मित्सुबिशी पाजेरो IV पिढी. ट्रेड-इन प्रोग्रामसाठी मित्सुबिशी पाजेरो IV पिढी

मी कार निवडण्याचा त्रास सोडून देईन आणि थेट ऑपरेशनच्या सुरूवातीस जाईन.

मी विकत घेतले... Instyle पॅकेज, काळा. अतिरिक्त वैशिष्ट्यांमध्ये अलार्म सिस्टम आणि मागील पार्किंग सेन्सर समाविष्ट आहेत. नंतर असे दिसून आले की पार्किंग सेन्सर पूर्णपणे आवश्यक नाहीत - मागील दृश्य कॅमेरा दिवस आणि रात्र दोन्ही डोळ्यांसाठी पुरेसा आहे. मी Instyle निवडले कारण मागील डिफ लॉकच्या उपस्थितीमुळे, जे पजेरोला समान कारच्या वस्तुमानापेक्षा वेगळे करते.

प्रथम छाप: मोठ्या, गंभीर कारची भावना, जरी हाताळणी आणि आकाराची भावना अजिबात ग्रस्त नसली तरी पजेरोच्या कमतरतांच्या विषयावर बरेच काही लिहिले गेले आहे आणि जसे की मी पाहिले आहे, हे सर्व खरोखरच उपस्थित आहे. महत्त्वाच्या क्रमाने:

1. कठिण. प्रत्येक डांबरी खड्डा, प्रत्येक भेगा शरीरात पसरतात... ही अस्वस्थता विशेषतः उन्हाळ्यातील टायरवर जाणवते. हिवाळ्यात बदलल्यानंतर, कार लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक होते आणि हे स्पष्ट होते की उन्हाळा खरोखर कठीण आहे! जेव्हा आंशिक अस्वस्थता अदृश्य होते पूर्णपणे भरलेलेगाड्या

2. चरक. एका महिन्याच्या ऑपरेशननंतर, डॅशबोर्ड मध्यवर्ती बोगद्याच्या जंक्शनवर क्रॅक होऊ लागला. खिडकीच्या सीलमधून घाला सह काढून टाकले. जेव्हा एक चाक जमिनीतून बाहेर पडते तेव्हा शरीरात चरक होते. त्याची कडकपणा खरोखरच अपुरी आहे आणि अंदाजे VAZ प्रमाणेच आहे. हे विशेषतः हिवाळ्यात स्पष्ट होते, जेव्हा शरीर हलते तेव्हा बर्फ गर्जनेने उडतो. प्रवासी थोडे घाबरले आहेत... तरीही, SUV ला फ्रेम आवश्यक आहे!

3. ड्रायव्हरची सीट अस्वस्थ आहे. मला लगेच लक्षात घ्या की मी पातळ नाही आणि मी 185 सेमी उंच आहे. असे दिसते की बर्याच ऍडजस्टमेंटसह, आपण नेहमी चाकाच्या मागे आरामात बसू शकता, परंतु मी सर्वो मोटर्सला कितीही गुंजवले तरीही गैरसोयीची भावना नाहीशी झाली नाही. आसन लहान आहे, मागील बाजू अरुंद आहे, हेडरेस्टपासून डोक्यापर्यंत सुमारे 5 सेमी आहे.

4. दरवाजाच्या काचेचे अविश्वसनीय फास्टनिंग. अर्धे उघडे, ते दारात लटकतात. मला हे आवडले नाही की काचेतून पाणी दारात येत आहे - सील त्यास प्रतिबंध करत नाही. व्हीएझेडमध्येही हे घडले नाही.

5. ऑन-बोर्ड संगणक फारसा माहितीपूर्ण नाही. मी म्हणेन की तो भयानक आहे. VAZ साठी मी Sitronics संगणक किंवा असे काहीतरी विकत घेतले. तर, त्याने तिप्पट पॅरामीटर्स तयार केले. पजेरोवर तात्काळ वापर, इंजिनचे तापमान, अंतर्गत हवेचे तापमान, बिंदूपासून बिंदूपर्यंतचा मार्ग इ. असे कोणतेही संकेत नाहीत. काही मोजमाप दर 4 तासांनी रीसेट केले जातात. परिणामी, दबाव वाचन व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे. बाहेरील हवेचे तापमान सेन्सर कुठे बसवले आहे हे माहीत नाही, पण ते सतत पडून असते... अशा कंपासची गरज का आहे हे समजत नाही?6. मागील गेट नादुरुस्त आहे. अधिक तंतोतंत, त्याच्या फास्टनिंगचे क्षीण बिजागर, ते त्याच्या वजन आणि आकाराशी सुसंगत नाहीत ...

7. स्वयंचलित वातानुकूलन आवडले नाही. आरामदायक तापमान शोधणे कठीण आहे. ते स्थापित करणे देखील कठीण आहे आरामदायक तापमानहिवाळ्यात केबिनमध्ये, हवामान नियंत्रण चालू न करता. नियामक किमान 15 अंशांवर सेट केल्याने, आम्हाला बाहेरची हवा मिळते. जर तुम्ही तापमान एक अंशाने 15.5 अंशांपर्यंत वाढवले तर ते गरम होते.

8. विचित्र रचना चाक कमानी . चिकणमाती आणि काळ्या मातीतून प्रवास केल्यानंतर, 10 किलोग्राम "प्लास्टिकिन" घाणासाठी "विशेष" अवसादन टाक्यांमध्ये भरले जाते. ते धुण्यास अर्धा तास लागतो.

9. सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील ट्रिमचे कमी दर्जाचे "लेदर".. ही त्वचा कोणाची आहे हे माहीत नाही.

10. खूप कमकुवत पेंटवर्क.

फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. खरंच उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता . ते अगदी कंटाळवाणे होते... अगदी येथे मानक टायरसर्वत्र काळ्या मातीतून रेंगाळले. क्लीयरन्स आपल्याला UAZs नंतर मुक्तपणे ट्रॅकचे अनुसरण करण्यास अनुमती देते. तथापि, मानक टायर्सवर ट्रॅक न ठेवता, कार रस्त्याच्या पलीकडे वळण्यापर्यंत निर्दयपणे डगमगते - मी ते कॉन्टिनेंटल क्रॉसकॉन्टॅक्ट एटीमध्ये बदलेन - ते मूळ आकारात उपलब्ध आहेत. हिवाळ्यात, क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील उत्कृष्ट आहे, परंतु यामुळे मोठे वस्तुमानजर गाडी उतारावर असेल, तर गाडी बर्फावरच्या जागेवरून हलणार नाही.

अवरोधित करण्याच्या गरजेबद्दल मागील भिन्नताआपण खूप बोलू शकता. सलूनच्या व्यवस्थापकाने मला बराच काळ पटवून दिला की ते फार क्वचितच वापरले पाहिजे. तथापि, ऑपरेशनच्या पहिल्याच आठवड्यात, मी अशा परिस्थितीत जाण्यात यशस्वी झालो, ज्यातून मी केवळ त्याचे आभार मानून बाहेर पडलो... चढत असताना, पावसाच्या वादळामुळे गाडी खोल पाण्यात उडी मारली आणि तिच्यावर बसली. पोट तीन चाके हवेत लटकलेली होती आणि समोर डावीकडे 10 सेमी पेक्षा जास्त, उजवीकडे 20 पेक्षा जास्त चाके होती. हे लक्षात घ्यावे की पजेरोच्या तळाची रचना चांगली विचारात घेतली गेली होती. कार मफलर, टाकी, क्रँककेस गार्ड आणि कारच्या मध्यभागी क्रॉस मेंबरवर बसते. हे सर्व घटक एकाच विमानात स्थापित केले आहेत. कोणतेही प्लास्टिकचे भाग किंवा असेंब्ली जमिनीला स्पर्श करत नाहीत. तर, मागील डिफरेंशियल लॉक करून गाडी एका चाकावर परत आली!

