Hyundai Creta चे तोटे आणि ते कसे सोडवायचे. नवीन Hyundai Creta (Hyundai Creta - Greta) चा टेस्ट ड्राइव्ह तुम्हाला Hyundai Creta आवडणार नाही तर

नवीन ह्युंदाई ग्रेटाने होलीच्या पवित्रावर अतिक्रमण केले रशियन बाजारक्रॉसओवर - डस्टर. आणि तिने फक्त अतिक्रमण केले नाही तर त्याला थेट प्रतिस्पर्धी म्हणून सूचीबद्ध केले. एक साधा आणि लॅकोनिक प्रश्न उद्भवतो - का? असे दिसते की डस्टर नवीन ग्रेटासाठी जुळत नाही, कारण ती सारखीच नाही किंमत श्रेणी. Kaptur हा थेट प्रतिस्पर्धी आहे, जो किमतीत समान आहे आणि कॉन्फिगरेशनमध्ये समान आहे. चला देशांतर्गत बाजारात नवीन Hyundai Greta वर एक नजर टाकू आणि ती चांगली का आहे ते शोधू.

कारचा बाह्य भाग

कोरियन लोकांना श्रद्धांजली वाहणे आवश्यक आहे, ज्यांनी त्यांची दृष्टी अधिक - क्रॉसओव्हर मार्केटमध्ये वर्चस्व ठेवली आहे. फॅक्टरी कन्व्हेयर साफ करण्यासाठी पूर्वेकडील टायकून्सने प्रसिद्ध सोलारिसचा बळी दिला हे व्यर्थ ठरले नाही.

खरोखर छान दिसते आणि मोहक आहे! कारच्या डिझाइनमध्ये समान कॅप्चरची खेळकरता नाही, परंतु या गुणधर्माशिवायही, मॉडेल घन आणि मनोरंजक असल्याचे दिसून आले. चिन्ह नसतानाही, कारची बाह्यरेखा कोरियन ऑटोमेकर Hyudai चे प्रतिनिधी म्हणून ओळखणे सोपे आहे - आक्रमक हेडलाइट्ससह बाजू असलेली लोखंडी जाळी स्वत: साठी बोलतात. आकर्षक असूनही, कारमध्ये एक सूक्ष्मता समाविष्ट नव्हती - एक रंगीत छप्पर, जे या काळात फॅशनेबल आहे.

ग्रेटाच्या इंटीरियरच्या डिझाइनसाठी, त्याच्या डिझाइनसाठी "इकॉनॉमी क्लास" सामग्री वापरली गेली. स्वस्त असूनही, ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना त्यांच्या लहान गोष्टी ठेवण्यासाठी नेहमीच कुठेतरी सापडेल - एक ग्लास कोला, एक स्मार्टफोन, चाव्या आणि इतर उपकरणे आणि उपकरणे ठेवण्यासाठी एक जागा आहे. असे दिसते की त्यांनी एका दिवसापेक्षा जास्त काळ इंटीरियरवर काम केले - सर्व घटक अतिशय काळजीपूर्वक तयार केले जातात आणि त्यांची नियुक्त कार्ये करतात.

नवीन ग्रेटा आतून कठोर प्लास्टिकने सजलेली आहे, परंतु ती खूपच सभ्य दिसते. अंतर्गत हँडरेल्स अर्गोनॉमिक आणि आरामदायक आहेत. सेंटर कन्सोलच्या खाली तीन-स्तरीय सीट गरम करण्यासाठी जबाबदार बटणे आहेत. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करणे सोपे करण्यासाठी डिझाइन केलेली अनेक बटणे देखील आहेत.

ह्युंदाई ग्रेटा मधील मल्टीमीडिया अतिशय सोयीस्कर असल्याचे दिसून आले. सर्व आवश्यक कार्ये पुढे आणली जातात आणि बटणे दाबल्यास प्रतिसाद प्रीमियम वर्गाप्रमाणे असतो.

जर पूर्वी अनेक तज्ञांनी ह्युंदाई मधील समोरच्या सीटला शॉर्ट बॅकरेस्ट आणि उशी नसल्याबद्दल फटकारले असेल तर ह्युंदाई क्रेटाने ही कमतरता दूर केली आहे. उशाची इष्टतम लांबी, बाजूंना आरामदायक आधार, दाट पॅडिंग, समायोजनांची विस्तृत श्रेणी - सर्वसाधारणपणे, निर्मात्याने खरोखर प्रयत्न केला.

लांबच्या प्रवासानंतरही ह्युंदाई ग्रेटाच्या चालकाला पाठीमागे थकवा जाणवणार नाही. खुर्चीचे अर्गोनॉमिक्स असे आहेत की भार संपूर्ण पाठीच्या क्षेत्रामध्ये समान रीतीने वितरीत केला जातो. नियंत्रण प्रणाली ही पायरी प्रकारची असली तरीही. बॅकरेस्ट “तुमच्या अनुरूप” समायोजित करणे अद्याप शक्य आहे.

लँडिंगसाठी, ते इष्टतम आहे घरगुती रस्ते. परिमाण ड्रायव्हरद्वारे उत्तम प्रकारे समजले जातात - मिरर यामध्ये मदत करतात. अशा आश्चर्यकारक दृश्यासह, रियर व्ह्यू कॅमेरा खरेदी करणे आणि स्थापित करणे अनुभवी ड्रायव्हरसाठी योग्य निर्णय असण्याची शक्यता नाही. आपण ते स्थापित केल्यास, आपल्याला एक अद्भुत उपकरण मिळेल जे चिन्हांकित टिपांसह सुसज्ज आहे.

ह्युंदाई ग्रेटा मधील स्टीयरिंग व्हीलमध्ये विचारपूर्वक तयार केलेला पोत आणि स्पर्श पोत आनंददायी आहे. नॉन-रफ लेदर प्रभावी आणि महाग दिसते. हे बजेट मॉडेल आहे असे तुम्हाला वाटत असल्यास, तुम्ही चुकीचे आहात! उपकरणे विवेकी वापरकर्त्याला संतुष्ट करण्यास सक्षम असतील - चंद्र-प्रकार बॅकलाइट, उत्कृष्ट वाचनीयता, विचारशील प्रदर्शन पुरेसे प्रमाणमाहिती पूर्ण आकाराच्या क्रॉसओव्हरमध्येही हे पॅनेल चांगले दिसेल.

आपण नवीन ग्रेटा विकत घेण्याचे ठरविल्यास, आपल्याला एक "उणिवा" बद्दल माहिती असणे आवश्यक आहे: स्वयंचलित विंडो लिफ्टर फक्त ड्रायव्हरच्या दारावर स्थापित केले आहे. तसेच, फक्त एक बटण हायलाइट केले जाते, बाकीचे "अंध" राहतात. ही एक स्वस्त गोष्ट आहे आणि अशा कमतरतेकडे लक्ष देणे कठीण आहे, कारण अभियंते बहुतेकदा महागड्या कारवरही पैसे वाचवतात.

जर आपण प्रशस्तपणाबद्दल बोललो तर नवीन ह्युंदाई ग्रेटा केबिनमध्ये चार लोकांना सामावून घेण्यास सक्षम आहे. उच्च आसनस्थानासह आरामदायक मागील आसन आहे. पायांमध्ये पुरेशी जागा आहे, जरी गुडघे ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस विश्रांती घेतात, परंतु यामुळे अस्वस्थता येत नाही. मध्ये मॉडेल विकत घेतल्यास पूर्णपणे सुसज्ज, तुम्हाला दोन-स्टेज सीट हीटिंगसह मागील बाजूस एक बटण मिळेल.

कारचा निम्न वर्ग असूनही, ट्रंक क्षमता अगदी स्वीकार्य आहे. कडे जायचे ठरवले तर लांब प्रवासपाच लोक, नंतर आपल्याला कारच्या छतावर एक अतिरिक्त बॉक्स स्थापित करावा लागेल, कारण 400 लिटरची सांगितलेली क्षमता पुरेशी होणार नाही. सोयीसाठी, ग्रेटा रेलिंगसह सुसज्ज होती. ह्युंदाईच्या नवीन वस्तूंचा एक मोठा प्लस म्हणजे “भूमिगत” सामानाचा डबा. ते इथे सहज बसते सुटे चाक, आणि अतिरिक्त विभागसर्व प्रकारच्या ड्रायव्हरच्या उपकरणांसाठी. असे दिसून आले की ड्रायव्हिंग करताना समान साधने उडणार नाहीत आणि ट्रंकवर फिरतील.

रस्त्यावरील कारची वैशिष्ट्ये आणि वर्तन

जर आपण ह्युंदाई ग्रेटाच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर आपण या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात केली पाहिजे की प्लॅटफॉर्म परिचित आणि आधीच "नेटिव्ह" सोलारिसकडून घेतले गेले होते. पण काही सुधारणा होत्या - मागील शॉक शोषक 90° च्या कोनात ठेवले. म्हणूनच पुन्हा कॉन्फिगर केलेली ग्रेटा आपल्या देशात एक वर्ष उशीरा दिसली. चीन, कोरिया आणि भारतात नवीन मॉडेल ix25 या चिन्हाखाली ग्राहकांना ओळखले जाते. गोष्ट अशी आहे की देशांतर्गत क्रॉसओव्हर ड्रायव्हर्सना केवळ सामान्य रस्त्यावरच नव्हे तर ऑफ-रोड भूभागावर देखील विजय मिळवायचा आहे.

रशियन रस्त्यांवर कारची चाचणी करून चेसिस पूर्णत्वास आणण्यासाठी अभियंत्यांना सुमारे एक वर्ष लागले. परिणामी, आम्हाला उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आणि कॅलिब्रेटेड शॉक शोषक असलेली कार मिळाली. हे सर्व कसे घडले? चांगले नाही. परंतु त्याच वेळी, ह्युंदाई क्रेटा खरेदी करणे म्हणजे एक विश्वासार्ह आणि समजण्यायोग्य कार मिळवणे. अवघ्या काही किलोमीटरनंतर, तुम्हाला अशी कल्पना येते की तुम्ही ही कार अनेक वर्षांपासून चालवत आहात. सहमत आहे, नवीन कारसाठी खराब गुणवत्ता नाही?

