रेल्वे रोलिंग स्टॉकसाठी ब्रेक पॅडपॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या बाजूने संमिश्र घर्षण घटकामध्ये कमीत कमी एक एकल-स्तर संमिश्र घर्षण घटक आणि कमीतकमी एक घर्षण अपघर्षक घाला. इन्सर्टची खोली ब्लॉकच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या नाममात्र त्रिज्येच्या 0.2 ते 1.2% पर्यंत असते. इन्सर्ट किंवा इन्सर्ट डक्टाइल किंवा डक्टाइल लोहापासून बनवले जाऊ शकतात आणि इन्सर्टच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या क्षेत्रफळाचे ब्लॉकच्या एकूण कार्यरत पृष्ठभागाच्या क्षेत्राचे प्रमाण 4 ते 20% पर्यंत असते. घर्षण लेयरच्या कार्यरत पृष्ठभाग आणि इन्सर्टच्या कार्यरत शेवटच्या दरम्यान, एक रनिंग-इन लेयर स्थित असू शकतो, ज्याच्या सामग्रीमध्ये इन्सर्टसह पॅडच्या घर्षण गुणधर्मांच्या जवळ गुणधर्म असतात आणि पोशाख प्रतिरोध त्यापेक्षा कमी असतो. संमिश्र घर्षण घटकाचे. प्रस्तावित पॅड डिझाइन स्थिर ब्रेकिंग कार्यक्षमता सुनिश्चित करेल, ज्यामध्ये पॅड ते चाक चालू होण्याच्या कालावधीचा समावेश आहे आणि इन्सर्ट आणि पॅड वापरण्याची कार्यक्षमता वाढेल.

1 एन. p.f 1 अंजीर.

दावा केलेले युटिलिटी मॉडेल शू ब्रेक उपकरणांशी संबंधित आहे, म्हणजे, रेल्वे वाहनांच्या ब्रेकिंग उपकरणांशी, तसेच, उदाहरणार्थ, सबवे कार.

वायवीय सिलेंडरच्या क्रियेखाली, लीव्हर ट्रान्समिशनद्वारे, ब्रेक पॅड, त्याची मागील पृष्ठभाग ब्रेक शूच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात असते आणि त्यास जोडलेली असते, त्याच्या कार्यरत पृष्ठभागाद्वारे सेट फोर्सने दाबली जाते. चाक, परिणामी ब्रेकिंग. अशा प्रकारे, शू ब्रेकची रचना ब्रेक शूसह घर्षण जोडीमध्ये व्हील ट्रेड पृष्ठभागाच्या वापरावर आधारित आहे, ज्याचा व्हील ट्रेड पृष्ठभागावर साफसफाई आणि पॉलिशिंग प्रभाव असतो, परंतु झीज देखील होतो.

कास्ट आयर्न ब्रेक पॅड्स ज्ञात आहेत, GOST 1205-73 नुसार उत्पादित केले जातात “रेल्वे कार आणि निविदांसाठी कास्ट आयर्न ब्रेक पॅड. डिझाइन आणि मुख्य परिमाण."

तथापि, कास्ट आयर्न पॅड्सचे सेवा आयुष्य कमी असते, ते जड असतात, घर्षण गुणांक कमी असतात, ब्रेकिंग करताना चाकावर मोठ्या दाबाची आवश्यकता असते - 30 kN पर्यंत, आणि 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने कार वापरल्या जात नाहीत. .

कास्ट आयर्न पॅड्सपेक्षा उच्च-घर्षण कंपोझिट ब्रेक पॅड्स, जे बहुतेक कारसाठी वापरले जातात, उच्च ब्रेकिंग कार्यक्षमता, दीर्घ सेवा आयुष्य आणि कारचा वेग अधिक प्रदान करतात. या पॅडचे घर्षण गुणांक कास्ट आयर्न पॅडपेक्षा 2 - 2.5 पट जास्त आहे, त्यामुळे ब्रेकिंग दरम्यान त्यांना चाकावर दाबण्याची शक्ती 20 kN पेक्षा जास्त नाही, जी कास्ट आयर्न पॅडपेक्षा 1.5 पट कमी आहे.

बी.ए. शिरियाव यांच्या पुस्तकात "रेल्वे कारसाठी संमिश्र सामग्रीपासून ब्रेक पॅडचे उत्पादन" (एम. खिमिया, 1982, पृ. 8-14; 67-76), स्टील फ्रेमसह ब्रेक पॅडचे विविध डिझाइन (पट्ट्यांमधून स्टॅम्प केलेले आणि मेश-वायर), त्यांचे मुख्य परिमाण आणि उत्पादन तंत्रज्ञान.

युटिलिटी मॉडेलसाठी RF पेटंट 76881 अंतर्गत रेल्वे वाहन (व्हेरिएंट) साठी ब्रेक पॅड ओळखले जाते. या पॅडचा प्रोटोटाइप हा पूर्वीच्या कलेतून ओळखला जाणारा उपाय आहे, म्हणजे, रेल्वे कार 25130-N, 25610-N, TU 2571-028 उत्पादकांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या रेल्वे कारसाठी जाळी-वायर फ्रेम असलेले कंपोझिट ब्रेक पॅड. -00149386-2000, TU 38 114166-75 आणि डिझाईन ब्युरो ऑफ कॅरेज फॅसिलिटीजच्या रेखांकनानुसार - JSC रशियन रेल्वेची एक शाखा (PKB TsV JSC रशियन रेल्वे), मॉस्को, 1975 मध्ये विकसित झाली.

रशिया, युक्रेन, कझाकस्तान तसेच पूर्वी भाग असलेल्या इतर देशांच्या रेल्वेवर चालणाऱ्या सर्व मालवाहतूक गाड्यांसाठी रशिया आणि युक्रेनमधील अनेक कारखान्यांद्वारे वरील रेखाचित्रांनुसार जाळी-वायर फ्रेम असलेले संमिश्र ब्रेक पॅड 1976 पासून तयार केले गेले आहेत. सोव्हिएत युनियनचे, आणि ब्रेक पॅडसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरण, रेखाचित्रांसह, सर्व पॅड उत्पादक, तसेच सर्व कॅरेज सेवा आणि ब्रेकच्या ऑपरेशनमध्ये गुंतलेल्या डेपोद्वारे वापरले जातात.

जाळी-वायर फ्रेमसह कंपोझिट ब्रेक पॅडचे वार्षिक उत्पादन अनेक दशलक्ष तुकड्यांइतके आहे आणि सध्या शंभर दशलक्षपेक्षा जास्त तुकडे तयार केले गेले आहेत. ऑपरेशन दरम्यान, जाळी-वायर फ्रेम असलेले अनेक दशलक्ष पॅड दरवर्षी झिजतात, आणि कधीकधी फ्रेमचा संपूर्ण नाश आणि प्रदर्शनासह, आणि म्हणून त्यांची साधी रचना सार्वजनिकरित्या उपलब्ध आणि प्रसिद्ध आहे.

ज्ञात कंपोझिट ब्रेक पॅड्स मालवाहतूक कारसाठी 510 मिमीच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या त्रिज्यासह, 1020 आणि 957 मिमीच्या नवीन व्हील व्यासासह तयार केले जातात.

नवीन संमिश्र ब्रेक पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाची त्रिज्या सामान्यतः नवीन चाकाच्या रोलिंग पृष्ठभागाच्या त्रिज्याएवढी असते, जी ब्रेक पॅडसाठी काउंटरबॉडी असते किंवा चाकाच्या रोलिंग पृष्ठभागाच्या त्रिज्या ओलांडते, जर पॅड, त्यांना चाकावर दाबण्याच्या प्रस्थापित शक्तीच्या प्रभावाखाली, क्रॅक तयार होत नाहीत आणि नष्ट होत नाहीत, कारण त्यांच्या कार्यरत पृष्ठभागाची त्रिज्या, कास्ट आयर्न पॅड्सच्या विपरीत, पॅडच्या वाकण्यामुळे देखील कमी होऊ शकते. त्याची लवचिकता आणि लवचिकता.

रशियामध्ये, कारसाठी, उदाहरणार्थ, सॉलिड-रोल्ड चाके GOST 10791-2004 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार वापरली जाऊ शकतात, GOST 9036-88 नुसार डिझाइन आणि परिमाण आहेत. चाकांची रोलिंग पृष्ठभाग त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान झिजते आणि विविध दोष देखील प्राप्त करतात, उदाहरणार्थ, गॉज, स्लाइडर, वेल्ड्स आणि इतर, ज्यामुळे चाकांच्या जोड्यांच्या चाकांची चाकांच्या वळणाच्या स्वरूपात अनेक वेळा दुरुस्ती केली जाते.

