विक्री बाजार: रशिया.

2009 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास W221 रीस्टाइल केले गेले आहे. एस-क्लास 2010 चे सादरीकरण मॉडेल वर्षएप्रिलमध्ये स्टटगार्टमध्ये घडली. अद्ययावत मॉडेलखालील लक्षणांद्वारे ओळखणे सोपे आहे. बम्परमधील एअर इनटेकचे कटआउट बदलले आहेत आणि मागील फॉगलाइट्सच्या जागी एलईडी विभाग दिसू लागले आहेत. आम्हाला एलईडी ऑप्टिकल घटक आणि नवीन हेडलाइट्स (मानक बाय-झेनॉन हेडलाइट्स) देखील मिळाले बुद्धिमान प्रणालीप्रकाश आणि अनुकूली नियंत्रण उच्च प्रकाशझोत), मागील बाजूस देखील स्थापित केले आहेत एलईडी दिवे. नवीन साइड मिररआता त्यांच्या चौकोनी आकाराने ओळखले जाते. अपडेटसह देखावासेडानला वेगळ्या डिझाइनचे रिम मिळाले. आतील भागातही बदल झाले आहेत. उपकरणांमधील नवकल्पना असंख्य आहेत, जरी ते बहुतेक लपलेले असतात. प्रमुख मर्सिडीज-बेंझ मॉडेलमधील असंख्य सुरक्षा प्रणालींचे आधुनिकीकरण हे विशेष लक्षात घेण्यासारखे आहे. याव्यतिरिक्त, एक नवीन उत्पादन S400 ची संकरित आवृत्ती आहे. आणि नवीन प्रारंभिक आवृत्ती म्हणून, 3.0-लिटर V6 (231 hp) सह S300 मध्ये बदल प्रस्तावित आहे.

नेहमीप्रमाणे, एस-क्लास वेगळा आहे सर्वोच्च पातळीआराम आरामदायक फ्रंट सीटमध्ये मेमरी सेटिंग्जसह अनेक समायोजने आहेत. जास्तीत जास्त उपकरणांमध्ये, पडदे हेडरेस्टमध्ये तयार केले जातात मनोरंजन प्रणाली, आणि पाठीमागे - फोल्डिंग टेबल्स. विशेष सोईमागील चार-सीटर "L" आवृत्त्यांमध्ये हमी दिली जाते, जेथे मागील पंक्तीदोन वैयक्तिकरित्या समायोज्य विभागले जागामोठ्या फंक्शनल आर्मरेस्टसह, ज्यामध्ये अंगभूत मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल युनिट आहे. आतील भागात कोणतेही मोठे बदल झाले नसले तरी, मर्सिडीज-बेंझ इंटीरियर 2010 S-क्लास अधिक सुधारले गेले आहे उच्च गुणवत्ताआतील वैयक्तिकरणासाठी साहित्य आणि नवीन प्रस्ताव. मल्टीफंक्शनल स्थापित सुकाणू चाकभिन्न डिझाइन. नवीन मल्टीमीडिया प्रणालीस्प्लिट व्ह्यू तंत्रज्ञानासह COMAND ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना एकाच स्क्रीनवर पाहण्याच्या कोनावर अवलंबून भिन्न प्रतिमा पाहण्याची परवानगी देते. या तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, मल्टीमीडिया प्रणाली अद्यतनित एस-क्लास 2010 मध्ये मिळवले शेवटची पिढीव्हॉईस कंट्रोलसाठी लिंगुआट्रॉनिक इंटरफेस, नेव्हिगेशन सिस्टमला 40 जीबी हार्ड ड्राइव्ह प्राप्त झाली.

2010 S-क्लास लाइन नवीन S300 L (3.0 V6) मॉडेलसह उघडते, ज्यामध्ये 231 अश्वशक्तीचा राखीव आहे. पुढे दुसरा येतो नवीन सुधारणा S400 L HYBRID, ज्यामध्ये 3.5-लिटर V6 इंजिन (299 hp) इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित केले आहे जे प्रदान करते जास्तीत जास्त शक्ती 20 एचपी आणि कमाल टॉर्क 160 Nm. एका थांब्यापासून सुरुवात करून, सेडान 7.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग गाठते. इलेक्ट्रिक मोटर देखील स्टार्टर आणि म्हणून काम करते स्वयंचलित उपकरणट्रॅफिक लाइट्स किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये इंधन वाचवण्यासाठी सुरू/थांबवा. याव्यतिरिक्त, ते जनरेटर म्हणून काम करू शकते पर्यायी प्रवाह, परिवर्तन करणे ब्रेकिंग फोर्सव्ही विद्युत ऊर्जाबॅटरी चार्ज करण्यासाठी. परिणामी, S350 मॉडेल (3.5 V6, 306 hp) साठी 8.3 किमीच्या तुलनेत, S400 प्रति 1 लिटर पेट्रोल 9.7 किमी पर्यंत प्रवास करण्यास सक्षम आहे. S500 मॉडेल आता 4.7 V8 biturbo इंजिन (435 hp) ने सुसज्ज आहे. S600 L त्याच 5.5-लिटर V12 बिटर्बो इंजिनद्वारे 517 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह समर्थित आहे. S63 AMG च्या चार्ज केलेल्या आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत 544 hp ची शक्ती असलेले 5.5 V8 BiTurbo इंजिन आहे आणि 6.0-लिटर V12 सह S65 AMG च्या "उत्तम" बदलामुळे आउटपुट 612 वरून 630 hp पर्यंत वाढले आहे. ते त्याच 4.4 सेकंदांसाठी 100 किमी/ताशी वेग पकडते.

पूर्णपणे स्वतंत्र मल्टी-लिंक निलंबनमर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास (W221) उच्च देते ड्रायव्हिंग कामगिरी. कार ऑफर करते एअरमॅटिक एअर सस्पेंशनबटणावरून कॉन्फिगर करण्याच्या क्षमतेसह (आराम किंवा स्पोर्ट मोड), ती झूम इन देखील करू शकते ग्राउंड क्लीयरन्सकिंवा हलताना ते कमी करा उच्च गती. अधिक प्रगत ABC सस्पेंशन (सक्रिय बॉडी कंट्रोल - S 600, S 63 आणि S 65 AMG वरील मानक) आणखी जास्त आराम देते. इलेक्ट्रॉनिक्स वाहनाच्या लोडिंग, हालचाल, वेग आणि प्रवेग, रिअल टाइममध्ये चेसिस समायोजित करणे - ग्राउंड क्लीयरन्स बदलणे, प्रत्येक स्ट्रटची कडकपणा स्वतंत्रपणे वाढवणे किंवा कमी करणे यावर लक्ष ठेवते, ज्यामुळे अचानक ब्रेकिंग दरम्यान कोपरे आणि शरीर "डायव्ह" मध्ये रोल ओलसर होतो. काहींसाठी एस-क्लास सुधारणा(W221) 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे. 5096 मिमीच्या शरीराच्या लांबीसह मानक आवृत्ती व्यतिरिक्त, एल (लाँग) या पदनामासह 5226 मिमी पर्यंत विस्तारित आवृत्ती ऑफर केली गेली. व्हीलबेस अनुक्रमे 3035 आणि 3165 मिमी आहे. सेडानचे वजन, बदलानुसार, 1910-2260 किलो आहे, लोड क्षमता 445-610 किलो आहे. सामानाचा डबा 560 लिटर आहे.

मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास (W221) ची सुरक्षितता त्याच्या काळातील सर्वात कठोर आवश्यकता पूर्ण करते. प्रवाशांच्या जीवाचे 8 एअरबॅगद्वारे संरक्षण केले जाते. मानक संच समाविष्ट आहे पूर्व-सुरक्षित प्रणाली, जेव्हा टक्कर संभाव्यता आढळते, तेव्हा ते सिस्टम तयार करते निष्क्रिय सुरक्षा: सनरूफ आपोआप बंद होते, सीट बेल्ट घट्ट होतात आणि सीट इष्टतम स्थिती घेतात. मॉडेल उपकरणांच्या यादीमध्ये (बदलानुसार मानक किंवा पर्यायी) एक अनुकूली प्रकाश व्यवस्था, एक अंध स्थान निरीक्षण प्रणाली, एक लेन ठेवणारा सहाय्यक, रस्ता चिन्ह ओळखण्याची प्रणाली, ड्रायव्हर थकवा निरीक्षण, यांचा समावेश आहे. सक्रिय प्रणालीबाजूच्या वाऱ्यासाठी भरपाई. दोन रडारसह सक्रिय क्रूझ नियंत्रण प्रणालीसह कार्य करते आपत्कालीन ब्रेकिंग, ट्रॅफिक जॅममध्ये कार ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय स्वतंत्रपणे दूर जाऊ शकते आणि मंद होऊ शकते.

पूर्ण वाचा

यापुढे नाही नवीन मर्सिडीजबिझनेस सेडानची 221 5वी पिढी, ती त्याच्या सामर्थ्याने आणि नियंत्रणक्षमतेने आश्चर्यचकित करते. केबिनमधील शांतता आणि आराम या कार 13 वर्षांनंतर लोकप्रिय बनवतात, पहिल्या w221 s500 च्या रिलीजच्या तारखेपासून.

मॉडेल इतिहास

नवीन 63 amg चा विकास 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाला, त्याची रचना 2000 ते 2003 पर्यंत बदलली आणि अंतिम आवृत्ती 2005 मध्ये फक्त जर्मनीमध्ये दाखवले गेले. वर्षाच्या शेवटी, प्रथम CL वर्ग कूप दिसू लागले. 2006 मध्ये, ब्रेबसने जगाला एक पूर्णपणे बख्तरबंद आवृत्ती दर्शविली (अधिकाऱ्यांसाठी). गार्ड पुलमन w221 चिलखत-छेदणाऱ्या गोळ्या आणि ग्रेनेडच्या हल्ल्याला तोंड देतो, आतापर्यंतची ही सर्वोत्तम ऑफर आहे मर्सिडीज बेंझत्याच्या वर्गात s 600.

2007 मध्ये, एक कसून मर्सिडीज रीस्टाईल करणे benz s 600, कारमध्ये आता खालील पर्याय आहेत:

• फोर-व्हील ड्राइव्ह.
• नवीन विद्युत प्रणालीकेबिनमध्ये सोयीसाठी.
• 231 अश्वशक्तीसह शक्तिशाली V6 इंजिन.
• डिझेल इंजिन V6 आणि V8.
• एलईडी हेडलाइट्स.
• मूळ एक्झॉस्ट पाईप.
• दिवे जे स्वतंत्रपणे रस्त्याच्या प्रदीपनची डिग्री नियंत्रित करतात.
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
• आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम.
• *डेड* स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम.

W221 4matic 2013 च्या शेवटपर्यंत तयार केले गेले, नंतर ते आले नवीन मॉडेल B222.

बाह्य

शरीर, अगदी w221 लांब आवृत्तीमध्ये, स्पोर्टी दिसते. रीस्टाईल केल्यानंतर, एलईडी सुव्यवस्थित हेडलाइट्स, टेल दिवेवेगळे पांढरे पट्टे लहान घटकक्रोम प्लेटेड. मर्सिडीज 221 आहे सामान्य वैशिष्ट्येमेबॅकसह, रुंद फेंडर्स आणि मोठी चाकेहलक्या मिश्र धातुच्या चाकांसह. मर्सिडीज 221 कारच्या लहान आवृत्तीतील शरीराची लांबी 5 मीटर 7 सेमी आहे, लांब आवृत्ती 5 मीटर 20 सेमी आहे, निशस्त्र कारचे वजन 2 टन आहे.
प्रबलित स्पार रचना कारसाठी सुरक्षिततेचा मार्जिन प्रदान करते. मध्ये रडार डिटेक्टरसाठी विंडशील्डएक खिडकी आहे. बम्परवरील मागील दृश्य कॅमेरे मानक म्हणून स्थापित केले आहेत. पार्किंग सेन्सर सिस्टीम तुम्हाला सर्वात अरुंद जागेत लांब आवृत्ती पार्क करण्यास मदत करेल.

आतील

अगदी मर्सिडीज बेंझ सलून मध्ये किमान कॉन्फिगरेशनश्रीमंत दिसते. दरवाजा बंद करण्याची गरज नाही; सीट दोन ड्रायव्हर्ससाठी मेमरीसह लांबी आणि उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहेत. बसण्याची स्थिती महागड्या लेदर सोफ्याप्रमाणेच आरामदायक आहे. इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हीलनिर्गमनानुसार समायोज्य.
IN लांब आवृत्तीसाठी जागेची कोणतीही अडचण येणार नाही मागील प्रवासीकेबिनमध्ये, मर्सिडीज 221 यासाठी डिझाइन केले आहे. सीट्स इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आहेत आणि अधिक लेगरूम प्रदान करण्यासाठी पुढच्या जागा हलवल्या जाऊ शकतात. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, हीटिंग, वेंटिलेशन आणि मसाज फंक्शन आहे. वेगळे हवामान नियंत्रण, हेडरेस्टमध्ये टीव्ही, रीडिंग लाइट्स, ॲडजस्टेबल हेडरेस्ट आणि सिगारेट लाइटर असलेली ॲशट्रे लांबच्या प्रवासाला आरामदायी बनवतील. डॅशबोर्ड आणि आतील भाग अस्सल लेदरने झाकलेले आहेत, लाकडी इन्सर्ट वार्निश केलेले आहेत. कंट्रोल बटणे क्रोमने झाकलेली आहेत.

ड्रायव्हरचा दरवाजा नियंत्रण युनिट:

• परत समायोजन.
• झुकाव कोन.
• खालच्या सीटच्या कुशनची उंची.
• 3 झोन हीटिंग.
• 4 विंडो लिफ्टर.
• मिरर फोल्डिंग बटण.