पॉवर स्टीयरिंग केवळ 1.6 लिटर इंजिनसह मॉडेलवर स्थापित केले गेले होते आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन (मूलभूत संरचना, "बजेट पर्याय). ग्रेटाच्या इतर आवृत्त्या इलेक्ट्रिक बूस्टरसह सुसज्ज आहेत, जे इतके गंभीर शक्ती प्रसारित करतात की तुम्हाला चपळ आणि तीक्ष्ण युक्ती करण्याची सवय लावावी लागेल. ही एक कमतरता आहे असे म्हणायचे नाही, परंतु त्याची सवय व्हायला खूप वेळ लागेल. ही चूक मार्गाच्या वळण असलेल्या भागांवर विशेषतः लक्षात येते, जिथे तुम्हाला खूप युक्ती करावी लागते.

ऑल-व्हील ड्राईव्हसह ह्युंदाई क्रेटा प्रशस्त हायवे आणि रुट्सवर हाताळते आणि उत्कृष्ट वाटते. हे वळणे आणि खड्डे सहजतेने पार करते - तीव्र बदल आणि खड्डे असलेल्या विभागांमधून जाताना तुम्हाला हळू करण्याची गरज नाही. कार उत्तम प्रकारे ट्रॅक ठेवते. तीक्ष्ण वळणांमध्ये प्रवेश करताना प्रतिक्रियेत थोडासा विलंब हाय प्रोफाईल टायरला कारणीभूत ठरू शकतो. ग्रेटा R17 215/60 ने सुसज्ज आहे. रोल्ससाठी, ते गुरुत्वाकर्षणाच्या वाढीव केंद्रामुळे होतात.

ह्युंदाई ग्रेटाच्या मागील बाजूस लवचिक बीम असलेल्या मोनोकंडक्टरसाठी, त्यांना स्थिर म्हटले जाऊ शकत नाही - सिस्टम सरळ रेषेत अस्थिर आहे आणि कॉर्नरिंग करताना "सरासरी" वागते. परंतु, या कमतरता असूनही, क्रेटा सर्वोत्तम बी-क्लास क्रॉसओवर मानली जाते. वळणावळणाच्या सापांवर, फक्त यति अधिक आज्ञाधारकपणे वागतो.

कारने ऑफ-रोड कामगिरी देखील दर्शविली - असे दिसून आले की ह्युंदाई क्रेटा निर्माता खरोखर सापडला इष्टतम पातळीशिल्लक

आणखी एक महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे मागील निलंबनाचा (चालू फ्रंट व्हील ड्राइव्ह). मोठ्या खड्ड्यांमध्ये आणि रेल्वे रुळ ओलांडताना, ड्रायव्हरला “सर्व उणीवा” जाणवतील. कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये, अशा समस्या पाळल्या जात नाहीत - लहान छिद्रे आणि खड्ड्यांवर, ह्युंदाई ग्रेटा उत्तम प्रकारे वागते, डोलत नाही किंवा झुकत नाही.

जर आपण चांगल्या कव्हरेजसह रस्त्यांबद्दल बोललो तर ग्रेटाला त्यांच्याबद्दल खूप छान वाटते. आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोड्या विलंबाने 1-2 चरणांवर सहजतेने स्विच करते. परंतु, रस्त्यावर आत्मविश्वासपूर्ण वागणूक असूनही, 150 एचपी इंजिनसह क्रॉसओवर. आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह तुम्हाला अजून जास्त अपेक्षा आहेत.

दुर्दैवाने, डिझेल आवृत्तीग्रेटा तिथे नाही. Hyundai Greta कॉन्फिगरेशन खास सादर केले आहे गॅसोलीन इंजिन. कारच्या बजेट आवृत्त्यांमध्ये एकूण 123 एचपी पॉवरसह 1.6 लिटर इंजिन सुसज्ज होते, जे दोन्हीसह कार्य करते मॅन्युअल बॉक्सगियरबॉक्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. अधिक महाग भिन्नतांमध्ये G4NA इंजिन आहे, जे केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते. परंतु एक उत्साहवर्धक बातमी आहे - निर्माता अद्याप मॅन्युअल 2-लिटर इंजिन स्थापित करायचे की नाही यावर विचार करत आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी, ह्युंदाई क्रेटाची ही भिन्नता केवळ 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. फक्त एक घटक अपरिवर्तित राहतो - वेगांची संख्या, जी 6 गीअर्सपर्यंत पोहोचते. घरगुती असेंब्ली लाइनवर उत्पादन सुरू करण्यापूर्वी, निर्मात्याने गिअरबॉक्स आणि इंजिनच्या संयोजनावर उत्कृष्ट काम केले. उभे करणे उभारणे नवीन प्रणाली, अभियंते "खडबडीत" गुळगुळीत करण्यात व्यवस्थापित झाले - गियर लीव्हर सहजतेने गीअर्स स्विच करते, गॅस पेडल सहजतेने फिरते.

ह्युंदाई ग्रेटाच्या मालकांना पेडल ओलसर होऊ शकते - जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा क्रेटा लगेच प्रतिसाद देत नाही. जोरात दाबल्यावर गाडी आक्रमकपणे सुरू होते. शहरातील रस्त्यावर जड रहदारी असल्याने, हा प्रकार पटकन कंटाळवाणा आणि त्रासदायक बनतो. पण ग्रेटाचे इतके आक्रमक पात्रही कमी होत नाही गुणवत्ता वैशिष्ट्येगाडी. त्याच वेळी, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह अगदी नवीन कॅप्चर शांतपणे “ते करतो”.

क्रेटाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे वजन. सोलारिसच्या तुलनेत क्रेटा 300 किलो वजनी झाली आहे! हुड अंतर्गत 2 लिटर इंजिन असूनही, "नवशिष्य" पॉवरच्या बाबतीत निकृष्ट आहे. हे आकडे शहराच्या बाहेर 8 l/100 किमीच्या वापराचे सहज स्पष्टीकरण देतात, जे कॉम्पॅक्ट आधुनिक क्रॉसओव्हरसाठी बरेच आहे.

जर आपण 1.6 लिटर इंजिनसह आवृत्तीबद्दल बोललो तर विक्रीच्या पहिल्या महिन्यांत, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या विकल्या गेल्या. दुर्दैवाने, चाचणीमध्ये स्वयंचलित आवृत्ती समाविष्ट केली गेली नाही आणि आम्हाला केवळ मॅन्युअलची चाचणी घ्यावी लागली, जी देखील वाईट नाही.

एकूण 123 एचपी क्षमतेसह मोटर. आणि 1.6 लीटरची मात्रा जलद आणि बेपर्वा ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना संतुष्ट करण्याची शक्यता नाही. कर्षण सम प्रकाराचे असते, जे शीर्षस्थानी उचलले जाते. "यांत्रिकी" ने एक सुखद छाप सोडली नाही, ज्याची यंत्रणा सर्वात यशस्वी नव्हती.

बरेच ड्रायव्हर्स नवीन ग्रेटाच्या "फिलिंग" द्वारे नाही तर त्याच्या उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन वैशिष्ट्यांमुळे मोहित झाले आहेत. मर्यादेवर काम करत असतानाही, इंजिन जखमी प्राण्यासारखे गुरगुरत नाही आणि साध्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये ते व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही. Hyundai Greta ची किंमत वरील सर्व निर्देशकांद्वारे निर्धारित केली जाते आणि त्याच्या लोकशाही स्वभावाने विवेकी ग्राहकांना देखील आश्चर्यचकित करते.

ऑपरेटिंग मोडमध्ये, इंजिन अक्षरशः आवाज करत नाही, परंतु टायरचा आवाज लक्षणीय आहे.

उणीवांपैकी अनकव्हर्ड गिअरबॉक्स आणि कंट्रोल युनिट आहेत. कमी-माऊंट केलेले मफलर, जे सहजपणे पंक्चर केले जाऊ शकते किंवा बाहेर पडलेल्या दगडाने किंवा स्नॅगने चिरडले जाऊ शकते, त्यामुळे रस्त्यावरून अनेक समस्या उद्भवू शकतात. परंतु जरी ते थांबले तरीही, इंजिन गंभीरपणे ताणले गेले असले तरीही कार अतिउष्णतेचा किंचित सिग्नल देणार नाही.

ऑफ-रोडसाठी, ग्रेटा त्यावर सभ्य दिसते - 19 सेमी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, सुविचारित सस्पेंशन, मोठ्या-त्रिज्या टायर. परंतु येथे अनेक तोटे आहेत - ह्युंदाई ग्रेटा सपाट पृष्ठभागावर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी आदर्श आहे. जोखीम पत्करून वाळूच्या ढिगाऱ्यावर किंवा टेकड्यांवर चालण्याची शिफारस केलेली नाही. खोल खड्डा देखील पृष्ठभागाचा प्रकार नाही ज्यावर कार सहजपणे मात करू शकते. कार फक्त तळाशी बसण्याची उच्च संभाव्यता आहे.

काही अंतिम शब्द

जसजशी वर्षे जातात, तसतसे आपण काही विशिष्ट विश्वासांबद्दलचे आपले विचार कालांतराने बदलतो. जर पूर्वी अनेक कार उत्साही कोरियन ऑटो उद्योगाला थंडपणे समजले असेल तर आज सर्व काही नाटकीयरित्या बदलले आहे. तीच सोलारिस घ्या, आता ग्रेटा... बाजारात नवीन उत्पादन एक विश्वासार्ह, भरीव, मनोरंजक आणि संतुलित कार आहे, जी बाजारात सादर केली जाते वाजवी खर्च. असूनही परवडणारी किंमत, कार त्याच्या कार्यक्षमता आणि वैशिष्ट्यांमध्ये उच्च दर्जाची आणि आकर्षक असल्याचे दिसून आले.