रेल्वे वाहतुकीमध्ये, कॅरेज व्हील सेटची तपासणी, सर्वेक्षण, दुरुस्ती आणि निर्मितीसाठी सूचना विकसित आणि वापरल्या गेल्या आहेत. या सूचना प्रक्रिया, तपासणीची वेळ, प्रमाणीकरण आणि व्हील सेटची दुरुस्ती तसेच त्यांनी पूर्ण करणे आवश्यक असलेली मानके आणि आवश्यकता स्थापित करतात. उदाहरणार्थ, रशियामधील या सूचनेनुसार, आठ-, सहा- आणि चार-ॲक्सल मालवाहू गाडीच्या 120 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करणाऱ्या सॉलिड-रोल्ड व्हीलच्या रिमची जाडी सर्वसमावेशक नसावी. 22 मिमी पेक्षा कमी असावे.

अशा प्रकारे, ऑपरेशनमध्ये व्हील ट्रेड पृष्ठभागाच्या नाममात्र व्यासात बदल करण्याची परवानगी आहे, उदाहरणार्थ, 957 मिमी (GOST 9036-88 नुसार 957 मिमीच्या रोलिंग सर्कल व्यासासह नवीन सॉलिड-रोल्ड व्हील) ते 854 मिमी, ( 810+22×2) मिमी (GOST 9036 -88, p.2 नुसार).

रशियामधील रेल्वे कारच्या ब्रेक उपकरणे दुरुस्त करण्याच्या सूचनांनुसार, चाकांच्या पोशाखांची पर्वा न करता केवळ नवीन ब्रेक पॅड (कास्ट लोह किंवा मिश्रित) स्थापित केले जातात.

अशा प्रकारे, रशियामध्ये मालवाहतूक कारसाठी मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या नवीन संमिश्र ब्रेक पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाची नाममात्र त्रिज्या, मालवाहू कारच्या घसरलेल्या सॉलिड-रोल्ड व्हीलच्या चालू पृष्ठभागाच्या नाममात्र त्रिज्या 83 मिमीने ओलांडू शकते, कुठे:

510 मिमी - रशियामधील मालवाहतूक कारसाठी अनुक्रमे तयार केलेल्या संयुक्त ब्रेक पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाची नाममात्र त्रिज्या;

854 मिमी हा अर्जाच्या मजकुरातील वरील डेटानुसार मालवाहतूक कारच्या घसरलेल्या सॉलिड-रोल्ड व्हीलचा किमान व्यास आहे.

चाकाची किंमत आणि सेवा आयुष्य ब्रेक पॅडच्या किंमती आणि सेवा आयुष्यापेक्षा कित्येक पटीने जास्त आहे.

नवीन ब्रेक पॅडमध्ये खराब झालेल्या चाकाकडे धावण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, त्यांच्या संपर्काचे क्षेत्रफळ खूपच लहान असते, कारण विस्कटलेल्या चाकाच्या रोलिंग पृष्ठभागाची त्रिज्या नवीन चाकाच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या त्रिज्यापेक्षा कमी असते. .

रनिंग-इन दरम्यान जीर्ण व्हीलसह नवीन पॅडचे संपर्क क्षेत्र प्रायोगिकरित्या निर्धारित केले जाऊ शकते जेव्हा पॅडला सेट फोर्सने चाकवर दाबताना संपर्क स्पॉटचा रंगीत ठसा मिळवून, उदाहरणार्थ, विशेष पेंट आणि वापरून. नंतर गणना करून संपर्क क्षेत्र निश्चित करणे. नवीन ब्रेक पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या वरील त्रिज्या आणि परिधान केलेल्या चालू पृष्ठभागाच्या त्रिज्याच्या आधारे पॅडचे वाकणे विचारात न घेता, रेखाचित्रांनुसार, ग्राफिकल पद्धतीने संपर्क क्षेत्र देखील निर्धारित केले जाऊ शकते. चाक ब्रेकिंग (संपर्क बल) दरम्यान चाकावर पॅड दाबण्याच्या शक्तीचे स्थिर मूल्य असते आणि म्हणूनच, न वापरलेल्या ब्रेक पॅडसह चाक ब्रेकिंगच्या बाबतीत, विशिष्ट दाबण्याचे बल (उदाहरणार्थ, 1 सेमी 2 ने) थेट वाढते. परिधान केलेल्या पॅडच्या तुलनेत चाकासह पॅडच्या संपर्क क्षेत्रामध्ये घट होण्याचे प्रमाण, जर आपण असे गृहीत धरले की पॅड वाकत नाही, परंतु पॅड देखील वाकत असल्याने, विशिष्ट दाबामध्ये वाढ होते. चाकावर पॅडच्या सक्तीमुळे चाकाच्या पॅडच्या कमी संपर्क क्षेत्रामुळे गमावलेल्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेची केवळ आंशिक भरपाई होते.

विद्यमान ऑपरेटिंग अनुभवानुसार, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित एकसंध कास्ट आयरन आणि कंपोझिट ब्रेक पॅड्ससाठी, ब्रेक पॅडला जीर्ण व्हीलमध्ये चालवताना त्याच्याशी संबंधित कमी संपर्क क्षेत्रास अनुमती आहे, कारण या प्रकरणात आवश्यक ब्रेकिंग कार्यक्षमता सुनिश्चित केली जाते, आणि, परिणामी, सुरक्षा मानकांच्या आवश्यकतांनुसार ऑपरेशनल सुरक्षा.

अलिकडच्या वर्षांत, काही देशांमध्ये, उदाहरणार्थ, यूएसए आणि रशियामध्ये, 40 ते 65 मिमी जाडी आणि 400 ते 250 मिमी लांबीच्या व्हील-सेव्हिंग कंपोझिट ब्रेक पॅडचे उत्पादन मास्टर केले गेले आहे, ज्याचे डिझाइन याव्यतिरिक्त मुख्य संमिश्र घर्षण घटकापेक्षा कठोर आणि अपघर्षक सामग्रीपासून बनविलेले एक किंवा अधिक घर्षण इन्सर्ट समाविष्ट आहेत, उदाहरणार्थ कास्ट लोहापासून बनविलेले.

अशाप्रकारे, पेटंट EP 1074755 (F16D65/06, प्रकाशित 02/07/2001) नुसार अशा वाहनाच्या सामान्य ब्रेकिंग दरम्यान चाकाची रोलिंग पृष्ठभाग पुनर्संचयित करण्यासाठी रेल्वे वाहनांमध्ये कंपोझिट ब्रेक पॅड ओळखले जातात.

कास्ट आयर्न सारख्या दुसऱ्या प्रकारच्या घर्षण सामग्रीचे एक, दोन किंवा तीन घन अपघर्षक पृथक् इन्सर्ट, सुरुवातीला पूर्णपणे पहिल्या प्रकारच्या संमिश्र घर्षण सामग्रीने (संमिश्र) सर्व बाजूंनी वेढलेले असतात.

आविष्काराच्या वर्णनानुसार, "इन्सुलेटेड इन्सर्ट आत एम्बेड केले जाणे आणि संमिश्र घर्षण सामग्रीच्या पृष्ठभागाच्या वर पसरू नये हे खूप महत्वाचे आहे जेणेकरून संमिश्र घर्षण सामग्री इन्सुलेटेडच्या भोवती योग्यरित्या स्थित (प्रवाह) करू शकेल. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान घाला." सामान्य ब्रेकिंग दरम्यान घर्षण संमिश्र सामग्री नष्ट झाल्यामुळे इन्सुलेटेड इन्सर्टची पृष्ठभाग ऑपरेशन दरम्यान सतत उघडकीस येते. इन्सर्टची घर्षण सामग्री, उदाहरणार्थ, कास्ट आयर्न, प्रतिकूल हवामानाच्या परिस्थितीत (पाऊस, बर्फ, बर्फ) पॅडची घर्षण वैशिष्ट्ये सुधारते आणि सामान्य ब्रेकिंग दरम्यान उपचारांच्या आक्रमक अपघर्षक प्रभावामुळे चाकातील दोष दूर करणे सुनिश्चित करते. व्हील ट्रेड पृष्ठभाग, उदाहरणार्थ पीसणे.

दुर्दैवाने, हे पॅड रेल्वे वाहतुकीसाठी सुरक्षा मानकांच्या आवश्यकतांची पूर्तता करू शकत नाहीत, कारण पॅड ते चाक चालू असताना, तसेच नवीन चाक किंवा जीर्ण चाकावर स्थापित करताना त्यांची ब्रेकिंग कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या भिन्न असेल. ब्रेकिंग कार्यक्षमतेतील फरक या वस्तुस्थितीमुळे आहे की पॅड डिझाइन विकसित करताना, मिश्रित आणि घालाच्या घर्षण गुणांकातील फरक, उदाहरणार्थ, कास्ट लोहापासून बनविलेले, विचारात घेतले गेले नाहीत आणि खोलीची खोली नवीन आणि जीर्ण व्हीलच्या व्यासांमधील फरक विचारात न घेता घाला निवडले गेले ज्यावर पॅड स्थापित केले जाऊ शकते.

ज्ञात तांत्रिक सोल्यूशन दावा केलेल्या सारख्याच उद्देशासाठी वापरले जाते आणि त्यात सामान्य आवश्यक वैशिष्ट्ये आहेत: “ब्रेक पॅड”, “संमिश्र घर्षण घटक” आणि “किमान एक घर्षण अपघर्षक घाला”.

