तेल आणि कण फिल्टर. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) वर फॉस्फरस कसा परिणाम करतो

डिझेल इंजिनमधील पार्टिक्युलेट फिल्टर्सबद्दलच्या प्रश्नांची सध्याची उत्तरे: पार्टिक्युलेट फिल्टरसह डिझेल इंजिन तेल निवडताना आपल्याला काळजी घेण्याची आवश्यकता का आहे. तेलातील फॉस्फरसचे प्रमाण जास्त असल्याने उपकरण नष्ट होते आणि नंतर ते बदलण्याची आवश्यकता का असते?

आणि देखील: पार्टिक्युलेट फिल्टरची स्थापना आणि विघटन: साधक आणि बाधक, डिझेल फिल्टर साफ करण्यासाठी विविध तंत्रज्ञानाचे साधक आणि बाधक.

सल्फर तेल बारकावे

आम्ही फॉस्फरस तेल ओलांडून येतात तर उच्च सामग्रीफॉस्फरस, नंतर या ठेवी काढून टाकणे अशक्य होईल: फॉस्फरस प्लॅटिनमसह प्रतिक्रिया देते, ज्यामुळे त्याचे ऱ्हास होतो, इतकेच, बोलायचे तर: कण फिल्टर "विषबाधा" झाला आहे. तत्त्वतः, ते धुतल्यानंतर कार्य करेल, परंतु या वॉशिंगमध्ये एक लहान अंतर असेल, कारण तेथे थोडे सक्रिय प्लॅटिनम आहे;


प्रत्येक पुनरुत्पादन प्रक्रियेस अधिक वेळ लागेल आणि पुनर्जन्म प्रक्रिया जवळजवळ नवीन फिल्टरच्या स्थितीपर्यंत पोहोचणार नाही; जर आपण ते फॉस्फरससह विष टाकले तर ते निश्चितपणे सल्फर ठेवींचे ऑक्सिडाइझ करण्यास सक्षम होणार नाही. पुन्हा, जर सल्फरचे साठे जमा झाले असतील, तर ते या सुधारित चक्रव्यूहात काजळीच्या कणांवरील रेजिनद्वारे देखील धरले जातात. आम्ही या फास्टनिंग्ज काढल्यास रेझिनस ठेवी, आपण कार्बनचे साठे विरघळवू शकतो, त्यानंतर बाकी सर्व काही पूर्णपणे धुतले जाईल उलट बाजू, पाणी, मग ते काजळी असो किंवा गंधकाचे साठे असोत.

फिल्टर का काढून टाकणे चांगले आहे

पुन्हा, चांगले: सर्व ठेवी येथे काढल्या जातात, सर्व पर्यायांपैकी. अनुभवानुसार, कारचे पार्टिक्युलेट फिल्टर परत आल्यानंतर अहवाल दिला जातो, ते बदलले गेले असल्याचे ते सांगतात, हा फक्त त्या कॅराव्हेलचा अनुभव आहे. तेथे त्यांनी फिल्टर काढला, तो धुतला, त्या ठिकाणी ठेवले, एक्झॉस्ट प्रतिरोध पूर्णपणे नवीन कारच्या एक्झॉस्ट प्रतिकाराशी तुलना करता येतो.

कंट्रोल युनिट बदलण्यात आले, सर्व काही ठीक आहे, आम्ही गाडी चालवत आहोत. त्यामुळे येथील परिस्थिती खूपच आशादायी आहे. मी पुनरावृत्ती करतो, ही विघटन करणारी यंत्रणा खूप चांगली आहे. पार्टिक्युलेट फिल्टर गरम न करता, त्याचे तापमान न वाढवता, आम्ही सर्व दूषित पदार्थ पूर्णपणे धुवून टाकतो. आम्ही ते अजिबात गरम करत नाही, म्हणजेच उत्प्रेरकावर कोणताही भार नाही, याचा अर्थ आम्ही प्लॅटिनम उत्प्रेरक स्त्रोत वापरत नाही.

तो एक आश्चर्यकारक गोष्ट असल्याचे बाहेर वळते. हा पर्याय आहे. या प्रकारच्या साफसफाईची मुख्य समस्या म्हणजे पार्टिक्युलेट फिल्टर नष्ट करणे. तथापि, पार्टिक्युलेट फिल्टर काढणे आणि स्थापित करणे ही एक सोपी ऑपरेशन आहे, परंतु त्याच वेळी आपल्याला नवीन पार्टिक्युलेट फिल्टरसाठी पैसे द्यावे लागतील, परंतु येथे आपण त्याच्या साफसफाईसाठी पैसे द्याल. तरीही तुम्हाला इन्स्टॉलेशनसाठी पैसे द्यावे लागतील. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, फास्टनर्स काढून टाकणे, ते बदलणे इत्यादी खर्च तुम्ही सहन कराल.

अन्यथा, पार्टिक्युलेट फिल्टरला नवीन बदलणे आणि ते साफ करणे या दोन्हीसाठी, येथील सेवा आपला वर्कलोड कायम ठेवते.

अलीकडे ते तंतोतंत लोकप्रियता मिळवत आहे कारण तेथे जास्त कार आहेत, रशियामध्ये डिझेलची गुणवत्ता खूप इच्छित आहे, मोठ्या प्रमाणात ट्रॅफिक जाम आहेत इ. आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर खूप मजबूतपणे बकल करू शकतो. हे अनियोजित बदलणे, त्यासाठी लागणाऱ्या पैशासाठी, कौटुंबिक अर्थसंकल्पासाठी खरोखरच वाईट परिस्थिती आहे, म्हणून तांत्रिक केंद्राने क्लायंटला पार्टिक्युलेट फिल्टर साफ करण्याची ऑफर देण्याची ही परिस्थिती आहे, ही एक विजयी परिस्थिती आहे.

पार्टिक्युलेट फिल्टर साफसफाईची रचना

साफसफाईसाठी एक विशेष रचना वापरली जाते. डब्याचे प्रमाण 5 लिटर आहे, लेख क्रमांक 1756, मी पुन्हा सांगतो, दूषित पदार्थांचे निराकरण आणि निचरा केल्यानंतर, म्हणजेच आम्ही स्वच्छ काढून टाकतो आणि आम्ही दूषित पदार्थांची विल्हेवाट लावतो, दूषित पदार्थांसह रचनाचे थोडेसे अवशेष. , पुरेशी क्षमता असल्यास, 2, आणि कधीकधी 3 फिल्टर देखील, त्यांच्या दूषिततेवर अवलंबून, ते आपल्याला साफ करण्याची परवानगी देते.


आपल्याला स्वच्छतेसाठी काय आवश्यक आहे

खरं तर, औषध व्यतिरिक्त, आम्हाला आवश्यक आहे मानक साधन, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या साध्या बदलीप्रमाणेच. कोणत्याही अतिरिक्त उपकरणांची आवश्यकता नाही. त्रुटी पुसून टाकण्यासाठी जास्तीत जास्त स्कॅनर आवश्यक आहे जेणेकरून कंट्रोल युनिट पार्टिक्युलेट फिल्टर रीसेट करू शकेल. शिवाय, प्रत्येक नियंत्रण युनिट त्यावर नवीन काजळी स्थापित केली आहे याची “खात्री” आहे.

तुम्ही पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकल्यास काय होईल

बाजार क्षमतेबद्दल काही शब्द. आम्ही रशियाचा प्रदेश लक्षात घेऊन क्षमतेबद्दल बोलू शकतो. बऱ्याचदा, काही प्रदेशांमध्ये ते हे पार्टिक्युलेट फिल्टर कोठे “फाडून” काढू शकतात आणि नंतर त्याशिवाय गाडी चालवतात, मिश्रणाची किंमत असूनही, जे पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या अनेक वॉशिंगशी तुलना करता येते ते पसंत करतात. तथापि, लवकरच किंवा नंतर नियामक अधिकारी हल्ले करण्यास सुरवात करतात, ते पकडण्याचा प्रयत्न करू लागतात, प्रश्न उद्भवतो की त्यांना काही खर्च सहन करावा लागेल किंवा हे सर्व त्याच्या जागी स्थापित करावे लागेल. कारण मला आश्चर्य वाटणार नाही की कालांतराने, पर्यावरणीय आवश्यकता पुन्हा परत येतील, मला याची 100% खात्री आहे, कारण ग्राहकांना एकटे सोडले जाणार नाही, म्हणून ही परिस्थिती आहे.

मॉस्को प्रदेशात, नियंत्रणास सामोरे जाण्याची शक्यता अजूनही जास्त आहे, मी असे म्हणू शकतो की व्हॉल्यूम आधीपासूनच एक तंत्रज्ञानासाठी आणि दुसर्यासाठी खूप सभ्य आहे; येथे, पुन्हा, विशिष्ट परिस्थितीत आपल्या विशिष्ट प्रदेशावर आणि विशेषत: आपल्याद्वारे सेवा दिलेल्या ग्राहकांवर लक्ष केंद्रित करणे चांगले आहे. समजा की मॉस्कोमध्ये, बस फ्लीट्सच्या काही भागांनी, त्यांची क्षमता (अंदाजे 40,000-90,000) असूनही, त्यांच्याकडे सुटे भागांचा सवलतीचा पुरवठा असूनही, दोन्ही साफसफाई तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यास सुरुवात केली. अलीकडे, सुटे भागांसाठीचे बजेट अमर्यादित झाले आहे आणि लोक या परिस्थितीतून कसे बाहेर पडायचे याचा विचार करू लागले आहेत.

बसमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर

म्हणून आम्हाला या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागतो की अनेक बस फ्लीट्स तंत्रज्ञानाच्या परिचयाचा गंभीरपणे विचार करत आहेत, त्यांना एका वेळी सुमारे 25 लिटर भरावे लागते, तेथे पार्टिक्युलेट फिल्टरची क्षमता 20 लिटरपेक्षा जास्त असते, म्हणजे द्रवपदार्थाच्या बाबतीत, हे असे नाही लहान बादली, परंतु ते देखील पूर्णपणे धुऊन जाते, बॅकप्रेशर अचानक निघून जाते, तसे, त्यांना आणखी एक समस्या आहे, जर आपण परिस्थिती थोडीशी सुरू केली तर, कधीकधी टर्बाइन जास्त गरम होते, म्हणजे, टर्बाइन खेचत एक दोषपूर्ण कण फिल्टर आहे. त्यासोबत, म्हणूनच त्यांनी “उडी मारली”.

उत्पादकांनी असे इंजिन तयार केले आहे जे सर्व बाबतीत गॅसोलीन इंजिनपेक्षा निकृष्ट नाही. विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस लष्करी विमानचालनात अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी टर्बोचार्जरचा प्रथम वापर करण्यात आला. कारसाठी, ते केवळ 1978 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले.

तथापि, शक्तीच्या वाढीसह, मोटरचे सेवा आयुष्य कमी होते. म्हणून, टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी विशेष तेल आवश्यक आहे.

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

इंजिन क्रिया उर्जेवर आधारित आहे एक्झॉस्ट वायू. सिलेंडरमधून ते टर्बाइन इंपेलरकडे निर्देशित केले जातात आणि कंप्रेसर टर्बाइन फिरवतात. असे दिसून आले की येथे, गॅसोलीन युनिट्सच्या विपरीत, वाढीव दाबाने हवा पुरविली जाते. परिणामी, सिलेंडरमधील हवेचे प्रमाण वाढते आणि जळलेल्या इंधनाच्या प्रमाणासह, शक्ती पंचवीस टक्क्यांपर्यंत वाढते.

सिलेंडर्समध्ये अधिक हवा मिळविण्यासाठी, एक अतिरिक्त साधन वापरले जाते - एक इंटरकूलर. ते इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी हवा थंड करते. अशा प्रकारे, शक्ती कमी होते आणि वाढते, जे युनिटचा आकार आणि क्रांतीची संख्या न वाढवता जवळजवळ प्राप्त होते.

हे स्पष्ट आहे की अशा मोटर्सना विशेष दृष्टीकोन आवश्यक आहे. रशियामध्ये, अधिकाधिक कार उत्साही समान स्थापना खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात. परंतु टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन योग्यरित्या कसे चालवायचे हे प्रत्येकाला माहित नाही. चला काही टिपा पाहूया ज्यामुळे युनिटचे ऑपरेटिंग आयुष्य अधिक काळ टिकवून ठेवण्यास मदत होईल.

तेलाची पातळी नियंत्रणात असणे आवश्यक आहे

याचा सर्व इंजिनांवर नकारात्मक प्रभाव पडतो, तथापि, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी तेल सर्वात महत्वाची भूमिका बजावते. इतर गोष्टींबरोबरच, ते टर्बोचार्जर बियरिंग्जला वंगण घालते. जर द्रव पातळी खूप कमी असेल तर ते फार लवकर अपयशी ठरतात.

म्हणून, इंजिनमधील वंगण पातळी शक्य तितक्या वेळा तपासली पाहिजे. कमतरता असल्यास ती त्वरित भरून काढावी. पातळीत झपाट्याने घट होण्याचे कारण शोधणे आणि ते दूर करणे देखील आवश्यक आहे.

वंगण गुणवत्ता

टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी तेल असणे आवश्यक आहे उच्च गुणवत्ता. मोटारच्या जीवनात ती बजावत असलेल्या अपवादात्मक भूमिकेच्या आधारे, तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की खराब गुणवत्तेमुळे ते मंद गतीने मृत्यू होईल. तथापि, विसरू नका: गॅसोलीन इंजिनची रचना डिझेल इंजिनपेक्षा वेगळी आहे. याव्यतिरिक्त, आपण मिसळू नये स्नेहन द्रवभिन्न स्निग्धता (खाली या पॅरामीटरबद्दल वाचा).

