मजदा उत्पादनाचे 3 वर्ष. शरीर आणि चेसिस

नवीन माझदा 3 ची रचना "जागतिक" फोर्ड सी 1 प्लॅटफॉर्मवर केली गेली होती - कार प्रमाणेच आणि. शरीराचे दोन प्रकार होते - एक सेडान किंवा पाच-दरवाजा हॅचबॅक. स्थानिक जपानी बाजारात कारचे नाव होते.

रशियन बाजारात, मजदा 3 1.6 (105 hp) आणि 2.0 (150 hp) इंजिनसह विकले गेले होते; पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सऐवजी केवळ 1.6 च्या संयोगाने चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देण्यात आले होते; - लिटर इंजिन. हॉट एमपीएस हॅचबॅकच्या हुडखाली 2.3-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर होता, जो 260 एचपी विकसित करत होता. एस., गिअरबॉक्स फक्त यांत्रिक, सहा-स्पीड होता.

युरोपियन देशांमध्ये, कारमध्ये 1.4 पेट्रोल इंजिन (84 hp) आणि 1.6, 2.0 आणि 2.2 टर्बोडीझेलसह 109-185 hp क्षमतेचे पर्याय देखील होते. सह. यूएसए आणि कॅनडामध्ये, "ट्रेश्का" च्या खरेदीदारांना 2.0 (144-148 hp) आणि 2.3 (151-156 hp) इंजिनसह ऑफर करण्यात आली आणि टर्बोचार्ज केलेल्या 260-अश्वशक्ती आवृत्तीला Mazdaspeed3 म्हटले गेले.

एकूण, 2009 पर्यंत सुमारे 2 दशलक्ष माझदा 3 कार तयार केल्या गेल्या.

दुसरी पिढी (BL), 2009-2013

2009 मध्ये पदार्पण केलेल्या कारच्या दुसऱ्या पिढीने मागील मॉडेलमधील प्लॅटफॉर्म आणि सामान्य बॉडी आर्किटेक्चर कायम ठेवले, परंतु नवीन डिझाइन आणि इंटीरियर प्राप्त केले. सेडान आणि हॅचबॅक थोड्या मोठ्या झाल्या आहेत, परंतु त्याच वेळी त्यांचे वजन कमी झाले आहे.

रशियामध्ये, मजदा 3 1.6 आणि 2.0 गॅसोलीन इंजिनसह (अनुक्रमे 105 आणि 150 एचपी) मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर केले गेले. नंतर, चार्ज केलेला माझदा 3 एमपीएस हॅचबॅक दिसू लागला, टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंजेक्शनसह 2.3 इंजिनसह सुसज्ज, 260 अश्वशक्ती विकसित केली.

युरोपियन बाजारात 1.6 किंवा 2.2 टर्बोडीझेल (109-185 hp) आणि थेट इंजेक्शनसह दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह बदल देखील होते. आणि अमेरिकन खरेदीदार 2.0- किंवा 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनमधून निवडू शकतात.

जपानमध्ये दुसऱ्या पिढीचे “तीन रूबल” उत्पादन २०१३ मध्ये संपले.

मजदा 3 इंजिन टेबल

तिसरी पिढी, २०१३

मजदा 3 सेडान आणि हॅचबॅक स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह 1.5 किंवा 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत

मजदा 3 1.6 सेडान

सेडानच्या किंमती 1,243,000 रूबलपासून सुरू होतात. 104 hp सह 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारची किंमत किती आहे. सह. आणि फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, स्टँडर्ड ॲक्टिव्ह+ पॅकेजमध्ये सहा एअरबॅग्ज, क्लायमेट कंट्रोल, ऑडिओ सिस्टीम, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स आणि अलॉय व्हील्सचा समावेश आहे.

मजदा 3 1.5 सेडान

120 अश्वशक्तीच्या अधिक आधुनिक स्कायएक्टिव्ह 1.5 इंजिनसह सुसज्ज असलेली ही कार सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. ही Mazda 3 सेडान 1,324,000 रूबल आणि विशेष (कीलेस एंट्री सिस्टम, गरम स्टीयरिंग व्हील, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, पार्किंग सेन्सर्स, रियर व्ह्यू कॅमेरा, LED हेडलाइट्स) 1,421,300 रूबलमध्ये Active+ ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केली आहे.

ॲक्टिव्ह+ पॅकेजमधील 1.5-लिटर इंजिनसह पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक एकाच प्रकारात उपलब्ध आहे. अशा कारची किंमत 1,334,000 रूबल आहे.

तिसरी पिढी माझदा 3 ची निर्मिती 2013 पासून जपानमध्ये केली जात आहे, 2016 मध्ये कारचे आधुनिकीकरण करण्यात आले होते. 2.0 इंजिनसह आवृत्त्यांचे वितरण, तसेच मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार, बंद करण्यात आल्या आहेत.

Mazda 3 एक कॉम्पॅक्ट सी-क्लास हॅचबॅक आहे, ज्याला सेडान असेही म्हणतात. या मॉडेलच्या स्पर्धकांमध्ये Ford Focus, Toyota Corolla, Citroen C4, Peugeot 308, Volkswagen Golf, Opel Astra आणि C श्रेणीतील इतर कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सचा समावेश आहे.

2004 मध्ये, पहिल्या पिढीच्या मजदा 3 चे उत्पादन सुरू झाले. ही कार पहिल्या पिढीतील फ्लॅगशिप माझदा 6 सेडानच्या प्रतीचे प्रतीक होते. अशा प्रकारे, मजदाला अधिक चाहत्यांना आकर्षित करायचे होते. बेपर्वा हाताळणीसह एकत्रित चमकदार आणि यशस्वी देखाव्यामुळे जपानी लोकांना सी-वर्गातील जागतिक बाजारपेठेत त्यांचे स्थान गंभीरपणे मजबूत करू शकले. पहिल्या पिढीतील मजदा 3 ला दोन इंजिन - 105 आणि 150 अश्वशक्ती, तसेच 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह ऑफर करण्यात आली. 2006 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कारला मूलभूत आवृत्तीमध्ये एबीएस आणि डीएससी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम प्राप्त झाले.

माझदा 3 हॅचबॅक

Mazda 3 MPS

माझदा 3 सेडान

2009 मध्ये, दुसऱ्या पिढीचा मजदा 3 प्रीमियर झाला, कारने मागील आवृत्तीचे प्लॅटफॉर्म उधार घेतले. याव्यतिरिक्त, शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांमधील अद्यतनांचा अपवाद वगळता जपानी लोकांनी मॉडेलचे मुख्य भाग व्यावहारिकरित्या अपरिवर्तित केले. बाजूने, कार जुन्या 2004 आवृत्तीपेक्षा वेगळी नाही. इंजिन श्रेणी देखील संरक्षित केली गेली आहे. विशेषतः, आम्ही 105 आणि 150 एचपी पॉवर असलेल्या इंजिनबद्दल बोलत आहोत. सह. कारचे उत्पादन जपान, तैवान, मलेशिया, इराण, कोलंबिया इ. मध्ये केले गेले. उपलब्ध ट्रान्समिशन सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक आहेत.

2013 मध्ये, तिसऱ्या पिढीच्या Mazda 3 ची विक्री सुरू झाली, हे नवीन स्काय-ॲक्टिव्ह डिझाइन संकल्पनेसह, तसेच त्याच कुटुंबातील इंजिनसह पहिले माझदा मॉडेल आहे. तथापि, काही प्रदेशांसाठी समान इंजिने ठेवली गेली आहेत - उदाहरणार्थ, 105 आणि 150 hp च्या पॉवरसह आवृत्ती 1.6 आणि 2.0. सह. अनुक्रमे कमाल कॉन्फिगरेशनसाठी 184-अश्वशक्ती 2.5-लिटर इंजिन देखील आहे. आपण 165 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह 2 लिटर इंजिनसह आवृत्ती देखील ऑर्डर करू शकता. सह.