रशियन फेडरेशनच्या आविष्कार 2309072 च्या पेटंटनुसार रेल्वे वाहनाचे ब्रेक पॅड सर्वात जवळचे ॲनालॉग आहे.

ज्ञात ब्रेक पॅडमध्ये एक धातूची फ्रेम, एक संमिश्र घर्षण घटक आणि फ्रेमशी जोडलेले आणि उच्च-शक्ती किंवा लवचिक कास्ट आयर्नपासून बनविलेले एक घन इन्सर्ट आणि इन्सर्टच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या एकूण कार्यरत पृष्ठभागाचे गुणोत्तर असते. पॅडचे क्षेत्रफळ 4 ते 20% पर्यंत आहे. पॅड डिझाइनमध्ये, पॅडच्या एकूण कार्यरत पृष्ठभागाच्या सॉलिड इन्सर्टच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या क्षेत्राचे गुणोत्तर डिझाइन आणि तांत्रिक विचारांवर तसेच भौतिक-यांत्रिक आणि घर्षण-पोशाख गुणधर्मांवर आधारित निर्धारित केले जाते. संमिश्र घर्षण घटक आणि उच्च-शक्ती किंवा डक्टाइल कास्ट लोहापासून बनविलेले घाला. रेखांकन आणि वर्णनानुसार, पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या बाजूला असलेल्या संमिश्र घर्षण घटकामध्ये घाला.

या पॅडमध्ये प्रतिकूल हवामानाच्या (पाऊस, बर्फ, बर्फ) समावेशासह स्थिर ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन देखील आहे आणि चाकातील दोष (स्लायडर, वेल्ड्स) काढून टाकण्याची खात्री देते, ज्यामुळे व्हील ट्रेड पृष्ठभागावर ॲब्रेसिव्ह इन्सर्टने उपचार करण्याच्या आक्रमक अपघर्षक प्रभावामुळे. कास्ट आयरनचे, आणि चाक फिरवून आणि पीसून पृष्ठभाग पुनर्संचयित करते.

याव्यतिरिक्त, उच्च तापमानात सामान्य ब्रेकिंग दरम्यान, व्हील ट्रेड पृष्ठभागावरील मायक्रोक्रॅक्स कास्ट आयर्न इन्सर्टने भरलेले असतात आणि म्हणूनच त्यांचा पुढील विकास होत नाही आणि व्हील ट्रेड पृष्ठभाग इन्सर्टमध्ये असलेल्या ग्रेफाइटने वंगण घातले जाते.

नोड्युलर ग्रेफाइटसह उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयर्नचा वापर आणि इन्सर्ट मटेरियल म्हणून उच्च लांबीचा वापर केल्याने चाक आणि पॅडचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढते.

तथापि, पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या बाजूने घर्षण मिश्रित घटकामध्ये घन घालण्याची खोली तंत्रज्ञान आणि उत्पादन प्रक्रियेच्या आवश्यकतांच्या आधारावर निर्धारित केली जाते, म्हणजे. मोल्डच्या पृष्ठभागाचे नुकसान दूर करणे, ज्यावर पॅड स्थापित केले जाऊ शकते अशा चाकाच्या ट्रेड पृष्ठभागाचा व्यास विचारात न घेता. अशा प्रकारे, इन्सर्टच्या कार्यरत पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ आणि पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या एकूण क्षेत्रफळाचे गुणोत्तर 4 ते 20%, आविष्काराच्या दाव्यांमध्ये दर्शविलेले, जेव्हा हे पॅड असतात तेव्हा लागू होते नवीन चाकांवर स्थापित केले आहे, उदाहरणार्थ, कार-बिल्डिंग प्लांट्सच्या असेंब्ली लाईन्सवर, कारण पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाची त्रिज्या पृष्ठभागाच्या व्हील रोलिंगच्या त्रिज्याएवढी आहे किंवा त्यापेक्षा थोडी वेगळी आहे.

ज्ञात पॅडमध्ये लहान रोलिंग पृष्ठभागाच्या व्यासासह परिधान केलेल्या चाकाकडे धावत असताना, परिधान केलेल्या चाकासह पॅडचे संपर्क क्षेत्र अनेक पटींनी लहान असू शकते. त्याच वेळी, जर घाला त्याच्या कार्यरत पृष्ठभागापासून पॅड कंपोझिटमध्ये अपुरा खोल असेल तर, घालाच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या क्षेत्राचे प्रमाण चाकासह पॅडच्या संपर्क क्षेत्राशी अनेक पट असू शकते. वर स्थापित केलेल्या पेक्षा जास्त आहे, ज्यामुळे ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत बदल होऊ शकतो. उदाहरणार्थ, कास्ट आयर्न इन्सर्टसह उच्च-घर्षण मिश्रित सामग्री वापरण्याच्या बाबतीत, यामुळे रेल्वे वाहतुकीसाठी सुरक्षा मानकांच्या आवश्यकतांचे पालन न करण्यापर्यंत ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत घट होईल. त्याच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या बाजूने पॅड कंपोझिटमध्ये जास्त प्रमाणात समाविष्ट केल्याने त्याचा अल्प-मुदतीचा, आणि म्हणून अप्रभावी वापर होतो.

ज्ञात ब्रेक पॅड हक्क सांगितल्याप्रमाणेच वापरला जातो आणि त्यात साम्य असलेली आवश्यक वैशिष्ट्ये आहेत: “ब्रेक पॅड”, “संमिश्र घर्षण घटक”, “कमीत कमी एक घर्षण अपघर्षक घाला बाजूच्या संमिश्र घर्षण घटकामध्ये पुन्हा प्रवेश केला जातो. कार्यरत पृष्ठभागाच्या पॅडचे."

रेल्वे रोलिंग स्टॉकसाठी कल्पक ब्रेक पॅडद्वारे सोडवण्याची समस्या, ज्यामध्ये संमिश्र घर्षण घटक असतात आणि पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या बाजूने संमिश्र घर्षण घटकामध्ये पुरलेले किमान एक घर्षण अपघर्षक घाला, हे सुनिश्चित करणे आहे की यांत्रिक आणि ब्रेक पॅडमध्ये चालू असलेल्या चाकापर्यंत चालवण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान रेल्वे वाहतुकीतील सुरक्षा मानकांच्या आवश्यकतांनुसार पॅडचे घर्षण-पोशाख गुणधर्म.

तांत्रिक परिणाम म्हणजे "रेल्वे रोलिंग स्टॉकसाठी कंपोझिट ब्रेक पॅड" रेल्वे वाहतुकीसाठी सुरक्षा मानकांनुसार घर्षण अपघर्षक इन्सर्टसह ब्रेक पॅडच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत स्थिर ब्रेकिंग कार्यक्षमता सुनिश्चित करणे. आवश्यक घर्षण गुणधर्म सुनिश्चित करण्यासाठी संमिश्र घर्षण घटकातील त्याच्या खोलीच्या किमान खोलीवर आधारित, पॅडच्या जाडीमध्ये जास्तीत जास्त संभाव्य जाडीचा वापर केल्यामुळे या ब्रेक पॅड वापरण्याची कार्यक्षमता देखील वाढेल आणि त्यामुळे चाकांचे सेवा आयुष्य वाढेल.

दावा केलेला तांत्रिक परिणाम खालीलप्रमाणे रेल्वे रोलिंग स्टॉकसाठी दावा केलेल्या ब्रेक पॅडमध्ये प्राप्त होतो.

रेल्वे रोलिंग स्टॉकसाठी कल्पक ब्रेक पॅड एक संमिश्र ब्रेक पॅड आहे ज्यामध्ये धातूची फ्रेम असते, कमीत कमी सिंगल-लेयर कंपोझिट घर्षण घटक आणि पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या बाजूने संमिश्र घर्षण घटकामध्ये पुरलेला किमान एक घर्षण अपघर्षक घाला. .

आकृती 1 रेल्वे रोलिंग स्टॉकचे कल्पक ब्रेक पॅड दाखवते, जेथे:

1 - मेटल फ्रेम;

2 - संयुक्त घर्षण घटक, ज्यामध्ये असू शकते, उदाहरणार्थ, दोन रेखांशाचा स्तर;

3 - पॅडच्या मध्यभागी स्थित केंद्रीय घर्षण अपघर्षक घाला;

4 - रनिंग-इन लेयर, जो सहज परिधान करता येणाऱ्या मिश्रित घर्षण घटकाचा तिसरा रेखांशाचा स्तर दर्शवू शकतो;

5 - पॅडच्या मध्यभागी दोन्ही बाजूंना स्थित दोन पार्श्व घर्षण अपघर्षक घाला.

घर्षण अपघर्षक इन्सर्ट मेटल फ्रेमशी ज्ञात पद्धतींनी जोडले जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ वेल्डिंग, पिंचिंग किंवा इतर.

आकृती 1 मध्ये खालील चिन्हे आहेत.

