अशा प्रकारची खराबी कारसाठी "घातक" म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकत नाही, परंतु यामुळे ड्रायव्हरसाठी समस्या निर्माण होऊ शकतात. या प्रकरणात, जनरेटर वाढीव लोडसह कार्य करेल, जे त्याच्या अपयशास गती देते. तसेच, मित्सुबिशी लान्सर 9 मध्ये थंड हंगामात प्रवास करताना कूलंटचे कमी तापमान आपल्याला आरामदायक परिस्थिती निर्माण करण्यास अनुमती देणार नाही; या कारचे चालक समस्या शोधू शकतात आणि त्याचे निराकरण करू शकतात; कधीकधी त्यांना कार टेस्टरची आवश्यकता नसते.

शोध कुठे सुरू करायचा

सर्व प्रथम, इंजिनमधील शीतलक पातळी तपासा, कारण अपुरी पातळीमुळे पंखे जलद तापमानवाढ आणि चालू होईल. रेडिएटर्सच्या थंड पृष्ठभागाच्या स्वच्छतेवर देखील मोठा प्रभाव पडतो. प्लेट्सच्या दूषिततेमुळे जास्त उष्णता प्रभावीपणे काढता येणार नाही. संकुचित हवेने रेडिएटर बाहेर फुंकणे ही समस्या सोडवू शकते.

थर्मोस्टॅटची कार्यक्षमता तपासा, जसे की ते बंद आहे, शीतलक जास्त गरम होईल. तुम्ही ते इंजिनमधून न काढता तपासू शकता. हे करण्यासाठी, खालच्या रेडिएटर पाईपला स्पर्श करा, जे गरम असावे. हे लक्षात न आल्यास, फॅन पॉवर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि मोटर चालू द्या. खालच्या पाईपला गरम केल्याने थर्मोस्टॅट योग्यरित्या काम करत असल्याची पुष्टी होईल आणि ही समस्या वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये असू शकते.

या प्रकरणात ते काय करतात?

थर्मोस्टॅट हाऊसिंगमध्ये स्थापित तापमान निर्देशक सेन्सर तपासण्यासाठी कार टेस्टरचा वापर केला जातो. त्यातून तारा डिस्कनेक्ट करा आणि त्याचा प्रतिकार ओममीटरने मोजा. ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिशियन्समध्ये शीतलक तपमानावर अवलंबून या सेन्सरच्या प्रतिकाराची विशेष सारणी असतात. गॅरेजमध्ये आपण त्यांच्याशिवाय करू शकता. सेन्सर तुटलेला आहे किंवा शॉर्ट सर्किट झाला आहे की नाही हे डिव्हाइसने सूचित करू नये.

यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक फॅन कंट्रोल युनिट तपासले जाते. हे इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटर फ्रेमवर सहजपणे आढळू शकते. तीन तारांचा एक हार्नेस त्याच्याकडे येतो. ते इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटकडून ग्राउंड, + पॉवर आणि कंट्रोल सिग्नल पुरवतात. तुम्ही ते काळजीपूर्वक मशीनमधून काढून टाका, नंतर ते वेगळे करा आणि कमी-शक्तीच्या सोल्डरिंग लोहाने सर्व संपर्क सोल्डर करा. अशा ऑपरेशननंतर समस्या अदृश्य होत नसल्यास, हे युनिट पुनर्स्थित करावे लागेल. त्याचे संपादन ही आजची समस्या नाही. ते किरकोळ साखळी तसेच कार शोरूममध्ये उपलब्ध आहेत.

50 ..

मित्सुबिशी लान्सर 9. विस्तार टाकीमधून अँटीफ्रीझ लीक होते (अँटीफ्रीझ पातळी कमी होते)

ऑपरेशन दरम्यान, कोणतीही मोटर गंभीर भार अनुभवते आणि त्याचे तापमान लक्षणीय वाढते. ज्वलनाच्या परिणामी प्राप्त होणारी उष्णता अंशतः इंजिनमध्ये हस्तांतरित केली जाते.
पॉवर प्लांटचे जास्त गरम होणे आणि त्याचे अपयश टाळण्यासाठी, तज्ञांनी अँटीफ्रीझ वापरण्याचे सुचवले. हे लगेच दिसून आले नाही, जुन्या कार मॉडेल्समध्ये सामान्य डिस्टिल्ड वॉटर आणि अँटीफ्रीझ वापरले गेले.
अँटीफ्रीझ हे शुद्ध केलेले पाणी, इथिलीन ग्लायकोल आणि ग्लिसरीन यांचे मिश्रण आहे. गुणधर्म वाढविण्यासाठी आणि सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, उत्पादक ब्रँडेड ऍडिटीव्ह वापरतात. फोम तयार होण्यास प्रतिबंध करते, गंजपासून संरक्षण करते आणि तापमान बदलांचा प्रतिकार वाढवते.