माझदा 3 च्या उत्पादन मॉडेलचा देखावा एका संकल्पनेच्या आधी होता - माझदा एमएक्स स्पोर्टिफ, जी जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये दर्शविला गेला होता. या संकल्पनेची रचना कंपनीच्या नवीन कॉर्पोरेट शैलीमध्ये केली गेली होती, जी प्रथम Mazda 6 मॉडेलवर दिसली, Mazda MX Sportif ला वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर ग्रिल आणि अरुंद हेडलाइट्ससह शरीराच्या पुढील भागाची समान रचना प्राप्त झाली. कारचा स्पोर्टी आणि अगदी मस्क्यूलर लुक बॉडीच्या हूड आणि साइड पॅनेल्सवर नेत्रदीपक स्टॅम्पिंगद्वारे दिला जातो. सर्वसाधारणपणे, कार जोरदार डायनॅमिक दिसते आणि या स्पोर्ट्स ब्रँडची सामान्य प्रतिमा प्रतिबिंबित करते.

नवीन वर्गीकरणानंतर “323 व्या” च्या उत्तराधिकारी, अनुक्रमणिका 3 प्राप्त झाला.

माझदा 3, गोल्फ-क्लास कार, पाच-दरवाजा हॅचबॅकच्या रूपात लोकांसमोर दिसली, ज्यामध्ये माझदा कंपनीच्या शैलीचा बिनदिक्कतपणे अंदाज लावला जातो. कंपनीतील कौटुंबिक संस्कृती स्पष्टपणे भरभराट होत आहे - काही तपशीलांमध्ये "तिसरे" मॉडेल माझदा 6 सारखेच आहे. मूळ शैली माझदा 6 मधून उधार घेण्यात आली होती, ज्यामध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण "गोल" असलेल्या पुढील भाग आणि मागील हेडलाइट्स समाविष्ट आहेत.

माझदा 3 उत्तम प्रकारे तयार केलेली आणि घट्ट बांधलेली होती. हे घन, स्पोर्टी आणि घन दिसते. रेडिएटर लोखंडी जाळीसह विस्तीर्ण हुडवर पसरलेले आक्रमक पुढचे टोक, डोके ऑप्टिक्सचा शिकारी स्क्विंट, वैशिष्ट्यपूर्ण त्रिकोणी मागील खांब आणि "स्पोर्टी" छतावरील रेषा अभिव्यक्तीची भावना निर्माण करतात. प्रतिभावान डिझाइनर कारचे अत्यंत सुसंवादी आणि संपूर्ण सिल्हूट तयार करण्यात व्यवस्थापित झाले.

2003 मध्ये, हॅचबॅक नंतर सेडान आली. जर सेडान त्याच्या मागील बाजूच्या वाढीमुळे मुद्दाम व्यवसायासारखी दिसली, तर हॅचबॅक हे स्पोर्टीनेसचे मूर्त स्वरूप आहे. डिझाइनरने त्याच्या मागील भागासह विशेषतः चांगले काम केले आहे - रुंद, जवळजवळ त्रिकोणी खांब, वरच्या स्पॉयलर आणि अभिव्यक्त ऑप्टिक्ससह एक मजबूत प्रभाव निर्माण करतात.

स्पोर्टी इमेज इंटीरियरला प्रशस्त आणि आरामदायक होण्यापासून रोखत नाही. सीट इष्टतम पार्श्व समर्थन प्रदान करतात, स्टीयरिंग स्तंभ 40 मिमी झुकाव आणि 50 मिमी पोहोचण्यायोग्य आहे, ज्यामुळे कोणत्याही आकाराच्या ड्रायव्हरला त्याच्या कामाच्या ठिकाणी व्यवस्था करता येते. मजदा 3 सी 1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावर फोर्ड फोकस II देखील बांधला गेला आहे.

कारची बॉडी MAIDAS (माझदा कोलिजन एनर्जी ऍब्सॉर्प्शन अँड डिस्ट्रिब्युशन सिस्टीम) या नवीन मालकीच्या संकल्पनेनुसार तयार केली गेली आहे, जी ट्रिपल-एच नावाच्या शरीराच्या विशेष पॉवर स्ट्रक्चरवर आधारित आहे. समोरील बंपर डिझाइनमुळे पादचाऱ्यांना गंभीर इजा होण्याचा धोका कमी होतो. सहा एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्सचा मानक म्हणून समावेश केला आहे, समोरच्या एअरबॅगच्या तैनातीची डिग्री प्रभावाच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते. शीर्ष आवृत्त्या डीएससी स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन आणि ABS द्वारे सक्रिय सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते, जे हेडलाइट्स आणि रेन सेन्सरद्वारे बोगद्यात प्रवेश करताना आपोआप चालू होतात.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामाच्या बाबतीत, माझदा 3 स्तुतीपलीकडे आहे. समोरच्या जागा क्रीडा शैलीत तयार केल्या आहेत. स्टीयरिंग कॉलम झुकाव आणि पोहोचण्यासाठी समायोज्य आहे. मागील सोफा दोन प्रवाशांना पूर्णपणे मुक्तपणे आणि आरामात सामावून घेऊ शकतो. गुडघ्याच्या पातळीवरील जागा लांब व्हीलबेस आणि समोरच्या सीटच्या इष्टतम आकाराद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

तीन खोल विहिरी असलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. कॉम्पॅक्ट थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील पॅनेलच्या शैलीशी चांगले जोडते, जसे की कारमध्ये स्पोर्टी वर्ण आहे. ट्रॅपेझॉइडच्या रूपात मध्यवर्ती कन्सोल फक्त डिझाइन केलेले आहे, परंतु चवदारपणे. मध्यभागी स्थित ऑडिओ सिस्टम व्हॉल्यूम कंट्रोल हे त्याचे हायलाइट मानले जाऊ शकते, ज्याला नारिंगी एलईडी पट्टी आहे.

प्रवासाच्या वस्तू ठेवण्यासाठी आत पुरेशी जागा आहे. नेव्हिगेशन सिस्टमसह सुसज्ज नसलेल्या आवृत्त्यांवर, एक "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट" आहे ज्यामध्ये दोन-लिटर ड्रिंकची बाटली सहजपणे सामावून घेता येते. ग्लोव्ह बॉक्सची मात्रा 11 लीटर आहे आणि समोरच्या सीट्समध्ये दोन कंपार्टमेंट्स असलेला एक बॉक्स आहे. सर्वात वरचा भाग सेल फोनसारख्या गोष्टी साठवण्यासाठी डिझाइन केला आहे, खालच्या भागात 13 सीडी असू शकतात.

सेडानसाठी ट्रंक व्हॉल्यूम 420 लिटर आणि हॅचबॅकसाठी 300 आहे. मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी, मागील सीटच्या पाठीमागे फक्त खाली दुमडून टाका, आणि परिणामी जवळजवळ सपाट मजला आणि मागील 300 लिटर ऐवजी 635 लिटरचा एक मालवाहू डबा आहे. खरोखर उत्कृष्ट उपाय म्हणजे झाकण लॉक बटण, मागील बंपरमधील विश्रांतीमध्ये लपलेले. हात स्वच्छतेची हमी दिली जाते.

सर्व प्रथम, कार एमझेडआर मालिकेच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी दोन पर्यायांसह सुसज्ज होती: 1.6 लिटर (105 एचपी) आणि 2 लिटर (150 एचपी). पॉवर युनिट्स अपग्रेड केलेल्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत.

या कुटुंबाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये टिकाऊ ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, हलके पिस्टन, एक घुमणारा नियंत्रण झडप (टीएससीव्ही हवा-इंधन मिश्रणाचे अणूकरण सुधारते), आणि एक व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्ड (टॉर्क वाढवते) यांचा समावेश आहे. 1.6-लिटर इंजिन (105 hp) व्हेरिएबल इनटेक व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम (S-VT) ने देखील सुसज्ज आहे, जे संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये कार्यक्षम इंजिन ऑपरेशन साध्य करण्यात मदत करते.

हे सर्व एकाच वेळी MZR इंजिनांना गतिमान आणि आर्थिक बनवते. 1.6-लिटर इंजिन (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह) 11 सेकंदात शून्य ते "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवते, 182 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि सरासरी 7.2 ली/100 किमी वापरते. आणि 2-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिनसाठी, हे आकडे अनुक्रमे 9 s/200 km/h आणि 8.2 l/100 km असतील.

मे 2004 मध्ये, मजदा 3 मध्ये 1.4 लीटर गॅसोलीन इंजिन आणि 1.6 लीटर डिझेल इंजिन कॉमन रेल सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागले.