आर 1 - ब्रेक पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाची त्रिज्या;

आर 2 - थकलेल्या चाकाच्या ट्रेड पृष्ठभागाची त्रिज्या;

एल - ब्रेक पॅडच्या लांबीच्या समान जीवा लांबी;

एस - ब्रेक पॅडची जाडी;

S 1 हे पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या त्रिज्यासह समान जीवावर पडलेल्या वर्तुळांच्या आर्क्समधील मध्यवर्ती इन्सर्टच्या अक्षाच्या बाजूने मोजले जाणारे अंतर आहे आणि परिधान केलेल्या चाकाच्या रोलिंग पृष्ठभागाच्या त्रिज्यासह आणि लांबीची लांबी. जीवा पॅडच्या लांबीच्या समान आहे;

S 2 हे पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या त्रिज्यासह आणि वाळलेल्या चाकाच्या रोलिंग पृष्ठभागाच्या त्रिज्यासह समान जीवावर असलेल्या वर्तुळांच्या आर्क्समधील मध्यवर्ती इन्सर्टच्या अक्षासह मोजलेले अंतर आहे. जीवा पॅडच्या लांबीच्या समान आहे.

नमूद केलेला तांत्रिक परिणाम या वस्तुस्थितीद्वारे प्राप्त केला जातो की इन्सर्ट किंवा इन्सर्ट्स पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या बाजूपासून संमिश्र घर्षण घटकामध्ये परत केले जातात ज्यामुळे ठोस इन्सर्टची कार्यरत पृष्ठभाग त्याच्या कार्यरत पृष्ठभागावर पोहोचते याची खात्री करते. पॅड पूर्णपणे जीर्ण झालेल्या चाकामध्ये घातल्यानंतर पॅड. थकलेल्या चाकासह पॅडचे निर्दिष्ट संपर्क क्षेत्र याशी संबंधित असल्यास, परिधान केलेल्या चाकाला पॅडचे आंशिक (अपूर्ण) चालू करून आणि इन्सर्टला कमी खोलीपर्यंत खोल करून दिलेला तांत्रिक परिणाम प्राप्त करणे शक्य आहे. रेल्वे वाहतुकीतील सुरक्षा मानकांनुसार, खोलीकरणामुळे पॅडचे घर्षण गुणधर्म स्वीकार्य मर्यादेत असल्याची खात्री होईल. ब्रेक पॅडसाठी, कार्यरत पृष्ठभागाची त्रिज्या नवीन चाकाच्या ट्रेडिंग पृष्ठभागाच्या त्रिज्याएवढी आहे, किंवा त्यापेक्षा किंचित ओलांडली आहे, इन्सर्टची खोली, इन्सर्टची कार्यरत पृष्ठभाग कार्यरत पृष्ठभागावर पोहोचेल याची खात्री करून. पॅड पूर्णपणे जीर्ण झाल्यानंतर ज्या चाकावर ते स्थापित केले गेले आहे, त्याच्या अक्षाच्या बाजूने मोजल्या गेलेल्या अंतराच्या समान जीवा वर असलेल्या वर्तुळांच्या आर्क्सच्या वर्तुळाच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या त्रिज्या बरोबर मोजले जाते. पॅड आणि परिधान केलेल्या चाकाच्या रोलिंग पृष्ठभागाच्या त्रिज्यासह, जीवाची लांबी पॅडच्या लांबीइतकी असेल. पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाची त्रिज्या कधीकधी वापरल्या जाणाऱ्या वैयक्तिक चाकांच्या रोलिंग पृष्ठभागाच्या त्रिज्यापेक्षा जास्त असते या वस्तुस्थितीमुळे, उदाहरणार्थ, रशियामध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित पॅडसाठी वर दर्शविल्याप्रमाणे, आणि ऑपरेशन लक्षात घेऊन, हे प्रायोगिकरित्या स्थापित केले गेले आहे की, पॅडची रचना, प्रमाण, स्थान आणि इन्सर्टचे क्षेत्र, संयुक्त घर्षण घटकांचे घर्षण-यांत्रिक गुणधर्म आणि घाला, लवचिकता, पॅडची लवचिकता आणि इतर; घाला पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या त्रिज्या 0.2 ते 1.2 पट असू शकते. म्हणजेच, 510 मिमीच्या पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या नाममात्र त्रिज्यासह, पॅडची खोली 1.02-6.12 मिमी आहे.

या प्रकरणात, रेखांकनातून पाहिल्याप्रमाणे, मध्यवर्ती इन्सर्टची खोली S 1 >S 2 साइड इन्सर्टपेक्षा जास्त असावी.

घर्षण अपघर्षक इन्सर्टमध्ये घर्षण गुणांक संमिश्र घर्षण घटकापेक्षा कमी किंवा जास्त असू शकतो आणि त्यांचे मुख्य कार्य पॅडची आवश्यक कार्यक्षमता आणि संसाधन सुनिश्चित करणे नाही तर सामान्य ब्रेकिंग दरम्यान व्हील ट्रेड पृष्ठभाग पुनर्संचयित करणे आहे. संयुक्त घर्षण घटक हा मुख्य घर्षण घटक आहे जो ब्रेकिंग कार्यक्षमता आणि पॅडचे आयुष्य निर्धारित करतो. जेव्हा पॅडच्या घर्षण संमिश्र घटकाचे क्षेत्रफळ कमी होते, जे घर्षण अपघर्षक इन्सर्ट पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागामध्ये प्रवेश केल्यानंतर उद्भवते, तेव्हा ब्रेकिंग कार्यक्षमता रेल्वे वाहतुकीसाठी सुरक्षितता मानकांनुसार स्वीकार्य मर्यादेत राहणे आवश्यक आहे. ब्लॉक डिझाइन करताना या गुणधर्मांची पूर्तता आणि त्यांच्या निर्देशकांची मूल्ये सुनिश्चित केली जातात. संमिश्र घर्षण सामग्रीपेक्षा इन्सर्ट जलद संपले पाहिजेत. घर्षण ॲब्रेसिव्ह इन्सर्ट (इन्सर्ट) च्या ऑपरेशनला गती देण्यासाठी, ब्लॉकला त्याच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या बाजूला एक घालण्यायोग्य रन-इन लेयरसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, ज्यामध्ये कंपोझिट घर्षण घटक घेण्याच्या जवळ घर्षण गुणधर्म असावेत. इन्सर्ट (इन्सर्ट) चे ऑपरेशन विचारात घ्या. ब्रेक-इन लेयर म्हणून एक विशेष मिश्रित घर्षण वेअर-आउट (कमी पोशाख-प्रतिरोधक) सामग्री वापरली जाऊ शकते.

रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या कल्पक ब्रेक पॅडमध्ये संमिश्र घर्षण घटक आणि उच्च-शक्ती किंवा डक्टाइल कास्ट लोहापासून बनविलेले घर्षण अपघर्षक इन्सर्ट आणि इन्सर्टच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या क्षेत्रफळाचे एकूण क्षेत्रफळाचे गुणोत्तर असू शकते. पॅड 4 ते 20% पर्यंत आहे.

या प्रकरणात, ब्लॉकमध्ये जाळी-वायर फ्रेम असू शकते, जी इन्सर्टशी जोडली जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, पूर्वीच्या कलामधून ज्ञात असलेल्या पिंचिंग पद्धतीद्वारे. पॅडची ही रचना त्यांच्या वापराची तांत्रिक आणि आर्थिक कार्यक्षमता आणि चाके आणि पॅडच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ करेल.

प्रस्तावित पॅडचे उत्पादन ब्रेक कंपोझिट पॅडच्या उत्पादकांच्या विद्यमान उपकरणांवर विद्यमान तंत्रज्ञानामध्ये मूलभूत बदल न करता करता येते, म्हणजेच दावा केलेल्या युटिलिटी मॉडेलच्या पेटंट ॲनालॉग्समध्ये वर वर्णन केल्याप्रमाणे.

प्रस्तावित डिझाइनच्या रेल्वे वाहतुकीसाठी कंपोझिट ब्रेक पॅड पॅडची किंमत न वाढवता, ब्रेक पॅडच्या संपूर्ण ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीमध्ये स्थिर ब्रेकिंग कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यास अनुमती देईल, ज्यामध्ये चालू होण्यापासून ते जीर्ण झालेल्या चाकांच्या कालावधीसह सेवा पॅडच्या जाडीमध्ये जास्तीत जास्त संभाव्य जाडीचा वापर केल्यामुळे पॅड वापरण्याची कार्यक्षमता वाढेल आणि परिणामी, चाकांचे सेवा आयुष्य आणखी वाढेल.

1. रेल्वे रोलिंग स्टॉकसाठी ब्रेक पॅड, ज्यामध्ये कमीत कमी सिंगल-लेयर संमिश्र घर्षण घटक असतो आणि किमान एक घर्षण अपघर्षक घाला, पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या बाजूने एकत्रित घर्षण घटकामध्ये पुन्हा प्रवेश केला जातो, ज्यामध्ये खोली असते. पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या नाममात्र त्रिज्येच्या 0 ,2 ते 1.2% पर्यंत घाला.

