंग अनेकदा 30 हजार किमीपर्यंत टिकत नाहीत. मायलेज

ब्रेक सिस्टम

प्रत्येक कारमधील फ्रंट ब्रेक पॅड कालांतराने संपुष्टात येऊ लागतात, परंतु रेनॉल्ट लोगानमध्ये हे असमानपणे घडते. 10,000 किमी नंतर, मागील ब्रेक फोर्स वितरक क्रॅक होतो. भविष्यात, ते पूर्णपणे नकार देऊ शकतात. त्यांचा आकार राखण्यासाठी, त्यांना दर 10 हजार किमीवर सतत वंगण घालणे आवश्यक आहे.

विंडशील्ड वाइपर वारंवार बदलणे आवश्यक आहे. ते त्वरीत झिजतात आणि एक जोरदार चीक त्यांच्याबरोबर समस्या दर्शवते. पेंटिंगचा दर्जा उच्च पातळीवर नाही. थोड्या वेळाने, तुम्हाला लगेच शरीरावर लहान ओरखडे दिसून येतील.

खराब रस्त्यांमुळे हेडलाइट्सचे वरचे माऊंट क्रॅक होऊ लागतात. ही कार "आदर्श" शहरासाठी योग्य आहे, म्हणून आपण ऑपरेशनमध्ये सावधगिरी बाळगली पाहिजे. कंपनामुळे समोरचे फॉग लाइट गळून पडू शकतात.

कार मालकांकडील पुनरावलोकने केवळ रेनॉल्ट लोगान 2004-2015 च्या वर वर्णन केलेल्या कमकुवतपणाची पुष्टी करतात. कृपया खरेदी करताना या समस्या लक्षात ठेवा.

रेनॉल्ट लोगान 1 ली पिढीचे मुख्य तोटे

• सुरुवातीला, "नॉचेस" च्या स्वरूपात हँडल मालकास अस्वस्थता आणतील.
• खोड. ट्रंकमध्ये एक लहान प्रोट्र्यूजन आहे, म्हणून कोणताही माल लोड करताना ते स्क्रॅच केले जाईल. ट्रंकमधील अतिरिक्त गैरसोय म्हणजे बिजागर, प्लग आणि वायर. जर तुम्ही चुकून त्यांना पकडले तर ते निघून जातील.
• हातमोजा पेटी. निर्मात्यांनी त्याच्यासाठी जागा सोडली. ते वापरासाठी अत्यंत अपुरे आहे. टॉर्पेडोचा आकार गोलाकार आहे, त्यावर गोष्टी ठेवणे अशक्य आहे.
• तेलाची गाळणी. आपण ते काढल्यास, आपला हात बर्न होण्याची उच्च शक्यता असते. तुम्ही मॅनिफोल्ड काढून हे टाळू शकता, परंतु तुम्हाला खूप प्रयत्न करावे लागतील आणि बराच वेळ घालवावा लागेल.
• क्रॅक. केबिनमधील जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट क्रॅक करते. ड्रायव्हर किंवा प्रवासी कसे वळले, ते कसेही उघडले तरीही ते गळते.
• पॉवर स्टीयरिंग जलाशय. अगदी सैलपणे जोडलेले. याव्यतिरिक्त, त्यात रेडिएटर देखील आहे. तो सतत बाहेर पडतो, ज्यामुळे कार मालकाला अस्वस्थता येते.
• दरवाजे सील केले होते. जर हिवाळ्यात दरवाजाच्या सीलमधून बर्फ काढला गेला नाही तर तो हळूहळू आतील भागात प्रवेश करू लागतो. ही समस्या इतकी भयंकर नाही, परंतु यामुळे ड्रायव्हरला खूप अस्वस्थता येते.
• कारमध्ये लहान आरसे. एक लहान वजा, कारण बऱ्यापैकी मोठ्या मिररसह एक विशेष पॅकेज आहे.
• केबिन फिल्टर. ते बदलल्याने खूप अडचणी येतात. ते क्वचितच आणि पटकन बदलतात, परंतु या कारमध्ये यास संपूर्ण दिवस लागू शकतो. आपण वेळ वाया घालवू इच्छित नसल्यास, आपण कोणत्याही कार सेवा केंद्रावरील तज्ञांच्या सेवा वापरू शकता.
• ट्रंकमध्ये प्रकाश नाही. गैरसोय किरकोळ आहे, परंतु काही परिस्थितींमध्ये यामुळे अस्वस्थता येते.
• ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडूनच फ्यूजपर्यंत पोहोचता येते. कोणतीही कार कालांतराने गंजते आणि विकृत होते, म्हणून जेव्हा तुम्ही पावसाळी हवामानात हा दरवाजा उघडता तेव्हा फ्यूजमध्ये पाणी येऊ शकते. यामुळे गंभीर परिणाम होतील.
• हळूहळू वेग वाढतो. कारण खराब वायुगतिकी आहे.
• निर्मात्याने वाइपरच्या स्थानाचा विचार केला नाही. काच ओला होतो, ड्रायव्हर वाइपर चालू करतो आणि फक्त काही “अश्रू” पुसले जातात. हे खूप त्रासदायक आहे आणि तुम्हाला रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

बहुतेक वाहनचालकांसाठी, या कमतरता आधुनिक जगात अस्वीकार्य मानल्या जातात. हे विसरू नका की रेनॉल्ट लोगानची किंमत कमी आहे आणि घसा स्पॉट्स इतके घातक नाहीत. कोणत्याही कारचे पुनरावलोकन करताना, आपण सर्व साधक आणि बाधकांचा विचार केला पाहिजे आणि प्रथम लॉगनमध्ये त्यापैकी बरेच काही आहेत.