गिअरबॉक्सेस देखील पॉवर युनिट्सशी जुळतात. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये लहान आणि अचूक लीव्हर स्ट्रोक आहे. घर्षण हानी जवळजवळ 50% कमी करून गियर शिफ्टिंगची सुलभता प्राप्त होते. दुसरा गिअरबॉक्स, 4-स्पीड ऍक्टिव्हमॅटिक ऑटोमॅटिक, त्याच्या स्पोर्टी वर्णाने आणि त्याच वेळी इंधनाचा वापर कमी करण्याच्या इच्छेने ओळखला जातो.

दोन-लिटर इंजिन असलेल्या कार इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहेत, तर इतर पारंपारिक हायड्रॉलिकसह समाधानी आहेत. सर्व चाकांवर (पुढच्या बाजूस हवेशीर) डिस्क ब्रेक्स चांगली मंदता देतात - निर्मात्याच्या मते, 100 किमी/ताशी ब्रेकिंग अंतर 37 मीटर आहे.

आत्मविश्वासपूर्ण हाताळणी सुनिश्चित करण्याचे बरेच श्रेय सस्पेंशन डिझाइनला जाते: समोरचा मॅकफर्सन स्ट्रट सबफ्रेमवर एकत्र केला जातो, तर मागील भाग मल्टी-लिंक डिझाइन वापरतो. लो-प्रोफाइल टायर देखील त्यांचे निर्विवाद योगदान देतात. तथापि, तेच टायर, निलंबनाच्या लहान प्रवासासह, राइडच्या सहजतेवर नकारात्मक परिणाम करतात. लहान अनियमितता लक्ष न देता पास होतात, उर्वरित आराम आधीच स्पष्टपणे जाणवत आहे.

फ्रंट एअरबॅग्ज (टू-स्टेज आणि विंडो एअरबॅग्ज) मानक आहेत. साइड एअरबॅग्जसाठी, ते पर्यायांच्या सूचीमध्ये समाविष्ट आहेत. शिवाय मोठ्या ब्रेक डिस्क्स (पुढील भाग हवेशीर असतात), ABS, EBD सिस्टीमची उपस्थिती (ब्रेकिंग फोर्स ॲक्सलमध्ये वितरीत करते) आणि ब्रेक असिस्ट (अचानक ब्रेकिंगमध्ये मदत करते).

शरीराच्या संरचनेत प्रभाव वितरण आणि अवशोषण प्रणाली संकल्पना समाविष्ट आहे, जी एक सुरक्षा सेल तयार करते जी प्रभाव उर्जेला प्रतिकार करते आणि आवश्यक असल्यास, ही ऊर्जा सुरक्षित मार्गाने पुनर्निर्देशित करते. यामध्ये एक स्टीयरिंग कॉलम जोडला जावा जो आघातानंतर खाली दुमडलेला असेल, दुखापत-प्रूफ पेडल असेंबली आणि खांब आणि छतासाठी ऊर्जा शोषून घेणारी अपहोल्स्ट्री जोडली पाहिजे.

या सर्व शस्त्रागाराचा अर्थ असा आहे की Mazda 3 EuroNCAP क्रॅश सुरक्षा चाचण्यांमध्ये उच्च रेटिंग प्राप्त करण्यास सक्षम आहे.

2009 मध्ये, नवीन ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेलपैकी एकाला थोडासा अपडेट करण्यात आला. Mazda 3 नवीनतम ऑटोमोटिव्ह फॅशन ट्रेंड आणि आधुनिक खरेदीदारांच्या मागणीनुसार अभिरुची पूर्ण करेल याची खात्री करण्यासाठी विकासकांनी सर्वकाही केले आहे. या मॉडेलच्या पहिल्या पिढीला बेस्टसेलर बनू देणाऱ्या सर्व चांगल्या गोष्टी जतन करून त्यांनी ते “काळजीपूर्वक” केले. रीस्टाईल केलेल्या आवृत्तीमध्ये मूलभूतपणे नवीन काहीही नाही; बदल "कॉस्मेटिक अपडेट्स" मध्ये कमी केले गेले आहेत कार पारंपारिकपणे वाढली आहे: हॅचबॅक 45 मिमी लांब झाली आहे (आता त्याची लांबी 4460 मिमी आहे), आणि सेडानची लांबी 90 मिमी (4580 मिमी) ने वाढली आहे. व्हीलबेस समान आहे - 2640 मिमी, परंतु पुढील आणि मागील ओव्हरहँग्स वाढवले आहेत. पूर्णपणे बसल्यावर, हॅचबॅकच्या ट्रंकमध्ये 340 लिटर (सेडान - 430) असते आणि जेव्हा मागील जागा दुमडल्या जातात तेव्हा त्याची क्षमता 1360 लीटरपर्यंत वाढते.

शरीराच्या अवयवांमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, अद्ययावत माझदा 3 चे वजन 11 किलोने कमी केले गेले, त्याव्यतिरिक्त, पुढील पॅनेलच्या डिझाइनमध्ये बदल झाल्यामुळे आणि उणे 700 ग्रॅमचे आणखी 2 किलो वजन कमी झाले. सुधारित मागील निलंबनाबद्दल धन्यवाद, आणि इतर अनेक वाहन घटकांच्या सुधारणांमुळे आणखी 1.3 किलो. आता सेडानचे वजन 1745 किलो आहे (1.6 इंजिनसह).

सेडानमध्ये चांगले वायुगतिकी आहे: वायु प्रतिरोधक गुणांक 0.28 आहे. 2.217 m2 च्या फ्रंटल क्षेत्रासह, वायुगतिकीय घटक 0.62 आहे. हॅचबॅक इतका सुव्यवस्थित नाही: वायु प्रतिरोधक गुणांक 0.3 आहे, वायुगतिकीय घटक 0.665 आहे.

अद्ययावत बाह्य भाग आणखी समर्पक आणि आधुनिक बनला आहे: स्पष्टपणे परिभाषित रिब, बहिर्वक्र चाक कमानी आणि बॉडी पॅनेलचे जटिल मुद्रांकन. पुढच्या भागात एक मोठा हुड आहे आणि यापुढे रेडिएटर ग्रिल नाही, परंतु विस्तृत हवेच्या सेवनसह. सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत माझदा 3 चे स्वरूप अगदी मूळ आहे, परंतु त्याच वेळी, ते माझदा मोटर्सच्या कॉर्पोरेट शैलीला पूर्णपणे प्रतिबिंबित करते.

केबिनमध्ये खूप आनंददायी आश्चर्ये आहेत. सर्व प्रथम, विकासकांनी चेसिस आणि इंजिन सेटिंग्जमध्ये आवाज आणि कंपनाचा सामना करण्यावर लक्ष केंद्रित केले. या समस्येसाठी एकात्मिक दृष्टिकोनामुळे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारणे शक्य झाले. सर्व प्रथम, आम्ही इंजिन कंपार्टमेंटचे सभ्य इन्सुलेशन, इंजिनची कंपन कमी करणे आणि छतावर आणि सी-पिलरवर ध्वनी शोषून घेणारे साहित्य वापरले.

नवीन इंटीरियर प्रभावी आहे - स्टाइलिश डिझाइन आणि वापरलेली सामग्री उच्च श्रेणीची आहे. कंपनी Mazda3 सेडानच्या पाच आवृत्त्या ऑफर करते: i स्पेशल व्हॅल्यू, i Sport, i Touring, s Sport आणि s Grand Touring. ग्रँड टूरिंग ही एक उच्च श्रेणीची कार मानली जाते: गरम चामड्याच्या जागा, मेमरी सिस्टमसह ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, ड्युअल-झोन स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, पाऊस सेन्सर आणि चाकांसह फिरणारे हेडलाइट्स. नेव्हिगेशन सिस्टीम, बोस स्टिरिओ आणि पुश-बटण स्टार्ट पर्यायी आहेत.

बेस स्पेशल व्हॅल्यू आवृत्ती पॉवर विंडो आणि मिरर, उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आणि टिल्ट-आणि-टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग कॉलम, तसेच सीडी प्लेयर ऑफर करते. i Touring आणि s Sport ट्रिम लेव्हलला एअर कंडिशनिंग, अलॉय व्हील, क्रूझ कंट्रोल, पॉवर डोअर लॉक आणि चावीविरहित एंट्री मिळाली. सर्व आवृत्त्या सहा एअरबॅग्ज आणि ABS सह सुसज्ज होत्या आणि i स्पेशल व्हॅल्यू आणि i स्पोर्ट वगळता सर्व आवृत्त्या इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्राप्त केल्या होत्या.