कपलिंग डिव्हाइसचे उपयुक्त मॉडेल रेल्वे वाहतुकीशी संबंधित आहे, विशेषतः, रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या युनिट्सवर वापरल्या जाणाऱ्या ट्रॅक्शन कपलिंग डिव्हाइसेसशी जे कारचे यांत्रिक कनेक्शन प्रदान करतात, तसेच स्वयंचलित कपलरद्वारे प्रसारित होणाऱ्या अनुदैर्ध्य शक्तीच्या प्रभावापासून कार आणि प्रवाशांचे संरक्षण करतात.

6.2.1 वॅगनची देखभाल करताना, तपासा:

घटक आणि भागांची परिधान आणि स्थिती, त्यांच्या स्थापित परिमाणांचे अनुपालन. ज्या भागांची परिमाणे सहनशीलतेच्या बाहेर आहेत किंवा सामान्य ब्रेक ऑपरेशन सुनिश्चित करत नाहीत - पुनर्स्थित करा;

ब्रेक लाइन होसेसचे योग्य कनेक्शन, कारमधील शेवटचे वाल्व्ह उघडणे आणि मुख्य ते एअर डिस्ट्रीब्युटरला पुरवठा करणाऱ्या वायु नलिकांवर डिस्कनेक्ट वाल्व्ह तसेच त्यांची स्थिती आणि फास्टनिंगची विश्वासार्हता, विद्युत संपर्कांची स्थिती. रबरी नळीचे डोके क्रमांक 369A, शेवट आणि डिस्कनेक्ट वाल्वसाठी हँडलची उपस्थिती;

लोड आणि पॅडच्या प्रकारानुसार ऑटो मोडची उपस्थिती लक्षात घेऊन, प्रत्येक कारवरील एअर डिस्ट्रीब्युटर मोडचे योग्य सक्रियकरण;

ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घनता, ज्याने स्थापित मानकांचे पालन केले पाहिजे;

ब्रेकिंग आणि रिलीझच्या संवेदनशीलतेवर ऑटो ब्रेकचा प्रभाव.

एअर डिस्ट्रीब्युटर आणि इलेक्ट्रिक एअर डिस्ट्रीब्युटर असमाधानकारकपणे कार्य करतात - त्यांना सेवायोग्य असलेल्यांसह बदला. या प्रकरणात, 40 V पेक्षा जास्त नसलेल्या ब्रेकिंग व्होल्टेजसह पॉवर स्त्रोताकडून इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा (टेल कारचे व्होल्टेज किमान 30 V असणे आवश्यक आहे);

यूझेडच्या स्वतंत्र निर्देशांनुसार, तसेच या निर्देशाच्या कलम 6.2.8 नुसार पश्चिम युरोपियन प्रकारच्या ब्रेकसह पॅसेंजर कारवर गॅस मास्क आणि स्पीड रेग्युलेटरची क्रिया;

ऑटो मोड असलेल्या कारवर, ऑटो मोड फोर्कचे आउटपुट कारच्या लोडिंगशी जुळवा, कॉन्टॅक्ट स्ट्रिप सुरक्षितपणे बांधा, बोगीवर सपोर्ट बीम आणि ऑटो मोड, डँपर पार्ट आणि ब्रॅकेटवर प्रेशर स्विच, सैल बोल्ट घट्ट करा;

ब्रेक लीव्हर ट्रान्समिशनचे योग्य नियमन आणि स्वयंचलित नियामकांचे ऑपरेशन, ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट, जे टेबल 6.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेत असले पाहिजे. ही सूचना.

लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कपलिंगच्या शेवटी ते ऑटो-रेग्युलेटरच्या संरक्षक पाईपच्या शेवटी अंतर मालवाहू कारसाठी किमान 150 मिमी आणि प्रवासी कारसाठी 250 मिमी असेल; क्षैतिज आणि उभ्या लीव्हरच्या झुकण्याच्या कोनांनी ब्रेक पॅड मर्यादेपर्यंत संपेपर्यंत लीव्हर ट्रान्समिशनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले पाहिजे;

ब्रेक पॅडची जाडी आणि चाकांच्या रोलिंग पृष्ठभागावर त्यांचे स्थान. मालवाहू गाड्यांवर ब्रेक पॅड सोडण्याची परवानगी नाही जर ते ट्रेड पृष्ठभागापासून चाकाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे 10 मिमी पेक्षा जास्त वाढले असतील. प्रवासी आणि रेफ्रिजरेटर कारवर, चाकाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे रोलिंग पृष्ठभाग सोडणाऱ्या पॅडला परवानगी नाही.

कास्ट आयर्न ब्रेक पॅडची जाडी प्रायोगिक डेटाच्या आधारे रोड मॅनेजरच्या ऑर्डरद्वारे स्थापित केली जाते, देखभाल बिंदूंमधील त्यांचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणे लक्षात घेऊन.

कास्ट आयर्न ब्रेक पॅडची जाडी किमान 12 मिमी असणे आवश्यक आहे. मेटल बॅकसह कंपोझिट ब्रेक पॅडची किमान जाडी 14 मिमी आहे, जाळी-वायर फ्रेम 10 मिमी आहे (जाळी-वायर फ्रेम असलेले पॅड घर्षण वस्तुमानाने भरलेल्या डोळ्याद्वारे निर्धारित केले जातात).

बाहेरून ब्रेक पॅडची जाडी तपासा आणि वेज-आकाराच्या पोशाखांच्या बाबतीत - पातळ टोकापासून 50 मिमी अंतरावर.

ब्रेक पॅडचा आतील बाजूस (व्हील फ्लँजच्या बाजूने) स्पष्ट पोशाख झाल्यास, पॅड बदलणे आवश्यक आहे जर या परिधानाने बूटास नुकसान होऊ शकते;

Ukrzaliznytsia (परिशिष्ट 2) द्वारे मंजूर केलेल्या ब्रेक मानकांनुसार ब्रेक पॅडच्या आवश्यक दाबासह ट्रेन प्रदान करणे.

तक्ता 6.1

कारच्या ब्रेक सिलिंडरच्या रॉडचे आउटपुट

टिपा:

1. अंशामध्ये - पूर्ण सेवा ब्रेकिंगवर, भाजकात - ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यावर.

2. पॅसेंजर कारवरील कंपोझिट ब्रेक पॅडसह ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट रॉडवर स्थापित केलेल्या क्लॅम्पची लांबी (70 मिमी) लक्षात घेऊन सूचित केले जाते.

६.२.२. स्वयंचलित लीव्हर ट्रान्समिशन रेग्युलेटरसह सुसज्ज मालवाहतूक आणि प्रवासी कारवरील लीव्हर ट्रान्समिशनचे नियमन करताना, स्थापित मानकांच्या खालच्या मर्यादेवर रॉड आउटपुट राखण्यासाठी त्याची ड्राइव्ह समायोजित केली जाते. फॉर्मेशन पॉईंट्सवर प्रवासी गाड्यांवर, 5.2 kgf/cm 2 च्या लाइनमध्ये चार्जिंग प्रेशर आणि पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंगमध्ये ड्राइव्हचे समायोजन केले जावे. स्वयंचलित नियामक नसलेल्या कारवर, रॉड आउटपुटमध्ये लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित करा, जे स्थापित मानकांच्या सरासरी मूल्यापेक्षा जास्त नाही.

६.२.३. मालवाहू गाड्यांवर ब्रेक सिलेंडर रॉड्स उभ्या, लांब उतरण्याआधी सोडण्याचे नियम रस्ता व्यवस्थापकाद्वारे स्थापित केले जातात.

६.२.४. कारवर संमिश्र पॅड स्थापित करण्यास मनाई आहे, ज्याचे लीव्हर ट्रान्समिशन कास्ट आयर्न पॅड्सच्या खाली पुनर्रचना केले जाते (म्हणजेच, क्षैतिज लीव्हर्सचे घट्ट रोलर्स ब्रेक सिलेंडरच्या पुढे असलेल्या छिद्रांमध्ये स्थित आहेत) आणि, उलट, ते आहे. कारवर कास्ट आयर्न पॅड स्थापित करण्याची परवानगी नाही, ज्याचे लीव्हर ट्रान्समिशन कंपोझिट ब्लॉक्ससाठी पुनर्रचना केलेले आहे, गिअरबॉक्ससह प्रवासी कारच्या चाकांच्या जोड्यांचा अपवाद वगळता, जेथे कास्ट आयर्न ब्लॉक्स 120 किमी/ताशी वेगाने वापरले जाऊ शकतात.

सहा- आणि आठ-ॲक्सल मालवाहू गाड्या, तसेच 27 टन पेक्षा जास्त कंटेनर वजन असलेल्या मालवाहू गाड्यांना केवळ संमिश्र ब्लॉक्ससह चालवण्याची परवानगी आहे.

६.२.५. PTO, KPTO किंवा PPV नसलेल्या स्थानकावर ट्रेनची तपासणी करताना, कारमधील ब्रेक उपकरणांमधील सर्व दोष ओळखले जाणे आवश्यक आहे आणि दोष असलेले भाग किंवा उपकरणे सेवायोग्य असलेल्यांसह बदलणे आवश्यक आहे.