2. नियंत्रणक्षमता. तर पजेरो चालवली जाते VAZ पेक्षा चांगले 2115, आम्ही असे म्हणू शकतो की अशा मोठ्या आणि उच्च कारहाताळणी उत्कृष्ट आहे. 90-100 किमी/ताच्या वेगाने वळते - मुक्तपणे, रोल खूपच किंचित आहे. लेन ते लेन अचानक बदलांवर सामान्यपणे प्रतिक्रिया देते (मोटारसायकलनंतर सवय राहते). कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवताना निलंबनाच्या कडकपणाचा देखील सकारात्मक परिणाम होतो - कार डोलत नाही आणि खड्डे असलेल्या रस्त्यावर तुम्ही 70 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जाऊ शकता. उत्कृष्ट हाताळणी हिवाळा रस्ता, बर्फ आणि बर्फाच्या कवचांवर प्रतिक्रिया न देता.

3. प्रचंड ट्रंक. ते पूर्णपणे डाउनलोड करणे अद्याप शक्य झालेले नाही.

4. केबिनमध्ये भरपूर जागा. प्रवासी मागील पंक्तीउत्साहित

5. मस्त प्रकाश. शिवाय, धुके दिवे त्यांचे महत्त्वपूर्ण योगदान देतात.

6. मस्त स्टोव्ह. एअर डक्ट डिफ्यूझर्स आपल्याला हवा इच्छित दिशेने निर्देशित करण्यास परवानगी देतात. विंडशील्डखूप लवकर डीफ्रॉस्ट होते.

7. उत्कृष्ट मागील दृश्य मिरर - मॉनिटर्ससारखे. कारच्या मागे थेट भाग पाहणे कठीण आहे. लहान कार दुर्लक्षित केल्या जाऊ शकतात आणि चिरडल्या जाऊ शकतात ...

8. केबिनमध्ये भरपूर प्रकाश - काही हरकत नाही.

मी स्वतंत्रपणे सांगेन इंजिन बद्दल. मी 6G72 इंजिनची विश्वासार्हता आणि देखभाल करण्याबद्दल तपशीलवार माहिती घेणार नाही - आपण त्याबद्दल इंटरनेटवर वाचू शकता. मला 92 आणि 95 मधील कर्षण मध्ये कोणताही फरक दिसला नाही. मी ते 92 ने भरतो. हिवाळ्यात ते उत्तम प्रकारे सुरू होते. जास्त किंवा थोडे कर्षण? स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अल्गोरिदम या प्रश्नाचे अस्पष्ट उत्तर प्रतिबंधित करते - ते अचानक गती वाढविण्यास परवानगी देत नाही. तुम्ही पेडल दाबल्यापासून प्रवेग करण्यासाठी काही सेकंद लागतात. प्रवेगाच्या तीव्रतेचे नियमन करण्याची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही क्षमता नाही, किमान मला ते अद्याप सापडलेले नाही. अल्गोरिदम असा आहे: मी पेडल दाबले, 2 सेकंद निघून गेले, स्वयंचलितने वेग कमी केला, कार वेग वाढवू लागली, पुन्हा दाबली, आणखी 2 सेकंद निघून गेले, आणखी एक वेग कमी झाला - आणि आधीच एक महत्त्वपूर्ण प्रवेग. एकूण नुकसान - 4 सेकंद. जर तुम्ही थेट जमिनीवर बुडलात तर इंजिन ओरडेल आणि प्रवेग होणार नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनुकूल आहे. तिने हळू प्रवेगशी जुळवून घेतले आहे आणि ती पुन्हा समायोजित करू इच्छित नाही.

शहरात इंजिनची शक्ती निश्चितपणे पुरेशी आहे - आपण कठीण परिस्थितीत नेहमीच तीक्ष्ण युक्ती करू शकता. शहराबाहेर, तत्त्वतः, तेथे देखील पुरेसे आहे, परंतु प्रवेग सुलभतेची कमतरता असल्याची भावना आहे. कार थांबल्यापासून वेग घेत नाही, परंतु हे गंभीर नाही. आणि कार 80 ते 130 पर्यंत प्रवेग करते, ओव्हरटेक करताना आवश्यक असते, अडचणीशिवाय. कार 130 किमी/ताशी वेगाने जाते. मी 170 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेतला नाही. इतक्या वेगाने आणि पूर्णपणे गुळगुळीत नसलेला रस्ता (रशिया, तथापि...) पॅडझेरिकने रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या भूमितीचे अनुसरण करणे बंद केले आणि कमी उडणारी सूटकेस बनते, जी फारशी आरामदायक नसते...

उपभोग बद्दल. शहराबाहेर: 9 ते 16 लिटर पर्यंत, सरासरी 11-12. परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: 70-85 किमी/ता - 9l; 85-100 किमी/ता - 10l; 100-110 किमी/ता - 11l; 110-120 किमी/तास – 12 लीटर आणि नंतर + 1 लीटर प्रत्येक 10 किमी/ता. शहरात, मॉस्कोचे उदाहरण म्हणून वापरणे: मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने आणि लहान ट्रॅफिक जॅम असलेल्या प्रमुख महामार्गांवर - 14 लिटर, रस्त्याच्या कडेला मध्यभागी आणि ट्रॅफिक जॅमसह ट्रॅफिक लाइट्स - 18-22 लिटर, ट्रॅफिक जॅममध्ये 5 किमी/ताशी वेग - 30 लिटर. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, वापर 1 - 1.5 लिटरने वाढतो. त्यामुळे इंजिन खूपच उग्र आहे... हिवाळ्याच्या 4 महिन्यांत, संगणकानुसार सरासरी वापर 16 लिटर होता. हे प्रामुख्याने शहराभोवती ट्रॅफिक जाम आणि शहराबाहेर दुर्मिळ सहली आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशननंतर, निराशाजनक वस्तुस्थिती अशी आहे की आपण इंजिन लोडची डिग्री अनुभवू शकत नाही. समस्या खूप लक्षणीय आहे, उदाहरणार्थ खोल बर्फामध्ये. गाडी पुढे सरकत आहे, परंतु इंजिनचा गैरवापर होत आहे की नाही हे अस्पष्ट आहे... सारांश म्हणून: मी विश्वासार्हता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर लक्ष केंद्रित करून कार निवडली - हे मला मिळाले. पण आरामात थोडासा अभाव आहे... माझ्याकडे आता पर्याय असेल तर मी LC Prado 150 घेईन, जरी ते खूप आहे समान कार, अगदी अगदी एकसारखे आतील आणि बाह्य तपशील आहेत. फक्त मऊ निलंबनामुळे.