हुड अंतर्गत 1.6 लिटर आणि 2.0 लीटर आणि 105 एचपीची शक्ती असलेली पेट्रोल इंजिन आधीच सिद्ध आहेत. आणि 150 एचपी अनुक्रमे ट्रान्समिशनसाठी, लहान इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज आहे आणि मोठे इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज आहे. दोन-लिटर इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या नवीन माझदा 3 सेडानची आणखी एक “युक्ती” म्हणजे स्टायलिश आणि सोयीस्कर स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सचा वापर करून गीअर्स बदलण्याची क्षमता ज्याला DAM - डायरेक्ट ऍक्टिमेटिक म्हणतात. आता, मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोडवर स्विच करण्यासाठी, तुम्हाला मुख्य गिअरबॉक्स निवडक “M” - मॅन्युअल स्थितीत हलविण्याची आवश्यकता नाही.

टोरंटो, कॅनडातील 2011 च्या शरद ऋतूतील ऑटो शोमध्ये, जपानी ऑटो जायंटने माझदा 3 ची पुढील अद्यतनित आवृत्ती सादर केली. बाहेरील बदल किरकोळ आहेत. पुढील आणि मागील बंपरचे आकार थोडे वेगळे झाले आहेत, खोट्या रेडिएटर ग्रिलचा चेहरा बदलला आहे, हेडलाइट्स आणि फॉग लाइट्स बदलले आहेत. आता 15 आणि 16-इंच मिश्र धातु चाकांव्यतिरिक्त, 17-इंच मिश्रधातू चाकांची मागणी सुधारित डिझाइनमध्ये केली जाऊ शकते. आतील भागासाठी, मध्यवर्ती कन्सोलवरील डिस्प्लेचे बॅकलाइटिंग बदलले गेले आहे आणि स्क्रीनवरून लाल बॅकलाइट काढून टाकण्यात आले आहे ज्यावर हवामान नियंत्रण आणि ऑडिओ सिस्टम डेटा प्रदर्शित केला गेला होता. आतापासून बॅकलाइट निळा आहे.

Mazda 3 गुणवत्ता, गतिशीलता, उच्च तंत्रज्ञानाच्या जगात नवीनतम उपलब्धी आणि परवडणाऱ्या किमती यांचे मिश्रण आहे. पहिल्या पिढीतील मॉडेल कंपनीची सर्वाधिक विक्री होणारी कार बनली. इतर कोणत्याही Mazda मॉडेलपेक्षा याने 1 दशलक्ष वाहन विक्रीचा टप्पा पार केला. आजपर्यंत, Mazda 3 ने जगभरातील विविध देशांमध्ये एकूण 90 हून अधिक ऑटोमोटिव्ह पुरस्कार जिंकले आहेत.

2013 मध्ये, Mazda 3 ची तिसरी पिढी सादर करण्यात आली होती, ही कार मेलबर्न, न्यूयॉर्क, लंडन, इस्तंबूल आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथे एकाच वेळी दाखल झाली. तसे, हे अद्यतन मॉडेलच्या दहाव्या वर्धापन दिनासोबत जुळले आहे. या काळात, मजदाने पहिल्या दोन पिढ्यांमधील 3.5 दशलक्षाहून अधिक कार विकल्या आहेत. लोकांसमोर सादर केलेली पहिली पाच-दरवाजा हॅचबॅक होती, त्यानंतर सेडान होती.

Mazda 3 2014 हॅचबॅकला 60 मिमीने वाढवलेला व्हीलबेस मिळाला, जो शेवटी 2700 मिमी इतका होता. कारची रुंदी 40 मिमी (1795 मिमी) मोठी झाली आहे. परंतु उंचीच्या बाबतीत, हॅचबॅक 20 मिमी (1450 मिमी) ने कमी झाला आहे. मॉडेलची एकूण लांबी 4460 मिमी आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, अभियंत्यांनी शरीराची कडकपणा 30% वाढविली आणि एकूण वाहनाचे वजन 60 किलोने कमी झाले. ड्रॅग गुणांक आता हॅचबॅकसाठी ०.२७५ आणि सेडानसाठी ०.२५५ आहे.

कार जुन्या Mazda 6 मॉडेलच्या शैलीमध्ये बनविली गेली आहे आणि त्याच्या गुळगुळीत, आक्रमक आणि गतिमान रेषांनी आकर्षक आहे. "ट्रेश्का" "कोडो - सोल ऑफ मोशन" (कोडो - "सोल ऑफ मूव्हमेंट" म्हणून भाषांतरित केले जाऊ शकते) नावाच्या डिझाइन संकल्पनेनुसार बनविले आहे. गुळगुळीत आणि स्वीपिंग डिझाइन रेषा गोलाकार आकारांद्वारे हायलाइट केल्या जातात. कार अधिक उजळ आणि गतिमान दिसू लागली. लांब हूड आणि लहान मागील टोक लूकमध्ये स्पोर्टिनेसचा स्पर्श जोडतात. रेडिएटर लोखंडी जाळी अरुंद आणि खोल झाली आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कार 16- आणि 18-इंच ॲल्युमिनियम मिश्र धातुच्या चाकांनी सुसज्ज आहे. 2014 Mazda 3 आठ रंगांमध्ये उपलब्ध आहे, त्यात मेटॅलिक रेड आणि दोन सर्व-नवीन टायटॅनियम फ्लॅश मीका आणि डीप क्रिस्टल ब्लू मीका यांचा समावेश आहे.

आतील भाग कमी प्रभावी नाही. 2014 Mazda3 ही पहिली कार आहे ज्यामध्ये सक्रिय ड्रायव्हिंग डिस्प्ले तंत्रज्ञान आहे, एक पॉप-अप पॅनेल जे वाहनाचा वेग, नेव्हिगेशन दिशानिर्देश आणि इतर महत्वाची माहिती प्रदर्शित करते. इग्निशन बंद केल्यावर सक्रिय ड्रायव्हिंग डिस्प्ले आपोआप फोल्ड होतो. वायर्ड आणि ब्लूटूथद्वारे मोबाइल डिव्हाइस कनेक्ट करणे शक्य आहे. खऱ्या संगीत प्रेमींसाठी, उच्च-गुणवत्तेचे बोस ध्वनीशास्त्र एक पर्याय म्हणून दिले जाते.

आराम आणि जागा जोडण्यासाठी जागा पुन्हा डिझाइन केल्या आहेत. उदाहरणार्थ, पुढच्या सीटबॅकची रचना मागील सीटच्या प्रवाशांना अधिक लेगरूमसह प्रदान करण्यासाठी केली गेली आहे. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरची सीट बॅकरेस्ट अशा ड्रायव्हर्ससाठी ऑप्टिमाइझ केली गेली आहे ज्यांच्या प्रवासाला बराच वेळ लागतो, ज्यामुळे जास्त आराम मिळतो. कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, केबिनमधील सीट्समध्ये एकतर फॅब्रिक (दोन प्रकारचे) असबाब दोन शेड्समध्ये किंवा लेदर असू शकतात.

पायथ्याचे खांब 10 सेमी मागे हलवले गेले आहेत, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवाश्यांना दृश्यमानतेची मोठी श्रेणी मिळते. दारांवर खांबांऐवजी बाह्य मिरर बसवले जातात, ज्यामुळे दृश्यमानतेची व्याप्ती वाढते.

हुड अंतर्गत, जपानी ऑटोमेकर गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या चार पॉवरट्रेनची निवड देते. युरोपियन बाजारपेठेत 73 kW (99 hp) सह 1.5-लीटर SKYACTIV-G पेट्रोल इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, 5 l/100 km चा एकत्रित सायकल वापर आणि 118 g/km च्या CO2 उत्सर्जनासह ऑफर केले जाते. हे इंजिन कारला 182 किमी/ताशी वेग देण्यास सक्षम आहे आणि 10.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवेल. त्यानंतर 120 अश्वशक्ती आणि 210 Nm टॉर्कसह 2.0-लिटर SKYACTIV-G येतो. 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग 8.9 सेकंद घेते (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह). कमाल वेग 195 किमी/ता. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 119 g/km च्या CO2 उत्सर्जनासह इंधनाचा वापर 5.1 l/100 किमी आहे किंवा इंजिनला स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह जोडल्यास 129 g/km CO2 सह 5.6 l/100 किमी आहे. i-ELOOP तंत्रज्ञानासह 2.0-लिटर पेट्रोल SKYACTIV-G ची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती आधीच 165 hp देते. आणि 210 Nm टॉर्क.