येथे काही इतर गैर-तेल संबंधित टिपा आहेत ज्यांचे तुम्ही पालन केले पाहिजे.

इंधनाची गुणवत्ता असणे आवश्यक आहे उच्चस्तरीय. जर ते नसेल तर ते अडकले जाईल. इंधन प्रणाली, आणि शक्ती कमी होईल. परिणामी, टर्बाइनला जास्तीत जास्त वेगाने कार्य करावे लागेल, ज्यामुळे त्याच्या सेवा जीवनात घट होईल.

इंजिन सुरू करताना ओव्हर-थ्रॉटल करू नका. हे विशेषतः त्यांच्यासाठी खरे आहे ज्यांच्याकडे स्टार्ट (स्टॉप) सिस्टम नाही. जेव्हा आपण पेडल दाबता, तेव्हा टर्बाइनवर एक भार लागू केला जातो, ते फिरण्यास सुरवात होते, परंतु तेलाशिवाय, कारण नंतरच्याकडे जाण्यासाठी वेळ नसतो. तो ठरतो जलद पोशाखनोडस्

मध्यम वेगाने वाहन चालवण्याची शिफारस केली जाते. ऑपरेशन चालू कमी revsबर्याच काळासाठी प्रतिबंधित. शेवटी, टर्बाइन उच्च भारांसाठी डिझाइन केलेले आहे. म्हणून, वेळोवेळी ते सर्वात जास्त काम करू देण्याचा सल्ला दिला जातो उच्च गती. हे बूस्ट सिस्टम साफ करण्यास सुरवात करेल, ज्यामुळे त्याची सेवा आयुष्य वाढेल.

तुम्ही थांबल्यानंतर लगेच इंजिन बंद करू शकत नाही, कारण टर्बाइन इंपेलर फिरत राहतील आणि टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी तेल यापुढे सिस्टमला पुरवले जाणार नाही.

निष्क्रिय वेगाने वाहन चालवणे अत्यंत अनिष्ट आहे. अशा कामाचा अर्धा तास इंजिनला "मारण्यासाठी" पुरेसे आहे, कारण यामुळे टर्बाइनचे कोकिंग होते. सिलिंडरमध्ये तेल देखील गळू शकते, ज्यामुळे सिलेंडर-पिस्टन गटाचे काही भाग निरुपयोगी होऊ शकतात.

टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी वेळेवर देखभाल करणे विशेषतः महत्वाचे आहे. त्याची पूर्तता करण्याची वेळ यापेक्षा कमी आहे वातावरणीय एकक, कारण जास्त लोडसाठी अधिक ताजे तेल आणि नवीन फिल्टर आवश्यक असतात.

तेलाची मुख्य वैशिष्ट्ये

वंगण खरेदी करताना, कार उत्साही लक्ष देतात संपूर्ण ओळनिर्देशक

सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर म्हणजे चिकटपणा, म्हणजेच तेलाची तरलता. हे तापमानावर अवलंबून असते. उच्च स्निग्धता निर्देशांक म्हणजे तापमान चढउतारांसह कमी बदल.

फ्लॅश पॉइंट हे तापमान आहे ज्यावर आग लावल्यावर बाष्प प्रज्वलित होते.

ओतण्याचा बिंदू सर्वात कमी असतो जेव्हा तो पूर्णपणे त्याची तरलता गमावत नाही (टेस्ट ट्यूबला झुकवून तपासले जाते).

ऑपरेशन दरम्यान आणि विशिष्ट ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीत, जेव्हा अल्कधर्मी आणि अम्लीय उत्पादने तयार होतात तेव्हा ऑक्सिडेशन प्रक्रिया होते. प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत, एकूण अल्कधर्मी आणि आम्ल संख्या मिळवून त्यांचे विश्लेषण केले जाते. हे संकेतक तेल तटस्थीकरणाची गणना करण्यासाठी वापरले जातात.

वंगण बेस

तेले यावर आधारित आहेत:

  • खनिज
  • अर्ध-कृत्रिम;
  • कृत्रिम

अलीकडे, अधिकाधिक कार उत्साही सिंथेटिक्सला प्राधान्य देतात. तथापि, एक चांगला खनिज स्नेहक उबदार हवामानातील कार्यांचा सामना करण्यास पूर्णपणे सक्षम आहे. पण काम करण्यासाठी कमी तापमानत्याच्याबरोबर प्रवास न करणे चांगले. तेलामध्ये पेट्रोलियम पदार्थ असतात.

टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी हे तेलाचे प्रकार आहे. खनिज आधारितचांगले मानले जाते: कॅस्ट्रॉल जीटीएक्स ( विविध वर्गव्हिस्कोसिटी), "ल्युकोइल अवान्गार्ड प्रोफेशनल एलए", "ल्युकोइल अवांगार्ड अल्ट्रा", "सुप्रोटेक ऍक्टिव्ह रेग्युलर", "ॲक्टिव्ह डिझेल प्लस" आणि इतर.

अर्ध-सिंथेटिक हे खनिज आणि सिंथेटिक बेसचे मिश्रण आहे. हे आधीच वर्षभर वापरले जाऊ शकते. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी खालील अर्ध-सिंथेटिक मोटर तेलाची शिफारस केली जाते: स्टॅटोइल मल्टिवे, ल्युकोइल अवांगार्ड, कॅस्ट्रॉल मॅग्नाटेक आणि असेच.

सिंथेटिक बेस पूर्णपणे कृत्रिम आहे. हे सर्वात महाग आहे आणि सर्वोत्तम गुणवत्ता मानले जाते. परंतु हे समजले पाहिजे की केवळ सिंथेटिक्स उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांची हमी देत ​​नाहीत. बेस व्यतिरिक्त, इतर अनेक संबंधित पॅरामीटर्स विचारात घेणे आवश्यक आहे.

बेरीज

बेस व्यतिरिक्त, विशेष additives आहेत ज्याला additives म्हणतात. ते तेलांचे गुणधर्म सुधारतात असे मानले जाते. ऍडिटीव्हचे वेगवेगळे प्रभाव आहेत:

  • अँटिऑक्सिडेंट प्रजाती ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रिया थांबवतात;
  • डिटर्जंट्स - इंजिन स्वच्छ करा;
  • dispersants - lumps निर्मिती प्रतिबंधित;
  • गंजरोधक एजंट भागांवर एक फिल्म तयार करतात जे गंज विकसित होण्यापासून प्रतिबंधित करते;
  • अँटी-वेअर एक फिल्म बनवते जी भागांच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण करते;
  • अँटी-स्कफ्स एक फिल्म तयार करतात जी स्कफिंगला प्रतिबंधित करते.

असे पदार्थ देखील आहेत जे ओतण्याचे बिंदू कमी करतात, चिकटपणा सुधारतात इ. ते सर्व वापरले जाऊ शकतात? नक्कीच नाही. टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी मोटार तेल, इतर कोणत्याही तेलाप्रमाणे, आधीच समाविष्ट आहे आवश्यक घटक. म्हणून, ॲडिटीव्ह मॅन्युफॅक्चरिंग कंपन्यांच्या जाहिरात मोहिमांवर पैसे खर्च करणे योग्य आहे की नाही हे कार मालकावर अवलंबून आहे.

वर्गीकरण

स्नेहन द्रवपदार्थांचे विविध वर्गीकरण आहेत. ते चिकटपणा वर्ग, कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये आणि हंगामात भिन्न आहेत.

घरगुती वर्गीकरणात संबंधित GOST मानक आहेत. परंतु वाहनचालकांना व्यावहारिकदृष्ट्या ते माहित नाही. सर्वात सामान्य परदेशी वर्गीकरण SAE, API, ACEA आणि CCMS आहेत. नंतरचे जुने आहे, परंतु तरीही काही स्त्रोतांमध्ये आढळू शकते.

SAE

SAE म्हणजे वातावरणातील तापमानावर आधारित तेलाचा वापर. या संदर्भात, सहा हिवाळी आणि पाच उन्हाळी वर्ग आहेत. हिवाळ्यातील लोक W या अक्षराने ओळखले जातात. वर्ग संख्या जितकी जास्त तितकी तेलाची चिकटपणा जास्त. सर्व-हंगामी तेले सर्वात सामान्य आहेत. त्यांच्याकडे दुहेरी पद आहे. निर्माता नेहमी विशिष्ट फॉक्सवॅगनची शिफारस करतो, उदाहरणार्थ, कॅस्ट्रॉल उत्तम चालवतो. हा सल्ला इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आधारित आहे आणि कार आणि तेल उत्पादक कंपन्यांमधील एकमेकांशी झालेल्या करारांवर आधारित आहे. प्रत्येक वर्गाची स्वतःची कमाल स्निग्धता असते.

डिझेल युनिट्सचे API वर्गीकरण

हे वर्गीकरण बेसची गुणवत्ता निश्चित करते: अशुद्धतेपासून शुद्धता, काजळीचे प्रमाण. API नुसार, स्नेहन द्रव खालील वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत.

एस (सेवा), चार-स्ट्रोक पेट्रोल युनिटसाठी योग्य.

सी (व्यावसायिक) व्यावसायिक आणि औद्योगिक डिझेल इंजिन, तसेच कृषी आणि बांधकाम उपकरणे.

दोन-अक्षरी पदनाम S किंवा C, A ते L, म्हणजे श्रेणी (प्रथम) आणि मालमत्ता स्तर (दुसरा). वर्णमालेच्या सुरुवातीपासून दुसरे अक्षर जितके पुढे असेल तितके कार्यक्षमतेचे गुण जास्त असतील.

SG/CD, SJ/CF - याचा अर्थ गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी सार्वत्रिक वर्ग आहे.

EC हे अतिरिक्त ऊर्जा-बचत वैशिष्ट्य आहे.

चला डिझेल युनिट्ससाठी स्नेहन द्रवपदार्थ जवळून पाहू. खालील वर्ग त्यांच्यासाठी योग्य आहेत:

  • SS प्रकाश किंवा सुपरचार्जिंग नसलेल्या इंजिनसाठी योग्य आहे.
  • सीडी जुळतात डिझेल युनिट्सटर्बोचार्ज केलेले आणि उच्च शक्ती, आवश्यक अत्यंत दाब आणि अँटी-कार्बन गुणधर्म आवश्यक आहेत. उदाहरणार्थ, टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी तेल "टोयोटा डिझेल", आरव्ही स्पेशल या वर्गासाठी योग्य आहे.
  • मजबूत टर्बोचार्जिंग आणि उच्च भारांवर ऑपरेशनसाठी CE आवश्यक असेल. हे टर्बोचार्जिंगसह डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेलाशी संबंधित आहे आणि
  • टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसह प्रवासी वाहनांमध्ये CF चा वापर केला जाऊ शकतो.
  • CF2 - दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनचे अनुपालन मागील वैशिष्ट्यांमध्ये जोडले आहे.
  • CF4 ही CE वर्गाची सुधारित आवृत्ती आहे.
  • CG4 आणि नवीन CH4 क्लास टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल ट्रक इंजिनसाठी मोटर ऑइलशी सुसंगत आहे जेथे विशेषतः जास्त भार आवश्यक आहे.

ACEA वर्गीकरण

ही एक युरोपियन प्रणाली आहे जी मागीलपेक्षा मोटर तेलांसाठी अधिक कठोर आवश्यकता लादते. यात 12 वर्ग आहेत, जे 3 श्रेणींमध्ये विभागलेले आहेत, जेथे:

  • A हे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसाठी योग्य आहे;
  • बी - डिझेल इंजिनसाठी;
  • सी - डिझेल इंजिनसाठी जे युरो -4 मानकांचे पालन करतात;
  • ई - कार्गो डिझेल इंजिनसाठी.

श्रेणींमधील संख्या आवश्यकतांची पातळी दर्शवतात. जास्त संख्या म्हणजे उच्च आवश्यकता. या वर्गीकरणाच्या आधारे, एखादी व्यक्ती "गणना" करू शकते योग्य तेलटर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी आणि हे उदाहरणार्थ, क्लास सी वंगण आहेत.

निष्कर्ष

वरील आधारे, हे खालीलप्रमाणे आहे की टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी इंजिन तेल निवडताना आपल्याला अनेक पॅरामीटर्सद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. "ह्युंदाई", "होंडा", "बीएमडब्ल्यू" किंवा "मर्सिडीज": कोणताही निर्माता शिफारस करतो एक विशिष्ट ब्रँडतेल तथापि, तेल निवडताना हे मुख्य सूचक नाही. निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या वर्गीकरणातील पॅरामीटर्सनुसार स्नेहन द्रव खरेदी करणे ही मुख्य शिफारस पालन करणे आहे. त्यानंतर, तुम्ही ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केल्यास, तुमचे टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन त्यासाठी विहित केलेल्या संपूर्ण कालावधीत योग्यरित्या कार्य करेल.

सहिष्णुता म्हणजे काय?

मान्यता किंवा मानक वंगणाची गुणवत्ता आणि/किंवा विशिष्टता, ॲडिटीव्ह पॅकेजची रचना निश्चित करते जे तुमच्या कारमध्ये स्थापित केलेल्या विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनच्या फायद्यासाठी कार्य करेल. आणि हीच माहिती तुमच्या कारसाठी निवडताना तुम्ही आणि मी तेलाच्या कॅनवर शोधू. तेलाच्या गुणवत्तेसाठी कार उत्पादकाच्या आवश्यकता त्याच्या स्वत: च्या मानकांनुसार किंवा सामान्यतः स्वीकृत आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार निर्धारित केल्या जाऊ शकतात.