नक्कीच, कधीही न येण्यापेक्षा उशीरा चांगले. सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरह्युंदाईला खूप दिवसांची गरज होती आणि जर ती एक वर्षापूर्वी दिसली असती तर ती कंपनीला एक दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा जास्त नफा मिळवून देऊ शकली असती. आम्ही क्रेटाची वाट पाहत होतो, आणि ती आली, आमच्या आधी भारत आणि चीनमध्ये विक्री सुरू झाली. हे पूर्णपणे विपणन उत्पादन आहे का? कदाचित नाही - जर तुम्ही ही कार कुशलतेने हाताळली तर तुम्ही त्यातून काही ठिणगी पडू शकता.

एक आरोपात्मक तिरकस सह

तसे असल्यास, अल्ताईच्या स्पर्समध्ये आग लागणे किंवा कोमेजणे हे निश्चित आहे. कटून नदीच्या नीलमणी पाण्याने कापलेल्या नयनरम्य घाटाकडे मैदानाचा मार्ग मिळतो, तेथे एक अनुकरणीय पत्रकारितेची तपासणी होते. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर Hyundai Creta अद्याप कोणत्याही गोष्टीसाठी दोषी नाही, परंतु ते सर्व बाबतीत, लोकांमध्ये खूप संशय निर्माण करते.

आणि तरीही, मॉस्कोपासून चार तासांचा फरक असूनही, सामान्य ज्ञान अर्ध-झोपलेल्या चेतनावर मात करते. हे लक्षात घेणे कठिण आहे की क्रेटा, त्याचे सर्व "जागतिकवाद" असूनही, काहीतरी मनोरंजक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे डिझाइनमध्ये.

कारची शैली मला संशयास्पदपणे परिचित वाटते. एक सामान्य युरोपियन, पण तो कसा दिसतो? आपण दगड फेकू शकता, परंतु पहिली गोष्ट जी मनात आली ती मर्सिडीज जीएलके होती, ती फक्त खूपच लहान आणि विशेष अर्थाने. दुसरा, समोरच्या विंडो फ्रेमच्या आकारामुळे, स्कोडा फॅबिया आहे.

अर्थात, अशा सहवास हा एक मतप्रवाह नाही... प्रत्येकजण स्वतःचा शोध घेईल, परंतु क्रेटाची भावनिकता अजूनही कमी होणार नाही. त्यात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही गुळगुळीत रूपरेषा आणि चपळपणा नाही, परंतु वैशिष्ट्यपूर्ण, त्वरित संस्मरणीय वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स आणि मागील ऑप्टिक्सबाहेरून स्पष्टपणे "मेकअप" आयलाइनरसह एकसारखे आकार, जेमतेम रुंद चाक कमानीथ्रेशोल्डपर्यंत विस्तारित प्लास्टिक संरक्षणासह. हे सुरेख आकाराच्या दरवाजाच्या अस्तरांनी पूरक आहे. बाकी सर्व काही पैलूंचे संयोजन आहे विविध आकारआणि कॉन्फिगरेशन, ज्यामधून एक अतिशय आकर्षक प्रतिमा उदयास आली.

प्रतिशोधाशिवाय करू शकत नाही

जसे अनेकदा घडते, निर्मात्याने जास्तीत जास्त तीन संभाव्य आवृत्त्यांपैकी चाचणीसाठी कार सादर केल्या - कम्फर्ट. माहितीसाठी: पूर्णपणे "रिक्त" प्रारंभ आणि थोडे अधिक "पॅक केलेले" सक्रिय देखील आहे. नंतरचे एअर कंडिशनिंग आणि गरम स्टीयरिंग व्हीलसह येते, परंतु अतिरिक्त शुल्कासह ब्रँडेड ऑडिओ सिस्टम ऑर्डर करण्याची क्षमता नसतानाही. टच स्क्रीन- वरवर पाहता, तुम्हाला डीलर्सकडून काही गैर-मूळ उपकरणे स्थापित करावी लागतील (जी प्रत्येकाला आवडणार नाहीत). सर्वसाधारणपणे, कॉन्फिगरेशन अशा प्रकारे व्यवस्थित केले जातात की " पूर्ण भरणे"नक्कीच मागणी असेल आणि आमच्या शीर्ष आवृत्तीची चाचणी ड्राइव्ह एकदाही ग्राहक वास्तवापासून घटस्फोट घेणारी नाही.

प्रकटीकरणांचा खजिना

मला माहित नाही की मी सुरुवातीपासूनच काय छाप पाडले असते क्रेटा इंटीरियर, परंतु शीर्षस्थानी प्रस्तावित अजिबात निराश होत नाही. त्याची शैली बाहेरील भागासारखीच आहे: समोरच्या पॅनेलच्या चिरलेल्या रेषा, मोठ्या डायलसह उत्तम प्रकारे वाचता येण्याजोग्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या व्हिझरपासून ते पर्यायी मल्टीमीडिया युनिटपर्यंत एलसीडी माहिती डिस्प्ले, ज्याच्या खाली लहान सन व्हिझरने झाकलेले आहे. इलेक्ट्रॉनिक घड्याळाची एक पट्टी तयार केली आहे. या मुद्दाम आरामापासून, ब्रश केलेल्या ॲल्युमिनियममध्ये तयार केलेल्या शक्तिशाली उभ्या एअर डक्ट डिफ्लेक्टरद्वारे जोर दिला जातो, फक्त एकच गोष्ट थोडीशी वेगळी दिसते. हवामान ब्लॉकनियंत्रण चाकांच्या जोडीसह आणि पाच अतिरिक्त कळा.

तेथे किमान की आणि बटणे आहेत, जी लहानसाठी अगदी तर्कसंगत आहे, परंतु नाही अरुंद केबिन. परंतु ते केवळ एर्गोनॉमिकलीच नव्हे तर विचारशील डिझाइनसह देखील स्थित होते. उदाहरणार्थ, मिरर समायोजित करण्यासाठी एका मिनी-युनिटला उभ्या उभ्या असलेल्या दरवाजाच्या पॅनेलच्या हँडलमध्ये इन्सर्टवर जागा मिळाली. थंड आणि सोयीस्कर उपाय.

त्याच वेळी, इतरांप्रमाणेच ह्युंदाई मॉडेल्स, दरवाजाच्या ट्रिमची जाडी कमीतकमी कमी केली जाते. म्हणून, समोरच्या खांद्याच्या स्तरावर 1,387 मिमी केबिनची रुंदी दोन जास्त वजन असलेल्या पुरुषांसाठी देखील पुरेशी आहे. उंचीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थितीसाठी माझी 185 सेमी उंची अजिबात महत्त्वाची नाही आणि त्याशिवाय, अनुदैर्ध्य आणि अनुलंब दोन्ही आसन समायोजनांची श्रेणी डोळ्यांसाठी पुरेशी आहे. मुख्य गोष्ट कशी आठवत नाही? स्पर्धक क्रेटा- जे, बाह्यदृष्ट्या प्रभावी असताना, अगदी अरुंद असल्याचे दिसून येते ...

फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे, प्रोफाइल केलेल्या बॅकरेस्टच्या सर्व सोयी असूनही, क्रेटा सीट कुशन लहान आहे आणि त्याच्या झुकण्याच्या कोनातून कमतरता भरून काढण्याचा कोणताही मार्ग नाही. जर तुम्ही याच्याशी जुळत असाल, तर चाकाच्या मागे आरामशीर राहणे ही समस्या नाही. विशेषतः, पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाच्या मोठ्या श्रेणीमुळे, जे इतर बऱ्याच गोष्टींप्रमाणे, खालच्या ट्रिम स्तरांमध्ये प्रदान केले जात नाही.

1 / 2

2 / 2

माझ्या सहकाऱ्यांची ड्रायव्हरच्या सीटवर पटकन प्रयत्न करण्याची इच्छा मला एका प्रवाशाच्या भूमिकेकडे वळवते - परंतु मी याला नक्कीच अप्रिय म्हणू शकत नाही. हे खरे आहे की, डोक्यापासून छतापर्यंतचे अंतर समोरच्या भागापेक्षा किंचित कमी आहे आणि सोफ्यावर फक्त दोन लोक आरामदायक आहेत. समोरच्या जागा पूर्णपणे मागे सरकल्यामुळे माझ्या गुडघ्याला पाठीमागून स्पर्श होत नव्हता! आणि हे असूनही क्रेटाचा 2,590 मिमी चा व्हीलबेस डस्टर (2,673 मिमी) आणि कप्तूर (2,674 मिमी) पेक्षा निकृष्ट आहे. बरं, निरपेक्ष मूल्ये आहेत आणि जीवनाची वास्तविकता आहेत.

ट्रंक व्हॉल्यूम

402 / 1,387 लिटर

आपण 402 लिटरच्या ट्रंक व्हॉल्यूमवर टीका करू शकता, परंतु एक किंवा दोन सूटकेस, तसेच बॅकपॅक त्यात फिट होतील. सिटी कारसाठी आणखी किती? माझ्या विरोधकांच्या विरूद्ध, मी काही सेकंदात खुर्च्यांच्या मागील बाजूस दुमडतो - तुम्हाला समुद्रकिनार्यावर आणि उन्हाळ्याच्या हंगामात रोपे, सायकली आणि इतर गोष्टींसाठी तुमचे 1387 लिटर मिळेल. ते पुरेसे नसल्यास, उंच मजल्याखाली पूर्ण-आकाराच्या सुटे टायरजवळ लपवलेले कप्पे आहेत. आपल्याला आणखी आवश्यक आहे - ते छतावर ढीग करा, जे ते थोडेसे खराब होणार नाही देखावा. सर्व केल्यानंतर, हे एक लहान क्रॉसओवर आहे, नाही मालवाहू व्हॅन. अर्थात, संकटपूर्व काळात, पण हे कोणाला आठवते...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

123-अश्वशक्ती "यांत्रिकी" सह प्रारंभ पूर्णपणे अंदाज लावता येण्याजोगा ठरला, कारण क्रेटा (1,345 किलो) चे कर्ब वजन सोलारिस (1,154 किलो) पेक्षा जवळजवळ 200 किलोग्रॅम जास्त आहे आणि इंजिन समान आहेत. तथापि, कार स्वतःला पूर्णपणे कमकुवत असल्याचे दर्शवत नाही, विशेषतः सपाट रस्त्यावर. परंतु सामान्य गतिशीलतेसाठी, इंजिन कमीतकमी 2,800 आरपीएमवर वळले पाहिजे, विशेषत: जर कार लोड झाली असेल आणि चढणे सुरू झाले असेल.