शेवटी, 2.2-लिटर SKYACTIV-D डिझेल इंजिन युरो 6 चे पालन करते. इंजिन 150 अश्वशक्ती आणि 380 Nm टॉर्क विकसित करते. कमाल वेग 210 किमी/ता. प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर 104 ग्रॅम/किमी उत्सर्जनासह केवळ 3.9 लिटर आहे. मानक म्हणून, इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा वापर करून पुढील चाकांवर टॉर्क प्रसारित करतात आणि डिझेल आणि 120-अश्वशक्ती 2.0-लिटर इंजिनसाठी सहा गीअर्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करणे शक्य आहे.

Mazda 3 आता एकाच छत्राखाली विविध तंत्रज्ञान वैशिष्ट्ये ऑफर करते: i-ACTIVSENSE. उपकरणांच्या या संग्रहामध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे: रडार आणि संबंधित इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे जसे की ब्लाइंड स्पॉट डिस्प्ले, लेन डिपार्चर वॉर्निंग, हेड-अप डिस्प्ले आणि येणाऱ्या वाहनांच्या शोधासह स्वयंचलित उच्च बीम. चळवळीच्या मार्गातील अडथळा चेतावणी प्रणाली विशेष उल्लेखास पात्र आहे. कार ड्रायव्हरच्या चेतावणी सिग्नलसाठी निष्क्रियतेला धोकादायक मानते आणि त्रास टाळण्यासाठी उपायांचा संच समाविष्ट करते. याव्यतिरिक्त, ऑटोमॅटिक क्रूझ कंट्रोल आणि सहाय्यक प्रणाली यांसारखी प्रणाली जी कार सुरू झाल्यावर मागे फिरण्याची शक्यता दूर करते, ड्रायव्हरला मदत करेल आणि प्रवाशांचे संरक्षण करेल.

22 जानेवारी 2014 रोजी, जपान-माझदा मोटर कॉर्पोरेशनने घोषित केले की Mazda 3 वाहनांची एकूण विक्री 4 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचली आहे. ज्याने कारचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर 10 वर्षांनी एक प्रकारचा विक्रम नोंदवला.

इतर कोणत्याही माझदा मॉडेलने इतक्या कमी कालावधीत असा निकाल मिळवला नाही.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

आज, माझदा 3 हे माझदा लाइनच्या मूलभूत मॉडेलपैकी एक आहे, जे आपल्या ग्रहाच्या 120 हून अधिक प्रदेशांमध्ये विकले जाते. विक्री केलेल्या कारची संख्या वार्षिक विक्रीच्या सुमारे 30 टक्के आहे.

Mazda 3 चे व्यावसायिक यश काय आहे

काही परदेशी स्त्रोतांमध्ये, मजदा 3 "प्रवेग" आणि "परिपूर्णता" या दोन शब्दांच्या संयोजना म्हणून संबंधित आहे. अर्थात, कोणीही यासह वाद घालू शकतो, परंतु काही मार्गांनी लेखक नक्कीच बरोबर आहेत.

2003 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, कार 2004 साठी नवीन उत्पादन म्हणून सादर केली गेली. MAZDA 3 ची रचना Mazda Protégé ची जागा घेण्यासाठी केली गेली होती आणि कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये ते पटकन आवडते बनले. आज ही कार मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह चार-दरवाज्यांची सेडान आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून उपलब्ध आहे. माझदा 3 चे स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन, गोल्फ-क्लास मॉडेल म्हणून केंद्रित, 2006 पासून यूएसए आणि कॅनडामध्ये माझदा स्पीड 3, आशियातील माझदा स्पीड एक्सेला आणि युरोपियनमध्ये माझदा 3 एमपीएस म्हणून विकले गेले. खंड

दुसरी पिढी Mazda 3 2008 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये सेडान प्रीमियर आणि बोलोग्ना येथील हॅचबॅकसह सादर करण्यात आली. 2012 मध्ये, ऑटो डीलर्सने नवीन विकसित केलेल्या स्कायॲक्टिव्ह तंत्रज्ञानासह मजदा 3 अधिक कडक शरीरासह आणि नवीन थेट इंजेक्शन पॉवरट्रेनसह ऑफर करण्यास सुरुवात केली.

सध्याची तिसरी पिढी 2013 च्या मध्यात रिलीज झाली होती नवीन आवृत्तीला क्रांतिकारक यश म्हणणे कठीण आहे, परंतु काही नवकल्पना लक्ष देण्यासारखे आहेत. उदाहरणार्थ, माझदा डिझायनर्सचे प्रगत नियंत्रण तंत्रज्ञान जी-व्हेक्टरिंग कंट्रोल मॅन्युव्हर्स आणि वळणे बनवताना स्वयंचलितपणे इंजिन टॉर्क कमी करण्यास सक्षम आहे, जे अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट व्हेक्टरचे नियंत्रण मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. त्याच्या आधुनिक आवृत्तीमध्ये, तंत्रज्ञान सर्व मॉडेल्सवर एक मानक पर्याय आहे.

माझदा 3 वरील इंजिन 1.6 ते 2.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 1.6 ते 2.2 लीटरमधील अनेक डिझेल भिन्नता असलेले साधे आणि चांगले अभ्यासलेले गॅसोलीन युनिट आहेत. पॉवर प्लांटची सामान्यीकृत वैशिष्ट्ये सारांश सारणीमध्ये दिली आहेत.

इंजिन बनवा	उपकरणे	पिढी	जारी करण्याचे वर्ष	खंड, l	पॉवर, एचपी		इंधन	इंधन वापर, l प्रति 100 किमी
MZR L3-VE	2.3	बी.के.	06.2003-06.2006	2.3	162	203 (21) / 4500	पेट्रोल	10,3-11,2
MZR ZJ-VE	1.4	बी.के.	06.2003-03.2009	1.3	84	122 (12) / 4000	पेट्रोल	5,2-7,1
MZR-CD RF7J	2.0CD	बी.के.	07.2006- 03.2009	2	143	360 (37) / 2000	डिझेल इंधन	6
MZ-CD Y601	1.6 सीडी	बीके, बीएल	06.2003-10.2011	1.6	109	245 (25) / 1750	डिझेल इंधन	4,8-5,0
	1.6	बीके, बीएल	06.2003-10-2011	1.6	105	145 (15) / 4000	पेट्रोल	6,9-8,0
	2	बीके, बीएल	06.2003-10.2011	2	150	187 (19) / 4000	पेट्रोल	6,6-8,8
LF-DE	2	बी.एल.	11.2008-11.2011	2	150	183 (19) / 4500	पेट्रोल	7,7-9,4
MZR L5-VE	2.5	बी.एल.	11.2008-10.2013	2.5	170	228 (23) / 4000	पेट्रोल	8,4 – 10,2
MZR-DIZI LF5H	2	बी.एल.	11.2008-10.2013	2	151	191 (19) / 4500	पेट्रोल	6.9
MZR-DIZI LF17	2	बी.एल.	11.2008-10.2013	2	151	187 (19) / 4000	पेट्रोल	6.8
MZR-CD R2AA	2.2CD	बी.एल.	11.2008-10.2013	2.2	150	400 (41) / 2000	डिझेल इंधन	5,6-7,5
MZR-CD BLA2Y	1.6CD	बी.एल.	02.2011- 10.2013	1.6	115	270 (28) / 2500	डिझेल इंधन	4.3
P5-VPS	1.5	बी.एम.	01.06.2013	1.5	100	148 (15) / 4000	पेट्रोल	4,9-5,8
PE-VPS	2	बी.एम.	01.06.2013	2	120	195 (20) / 4000	पेट्रोल	5,9-8,4
SH-VPTS	2.2CD	बी.एम.	01.06.2013	2.2	150	420 (43) / 2000	डिझेल इंधन	3,9-4,9
ZM-DE	1.6	बी.एम.	01.06.2013	1.6	98-104	145 (15) / 3700	पेट्रोल	5,9-7,5

Mazda 3 MPS इंजिन डेटा वेगळ्या सारणीमध्ये सारांशित केला आहे

इंजिन बनवा	उपकरणे	पिढी	जारी करण्याचे वर्ष	खंड, l	पॉवर, एचपी	rpm वर कमाल टॉर्क, Nm (kgm)	इंधन	इंधन वापर, l प्रति 100 किमी
MZR DIZI L3-VDT	2.3 MPS EB2	बी.के.	12.2006-02.2009	2.3	260	380 (39) / 3000	पेट्रोल	9,7-14,7
MZR DIZI L3KG	2.3 बेस	बी.एल.	03.2009-10.2013	2.3	260	380 (39) / 3000	पेट्रोल	9,6-10,2

इंजिनचे सामान्य विहंगावलोकन

खरं तर, देशांतर्गत कार बाजारासाठी, मजदा 3 इंजिन श्रेणी खूपच कमी मानली जाते.