VW / Audi / सीट / Skoda - VAG साठी तेल सहनशीलता

VW 500.00- ऊर्जा-बचत, सर्व-हंगामी कार SAE तेले 5W-30, 5W-40, 20W-30 किंवा 10W-40, गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू. मूलभूत वैशिष्ट्ये ACEA A3-96 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात.

VW 501.01- थेट इंजेक्शनसह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी सार्वत्रिक मोटर तेल. मूलभूत वैशिष्ट्ये वर्ग ACEA A2 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात, मध्ये वापरा टर्बोडिझेल इंजिन- फक्त सह संयोजनात - VW 505.00.

VW 502.00- साठी मोटर तेल गॅसोलीन इंजिनथेट इंजेक्शन आणि वाढीव कार्यक्षम शक्तीसह. मूलभूत वैशिष्ट्ये वर्ग ACEA A3 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात;

VW 503.00- विस्तारित सेवा अंतरासह (WIV: 30,000 किमी, 2 वर्षे, लाँगलाइफ) गॅसोलीन इंजिनसाठी नवीन मानक. 502 00 आवश्यकतांपेक्षा जास्त (HTHS 2.9 mPa/s). हे तेल केवळ मे 1999 पासून उत्पादित केलेल्या इंजिनसाठी आहे; उच्च-तापमानातील चिकटपणा कमी झाल्यामुळे ते मागील वर्षांच्या कारमध्ये वापरण्यास प्रतिबंधित आहे, ज्यामुळे इंजिन खराब होऊ शकते.

VW 503.01- विस्तारित सेवा अंतराल (लाँगलाइफ) सह लोड केलेल्या पेट्रोल इंजिनसाठी मोटर तेल, उदाहरणार्थ, ऑडी S3, TT (HTHS> 3.5 mPa/s).

VW 504.00- फिल्टरसह डिझेल इंजिनसह विस्तारित लाँगलाइफ सेवा अंतरासह पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल छान स्वच्छताअतिरिक्त इंधन additives शिवाय.

VW 505.00- टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय प्रवासी कारच्या डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल. मूलभूत वैशिष्ट्ये वर्ग ACEA B3 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात. इलास्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता चाचणी करणे आवश्यक आहे.

VW 505.01- पंप इंजेक्टरसह डिझेल इंजिनसाठी SAE 5W-40 स्निग्धता असलेले मोटर तेल (पंप - डेमसे).

VW 506.00- विस्तारित सेवा अंतराल लाँगलाइफसह टर्बोचार्जिंगसह प्रवासी डिझेल कारसाठी मोटर तेल; मूलभूत वैशिष्ट्ये वर्ग ACEA B4 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात. केवळ मे 1999 पासून उत्पादित इंजिनसाठी हेतू; कमी उच्च-तापमान चिकटपणामुळे मागील वर्षांच्या उत्पादनाच्या कारसाठी वापरण्यास मनाई आहे, ज्यामुळे इंजिन खराब होऊ शकते.

VW 506.01- विस्तारित सेवा अंतराल लाँगलाइफसह पंप इंजेक्टरसह डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल. मूलभूत वैशिष्ट्ये ACEA B4 आवश्यकता पूर्ण करतात.

VW 507.00- गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटार ऑइल, ज्यामध्ये अतिरिक्त इंधन ॲडिटीव्हशिवाय बारीक फिल्टर असलेल्या डिझेल इंजिनांचा समावेश आहे. वैकल्पिकरित्या - 505.00 किंवा 505.01

डेमलर क्रिस्लर / मर्सिडीज-बेंझसाठी तेल सहनशीलता

डिझेल इंजिनसाठी:

MB 228.1- मर्सिडीज-बेंझ डिझेल इंजिनसाठी सर्व-हंगामी SHPD मोटर तेल मंजूर. ट्रकच्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी विस्तारित तेल बदल अंतराल; मूलभूत आवश्यकता ACEA E2 मानकांचे पालन करतात. इलास्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता तपासणे आवश्यक आहे.

MB 228.3 -टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय अवजड ट्रक आणि ट्रॅक्टरच्या डिझेल इंजिनसाठी सर्व-हंगामी मल्टी-व्हिस्कोसिटी SHPD मोटर तेल. ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि सेवेवर अवलंबून, तेल बदलण्याचे अंतर 45,000 - 60,000 किमी पर्यंत असू शकते. मूलभूत गरजा पूर्ण करतात ACEA मानक E3.

MB 228.31 -पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज डिझेल इंजिनसह व्यावसायिक ट्रकसाठी मोटर तेल. मंजुरीसाठी जुळणारे तेल आवश्यक आहे API मानक CJ-4, शिवाय अशा मोटर तेलाने डिझाइनरद्वारे विकसित केलेल्या दोन चाचण्या देखील उत्तीर्ण केल्या पाहिजेत मर्सिडीज बेंझ: MB OM611 आणि OM441LA.

MB 228.5 - UHPD (अल्ट्रा) मोटर तेल उच्च कार्यक्षमताडिझेल) व्यावसायिक ट्रकच्या लोड केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी जे युरो 1 आणि युरो 2 पर्यावरणीय मानके पूर्ण करतात, विस्तारित तेल बदल अंतराल (45,000 किमी पर्यंत); जड वर्गासाठी, 160,000 किमी पर्यंत शक्य आहे (वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार). मूलभूत आवश्यकता ACEA B2/E4 मानक, तसेच ACEA E5 चे पालन करतात.

MB 228.51 -सर्व-हंगामी मोटार तेल व्यावसायिक ट्रक्सच्या मोठ्या प्रमाणात लोड केलेल्या डिझेल इंजिनांसाठी जे युरो 4 आवश्यकता पूर्ण करतात, विस्तारित तेल बदल अंतरासह. मूलभूत आवश्यकता ACEA E6 चे पालन करतात.

गॅसोलीन इंजिनसाठी:

MB 229.1 - 1998 ते 2002 पर्यंत उत्पादित डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसह प्रवासी कारसाठी मोटर तेल. ACEA A3 आणि B3 मानकांच्या आवश्यकतांच्या तुलनेत आवश्यकता किंचित वाढल्या आहेत. MV 229.1 च्या मंजुरी अंतर्गत मंजूर मोटर तेल 2002 नंतर MV इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेली नाही, म्हणजे: पेट्रोल M271, M275, M28, तसेच डिझेल OM646, OM647 आणि OM648.

MB 229.3 -विस्तारित तेल बदलाच्या अंतरासह प्रवासी कारसाठी मोटर तेले (कार निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार 30 हजार किमी पर्यंत). ACEA A3, B4 मानकांच्या आवश्यकतांच्या तुलनेत आवश्यकता किंचित वाढल्या आहेत. MV 229.3 नुसार मंजूर मोटर तेलांची शिफारस M100 आणि M200 मालिकेतील गॅसोलीन इंजिनसाठी तसेच OM600 मालिकेतील डिझेल इंजिनसाठी (पार्टिक्युलेट फिल्टरसह मॉडेल्स वगळता) केली जाते.

MB 229.31 -मोटर तेले LA (कमी राख)पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज प्रवासी कार आणि मिनीबसच्या इंजिनसाठी. विशेषतः, W211 E200 CDI, E220 CDI साठी शिफारस केलेले. किमान सल्फेट राख सामग्री (0.8% पर्यंत). जुलै 2003 मध्ये मान्यता देण्यात आली. त्याच्या आधारावर, नंतर, 2004 मध्ये, ACEA C3 वर्ग विकसित करण्यात आला.

MB 229.5 -विस्तारित तेल बदलाच्या अंतरासह प्रवासी कारसाठी मोटार तेल (कार निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार 30 हजार किमी पर्यंत), वाढीव पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करणे. ACEA A3, B4 मानकांच्या आवश्यकतांच्या तुलनेत आवश्यकता किंचित वाढल्या आहेत. MV 229.3 च्या तुलनेत ते किमान 1.8% इंधन बचत देतात. मंजूरी 2002 च्या उन्हाळ्यात सादर करण्यात आली होती आणि खालील एमव्ही इंजिनांच्या मालिकेसाठी शिफारस केली जाते: डिझेल OM600 (पार्टिक्युलेट फिल्टरसह मॉडेल वगळता), पेट्रोल M100 आणि M200.

MB 229.51 -पार्टिक्युलेट फिल्टरसह डिझेल इंजिन तसेच आधुनिक गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेल्या मोटर तेलांसाठी 2005 मध्ये मान्यता देण्यात आली. या मंजुरी अंतर्गत मंजूर मोटर तेलांसाठी, MV 229.31 च्या तुलनेत वाढीव सेवा अंतराल प्रदान केला जातो, जो 20 हजार किमी पर्यंत आहे. मूलभूत आवश्यकता ACEA A3 B4 आणि C3 चे पालन करतात.

बीएमडब्ल्यू इंजिन तेल सहनशीलता

वैशिष्ट्यांनुसार बीएमडब्ल्यू चिंता, गॅसोलीन इंजिन असलेल्या 1ल्या, 3ऱ्या, 5व्या, 6व्या आणि 7व्या मालिकेतील कारसाठी, केवळ विशेष चाचण्या उत्तीर्ण केलेल्या आणि BMW द्वारे अधिकृतपणे मंजूर केलेल्या मोटर तेलांना वापरण्याची परवानगी आहे. डिझेल इंजिनसह समान मालिकेच्या कारसाठी, ACEA वर्गीकरणानुसार (वाहन दस्तऐवजीकरणानुसार) विशिष्ट वर्गांच्या आवश्यकता पूर्ण करणारे सार्वत्रिक मोटर तेल वापरण्याची परवानगी आहे.

बीएमडब्ल्यू विशेष तेल- पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले बीएमडब्ल्यू इंजिन- सामान्य वर्गीकरण. स्पेशॅलिटी मोटर तेले ही उच्च प्रमाणात तरलता असलेले मोटर तेले असतात, सहसा SAE व्हिस्कोसिटी 0W-40, 5W-40 आणि 10W-40 असतात. अशा मोटर तेलाचा प्रत्येक ब्रँड प्रथम भरण्यासाठी वापरण्याची परवानगी आहे बीएमडब्ल्यू गाड्याफॅक्टरी चाचण्यांच्या निकालांवर आधारित.

BMW लाँगलाइफ-98- 1998 पासून काही गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले. अशा मोटार तेलांचा वापर अशा इंजिनांसाठी केला जाऊ शकतो ज्यांना दीर्घकाळ सेवा अंतरासह देखभाल आवश्यक असते. मूलभूत मान्यता आवश्यकता ACEA A3/B3 वर्गीकरणावर आधारित आहेत. अशा मोटर तेलांचा वापर पूर्वीच्या उत्पादन वर्षांच्या इंजिनमध्ये तसेच ज्या इंजिनसाठी दीर्घकाळ सेवा मध्यांतर प्रदान केलेला नाही अशा इंजिनांमध्ये करण्याची शिफारस केलेली नाही.

BMW लाँगलाइफ-01- ०९/२००१ पासून विस्तारित सेवा रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह बीएमडब्ल्यू कारच्या काही गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी अभिप्रेत असलेली मोटर तेल दीर्घायुषी तेले. मूलभूत मंजुरी आवश्यकता ACEA A3/B3 वर्गीकरण आवश्यकतांपेक्षा जास्त आहेत.

BMW Longlife-01 FE- मागील श्रेणी प्रमाणेच, परंतु हे मोटर तेल अत्यंत जटिल परिस्थितीत कार्य करणाऱ्या आणि 2001 नंतर तयार केलेल्या इंजिनसाठी आहेत.

BMW लाँगलाइफ-04- आधुनिक BMW कार इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मंजूर केलेल्या मोटर तेलांना 2004 मध्ये मान्यता देण्यात आली. 2004 पूर्वी तयार केलेल्या इंजिनमध्ये अशा मोटर तेलांचा वापर करण्याची शक्यता अज्ञात आहे आणि म्हणून शिफारस केलेली नाही.

ओपल / जनरल मोटर्स इंजिन तेल सहनशीलता

ओपल त्याच्यासाठी स्वतंत्र इंजिन तेल सहनशीलता विकसित करत नाही भिन्न इंजिन, Opel कडून फक्त दोन मंजूरी आहेत - डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी. ओपल तेलाच्या मंजुरीची सुरुवात जीएम-एलएल कोडिंगसह होते, त्यानंतर, 2004 पर्यंत एसीईए वर्गीकरणाच्या सादृश्याने, अक्षर A किंवा B ठेवले जाते (पेट्रोल इंजिनसाठी A, डिझेल इंजिनसाठी B).

GM-LL-A-025- प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले. मूलभूत मान्यता आवश्यकता ACEA A3 मानकांचे पालन करतात.

GM-LL-B-025- प्रवासी कारच्या डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले. मूलभूत मंजुरी आवश्यकता ACEA B3, B4 मानकांचे पालन करतात.

Dexos1- ही मंजुरी गॅसोलीन इंजिनसाठी आहे आणि या प्रकारांमध्ये ऑफर केली जाते: 0W-20, 5W-20, 0W-30 आणि 5W-30. Dexos-1 यूएस मार्केटमध्ये सध्याच्या GM6094M ची जागा घेते.

Dexos2- ओपल 2010 साठी युरोपमधील डिझेल इंजिनच्या लोकप्रियतेमुळे ही सहिष्णुता विशेषतः विकसित केली गेली. मॉडेल वर्षजीएम डिझेल इंजिनसह. Dexos 2 ची मान्यता असलेल्या तेलांनी GM-LL-B025 मान्यतेसह तेले बदलले आहेत आणि ते प्रामुख्याने SAE 5W-30 व्हिस्कोसिटी वर्गात तयार केले जातात. उत्पादन कमी राख तेलांच्या (ACEA C3-08) वर्गाशी संबंधित आहे आणि सामान्य HTHS (>3.5) आहे.