स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्थित आहे पार्किंग ब्रेक, हेडलाइट कंट्रोल युनिट w221 s500. एक अतिशय हलके मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, खाली एक पॅडल आहे (स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरऐवजी) त्याच्या मदतीने तुम्ही मोडवर स्विच करू शकता - स्पोर्ट, स्पीकर, उलट गती, पार्किंग.
स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली मल्टीमीडिया स्क्रीन नियंत्रित करण्यासाठी जॉयस्टिक. हे ब्लूटूथ फंक्शनद्वारे ऑडिओ, व्हिडिओ, फोन नियंत्रित करते आणि w221 s500 ची स्थिती प्रतिबिंबित करते. जेव्हा तुम्ही रिव्हर्स गियर लावता, तेव्हा मर्सिडीज ज्या बाजूने अडथळा पाहते त्या बाजूला आरसे खाली केले जातात.
मोठ्या आर्मरेस्टमध्ये एक मोठा आणि लहान कंपार्टमेंट आहे, ज्याच्या वर चामड्याने झाकलेला अंगभूत टेलिफोन आहे.

इंजिन

सर्वात सामान्य इंजिन 221 आहे, जे मर्सिडीज V8, 5.5 लिटर, 388 मधील नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आहे अश्वशक्ती. V6 3.5 l, V8 4.5 l, V12 दोन टर्बाइन, पेट्रोल आणि डिझेल आणि AMG बॅजसह s वर्गाची ट्युनिंग आवृत्ती आहे.
डिझेल इंजिन अधिक किफायतशीर आहेत, परंतु देखरेखीसाठी अधिक महाग आहेत brabus मर्सिडीज w221 स्थापित केले होते:
235 आणि 240 अश्वशक्तीसाठी 3 लिटर V6
320 अश्वशक्तीसह 4 लिटर V8.

समस्या आणि खराबी

गुळगुळीत राइडसाठी एकाधिक लिंक्ससह मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन. 150 हजार मायलेजनंतर, त्यात वेल्डेड रबर बँडने वेढलेले स्टॅबिलायझर अयशस्वी होते. रबर बँड खराब झाल्यास, संपूर्ण स्टॅबिलायझर युनिट बदलणे आवश्यक आहे.

दर 80 हजारात ब्रेक डिस्क बदलल्या जातात फक्त असेंब्ली म्हणून 221 चायनीज स्ट्रट्स बदलले पाहिजेत; वायवीय स्प्रिंग्स शॉक शोषकांपासून स्वतंत्रपणे बदलले जातात. एअर सस्पेंशनला सतत देखरेखीची आवश्यकता असते आणि आवश्यक असेल नियमित बदलणेकंप्रेसर, ऑइल सेपरेटर, डर्ट सेपरेटर आणि फिल्टर्स.

मोठ्या दुरुस्ती आणि नियमित देखभाल न करता, मर्सिडीज 221 150 हजार किमी पर्यंत प्रवास करू शकते. मुख्यपृष्ठ मर्सिडीज समस्याबेंझ हा एक गिअरबॉक्स आहे, तो अनेक डब्ल्यू२२१ ६३ एएमजी मॉडेल्सवर स्थापित केला गेला असूनही, त्यातील अनेक समस्या अद्याप दूर झालेल्या नाहीत. ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल प्रत्येक 70 हजार मायलेजमध्ये बदलणे आवश्यक आहे.
येथे s500 ऑपरेट करताना खराब रस्ते, कमी रबर प्रोफाइलसह, एअर सस्पेंशन 200 हजार मायलेजनंतर दर 50 हजारांनी पुनर्संचयित केले जाते. मर्सिडीज डब्ल्यू221 ट्रान्सफर केस 130-150 हजारांवर बदलणे आवश्यक आहे, प्रत्येक 100 हजारांवर 4मॅटिक फ्यूज.

चेसिस

मर्सिडीज 221 सुसज्ज आहे हवा निलंबन, ते गॅसोलीन आणि दोन्हीसाठी स्थापित केले आहे डिझेल आवृत्त्या. एअरमॅटिक सिस्टीम स्टील सस्पेन्शन स्प्रिंग्स नियंत्रित करण्यासाठी हायड्रॉलिकचा वापर करते, कार कॉर्नरिंग करताना रोल न होण्यास मदत करते, देखभाल करते दिशात्मक स्थिरताआणि बटण वापरून ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करा.

डेटाबेसमध्ये शरीर 221 मध्ये gelding सुसज्ज आहे मागील चाक ड्राइव्ह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2006 पासून खरेदीसाठी उपलब्ध आहे. शक्तिशाली 12 असलेल्या कार सिलेंडर इंजिन 7-स्पीड 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, 4MATIC हायब्रिड मॉडेल्स स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.
डायरेक्ट सिलेक्ट फंक्शन योग्य स्टीयरिंग व्हील पॅडलवरून गिअरबॉक्स नियंत्रित करणे शक्य करते. V6 आणि V8 कार 5-स्पीडसह आल्या स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

S 600 गार्ड असूनही अतिशय सहजतेने चालते कमी आकर्षकटायर आणि डिस्कचा व्यास 20 dm. काही गाड्यांबद्दल ते म्हणतात की ते हळू किंवा पटकन चालवते, परंतु येथे गतिशीलता *ठोस* आहे. गॅस पेडल प्रतिसादात्मक आहे, त्याचे मोठे वजन असूनही, त्याचे परिमाण (5096-2120-1485) आहेत, पार्श्व रोलशिवाय मर्सिडीज 221 बॉडीमध्ये वळते.
मला हळू चालवायचे आहे, जेणेकरून सर्व सहभागी या महागड्या सेडानभोवती फिरतील आणि कोणीही माझ्यामागे हॉन वाजवू नये. गाडी चालवताना, मोशन सिकनेस जाणवते कारला अधिक कठोर बनवण्यासाठी, आपण त्यास स्पोर्ट मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे; 5.5 s ते 100 किमी प्रति तासाच्या प्रवेगवर पासपोर्ट डेटा. केबिनमध्ये वेगाची जाणीव नाही.

फ्लॅगशिप मर्सिडीज-बेंझ सेडान W221 बॉडीमधील एस-क्लास ही या मॉडेलची पाचवी पिढी आहे, जी फ्रँकफर्ट मोटर शो 2005 मध्ये दाखल झाली होती. चार वर्षांनंतर, कारचे नियोजित रीस्टाईलिंग करण्यात आले - आणि ही त्याची अद्ययावत आवृत्ती आहे जी आता बाजारात सादर केली गेली आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, मर्सिडीज एस 221 ने देखावा मध्ये पूर्वीचा हलकापणा गमावला आहे, परंतु अधिक घन आणि कडक झाला आहे. शरीराच्या गुळगुळीत समोच्च रेषा तीक्ष्ण कडांनी बदलल्या गेल्या, ज्यामुळे सेडानला अधिक गतिशील स्वरूप प्राप्त झाले.