एक वर्ष उलटून गेले...मायलेज १६५०० किमी. आता मी काय बोलू? बदलले उन्हाळी टायरवर कॉन्टिनेंटल कॉन्टीक्रॉस कॉन्टॅक्टएटी आणि कार खूप चांगली झाली आहे !!! मऊ. टायर्सचा आवाज वाढला असला तरी, सोईची तुलना स्टँडर्ड ऑल-सीझन टायरशी होऊ शकत नाही - पूर्णपणे वेगळी कार!!! तुम्हाला आता प्राडोचीही गरज नाही;-))) खरा, खप थोडा वाढला आहे. वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता जागतिक स्तरावर बदललेली नाही - 15 मीटर काळ्या मातीच्या ट्रॅकनंतर टायर देखील धुतले जातात. मला वाटते की हे प्रत्येक एटी टायरसह होईल. तत्वतः, कारची अनियंत्रितता ही एकमेव चिंता आहे घाण रोड- कधीकधी हे खूप गंभीर असते - तुम्ही कुठेतरी उडून जाऊ शकता. आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता पुरेशी आहे - चिखलाच्या सर्व धावा दरम्यान कार कधीही घसरली नाही !!! जास्तीत जास्त म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमचा क्रंच.

creaks बद्दल- फक्त हिवाळ्यातच आतील भागात खडखडाट होतो आणि मला ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरची सवय आहे, खड्डे पडलेल्या दगडावर - हे अप्रिय आहे. आतील प्लास्टिक स्क्रॅचसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे - कागदाची वाहतूक केल्यानंतर ते एका ठिकाणी मिटवले गेले होते !!! बॉक्सेसचा इंधनाचा वापर उन्हाळ्यात 13 लिटर आणि हिवाळ्यात 16 लिटर आहे. गोंधळात, योगायोगाने, ब्रशशिवाय वाइपर काचेवर आदळला - एक तारा दिसला. खरे आहे, मी आता सहा महिन्यांपासून तिच्यासोबत प्रवास करत आहे. व्हीएझेडमध्ये अशा गोष्टी परिणामांशिवाय घडल्या ... मी ट्रंक लोड करण्यात व्यवस्थापित केले ;-))) करेलियाच्या प्रवासादरम्यान.

शोधले अशक्तपणाभूमितीमध्ये - तळाशी धातू आणि स्कर्ट दरम्यान मागील बम्परक्लीयरन्स 20 सेंटीमीटर आहे विविध दलदलीवर वादळ करताना बम्पर फाडण्यासाठी हे पुरेसे आहे. हे सेंटीमीटर कव्हर करण्यासाठी आपल्याला काहीतरी करण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, सर्व काही छान आहे, मला कार आवडते! आणि स्पीडोमीटरवर जेवढे मायलेज तेवढे जास्त!

२ वर्षे झाली...

मायलेज 39,000 किमी.

वरील व्यतिरिक्त, मी इंजिन निवडताना वेदना कमी करण्याचा प्रयत्न करेन. मी पूर्ण जबाबदारीने पुढील गोष्टी सांगू शकतो:

1. इंजिन पॉवर आणि गिअरबॉक्स सेटिंग्ज शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहेत.

2. शहराबाहेर, तुम्ही समस्यांशिवाय 150 किमी/ताशी वेगाने जाऊ शकता. त्या. कोणत्याही वेगाने कार 150 पर्यंत वेगवान होते आणि हे गॅस पेडल पूर्णपणे दाबले जात नाही. 150 नंतर तुम्हाला कोणतेही तीव्र प्रवेग मिळणार नाही, जरी तुम्ही 180 पर्यंत पोहोचू शकता, परंतु यास एक किलोमीटरपर्यंत प्रवेग लागेल.

3. वेग वाढवताना, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर 3 वर सरकते आणि कारला त्वरीत गती देते. तथापि, आपण पेडल दाबल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेकंदात जाईल आणि प्रवेग न करता काही सेकंद ओरडतील. नंतर पुन्हा 3 आणि प्रवेग. अत्यंत क्षणात ते अयशस्वी होऊ शकते...

होय, आणि आणखी एक गोष्ट - व्हीएझेडच्या तुलनेत मित्सुबिशीची सेवा पूर्णपणे उदास आहे. मालकांबद्दल एक तिरस्कारपूर्ण वृत्ती, हे किंवा ते युनिट तपासण्याच्या विनंत्यांकडे दुर्लक्ष. ते तपासतील, ते निश्चितपणे त्यासाठी तुमच्याकडून पैसे घेतील आणि म्हणतील की सर्व काही सामान्य मर्यादेत आहे. आणि असेच युनिट पूर्णपणे विघटित होईपर्यंत...(((

ही कार खरोखरच पौराणिक आहे - या एसयूव्हीचा इतिहास 1982 चा आहे आणि प्रश्नातील चौथी पिढी 2006 मध्ये असेंब्ली लाइनमध्ये दाखल झाली...

तेव्हापासून, "चौथी पजेरो" अनेक वेळा अद्यतनित केली गेली - 2011 मध्ये त्याचे पहिले लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले.

आणि 2014 मध्ये (मॉस्को येथे आंतरराष्ट्रीय मोटर शो) मित्सुबिशी पजेरो "2015" चा प्रीमियर झाला मॉडेल वर्ष- त्यानंतर ते जवळजवळ त्वरित ब्रँडच्या अधिकृत रशियन डीलर्सच्या शोरूममध्ये प्रवेश केला.

मित्सुबिशी पाजेरो- एक क्लासिक क्रूर एसयूव्ही जी जिद्दीने आधुनिक डिझाइन मानकांवर स्विच करण्यास नकार देते. पजेरो 4 चे बाह्य भाग अगदी सोपे आणि नम्र आहे, परंतु त्याच वेळी ते डिझाइनच्या विश्वासार्हतेची भावना आणि इतर कारपेक्षा श्रेष्ठतेचा आत्मविश्वास जागृत करते - मोठ्या डिझाइन घटकांमुळे, मोठ्या रिम्सआणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.

2014 रीस्टाइलिंगचा भाग म्हणून, त्याला प्राप्त झाले: नवीन चाक डिस्क, रेडिएटर ग्रिलचे नवीन डिझाइन, तसेच समोरचा बंपरएकात्मिक एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह चालणारे दिवेआणि फॉगलाइट्स नवीन फॉर्म, आणि मागील बाजूस, डिझायनर्सनी स्पेअर व्हील कव्हर रीफ्रेश केले आणि... येथेच कारचे बाह्य परिवर्तन समाप्त होते.

"चौथ्या पजेरो" ची लांबी 4900 मिमी आहे. व्हीलबेसएसयूव्ही 2780 मिमीच्या बरोबरीची आहे. रुंदी आणि उंची 1875 आणि 1870 मिमी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स, आवृत्तीवर अवलंबून, 225 किंवा 235 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे.

SUV 700 मिमी खोलपर्यंत फोर्ड बांधण्यास, 36.6 अंशांपर्यंतच्या अप्रोच एंगलसह टेकड्यांवर चढण्यास आणि 1800 ते 3300 किलो (इंजिन प्रकारानुसार) वजनाचा ट्रेलर (ब्रेकसह सुसज्ज) टोइंग करण्यास सक्षम आहे.

चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरोचे कर्ब वजन 2110 ते 2380 किलो पर्यंत बदलते आणि एकूण वजन 2810~3030 किलो आहे.