६.२.६. मालवाहतूक गाड्यांच्या निर्मितीच्या बिंदूंवर आणि प्रवासी गाड्यांच्या निर्मितीच्या आणि उलाढालीच्या ठिकाणी, कार निरीक्षकांनी हँड ब्रेकची सेवाक्षमता आणि ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे, कृती सुलभतेकडे लक्ष देणे आणि चाकांवर ब्लॉक्स दाबणे.

इन्स्पेक्टर्सनी मेन्टेनन्स पॉईंट्स (PTO, KPTO, PPV) आधीच्या खडी, लांब उतार असलेल्या स्थानकांवर हँड ब्रेकची समान तपासणी केली पाहिजे.

६.२.७. ज्यांच्या ब्रेक उपकरणांमध्ये खालीलपैकी किमान एक दोष आहे अशा ट्रेनवर कार ठेवण्यास मनाई आहे:

सदोष हवा वितरक, इलेक्ट्रिक एअर वितरक, EPT इलेक्ट्रिकल सर्किट (पॅसेंजर ट्रेनमध्ये), ऑटो मोड, एंड किंवा डिस्कनेक्ट व्हॉल्व्ह, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह, ब्रेक सिलेंडर, जलाशय, वर्किंग चेंबर;

हवेच्या नलिकांना होणारे नुकसान - कनेक्टिंग होसेसचे क्रॅक, तुटणे, ओरखडे आणि डिलॅमिनेशन, एअर डक्ट्सवर क्रॅक, ब्रेक आणि डेंट, त्यांच्या कनेक्शनची खराब घट्टपणा, त्यांच्या जोडणीच्या बिंदूंवर पाइपलाइन कमकुवत होणे;

यांत्रिक भागाची खराबी - ट्रॅव्हर्स, त्रिकोणी, लीव्हर, रॉड, पेंडंट, लीव्हर ट्रान्समिशनचे ऑटो-ॲडजस्टर, शूज, भागांमध्ये क्रॅक किंवा तुटणे, शूच्या डोळ्याला चीप येणे, बुटाच्या ब्लॉकला दोषपूर्ण बांधणे, खराबी किंवा अनुपस्थिती सेफ्टी पार्ट्स आणि ऑटो मोड बीम, नॉन-स्टँडर्ड फास्टनिंग, नॉन-स्टँडर्ड पार्ट्स आणि नॉट्समधील कॉटर पिन;

सदोष हँडब्रेक;

भाग सैल करणे;

अव्यवस्थित दुवा;

पॅडची जाडी परिच्छेद 6.2.1 मध्ये नमूद केलेल्यापेक्षा कमी आहे. ही सूचना;

शेवटी किंवा डिस्कनेक्ट वाल्वसाठी हँडलचा अभाव.

६.२.८. पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेक चालू करून पॅसेंजर मोडमध्ये RIC कारवरील न्यूमो-मेकॅनिकल गॅस मास्क आणि स्पीड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन तपासा.

प्रत्येक कारवर, प्रत्येक एक्सलवर गॅस मास्क रेग्युलेटरचे ऑपरेशन तपासा. हे करण्यासाठी, सेन्सर हाऊसिंगमधील खिडकीतून जडत्वाचा भार फिरवा आणि रिलीझ व्हॉल्व्हद्वारे तपासल्या जात असलेल्या ट्रॉलीच्या ब्रेक सिलेंडरमधून हवा सोडली पाहिजे. लोडवरील प्रभाव थांबल्यानंतर, तो स्वतःच त्याच्या मूळ स्थितीत परत आला पाहिजे आणि ब्रेक सिलेंडर प्रारंभिक दाबापर्यंत संकुचित हवेने भरला जाणे आवश्यक आहे, ज्याचे कारच्या शरीराच्या बाजूच्या भिंतीवरील दाब गेजद्वारे परीक्षण केले जाते.

कारच्या बाजूच्या भिंतीवर स्पीड रेग्युलेटर बटण दाबा. ब्रेक सिलेंडरमधील दाब सेट मूल्यापर्यंत वाढला पाहिजे आणि बटण दाबणे थांबवल्यानंतर, सिलेंडरमधील दाब मूळ मूल्यापर्यंत कमी झाला पाहिजे.

तपासल्यानंतर, गाडीचे ब्रेक ट्रेनच्या आगामी कमाल वेगाशी संबंधित मोडमध्ये चालू करा.

६.२.९. कनेक्टिंग होसेस क्र. 369A चे हेड आणि कॅरेज लाइटिंग सर्किटच्या कॅरेज इलेक्ट्रिकल कनेक्शनमधील प्लग कनेक्टर्स जोडलेले असताना ते तपासा. हे अंतर किमान 100 मिमी असणे आवश्यक आहे.

लोकोमोटिव्हवरील ब्रेकच्या यांत्रिक भागाची तपासणी करताना, लिंकेजची सेवाक्षमता तपासली जाते. फास्टनिंगची विश्वासार्हता आणि लीव्हर, रॉड, सुरक्षा कंस, हँगर्स, वॉशर आणि कॉटर पिनची उपस्थिती याकडे लक्ष द्या.

ब्रेक पॅडची स्थिती आणि स्थिती तपासा. जेव्हा ब्रेक सोडला जातो, तेव्हा पॅड्स चाकाच्या रोलिंग पृष्ठभागापासून पॅडच्या संपूर्ण लांबीसह 10-15 मिमी अंतरावर सरकले पाहिजेत आणि त्याच वेळी ब्रेक शूजच्या विरूद्ध चपळपणे फिट झाले पाहिजेत.

पॅड जास्तीत जास्त जाडीपर्यंत परिधान केले असल्यास किंवा रिजच्या भागाचे वेज-आकाराचे पोशाख, चिपिंग आणि इतर दोष असल्यास ते बदलले जातात. कास्ट आयरन ब्लॉक्सची जाडी कामासाठी परवानगी असलेल्या ट्रेन लोकोमोटिव्हवर किमान 15 मिमी, टेंडरवर 12 मिमी आणि मल्टीपल युनिट रोलिंग स्टॉक आणि शंटिंग लोकोमोटिव्हवर 10 मिमी आहे.

उंच, लांब उतार असलेल्या विभागांवर कार्यरत लोकोमोटिव्हसाठी, जेथे वारंवार आणि दीर्घकाळ ब्रेकिंगचा वापर केला जातो, ब्लॉक्सची जाडी किमान 20 मिमी असणे आवश्यक आहे, जोपर्यंत अशा उतारांसाठी दुसरे मानक स्थापित केले जात नाही.
डिझेल लोकोमोटिव्हवर ब्रेक पॅड बदलण्यासाठी, पिन काढून टाकणे, ॲडजस्टिंग रॉडचे नट सैल करणे आणि (चित्र अ), क्लचला अनेक वळणे फिरवणे, रॉडची लांबी कमी करणे आवश्यक आहे. आपण आधुनिक रशियन डिझेल लोकोमोटिव्हबद्दल माहिती मिळवू शकताऑनलाइन रेल्वे बद्दल.

नंतर, रोलर बाहेर काढल्यानंतर, हा रॉड (Fig. c) डिस्कनेक्ट करा, तो काट्यातून काढून टाका आणि जीर्ण ब्लॉक काढा (Fig. d). नवीन ब्लॉक स्थापित केल्यानंतर, त्यास पिनने सुरक्षित करा आणि समायोजित रॉड पुन्हा कनेक्ट करा.

ब्रेक पॅड बदलल्यानंतर, ते तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, उभ्या लीव्हर आणि बोगी फ्रेम ब्रॅकेटच्या काठातील अंतर तसेच ब्रेक सिलेंडर रॉडच्या आउटपुटचे प्रमाण समायोजित करा.
दोन दांड्यांची लांबी बदलून समायोजन करावे.

प्रथम, दोन ब्लॉक्समधील रॉड वापरून उभ्या हातापासून ब्रॅकेटपर्यंत 70410 मिमी आकार सेट करा. नंतर, एका ब्लॉकजवळ रॉडची लांबी बदलून, ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट समायोजित केले जाते.

70+1° mm चे परिमाण लॉक केलेल्या स्थितीत सिस्टमसह तपासले जाते.
लीव्हर ट्रान्समिशनचे गियर रेशो बदलण्यासाठी, ब्रेक रॉड रोलर क्षैतिज बॅलन्सरच्या एका छिद्रामध्ये स्थापित केला जातो, जो लोकोमोटिव्हच्या मालिकेवर आणि एक्सलवरील लोडवर अवलंबून असतो.

पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट रोलिंग स्टॉकच्या प्रकारानुसार सुरुवातीला खालील विशिष्ट मर्यादेत सेट केले जाते.