ओव्हरटेक करणे कठीण झाले आहे, तुम्हाला अधिक वेळा शिफ्ट करावे लागेल, परंतु 6 गीअर्स हे खरे आशीर्वाद आहेत आणि ते सहज आणि अगदी अचूकपणे क्लिक करतात. अर्थात, शंभर किलोमीटरवर पाच-दहा मिनिटे जिंकण्याची इच्छा बाजूला ठेवली, तर इंजिनला काही विशेष तक्रारी येत नाहीत. याव्यतिरिक्त, 2.0-लिटर प्रमाणे, जे थोड्या वेळाने माझी वाट पाहत आहे, ते 92-ग्रेड गॅसोलीन सहज पचते, जे महत्वाचे आहे आणि वापर प्रति शंभर 7 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

123-अश्वशक्तीचा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रेटा अतिशय सुरेखपणे हाताळते. प्रथम, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, आमच्या इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या बाबतीत, त्याच्या लहान स्ट्रोकने आम्हाला आनंद दिला - लॉकपासून लॉककडे 2.8 वळणे आणि उच्चारित “शून्य”. इंजिन सुरू करण्याच्या क्षणी खूप हलके, ते हालचालीच्या पहिल्याच सेकंदात शक्तीने भरले होते, आणि वेगाची पर्वा न करता, पहिल्या छापानुसार तसे राहिले.

ह्युंदाई क्रेटा
प्रति 100 किमी वापर

दुसरे म्हणजे, 1.6-लिटर सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये मागील निलंबनमल्टी-लिंक नाही, जसे की फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह “टू-लिटर”, परंतु टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र आहे. मागील बाजूस लोडसह आणि त्याशिवाय दोन्ही, कार जास्त रोल न करता, स्थिरीकरण प्रणालीला चिंताग्रस्त न करता चालते, परंतु गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी निलंबन प्रवास आधीच थोडा लहान आहे.

खंड इंधनाची टाकी

पण जर तुम्ही कटुन नदीच्या काठावर भटकत असाल तर? अरेरे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर इंजिनसाठी अशा जंगली बीचचा फारसा उपयोग नाही. डांबरावर हलकी आणि आरामदायी असलेली पकड अशा पृष्ठभागावर कमकुवत झाली. सुरवातीला क्रांतीमध्ये जबरदस्तीने वाढ झाल्यामुळे डिस्क बर्न केल्याशिवाय दूर जाणे जवळजवळ अशक्य आहे (अरे, जर तळाशी थोडा अधिक टॉर्क असेल तर).

बरं, तेच आहे, मला दोन-लिटर 149-अश्वशक्ती आवृत्ती द्या! चला तुलना करूया.

पूर्ण कार्यक्रम

आतील मध्ये कोणतेही मतभेद नाहीत, वगळता चामड्याने झाकलेलेआम्हाला क्रेटा आवृत्तीमध्ये "स्वयंचलित" निवडकर्ता सापडला नाही, जो सर्व बाबतीत टॉप-एंड आहे आणि तीन "पॅकेज" सह प्रबलित आहे. हे शक्य आहे की 2-लिटर नु मालिका थोडीशी गोंगाट करणारी होती आळशीलहान 1.6 गामा पेक्षा. मी तांत्रिक ध्वनींच्या अभ्यासाने इतका वाहून गेलो की मी संगीत पूर्णपणे विसरलो. पण सहा स्पीकर्स आणि यूएसबी इनपुटसह एक आणि चांगला आहे. बरं, वायसोत्स्की आणि विश्वसनीय सखल आणि नैसर्गिक कर्कशपणासह “पर्वतांना निरोप”? होय, ते बरोबर आहे, परंतु अल्ताईपासून वेगळे होणे खूप लवकर आहे.

जर बेस इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह माझ्या सर्व इच्छा नेहमी शक्यतांशी जुळत नसतील तर शक्तिशालीसह चार चाकी वाहनते फक्त पूर्ण करणे आवश्यक आहे. नक्कीच, मी अल्ताईमधील सर्वोच्च स्थानिक बिंदू असलेल्या बेलुखाला जाण्यासाठी घाई करणार नाही, परंतु कोमल टेकड्यांवर, औषधी वनस्पतींनी मखमली का जाऊ नये, ज्यापैकी आजूबाजूच्या परिसरात पुरेसे आहेत?

1,000 मीटरपेक्षा जास्त उंची असलेले सर्वात नयनरम्य दिडशे मैल दूर आहेत. लहान गोष्टी, जोपर्यंत अचानक असे दिसून येत नाही की उच्च-वेगाने, वळण, रस्ता, स्टीयरिंग कडकपणा हे नेहमीच परिष्कृत हाताळणीचे लक्षण नसते. मला सतत वेगवान वळणांवर स्टीयरिंग करणे आवडत नाही आणि 4,000 rpm पेक्षा जास्त टँडम इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या आवाजाने काही आनंद झाला नाही. फार आनंददायी तथ्ये नाहीत, जरी त्यांच्यासाठी भरपाई येण्यास फार काळ नव्हता.

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परिमाणे, मिमी (L/W/H):

4 480 / 1 855 / 1 655

पॉवर, एचपी:

कमाल वेग, किमी/ता:

प्रवेग 0-100 किमी/ता, से:

संसर्ग:

6-स्पीड मॅन्युअल (6-स्पीड स्वयंचलित)

पुढच्या चाकांवर (ऑल-व्हील ड्राइव्ह, AWD)

01 /3

वजन अंकुश

अल्ताईचे मातीचे रस्ते बहुतेक खडकाळ असतात, म्हणून ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त उंच चढणीवरच न्याय्य आहे, जेथे गुळगुळीत दगडावर घसरणे महत्त्वाचे नाही. डोंगरात चिखल असलेले जवळजवळ कोणतेही खड्डे नाहीत आणि 190 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, इंजिन पॉवर आणि 4,200 आरपीएमवर 192 एनएम टॉर्क डोळ्यांसाठी पुरेसे आहेत.
टक्सन आणि त्याच्या देशबांधवांमध्ये सर्व काही जसे आहे तसे सोडून त्यांनी क्रेटाच्या प्रसारणामध्ये कोणतेही नवकल्पन आणले नाही. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक कंट्रोल ड्राईव्हमुळे आणि वजन विचारात घेतल्याने अनेक वर्षांपूर्वी अतिउष्णतेपासून मुक्तता मिळाली. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरमध्ये काम करते स्वयंचलित मोडजलद आणि अधिक कार्यक्षम.

Niva नंतर 30-डिग्रीपेक्षा जास्त उतार चढणे हे एक वास्तववादी कार्य होते. तथापि, काही दहा मीटर नंतर मी क्लचला बटणाने लॉक करणे पसंत करतो - चढण खूप उंच आहे. त्यावर 50:50 च्या गुणोत्तरामध्ये एक्सलसह स्थिर कर्षण आवश्यक आहे. पुढील - मॅन्युअल मोडस्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि अक्षम स्थिरीकरण प्रणाली. आणखी एक मिनिट आणि... हे आहे, शीर्षस्थानी. पण “डिसेंट असिस्टंट” चालू असतानाही खाली पडणे खूपच भयानक आहे. अरेरे, अशा उतारावर 10 किमी/ताशी वेग आधीच खूप आहे आणि आपण स्टेप ब्रेकिंगशिवाय करू शकत नाही. असे दिसते की क्रेटाने तिच्या आयुष्यातील सर्वात कठीण परीक्षा उत्तीर्ण केली आहे...

खड्डे असलेले, खड्डे असलेले खड्डे पडलेले शेत, जिथे शरीर चकचकीत होत नाही आणि आतील फलक चिडत नाहीत, ते लहान मुलांच्या मनोरंजनासारखे वाटते. निलंबन देखील धरून ठेवले आहे, समोरच्या बाजूने फक्त एकदाच तोडले आहे, परंतु मागील मल्टी-लिंक मॅकफेरसन स्ट्रट्सपेक्षा खूपच मजबूत असल्याचे दिसून आले. क्रेटाच्या जुळ्या, चीनसाठी ह्युंदाई ix25 च्या डिझाईनच्या तुलनेत, झरे आणि शॉक शोषक कमी केलेल्या वाल्व क्रॉस-सेक्शनसह जवळजवळ अनुलंब स्थापित करून ते मजबूत केले गेले. तथापि, संपूर्ण प्रणालीकडून उधार घेण्यात आली होती - नैसर्गिकरित्या, बदलांसह. आणि जर काही वर्षांपूर्वी जवळजवळ सर्व मालकांनी ह्युंदाई चेसिसच्या अत्यधिक मऊपणाबद्दल तक्रार केली असेल तर क्रेटा या संदर्भात कोणालाही निराश करण्याची शक्यता नाही.