या कारचे पाच-सीटर (पर्यायी सात-सीटर) आतील भाग बाहेरील भागाला प्रतिध्वनित करते - ते डिझाइनमध्ये अगदी सोपे आहे, चमकदार आणि दिखाऊ तपशील नसलेले, स्टायलिश इन्सर्ट्स... परंतु त्याच वेळी ते अगदी सादर करण्यायोग्य आणि उच्च दर्जाचे दिसते. - परिष्करणासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या उच्च किंमतीमुळे.

एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, आतील भाग खूप चांगले आहे - ड्रायव्हरची सीट उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि सर्व नियंत्रणांमध्ये सहज प्रवेश प्रदान करते. फक्त नकारात्मक म्हणजे पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन नसणे, म्हणूनच तुम्हाला ते गाठावे लागेल.

पजेरो इंटीरियरचा आणखी एक "कमकुवत" बिंदू म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन, ज्याची अपुरीता जवळजवळ सर्व कार खरेदीदार तक्रार करतात. चौथी पिढी... नवीनतम आधुनिकीकरणाचा भाग म्हणून, आवाज इन्सुलेशन सुधारले गेले - म्हणून "एक कमी समस्या आहे."

फक्त हे जोडणे बाकी आहे की SUV ची ट्रंक 663 लीटर कार्गो (पाच-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये) किंवा 1790 लीटर (दुसऱ्या ओळीच्या दुमडलेल्या सीटसह) बोर्डवर घेण्यास सक्षम आहे.

तपशील.वर वेगवेगळ्या वेळी रशियन बाजारचौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पजेरो तीन पर्यायांसह देण्यात आली होती वीज प्रकल्प- दोन गॅसोलीन इंजिनआणि एक डिझेल:

"सर्वात तरुण" - 6-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिन“6G72”, 3.0 लिटर (2972 cm³) चे विस्थापन, 24-व्हॉल्व्ह SOHC टायमिंग बेल्ट आणि ECI-मल्टी वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम. हे AI-92 गॅसोलीनशी जुळवून घेतले आहे, रशियन फ्रॉस्टला चांगली सहनशीलता आहे आणि 174 एचपी पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम आहे. जास्तीत जास्त शक्ती 5250 rpm वर, तसेच 4000 ते 4500 rpm या श्रेणीत सुमारे 255 Nm टॉर्क.
हे इंजिन पजेरो SUV ला उत्कृष्ट गतिमानता प्रदान करत नाही: 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत सुरू होण्यास 12.6 सेकंद लागतात आणि 5-स्पीड स्वयंचलित INVECS-II सह 13.6 सेकंद लागतात. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, "कमाल वेग" 175 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही. आणि त्याचा इंधन वापर आहे मिश्र चक्र(दोन्ही प्रकारच्या गिअरबॉक्ससाठी) प्रति 100 किमी ~12.5 लिटर आहे.
पेट्रोल फ्लॅगशिप “6G75” मध्ये 6 व्ही-आकाराचे सिलिंडर देखील आहेत, परंतु त्याचे कार्य व्हॉल्यूम 3.8 लिटर (3828 सेमी³) आहे आणि उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट, वितरित इंजेक्शन ECI-मल्टी इंधन आणि MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम. फ्लॅगशिपचे कमाल आउटपुट 250 एचपी आहे. 6000 rpm वर, आणि त्याचा पीक टॉर्क 329 Nm वर येतो, जो आधीपासून 2750 rpm वर उपलब्ध आहे. 6G75 इंजिन AI-95 गॅसोलीनला इंधन म्हणून प्राधान्य देते आणि ते केवळ 5-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाते.
हे संयोजन तुम्हाला SUV ला फक्त 10.8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू देते किंवा 200 किमी/ताशी “जास्तीत जास्त वेग” गाठू देते. सरासरी वापरएकत्रित चक्रात गॅसोलीन सुमारे 13.5 लिटर आहे. लक्षात घ्या की मित्सुबिशी पाजेरो 2006-2009 मध्ये, "6G75" इंजिनमध्ये मुख्य लाइनर आणि उत्प्रेरकांमध्ये समस्या होत्या, ज्या नंतर निर्मात्याने यशस्वीरित्या दूर केल्या.
एकमेव डिझेल इंजिन “4M41” मध्ये एकूण 3.2 लीटर (3200 cm³) विस्थापनासह 4 इन-लाइन सिलिंडर आहेत, 16-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग बेल्ट आहे चेन ड्राइव्ह, इलेक्ट्रॉनिक थेट इंजेक्शन सामान्य रेल्वेडी-डी, तसेच टर्बोचार्जिंग सिस्टम - जे त्यास 200 एचपी पर्यंत विकसित करण्यास अनुमती देते. 3800 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर, तसेच 2000 rpm वर आधीच सुमारे 441 Nm टॉर्क. गॅसोलीन फ्लॅगशिप प्रमाणे, डिझेल इंजिन केवळ 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन INVECS-II सह जोडलेले आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण(तुम्हाला ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्यास अनुमती देते).
डिझेल युनिट कारला 185 किमी/ताशी वेग देण्यास सक्षम आहे कमाल वेग, 0 ते 100 किमी/ताशी सुरुवातीच्या धक्क्यावर सुमारे 11.4 सेकंद खर्च करताना. इंधनाच्या वापरासाठी, एकत्रित चक्रात डिझेल प्रति 100 किमी सुमारे 8.9 लिटर वापरते. "4M41" पुरेसे आहे विश्वसनीय मोटर, मूर्त समस्या 100 - 120 हजार किमी नंतरच दिसू लागतात. मायलेज, जेव्हा इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशील बनते आणि वाल्व कार्य करण्यास सुरवात करते उच्च दाब.

मित्सुबिशी पजेरो 4 एक विश्वासार्ह ऑफ-रोड प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे आणि सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये स्थिरतेने सुसज्ज आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुपर सिलेक्ट 4WD II स्वयंचलित लॉकिंग (व्हिस्कस कपलिंग) किंवा सक्तीसह असममित मध्यवर्ती भिन्नतेवर आधारित यांत्रिक लॉक(मध्ये उपलब्ध नाही प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन). याव्यतिरिक्त, एसयूव्ही 2-स्पीडसह सुसज्ज आहे हस्तांतरण प्रकरण, आणि टॉप-एंड पेट्रोल आणि आवृत्त्यांमध्ये डिझेल इंजिनयाव्यतिरिक्त लॉकिंग रीअर डिफरेंशियल प्राप्त करते.

या कारच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांची पुष्टी विविध रॅली शर्यतींमध्ये कारच्या यशाने वारंवार केली गेली आहे, ज्यात डकार रॅलीच्या विजेत्या म्हणून 12 शीर्षकांचा समावेश आहे. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की लॉक चालू न करता, पजेरोला खडबडीत भूभागावर इतका आत्मविश्वास वाटत नाही, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स (स्थिरीकरण प्रणाली) त्याच्या कर्तव्यांना "कठोरपणे" सामोरे जाते - आपल्याला गॅसमध्ये थोडासाही प्रवेश देऊ देत नाही. कर्ण स्थिती.