इलेक्ट्रिक आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह......75-125 मिमी
इलेक्ट्रिक ट्रेन्स ER2, ER9, ER10:
मोटार कार......50-75
मागे "......75-100
एस्टोनिया 22 इलेक्ट्रिक ट्रेन्स:
मोटार कार........40-50
मागे "......75-100
इतर मालिकांच्या इलेक्ट्रिक गाड्या आणि डिझेल गाड्या(डिस्क ब्रेक असलेल्या गाड्या वगळता):
मोटार कार......75-100
मागे "........100-125

ऑपरेशनमध्ये ब्रेक सिलेंडर रॉडचे जास्तीत जास्त आउटपुट 150 मिमी पर्यंत अनुमत आहे.

मोठ्या आउटपुट मूल्यांसाठी, लीव्हर ट्रान्समिशन दिलेल्या मानकांनुसार समायोजित करणे आवश्यक आहे.
आपण हँडब्रेकची स्थिती आणि ऑपरेशन देखील तपासले पाहिजे, जे सहजपणे कार्य केले पाहिजे.

लिंकेज समायोजित केल्यानंतर, ब्रेक रॉड कपलिंग नट्ससह सुरक्षित केले जातात आणि जोडलेले सांधे वंगण घालतात.

लोकोमोटिव्हवरील एअर डक्ट्स, ब्रेक डिव्हाइसेस आणि जलाशयांचे फास्टनिंग देखील तपासले जातात.
या प्रकरणात, फिटिंग्जवरील कनेक्टिंग होसेसच्या फिटिंगच्या घट्टपणाकडे विशेष लक्ष दिले जाते आणि ब्रेक एअर सिस्टमचे सैल नट लोकोमोटिव्हला सुरक्षित केले जातात.

प्रवासी कारच्या ब्रेक लाईनमध्ये हवेचा दाब. ब्रेक चाचणी दरम्यान आणि पूर्ण सेवा ब्रेकिंग दरम्यान (इमर्जन्सी ब्रेकिंग) कास्ट आयर्न ब्रेक पॅडसाठी स्वीकार्य परिधान परिमाण TC रॉडमधून बाहेर पडा.

प्रवासी ट्रेन कॅरेजमध्ये स्टॉप व्हॉल्व्ह कोणत्या प्रकरणांमध्ये सक्रिय केला जातो?

कार हँड ब्रेकचा उद्देश आणि ऑपरेशन. प्रवासी गाडीच्या ब्रेक लाईनमध्ये पॅसेंजर ट्रेन कारमधील वाल्व्ह थांबवा. ब्रेकची चाचणी करताना आणि पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग दरम्यान (इमर्जन्सी ब्रेकिंग) कास्ट आयर्न ब्रेक पॅडसाठी स्वीकार्य परिमाण.

एअर ब्रेक्स निकामी झाल्यास हँड ब्रेक्स हे बॅकअप आहेत आणि ते पार्क करताना कार ठेवण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहेत.

हँडब्रेक स्टीयरिंग व्हील कार्यरत व्हॅस्टिब्यूलमध्ये, स्क्रू धागा असलेल्या रॉडवर स्थित आहे (थ्रेड रिझर्व 7.5-8 वळणे). हा रॉड उभ्या आणि क्षैतिज लीव्हरच्या प्रणालीचा वापर करून दोन्ही बोगींच्या TRP शी जोडलेला असतो आणि जेव्हा धागा घट्ट होतो तेव्हा ब्रेक पॅड चाकाच्या रिमवर दाबले जातात.

हँड ब्रेक वापरला जातो:

जर ड्रायव्हरने "ब्रेक" सिग्नल दिला (ट्रेन पुढे जात असताना) (– – –);

कार दरम्यान ट्रेन स्वत: uncoupling बाबतीत;

ड्रायव्हरने "सामान्य अलार्म" सिग्नल दिल्यास ( – );

12 मिमी पेक्षा जास्त स्लाइडरसह;

टेल कारच्या कंडक्टरद्वारे ट्रेनला कुंपण घालताना;

जर उतार असेल तर ट्रेनला स्टेजवर जाणे शक्य आहे.

"स्टॉप वाल्व्ह" हे एक विशेष उपकरण आहे ज्यामध्ये ब्रेक लाइनमधून वळणारे पाईप्स आणि कारच्या आतील भागात (3 ते 5 पर्यंत), व्हॅस्टिब्युल्समध्ये, सर्व्हिस कंपार्टमेंटमध्ये आणि 2 पॅसेंजर रूममध्ये असलेले डिस्कनेक्ट वाल्व्ह असतात.

"स्टॉप व्हॉल्व्ह" हा ट्रॅफिक सुरक्षेसाठी किंवा प्रवाशांच्या जीवाला धोका असलेल्या प्रकरणांमध्ये वापरला जातो, हँडलला वरच्या स्थानावरून हाताच्या लांबीपर्यंत खाली हलवून (ट्रेन थांबवल्यानंतर चेहऱ्याला आणि डोळ्यांना इजा होऊ नये म्हणून); हँडल सहजतेने त्याच्या मूळ स्थितीत परत आले आहे.

"स्टॉप टॅप" खालील प्रकरणांमध्ये वापरले जाते:

गाडी किंवा ट्रेनमध्ये आग (जर ट्रेन पुलावर किंवा बोगद्यात नसेल);

व्हीलसेटचे जॅमिंग (आम्ही कोणत्याही ठिकाणी ट्रेन थांबवतो);

जेव्हा SKNB/SKNB-P ट्रिगर होतो (आम्ही ट्रेन कोणत्याही ठिकाणी थांबवतो);

मानवी जीवन किंवा वाहतूक सुरक्षेला धोका (आम्ही कुठेही ट्रेन थांबवतो);

जर ड्रायव्हरने ध्वनी सिग्नल दिला तर "सामान्य अलार्म" ( – ).

ब्रेक सिलेंडरमध्ये चार्जिंग सेटचा दाब 5.0-5.2 एटीएम असावा.

ब्रेक चाचणी 0.3-0.6 एटीएमच्या ब्रेक सिलेंडरमध्ये कमी दाबाने केली जाते.

ब्रेक सिलेंडरमधील दाब एका चरणात 1.2-1.5 एटीएमने कमी करून पूर्ण सेवा ब्रेकिंग चालते.

आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, ब्रेक सिलेंडरमधील दाब 5.0-5.2 एटीएम वरून 0 पर्यंत कमी होतो.

ब्रेक सिलेंडरमधील दाब ब्रेकिंग स्टेजवर अवलंबून असतो. पूर्ण सेवा आणि आपत्कालीन स्थितीत ते 3.8 एटीएम असेल.

ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट ब्रेक सिलेंडरमधील दाबावर अवलंबून असते: ब्रेकची चाचणी करताना - 80-120 मिमी, पूर्ण आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान - 130-160 मिमी.

ब्रेकिंग इफेक्ट तयार करण्यासाठी, 3 प्रकारचे ब्रेक पॅड वापरले जातात:

मेटल बॅकसह संमिश्र (जाडी 14 मिमी पेक्षा कमी नाही);

जाळीच्या फ्रेमसह संमिश्र (जाडी 10 मिमी पेक्षा कमी नाही);

कास्ट लोह (जाडी 12 मिमी पेक्षा कमी नाही).

सर्व प्रवासी कार सामान्यतः कास्ट आयर्न ब्रेक पॅडसह सुसज्ज असतात. गाड्यांमध्ये किंवा त्यात वॅगन समाविष्ट करणे प्रतिबंधित आहे जर:

ब्रेक पॅड तुटलेला आहे;

व्हील ट्रेड पृष्ठभागावरून ब्लॉक 10 मिमी पेक्षा जास्त घसरला आहे;

ब्रेक पॅड मध्यभागी निर्दिष्ट जाडीपेक्षा पातळ आहेत;

शूमध्ये ब्रेक पॅड पिन धरून ठेवणारी लॉकिंग पिन नाही;

ब्रेक पॅडच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर ए थ्रू क्रॅक.

कार प्रकार

येथून निघताना

तांत्रिक मुद्दे

सेवा

पर्यंत जास्तीत जास्त

साठी वैध

पूर्ण ब्रेकिंग

मालवाहतूक:

कास्ट आयर्न पॅडसह 75-125 / 40-100 175

संमिश्र पॅडसह 50-100 / 40-80 130

प्रवासी:

कास्ट लोह आणि संमिश्र

पॅड

130-160 / 80-120 180

परिमाण RIC हवा वितरणासह

KE लिटर आणि कास्ट आयर्न ब्रेक्स

नवीन पॅड

105-115 / 50-70 125

TVZ-TsNII ट्रॉलीवर VL-RITS

संमिश्र ब्लॉकसह "एम" -

25-40 / 15-30 75

नोट्स 1. अंशामध्ये - पूर्ण सेवा ब्रेकिंगवर, भाजकात - पहिल्या टप्प्यावर

ब्रेकिंग

2. प्रवासी गाड्यांवरील संमिश्र पॅडसह ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट यासह सूचित केले आहे

रॉडवर स्थापित क्लॅम्पची लांबी (70 मिमी) लक्षात घेऊन.