मर्सिडीज एस-क्लास W221 पर्याय आणि किमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
300 एल	3 500 000	पेट्रोल ३.० (२३१ एचपी)	स्वयंचलित (७)	मागील
350 4मॅटिक	3 900 000	पेट्रोल ३.० (३०६ एचपी)	स्वयंचलित (७)	पूर्ण
350 एल	3 900 000	पेट्रोल ३.० (३०६ एचपी)	स्वयंचलित (७)	मागील
350L 4Matic	4 100 000	पेट्रोल ३.० (३०६ एचपी)	स्वयंचलित (७)	पूर्ण
400 हायब्रीड एल	4 700 000	संकरित 3.5 (299 hp)	स्वयंचलित (७)	मागील
500	4 700 000	पेट्रोल 4.7 (435 hp)	स्वयंचलित (७)	मागील
500 4Matic	4 900 000	पेट्रोल 4.7 (435 hp)	स्वयंचलित (७)	पूर्ण
५०० एल	4 900 000	पेट्रोल 4.7 (435 hp)	स्वयंचलित (७)	मागील
500L 4Matic	5 100 000	पेट्रोल 4.7 (435 hp)	स्वयंचलित (७)	पूर्ण
६०० एल	8 100 000	पेट्रोल ५.५ (५१७ एचपी)	स्वयंचलित (5)	मागील

तथापि, एकूण चित्रातून जे काहीसे वेगळे दिसते ते म्हणजे बहिर्गोल असलेल्या सेडानच्या मागील भागाची रचना चाक कमानीआणि मागील पंखांच्या वरच्या कडांपासून दृष्यदृष्ट्या वेगळे केलेले एक उतार असलेले ट्रंक झाकण.

एकूण लांबी मर्सिडीज एस-क्लास W221 5,079 mm (+37 mm) पर्यंत वाढले आहे, आणि व्हीलबेस 71 mm - 3,035 पर्यंत वाढले आहे, विस्तारित व्हीलबेस (LWB) 5,209 mm (+45 mm) पर्यंत वाढले आहे, आणि एक्सलमधील अंतर आहे. त्यावर आता कारवर 3,086 मिमी विरुद्ध 3,165 मिमी आहे.

शरीराच्या लांबीच्या पर्यायाची पर्वा न करता, एस-क्लासची रुंदी 1,872 मिमी, उंची - 1,473 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स) - 140 मिमी आणि सेडानची ट्रंक व्हॉल्यूम 460 लिटर आहे.

आतमध्ये, अधिक विचारपूर्वक आतील लेआउटमुळे कार आणखी प्रशस्त झाली आहे. आणि वायुवीजन आणि चार मसाज मोडसह आरामदायी आसनांचे अनेक समायोजन कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला आरामात सामावून घेण्यास अनुमती देतात.

फ्रंट पॅनेलची रचना किमान शैलीमध्ये बनविली गेली आहे आणि विशेष मर्सिडीज कमांड जॉयस्टिक वापरून अनेक प्रणाली नियंत्रित केल्या जातात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आता इन्फोटेनमेंट सिस्टम डिस्प्लेसह एकत्रित केले आहे आणि ट्रिमची पातळी आणि सामग्री लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहे.

मर्सिडीज एस-क्लास सेडान W221 चे बेस इंजिन आहे रशियन बाजार 231-अश्वशक्ती 3.0-लिटर आहे गॅसोलीन इंजिन. अधिक साठी शक्तिशाली बदल S 350 हे 306 हॉर्सपॉवरच्या वाढीव आवृत्तीसह सुसज्ज आहे.

S 500 सेडानमध्ये 435-अश्वशक्तीचे 4.7-लिटर V8 इंजिन आहे, तर टॉप-एंड S 600 517 अश्वशक्तीसह 5.5-लिटर V12 ने सुसज्ज आहे. शिवाय, फक्त शेवटचे जुने 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे, तर इतर सर्व इंजिने नॉन-पर्यायी आधुनिक 7-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

शून्य ते शेकडो पर्यंत, सर्वात माफक मर्सिडीज W221 8.2 सेकंदात वेग वाढवते, S 350 7.1 सेकंदात, S 500 5.0 सेकंदात आणि टॉप-एंड S 600 L फक्त 0 ते 100 किमी/ता या वेगाने शूट करते. 4.6 सेकंद. कमाल वेगसर्व आवृत्त्या इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहेत.

याव्यतिरिक्त, खरेदीदार निवडू शकतात हायब्रीड सेडानमर्सिडीज 400 हायब्रिड एल 3.5-लिटर सिक्ससह आणि एकूण 299 एचपी आउटपुट असलेली इलेक्ट्रिक मोटर. हायब्रीड एस-क्लासला शून्य ते शेकडो वेग येण्यासाठी 7.2 सेकंद लागतात. खरे आहे, 306-अश्वशक्तीच्या तुलनेत इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत कोणताही विशेष फायदा नाही पेट्रोल आवृत्ती, संकरीत नाही.

निवडलेल्या बदलाकडे दुर्लक्ष करून, रशियन बाजारातील सर्व डब्ल्यू 221 सेडान समान आहेत मूलभूत उपकरणे, ज्यामध्ये 9 एअरबॅग्ज, ABS आणि ESP, वेगळे हवामान नियंत्रण, पूर्ण उर्जा उपकरणे, इलेक्ट्रिक सीट, लेदर इंटीरियर, सनरूफ, ऑन-बोर्ड संगणक, मानक ऑडिओ सिस्टम आणि स्वयंचलित हँडब्रेक. इतर सर्व गोष्टींसाठी तुम्हाला स्वतंत्रपणे अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

S 300 L च्या प्रारंभिक आवृत्तीसाठी, डीलर्स 3,500,000 rubles विचारत आहेत. जास्त किंमत शक्तिशाली मर्सिडीज S 350 L 3,900,000 rubles आहे. संकरित आवृत्तीअंदाजे 4,700,000 rubles, आणि 500 ​​L - 4,900,000 rubles वर. प्रोप्रायटरी सिस्टमसाठी अतिरिक्त पेमेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4MATIC - 200,000 rubles. टॉप-एंड S 600 L साठी तुम्हाला 8,100,000 rubles द्यावे लागतील.

2013 च्या शरद ऋतूतील, फ्रँकर्ट मोटर शोमध्ये परिपूर्ण कारचे पदार्पण होईल. नवीन मर्सिडीज S-क्लास W222, जे आराम आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने बार आणखी उंच करेल.

वापरलेली मर्सिडीज w221 S वर्ग निवडण्याची प्रक्रिया इतर मर्सिडीज मॉडेल्सपेक्षा गंभीरपणे वेगळी आहे. हे पहिल्या मालकांसह या कारच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यामुळे आहे. यापैकी बऱ्याच कार ड्रायव्हरने चालवल्या गेल्या आहेत हे रहस्य नाही आणि यामुळे सामान्य खरेदीदारांना माहिती नसलेली समस्या निर्माण होते.