येथे निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र, वसंत ऋतु आहे. पुढचा भाग दुहेरी विशबोन्सच्या आधारे बांधला गेला आहे आणि मागील भाग मल्टी-लिंक सिस्टमवर बांधला गेला आहे. व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक एसयूव्हीच्या सर्व चाकांवर स्थापित केले जातात, तर पुढील आणि यंत्रणेमध्ये प्रबलित 4-पिस्टन कॅलिपर वापरले जातात. मागील चाकेड्रम एकत्रित पार्किंग ब्रेक. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे.

या एसयूव्हीचे सस्पेंशन बरेच टिकाऊ आहे, रशियन रस्तेसामान्यपणे सहन करते (वाईट नाही, परंतु वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले नाही). सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे पुढील आणि मागील स्टॅबिलायझर्सचे बुशिंग्स, जे 50,000 किमी पेक्षा जास्त सहन करू शकत नाहीत. ब्रेकिंग सिस्टीमसह परिस्थिती खूपच वाईट आहे - कुठे जलद पोशाखदोन्ही पॅड आणि ब्रेक डिस्क.

पर्याय आणि किंमती. 2017 मधील मित्सुबिशी पजेरो एसयूव्ही रशियन बाजारात 3 उपकरण पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे: “इंटेन्स”, “इनस्टाइल” आणि “अल्टीमेट” (सर्व केवळ 3.0-लिटर पेट्रोल V6 आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह).

आधीच बेसमध्ये कार सुसज्ज आहे: 17-इंच मिश्रधातूची चाके, हॅलोजन ऑप्टिक्स, मागील धुक्याचा दिवा, गरम केलेले आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य साइड मिरर, ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC सिस्टम्स, फ्रंट एअरबॅग्ज, केंद्रीय लॉकिंग, इमोबिलायझर, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ, फॅब्रिक इंटीरियर, गरम झालेल्या समोरच्या जागा, ऑन-बोर्ड संगणक, इलेक्ट्रिक खिडक्या, 6 स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टीम, हवामान नियंत्रण, केबिन फिल्टरआणि पूर्ण आकाराचे सुटे टायर.

2017 मित्सुबिशी पाजेरोची किंमत 2,799,000 रूबलपासून सुरू होते आणि "टॉप" उपकरणांसाठी तुम्हाला किमान 2,999,990 रूबल द्यावे लागतील.

जाहिरात "ग्रँड सेल"

स्थान

जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.

उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.

जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरसाठी जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "एमएएस मोटर्स" 50,000 रूबल आहे.

हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅश आउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.

बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:

सुटे भाग खरेदी, उपकरणे आणि अतिरिक्त उपकरणेएमएएस मोटर्स शोरूममध्ये;
पेमेंट केल्यावर सवलत देखभाल MAS मोटर्स शोरूममध्ये.

राइट-ऑफ निर्बंध:

प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.

सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.

MAS MOTORS ने कार्डधारकांना सूचित केल्याशिवाय लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.

जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रिसायकलिंग"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

आकार जास्तीत जास्त फायदा 130,000 रूबल आहे जर:

जुनी कार स्वीकारली व्यापार कार्यक्रम-इन आणि त्याचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;

राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली, वाहनाचे वय वाहनया प्रकरणात ते महत्वाचे नाही.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.

हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.

वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचे मानले जाऊ शकते: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.

जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.

ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी

ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.

पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी

प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:

अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.

स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.

केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.

जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना मिळालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम कार डीलरशिप सर्व्हिस सेंटरमध्ये अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवेसाठी पेमेंट म्हणून किंवा त्याच्या मूळ किमतीशी संबंधित कारवर सूट म्हणून वापरली जाऊ शकते. - कार डीलरशिपच्या विवेकबुद्धीनुसार.

हप्ता योजना

आपण हप्त्यांमध्ये पैसे भरल्यास, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 100,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. आवश्यक अटलाभ प्राप्त करणे म्हणजे 50% वरून डाउन पेमेंटची रक्कम.

हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात

कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जासाठी अर्ज न करता विशेष किंमतप्रदान केले जात नाही.

"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."

हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत

कर्ज देणे

जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.

भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात

जाहिरात रोख सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.

खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीत कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप संपेल.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

राज्य कार्यक्रम

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.

कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते

वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.

कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.

हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" प्रोग्राम अंतर्गत लाभासोबत जोडला जाऊ शकतो.

वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.

मित्सुबिशीचा आत्मा. पौराणिक एसयूव्ही जपानी विधानसभा, डाकार रॅलीचा 12-वेळचा विजेता आणि वास्तविक कारच्या अनेक पिढ्यांचा आदर्श. 1982 पासून आजपर्यंत न बदलणाऱ्या परंपरांचे वाहक उच्च गुणवत्ताआणि अभूतपूर्व विश्वसनीयता.

मित्सुबिशी पजेरो 4 आपल्या मार्गातील सर्व अडथळे पुसून टाकण्यासाठी तयार केले गेले. खडबडीत ग्रामीण रस्त्यांवर किंवा नवीन डांबरी महामार्गावर - सर्वत्र अशा जीपच्या मालकाला ड्रायव्हिंगच्या गुणवत्तेमुळे आनंद वाटेल आणि सहलीच्या आरामाचा आनंद मिळेल.

तंत्रज्ञान

मित्सुबिशी पजेरो 4 सुसज्ज आहे शक्तिशाली इंजिनकठोर रशियन ऑफ-रोड परिस्थितीवर सहज विजय मिळवण्यासाठी. सह अद्ययावत इंजिन, रीस्टाईल केल्यानंतर मॉडेल आणखी शक्तिशाली आणि गतिमान झाले आहे. ऑपरेशनपासून कमी होणारी आवाज पातळी लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे पॉवर युनिट्स. याचा अर्थ असा की ऐकण्याच्या आरामाची हमी दिली जाते.

ऑप्टिमाइझ केलेले निलंबन ट्यूनिंग एकमेकांच्या सापेक्ष चाकांचे स्वातंत्र्य निर्धारित करते आणि परिणामी, कोणत्याही पृष्ठभागावर हाताळणीची सर्वोच्च पातळी. तसेच मित्सुबिशीची ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) प्रणाली, ती उत्तम प्रकारे गुळगुळीत महामार्गांवर आणि अत्यंत ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासपूर्ण नियंत्रण प्रदान करते.

आरामदायी सहली

जपानी एसयूव्ही त्याच्या विशालतेने आश्चर्यचकित करते. तुमची बांधणी, उंची किंवा तुमच्याकडे हाताचे सामान असले तरीही, तुम्हाला ते येथे अतिशय आरामदायक वाटेल. आलिशान चामड्याच्या खुर्च्या प्रवाशाच्या शरीराला हळुवारपणे मिठी मारतात, मणक्याला योग्य आधार देतात आणि लांबच्या प्रवासात थकवा टाळतात. सर्व आतील तपशील योग्य, प्रभावी आहेत, त्यांच्या ठिकाणी स्थित आहेत, परिष्करण साहित्य प्रीमियम विभाग, प्रगत नेव्हिगेशन, आधुनिक प्रणालीमल्टीमीडिया - अशा एसयूव्हीमधील पहिल्या ट्रिपनंतर, आपण यापुढे त्यासह भाग घेण्यास सहमत होणार नाही!