FORD तेल सहनशीलता

फोर्ड M2C913-A -मोटर तेल, चिकटपणा SAE 5W-30. ही मान्यता ILSAC GF-2 आणि ACEA A1-98 आणि B1-98 आणि फोर्डच्या अतिरिक्त आवश्यकता पूर्ण करते.

फोर्ड M2C913-B -फोर्ड M2C913-B युरोपमध्ये मोटार ऑइलसह इंजिनला प्रारंभिक भरण्यासाठी मंजूरी, गॅसोलीन इंजिनसाठी लागू स्पार्क इग्निशन, आणि फोर्ड डिझेल इंजिन. तेलांनी ILSAC GF-2 आणि GF-3, ACEA A1-98 आणि B1-98 च्या सर्व आवश्यकता आणि फोर्डच्या अतिरिक्त आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

फोर्ड M2C913-C - M2C913-B मान्यता वापरणाऱ्या सर्व इंजिनांसाठी पूर्णपणे सुसंगत आणि अत्यंत शिफारसीय. मोटर तेल जे इंधन कार्यक्षमता आणि ऑपरेशनमध्ये उच्च स्थिरता प्रदान करते. ACEA A5/B5, ILSAC GF-3 चे पालन करते

फोर्ड M2C917-A -स्निग्धता SAE 5W40. व्हीडब्ल्यू पासून युनिट इंजेक्टरसह डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल.

फोर्ड M2C934-ब-डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) सह डिझेल इंजिनसाठी विस्तारित मान्यता. ही इंजिने वाहनांवर बसवली जातात लॅन्ड रोव्हर, तेल ACEA A5/B5 C1 चे पालन करते.

फोर्ड M2C948-B -हे SAE 5W-20 वर्गाचे मोटर तेल आहे जे विशेषतः इंजिनसाठी विकसित केले गेले आहे फोर्ड इकोबूस्ट, उच्च कार्यक्षमता प्रदान इंधन कार्यक्षमता, देखभाल करताना आणि काही प्रकरणांमध्ये, WSS-M2C913-C ब्रँडची ऑपरेशनल विश्वसनीयता. त्याच वेळी, या मंजुरीसह तेल मागील इंजिनसह पूर्णपणे सुसंगत आहे आणि सर्व गॅसोलीन इंजिनसाठी शिफारस केली जाते ज्यासाठी WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C किंवा WSS-M2C925-B मोटर तेलांचा वापर निर्धारित केला आहे. WSS-M2C948-B च्या वैशिष्ट्यांची पूर्तता करणारे वंगण हे 3-सिलेंडर 1.0L EcoBoost इंजिनवरील सर्व नियमित देखभाल, वॉरंटी, रिकॉल आणि इतर सर्व देखभाल कार्यासाठी आहेत आणि इतर सर्व गॅसोलीन इंजिनसाठी देखील शिफारस केली जाते (फोर्ड का इंजिन वगळता) , Ford Focus ST आणि Ford Focus RS मॉडेल्स).

रेनॉल्टसाठी तेल सहनशीलता

RN 0700- रेनॉल्ट स्पोर्टचा अपवाद वगळता, एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसंगततेसाठी वाढीव आवश्यकतांसह, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल. हे मानक सर्व डिझेल इंजिनांना लागू होते रेनॉल्ट कार, 100 hp पर्यंत DPF (पार्टिक्युलेट फिल्टर) शिवाय 1.5 DCi इंजिनसह सुसज्ज.

RN 0710- रेनॉल्ट स्पोर्टसह टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन आणि रेनॉल्ट, डॅशिया, सॅमसंग ग्रुपमधील कण फिल्टरशिवाय डिझेल इंजिनसाठी एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसंगततेसाठी वाढीव आवश्यकता असलेले मोटर तेल. DPF (पार्टिक्युलेट फिल्टर) शिवाय 1.5 DCi इंजिन 100 hp पर्यंत.

RN 0720- टर्बोचार्जिंग आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरसह नवीन पिढीच्या डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल. ACEA C4 मानक + अतिरिक्त रेनॉल्ट आवश्यकतांचे अनुपालन.

PSA Peugeot - Citroen साठी तेल सहनशीलता

PSA B71 2290- डिझेल इंजिनसाठी पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेल्या तेलांमध्ये सल्फेटेड राख, सल्फर आणि फॉस्फरस (मिडएसएपीएस/लोएसएपीएस) कमी असते. युरो 5 उत्सर्जन मानकांचे पालन करणे सामान्य वैशिष्ट्ये: ACEA C2/C3 + प्यूजिओच्या अतिरिक्त चाचण्या - सिट्रोएन चिंता.

PSA B71 2294 - सामान्य तपशील: ACEA A3/B4 आणि C3 + Peugeot च्या अतिरिक्त चाचण्या - Citroen चिंता.

PSA B71 2295- 1998 पूर्वी उत्पादित इंजिनसाठी मानक. सामान्य वैशिष्ट्ये: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- सामान्य वैशिष्ट्ये: ACEA A3/B4 + Peugeot च्या अतिरिक्त चाचण्या - Citroen चिंता.

API नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

ही मोटर तेल वर्गीकरण प्रणाली 1969 मध्ये अमेरिकन पेट्रोलियम संस्थेने तयार केली - संक्षिप्त API.
या वर्गीकरणानुसार, मोटर तेल दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत: गॅसोलीनसाठी (गट एस- सेवा) आणि डिझेल इंजिनसाठी (गट क-व्यावसायिक) इंजिन. या प्रत्येक प्रकारासाठी, दर्जेदार वर्ग प्रदान केले जातात, जे प्रत्येक वर्गाच्या मोटर तेलांसाठी विशिष्ट गुणधर्म आणि वैशिष्ट्ये प्रतिबिंबित करतात.

लेबलवर मोटर ऑइलला वर्ग नियुक्त करण्याबद्दल माहिती आहे. API प्रणालीअसे दिसेल: API SL- जर उत्पादन फक्त वापरण्यासाठी असेल गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन, API CF- डिझेलमध्ये, किंवा API SL/CF- शक्य असल्यास, दोन्ही प्रकारांमध्ये वापरले जाऊ शकते.

गॅसोलीन इंजिनसाठी वर्ग:

एस.ए., एस.बी., अनुसूचित जाती, SD, SE -कालबाह्य वर्ग, तेल वापरले होते गॅसोलीन इंजिनऑटोमोटिव्ह उत्पादनाच्या मागील युगातील मॉडेल.

SF- 1980 पासून गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेल. इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशी आणि सूचनांच्या अधीन 1980-1989 मध्ये उत्पादित गॅसोलीन इंजिनमध्ये कालबाह्य वर्ग, तेल वापरले गेले. त्या तुलनेत वर्धित ऑक्सिडेशन स्थिरता, भागांच्या पोशाखांपासून सुधारित संरक्षण प्रदान करा मूलभूत वैशिष्ट्येएसई मोटर तेले, तसेच काजळी, गंज आणि गंज विरूद्ध अधिक विश्वासार्ह संरक्षण. एसएफ क्लासची मोटर ऑइल मागील वर्ग एसई, एसडी किंवा एससीसाठी पर्याय म्हणून वापरली जाऊ शकते.

एस.जी.- 1989 पासून गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले. गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले प्रवासी गाड्या, मिनीबस आणि हलके ट्रक. या वर्गाच्या मोटर तेलांमध्ये असे गुणधर्म आहेत जे मागील वर्गांच्या तुलनेत काजळी, तेल ऑक्सिडेशन आणि इंजिन पोशाखांपासून सुधारित संरक्षण प्रदान करतात आणि त्यात ऍडिटीव्ह देखील असतात जे गंज आणि गंजपासून संरक्षण करतात. अंतर्गत भागइंजिन एसजी क्लासची मोटर ऑइल डिझेल इंजिन एपीआय सीसीसाठी मोटर ऑइलची आवश्यकता पूर्ण करते आणि जेथे एसएफ, एसई, एसएफ/सीसी किंवा एसई/सीसी क्लासेसची शिफारस केली जाते तिथे वापरली जाऊ शकते.

एसएच- गॅसोलीन इंजिनसाठी 1994 पासून सुरू होणारी मोटर तेले. 1993 पासून शिफारस केलेल्या मोटर तेलांसाठी हा वर्ग 1992 मध्ये दत्तक घेण्यात आला. हा वर्ग एसजी वर्गाच्या तुलनेत उच्च आवश्यकतांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि तेलांच्या अँटी-कार्बन, अँटीऑक्सिडंट, अँटी-वेअर गुणधर्म सुधारण्यासाठी नंतरचा पर्याय म्हणून विकसित करण्यात आला आहे. आणि गंज संरक्षण वाढले. या वर्गातील मोटार तेल प्रवासी कार, मिनीबस आणि लाइट ट्रकच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये त्यांच्या उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार वापरण्यासाठी आहेत आणि कार उत्पादकाने एसजी किंवा त्यापूर्वीच्या वर्गाची शिफारस केलेल्या प्रकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकते.

एस.जे.- 1996 पासून गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटर तेले. या वर्गाचे मोटर तेल प्रवासी कार आणि स्पोर्ट्स कार, मिनीबस आणि लाइट ट्रकच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहेत, जे कार उत्पादकांच्या आवश्यकतांनुसार राखले जातात. SJ मध्ये SH प्रमाणेच किमान मानके आहेत, तसेच कार्बन निर्मिती आणि कमी तापमानाच्या ऑपरेशनसाठी अतिरिक्त आवश्यकता आहेत. एपीआय एसजेच्या गरजा पूर्ण करणारी मोटार तेल वाहन उत्पादक अशा प्रकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकते

SL- 2000 नंतर उत्पादित कारच्या इंजिनसाठी मोटर तेले. कार उत्पादकांच्या आवश्यकतेनुसार, या वर्गातील मोटर तेलांचा वापर मल्टि-व्हॉल्व्ह, टर्बोचार्ज्ड इंजिनमध्ये केला जातो जो दुर्बल इंधन मिश्रणावर चालतो जे आधुनिक वाढीव पर्यावरणीय आणि ऊर्जा बचत आवश्यकता पूर्ण करतात. एपीआय SL आवश्यकता पूर्ण करणारी मोटार तेल अशा प्रकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकते जिथे कार उत्पादकाने एसजे किंवा त्यापूर्वीच्या श्रेणीची शिफारस केली आहे.

एस.एम.- 30 नोव्हेंबर 2004 रोजी मंजूर. आधुनिक गॅसोलीन (मल्टी-व्हॉल्व्ह, टर्बोचार्ज्ड) इंजिनसाठी मोटर तेले. एसएल वर्गाच्या तुलनेत, एपीआय एसएम आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या मोटर तेलांना उच्च ऑक्सिडेशन संरक्षण असणे आवश्यक आहे आणि अकाली पोशाखइंजिनचे भाग. याव्यतिरिक्त, कमी तापमानात तेलाच्या गुणधर्मांबद्दल मानके वाढवली गेली आहेत. या वर्गातील मोटर तेलांना ILSAC ऊर्जा कार्यक्षमता वर्गानुसार प्रमाणित केले जाऊ शकते. एपीआय SL, SM च्या गरजा पूर्ण करणारी मोटार तेले कार निर्मात्याने एसजे किंवा त्यापूर्वीच्या श्रेणीची शिफारस केलेल्या प्रकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकतात.

एस.एन- ऑक्टोबर 2010 मध्ये मंजूर. आज, या नवीनतम (आणि म्हणूनच सर्वात कठोर) आवश्यकता आहेत ज्या गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांच्या निर्मात्यांना लागू होतात, जे सर्व आधुनिक पिढीच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्याची शक्यता सूचित करतात. अतिरिक्त आवश्यकता - जैवइंधन वापरून इंजिनमध्ये वापरा; उर्जेची बचत करणे; अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या पोशाख प्रतिरोधनाची खात्री करण्यासाठी वाढीव आवश्यकता; उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीसह सुसंगतता; एक्झॉस्टच्या पर्यावरण मित्रत्वासाठी वाढीव आवश्यकता. विशिष्ट वैशिष्ट्यएपीआय एसएन (एपीआय एसएमच्या तुलनेत) इंजिन सीलिंग घटकांशी सुसंगत आहे. अलीकडे पर्यंत, एपीआय वर्गीकरणाने तेल सील आणि गॅस्केटच्या संरक्षणाची विशेष काळजी घेतली नाही. आता सर्व काही वेगळे आहे. API SN इंजिन रबर उत्पादनांवर नियंत्रण सूचित करते.

डिझेल इंजिन वर्ग:

CA, CB, CC, CD, CD II- कालबाह्य वर्ग, तेल कमी आणि मध्यम भारांवर कार्यरत असलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये, कृषी यंत्रांमध्ये आणि दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले गेले.

एसई- मध्ये वापरण्यासाठी मोटर तेले डिझेल इंजिन, 1983 रिलीझ पासून सुरू. अप्रचलित वर्ग. या वर्गातील मोटर तेल काही हेवी-ड्यूटी टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी होते, ज्याचे वैशिष्ट्य लक्षणीय वाढलेले ऑपरेटिंग कॉम्प्रेशन होते. अशा तेलांचा वापर कमी आणि उच्च शाफ्ट गती असलेल्या इंजिनसाठी परवानगी होती. 1983 पासून उत्पादित कमी आणि हाय-स्पीड डिझेल इंजिनसाठी शिफारस केलेले, जे उच्च भाराच्या परिस्थितीत ऑपरेट केले गेले होते. इंजिन निर्मात्याकडून योग्य शिफारशींच्या अधीन राहून, ज्या इंजिनसाठी सीडी वर्गाच्या मोटर तेलांची शिफारस करण्यात आली होती त्या इंजिनमध्येही ही मोटर तेले वापरली जाऊ शकतात.