एस वर्ग निवडणे अधिक कठीण का आहे?इतर मर्सिडीज पेक्षा जिवंत?

• भाड्याने घेतलेल्या ड्रायव्हर्सद्वारे चालवले जाते जे कारच्या स्थितीची काळजी घेत नाहीत
• मुळे इंजिन तासांमध्ये प्रचंड संसाधन कमी होते कायम नोकरीनिष्क्रिय असताना
• इंधनाच्या गुणवत्तेवर चालकांची बचत आणि सेवांना किकबॅकद्वारे सर्व्हिसिंग

यामुळे गैर-व्यावसायिकाद्वारे कारच्या निवडीशी संबंधित महत्त्वपूर्ण समस्या उद्भवते. मायलेजचा प्रत्यक्षात काहीही अर्थ नाही, जरी तो रोल अप केला नसला तरीही. बहुतेक खरेदीदार मायलेज पाहतात, परंतु 50 हजारांच्या कमी मायलेजसहही, इंजिनपेक्षा तीनपट जास्त तास टिकू शकते सामान्य वापर. हे लक्षणीय महाग होण्याचा धोका वाढवते इंजिन दुरुस्ती. सुज्ञपणे कार निवडण्यासाठी, आपण प्रथम निर्धारित करणे आवश्यक आहे इंजिन तासांमध्ये मायलेज.

लेख नेव्हिगेशन:

मर्सिडीज W221 चे वास्तविक मायलेज
किंवा तुम्ही एस वर्ग कसा निवडावा?

मर्सिडीज w221 चे वास्तविक मायलेज अनेक ECU युनिट्समध्ये तपासले जाऊ शकते. अचूक मायलेज मूल्ये निर्धारित करण्यासाठी आमच्या तज्ञांकडे संगणक निदानासाठी एक विशिष्ट प्रक्रिया आहे. आम्ही आमचे अनुभव वाचकांसोबत शेअर करू:

आपण नेहमी लक्ष दिले पाहिजे प्रथम गोष्ट इंजिन तास मायलेज आहे. तुम्ही डाव्या आणि उजव्या हेडलाइट युनिट्समध्ये (XALWA) किंवा क्रॅश सेफ्टी सिस्टम कंट्रोल युनिट (SRS) मध्ये मर्सिडीजमध्ये इंजिनचे तास शोधू शकता. शहरात ड्रायव्हरशिवाय कार वापरण्यासाठी इंजिन तासांची सामान्य श्रेणी:
100,000 हजार किमी साठी. — 2000-2500 ऑपरेटिंग तास
200,000 हजार किमी साठी. - 4000-5000 ऑपरेटिंग तास.

हे डेटा अंदाजे आहेत आणि मालक आणि त्यांचे स्थान, दैनंदिन क्रियाकलाप आणि इतर अज्ञातांवर अवलंबून मोठ्या प्रमाणात बदलतात. आम्हाला इंजिनच्या तासांमध्ये कधीही कोणतीही समस्या आली नाही, म्हणून वापरलेल्या इंजिनच्या आयुष्यावरील हा सर्वात वस्तुनिष्ठ डेटा आहे.

पुढील पायरी म्हणजे ASSYST PLUS ब्लॉकमधील कथा वाचणे. या मॉड्यूलमध्ये देखभाल आणि संबंधित मायलेजच्या नोंदी असणे आवश्यक आहे. चालू असल्यास डॅशबोर्डमायलेज 100,000 किमी आहे, आणि 20 ऑइल चेंज इंटरव्हल रीसेट्स ECU मध्ये रेकॉर्ड केले आहेत, हे स्पष्ट आहे की मायलेज वळवले गेले आहे. ASSYST ब्लॉकमध्ये सुरवातीपासून प्रशंसनीय रेकॉर्ड्स तयार करण्यासाठी, तुम्हाला स्टार डायग्नोसिसची आवश्यकता आहे, जे 99% मायलेज तपासकांमध्ये गहाळ आहे, त्यामुळे ब्लॉकची मेमरी सहजपणे साफ केली जाते, या आशेने की मायलेज क्रमांकांपेक्षा पुढे कोणीही तपासणार नाही.

मर्सिडीजचे अचूक मायलेज निश्चित करणे अगदी अचूकतेने शक्य आहे, जरी "सर्वत्र वळण" करण्याचा प्रयत्न केला तरीही. बहुतेकदा की ब्लॉक (EZS/EIS) पाहण्यात काही अर्थ नसतो, कारण हे सर्वात प्रसिद्ध ठिकाण आहे आणि ते प्रथम खेळले जाते.
99% प्रकरणांमध्ये वास्तविक मायलेजइलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक आणि स्थिरीकरण प्रणाली युनिटमध्ये स्थित आहे.

मर्सिडीज डब्ल्यू 221/सी 216 च्या समस्या - एस वर्ग आणि सीएल वर्गातील सर्व सर्वात वाईट आणि महाग रोग

मर्सिडीज खरेदी करताना कशाची भीती बाळगावी आणि खरेदी करण्यापूर्वी कोणते घटक तपासले पाहिजेत हे समजून घेण्यासाठी अनिवार्य, आम्ही प्रदान करू तपशीलवार यादी w221 सह समस्या अंदाजे किंमतीआजारांवर बाह्यरुग्ण उपचार.

एस वर्गातील सर्वात घृणास्पद फोडांपैकी एक - सेवन अनेक पट S350 आणि S500. समस्या रीस्टाईल आणि प्री-रीस्टाइल दोन्हीसाठी संबंधित आहे. ही समस्या स्वर्ल फ्लॅप्समध्ये आहे आणि सिलेंडर मिसफायरमध्ये त्रुटी म्हणून डायग्नोस्टिक्स दरम्यान प्रकट होते. एम 272 वर सेवन मॅनिफोल्ड बदलण्यासाठी सुमारे 50-60 हजार रूबल खर्च होतील, एम 273 - 100 हजार. मूळ नसलेल्या पिअरबर्गची किंमत मूळपेक्षा सरासरी 20-30% स्वस्त आहे, परंतु तिसरा मार्ग आहे. बजेटच्या सुमारे एक तृतीयांश किंवा त्यापेक्षा कमी, आपण तळाशी असलेल्या युनिटची शक्ती गमावून, स्वर्ल फ्लॅप पूर्णपणे काढून टाकू शकता.

आमच्या तज्ञांनी तपासलेल्या सुमारे एक तृतीयांश कारमध्ये हा आजार एक प्रकारे किंवा दुसर्या मार्गाने आहे. बर्याचदा, मालक या समस्या लपविण्याचा प्रयत्न करतात आणि कार दर्शविण्यापूर्वी त्रुटी रीसेट करतात, परंतु एकत्रित संगणक निदान आणि चाचणी ड्राइव्हबद्दल धन्यवाद, ही युक्ती कार्य करत नाही.