सुरक्षित आणि नाविन्यपूर्ण

नवीन मित्सुबिशी पजेरो 4 त्याच्या सेगमेंटमध्ये सुरक्षिततेच्या पातळीच्या बाबतीत अग्रेसर असल्याचा दावा करते. ऑप्टिमाइझ केलेले सक्रिय आणि निष्क्रिय तंत्रज्ञान ड्रायव्हर आणि त्याच्यासोबत प्रवास करणाऱ्या प्रत्येकाला जास्तीत जास्त संरक्षण देण्यासाठी डिझाइन केले आहे. पासून सुरुवात केली मूलभूत कॉन्फिगरेशनसुरक्षित आणि कार्यक्षम जीप आहे. मानक उपकरणेअँटी-लॉक समाविष्ट आहे ब्रेकिंग सिस्टम(ABS), इंटिग्रेटेड व्हील ब्रेक डिस्ट्रिब्युशन (EBD).

मित्सुबिशी पाजेरो 2019 विक्रीसाठी

कार शोरूममध्ये अधिकृत विक्रेतामॉस्कोमधील मित्सुबिशी ऑटोमिर हे मॉडेल तीन ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले गेले आहे: S44, S45 आणि S46 - त्यापैकी प्रत्येक तीन-लिटर V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे. ते प्रदान केलेल्या पर्यायांच्या आणि कार्यात्मक घटकांच्या संचामध्ये भिन्न आहेत आणि परिणामी - किंमतीत. निवडा योग्य पर्यायराजधानीच्या रस्त्यावर एक चाचणी ड्राइव्ह मदत करेल.

शोरूममध्ये तुम्ही थेट खरेदी करू शकता, हप्त्यांमध्ये किंवा क्रेडिटवर कार खरेदी करू शकता आणि तुमच्या कारची किंमत नवीन SUV च्या किंमतीमध्ये देखील मोजू शकता. जुनी कारट्रेड इन प्रोग्राम अंतर्गत.

चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पजेरोने 2006 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. 2012 मध्ये, एसयूव्हीची रीस्टाईल आवृत्ती सादर करण्यात आली. नव्याचा उदय मित्सुबिशी पिढ्यापजेरोने बरेच वाद निर्माण केले आहेत. हे काय आहे? एकदम नवीन मॉडेलकिंवा खोल आधुनिकीकरणमागील? आणि तरीही, मित्सुबिशी पजेरो 4 हा तिसऱ्या पिढीच्या एसयूव्हीच्या आधुनिकीकरणाचा परिणाम आहे. कारच्या बाह्य आणि तांत्रिक समानतेद्वारे, तसेच सामान्य "फोड" आणि युनिट्स आणि सिस्टमच्या समान सेवा जीवनाद्वारे अंदाजांची पुष्टी केली जाते.

इंजिन

चौथ्या पजेरोच्या हुडखाली, 3.0 लीटर (6G72, 178 hp) आणि 3.8 लीटर (6G75, 250 hp) च्या विस्थापनासह, तसेच 3.2 लीटरच्या विस्थापनासह डिझेल इंजिनसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन असतात ( 4D41, 170 hp). पर्शियन गल्फ भागातून आयात केलेल्या पजेरो IV वर, गॅस इंजिन 3.8 l - अतिशय दुर्मिळ, तसेच 3.5 लिटर क्षमतेची इंजिन (6G74, 202 hp).

3 लिटर गॅसोलीन युनिटइंजिनच्या ओळीत सर्वात निष्पाप आत्मचरित्र आहे. हे इंजिन सर्वात सोपे, सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ म्हणून वैशिष्ट्यीकृत आहे. याव्यतिरिक्त, ते सहजपणे 92 वे गॅसोलीन पचवते. खरे आहे, अशा इंजिनसह एसयूव्हीची गतिशीलता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते, परंतु ऑफ-रोड ते इतके महत्त्वाचे नाही. 3.5 लिटर पेट्रोल इंजिन, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, देखील लहरी मानले जात नाही. आणि त्याच्या 202 "घोडे" साठी प्रभावी एसयूव्हीचे वजन अजूनही बरेच आहे.

MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह फ्लॅगशिप 3.8 लिटर मित्सुबिशी पजेरोला चांगली गतिशीलता देते. इंजिन साधारणपणे विश्वासार्ह आहे, कोणतेही आश्चर्य नाही. पण एक अप्रिय क्षण आला. 1 फेब्रुवारी ते 21 मे 2008 या कालावधीत असेंब्ली लाइनटीआर मालिकेतील इंजिनमध्ये बिघाड झाला सॉफ्टवेअर. परिणामी, रोबोटने क्रँकशाफ्ट बीयरिंग स्थापित केले जे आवश्यक आकारापेक्षा लहान होते. परिणाम? इंजिन ठोठावण्याबद्दल आणि "शॉर्ट ब्लॉक" किंवा वॉरंटी अंतर्गत संपूर्ण इंजिन बदलण्याबद्दल मालकाच्या तक्रारी. लहान ब्लॉकची किंमत सुमारे 110 - 120 हजार रूबल आहे. बर्याचदा, समस्या 10-20 हजार किमी नंतर दिसून आली, परंतु ती नंतर दिसू शकते - 40-70 हजार किमी नंतर. या रोगाची लक्षणे ठोठावणारा आवाज होता, जेव्हा वेग 1000-1500 rpm पेक्षा जास्त वाढला तेव्हा लक्षात येते, जे स्लॅशिंग एक्झॉस्टच्या आवाजासारखे आहे. विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु समान लक्षणांसह, 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह 2007 च्या उत्पादनाच्या वैयक्तिक प्रती इंजिन तज्ञांच्या ऑपरेटिंग टेबलवर संपल्या. निदान - तेल उपासमारआणि क्रँकशाफ्ट लाइनर्स फिरवणे. क्रँकशाफ्ट आणि बियरिंग्ज बदलल्यानंतर इंजिनला पुन्हा जिवंत करणे शक्य झाले.

80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कार्य करा MIVEC प्रणालीरिव्ह्स वाढल्यामुळे जास्त आवाज / खडखडाट ऐकू येऊ शकतो. हे सिस्टीमचे वैशिष्ट्य आहे आणि वाढत्या मायलेजसह आवाज वाढत नाही.

3.8 लीटर इंजिनसह अनेक उदाहरणे वाल्वला बळी पडली - ते सैल स्क्रूमुळे सिलेंडरमध्ये गेले. समान इंजिन असलेल्या तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोच्या मालकांना ही समस्या परिचित आहे. म्हणून प्रतिबंधात्मक उपाय TO 60 ने स्पार्क प्लग बदलताना, तुम्ही थ्रेड सीलंटसह डँपर माउंटिंग स्क्रू स्थापित करू शकता.

पेट्रोल युनिट्समध्ये 90 हजार किमीच्या शिफारस केलेल्या बदली अंतरासह टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. नवीन टायमिंग बेल्ट किटची किंमत 10-12 हजार रूबल असेल आणि ते बदलण्यासाठी सुमारे 8-10 हजार रूबल खर्च येईल.

120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, रेडिएटर लीक होऊ शकतो. मूळची किंमत 20-25 हजार रूबल असेल, एनालॉग स्वस्त आहे - 3-5 हजार रूबल. उत्प्रेरक 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा देतात.