CF- अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले. 1990 ते 1994 पर्यंत वर्ग सुरू करण्यात आले होते ते अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेल्या मोटर तेलांचे वर्णन करतात, तसेच उच्च सल्फर सामग्रीसह विविध गुणांच्या इंधनांवर चालणारे डिझेल इंजिनचे वर्णन करतात (उदाहरणार्थ, एकूण वस्तुमानाच्या 0.5% पेक्षा जास्त). यामध्ये ॲडिटीव्ह समाविष्ट आहेत जे पिस्टन डिपॉझिट, कॉपर (तांबे-युक्त) बियरिंग्जचे पोशाख आणि गंज अधिक प्रभावीपणे रोखण्यास मदत करतात, जे या प्रकारच्या इंजिनसाठी खूप महत्वाचे आहे आणि नेहमीच्या पद्धतीने पंप केले जाऊ शकते किंवा टर्बोचार्जर किंवा कंप्रेसर वापरून. सीडी गुणवत्तेच्या वर्गाची शिफारस केलेल्या ठिकाणी या वर्गाचे मोटर तेल वापरले जाऊ शकते.

CF-4- 1990 पासून चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटर तेले.
या वर्गाचे मोटर तेल चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते, ज्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती हाय-स्पीड मोडशी संबंधित आहेत. अशा परिस्थितीसाठी, तेलांच्या गुणवत्तेची आवश्यकता सीई वर्गाच्या क्षमतेपेक्षा जास्त आहे, म्हणून सीई श्रेणीच्या तेलांऐवजी सीएफ -4 मोटर तेले वापरली जाऊ शकतात (इंजिन निर्मात्याच्या योग्य शिफारसींच्या अधीन). API CF-4 मोटर तेलांमध्ये योग्य ऍडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे ऑइल बर्नआउट कमी करतात तसेच कार्बन डिपॉझिटपासून संरक्षण देतात. पिस्टन गट. या वर्गाच्या मोटार तेलांचा मुख्य उद्देश हेवी-ड्युटी ट्रॅक्टर आणि इतर वाहनांच्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरणे आहे जे महामार्गावरील लांब प्रवासासाठी वापरले जातात. याव्यतिरिक्त, अशा मोटर तेलांना कधीकधी ड्युअल API CF-4/S वर्ग नियुक्त केला जातो. या प्रकरणात, इंजिन निर्मात्याकडून योग्य शिफारसींच्या अधीन, ही मोटर तेले गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील वापरली जाऊ शकतात.

CF-2 (CF-II)- दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी अभिप्रेत असलेली तेल कठोर परिस्थिती. हा वर्ग 1994 मध्ये सुरू झाला. या वर्गातील मोटार तेल सामान्यत: दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जातात जे जास्त भाराच्या परिस्थितीत कार्य करतात. API CF-2 तेलांमध्ये ॲडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे सिलेंडर आणि रिंग सारख्या अंतर्गत इंजिन घटकांच्या परिधानांपासून वाढीव कार्यक्षमता संरक्षण प्रदान करतात. याव्यतिरिक्त, या मोटर तेलांवर ठेवी जमा होण्यास प्रतिबंध करणे आवश्यक आहे अंतर्गत पृष्ठभागमोटर (सुधारित स्वच्छता कार्य).
API CF-2 ला प्रमाणित इंजिन ऑइलचे गुणधर्म सुधारले आहेत आणि ते निर्मात्याच्या शिफारशीच्या अधीन राहून पूर्वीच्या समान तेलांऐवजी वापरले जाऊ शकतात.

CG-4- 1995 मध्ये वर्ग सुरू केला. या वर्गाच्या मोटार तेलांची शिफारस बसेस, ट्रक आणि मुख्य आणि नॉन-मेनलाइन प्रकारच्या ट्रॅक्टरच्या फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी केली जाते, जे उच्च भाराच्या परिस्थितीत तसेच उच्च-स्पीड मोडमध्ये चालतात. 0.05% पेक्षा जास्त नसलेल्या विशिष्ट सल्फर सामग्रीसह उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरणाऱ्या इंजिनसाठी तसेच ज्या इंजिनसाठी इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी विशेष आवश्यकता नाहीत (विशिष्ट सल्फर सामग्री 0.5% पर्यंत पोहोचू शकते) त्यांच्यासाठी योग्य. API CG-4 ला प्रमाणित मोटर तेलांनी इंजिनच्या अंतर्गत भागांची झीज, अंतर्गत पृष्ठभाग आणि पिस्टनवर कार्बन साठा, ऑक्सिडेशन, फोमिंग आणि काजळी तयार होण्यापासून अधिक प्रभावीपणे प्रतिबंध केला पाहिजे (हे गुणधर्म विशेषतः आधुनिक इंजिनसाठी आवश्यक आहेत). मुख्य लाइन बसआणि ट्रॅक्टर). युनायटेड स्टेट्समधील पर्यावरणशास्त्र आणि एक्झॉस्ट गॅसेसच्या विषारीपणासाठी नवीन आवश्यकता आणि मानकांच्या मंजुरीच्या संदर्भात तयार केले (1994 आवृत्ती). या वर्गाचे मोटर तेल इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते ज्यासाठी API CD, API CE आणि API CF-4 वर्गांची शिफारस केली जाते. या वर्गाच्या मोटर तेलांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर मर्यादित करणारा मुख्य दोष, उदाहरणार्थ पूर्व युरोप आणि आशियामध्ये, वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर मोटर तेलाच्या जीवनाचे महत्त्वपूर्ण अवलंबन आहे.

CH-4- 1 डिसेंबर 1998 रोजी वर्ग सुरू करण्यात आला. या वर्गातील मोटार तेले फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरली जातात जी हाय-स्पीड मोडमध्ये चालतात आणि 1998 मध्ये स्वीकारलेल्या एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटी मानदंड आणि मानकांच्या आवश्यकतांचे पालन करतात. API CH-4 मोटर तेल अमेरिकन आणि युरोपियन डिझेल इंजिन उत्पादकांच्या बऱ्यापैकी कठोर आवश्यकता पूर्ण करतात. वर्ग आवश्यकता विशेषतः 0.5% पर्यंत विशिष्ट सल्फर सामग्रीसह उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. त्याच वेळी, API CG-4 वर्गाच्या विरूद्ध, या मोटर तेलांचे स्त्रोत 0.5% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह डिझेल इंधन वापरण्यासाठी कमी संवेदनशील आहे, जे विशेषतः दक्षिण अमेरिकेतील देशांसाठी महत्वाचे आहे. , आशिया, आफ्रिका आणि रशिया देखील. API CH-4 इंजिन तेले वाढीव गरजा पूर्ण करतात आणि त्यात ऍडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे अधिक प्रभावीपणे वाल्व झीज आणि अंतर्गत पृष्ठभागावर कार्बन साठा तयार होण्यास प्रतिबंध करतात. इंजिन उत्पादकाच्या शिफारशींनुसार API CD, API CE, API CF-4 आणि API CG-4 मोटर तेलांचा पर्याय म्हणून वापर केला जाऊ शकतो.

CI-4- 2002 मध्ये वर्ग सुरू झाला. हे मोटर तेल आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जातात विविध प्रकारइंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंग. या वर्गाशी संबंधित मोटर तेलामध्ये योग्य डिटर्जंट-डिस्पर्संट ॲडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे आणि CH-4 वर्गाच्या तुलनेत, थर्मल ऑक्सिडेशन तसेच उच्च विखुरणारे गुणधर्म वाढले आहेत. याशिवाय, अशी मोटर ऑइल वायूंच्या प्रभावाखाली 370°C पर्यंत ऑपरेटिंग तापमानात अस्थिरता कमी करून आणि बाष्पीभवन कमी करून इंजिन तेलाच्या कचऱ्यामध्ये लक्षणीय घट प्रदान करतात. कोल्ड पंपेबिलिटीच्या गरजा देखील मजबूत केल्या गेल्या आहेत, मोटर ऑइलची तरलता सुधारून क्लीयरन्स, टॉलरन्स आणि इंजिन सीलचे सेवा आयुष्य वाढले आहे. API CI-4 वर्ग 1 ऑक्टोबर 2002 पासून उत्पादित इंजिनांना लागू होणाऱ्या नवीन, अधिक कठोर पर्यावरणीय आणि एक्झॉस्ट विषारीपणाच्या आवश्यकतांच्या संदर्भात सादर करण्यात आला.

CI-4 (CI-4 PLUS)- 2002 मध्ये सादर केले गेले. हाय-स्पीड 4-स्ट्रोक इंजिनसाठी 2002 एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानकाच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेले. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) असलेल्या इंजिनसाठी. सह इंधन वापरण्यासाठी< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

सीJ-4 - 2006 मध्ये सादर केले गेले. 2007 हायवे उत्सर्जन नियमांची पूर्तता करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी. CJ-4 तेले 500 ppm (वजनानुसार 0.05%) पर्यंत सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरण्याची परवानगी देतात. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि इतर एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज इंजिनसाठी CJ-4 तेलांची शिफारस केली जाते.
CJ-4 स्पेसिफिकेशन असलेली तेले CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 च्या कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांपेक्षा जास्त आहेत आणि ज्या इंजिनसाठी या वर्गांच्या तेलांची शिफारस केली जाते त्या इंजिनमध्ये वापरली जाऊ शकते.

ACEA नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

युरोपियन समतुल्य अमेरिकन वर्गीकरण APIयुरोपियन ऑटोमोबाईल उत्पादक संघटना ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), EU स्तरावर कार, ट्रक आणि बसेसच्या 15 युरोपियन उत्पादकांच्या हिताचे प्रतिनिधित्व करते. हे वर्गीकरण कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांवर आधारित मोटर तेलांचे नवीन, अधिक कठोर युरोपियन वर्गीकरण स्थापित करते. आधुनिक वर्गीकरण "ACEA 2008" मध्ये इंजिन प्रकारानुसार तीन वर्ग आहेत: ए, बीआणि इ(अनुक्रमे पेट्रोल, लाइट डिझेल आणि हेवी-ड्युटी डिझेल इंजिन) आणि वर्ग सह- विशेषत: उत्प्रेरक आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज गॅसोलीन आणि लाइट डिझेल इंजिनसाठी.

A1/B1 -यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, प्रवासी कार आणि हलके ट्रकच्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनमध्ये विस्तारित ड्रेन अंतरालसह वापरण्यासाठी हेतू वाहन, कमी स्निग्धता असलेल्या तेलांच्या वापरासाठी विकसित केले आहे जे घर्षण कमी करते डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीउच्च तापमानात आणि उच्च गतीकातरणे (HTHS) SAE xW-20 साठी 2.6 mPa.s आणि इतर viscosity ग्रेडसाठी 2.9 ते 3.5 mPa.s. ही तेले काही इंजिनांना वंगण घालण्यासाठी योग्य नसतील. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

A3/B3 -उच्च कार्यक्षमता गुणधर्मांसह यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, प्रवासी कार आणि हलकी व्यावसायिक वाहनांच्या उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आणि/किंवा इंजिन उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार तेल बदलांमधील विस्तारित अंतराने वापरण्यासाठी आणि/किंवा कमी स्निग्धता असलेल्या तेलांच्या सर्व-हंगामी वापरासाठी आणि/किंवा विशेषतः कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत सर्व-हंगामी वापरासाठी.

A3/B4 -उच्च कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांसह यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, थेट इंधन इंजेक्शनसह उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्याच्या उद्देशाने, विशिष्टता A3/B3 नुसार वापरण्यासाठी देखील योग्य.