इंजिन समस्या W221 S350 3.5 M272 आणि S500 4.7/5.5 M273

चेन खेचणे आणि गियर घालणे बॅलन्सर शाफ्ट . ही समस्या काळाइतकीच जुनी आहे आणि अजूनही असे बरेच लोक आहेत जे, कशाची स्पष्ट आशा नसताना, निदान न करता एस वर्ग घेतात. समस्येचे निराकरण अजिबात अर्थसंकल्पीय नाही, स्प्रॉकेट्सची किंमत प्रत्येकी 25-35 हजार आहे आणि साखळी बदलण्यासाठी मजुरांसह 120-150 हजार खर्च येतो. समस्या misfires सह सुरू होते आणि चुकीचे ऑपरेशनकॅमशाफ्ट नंतर. 2011 च्या जवळ समस्या दुरुस्त करण्यात आली, परंतु दुर्दैवाने पूर्णपणे नाही. चालू लांब धावाहा रोग अजूनही संबंधित आहे. कार खरेदी करण्यापूर्वी, समस्या तपासणे अत्यंत सोपे आहे, परंतु आपल्याला शोधण्याची आवश्यकता असल्यास वास्तविक पदवीगीअर वेअर आणि चेन टेंशनर आउटपुट - इंजिन वेगळे करणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर आणि पिस्टन M272/M273 चे स्कफिंगलांब धावांवर. निकृष्ट दर्जाचे तेल, कमी ऑक्टेन गॅसोलीन, सबझिरो तापमानात सुरू होते आणि लांब कामनिष्क्रिय असताना - हे सर्व शेवटी scuffing ठरतो ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर वापरलेल्या मर्सिडीजची कोणतीही खरेदी यापासून सुरू झाली पाहिजे. जेव्हा पिस्टन स्कर्ट उचलले जातात तेव्हा मुख्यतः अत्यंत टप्प्यावर स्कफिंग "ऐकणे" शक्य आहे. M276 इंजिनवर, कोटिंग प्रामुख्याने 3.0 biturbo मॉडिफिकेशन (M276 DLE 333 hp) वर उचलते. 200 हजार किलोमीटरहून अधिक धावांवर 3.0 (249 एचपी) आणि 3.5 (306 एचपी) वर लहान स्कफ्स दिसल्याचा पुरावा आहे.

इंजिन समस्या W221 S350 3.0/3.5 M276 आणि S500 4.7 M278

इंजिन M276व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या पूर्ववर्ती रोगांचा त्रास होत नाही, परंतु मलममध्ये एक किंवा दुसर्या मार्गाने माशी राहते. फॅक्टरीमधून, जर्मन असेंबलर्सने सदोष चेन टेंशनर्सच्या रूपात एक इस्टर अंडी सोडली, जी साखळी उडी मारण्यापासून रोखण्यासाठी प्रतिबंधात्मकपणे बदलली जाऊ शकते. या इंजिनांच्या समस्या-मुक्त स्वरूपाबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे, कारण... मोठ्या समस्या असलेल्या या मोटर्सवर बरीच आकडेवारी नाही.

M278 इंजिन, त्याच्या पूर्ववर्ती M273 प्रमाणे, ड्रायव्हिंग रोगाने ग्रस्त आहे. इंजिनचे जास्त तास, मायलेज-आधारित देखभाल, इंजिनमध्ये काजळी आणि बहुतेकदा, हे सर्व प्रवासी नसताना आक्रमक ड्रायव्हिंगसह अनुभवी आहे. परिणामी, आमच्याकडे प्रथम कार्बनच्या साठ्याने अडकलेल्या स्वर्ल फ्लॅप्समधून ट्रिपिंग होते. सेवन अनेक पटींनी, तिप्पट, आणि वाढवलेला साखळी.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बिटर्बो 4.7, टर्बोडिझेलपेक्षा जास्त उष्णता-भारित इंजिनमुळे, वाढलेला पोशाखचार्जिंग सिस्टमच्या उच्च सरासरी ऑपरेटिंग तापमानामुळे टर्बोचार्जर.

महत्वाचे!"निदान प्रयोगशाळा" 5.5 V12 S600 इंजिनचे निदान करत नाही. आमच्यासाठी युनिट्स समजून घेणे महत्त्वाचे आहे जेणेकरून ग्राहकांना याबद्दल विश्वसनीय माहिती मिळण्याची हमी मिळेल तांत्रिक स्थिती.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन W221/C216 722.9 सह समस्या

मृत स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर किंवा P-R-N-D स्विच करत नाही. समस्या एकतर स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेल्या निवडक नियंत्रण युनिटमध्ये किंवा गिअरबॉक्स हाऊसिंग (ISM) वर निवडक सर्वो ड्राइव्हमध्ये असू शकते. कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सचा वापर करून घसा होण्याचे कारण अत्यंत सहजपणे ठरवले जाते.

2-3 गीअर्समध्ये वेग वाढवताना एक हम/कंपन सहसा सूचित करते टॉर्क कनवर्टर पोशाखमर्सिडीज त्याच वेळी, गियरबॉक्स युनिटमध्ये त्रुटी 2783, 0894 आहेत. उपाय फक्त दुरुस्ती किंवा बदलणे आहे.

तटस्थ मध्ये निर्गमन, गियरबॉक्स मध्ये आणीबाणी मोड , ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन घसरणे आणि शिफ्ट दरम्यान जोरदार झटके मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या वाल्व बॉडीचा पोशाख दर्शवतात. जर यापैकी कोणतीही लक्षणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन युनिट (EGS) मध्ये त्रुटी 2200, 2204, 2205 सह दिसल्यास, त्वरित समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, कंट्रोल बोर्ड (TCM) बदलून वाल्व बॉडीची दुरुस्ती केली जाते.

डायग्नोस्टिक्स प्रयोगशाळेच्या तज्ज्ञांनी शोधून काढण्यास अवघड असलेल्या बॉक्स समस्यांचे निदान करण्यासाठी एक विशेष योजना विकसित केली आहे. मर्सिडीज गीअर्स. आम्ही शिफारस करतो की आमच्या क्लायंटने निदानासाठी आवश्यक चाचणी ड्राइव्ह नसल्यामुळे कार डीलरशिपवर कधीही मर्सिडीज खरेदी करू नये. कार दाखवण्यापूर्वी युनिट्सच्या मेमरीमधून त्रुटी साफ केल्या असल्या तरीही, युनिट्सचा पोशाख निश्चित करणे आमच्यासाठी कठीण नाही.

महत्वाचे!संरचनात्मकदृष्ट्या, डब्ल्यू 222 रिलीझ होईपर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.9 कधीही सुधारित केले गेले नाही, म्हणून कारच्या उत्पादनाच्या वर्षाची पर्वा न करता या सर्व समस्या सामान्य आहेत.