***

तर तळ ओळ काय आहे? आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, क्रेटाला उच्च गती आणि अचानक चालना आवडत नाहीत. क्रॉसओवर त्यांच्यासाठी तयार केलेला नव्हता, परंतु त्यांना "सिव्हिलियन मोड" मध्ये योग्यरित्या गाडी चालवण्यास शिकवले गेले होते, मी शैक्षणिकदृष्ट्या म्हणेन. त्याच वेळी, कार देखील खरोखर आधुनिक आणि आरामदायक बनविली गेली. ते कितपत विश्वासार्ह आहे हे येणारा काळच सांगेल. पण आता B0 प्लॅटफॉर्मवर त्यांच्या क्रॉसओव्हर्ससह रेनॉल्ट-निसान, तसेच 2008 पासून इकोस्पोर्ट आणि प्यूजिओसह फोर्ड, विचार करण्यासारखे आहेत. क्रेटामध्ये आवश्यकतेपेक्षा जास्त ठिणग्या होत्या.

साहित्य

दिमित्री युरासोव्ह

ब्राउझर साइट

त्याच्या सर्व नवीनतेसाठी, Hyundai Creta, उर्फ ix25, तयार केली गेली नाही कोरी पाटी. आणि हे स्पष्टपणे केवळ डिझाइन संकल्पना नाही जे वस्तुस्थिती स्पष्ट करते की ए-पिलर आणि दरवाजा फ्रेम्सचे कॉन्फिगरेशन एक ते एक कॉपी करते. किआ सोल, - हे स्पष्ट आहे की दोन मॉडेलच्या पुढील भागाची संपूर्ण फ्रेम शक्य तितकी एकत्रित केली गेली आहे, जरी क्रेटाचे बाह्य पॅनेल मूळ आहेत. प्लॅटफॉर्मचे फ्रंट मॉड्यूल जवळजवळ सारखेच आहे, कारण सबफ्रेमवरील मॅकफर्सन सस्पेंशन, डिस्क ब्रेक आणि स्टीयरिंग यंत्रणा (हाइड्रोलिक किंवा इलेक्ट्रिक पॉवरसह, बदलानुसार) सर्व कॉम्पॅक्ट Hyundai-Kia मॉडेल्समध्ये सामान्य आहेत, ज्यात Elantra/i30 आणि Cerato/cee'd , फरक फक्त सेटिंग्जमध्ये आहेत. येथे मागील टोकसर्वात लहान ह्युंदाई क्रॉसओवरत्यांचे स्वतःचे: ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा मिळविण्यासाठी, कोरियन लोकांनी किंचित सुधारित वापरले मल्टी-लिंक निलंबनइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक मॅग्ना डायनामॅक्स फ्रिक्शन क्लचसह “जुन्या” टक्सन/स्पोर्टेजमधून, ज्यासाठी “सोल” व्हीलबेस दोन सेंटीमीटरने वाढवणे आवश्यक आहे. आणि सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीचे अर्ध-स्वतंत्र निलंबन "भूमितीमध्ये घट्ट" करणे आवश्यक होते: वाढवलेला मागचे हातआणि "उच्च" शॉक शोषकांसाठी इतर माउंटिंग पॉइंट्स ऑफ-रोड किनेमॅटिक्स सुधारले. रशियन स्पेसिफिकेशनसाठी बेस 1.6-लिटर इंजिन (इतर मार्केटमध्ये 1.4-लिटर आवृत्ती देखील ऑफर केली जाते) देखील Tucson आणि Elantra द्वारे Creta सोबत सामायिक केली गेली. हे टायमिंग चेन ड्राइव्ह असलेले ॲल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह G4FC युनिट आहे, जे सोलारिस इंजिनप्रमाणे गामा कुटुंबाशी संबंधित आहे, परंतु त्याची फक्त इनलेटमध्ये फेज शिफ्टरसह एक सरलीकृत आवृत्ती आहे आणि येथे त्यापैकी दोन आहेत. हे शक्तीमध्ये वाढ देत नाही, केवळ कार्यक्षमतेमध्ये आणि बदलांमध्ये थोडासा फायदा होतो थेट इंजेक्शनक्रेट, अधिक बजेट मॉडेल म्हणून, G4FD गॅसोलीनसह प्रदान केलेले नाही, जे सोलसह सुसज्ज आहे, टर्बोचार्ज्ड G4FJ चा उल्लेख करू नका, जे टक्सनसाठी शीर्ष इंजिन म्हणून कार्य करते. येथे ते नु कुटुंबातील वातावरणातील दोन-लिटर “चार” ला दिले गेले, तसेच सेवन आणि एक्झॉस्टवर फेज शिफ्टर्स, एक टाइमिंग चेन आणि व्हेरिएबल कॉन्फिगरेशनसह मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन देण्यात आले. सेवन अनेक पटींनी. त्याच टक्सन आणि नवीन Elantra, आणि अधिक घन i40.

अर्थात, “ऑल-हेंडेवन” गिअरबॉक्सेस हे सहा-स्पीड मॅन्युअल M6CF1 आहेत, जे केवळ 1.6-लिटर युनिटसह आणि “स्वयंचलित” A6MF2, जे दोन्ही इंजिनसह एकत्र केले आहे. सहा-गती हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्सह्युंदाई-कियाचा स्वतःचा विकास विविध सुधारणाप्रसारित टॉर्कच्या प्रमाणात, ते एकाच सोलारिसपासून मोठ्या मॉडेलपर्यंत अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे क्रॉसओवर ग्रँडसांता फे. तसे, क्रेटूचे नंतरचे जे साम्य आहे ते म्हणजे, इंजिन आणि ट्रान्समिशनची पर्वा न करता, त्यात डिस्क आहे ब्रेक यंत्रणासर्व चाकांवर.

तुम्हाला Hyundai Creta आवडेल जर:

आपण उदार भरणासह कॉम्पॅक्ट शैलीचे चाहते आहात;
तुम्ही वाहतूक नियमांच्या मर्यादेत वाहन चालवता;
तुम्ही अजूनही कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर निवडण्याच्या तयारीत आहात.

तुम्हाला Hyundai Creta आवडणार नाही जर:

ट्रॅक हाताळणी म्हणजे काय हे तुम्हाला माहीत आहे;
आपण पर्यायांसाठी पैसे देण्यास तयार नाही;
तुम्हाला ह्युंदाई आवडत नाही.

Hyundai Creta खरेदी करण्यास तयार आहात?

Hyundai Creta हे पतनातील सर्वात लोकप्रिय नवीन उत्पादन आहे! आणि माझा सहकारी कॉन्स्टँटिन सोरोकिन अल्ताईमध्ये 1600 सीसी इंजिन असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारचा अभ्यास करत असताना, मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पर्यायांच्या संपूर्ण पॅकेजसह दोन-लिटर ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रेटाचा छळ करण्यासाठी दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानावर गेलो. , ज्याची किंमत 1 दशलक्ष 275 हजार रूबल आहे. त्याची किंमत आहे का?

नवीन मॉडेल - खरोखर? चीनमध्ये, i20 हॅचबॅक प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली Hyundai ix25, जवळपास दोन वर्षांपासून विक्रीसाठी आहे. बाहेरून, आमची रशियन क्रेटा चीनी i-X पेक्षा फारशी वेगळी नाही आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह अनेक घटक आहेत. रशियन वनस्पतीसेंट पीटर्सबर्गजवळील ह्युंदाई KHP वरून पुरवली जाते.

हे चाकाच्या मागे आरामदायी आहे. हे खेदजनक आहे की प्लास्टिक सर्वत्र कठीण आहे

परंतु रशियामधील गंभीर चाचण्यांनंतर, अभियंत्यांनी निलंबन सेटिंग्ज समायोजित केली, ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमीवर निश्चित केला, इंजिन कॅलिब्रेशनमध्ये बदल केले, 68 एएच बॅटरी स्थापित करून कमी प्रारंभिक तापमान थ्रेशोल्ड उणे 30 अंश सेल्सिअसपर्यंत कमी केले. अधिक अतिरिक्त विरोधी गंज उपचारशरीर आणि “उबदार पर्याय”, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिकली गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आणि मागील सीट समाविष्ट आहेत.

चांगले आहे की स्पष्ट साधने- पांढऱ्या, त्रासदायक निळ्या बॅकलाइटसह

गोंडस कार! आणि एर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत. अर्धवर्तुळाकार बॅक असलेली युनिव्हर्सल सीट वेगवेगळ्या आकाराच्या ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केलेली आहे - ही खेदाची गोष्ट आहे की लंबर सपोर्ट समायोजन नाही. मऊ झाकण असलेला मध्यवर्ती बॉक्स तुम्हाला दोन्ही कोपरांना आर्मरेस्टवर ठेवून आरामशीर पोझ घेण्यास अनुमती देतो. "बेसमध्ये" स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे: अनुदैर्ध्य समायोजन केवळ शीर्ष आवृत्तीमध्ये दिसून येते आरामदायी कॉन्फिगरेशन. परंतु सर्व कारच्या स्पोकवर ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल की असतात. आणि स्त्रियांनी सन व्हिझर्ससह प्रचंड मेकअप मिररचे कौतुक केले पाहिजे.

. मागील आसनांमधून प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे सोपे आहे आणि कमी मध्यवर्ती बोगदा मधल्या प्रवाशांना प्रतिबंधित करत नाही.">

तिघांसह आसन यांत्रिक समायोजनवेगवेगळ्या बिल्डच्या ड्रायव्हर्सना सामावून घेईल, परंतु त्यात लंबर सपोर्ट सेटिंग्ज नाहीत
. मागील सीट्समध्ये प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे सोपे आहे आणि कमी मध्यवर्ती बोगदा मध्यम प्रवाशांना प्रतिबंधित करत नाही

मागील बाजूस, तथापि, कोणतेही समायोजन किंवा फोल्डिंग आर्मरेस्ट नाहीत. मागचा खिसा पुढील आसन- आणि ते एक. आणि हे कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे! आणि तेथे जास्त जागा नाही: 190 सेमी उंचीसह, माझे गुडघे पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस स्पर्श करतात. परंतु डोके प्रशस्त आहे, आणि प्रवेश आणि बाहेर पडताना कोणतीही समस्या नाही.