सर्वात सामान्य तीन प्रकारचे गॅसोलीन इंजिन. या त्रिकूटातील प्रचलिततेच्या दृष्टीने लीडर हे 1.6 लीटर MZR Z6 चे व्हॉल्यूम आणि 105 hp ची शक्ती असलेले सर्वात कमकुवत नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आहे. इतर दोन एलएफ मालिकेची दोन-लिटर युनिट्स आहेत, जी गीअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून 150 आणि 151 एचपी तयार करतात. शक्ती 10.4 सेकंदात, MZR-DIZI LF5H पॉवर प्लांटने सुसज्ज असलेली कार 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. MZR LF17 इंजिन असलेली आवृत्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, ती थोडी हळू आहे, 10.6 सेकंदात शेकडो पर्यंत प्रवेग करते.

आवृत्तीची पर्वा न करता, दोन-लिटर गॅसोलीन युनिट्स कार उत्साही लोकांकडून कोणतीही तक्रार करत नाहीत. परंतु 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन - 105 एचपीसह मजदा 3 च्या गतिशीलतेबद्दल तक्रारी आहेत. वेगवान वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे नाही.

जर आपण गॅस पेडलला मजल्यापर्यंत ढकलून कार ढकलण्याचे ठरविले तर इंधनाचा वापर 10-11 लीटरपर्यंत पोहोचतो. 2-लिटर इंजिन अधिक गिळू शकते, परंतु सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान ते इष्टतम 7 लिटरमध्ये बसते.

गॅसोलीन युनिट्सची देखभाल अनेकदा तेल आणि फिल्टर वेळेवर बदलण्यासाठी खाली येते. टायमिंग बेल्ट हा साखळीचा प्रकार आहे आणि तो बदलला जाऊ शकत नाही;

डिझेल आवृत्त्यांसह सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. प्रथम, ते अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि दुसरे म्हणजे, ते वापरण्यास सोपे नाहीत. बऱ्याचदा, मजदा 3 आमच्या रस्त्यावर 1.6 लिटर MZR-CD BLA2Y टर्बोडीझेलसह चालविला जातो, जो 115 एचपी तयार करतो. युनिट व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आणि कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

योग्य काळजी घेतल्यास ते बराच काळ टिकते. परंतु जर तुम्ही दर्जेदार तेलाचा वापर केला आणि स्वस्त इंधनासह इंधन भरले तर दुरुस्तीसाठी एक पैसा खर्च होईल. मूळ भाग आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ॲनालॉग्सच्या किंमती हजारो रूबलच्या आहेत.

काही ब्रँडच्या इंजिनच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीच्या गाड्या या गॅसोलीन इंजिनने सुसज्ज आहेत. पॉवर प्लांट हा B6D इंजिन मालिकेचा प्रगत विकास आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीमधील मुख्य फरक म्हणजे सुधारित दहन कक्ष, किंचित सुधारित सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेल.
गॅस वितरण प्रणाली साखळी बदलण्याची आवश्यकता नाही. आणखी एक नवकल्पना S-VT प्रणाली वापरून वाल्वच्या वेळेत बदल आणि तथाकथित एक्झॉस्ट गॅस कंट्रोल सिस्टमचा वापर करण्याशी संबंधित आहे. EGR प्रणाली, ज्याचा वापर वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी दहन कक्षातून एक्झॉस्ट वायूंचा काही भाग पुन: परिसंचरण करण्यासाठी केला जातो.

प्रॅक्टिसमध्ये, खराब इंधन गुणवत्तेमुळे, ईजीआर सिस्टममध्ये अनेकदा फ्लोटिंग स्पीड, विस्फोट आणि शक्ती कमी होते, म्हणून ईजीआर वाल्वचे योग्य ऑपरेशन आणि त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे.

दोन-लिटर MZR LF17 इंजिन फोर्डच्या सहकार्याचा भाग म्हणून जपानी कॉर्पोरेशनने विकसित केले होते. डिझाइन MZR L8 सारखेच आहे, परंतु मोठ्या व्यासाच्या सिलेंडरसह. त्याच्या 1.8-लिटर ICE समकक्ष विपरीत, MZR LF17 अधिक शक्तिशाली, कमी जोरात, फ्लोटिंग स्पीडच्या गैरसोयींपासून मुक्त आहे आणि इंधनाचा वापर समान आहे. घोषित मोटर आयुष्य 350 हजार आहे. किमी, परंतु सराव मध्ये इंजिन दुरुस्तीपूर्वी 450 किंवा अगदी 500 हजार सहज प्रवास करू शकते. किमी यात टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे, जे कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या वाढवते.

हे इंजिन कॅमशाफ्ट सील आणि थर्मोस्टॅटमधील समस्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, परिणामी इंजिन जास्त गरम होऊ शकते किंवा उलट, ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, 150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते. अनेक कमतरता असूनही, 2-लिटर युनिट्स विश्वसनीय आणि व्यावहारिक मानले जातात.

नवीनतम पिढीची नवीन वैशिष्ट्ये

PE-VPS इंजिन 2011 मध्ये जगासमोर आणलेल्या पहिल्या Skyactiv मालिकेचे आहे. यात 120 एचपीचे स्वीकार्य पॉवर इंडिकेटर आहेत, आणि थेट इंधन इंजेक्शन आणि दोन शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगचे कार्य यासह सर्व आधुनिक पर्यायांनी सुसज्ज आहे.

14 च्या कॉम्प्रेशन रेशोवर इंजिनचे कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, हलके कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन ग्रुप आणि विशेष कॉन्फिगर केलेले पिस्टन वापरले जातात, जे विस्फोट टाळताना इंधन ज्वलन प्रक्रियेत लक्षणीय सुधारणा करतात.

पीई-व्हीपीएस इंजिनसह मजदा 3 चे काही मालक कारमधील कंपन आणि निष्क्रिय असताना जास्त आवाजाची तक्रार करतात. जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते तेव्हा प्रभाव अदृश्य होतो. सर्वसाधारणपणे, स्कायएक्टिव्ह तंत्रज्ञानाच्या आधारे डिझाइन केलेले इंजिन, अतिशय जलद आणि त्याच वेळी आर्थिकदृष्ट्या वागते, जे कार उत्साहींच्या असंख्य सकारात्मक पुनरावलोकनांमध्ये नोंदवले जाते.

डिझेल इंजिन माझदा 3

देशांतर्गत बाजारात, डिझेल पॉवर प्लांटसह मजदा 3 विदेशी मानली जाते. परंतु ही युनिट्स लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

एमझेड-सीडी मालिकेच्या डिझेल इंजिनचे पदार्पण 2002 मध्ये झाले. हे आरएफ इंजिनच्या विकासाच्या पुढील टप्प्याचे प्रतिनिधित्व करते. संरचनात्मकदृष्ट्या, यात 16-वाल्व्ह हेड आणि एक कॅमशाफ्टसह चार-सिलेंडर ब्लॉक असतात. मोटरची कार्यक्षमता, गतिमानता आणि सुरळीत ऑपरेशनने वापरकर्त्यांची मान्यता मिळवली आहे.

2005 मध्ये, युनिटचे पहिले आधुनिकीकरण झाले. कॉमन रेल पॉवर सिस्टम आणि अधिक कॉम्पॅक्ट टर्बोचार्जर वापरल्याबद्दल धन्यवाद, डिझाइनर हानिकारक वातावरणातील उत्सर्जनाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यात सक्षम झाले. दुसऱ्या पिढीच्या मजदा 3 वर स्थापित MZR-CD R 2AA युनिटची शक्ती 150 hp आहे. 2000 rpm वर 400 Nm च्या टॉर्कसह. आणि कारचे हलके वजन आणि कॉम्पॅक्ट परिमाण लक्षात घेऊन हे चांगले संकेतक आहेत.