लिंकेज समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून अंतर

कपलिंगच्या शेवटी ते स्वयंचलित नियमन संरक्षक पाईपच्या शेवटी

मालवाहू कारसाठी टॉरस किमान 150 मिमी आणि प्रवासी कारसाठी 250 मिमी होते

स्किख क्षैतिज आणि उभ्या लीव्हरच्या झुकावचे कोन सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे

पोशाख मर्यादेपर्यंत पोहोचेपर्यंत लिंकेजचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करा

ब्रेक पॅड;

- ब्रेक पॅडची जाडी आणि पृष्ठभागावरील त्यांचे स्थान

रोलिंग चाके. मालवाहू गाड्यांवर सोडण्याची परवानगी नाही

ब्रेक पॅड, जर ते रोलिंग पृष्ठभागाच्या पलीकडे बाहेर आले तर

बाह्य चाक 10 मिमी पेक्षा जास्त. प्रवासी आणि रेफ्रिजरेटेड वर

गॅटर कार, रोलिंग पृष्ठभागावरून पॅड बाहेर पडणे आहे

चाकाच्या बाहेरील काठाला परवानगी नाही.

कास्ट आयर्न ब्रेक पॅडची जाडी ऑर्डरद्वारे स्थापित केली जाते

मानकांची तरतूद लक्षात घेऊन प्रायोगिक डेटावर आधारित रस्त्याचे प्रमुख

देखभाल बिंदूंमधील त्यांचे कार्य मर्यादित आहे.

कास्ट आयर्न ब्रेक पॅडची जाडी किमान 12 मिमी असणे आवश्यक आहे.

धातूसह संयुक्त ब्रेक पॅडची किमान जाडी

जाळी-वायर फ्रेमसह - 10 मिमी (सह पॅड

जाळी-वायर फ्रेम भरलेल्या घर्षणाने निर्धारित केली जाते

कानाचे वजन नाही).

बाहेरून ब्रेक पॅडची जाडी तपासा आणि केव्हा

पाचर-आकाराचे पोशाख - पातळ टोकापासून 50 मिमीच्या अंतरावर.

आतील बाजूस ब्रेक पॅड स्पष्ट परिधान झाल्यास (पासून

व्हील फ्लँजची बाजू) हे परिधान झाल्यास पॅड बदलणे आवश्यक आहे

जोडा नुकसान होऊ;

- ब्रेक पॅडच्या आवश्यक दाबासह ट्रेनची तरतूद

रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या ब्रेक मानकांनुसार

(परिशिष्ट 2).

६.२.२. कारवर लीव्हर ट्रांसमिशन समायोजित करताना, सुसज्ज

सेटिंगच्या खालच्या मर्यादेवर ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट राखणे

स्थापित मानके आणि प्रवासी कारवर - स्थापित केलेल्या सरासरी मूल्यावर

रॉड आउटपुटसाठी नवीन मानके.

त्याच वेळी, नियामक तयार करण्याच्या बिंदूंवर प्रवासी कारवर

ड्राइव्हला 5.2 kgf/cm2 आणि पूर्ण चार्जिंग प्रेशरवर संरेखित केले पाहिजे

रॉड आउटपुट सरासरीपेक्षा जास्त न ठेवण्यासाठी dacha समायोजित करा

स्थापित मानकांचा अर्थ समजून घेणे.

६.२.३. फ्रेट कारमधील ब्रेक सिलेंडर रॉड्सच्या आउटपुटसाठी मानके

बॉसने ताठ लांब उतरण्याआधी नवीन

आम्ही, ज्याचे लीव्हर ट्रान्समिशन कास्ट आयर्न पॅडसाठी पुनर्रचना केलेले आहे (उदा.

क्षैतिज लीव्हर्सचे घट्ट रोलर्स स्थित असलेल्या छिद्रांमध्ये स्थित आहेत

ज्या कारचे लीव्हर ट्रान्समिशन आहे त्यावर कास्ट आयर्न ब्लॉक्स बसवा

व्हील जोड्यांचा अपवाद वगळता संयुक्त पॅडवर आरोहित

गिअरबॉक्सेससह प्रवासी कार, जेथे कास्ट आयर्न चाके वापरली जाऊ शकतात

120 किमी/ताशी वेगाने बोटी.

सहा- आणि आठ-एक्सल मालवाहू कार चालवण्यास परवानगी आहे

फक्त संमिश्र पॅड वापरा.

६.२.५. एखाद्या स्थानकावर ट्रेनची तपासणी करताना तांत्रिक आहे

सेवा, कारमधील सर्व दोष ओळखणे आवश्यक आहे

ब्रेक उपकरणे आणि दोष असलेले भाग किंवा उपकरणे बदलली जातात

सेवायोग्य

६.२.६. फ्रेट ट्रेन फॉर्मेशन पॉईंट्स आणि फॉर्मेशन पॉईंट्सवर

नियमन _______ आणि प्रवासी गाड्यांचे टर्नओव्हर, कॅरेज इन्स्पेक्टर हे बंधनकारक आहेत

लक्ष देऊन हँड ब्रेकची सेवाक्षमता आणि ऑपरेशन तपासा

चाकांवर पॅड दाबणे आणि कार्य करणे सोपे आहे.

कार निरीक्षकांनी हँड ब्रेकची समान तपासणी करणे आवश्यक आहे.

पूर्वी, देखभाल बिंदूंसह स्थानकांवर चालते

ज्यांना उभ्या, प्रदीर्घ उतरणीचा सामना करावा लागतो.

मेंदूच्या उपकरणांमध्ये खालीलपैकी किमान एक खराबी आहे:

- सदोष हवा वितरक, विद्युत वायु वितरण

टेल, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे इलेक्ट्रिकल सर्किट (भूतकाळात-

टॅप, रिलीज व्हॉल्व्ह, ब्रेक सिलेंडर, जलाशय, कार्यरत

- हवेच्या नलिकांना नुकसान - क्रॅक, ब्रेक, ओरखडे

आणि कनेक्टिंग स्लीव्हजचे डेलेमिनेशन; क्रॅक, ब्रेक आणि डेंटेड

हवेच्या नलिकांवर घाण, त्यांचे कनेक्शन सैल होणे, कमकुवत होणे

फास्टनिंग पॉइंट्सवर पाइपलाइन;

- यांत्रिक भागाची खराबी - ट्रॅव्हर्स, त्रिकोण, लीव्हर

भागांमध्ये क्रॅक किंवा तुटणे, पॅड लग्सचे चिपिंग. न-

शूजमधील ब्लॉकचे काटे फास्टनिंग; सदोष किंवा गहाळ

वॉर्पिंग सुरक्षा उपकरणे आणि स्वयंचलित मोडचे बीम, गैर-

असेंब्लीमध्ये मानक फास्टनिंग, नॉन-स्टँडर्ड भाग आणि कॉटर पिन;

- सदोष हँडब्रेक;

- भाग सैल करणे;

- असंयोजित लीव्हर ट्रान्समिशन;

- पॅडची जाडी या निर्देशाच्या परिच्छेद 6.2.1 मध्ये नमूद केलेल्यापेक्षा कमी आहे;

६.२.८. न्यूमोमेकॅनिकल अँटी-स्किडचा प्रभाव तपासा आणि

प्रवासी मोडमध्ये RIC कारवरील स्पीड रेग्युलेटर चालू आहेत

पूर्ण सेवा ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेक दाब.

प्रत्येक कारवर, अँटी-स्किड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन तपासा

प्रत्येक अक्ष. हे करण्यासाठी, जडत्व चालू करा

लोड, या प्रकरणात ब्रेक द्रवपदार्थातून हवा सोडली पाहिजे

रिलीफ व्हॉल्व्हद्वारे ट्रॉलीच्या लिंडरची चाचणी केली जात आहे. च्या नंतर

लोडवर परिणाम झाल्यानंतर, ते स्वतःच त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत जाणे आवश्यक आहे.

दाब, आणि ब्रेक सिलेंडर पहिल्यापर्यंत संकुचित हवेने भरलेला असतो

प्रारंभिक दाब, जो बाजूच्या भिंतीवर दाब गेजद्वारे नियंत्रित केला जातो

कॅरेज बॉडी.

कारच्या बाजूच्या भिंतीवर स्पीड रेग्युलेटर बटण दाबा.

ब्रेक सिलिंडरमधील दाब निर्दिष्ट पातळीपर्यंत वाढणे आवश्यक आहे.

मूल्ये, आणि बटण दाबणे थांबवल्यानंतर, सिलेंडरमधील दाब

मूळ पातळीपर्यंत कमी केले पाहिजे.

तपासल्यानंतर, कारचे ब्रेक योग्य मोडमध्ये चालू करा

ट्रेनचा आगामी कमाल वेग.

६.२.९. कनेक्टिंग हेडमधील अंतर तपासा

VOV क्रमांक 369A आणि इंटर-कार इलेक्ट्रिकचे प्लग कनेक्टर

कारच्या लाइटिंग सर्किटचे कनेक्शन जेव्हा ते जोडलेले असतात.

हे अंतर किमान 100 मिमी असणे आवश्यक आहे.

ब्रेक्सची नियुक्ती आणि व्यस्ततेचा क्रम