महत्वाचे!जर काही त्रुटी नसतील तर याचा अर्थ असा नाही की स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे निरोगी आहे आणि आणखी 300 हजार टिकेल. मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे पूर्णपणे निदान करण्यासाठी, फॉल्ट इव्हेंटच्या घटनेचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि ट्रान्समिशन डेटा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी तुम्हाला कनेक्ट केलेल्या संगणकासह चाचणी ड्राइव्हची आवश्यकता आहे. आमच्या ग्राहकांना जे त्यांच्या शेवटच्या पैशाने एस क्लास विकत घेत नाहीत, आम्ही शिफारस करतो आंशिक बदलीखरेदी करण्यापूर्वी गिअरबॉक्स तेल. ही युक्ती आम्हाला मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते यांत्रिक पोशाखगीअरबॉक्स पॅनच्या चुंबकावर चिप्सच्या उपस्थितीद्वारे तावडीत, तसेच देखभाल आणि स्थितीची नियमितता निर्धारित करते प्रेषण द्रवव्ही हा क्षण(जुने किंवा जळलेले/जास्त तापलेले असू शकते).

मर्सिडीज w221 स्वयंचलित ट्रांसमिशन किती काळ चालते?

तपशीलात न जाता आणि तांत्रिक व्याख्यानेकी कोणीही वाचणार नाही - हे सर्व वापरावर अवलंबून आहे, सेवा आणि ड्रायव्हिंग शैली. आम्हाला 50 हजार गिअरबॉक्सेस आणि 450 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह दीर्घकाळ टिकणाऱ्या गिअरबॉक्सेसच्या मृत्यूची प्रकरणे माहित आहेत.

बद्दलही असेच म्हणता येईल हस्तांतरण प्रकरणआणि 4मॅटिक ड्राइव्हस्. या युनिट्सचा अकाली मृत्यू केवळ रेसिंग ऑपरेशन आणि देखभालीच्या अभावाच्या बाबतीतच शक्य आहे. तसे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4मॅटिक) w221 वर बऱ्याचदा समस्या असतात ज्यात ड्राइव्ह आणि/किंवा फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट बदलणे आवश्यक असते. याशिवाय ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीएस क्लास त्याचे फ्रंट कंट्रोल आर्म्स वापरते ( स्टीयरिंग पोर), जे रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये बसत नाहीत आणि 4 पट जास्त खर्च करतात. या प्रकरणात सर्वात आक्षेपार्ह गोष्ट म्हणजे मूळ नसलेल्या पर्यायांचा अभाव.

महागड्या फ्रंट लीव्हर्स व्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये आणखी एक महत्त्वपूर्ण समस्या आहे - फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट इंजिनचा संप आणि/किंवा खंडित करू शकतो स्टीयरिंग रॅकगिअरबॉक्ससह. बॅकलॅशसाठी दर सहा महिन्यांनी किमान एकदा फ्रंट कार्डन आणि फ्रंट गियर ड्राइव्हची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. दुर्लक्षित प्रकरणांमध्ये दुरुस्ती करणे खूप अप्रिय असेल आणि ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भांडवली खर्चापेक्षा जास्त असू शकते.

एअर सस्पेंशन एस-क्लास W221/C216 AirMatic - समस्या, स्टिरियोटाइप, निदान

2018 मध्ये, "न्यूमा" हा शब्द अजूनही लोकांना अवास्तवपणे घाबरवत आहे. कोणते चांगले आहे, वायवीय किंवा स्प्रिंग्स? कोणते अधिक विश्वासार्ह आहे? आमच्या कंपनीने या प्रश्नांची नियमित उत्तरे आधीच लक्षात ठेवली आहेत. वायवीय सर्किट प्रत्यक्षात जोरदार आहे साधी प्रणालीअनेक घटकांमधून, कुठे कमकुवत गुणत्यापैकी फक्त काही असू शकतात. तृतीय पक्षांकडून सक्तीच्या यांत्रिक प्रभावाच्या प्रकरणांशिवाय वायवीय मार्ग किंवा नळ्या झीज होत नाहीत.

एअर सस्पेंशन कंप्रेसरसरासरी सेवा आयुष्य 3-4 वर्षे आहे, किंमत नवीन भाग~ 35-40 हजार रूबल. सर्किटमध्ये दबाव कमी झाल्यामुळे नियमित स्विचिंग चालू होण्याचे कारण असू शकते. कंप्रेसर यंत्रणा जास्त गरम होते आणि खराब होते. कंप्रेसरची खराबी संगणक निदान आणि पारंपारिक दोन्ही वापरून निर्धारित केली जाऊ शकते सक्तीचे कनेक्शन. आमच्या तज्ञांनी अतिशय अचूकतेने ऑपरेशनच्या आवाजाद्वारे पोशाखांची डिग्री निश्चित करणे शिकले आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एअर बेलो सीलच्या क्षेत्रामध्ये सर्किटमधून हवेच्या गळतीमुळे किंवा वाल्व ब्लॉकमधील क्रॅक, तसेच ड्रायरच्या देखभालीच्या अभावामुळे ओलावा प्रवेश झाल्यामुळे कॉम्प्रेसर समस्या उद्भवतात.

महत्वाचे!कंप्रेसर ड्रायरची वार्षिक सेवा करणे, फिल्टर आणि पॉवर रिले बदलणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, हे युनिट समस्या-मुक्त पथकात जोडले जाऊ शकते.

एअरमॅटिक वायवीय वाल्व ब्लॉक- एक युनिट जे कारच्या आयुष्यात एकापेक्षा जास्त वेळा स्वतःला ओळखत नाही. अर्थात, जर तुम्ही नियमितपणे अर्ध्या मीटरच्या कर्बवरून रस्त्यावर उडी मारली तर तुम्ही आठवड्यातून एकदा तरी ते बदलू शकता. कारच्या व्हीएजी गटाच्या न्युमाच्या विपरीत, एअरबॅग फिटिंग्ज मागील चाकेव्यावहारिकदृष्ट्या आंबट करू नका आणि तत्त्वतः, समान समस्यामर्सिडीजला न्यूमा नाही. नवीन वाल्व ब्लॉकची किंमत 15-20 हजार रूबल आहे, संगणकाद्वारे त्याचे निदान केले जाऊ शकते.

वायवीय सिलेंडर किंवा एअरमॅटिक एअर बॅग.
ते विश्वसनीय आहेत का? किती वेळा बदलावे लागेल?

बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, शतकानुशतके धूळ आणि दर सहा महिन्यांनी किमान एकदा धुण्याची कमतरता यामुळे एअर कुशन निरुपयोगी बनतात. दुसरे कारण म्हणजे न्युमाच्या वापराचा पूर्ण अभाव. बहुतेक मालक कधीही हवा वापरत नाहीत आणि रबर एअर स्प्रिंग्स त्यांची लवचिकता गमावतात, मोठ्या अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना किंवा कर्ब्सवरून "उडी मारताना" मायक्रोडॅमेज प्राप्त करतात. लिफ्ट किंवा जॅकमधून कार अचानक तिच्या चाकांवर पडल्यास शॉक लोडमुळे हवेचे नुकसान होऊ शकते.