टर्बोडीझेल 4D41 गुणवत्तेवर मागणी करत आहे डिझेल इंधन. प्रथम समस्या 60-100 हजार किमी नंतर दिसू शकतात. इंजेक्शन पंप किंवा सेन्सरला ब्रॅकेटला जोडणाऱ्या काजळीने भरलेल्या नळ्यांमधील उच्च दाबाच्या झडपाचे बिघाड हे कारण आहे. इंधन फिल्टरसह सेवन अनेक पटींनी. त्याच वेळी, चेक आणि ASC बंद दिवे, कर्षण कमी होते आणि गीअर्स बदलताना, ट्रान्समिशनला धक्का बसतो. इंजेक्टर, एक नियम म्हणून, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. नवीन इंजेक्टरची किंमत सुमारे 30 हजार रूबल आहे. त्याच वेळी, ईजीआर वाल्वला साफसफाईची आवश्यकता असेल. या प्रक्रियेसाठी डीलर्स सुमारे 13 हजार रूबल आकारतात. जरी आपण 8-10 हजार रूबलसाठी नवीन वाल्व शोधू शकता. 120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, वरचा स्टॅबिलायझर आणि चेन टेंशनर अनेकदा सोडून देतात. बदलीसाठी आपल्याला सुमारे 15 हजार रूबल द्यावे लागतील.

संसर्ग

पजेरो IV गिअरबॉक्स विश्वसनीय आहेत आणि त्यांच्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. "स्वयंचलित" ला दर 90 हजार किमीवर फिल्टर बदलासह तेल बदलणे आवश्यक आहे. काही मालक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह - 3र्या ते 4थ्या गीअरवरून आणि मागे स्विच करताना उबदार स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये धक्क्यांचे स्वरूप लक्षात घेतात. ही लक्षणे विकसित होत नाहीत आणि कोणतीही खराबी होत नाही.

मित्सुबिशी पजेरोचे “सिग्नेचर फीचर” हे मागील गिअरबॉक्समध्ये कार्डन प्ले आहे. त्याच वेळी, जेव्हा तुम्ही गॅस सोडता किंवा दाबता तेव्हा एक ठोका ऐकू येतो. नॉकिंग दूर करण्यासाठी, तुम्हाला मागील गिअरबॉक्स आणि बदलण्याची आवश्यकता असेल कार्डन शाफ्ट, जे खूप महाग आहे. आणि 20-30 हजार किमी नंतर नॉकिंग पुन्हा दिसणार नाही याची शाश्वती नाही. कालांतराने तो रडू लागतो मागील गिअरबॉक्स. परंतु काळजी करण्याचे कारण नाही - आणखी एक वैशिष्ट्य.

समोरचा गीअरबॉक्स जोरदार मजबूत आहे, परंतु तरीही अनेक मालकांनी कठोर "ऑफ-रोड" वर "ते खाली ठेवण्यास" व्यवस्थापित केले. कधीकधी पॉवर सेन्सर अयशस्वी होतो फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. डीलर्स नवीनसाठी सुमारे 2.5-3 हजार रूबल विचारतात. स्पेअर पार्ट्सच्या स्टोअरमध्ये एनालॉग 1-1.5 हजार रूबलपेक्षा जास्त महाग नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन पोझिशन सेन्सरच्या खराबीमुळे ट्रान्सफर केसमध्ये क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. एएससी ऑफ, ईएसपी सिग्नल आणि फ्लॅशिंग ट्रान्सफर केस यांचे संयोजन बॅटरी व्होल्टेजमध्ये घट झाल्याचा परिणाम आहे.

नवीन मित्सुबिशी पाजेरो IV चे मालक प्रवेग दरम्यान कंपन लक्षात घेतात, जे 10-30 हजार किमी नंतर अदृश्य होते. अशा प्रकारे ट्रान्समिशन युनिट्स तुटतात.

बाह्य मागील सीव्ही जॉइंटचे बूट 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर जीर्ण झाले आहे. हे स्वतंत्रपणे विकले जात नाही आणि केवळ एक्सल शाफ्टसह एकत्र केले जाते, जे स्वस्त नाही. कोणत्याही ऑटो पार्ट्सच्या दुकानात विकले जाणारे युनिव्हर्सल सीव्ही जॉइंट बूट तुम्हाला या परिस्थितीतून बाहेर पडण्यास मदत करेल.

चेसिस

प्रथम निलंबन घटक ज्याला पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे ते म्हणजे बुशिंग्ज. समोर स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता. त्यांचे सेवा जीवन 25-40 हजार किमी आहे. याव्यतिरिक्त, ते अनेकदा समोरच्या निलंबनात squeaking एक स्रोत आहेत. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 50-70 हजार किमी. मागील स्टॅबिलायझरचे बुशिंग्ज आणि स्ट्रट्स 120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात.

व्हील बेअरिंग्ज, पूर्ववर्तीप्रमाणे, 100-120 हजार किमी नंतर जीर्ण होतात. मूळ हबसाठी आपल्याला सुमारे 8-10 हजार रूबल द्यावे लागतील, एनालॉगसाठी - सुमारे 5-6 हजार रूबल.

पजेरो IV चे पुढील शॉक शोषक 80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात, मागील - 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त. अनेकदा समोरच्या शॉक शोषकांमधील सायलेंट ब्लॉक्स शॉक शोषकापूर्वीच बाहेर पडतात. शॉक शोषक बदलू नये म्हणून, आपण मूक ब्लॉक दाबून मिळवू शकता.

आंबट बोल्ट समायोजित करणे- 3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर व्हील अलाइनमेंट समायोजित करण्याचा प्रयत्न करताना एक सामान्य आश्चर्य. आश्चर्याची सुरुवात तिसरी पजेरोने होते. जेव्हा बोल्ट आंबट झाले तर ते चांगले आहे स्वीकार्य मूल्येचाक संरेखन कोन. नसल्यास, प्रथम आपण आंबट बोल्ट "भिजवण्याचा" प्रयत्न करू शकता. हे मदत करत नाही, याचा अर्थ तुम्हाला बोल्ट कापावे लागतील. भविष्यात आश्चर्य टाळण्यासाठी, समायोजित बोल्ट वंगण घालणे चांगले आहे. ही प्रक्रियाडीलर्सकडून, समायोजनासह, त्याची किंमत 12-14 हजार रूबल असेल, तृतीय-पक्षाच्या सेवांवर ते स्वस्त आहे - सुमारे 5-7 हजार रूबल.

स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर "क्लँक" सुरू होते. नवीन रेल्वेची किंमत सुमारे 45-50 हजार रूबल आहे. रॅकची पुनर्बांधणी करण्यासाठी सुमारे 15,000 रूबल लागतील. बऱ्याचदा, ठोकण्याचे कारण म्हणजे “काचेचे” खेळणे जे वर्म शाफ्टला रॅकवर दाबते. वर आणि खाली दिशेने स्टीयरिंग रॉडमध्ये प्ले करून निदान केले जाते. स्लॅट्स कडक केल्याने थोड्या काळासाठी परिस्थिती सुधारण्यास मदत होईल. कालांतराने, मजल्यावरील स्टीयरिंग शाफ्ट बूटच्या क्षेत्रामध्ये एक चीक दिसते. युनिट वंगण केल्यानंतर, squeak अदृश्य होते.