मूळ आवृत्तीमध्ये ट्रंकमध्ये कोणतेही शेल्फ नाही ते केवळ सक्रिय उपकरणांच्या दुसर्या स्तरावरून दिसते (860 हजार रूबल पासून)

पूर्ण-आकाराच्या 16-इंच स्पेअर टायरमध्ये प्रवेश ग्रूव्हद्वारे केला जातो ज्यामध्ये कठोर फ्लोअरिंग एका कोनात धरले जाते

0 / 0

सामान सुरक्षित ठेवण्याच्या यंत्रणेच्या अभावामुळे मध्यम आकाराचे ट्रंक निराशाजनक होते: संगणक असलेली बॅग प्रत्येक वळणावर “बाजूपासून कोपऱ्यापर्यंत” सरकते! हे चांगले आहे की वाहनचालकांचा मानक संच भूगर्भातील प्लास्टिकच्या इन्सर्टमध्ये व्यवस्थित बसतो. आणि या भूमिगत मध्यभागी एक पूर्ण आकाराचा 16-इंचाचा सुटे टायर आहे.

स्थिरीकरण प्रणाली आधीपासूनच “बेसमध्ये” आहे, परंतु गरम केलेले विंडशील्ड प्रगत पॅकेजचा भाग आहे (50 हजार रूबल), जे केवळ शीर्ष आवृत्ती कम्फर्ट ऑर्डर करताना उपलब्ध आहे (960 हजार पासून)

तुम्ही स्टार्टर बटण दाबा आणि पार्श्वभूमीच्या आवाजात इंजिनचा क्वचितच ऐकू येणारा खडखडाट जोडला जाईल. पासून कंपने नाहीत पॉवर युनिट! निष्क्रिय असताना किंवा वाहन चालवतानाही नाही.

ड्राइव्हमधील सिलेक्टर - आणि दोन-लिटर क्रेटा त्याच्या ठिकाणाहून सहजपणे काढला जातो, प्रवेगक पेडलला प्रतिसाद देतो. आणि एका टेकडीवर, हिल-स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल सिस्टीम तुम्हाला कार सुरू करण्यास मदत करते, ब्रेकसह चार सेकंद कारला धरून आणि नंतर हळूहळू सोडते.

सन व्हिझर्ससह मोठे आरसे "प्रवास" मेकअपच्या प्रेमींना नक्कीच आकर्षित करतील

सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही क्षणिक प्रक्रिया, मग ती गॅस किंवा गियर बदलांची प्रतिक्रिया असो, जास्तीत जास्त गुळगुळीत केली जाते. पण त्याच वेळी, प्रतिसादांमध्ये मूर्खपणा नाही. कमाल क्षमता सरासरी आहेत: 100 किमी/तास दोन-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रेटा 12 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळेत उचलते आणि कमाल वेग 180 किमी/तास पेक्षा जास्त आहे. पण जर तुम्हाला आठवत असेल, तर क्रेटा अधिक आधुनिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह रेनॉल्टला दोन्ही ब्लेडवर ठेवते.

ग्लोव्ह कंपार्टमेंट एक "पॉकेट" प्रकार आहे, परंतु A4 आकाराचे कागद देखील तेथे बसतील.

सेटिंग्जच्या "पारदर्शकतेमुळे" मला ब्रेक देखील आवडले - मंदी नियंत्रित करणे सोपे आणि आनंददायी आहे. फक्त या मंदीची पातळी आहे आपत्कालीन परिस्थितीलहान मला माहित नाही की क्रेटा स्टँडर्ड नेक्सन टायर्सवर कसे ब्रेक करते ते उत्पादन लाइनच्या बाहेर येते, परंतु हॅन्कूक डायनाप्रो एचपी टायर्सवर चाचणी कार घातली होती, ब्रेकिंगला हवे तसे बरेच काही सोडले जाते.

मागील दृश्य कॅमेरा - "सक्रिय" मार्ग रेखाचित्रासह

कमी वेगाने स्टीयरिंग व्हील हलके आहे, परंतु रिकामे नाही. जसजसा वेग वाढतो, स्टीयरिंग व्हील जड होते - 80 किमी/ताशी नंतर तुम्हाला अतिरिक्त प्रयत्न करावे लागतील, परंतु माहिती सामग्रीसह कोणतीही समस्या नाही. आणि वळणाच्या मार्गावर सक्रिय ड्रायव्हिंग करणे आनंददायक आहे! किमान मध्ये कार वर टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनआराम: फक्त हे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहेत. आणि स्टार्टच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीत आणि ऍक्टिव्हच्या मधल्या आवृत्तीमध्ये, सोलारिसपासून परिचित हायड्रॉलिक बूस्टरचा वापर जुन्या पद्धतीने केला जातो.

प्लास्टिकच्या घाण संरक्षणाव्यतिरिक्त, डीलर्स पॉवर मेटल एक (चित्रात) देतात, जे 190 ते 175 मिमी पर्यंत कमी करते.

“मर्यादेवर,” क्रेटा त्याची पुढची चाके वळणाच्या बाहेरच्या बाजूला सरकवते. प्रकाश नाही, परंतु सुरक्षित: अगदी तीक्ष्ण वायू सोडल्यास, स्किडिंग नाही. स्थिरीकरण प्रणाली टिकून राहते का? तुम्ही जास्त वेळ ते बंद करण्यासाठी बटण दाबल्यास, प्रथम ट्रॅक्शन कंट्रोल काम करणे थांबवेल, आणि नंतर सिस्टम काम करणे थांबवेल. दिशात्मक स्थिरता- जे, तथापि, स्लाइडिंग सुरू होताच लागू होईल. म्हणजेच, तुम्ही स्नोड्रिफ्टमधून स्लिपसह बाहेर काढू शकता, परंतु तुम्ही वळणावर रॅलीचे चमत्कार दाखवू शकणार नाही.

मागील स्वतंत्र निलंबन(चित्रात) - ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांचा विशेषाधिकार

आमच्या रस्त्यांशी निलंबनाला अनुकूल करण्यासाठी, मी त्याला चार देतो - कदाचित एक प्लस: क्रेटा ट्रान्सव्हर्स सीम, लांब लाटा आणि मोठ्या खड्ड्यांचा सामना करते. पण लहान लहरीवर शरीर किंचित हलते. परंतु ऑटोमॅटिक सिलेक्टर किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही थरथरणे नाही. टायर खडबडीत डांबरावर गातात - परंतु, मी पुन्हा सांगतो, ते येथे मानक नाहीत. पण इंजिन शांत आहे, आणि उच्च वेगाने वाऱ्याची शिट्टी मध्यम आहे.

. ऑफ-रोड विशेषतांमध्ये रियर व्हील ड्राइव्ह क्लच लॉक आणि हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम समाविष्ट आहे जी क्रॉसओव्हरसाठी मानक आहे.">

गॅस पेडल असलेली ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रेटा, “मजल्यापर्यंत”, जरी हळूहळू, तरीही 50% वाढीवर मात करते. आणि हे तुम्हाला मध्यभागी थांबण्याची आणि सहजतेने पुढे जाण्याची परवानगी देते
. ऑफ-रोड विशेषतांमध्ये रियर व्हील ड्राईव्ह क्लच लॉक आणि हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टम समाविष्ट आहे, जे क्रॉसओव्हरसाठी मानक आहेत.

ऑफ-रोड बद्दल काय? 26.6 अंश उतार असलेल्या 50 टक्के चढाईवर, एखादी व्यक्ती क्वचितच उभी राहू शकते, परंतु क्रेटा रेंगाळते! आणि उतरताना, तुम्ही हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टीम सक्रिय करू शकता - ज्यामध्ये हिल-स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल प्रमाणे समाविष्ट आहे मूलभूत उपकरणे. आणि चढताना आम्ही क्रेटाला कितीही त्रास दिला तरीही, डायमोसने बनवलेले मागील चाक चांगले धरले: जास्त गरम होत नाही.

आणि क्रेटा चिखलाच्या रुळांवर आत्मविश्वासाने चालते. तसे, चाचणी कारवर, मानक प्लास्टिक मड गार्डऐवजी, पॉवर मेटल स्थापित केले गेले, ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स 190 ते 175 मिमी पर्यंत कमी झाला. हा पर्याय उपकरणांच्या सूचीमध्ये नाही - तो डीलर्सद्वारे ऑफर केला जातो.

मागील चाक कपलिंग विश्वासार्हपणे कार्य करते - क्रेटा घाणीला घाबरत नाही!

थोडक्यात, ऑफ-रोड असताना क्रेटा अजिबात फटके मारणारा मुलगा नाही. किंवा त्याऐवजी, मुलगी नाही. खबरदार, कप्तूर!

शेवटी, बेस क्रेटा 109 हजार रूबल स्वस्त आहे. पण रेनॉल्टच्या बेसमध्ये एअर कंडिशनिंग आहे, तसेच रनिंग लाइट्स आणि पुश-बटण इंजिन सुरू आहे. आणि क्रेटामध्ये फक्त 860 हजार रूबलसाठी सक्रिय आवृत्तीमध्ये गरम केलेल्या फ्रंट सीटसह वातानुकूलन आहे. आणि आपण ते स्वतंत्रपणे ऑर्डर करू शकत नाही.

बाह्य गती वैशिष्ट्येइंजिन

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रेटा 1.6 ची किंमत किमान 910 हजार रूबल आहे. आणि दोन-लिटर एक फक्त दोन पेडल्ससह येतो आणि त्याची किंमत 1 दशलक्ष 70 हजार आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती, जे केवळ दोन-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे, - 1 दशलक्ष 150 हजार रूबल. त्यामुळे कॅप्चरच्या तुलनेत एक फायदा आहे, परंतु तो इतका मोठा नाही.

आम्ही समोरासमोर द्वंद्वयुद्धाची वाट पाहत आहोत!