संभाव्य समस्या आणि संभाव्य खराबी

200 हजार किमी पार केल्यानंतर, टर्बोचार्ज्ड कंप्रेसर आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह बदलण्याची शक्यता वाढते. त्याच कालावधीत, स्नेहन प्रणालीच्या घटकांसह गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. तेलाच्या सेवनाचे थ्रुपुट कमी होते, ज्यामुळे सिस्टममध्ये तेलाची कमतरता होते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा पोशाख वाढतो.

परिधान केलेल्या इंजेक्टर वॉशर्समधून एक्झॉस्ट वायू उत्तीर्ण केल्याने कार्बन डिपॉझिट दिसू लागतात, जे आवश्यक कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये राखण्यात देखील मदत करत नाही.

इंजेक्शन पंप वाल्व्हच्या अपर्याप्त ऑपरेशनमुळे प्रवेग दरम्यान फ्लोटिंग स्पीड आणि तात्पुरती शक्ती गमावण्याची प्रकरणे बरेचदा असतात. अशी लक्षणे उच्च दाब पंपच्या बिघाडाचे पूर्ववर्ती असू शकतात.

डिझेल पॉवर प्लांटसह मजदा 3 च्या मालकांना इंजिन तेल आणि इंधनाच्या गुणवत्तेवर प्रयोग न करण्याचा जोरदार सल्ला दिला जातो. तथापि, हे डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या जवळजवळ सर्व इंजिनांना लागू होते.

वरील विश्लेषणाच्या आधारे, मजदा 3 निवडताना खालील बाबींचा विचार करण्याची शिफारस केली जाते:

वेगवान, डायनॅमिक हालचालींच्या चाहत्यांनी दोन-लिटर गॅसोलीन पॉवर प्लांटसह मॉडेल्सना प्राधान्य दिले पाहिजे. दुसरा पर्याय म्हणजे Mazda 3 mps मॉडेलवर स्विच करणे, ज्याचे 230 अश्वशक्तीचे इंजिन राईडला अतिरिक्त मसाला आणि भावना देते.
1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेली कार शहरी वातावरणात लहान प्रवास करणाऱ्या वाहनचालकांच्या गरजा पूर्ण करेल.
माझदा 3 च्या डिझेल आवृत्त्या अशा लोकांसाठी योग्य आहेत ज्यांना देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्चाची भीती वाटत नाही.
Mazda 3 ही एक स्पर्धात्मक कार आहे, जी तुमच्या गॅरेजमध्ये जागा मिळवण्यासाठीच्या लढाईत भव्य युरोपियन, शक्तिशाली अमेरिकन आणि प्रगत आशियाई लोकांचा यशस्वीपणे प्रतिकार करण्यास सक्षम आहे.

Mazda 3 एक स्मार्ट आणि स्पोर्टी देखावा द्वारे दर्शविले जाते. त्यावर वाटचाल करण्याच्या प्रक्रियेतून मानवी संवेदना खरोखरच आश्चर्यकारक आहेत. तज्ञ हे नवीन उत्पादन एक यशस्वी मॉडेल मानतात आणि या मशीनची खरेदी ही एक शहाणपणाची गुंतवणूक आहे.

Mazda 3 2014 बाह्य

ही कार सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये सोडण्यात आली आहे. मॉडेलमधील बाह्य बदल विशेषतः मूलगामी नसतात, परंतु लगेच लक्षात येतात. विशेषतः, या मॉडेलला एक नवीन बंपर मिळाला, जो हवेच्या सेवनच्या सुधारित “तोंड” ने सुसज्ज होता. याव्यतिरिक्त, कारच्या पुढील ऑप्टिक्समध्ये किंचित बदल केले गेले आणि मागील बाजूस ताजे दिवे आणि सुधारित बम्पर स्थापित केले गेले. या योजनेतील सुधारणांमुळे कारच्या एरोडायनॅमिक्समध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्याची संधी मिळाली. शरीराच्या रंगांचा संग्रह 8 तुकडे आहे.

त्याच्या ऐवजी कॉम्पॅक्ट देखावा असूनही, हे नवीन तृतीय-पिढीचे माझदा 3 मॉडेल लहान नाही. अलिकडच्या वर्षांत सर्व ऑटोमेकर्सचा ट्रेंड म्हणजे एरोडायनॅमिक्सच्या फायद्यासाठी घडामोडी, म्हणजे. कार बॉडीची उंची कमी करणे. या ट्रेंडने मजदा 2014 - 20 मिमीच्या तिसऱ्या पिढीवर परिणाम केला, जो 1450 मिमीच्या बरोबरीचा आहे. त्याच वेळी, नवीन कारची रुंदी आणि व्हीलबेस 40 आणि 60 मिमीने वाढले, म्हणजे. अनुक्रमे 1795 आणि 2700 मिमी पर्यंत. मशीनची लांबी अपरिवर्तित राहते आणि 4460 मिमी आहे.

नवीन माझदा 3 2014 चे आतील भाग

Mazda 3 नवीन इंटीरियरमध्ये नवीन परिष्करण साहित्य आहे. उच्च-गुणवत्तेचे काळे प्लास्टिक आहे, चांदीचे "ॲल्युमिनियमसारखे" इन्सर्ट जोडले गेले आहेत, आणि सीट टिकाऊ आणि सुंदर फॅब्रिकने झाकल्या आहेत (अतिरिक्त शुल्कासाठी लेदर हा पर्याय आहे).

याव्यतिरिक्त, माझदा अभियंत्यांनी कारचे ट्रान्समिशन लीव्हर सुधारित केले आहे आणि मध्यवर्ती पॅनेलवर स्थित डिस्प्ले सुधारला आहे. पर्यायांची सूची अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, तसेच तथाकथित "अंध" झोनसाठी मॉनिटरिंग सिस्टमसह विस्तृत केली गेली आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खूपच जटिल दिसते. पण अक्षरशः 10 मिनिटांनंतर. "संप्रेषण", हे स्पष्ट आहे की इलेक्ट्रिकमुळे समस्या उद्भवत नाहीत आणि "ट्रोइका" च्या पहिल्या मालिकेच्या कारमध्ये नेमके हेच होते.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना, ब्लूटूथ किंवा USB द्वारे स्मार्टफोन कनेक्ट करून, अहा नावाच्या क्लाउड प्लॅटफॉर्मवर विनामूल्य प्रवेश आहे. हे प्लॅटफॉर्म 30 हजार रेडिओ स्टेशन्ससह, तसेच फेसबुक आणि ट्विटरवर प्रवेशासह इन्फोटेनमेंट सेवा प्रदान करते. स्पीच ट्रान्सलेटर फंक्शनबद्दल धन्यवाद, तुम्ही नवीनतम ट्वीट्स किंवा फेसबुक पोस्ट्स ऐकू शकता. तुम्ही "लाइक" सोडू शकता किंवा ऑडिओ संदेश पोस्ट करू शकता, ईमेल प्राप्त करू शकता किंवा पाठवू शकता, तसेच एसएमएस संदेश - या प्रकरणात, प्रेषकाचे नाव डिस्प्लेवर दृश्यमान असेल आणि संदेश स्वतः मशीनद्वारे वाचला जाईल!

सर्व मनोरंजन माहिती पॅनेलच्या मध्यभागी असलेल्या कठोरपणे निश्चित केलेल्या टचस्क्रीन मॉनिटरवर प्रदर्शित केली जाते. ड्रायव्हिंग आणि वाहन सुरक्षेशी संबंधित माहितीसाठी, नवीन Mazda 3 2014 मध्ये एक मागे घेता येण्याजोगा प्रोजेक्शन डिस्प्ले प्रदान केला आहे ज्याला सक्रिय ड्रायव्हिंग डिस्प्ले म्हणतात आणि इन्स्ट्रुमेंट व्हिझरच्या वर स्थित आहे. अभियंत्यांच्या मते, हे कार चालविण्याच्या प्रक्रियेपासून कमीतकमी विचलित होण्याची संधी देते.