रनआउट ब्रेक डिस्क 20-30 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह - एक सामान्य घटना, पजेरो 3 च्या मालकांना सुप्रसिद्ध आहे. कधीकधी डिस्क फिरवल्यानंतर रनआउटपासून मुक्त होणे शक्य होते. पण लवकरच तो पुन्हा दिसणार नाही याची शाश्वती नाही. उच्च दर्जाच्या ॲनालॉगसह ब्रेक डिस्क बदलणे चांगले आहे.

100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कॅलिपरची तपासणी करणे अनावश्यक होणार नाही, जे बहुधा मार्गदर्शकांच्या आंबटपणामुळे आधीच जाम होऊ लागले आहेत. दुरुस्ती किट महाग नाही - सुमारे 900 रूबल. पार्किंग ब्रेक पॅड वाजणे ही दुसरी सामान्य समस्या आहे. मागील पजेरोच्या पार्किंग ब्रेकमधून स्प्रिंग्स बसवून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात.

ABS वायरिंग इन्सुलेशनच्या चाफिंगमुळे, मागील डाव्या ड्राइव्ह बूटमुळे ABS, ASC बंद आणि "निसरडा रस्ता" निर्देशक उजळू शकतात. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ब्रेक संचयक अयशस्वी होते. एका नवीनची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

मित्सुबिशी पाजेरो 4 बॉडीचे पेंटवर्क खूपच मऊ आहे आणि बाह्य प्रभावांना प्रतिरोधक नाही. कालांतराने, बरेच स्क्रॅच आणि चिप्स सापडतात, जे याव्यतिरिक्त फुलू लागतात. बऱ्याचदा, प्रथम "कोळी" टेलगेटवर आणि काच वेगळे करणाऱ्या बारवर दिसतात मागील दार. खिडकीच्या चौकटींवरील दरवाजाच्या सीलखाली गंजाचे छोटे खिसे देखील दिसतात. तिसऱ्या पजेरोचा हा आणखी एक वारसा आहे. हब नट कॅप्स आणि स्पेअर व्हील कव्हर फ्रेम देखील गंजण्याची शक्यता असते.

अनेक पजेरो मालक IV, शरीराचा अपुरा कडकपणा लक्षात घेतला जातो. 4-6 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर दिसणाऱ्या दार उघडण्याच्या ओरखड्यांद्वारे याची पुष्टी होते. याव्यतिरिक्त, दरवाजे खड्ड्यांवर “स्लॅम” करतात आणि सीलमधून धूळ आतील भागात जाते. अतिरिक्त सील स्थापित करणे किंवा मूळ एक मजबूत करणे परिस्थिती सुधारण्यास मदत करते. आणखी एक " डिझाइन वैशिष्ट्य"- उजवीकडे झुलत परत प्रकाश. कारण म्हणजे “पिस्टन” वर बसवलेल्या फ्लॅशलाइटचा विकास.

प्रचंड विंडशील्डबहुतेकदा, चुंबकाप्रमाणे, ते दगडांना स्वतःकडे आकर्षित करते. एक नवीन, रशियन किंवा चीनी, 5-6 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. ओल्या हवामानात अनेकदा काच फुटते धुक्यासाठीचे दिवे. 100-130 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, रॉडला अनेकदा बदलण्याची आवश्यकता असते मागील सेन्सरआंबट जॉइंटमुळे हेडलाइट रेंज कंट्रोल. ट्रॅक्शनची किंमत सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे.

सनरूफने सुसज्ज असलेल्या 5-6 वर्षांपेक्षा जुन्या पजेरोवर, ड्राइव्ह यंत्रणेसह समस्या दिसून येतात. हे फक्त हॅचसह पूर्ण विकले जाते. स्वतंत्रपणे, यंत्रणा कार नष्ट करण्याच्या साइटवर खरेदी केली जाऊ शकते - 7-8 हजार रूबलसाठी.

60-90 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह, ते क्रॅक होऊ लागते आणि 100-120 हजार किमी नंतर, समोरच्या विंडशील्ड वाइपरचे ट्रॅपेझियम अयशस्वी होते. मागील विंडशील्ड वायपर त्याचे कार्य अत्यंत खराबपणे करते. रशियन व्हीएझेड-2111 च्या मागील पट्ट्याच्या छोट्या आधुनिकीकरणानंतर आणि मूळ ऐवजी त्याची स्थापना केल्यानंतर, मागील खिडकीते अधिक स्वच्छ होते.

आतील प्लास्टिक ट्रिम लवकरच त्रासदायकपणे creak सुरू होते. सामान्य भागात गीअरशिफ्ट लीव्हर्सभोवती पॅनेल, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लिडच्या वर ट्रिम करणे आणि एअर डक्ट ग्रिल समाविष्ट आहेत.

मोटर ब्रशेसच्या परिधानामुळे पॉवर फ्रंट सीट यापुढे पुढे आणि मागे समायोजित करू शकत नाहीत. कालांतराने, समोरच्या जागा किंचाळू लागतात. आसनांचे लेदर ट्रिम त्वरीत त्याचे "विक्रेते" स्वरूप गमावते आणि बाजूला चालकाची जागाआणि पूर्णपणे खंडित. लवकरच स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदर टक्कल पडते.

5-6 वर्षांपेक्षा जुन्या पजेरो 4 वर, स्टीयरिंग कॉलम केबल अनेकदा तुटते. त्याच वेळी ते काम करणे थांबवते ध्वनी सिग्नल"0" स्थितीत, आणि एअरबॅग खराब होण्याचा दिवा चालू आहे. एका नवीन केबलची किंमत सुमारे 3,000 रूबल आहे.

अंतर्गत थंड होण्याच्या समस्या “रस्त्याच्या धूळ” किंवा कुजलेल्या मागील एअर कंडिशनर पाईप्सने अडकलेल्या रेडिएटरमुळे होऊ शकतात. रस्त्यावरील आक्रमक वातावरण त्यांना 3-6 वर्षांत मारून टाकते. बरेचजण, पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेत, फक्त मागील सर्किट (5-8 हजार रूबल) बंद करतात. आपण 30 हजार रूबलसाठी मागील नळ्या पुनर्संचयित करू शकता. बहुतेक सर्वोत्तम पर्याय- विशेष होसेस जे जास्त काळ टिकतात आणि स्वस्त असतात - सुमारे 20 हजार रूबल.

इलेक्ट्रीशियन, एक नियम म्हणून, समस्या निर्माण करत नाहीत.

निष्कर्ष

मित्सुबिशी पजेरो IV ने त्याच्या पूर्ववर्ती, पजेरो 3 च्या समस्यांपासून कधीही सुटका केली नाही. परंतु त्याच वेळी, त्याने इतर महत्त्वाचे गुण गमावले नाहीत - सहनशक्ती आणि विश्वासार्हता. होय, कमकुवत पेंटवर्क, एक आंबट निलंबन आणि खराब ध्वनी इन्सुलेशनसह एक चकचकीत इंटीरियर ब्रँडच्या फ्लॅगशिपची एकूण धारणा थोडीशी गडद करते. परंतु SUV निवडताना विश्वसनीय इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि ट्रान्समिशन निर्णायक भूमिका बजावू शकतात. निःसंशयपणे, मुख्य प्रतिस्पर्धी, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो, अधिक आरामदायक आहे, परंतु त्याची किंमत देखील लक्षणीय आहे. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, कार सहजपणे एकमेकांशी स्पर्धा करू शकतात.