काही मोजमाप परिणाम ऑटोरिव्ह्यू
पर्याय	ऑटोमोबाईल
	ह्युंदाई क्रेटा
कमाल वेग, किमी/ता	182
प्रवेग वेळ, एस
0-50 किमी/ता	4,5
0-100 किमी/ता	12,4
0-150 किमी/ता	28,8
वाटेत 400 मी	18,7
वाटेत 1000 मी	33,7
60-100 किमी/ता (III)	8,3
60-100 किमी/तास (IV)	10,9
80-120 किमी/ता (V)	19
80–120 किमी/ता (VI)	38
60-100 किमी/ता (डी)	6,9
80-120 किमी/ता (डी)	8,9
धावबाद, म
50 किमी/तास पासून	589
130–80 किमी/ता	931
१६०—८० किमी/ता	1418
१०० किमी/तास वेगाने ब्रेक लावणे
मार्ग, मी	43,5
मंदी, m/s²	9,8

स्पीडोमीटर अचूकता
ऑटोमोबाईल	स्पीडोमीटर रीडिंग, किमी/ता
	40	60	80	100	120	140	160	180
	खरा वेग, किमी/ता
ह्युंदाई क्रेटा	38	57	77	97	116	135	155	176

परिमाणे, कर्ब वजन आणि एक्सल वजन वितरण

परिमाण मिलिमीटरमध्ये दर्शविलेले आहेत. उत्पादकांचा डेटा लाल रंगात हायलाइट केला आहे, ऑटोरिव्ह्यू मोजमाप काळ्या रंगात * खांद्याच्या स्तरावर अंतर्गत रुंदी समोर/मागील ** पॉवर मेटल अंतर्गत/इंजिन कंपार्टमेंटच्या मानक प्लास्टिक संरक्षणाखाली

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल	ह्युंदाई क्रेटा
फेरफार	1.6 MT 2WD	1.6AT 2WD	2.0 AT 2WD	2.0 AT 4WD
शरीर प्रकार	पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन
ठिकाणांची संख्या	5	5	5	5
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	402—1396*	402—1396*	402—1396*	402—1396*
कर्ब वजन, किग्रॅ	1345—1385	1374—1454	1405—1485	1472—1552
एकूण वजन, किलो	1795	1825	1855	1925
इंजिन	पेट्रोल, वितरित इंधन इंजेक्शनसह
स्थान	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	1591	1591	1999	1999
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	77,0/85,4	77,0/85,4	81,0/97,0	81,0/97,0
संक्षेप प्रमाण	10,5:1	10,5:1	10,3:1	10,3:1
वाल्वची संख्या	16	16	16	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm	123/90/6300	123/90/6300	150/110/6200	150/110/6200
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	155/4200	155/4200	192/4000	192/4000
संसर्ग	यांत्रिक, 6-गती	स्वयंचलित, 6-गती	स्वयंचलित, 6-गती
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर	समोर	पूर्ण, सह मल्टी-प्लेट क्लचमागील चाक ड्राइव्ह मध्ये
समोर निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क
बेस टायर आकार	205/65 R16	205/65 R16	205/65 R16	205/65 R16
कमाल वेग, किमी/ता	169	169	183	179
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	12,3	12,1	10,7	11,3
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	9,0	9,2	10,2	10,6
उपनगरीय चक्र	5,8	5,9	6	6,5
मिश्र चक्र	7,0	7,1	7,5	8,0
CO₂ उत्सर्जन, g/km, एकत्रित चक्र	161	166	177	188
इंधन टाकीची क्षमता, एल	55	55	55	55
इंधन	गॅसोलीन AI-92-95
* मागील सीट खाली दुमडलेल्या

रशियामध्ये असेंब्ली आणि उत्पादन 2016 मध्ये सुरू होईल, ह्युंदाईच्या रशियन व्यवस्थापनाने याची घोषणा केली.

Hyundai Creta ही एक आधुनिक कोरियन कार आहे जी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गाशी संबंधित आहे, ज्यामध्ये लहान आकारमान (नियमित प्रवासी कारपेक्षा किंचित मोठे), उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि चांगली हाताळणी यांचा समावेश आहे. ही कार Hyundai i20 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, जी वर मोठ्या प्रमाणावर दर्शविली जाते युरोपियन बाजार, परंतु रशियाला पुरवले जात नाही.

कोरियन कंपनीने 2011 च्या डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये दाखविलेल्या विलक्षण Hyundai Curb संकल्पनेतून नवीन क्रेटा त्याचा बोध घेते. नवीन उत्पादनाने कार उत्साही लोकांमध्ये खळबळ उडवून दिली, ज्यांनी लगेचच कोरियनला भविष्यातील बेस्टसेलर म्हणून ओळखले, आपण शोमधून पाहू शकता:

पहिले फोटो मालिका आवृत्ती 2013 मध्ये प्रेसमध्ये minicrosovers दिसू लागले आणि मॉडेलचा प्रीमियर एप्रिल 2014 मध्ये झाला.

रशियामधील ह्युंदाई क्रेटाच्या प्रीमियरमधील व्हिडिओ:

ड्राइव्ह प्रणाली

ह्युंदाई क्रेटा क्रॉसओवर रशियाला फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, तसेच सर्व चार-चाकी ड्राइव्हसह, म्हणजे. . ऑल-व्हील ड्राईव्हचा प्रकार डायनामॅक्स AWD आहे, तो या लेव्हलच्या अत्याधुनिक जनरेशन सिस्टमप्रमाणे काम करतो, जेरोटर-प्रकारचा इलेक्ट्रिक पंप दाब वाढवतो ज्यामुळे क्लच बंद होतो.

इंजिन

क्रॉसओवर चेन ड्राइव्हसह दोन GAMMA मालिका गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे
1)

आराम

प्रवाशांची आणि ड्रायव्हरची सोय हा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरचा मुख्य घटक आहे, जो बिंदू A ते पॉइंट B पर्यंत वाटप केलेला प्रवास वेळ मोठ्या प्रमाणात सुलभ करेल आणि मदत करेल. या संदर्भात, क्रेटाने विकासात मोठी झेप घेतली आहे. आतापासून, आम्ही आमचा iPhone थेट कारच्या मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सशी कनेक्ट करू शकतो आणि मानक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलद्वारे पर्याय नियंत्रित करू शकतो, परंतु इतकेच नाही. सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलचे एकाधिक समायोजन तुम्हाला सर्वात जास्त मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी देखील आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती शोधण्याची परवानगी देईल आणि क्रूझ कंट्रोल तुम्हाला आराम करण्यास मदत करेल लांब सहल. गाडी आत सोडताना गडद वेळकार तुम्हाला एका दिवसासाठी सोडणार नाही, परंतु हेड ऑप्टिक्सच्या प्रकाशाने संधिप्रकाश प्रकाशित करण्यात मदत करेल - अलौकिक काहीही नाही, परंतु केवळ उपलब्ध पर्यायएस्कॉर्ट म्हणतात.

तुमचा फोन कनेक्ट करण्यासाठी ब्लूटूथ इंटरफेस

हवामान नियंत्रण

एअर कंडिशनर

दरवाजा अनलॉकिंग सिस्टम" स्मार्ट की"आणि बटणाने इंजिन सुरू करा

ऑन-बोर्ड संगणक

ऑडिओ सिस्टम RDS Radio+CD+MP3, AUX + USB इनपुट, 6 स्पीकर

मध्यभागी कन्सोलमध्ये अतिरिक्त स्पीकर, सबवूफर आणि ट्रंकमध्ये बाह्य ॲम्प्लीफायर

समोरच्या दाराच्या स्पीकर्सची डायनॅमिक रोषणाई, तीन रंगी (स्पीकर सभोवती)

iPod केबल

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग

स्टीयरिंग कॉलम कोन समायोजित करणे

स्टीयरिंग कॉलम पोहोच समायोजित करणे

रिमोट कंट्रोल ऑडिओ सिस्टमसह स्टीयरिंग व्हील

समुद्रपर्यटन नियंत्रण

प्रकाश सेन्सर

मागील पार्किंग सेन्सर्स

स्वयं-मंद होणारा आतील आरसा

आतील आरशात प्रदर्शनासह मागील दृश्य कॅमेरा

रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंगसह फोल्डिंग की

समोर आणि मागील खिडक्यांची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह

"एस्कॉर्ट" फंक्शन (लॉक बंद करताना हेडलाइट्स बंद करण्यास विलंब)

इलेक्ट्रिक केबिन हीटर (PTC)

वैशिष्ट्ये विहंगावलोकन

विकासशील अभियंत्यांकडून आम्हाला मिळालेल्या नवीन माहितीनुसार ही कार, Hyundai Creta च्या मागील बाजूस एक स्पोर्ट्स स्पॉयलर असेल, ज्याचा उद्देश केवळ कार सजवणेच नाही तर गाडी चालवताना मागच्या दरवाजाच्या काचेपर्यंत (5वा दरवाजा, ट्रंकवर) हवेचा प्रवाह क्रमाने निर्देशित करणे देखील आहे. गाडी चालवताना ते जास्त गलिच्छ होण्यापासून रोखण्यासाठी खराब रस्ता.

कार सुरक्षा प्रणाली

क्रेटा सर्वोच्च भेटतो युरोपियन आवश्यकतासुरक्षिततेच्या दृष्टीने, याने यापूर्वीच क्रॅश चाचणी दरम्यान यशस्वी चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत आणि दाखवल्या आहेत उत्कृष्ट परिणामप्रत्येक चाचणीमध्ये किमान 4-5 तारे स्कोअर करणे - समोरचा प्रभाव, साइड इफेक्ट, आंशिक आच्छादन प्रभाव. याव्यतिरिक्त, कार सुसज्ज आहे निष्क्रिय प्रणाली, जसे की ABS, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, तसेच EBD प्रणाली, जी आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान आपत्कालीन दिवे चालू करते.