A5/B5 -यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, हलक्या वाहनांच्या उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये विस्तारित तेल बदलांच्या अंतराने वापरण्याच्या उद्देशाने, ज्यामध्ये कमी-स्निग्धतेचे तेल वापरणे शक्य आहे जे घर्षण कमी करतात, उच्च तापमानात डायनॅमिक स्निग्धता आणि उच्च कातरणे दर (HTHS) 2, 9 ते 3.5 mpa.s. ही तेले काही इंजिनांना वंगण घालण्यासाठी योग्य नसतील. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

C1 -यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझेशन उत्प्रेरकांशी सुसंगत, अत्यंत प्रवेगक गॅसोलीन इंजिन आणि हलक्या वाहनांच्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू आहेत, ज्यात घर्षण कमी करणारे, सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख कमी करणारे कमी स्निग्धता तेल वापरणे आवश्यक आहे. सामग्री (कमी SAPS) आणि उच्च तापमानात डायनॅमिक स्निग्धता आणि किमान 2.9 mPa.s च्या उच्च कातरणे दर (HTHS) हे तेल सेवा आयुष्य वाढवतात पार्टिक्युलेट फिल्टर्स(DPF) आणि तीन-मार्ग उत्प्रेरक (TWC) आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करतात. चेतावणी: या तेलांमध्ये सर्वात कमी सल्फेट राख सामग्री आणि सर्वात कमी फॉस्फरस आणि सल्फर सामग्री आहे आणि काही इंजिनांना वंगण घालण्यासाठी ते योग्य असू शकत नाहीत. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

C2-यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझेशन उत्प्रेरकांशी सुसंगत, अत्यंत प्रवेगक गॅसोलीन इंजिन आणि हलक्या वाहनांच्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू आहेत, ज्यात घर्षण कमी करणारे, सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख कमी करणारे कमी स्निग्धता तेल वापरणे आवश्यक आहे. सामग्री (कमी SAPS) आणि उच्च तापमानात डायनॅमिक स्निग्धता आणि किमान 2.9 mPa.s च्या उच्च कातरणे दर (HTHS) हे तेल डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करतात. चेतावणी: हे तेल काही इंजिनांना वंगण घालण्यासाठी योग्य नसू शकतात. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

C3-यांत्रिक डिग्रेडेशनला प्रतिरोधक तेले, एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट कॅटॅलिस्टशी सुसंगत, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर (TWC) ने सुसज्ज असलेल्या हलक्या वाहनांच्या उच्च-कार्यक्षमता गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू आहेत, ज्यांचा वापर आवश्यक आहे. उच्च तापमानात डायनॅमिक स्निग्धता असलेले तेल आणि उच्च कातरणे दर (HTHS) किमान 3.5 mPa.s. ही तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात. चेतावणी: या तेलांमध्ये सर्वात कमी सल्फेट राख सामग्री आणि सर्वात कमी फॉस्फरस आणि सल्फर सामग्री आहे आणि काही इंजिनांना वंगण घालण्यासाठी ते योग्य असू शकत नाहीत. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

C4-यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझेशन उत्प्रेरकांशी सुसंगत, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) आणि थ्री-वे कॅटॅलिस्ट (TWC) ने सुसज्ज असलेल्या हलक्या वाहनांच्या उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू आहेत, ज्यासाठी तेल वापरणे आवश्यक आहे. कमी सल्फर आणि फॉस्फरस सामग्री आणि कमी सल्फेटेड राख सामग्री (कमी SAPS) आणि डायनॅमिक स्निग्धता उच्च तापमान आणि उच्च कातरणे दर (HTHS) किमान 3.5 mPa.s. ही तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात. चेतावणी: या तेलांमध्ये सर्वात कमी सल्फेट राख सामग्री आणि सर्वात कमी फॉस्फरस आणि सल्फर सामग्री आहे आणि काही इंजिनांना वंगण घालण्यासाठी ते योग्य असू शकत नाहीत. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

E4 -तेले जे यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक असतात, पिस्टनच्या स्वच्छतेवर उत्कृष्ट नियंत्रण, कमी पोशाख आणि काजळी निर्मिती आणि स्थिर स्नेहन गुणधर्म प्रदान करतात. युरो-१, युरो-२, युरो-३, युरो-४ आणि युरो-५ उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आणि विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत ऑपरेट करणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदलांचे अंतराल कार निर्मात्याच्या शिफारशीसह. तेले कण फिल्टर नसलेल्या इंजिनसाठी तसेच एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) सिस्टीम आणि एक्झॉस्ट गॅसेसमधील नायट्रोजन ऑक्साईड NOx ची पातळी कमी करण्यासाठी निवडक उत्प्रेरक घट (SCR) प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या काही इंजिनांसाठी योग्य आहेत. तथापि, शिफारसी यावर अवलंबून बदलू शकतात विविध उत्पादकइंजिन, म्हणून ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन करणे आणि सल्ल्यासाठी आपल्या डीलरचा सल्ला घेणे आवश्यक आहे.

E6-तेले जे यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक असतात, पिस्टनच्या स्वच्छतेवर उत्कृष्ट नियंत्रण, कमी पोशाख आणि काजळी निर्मिती आणि स्थिर स्नेहन गुणधर्म प्रदान करतात. युरो-१, युरो-२, युरो-३, युरो-४ आणि युरो-५ उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आणि विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत ऑपरेट करणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदलांचे अंतराल कार उत्पादकाच्या शिफारशीसह. तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) सह किंवा त्याशिवाय एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणालीसह सुसज्ज इंजिनसाठी तसेच नायट्रोजन ऑक्साईड NOx ची पातळी कमी करण्यासाठी निवडक उत्प्रेरक घट (SCR) प्रणाली असलेल्या इंजिनसाठी योग्य आहेत. एक्झॉस्ट वायू. कमी सल्फरसह डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) असलेल्या इंजिनसाठी E6 गुणवत्तेची थेट शिफारस केली जाते. डिझेल इंधन. तथापि, इंजिन निर्मात्याकडून इंजिन निर्मात्यापर्यंत शिफारशी बदलू शकतात, त्यामुळे कृपया तुमच्या मालकाच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या आणि सल्ल्यासाठी तुमच्या डीलरचा सल्ला घ्या.

E7-तेले जे यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक असतात, पिस्टनच्या स्वच्छतेवर आणि सिलेंडरच्या भिंतींच्या पॉलिशिंगवर उत्कृष्ट नियंत्रण प्रदान करतात. तेले उत्कृष्ट पोशाख आणि काजळी संरक्षण आणि स्थिर स्नेहन गुणधर्म देखील प्रदान करतात. युरो-१, युरो-२, युरो-३, युरो-४ आणि युरो-५ उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आणि विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत ऑपरेट करणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदलांचे अंतराल कार उत्पादकाच्या शिफारशीसह. तेले कण फिल्टर नसलेल्या इंजिनांसाठी तसेच एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) सिस्टीम आणि एक्झॉस्ट गॅसेसमधील नायट्रोजन ऑक्साईड NOx ची पातळी कमी करण्यासाठी निवडक उत्प्रेरक घट (SCR) प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या काही इंजिनसाठी योग्य आहेत. तथापि, इंजिन निर्मात्याकडून इंजिन निर्मात्यापर्यंत शिफारशी बदलू शकतात, त्यामुळे कृपया तुमच्या मालकाच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या आणि सल्ल्यासाठी तुमच्या डीलरचा सल्ला घ्या.

E9-तेले जे यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक असतात, पिस्टनच्या स्वच्छतेवर उत्कृष्ट नियंत्रण, कमी पोशाख आणि काजळी निर्मिती आणि स्थिर स्नेहन गुणधर्म प्रदान करतात. युरो-१, युरो-२, युरो-३, युरो-४ आणि युरो-५ उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आणि विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत ऑपरेट करणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदलांचे अंतराल कार निर्मात्याच्या शिफारशीसह. तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) असलेल्या किंवा नसलेल्या इंजिनांसाठी आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणाली आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड NOx ची पातळी कमी करण्यासाठी निवडक उत्प्रेरक घट (SCR) प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या बहुतेक इंजिनांसाठी योग्य आहेत. . डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) असलेल्या इंजिनांसाठी E9 ची थेट शिफारस केली जाते आणि ते कमी सल्फर डिझेल इंधनाच्या संयोजनात काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. तथापि, इंजिन निर्मात्याकडून इंजिन निर्मात्यापर्यंत शिफारशी बदलू शकतात, त्यामुळे कृपया तुमच्या मालकाच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या आणि सल्ल्यासाठी तुमच्या डीलरचा सल्ला घ्या.

ILSAC नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

अमेरिकन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (AAMA) आणि जपानी ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (JAMA) यांनी संयुक्तपणे मोटर तेलांच्या मानकीकरण आणि मंजुरीसाठी आंतरराष्ट्रीय समिती तयार केली. ILSAC(आंतरराष्ट्रीय वंगण मानकीकरण आणि मान्यता समिती). या समितीच्या वतीने, प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी तेलांची गुणवत्ता मानके जारी केली जातात.

GF-1- जुने. गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते API वर्गीकरणएसएच; व्हिस्कोसिटी ग्रेड SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; जेथे XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- 1996 मध्ये सादर केले. API SJ वर्गीकरण, व्हिस्कोसिटी वर्गांनुसार गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते: GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20 व्यतिरिक्त

GF-3- 2001 मध्ये सादर केले. API SL वर्गीकरणाचे पालन करते. हे GF-2 आणि API SJ पेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगले अँटिऑक्सिडंट आणि अँटी-वेअर गुणधर्म, तसेच कमी अस्थिरतेने वेगळे आहे. ILSAC CF-3 आणि API SL वर्गांची आवश्यकता मुख्यत्वे सारखीच आहे, परंतु GF-3 वर्गाची तेले ऊर्जा कार्यक्षम असणे आवश्यक आहे.

GF-4- 2004 मध्ये सादर केले. अनिवार्य ऊर्जा-बचत गुणधर्मांसह API SM वर्गीकरणाचे पालन करते. SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 आणि 10W-30. उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोध, सुधारित साफसफाईचे गुणधर्म आणि ठेवी तयार करण्याची कमी प्रवृत्ती यामध्ये श्रेणी GF-3 पेक्षा भिन्न आहे. याव्यतिरिक्त, तेल उत्प्रेरक एक्झॉस्ट गॅस रिकव्हरी सिस्टमशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे.

GF-5- 2010 च्या शरद ऋतूमध्ये सादर केले गेले. इंधन अर्थव्यवस्था, उत्प्रेरक प्रणाली अनुकूलता, अस्थिरता, यासाठी अधिक कठोर आवश्यकतांसह API SM वर्गीकरण आवश्यकता पूर्ण करते. साफसफाईचे गुणधर्म, ठेव निर्मितीचा प्रतिकार. टर्बोचार्जिंग सिस्टमला डिपॉझिट तयार करण्यापासून आणि इलास्टोमर्ससह सुसंगततेपासून संरक्षण करण्यासाठी नवीन आवश्यकता लागू केल्या जात आहेत.

एसएईनुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

जगातील बहुतेक विकसित देशांमध्ये, स्निग्धतेनुसार मोटर तेलांचे सामान्यतः स्वीकृत वर्गीकरण स्थापित केले गेले आहे. SAE(अमेरिकन सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स) SAE J-300 DEC 99 मानकामध्ये आणि ऑगस्ट 2001 मध्ये लागू करण्यात आले. या वर्गीकरणामध्ये 11 वर्ग आहेत:

6 हिवाळा - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - हिवाळा, हिवाळा)

5 वर्षांची मुले - 20, 30, 40, 50, 60.

सर्व-हंगामी तेलांना हायफनद्वारे दुहेरी पदनाम दिले जाते, ज्यामध्ये हिवाळा (इंडेक्स w सह) वर्ग प्रथम दर्शविला जातो आणि उन्हाळा वर्ग दुसरा, उदाहरणार्थ SAE 5w-40, SAE 10w-30, इ. हिवाळ्यातील तेलांचे वैशिष्ट्य आहे दोन कमाल डायनॅमिक मूल्ये (GOST साठी किनेमॅटिक विपरीत) स्निग्धता आणि कमी मर्यादा किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी 100°C वर. ग्रीष्मकालीन तेले 100°C वर किनेमॅटिक स्निग्धता मर्यादा, तसेच 106s1 च्या शिअर रेट ग्रेडियंटवर डायनॅमिक उच्च-तापमान (150°C वर) स्निग्धताचे किमान मूल्य द्वारे दर्शविले जाते.

दोन्ही स्निग्धता वर्गीकरणात (GOST, SAE), अनुक्रमणिका “z” (GOST) किंवा “w” (SAE) अक्षरापूर्वीची संख्या जितकी लहान असेल तितकी कमी तापमानात तेलाची चिकटपणा कमी असेल आणि त्यानुसार , फिकट थंड सुरुवातइंजिन डिनोमिनेटर (GOST) मध्ये किंवा हायफन (SAE) नंतरची संख्या जितकी जास्त असेल तितकी जास्त तापमानात तेलाची चिकटपणा आणि उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये अधिक विश्वासार्ह इंजिन स्नेहन.

मॅन, मर्सिडीज-बेंझ (एमबी), व्हॉल्वो ट्रक ट्रकसाठी मंजूरी

साठी सहिष्णुता मालवाहू वाहने MAN, मर्सिडीज-बेंझ (MB), व्होल्वो ट्रक

माणूस API वर्गांची चाचणी करण्याव्यतिरिक्त, MIL तपशीलआणि CCMS, MWM-B इंजिनमध्ये आणि SHPD तेलांसाठी - MAN D 2866 इंजिनमध्ये चाचण्या आवश्यक आहेत:

माणूस 269, पारंपारिकरित्या इंधन असलेल्या न्युरेमबर्ग आणि ब्रन्सविक डिझाइन केलेल्या डिझेल इंजिनांसाठी किमान प्रयोगशाळा आणि खंडपीठ चाचणी आवश्यकता परिभाषित करते. तेल गुणवत्ता पातळी MIL-L-46152A तपशीलांचे पालन करते आणि SAE 20W-20, 20W-30 आणि SAE 30 तेलांना व्हिस्कोसिटी इंडेक्स मॉडिफायर्सशिवाय कव्हर करते;

माणूस 270, टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय न्यूरेमबर्ग डिझेल इंजिनसाठी किमान प्रयोगशाळा आणि बेंच चाचणी आवश्यकता परिभाषित करते. तेलाच्या गुणवत्तेची पातळी MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE च्या गरजा पूर्ण करते आणि SAE 20W-20, 20W-30 आणि SAE 30 ग्रेडच्या तेलांना व्हिस्कोसिटी इंडेक्स मॉडिफायर्सशिवाय कव्हर करते;

माणूस 271, टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय न्यूरेमबर्ग डिझेल इंजिनसाठी किमान प्रयोगशाळा आणि बेंच चाचणी आवश्यकता परिभाषित करते. गुणवत्ता पातळी MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE च्या आवश्यकता पूर्ण करते आणि SAE ग्रेड 10W-40, 15W-40 आणि 20W-50 च्या तेलांचा समावेश करते. तेल बदलण्याचे अंतर - इंजिन प्रकारावर अवलंबून - 20,000 ते 45,000 किमी पर्यंत;

MAN 3275(QC 13-017), विशेषतः उच्च दर्जाची तेलेडिझेल इंजिनसाठी (SHPD). MAN निर्देश M 3275 च्या आवश्यकतांनुसार, या तेलांची गुणवत्ता पातळी MAN 270 आणि MAN 271 मानकांची पूर्तता करणाऱ्या तेलांच्या गुणवत्तेपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडते, SHPD तेले पिस्टनची स्वच्छता, भागांचा कमी परिधान या बाबतीत लक्षणीयरित्या चांगले गुणधर्म प्रदर्शित करतात. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये उर्जा राखीव आहे आणि ते नवीन डिझेल इंजिनसाठी आहेत - युरो 1 आणि युरो 2. टर्बोचार्जिंगशिवाय या तेलांचा वापर करण्यास परवानगी आहे. आवश्यकतांची किमान पातळी ACEA E3 आहे.