रेनॉल्ट लोगानचे फायदे आणि फायदे

• दरवाजे खूप उंच आणि रुंद आहेत. हे खूप आरामदायक आहे.
• कार फार महाग नसली तरीही, जागा आधुनिक आणि अतिशय आरामदायक आहेत. बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे, असबाबची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे आणि या आसनांवर बसणे खूप आनंददायी आहे.
• कार थंड हवामानासाठी चांगली तयार आहे. कारमधील स्टोव्ह आतील भाग उत्तम प्रकारे गरम करतो आणि कमीतकमी संसाधने वापरतो. कारमधील स्टोव्ह आधुनिक आहे आणि अशा प्रकारे डिझाइन केला आहे की तो केबिनमधील तापमान समान रीतीने गरम करतो.
• रेनॉल्ट लोगानची बसण्याची जागा खूप उंच आहे. त्याच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल धन्यवाद, ही कार अशा ठिकाणी नेव्हिगेट करू शकते जिथे काही क्रॉसओवर फक्त शक्तीहीन आहेत.
• घरगुती रस्ते आणि वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीसाठी निलंबन आदर्श आहे, कारण ते फक्त "अविनाशी" आहे (परंतु आपण हे शब्दशः घेऊ नये). उच्च मायलेज देखील सस्पेन्शन जीर्ण झाल्याचे संकेत नाही.
• वेळ-चाचणी इंजिन. ते खूप विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच दुरुस्तीची आवश्यकता असते. याव्यतिरिक्त, रेनॉल्ट लोगानमधील इंजिन सर्वभक्षी आहे आणि ते A-92, A-95 किंवा A-98 चालवू शकते. याव्यतिरिक्त, मिश्रित मोडमध्ये वापर सुमारे 8 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.
• गॅस टाकीचा बॉक्स चावीने लॉक केलेला आहे. एकाच वर्गाच्या बऱ्याच कार नियमित ट्रॅफिक जामपर्यंत मर्यादित आहेत. जर मालक नेहमी कार रस्त्यावर सोडत असेल तर हा एक चांगला फायदा आहे. गुंड त्याचे इंधन चोरणार नाहीत याची तो खात्री बाळगू शकतो.
• कार खूप स्वस्त आहे. हे केवळ नवीन कारच्या किंमतीवरच लागू होत नाही तर सेवेला देखील लागू होते. मोठ्या दुरुस्तीसाठीही कारच्या मालकाला खूप पैशांची गरज भासणार नाही. याव्यतिरिक्त, रेनॉल्ट लोगान हे देखरेख करणे खूप सोपे आहे, त्यामुळे बरेच भाग स्वतः बदलले किंवा बदलले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, हे केवळ स्वस्तच नाही तर विश्वासार्ह देखील आहे.
• कारचे इंजिन कठोर रशियन हिवाळ्यासाठी आदर्श आहे. अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही, ते उणे 35 अंश तापमानात समस्यांशिवाय सुरू होईल.
• जर तुम्ही कार बंद केली असेल आणि त्यातून बाहेर पडणार असाल, परंतु हेडलाइट्स बंद केले नाहीत, तर कारच्या "ब्रेन" द्वारे दिलेला ध्वनी सिग्नल वापरून कार तुम्हाला याबद्दल सूचित करेल. तुम्ही हेडलाइट्स बंद केले की नाही हे सिस्टीम निर्धारित करण्यात सक्षम आहे आणि हे पूर्ण झाले नसल्यास सिग्नल देऊ शकते.
• रेनॉल्ट अभियंत्यांनी इंजिन क्रँककेस आणि इतर घटकांचे उत्तम प्रकारे संरक्षण केले. देशांतर्गत रस्त्यांची स्थिती लक्षात घेता, हे वर्धित संरक्षण इंजिन खराब होण्याचा धोका दूर करते.

निष्कर्ष.

कारचे अनेक फायदे आहेत. तथापि, रेनॉल्ट लोगानच्या असुरक्षा लक्षणीय आहेत. शरीराची आणि आतील रचनांचा पूर्णपणे विचार केलेला नाही, ट्रंकमधील कमतरता, अविकसित वायुगतिकी आणि बरेच काही. हे सर्व एकूण चित्र बिघडवते. तसे असो, कारमधील फायदे अधिक लक्षणीय आहेत. याबद्दल धन्यवाद, नवीन रेनॉल्ट लोगान देशांतर्गत बाजारात खूप लोकप्रिय आहे आणि कार डीलरशिपमध्ये सक्रियपणे विकले जाते. बरेच मालक म्हणतात की कार विलक्षण आणि "असामान्य" आहे, परंतु हे सुसह्य आहे. किंमत विभाग लक्षात घेता, अशा किरकोळ उणीवा सहजपणे लिहिल्या जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, कारमधील अनेक तोटे स्वतःहून सहजपणे दुरुस्त करता येतात.

P.S.: ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या या ब्रँडच्या आपल्या कारच्या मुख्य उणीवा आणि वारंवार बिघाड, आपण टिप्पण्यांमध्ये खाली वर्णन केल्यास आम्ही आभारी आहोत.

मायलेजसह रेनॉल्ट लोगानचे कमकुवतपणा आणि मुख्य तोटेशेवटचा बदल केला: ऑक्टोबर 18, 2018 द्वारे प्रशासक