एअर सिलेंडर्सच्या अविश्वसनीयतेबद्दलच्या स्टिरियोटाइप्स व्यतिरिक्त, एअर सिलेंडर्सच्या दुरुस्तीच्या खर्चाबद्दल इंटरनेटवर अनेक अफवा पसरत आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की सेवेचे कर्मचारी तुम्हाला काय सांगतात ते तुम्हाला निर्विवादपणे ऐकण्याची सवय असल्यास (ते एमएल आहे की नाही हे काही फरक पडत नाही), तुम्ही नेहमीच मोठ्या रकमेचे जास्त पैसे द्याल. एअरबॅग खराब झाल्यामुळे फ्रंट स्ट्रट्स पूर्णपणे बदलण्याची गरज नाही, एअरबॅग स्वतंत्रपणे बदलली जाते, मर्सिडीज मूळची स्वतंत्रपणे विक्री करत नाही.

मूळ एअर बॅग खरेदी करण्याची गरज नाही. AirBagit आणि इतर काही उत्पादकांकडून अनेक गैर-मूळ आणि उच्च दर्जाचे भाग आहेत. सरासरी किंमतउशा - 10-15 हजार रूबल. याव्यतिरिक्त, मॉस्कोमध्ये अशा काही सेवा आहेत ज्या वायवीय घटकाच्या वर स्थापित केलेल्या कव्हरसह प्रबलित एअरबॅग ऑफर करतात.

न्युमापासून घाबरण्याचे आणि रस्त्यावरील आराम आणि स्थिरता सोडून देण्याचे कारण नाही. शेवटी, न्युमा म्हणजे मर्सिडीजवर केवळ उंचीची पातळी नियंत्रित करणे नाही, कारण ते स्प्रिंग्सचे कार्य करते... ते अक्षरशः अनुपस्थित आहेत.

मर्सिडीज एस W221 खरेदी करणे योग्य आहे का?

वृद्ध एस वर्ग ही अशी कार नाही जिथे तुम्हाला फक्त पॅड आणि तेल बदलावे लागेल, जरी ते पूर्णपणे चांगले काम करत असले तरीही. आम्ही या वस्तुस्थितीबद्दल बोलत नाही की कोणत्याही परिस्थितीत गीअरबॉक्स किंवा इंजिन खंडित होईल. एस वर्ग विविध छोट्या गोष्टींनी भरलेला आहे ज्या वयानुसार तुटतात आणि बदलणे स्वस्त नाही. येथे काही उदाहरणे आहेत:

• समोरच्या दरवाजाचे कुलूप दुरुस्त करण्यायोग्य नाही - 20-25 हजार रूबल + सुमारे 6 हजार बदलणे, कारण दरवाजा वेगळे करणे कठीण आहे.
• बटणासह दरवाजाचे हँडल कीलेस एंट्री. जेव्हा पाणी आत जाते तेव्हा ते चिकटते आणि बटण किंवा स्पर्शाने उघडणे किंवा बंद होणे थांबवते. प्रति हँडल बदलण्याची किंमत 10-15 हजार रूबल आहे.
• पार्किंग सेन्सर सतत बीप करतो का? बहुधा पीटीएस पार्कट्रॉनिक युनिट पाण्यामुळे मरण पावला. नवीन ब्लॉकची किंमत 20,000 आहे, आणि तेच पाणी भरलेल्या ठिकाणी विकले जातात.
• मागील एसएएम ब्लॉक, जे पाण्याने देखील भरलेले आहे - 20-25 हजार रूबल. तुम्ही ते बदलले नाही तर ते काम करणार नाही. मागील दिवे, नेहमी दाखवा रिकामी टाकीआणि इतर अनेक महत्त्वाच्या छोट्या गोष्टी.
• गळती झाली समोर शॉक शोषक- नवीन 80-100 हजार सह बदली.

यापैकी बरेच खर्च एकवेळ आहेत, परंतु ही यादी दीड ते दोन वेळा वाढविली जाऊ शकते. या ओपसचा मुद्दा संभाव्य खरेदीदाराला घाबरवणे नाही, परंतु कसून तपासणीची आवश्यकता समजून घेणे आहे.

आमच्याकडे "एस वर्ग कसा निवडायचा?" या प्रश्नाची मानक उत्तरे नाहीत. किंवा “मर्सिडीजला प्रतिवर्षी सेवा देण्यासाठी किती खर्च येतो?”, ​​कारण या प्रश्नांची उत्तरे वैयक्तिक आहेत. जर तुमच्यासाठी इंधन, नियमित देखभाल आणि कर विचारात न घेता कारवर वर्षाकाठी 100-150 हजार खर्च करणे सामान्य असेल, तर S350/S500 ची भीती बाळगण्यात काही अर्थ नाही. जर तुम्हाला फक्त पॅड आणि तेल बदलण्याची सवय असेल, तर ही कार तुम्हाला निराश करू शकते, जरी ती चांगल्या कामाच्या क्रमात असली तरीही. कोणत्याही परिस्थितीत, प्रथम इंजिन आणि गिअरबॉक्सची तांत्रिक स्थिती तपासण्याची खात्री करा आणि निलंबन आणि पेंटची जाडी टिकेल!

मॉस्कोमध्ये मायलेजसह मर्सिडीज एस-क्लास W221/W222 ची स्वयं निवड

डायग्नोस्टिक्स लॅबोरेटरी कंपनी कार खरेदीसाठी मदत करते काही मॉडेलप्रीमियम विभाग. आम्ही आमच्यासाठी अज्ञात कारसह काम करत नाही. आम्ही आमच्या वापरून सुचवतो ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्स“टर्नकी कार निवड” खरेदी करण्यापूर्वी किंवा ऑर्डर करण्यापूर्वी कारच्या बहुआयामी तपासणीसाठी.

निदान परिणामांच्या आधारे, तुम्हाला केवळ दुरुस्तीसाठी सर्वात महागड्या युनिट्सच्या तांत्रिक स्थितीबद्दल सर्वसमावेशक डेटा प्राप्त होणार नाही, तर अशा युनिट्सच्या बजेटरी निर्मूलनासाठी शिफारसी देखील मिळतील.

ज्यांना स्वतःहून गाडी शोधता येत नाही त्यांच्यासाठी दुय्यम बाजारमॉस्को, किंवा रशियाच्या दुसर्या प्रदेशात स्थित, टर्नकी कार निवड सेवा आपल्याला स्वच्छ कायदेशीर इतिहासासह आणि गंभीर अपघातांशिवाय सेवायोग्य कार शोधण्याची जबाबदारी नियुक्त करण्याची परवानगी देते.

तुमच्या सहभागाशिवाय मॉस्कोमध्ये मर्सिडीजची निवड कशी होते ते तुम्ही पेजवर वाचू शकता किंवा मर्सिडीजच्या निवडीवर पूर्ण झालेल्या कामातून निदानाची उदाहरणे पाहू शकता.