MAN 3277, 09/18/96 रोजी डिझेल इंजिन तेलांसाठी नवीन तपशील. MV 228.5 च्या आवश्यकतांचे पालन करते. 80,000 किमी नंतर, मेनलाइन परिस्थितीत किंवा विशेष इंटरमीडिएट ऑइल फिल्टर नसताना 45,000-60,000 किमी नंतर तेल बदलणे हे ध्येय आहे. आवश्यकतांची किमान पातळी ACEA E3 पेक्षा जास्त आहे.

MAN 3271, गॅस इंजिनसाठी मोटर तेलांची आवश्यकता निर्दिष्ट करणारे तपशील. आवश्यकतांची किमान पातळी API CD, CE/SF, SG आहे. तेलांनी ACEA नुसार OM364A मोटर चाचणीचे उत्तीर्ण पॅरामीटर्स पूर्ण केले पाहिजेत. तेल बदल अंतराल 30,000 किमी पर्यंत आहे.

मर्सिडीज-बेंझ (MB)

या कंपनीने "वापरलेल्या साहित्यावरील नियम" (Betriebsstoffvorschriften) प्रकाशित केले आहेत. या सामग्रीमध्ये मोटार तेले, गियर ऑइल, ग्रीस इ.चा समावेश आहे. मंजूर मोटर तेलांनी वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकतांची पूर्तता केली पाहिजे (ज्याला शीट्स - जर्मन ब्लॅट, इंग्रजी शीट म्हणतात) आणि वापरासाठी मंजूर केलेल्या सूचींमध्ये समाविष्ट केले आहे.

विद्यमान तपशील:

MV शीट 226.0/1, प्रवासी कारच्या डिझेल इंजिनसाठी आणि सुपरचार्जिंगशिवाय जुन्या वाहनांच्या डिझेल इंजिनसाठी हंगामी/सर्व-हंगामी मोटर तेल; लहान तेल बदल अंतराल; तेलाने CCMS PD1 चे पालन केले पाहिजे; इलास्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता अतिरिक्तपणे तपासली जाते;

MV शीट 226.5, शीट 226.1 नुसार गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिनसाठी सर्व-हंगामी मोटर तेल;

MV शीट 227.0/1, सर्व डिझेल इंजिनांसाठी हंगामी/सर्व-हंगामी मोटर तेल; जुन्या नॉन-टर्बोचार्ज केलेल्या वाहनांच्या डिझेल इंजिनसाठी विस्तारित तेल बदल अंतराल; मूलभूत आवश्यकता - ACEA E1-96;

MV शीट 227.5., आवश्यकता शीट 227.1 प्रमाणेच आहेत, परंतु तेले गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील वापरली जाऊ शकतात; इलेस्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता तपासली गेली आहे;

MV शीट 228.0/1, सर्व मर्सिडीज-बेंझ डिझेल इंजिनसाठी हंगामी/सर्व-हंगामी SHPD मोटर तेल. टर्बोचार्ज केलेल्या ट्रक इंजिनसाठी तेल बदलण्याचे अंतर वाढवले ​​गेले आहे; मूलभूत आवश्यकता - ACEA E2; इलास्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता तपासणे आवश्यक आहे;

MV शीट 228.2/3, शीट 228.1 प्रमाणे डिझेल इंजिनसाठी हंगामी/सर्व-हंगामी SHPD मोटर तेल. याव्यतिरिक्त, तेल बदल मध्यांतर वाढविले गेले आहे; सप्टेंबर 1988 नंतर उत्पादित ट्रकच्या डिझेल इंजिनांना लागू होते; मूलभूत आवश्यकता - ACEA E3, अतिरिक्त आवश्यकता - मर्सिडीज-बेंझ इंजिनमध्ये केलेल्या चाचण्या आणि दीर्घकालीन रस्ता चाचण्या; इलास्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता तपासणे आवश्यक आहे;

MV शीट 228.5, 1996 मध्ये अंमलात आला. टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह युरो 2 आणि युरो 3 इंजिनसाठी EHPD तेल; मूलभूत आवश्यकता - ACEA E4;

MV शीट 229.1, सप्टेंबर 1999 पूर्वी उत्पादित पॅसेंजर कारच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी आवश्यक असलेल्या तेलांच्या आवश्यकतांचा समावेश आहे, BR 100 मालिकेतील गॅसोलीन इंजिन आणि BR 600 मालिकेतील डिझेल इंजिन, मूलभूत आवश्यकता - ACEA A2 किंवा A3 प्लस B2 किंवा B3; ACEA A3 प्लस B3 साठी SAE XW-30 आणि SAE 0W-40 स्निग्धता;

MV शीट 229.3., ऑक्टोबर 1999 पासून उत्पादित पॅसेंजर कारच्या नवीन गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी तेलांच्या आवश्यकतांचा समावेश आहे.

व्होल्वो ट्रक

VDS(व्होल्वो ड्रेन स्पेसिफिकेशन), टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोटर तेलांसाठी विस्तारित ड्रेन अंतरालसाठी एक तपशील.

मूलभूत आवश्यकता:
- स्निग्धता SAE 15W-40 किंवा 10W-30;
- गुणवत्ता API CD पेक्षा कमी नाही;
अतिरिक्त आवश्यकता:
- जेव्हा फोर्ड टोर्नाडो इंजिन (CEC-L-27-T-29) वर चाचणी केली जाते, तेव्हा सिलेंडर पॉलिशिंगची कमाल अनुज्ञेय डिग्री संदर्भ तेल RL 47 च्या 25% पेक्षा जास्त नसते.

रस्ता चाचण्या:

रस्ता चाचण्या पार पाडणे (VDS फील्ड टेस्ट) तीन ट्रक 12 पासून व्होल्वो लिटर इंजिनयुरो-1. चाचणी अंतर किमान 300,000 किमी आहे, दर 50,000 किमी अंतराने तेल बदलते. संपूर्ण चाचणी दरम्यान याची परवानगी नाही:
- पिस्टन रिंग्ज चिकटविणे;
- भागांच्या पोशाख दरात वाढ;
- तेलाचा वापर वाढला;
- सिलेंडरच्या पॉलिशिंगची डिग्री वाढवणे;
- सामान्य बदली अंतराच्या तुलनेत ठेवींच्या प्रमाणात वाढ.

1996 च्या युरोपियन उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या व्होल्वो ट्रकच्या सर्व युरो-2 डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोटर तेलांचे तपशील.

मूलभूत आवश्यकता:
- SAE व्हिस्कोसिटी 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 किंवा 15W-40 (इतर व्हिस्कोसिटीसाठी व्हॉल्वो ट्रक कॉर्पोरेशनसह अतिरिक्त करार आवश्यक आहे);
- गुणवत्ता ACEA E1-96 पेक्षा कमी नाही;

रस्ता चाचण्या:

रस्ता चाचण्या (VDS-2 फील्ड ट्रायल) आयोजित करण्यासाठी, तीन ट्रक वापरले जातात व्होल्वो कार 12 लिटर TD 123 किंवा D12 इंजिनसह. चाचणी अंतर किमान 300,000 किमी आहे, दर 60,000 किमी अंतराने तेल बदलते. संपूर्ण चाचणीमध्ये तेल आणि इंधनाच्या वापराचे परीक्षण केले जाते आणि बदलाच्या अंतराने 15,000, 30,000, 45,000 आणि 60,000 किमी अंतरावर तेलाचे नमुने घेतले जातात. तेलाच्या नमुन्यांच्या प्रयोगशाळेच्या चाचण्यांच्या परिणामांवर आधारित, खालील गोष्टींना परवानगी नाही:

  • श्रेणीपेक्षा 100 C (V) वर स्निग्धता मध्ये बदल:
    9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
    12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
  • एकूण कमी आधार क्रमांक 4 mgKOH/g पेक्षा कमी नाही किंवा प्रारंभिक मूल्याच्या अर्ध्यापेक्षा कमी नाही;

तसेच मेटल वेअर पार्टिकल्स आणि ॲडिटीव्ह एलिमेंट्सच्या सामग्रीचे परीक्षण केले जाते.

धावण्याच्या शेवटी, इंजिनच्या स्थितीचे मूल्यांकन केले जाते आणि खालील पॅरामीटर्स मर्यादित आहेत:
- पिस्टनची स्वच्छता (CEC MO2 A78);
- पिस्टन रिंग घालणे;
- सिलेंडरच्या भिंतींच्या पॉलिशिंगची डिग्री;
- वाल्वचा रेडियल स्ट्रोक;
- बियरिंग्जचा पोशाख आणि गंज.

व्होल्वो ट्रक कॉर्पोरेशनशी करार केल्यानंतर, सर्व तपशील आवश्यकता पूर्ण झाल्यास, तेल पुरवठादाराला उत्पादन "VDS-2 तेल" म्हणून सादर करण्याचा अधिकार आहे.

VDS-3, सर्व युरो-3 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलांसाठी तपशील व्हॉल्वो इंजिनट्रक.

पार्टिक्युलेट फिल्टरद्वारे कसे बर्न करावे?

हे सोपं आहे. महामार्गावर जा आणि 3000 rpm वर 15-20 मिनिटे गाडी चालवा.

जर तुम्हाला धूर दिसला, तर याचा अर्थ पुनर्जन्म सुरू झाला आहे आणि तुम्ही तो बंद करू नये, कारण तो अयशस्वी म्हणून नोंदवला जाईल.

मी कोणते तेल वापरावे?

पार्टिक्युलेट इंजिन असलेली इंजिने खालीलपैकी एक सहिष्णुता पूर्ण करणारे तेल वापरतात:

  • VW 504.00/507.00
  • MB 229.51
  • BMW लाँगलाइफ-04
  • पोर्श C30
  • RN 0720

आणि संबंधित देखील ACEA ची मान्यता C3 किंवा C4.

सह - नवीन वर्ग- डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले जे नवीनतम कठोर एक्झॉस्ट गॅस पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करतात युरो-4 (2005 मध्ये सुधारित केल्याप्रमाणे). हे मोटर तेल उत्प्रेरक आणि कण फिल्टरशी सुसंगत आहेत. वास्तविक, त्यात नवकल्पना आहेत युरोपियन आवश्यकतापर्यावरणीय आणि ACEA वर्गीकरणाच्या पुनर्रचनेचे कारण बनले. आज या नवीन वर्गात तीन वर्ग आहेत: C1-04, C2-04, C3-04.

खालील तेले ही सहनशीलता पूर्ण करतात:

काजळीसाठी तेले कमी राख असतात. मुद्दा असा आहे की काजळी जळून जाते आणि राख उरते, जी जळत नाही, परंतु मधाच्या पोळ्या अडकवते.

पार्टिक्युलेट फिल्टर कसे कार्य करते?

डिझेल इंजिनसह सुसज्ज वाहने कठोर उत्सर्जन मर्यादेच्या अधीन आहेत. हे कारण होते मानकपार्टिक्युलेट फिल्टरसह डिझेल कार. युरोपमध्ये, अनेक जुन्या कारमध्ये DPF फिल्टर्स बसवलेले असतात आणि याला राज्याकडून अनुदान दिले जाते.

DPF फिल्टरचा सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे "वॉल-फ्लो" फिल्टर. ते सहसा सिरेमिक सामग्रीचे बनलेले असतात आणि त्यांच्या संरचनेत अनेक समांतर वाहिन्या असतात. हे तंत्रज्ञान उत्प्रेरक कनवर्टरसारखेच आहे.

DPF फिल्टरचे मुख्य कार्य म्हणजे काजळी गोळा करणे. वाहिन्यांच्या शेवटी काजळी जमा होते. हळूहळू रहदारीचा धूरप्रवाहासाठी कमी जागा असेल आणि यामुळे दबाव वाढेल. कालांतराने, जमा झालेली काजळी जाळून टाकणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेला डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर रिजनरेशन म्हणतात.

पुनरुत्पादन ही DPF फिल्टरमधून जमा झालेली काजळी काढून टाकण्याची प्रक्रिया आहे. हे निष्क्रीयपणे (सामान्य वाहन ऑपरेशन दरम्यान एक्झॉस्ट गॅस तापमानाच्या प्रभावाखाली) किंवा सक्रियपणे (जबरदस्तीने) होऊ शकते, ज्यामुळे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये खूप उच्च तापमान होते. याची अंमलबजावणी करता येईल वेगळा मार्ग. एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान नंतर इंधन इंजेक्शन किंवा इंजेक्शनद्वारे तापमानात वाढ झाल्यास सर्वात सामान्य पर्याय आहे.

DPF फिल्टर अनेक सेन्सर्ससह सुसज्ज आहेत. फिल्टरच्या आधी आणि नंतर प्रेशर सेन्सर स्थापित केले जातात. ते एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहाचे निरीक्षण करतात. (संचित काजळीचे प्रमाण ज्यामुळे गॅस प्रवाह प्रतिबंध होतो). लॅम्बडा प्रोब आणि तापमान सेन्सर जवळच आहेत. ते ज्वलन, तापमान आणि उत्सर्जन नियंत्रित करतात.