ड्रायव्हरची समोरची एअरबॅग

प्रवाशांची समोरची एअरबॅग

फ्रंट सीट साइड एअरबॅग्ज

पडदा एअरबॅग्ज

सक्रिय समोर डोके प्रतिबंध

ABS ( अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक)

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC)

एकात्मिक सक्रिय व्यवस्थापन प्रणाली (VSM)

हिल स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल (एचएसी)

आपत्कालीन ब्रेक चेतावणी प्रणाली

मागील ड्रम ब्रेक्स

डिस्क मागील ब्रेक

केंद्रीय लॉकिंग

इमोबिलायझर

कुलूप मागील दरवाजेमुलांद्वारे उघडण्यापासून

वेगाने स्वयंचलित दरवाजा लॉकिंग

टक्कर झाल्यास स्वयंचलित दरवाजा अनलॉक करणे

तांत्रिक भरणेगाडी.

Hyundai Creta ची रचना तरुण पिढीवर लक्ष केंद्रित करून करण्यात आली होती, त्यामुळे विकसकांनी नवीन उत्पादनाला वेगवान पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन. पेट्रोल नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 2.0 लीटर क्षमता आणि 150 एचपी पॉवर, केवळ 9.8 सेकंदात कारचा वेग शेकडोपर्यंत पोहोचविण्यास सक्षम आणि कमी गॅसोलीनचा वापर (शहरात 8 लिटर, महामार्गावर 6 प्रति 100 किमी) यामुळे ते खरेदीसाठी सर्वोत्तम बनते. तसेच, काही देशांमध्ये, क्रेटा दोन-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह तयार केले जाईल, जे 200 एचपीची शक्ती विकसित करते, हे अद्याप माहित नाही की ह्युंदाई त्यांना रशियाला पुरवेल की नाही, कारण टर्बाइनने सुसज्ज इंजिन. उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आवश्यक आहे, जे आमच्या प्रदेशात, दुर्दैवाने, दुर्मिळ आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रेटा सुसज्ज आहे आधुनिक प्रणाली स्वयंचलित पार्किंग, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्टॅबिलायझेशन, क्रूझ कंट्रोल, कारमध्ये कीलेस एन्ट्री, स्टार्ट-स्टॉप आणि इतर अनेक गोष्टींमुळे हा क्रॉसओव्हर त्याच्या वर्गातील सर्वात उच्च तंत्रज्ञानांपैकी एक बनतो.
रचनात्मकदृष्ट्या, क्रेटा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह सुसज्ज असू शकते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी नाही, परंतु, आधुनिक एसयूव्हीच्या प्रथेप्रमाणे, लॉकिंग क्लचद्वारे लागू केले जाते. ह्युंदाई निलंबनक्रेटा ही एक मानक लिंकेज आहे, ज्याच्या समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकारची मल्टी-लिंक आणि मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक आहे, जे कारला जवळजवळ परिपूर्ण हाताळणी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, रस्त्यावर अंदाज लावण्याची क्षमता देते. क्रेटा किंमत.

रशियामध्ये विक्री कधी सुरू होईल?

रशियामध्ये Hyundai Creta ची विक्री ऑगस्ट 2016 मध्ये सुरू होईल. रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या सर्व कार 2017 असतील मॉडेल श्रेणी.

व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी ड्राइव्ह

नवीन मॉडेल - खरोखर? चीनमध्ये, i20 हॅचबॅक प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली Hyundai ix25, जवळपास दोन वर्षांपासून विक्रीसाठी आहे. बाहेरून, आमची रशियन क्रेटा चिनी i-X पेक्षा फारशी वेगळी नाही आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह अनेक घटक KHP वरून सेंट पीटर्सबर्ग जवळच्या रशियन ह्युंदाई प्लांटला पुरवले जातात.

हे चाकाच्या मागे आरामदायी आहे. हे खेदजनक आहे की प्लास्टिक सर्वत्र कठीण आहे

परंतु रशियामधील गंभीर चाचण्यांनंतर, अभियंत्यांनी निलंबन सेटिंग्ज समायोजित केली, ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमीवर निश्चित केला, इंजिन कॅलिब्रेशनमध्ये बदल केले, 68 एएच बॅटरी स्थापित करून कमी प्रारंभिक तापमान थ्रेशोल्ड उणे 30 अंश सेल्सिअसपर्यंत कमी केले. तसेच शरीरासाठी अतिरिक्त गंजरोधक उपचार आणि स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आणि मागील सीटच्या इलेक्ट्रिक हीटिंगसह “उबदार पर्याय”.

हे चांगले आहे की साधने स्पष्ट आहेत - पांढर्या आणि त्रासदायक निळ्या बॅकलाइटिंगसह

गोंडस कार! आणि एर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत. अर्धवर्तुळाकार बॅक असलेली युनिव्हर्सल सीट वेगवेगळ्या आकाराच्या ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केलेली आहे - ही खेदाची गोष्ट आहे की लंबर सपोर्ट समायोजन नाही. मऊ झाकण असलेला मध्यवर्ती बॉक्स तुम्हाला दोन्ही कोपरांना आर्मरेस्टवर ठेवून आरामशीर पोझ घेण्यास अनुमती देतो. स्टीयरिंग व्हील “बेसमध्ये” केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे: अनुदैर्ध्य समायोजन केवळ टॉप-एंड कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये दिसते. परंतु सर्व कारच्या स्पोकवर ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल की असतात. आणि स्त्रियांनी सन व्हिझर्ससह प्रचंड मेकअप मिररचे कौतुक केले पाहिजे.

तीन मेकॅनिकल ऍडजस्टमेंट असलेली सीट वेगवेगळ्या आकाराच्या ड्रायव्हर्सना सामावून घेईल, पण त्यात लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट नाही.
मागील सीट्समध्ये प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे सोपे आहे आणि कमी मध्यवर्ती बोगदा मधल्या प्रवाशांना प्रतिबंधित करत नाही

मागील बाजूस, तथापि, कोणतेही समायोजन किंवा फोल्डिंग आर्मरेस्ट नाहीत. समोरच्या सीटच्या मागे एकच खिसा आहे. आणि हे कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे! आणि तेथे जास्त जागा नाही: 190 सेमी उंचीसह, माझे गुडघे पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस स्पर्श करतात. परंतु डोके प्रशस्त आहे, आणि प्रवेश आणि बाहेर पडताना कोणतीही समस्या नाही.

तुम्ही स्टार्टर बटण दाबा आणि पार्श्वभूमीच्या आवाजात इंजिनचा क्वचितच ऐकू येणारा खडखडाट जोडला जाईल. पॉवर युनिटमधून कंपने नाहीत! निष्क्रिय असताना किंवा वाहन चालवतानाही नाही.

सन व्हिझर्ससह मोठे आरसे "प्रवास" मेकअपच्या प्रेमींना नक्कीच आकर्षित करतील

सर्वसाधारणपणे, सर्व क्षणिक प्रक्रिया, मग ती गॅस किंवा गीअर बदलांच्या प्रतिक्रिया असोत, जास्तीत जास्त गुळगुळीत केल्या जातात. पण त्याच वेळी, प्रतिसादांमध्ये मूर्खपणा नाही. प्रवेग चांगला आहे: दोन-लिटर ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रेटा 12 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळेत 100 किमी/ताशी पोहोचते आणि टॉप स्पीड 180 किमी/ता पेक्षा जास्त आहे. जर आपल्याला दोन-लिटर कॅप्चरच्या मोजमापांचे परिणाम आठवत असतील, तर क्रेटा त्याच्या अधिक आधुनिक सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह रेनॉल्टला दोन्ही ब्लेडवर ठेवते.

सेटिंग्जच्या "पारदर्शकतेमुळे" मला ब्रेक देखील आवडले - मंदी नियंत्रित करणे सोपे आणि आनंददायी आहे. परंतु आपत्कालीन परिस्थितीत या मंदीची पातळी लहान आहे. मला माहित नाही की क्रेटा स्टँडर्ड नेक्सन टायर्सवर कसे ब्रेक करते ते उत्पादन लाइनच्या बाहेर येते, परंतु हॅन्कूक डायनाप्रो एचपी टायर्सवर चाचणी कार घातली होती, ब्रेकिंगला हवे तसे बरेच काही सोडले जाते.

मागील दृश्य कॅमेरा - "सक्रिय" मार्ग रेखाचित्रासह

कमी वेगाने स्टीयरिंग व्हील हलके आहे, परंतु रिकामे नाही. जसजसा वेग वाढतो, स्टीयरिंग व्हील जड होते - 80 किमी/ताशी नंतर तुम्हाला अतिरिक्त प्रयत्न करावे लागतील, परंतु माहिती सामग्रीसह कोणतीही समस्या नाही. आणि वळणाच्या मार्गावर सक्रिय ड्रायव्हिंग करणे आनंददायक आहे! किमान वरच्या कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमधील कारवर: फक्त या इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत. आणि स्टार्टच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीत आणि ऍक्टिव्हच्या मधल्या आवृत्तीमध्ये, सोलारिसपासून परिचित हायड्रॉलिक बूस्टरचा वापर जुन्या पद्धतीने केला जातो.

“मर्यादेवर,” क्रेटा त्याची पुढची चाके वळणाच्या बाहेरच्या बाजूला सरकवते. प्रकाश नाही, परंतु सुरक्षित: अगदी तीक्ष्ण वायू सोडल्यास, स्किडिंग नाही. स्थिरीकरण प्रणाली टिकून राहते का? तुम्ही जास्त वेळ ते बंद करण्यासाठी बटण दाबल्यास, प्रथम कर्षण नियंत्रण कार्य करणे थांबवेल, आणि नंतर दिशात्मक स्थिरता प्रणाली कार्य करणे थांबवेल - जी, तथापि, स्लिपिंग सुरू होताच प्रभावी होईल. म्हणजेच, तुम्ही स्नोड्रिफ्टमधून स्लिपसह बाहेर काढू शकता, परंतु तुम्ही वळणावर रॅलीचे चमत्कार दाखवू शकणार नाही.