या ऑटोमेकर कंपनीचे अभियंते या वस्तुस्थितीबद्दल बरेच काही बोलतात की मजदा 3 च्या आतील भागात लक्षणीय वाढ झाली आहे. खरंच, समोरच्या जागा अगदी आरामदायक आहेत, मानवी मणक्याच्या सर्व अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्यांचा विचार करून डिझाइन केल्या आहेत आणि केबिनच्या समोर पुरेशी जागा आहे आणि मागील मॉडेलपेक्षाही जास्त आहे.

परंतु मागील सीटमधील जागेत वाढ, तसेच कारच्या या भागात आरामाची पातळी, विकासकांच्या दाव्याप्रमाणे लक्षणीय नाही आणि काही प्रवाशांसाठी ते विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे नाही. उदाहरणार्थ, एक उंच प्रवासी, जेव्हा उंच ड्रायव्हरच्या मागे बसतो तेव्हा त्याच्या गुडघ्याला पुरेशी जागा नसते आणि माझदा 3 कार बॉडीच्या कमी छताच्या ओळीमुळे कारमध्ये प्रवेश करणे आणि बाहेर पडण्याची प्रक्रिया त्याच्यासाठी फारशी सोयीची नसते. .

ट्रंकसाठी, तीन-रुबल कारमधील त्याचे प्रमाण किंचित कमी झाले आहे. त्याच वेळी, युरोपियन आवृत्तीच्या या कार मॉडेलच्या ट्रंकमध्ये एक टायर दुरुस्ती किट आहे आणि हॅचबॅक आणि सेडानमध्ये त्यांचे प्रमाण अनुक्रमे 308 लिटर आणि 408 लिटर आहे. रशियन फेडरेशनला "रिप्लेसमेंट" असलेली मशीन मिळणे अपेक्षित आहे, जे लाक्षणिकरित्या, त्याच्या उपयुक्त व्हॉल्यूमचा महत्त्वपूर्ण वाटा "खाऊन टाकतील" - मशीनमधील मजल्यावरील कोनाडे लहान आहेत, आपण केवळ 70 मिमी मोजू शकता.

तपशील माझदा 3 2014

खरेदीदाराला तीनपैकी एक पेट्रोल पॉवर युनिट असलेली कार खरेदी करण्याची ऑफर दिली जाते: 1.5 ली, 1.6 आणि 2.0 ली. ट्रान्समिशन तीन पर्यायांमध्ये देखील उपलब्ध आहे: 6-स्पीड. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. पॉवर युनिट्स 104 ते 150 अश्वशक्ती पर्यंत उत्पादन करतात. सर्व कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

या ऑटोमेकरच्या अभियंत्यांनी तिसऱ्या पिढीच्या मजदा 3 मध्ये इलेक्ट्रॉनिक प्रवेगक पेडलचे आधुनिकीकरण केले आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील पुन्हा कॉन्फिगर केले - ड्रायव्हिंग प्रक्रियेत जास्तीत जास्त माहिती सामग्री मिळविण्यासाठी हे केले गेले.

फोटोमध्ये हॅचबॅक आणि सेडान बॉडी दिसत आहे

याव्यतिरिक्त, सेडान आणि हॅचबॅकची कार बॉडी लक्षणीयरीत्या मजबूत झाली, ज्यामुळे त्याच्या कडकपणात लक्षणीय वाढ झाली.

सर्वात ग्रिप्पी ब्रेक्स (तसे, सर्व ट्रिम लेव्हलमध्ये समोर आणि मागे हवेशीर डिस्क ब्रेक्स आहेत), कारच्या सस्पेन्शनची स्पष्ट आणि अंदाज करण्यायोग्य कार्यप्रणाली, तिची तीक्ष्ण हाताळणी आणि शक्तिशाली इंजिने ड्रायव्हर्सना “ड्राइव्ह” करण्याचा प्रलोभनाची हमी देतात. Mazda 3 ही सुपरकार असू शकत नाही, परंतु हे कार मॉडेल सर्वात लोकप्रिय हॅचबॅकपैकी एक आहे, जे त्याच्या 2-लिटर समकक्षांपेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे.

माझदा 3 च्या सर्व चेसिस भागांचे सेवा जीवन तथाकथित "अविनाशी" फोक्सवॅगनशी तुलना करता येते आणि त्याचे स्टीयरिंग आणि ब्रेक कारच्या मालकांना त्रास देणार नाहीत. हे "C" ला, विशेषतः तिसरी पिढी, त्याच्या नाजूक आणि फार विश्वासार्ह नसलेल्या 323 पूर्ववर्तीपासून लक्षणीयरीत्या दूर करते.

सर्वात शक्तिशाली Mazda 3 2.0 AT 2014 (सेडान) चे पासपोर्ट तपशील:

परिमाणे (लांबी / रुंदी / उंची) - 4585 / 1795 / 1450;
ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी;
ट्रंक व्हॉल्यूम - 408 एल;
इंधन टाकीची मात्रा - 51 एल;
वाहनाचे वजन - 1165 किलो;
इंजिन - पेट्रोल 1998 सेमी;
पॉवर - 150 एचपी (110 किलोवॅट), 6500 आरपीएम;
ट्रान्समिशन - 6-स्पीड स्वयंचलित;
0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग - 8.9 से;
कमाल वेग - 210 किमी/ता;
इंधन वापर माझदा 3 2014 2.0 एल (शहर / महामार्ग / एकत्रित सायकल) - 8.1 / 5.1 / 6.2 लिटर प्रति 100 किमी;
आवश्यक गॅसोलीन AI-95 आहे;
मूलभूत टायर आकार - 205/60 R16;
रशियामधील या आवृत्तीची किंमत (सर्वोच्च पॅकेज) 965,000 रूबल पासून आहे.

Mazda 3 1.6 MT 2014 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (हॅचबॅक):

परिमाणे (लांबी / रुंदी / उंची) - 4465 / 1795 / 1450;
ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी;
ट्रंक व्हॉल्यूम - 308 एल;
इंधन टाकीची मात्रा - 51 एल;
कर्ब वजन - 1190 किलो;
इंजिन - पेट्रोल 1598 सेमी 3;
पॉवर - 104 एचपी (77 किलोवॅट), 6000 आरपीएम;
ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल;
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता - 13 से;
कमाल वेग - 184 किमी/ता;
हॅचबॅक इंधन वापर (शहर / महामार्ग / एकत्रित सायकल) - 7.8 / 4.8 / 5.9 लिटर प्रति 100 किमी;
रशियामधील या आवृत्तीची किंमत (सर्वात स्वस्त "सक्रिय" पॅकेज) 725,000 रूबल पासून आहे.

Mazda 3 2014 कॉन्फिगरेशनची किंमत

या कारच्या मूलभूत "ड्राइव्ह" पॅकेजमध्ये थोडेसे समाविष्ट आहे: फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, EBD आणि ABS, DSC, टायर प्रेशर सेन्सर, 4 स्पीकर्ससाठी ऑडिओ तयार करणे आणि चार दरवाजांसाठी इलेक्ट्रिक विंडो.

तुम्ही “Active/Active+” नावाच्या कार पॅकेजसाठी अतिरिक्त पैसे दिल्यास, तुम्हाला अतिरिक्त लेदर स्टीयरिंग व्हील, हेडलाइट वॉशर, ट्रिप कॉम्प्युटर, एअर कंडिशनिंग, USB कनेक्टर आणि ब्लूटूथने सुसज्ज ऑडिओ सिस्टम, तसेच वॉशर मिळू शकते. फ्लुइड लेव्हल सेन्सर आणि लंबर सपोर्टसह ड्रायव्हरची सीट.

सर्वात महागड्या "सुप्रीम" आवृत्तीमध्ये, 2014 Mazda 3 च्या मालकाला हेड-अप डिस्प्ले, उपलब्ध सर्वात प्रगत सक्रिय सुरक्षा प्रणाली आणि व्हॉइस कंट्रोल सिस्टम मिळते.

या मॉडेलच्या नवीन कारच्या किंमती थेट मजदा 3 च्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असतात आणि निर्मात्याच्या अधिकृत डीलर्सवर ते व्यावहारिकदृष्ट्या समान असतात. सक्रिय कॉन्फिगरेशनमधील तिसऱ्या पिढीच्या मजदा 3 सेडानची किंमत 715 ते 800 हजार रूबल पर्यंत आहे. सक्रिय + कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत 800-850 हजार रूबल पर्यंत आहे. त्याच वेळी, सर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमधील मजदा 3 ची किंमत अंदाजे 910-965 हजार रूबल आहे.