सक्रिय आणि निष्क्रिय पुनर्जन्म व्यतिरिक्त, दोन प्रकारचे फिल्टर आहेत - उत्प्रेरक कनवर्टरसह आणि त्याशिवाय. उत्प्रेरक कनवर्टर असलेल्या DPF फिल्टरमध्ये दोन फिल्टर (उत्प्रेरक कनवर्टर आणि DPF फिल्टर स्वतः) दरम्यान तापमान सेंसर असतो. उत्प्रेरक कनव्हर्टरशिवाय DPF फिल्टरमध्ये सामान्यतः समोर तापमान सेंसर असतो.

प्रश्न उद्भवतो - समस्या काय आहे? जरी एक सक्रिय आणि निष्क्रिय प्रणालीफिल्टर रीजनरेशन प्रक्रिया सक्रिय करण्यासाठी, वाहन चालविण्याच्या दीर्घ कालावधीत तापमानाला इच्छित मूल्यापर्यंत वाढवणे नेहमीच होत नाही. सक्रिय प्रणालीसह, पुनर्जन्म प्रक्रिया नेहमी सुरू होत नाही किंवा योग्यरित्या होत नाही (काजळी पूर्णपणे जळत नाही). काजळी जमा होण्याचे एक कारण म्हणजे लहान कार ट्रिप. जर पुनरुत्पादन प्रक्रिया सुरू झाली नाही तर, यामुळे शेवटी वाहनाला धक्का बसेल आणि शक्ती कमी होईल. याव्यतिरिक्त, अडकलेल्या DPF मुळे होणारा अतिरिक्त दबाव टर्बो किंवा इंजिनला हानी पोहोचवू शकतो.

सध्या, अधिकाधिक वाहनचालक आर्थिक कारणांसाठी डिझेल कार निवडत आहेत. कमी मायलेज आणि वारंवार शहरी वाहन चालवण्यामुळे या समस्या आणि महागड्या DPF फिल्टर बदलण्याची शक्यता असते.


आधुनिक पर्यावरणीय मानके अधिक कठोर होत आहेत आणि डिझेल युनिट्सची आवश्यकता देखील वाढत आहे, यामध्ये विषारीपणाची मानके, एक्झॉस्टची पर्यावरणीय मैत्री आणि बरेच काही समाविष्ट आहे. पर्यावरणीय मानके घट्ट केल्यामुळे, डिझेल इंजिन असलेल्या कार डीपीएफ फिल्टरसह सुसज्ज होऊ लागल्या किंवा त्यांना पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील म्हणतात.

पार्टिक्युलेट फिल्टर किंवा डीपीएफ ही एक्झॉस्ट वायूंच्या शुद्धीकरणासाठीची एक प्रणाली आहे जी काजळी आणि राखचे सूक्ष्म कण देखील राखून ठेवते; अशा डिझेल कारसाठी विषारीपणाची मानके EURO-IV आणि EURO-V आहेत.

पार्टिक्युलेट फिल्टर म्हणजे काय?

डीपीएफ फिल्टर हे सिरेमिक हनीकॉम्ब आहे, फिल्टरच्या भिंती एका विशेष उत्प्रेरक सामग्रीसह लेपित आहेत, प्रामुख्याने टायटॅनियम वापरला जातो. काजळ, कार्बन मोनॉक्साईड आणि ज्वलन कक्षातून येणारी राख फिल्टरच्या भिंतींवर स्थिरावतात. पुढे प्रभावाखाली उच्च तापमानआणि उत्प्रेरक टायटॅनियम, फिल्टरमध्ये जमा केलेले पदार्थ त्यांच्या तटस्थ स्थितीत ऑक्सिडाइझ केले जातात.

तेल योग्यरित्या निवडले नसल्यास समस्या उद्भवू शकतात.

मोटर तेले अनेक प्रकारांमध्ये विभागली जातात: कमी राख, पूर्ण राख आणि अल्ट्रा-लो राख. मोटार तेलातील राखेचे प्रमाण जितके जास्त असेल तितकेच ज्वलन कक्षात राख घटकांचे साठे सोडण्याची प्रवृत्ती जास्त असते, जी नंतर एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे सोडली जाते. इंजिन ऑइलमध्ये राखेचे प्रमाण जितके जास्त असेल तितकी राख पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये स्थिर होईल, याचा अर्थ ते वेगाने अयशस्वी होईल.

कमी राखेची तेले कमी काजळी सोडतात, म्हणून कमी राख आणि अल्ट्रा-लो-राख तेल वापरल्याने फिल्टर जास्त काळ टिकेल. ACEA मोटर तेलांच्या (C1, C2, C3, C4) वर्गीकरणानुसार “C” मंजुरीच्या उपस्थितीने तुम्ही कमी-राख आणि अल्ट्रा-लो-ॲश मोटर तेलांना पूर्णपणे राखेपासून वेगळे करू शकता.

पार्टिक्युलेट फिल्टरसह इंजिनसाठी मोटर तेल खरेदी कराआपण ऑनलाइन स्टोअरमध्ये करू शकता

शेल मोटर तेल हेलिक्स अल्ट्रा ECT 5W-30 हे पूर्णपणे सिंथेटिक वंगण आहे. शेल ECT 5w30 तेल प्रिमियम श्रेणीच्या मानकांची पूर्तता करते, आणि नवीन डिटर्जंट ॲडिटीव्हजमुळे इंजिन विविध दूषित घटकांपासून सतत विश्वसनीय संरक्षणाखाली असते.

तपशील

  • API SN;
  • ACEA C3
  • एमबी मंजूरी 229.51, 229.31;
  • BMW LL-04;
  • GM dexos2TM;
  • क्रिस्लर MS-11106

शेल अल्ट्रा ECT 0W-30 सिंथेटिक मोटर ऑइल, नाविन्यपूर्ण सक्रिय स्वच्छता प्रणाली तंत्रज्ञानासह, ठेवी आणि दूषित पदार्थ तयार होण्यास प्रतिबंध करते. शेल अल्ट्रा 0W-30 तेल हे एक प्रीमियम उत्पादन आहे जे ऑटोमेकर्सच्या विशेष आवश्यकता पूर्ण करते.

तपशील:

  • ब्रँडच्या कारसाठी तेलाची शिफारस केली जाते स्कोडा सुपर्बडिझेल इंजिन 2.0 l TDI 103kw सह
  • वोक्सवॅगन: VW 503.00/ 506.00 / 507.00
  • ACEA C2/C3
  • API SN
  • एमबी मंजूरी 229.52
  • एमबी मंजूरी 229.51
  • एमबी मंजूरी 229.31
  • Fiat 9.55535-GS1
  • पोर्श C30

कॅस्ट्रॉल EDGE 5W-40 हे पूर्णपणे सिंथेटिक मोटर तेल आहे जे नवीनतम TITANIUM FST™ तंत्रज्ञान वापरून तयार केले जाते, जे ऑइल फिल्म देते अतिरिक्त शक्तीआणि ताकद, टायटॅनियम संयुगे धन्यवाद. Castrol EDGE 5W-40 वापरून, तुम्ही खात्री बाळगू शकता की जेव्हा तुमची गरज असेल तेव्हा तुमचे इंजिन त्याच्या शिखरावर कार्य करेल.

तपशील

  • ACEA C3
  • API SN/CF
  • VW 502 00/ 505 00/ 505 01
  • BMW लाँगलाइफ-04
  • MB-मंजुरी 229.31/ 229.51/ 226.5
  • फोर्ड WSS-M2C917-A ला भेटले
  • रेनॉल्ट RN0700/0710
  • Fiat 9.55535-S2 ला भेटते
  • dexos2*

स्पेशलसिंथ MSP 5W-40 हे सर्वोच्च श्रेणीचे सार्वत्रिक सिंथेटिक मोटर तेल आहे, जे आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून विकसित केले आहे. मध्यम पातळीसह आधुनिक ऍडिटीव्हची काळजीपूर्वक संतुलित रचना सल्फेट राख सामग्रीआणि फॉस्फरस आणि सल्फर सामग्री (मिड एसएपीएस) आणि प्रीमियम सिंथेटिक बेस ऑइल उत्कृष्ट गुणधर्म प्रदान करतात.

तपशील

  • ACEA C3-12
  • API SN/CF
  • VW 502.00/505.00/505.01 अंतर्गत मंजूर
  • MB-मंजुरी 229.51
  • BMW लाँगलाइफ-04
  • फोर्ड M2C917-A
  • पोर्श A40
  • रेनॉल्ट RN0700/RN0710
  • Dexos 2, MB 229.31/226.5
  • Fiat 9.55535-S2

PENNASOL MID SAPS 5W-30 - सिंथेटिक, अत्यंत किफायतशीर मोटार तेल, याच्याशी जुळवून घेतले आधुनिक आवश्यकताआणि लांब बदलण्याचे अंतराल. युरो 4 आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी. आत हानिकारक उत्सर्जन कमी प्रदान करते दीर्घकालीन ऑपरेशनगाडी.

तपशील:

  • ACEA C3
  • ACEA A3/B4-04
  • API SN
  • API CF
  • तपशील:
  • MB 229.51
  • MB 229.31
  • GM dexosTM 2
  • BMW लाँगलाइफ-04
  • VW 502 00, 505 00

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 हे नवीन पिढीतील प्रवासी कार आणि हलक्या ट्रकसाठी उच्च-इंडेक्स ग्रुप III बेस ऑइलवर आधारित प्रीमियम मोटर ऑइल आहे ज्यामध्ये इंधनाचा कमी वापर, कमी उत्सर्जन आणि वाढ होते. सेवा अंतराल. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 साठी विकसित केले होते बीएमडब्ल्यू इंजिन, मर्सिडीज-बेंझ आणि ओपल, नवीनतम उत्प्रेरक एक्झॉस्ट गॅस फिल्टरेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

तपशील

  • ACEA C3
  • API SN

अनुमोदन

  • BMW लाँगलाइफ-04
  • Dexos 2 (GB2C0209075)
  • MB-मंजुरी 229.51/229.52
  • VW 502 00/505 00/505 01
  • FIAT 9.55535-S3
  • FORD M2C917-A
  • GM-LL-A-025
  • GM-LL-B-025

इंजिन ऑइल 5w-30 - नवीनतम ॲडिटीव्ह पॅकेज (कमी SAPS तंत्रज्ञान) सह एचसी संश्लेषणावर आधारित उच्च-कार्यक्षमता सिंथेटिक.

  • API SM/CF
  • ACEA C3/A3/B4-04
  • FORD WSS-M2C 917-A
  • MB 229.51
  • VW 502 00 / 505 00 / 505 01

ZIC XQ LS हे सर्वोच्च गुणवत्तेचे पूर्णपणे सिंथेटिक मोटर तेल आहे. LOW SAPS तंत्रज्ञान (सल्फेटेड राख, फॉस्फरस आणि सल्फरची कमी सामग्री) वापरून उत्पादन केले जाते. टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय गॅसोलीन आणि डिझेल प्रवासी कार इंजिनसाठी शिफारस केलेले, यासह नवीनतम डिझाईन्स, युरो IV मानकांची पूर्तता करणे आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टर (CAT) आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) सह सुसज्ज.

तपशील

  • API SN/CF,
  • MB 229.51,
  • VW 502.00/505.00/505.01,
  • BMW लाँगलाइफ-04.
  • ACEA A3/B3,
  • A3/B4, C3

पूर्णपणे सिंथेटिक मोटर तेल, खास नवीन पिढीच्या EURO-4 इंजिनांसाठी विकसित केले आहे. अपवादात्मक इंजिन संरक्षण आणि स्वच्छता, विस्तृत तापमान श्रेणीवर ऑपरेशन आणि विस्तारित ऑपरेटिंग अंतराल प्रदान करते. Prista® Ultra Plus ची विशेषतः नवीन BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA आणि Honda इंजिनसाठी पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर्स (TWC) सुसज्ज करण्यासाठी शिफारस केली जाते.

तपशील आणि मंजूरी

  • ACEA C3-10
  • ACEA A3/B4-04
  • API SN/SM/CF
  • MB 229.51/229.31
  • VW 502 00/505 00
  • BMW लाँगलाइफ 04
  • जीएम - एलएल - ए - 025
  • जीएम - एलएल - बी - 025


Agip eni i-Sint MS 5W-30 हे अपवादात्मक उच्च गुणवत्तेचे पूर्णपणे सिंथेटिक मोटर तेल आहे, विशेषत: पॅसेंजर कारच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या वंगणासाठी डिझाइन केलेले आहे ज्यासाठी तयार केलेल्या वंगणांचा वापर आवश्यक आहे. नवीनतम तंत्रज्ञान. eni i-Sint MS 5W-30 नवीनतम वैशिष्ट्यांची पूर्तता करते आणि, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) च्या संयोगाने, हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यात मदत करते आणि नवीनतम उत्सर्जन कायद्याची पूर्तता देखील करते.

तपशील आणि मंजूरी

  • API SM/CF
  • ACEA C3
  • ACEA A3/B4
  • MB 229.51
  • VW 502.00/505.00
  • BMW लाँगलाइफ 04
  • GM DEXOS 2

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR – उच्च दर्जाची वंगण, प्रवासी वाहनांच्या कोणत्याही डिझेल इंजिनसाठी योग्य. ELF मधील सिंथेटिक तंत्रज्ञान वापरून उत्पादित.
प्रवासी वाहने आणि लहान व्हॅनच्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले. शहर, मोटरवे आणि फ्रीवे ड्रायव्हिंग कोणत्याही प्रकारच्या वापरासाठी योग्य. हे विशेषतः अत्यंत परिस्थितीत चांगले कार्य करते.

मानके आणि मंजूरी

  • Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
  • ACEA: A3/B4
  • API: SN/CF
  • रेनॉल्ट RN0710, RN0700

हेही वाचा