विस्तार टाकीमध्ये आपल्याला अँटीफ्रीझच्या रंगाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर ते लाल असेल तर लाल वापरणे चांगले. वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ मिसळण्याची शिफारस केलेली नाही. यामुळे कार्यक्षमता कमी होते आणि गाळ दिसायला लागतो.
प्रश्नाचे निश्चित उत्तर देणे अशक्य आहे. कारच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांबाबत त्रुटी आणि प्रवाह आहेत. अँटीफ्रीझ लीकची कारणे स्थापित करणे आणि नंतर सुधारात्मक कारवाई करणे आवश्यक आहे.
दर 2 वर्षांनी किमान एकदा अँटीफ्रीझ अद्यतनित करण्याची शिफारस केली जाते. शीतलक पातळी चेतावणी प्रणाली वारंवार ट्रिगर करत असल्यास, आपल्याला गळती शोधण्याची आवश्यकता आहे. बराच काळ कार वापरल्यानंतरही, अँटीफ्रीझ फक्त अगदी कमी प्रमाणात जोडणे आवश्यक आहे.

मुख्य कारणे

विस्तार टाकीमध्ये मायक्रोक्रॅक्सची निर्मिती
-कूलिंग सिस्टम कनेक्शन सुरक्षितपणे जोडलेले नाहीत
-होसेस किंवा पाईप्समध्ये क्रॅक तयार होणे
- थकलेला थर्मोस्टॅट गॅस्केट
- रेडिएटरवर घाण
- तुटलेला रेडिएटर
-इंजिन ऑइलमध्ये कूलंट प्रवेश केला आहे

विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझची पातळी कमी होण्याची कारणेः

1. विस्तार टाकीची टोपी घट्ट बंद केलेली नाही

शीतलक गळतीचे एक सामान्य कारण. चालकाच्या निष्काळजीपणा आणि निष्काळजीपणामुळे होतो. एक सैल विस्तार टाकीची टोपी येणाऱ्या शीतलकाचा दाब धरून ठेवत नाही. लूज कनेक्शनद्वारे अँटीफ्रीझ बाहेर पडतो.

बाष्पीभवन करणारे अँटीफ्रीझ पांढरे धुके बनते. खराबी दूर करण्यासाठी, झाकण घट्ट पकडले जाते.

2. विस्तार टाकीचे नुकसान

जर नुकसान अँटीफ्रीझ पातळीपेक्षा जास्त असेल तर ते लक्षात घेणे कठीण होईल.

इंजिन चालू आणि उबदार असलेल्या व्हिज्युअल तपासणीमुळे गळतीचे स्थान पटकन दिसून येते. टाकी दुरुस्त करता येत नसल्याने ती बदलण्यात येत आहे. दुरुस्तीनंतर, ठराविक कालावधीनंतर, समस्या पुन्हा जाणवते.

3. होसेस, ट्यूब आणि रेडिएटरशी त्यांचे कनेक्शनचे नुकसान

इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या नळी आणि नळ्या आक्रमक वातावरणाच्या संपर्कात असतात. तापमान बदल, तेल, ब्रेक द्रव आणि इतर रसायने.
जेव्हा ते होसेस आणि ट्यूबच्या रबर घटकांवर येते तेव्हा काही काळानंतर ते खराब होते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात अदृश्य आणि सुरुवातीच्या टप्प्यावर शोधणे कठीण आहे.

खराबी दूर करण्यासाठी, खराब झालेले होसेस आणि नळ्या बदला. यास जास्त वेळ लागणार नाही आणि बाहेरील मदतीशिवाय हे केले जाऊ शकते.

4. अँटीफ्रीझची जास्त मात्रा

विस्तार टाकीच्या पृष्ठभागावर एक चिन्ह आहे जेथे अँटीफ्रीझ ओतणे आवश्यक आहे. टाकीच्या एकूण क्षमतेच्या अगदी अर्धा भाग बनवतो.
उत्पादकांनी एक विशेष ओव्हरफ्लो होल प्रदान केला आहे. जेव्हा टाकीमध्ये अँटीफ्रीझचे प्रमाण गंभीरपणे मोठे होते, तेव्हा ते ओव्हरफ्लो होलमधून बाहेर पडू लागते. अशा प्रकरणांना प्रतिबंध करण्यासाठी, चिन्हांकित करण्यासाठी अँटीफ्रीझ भरा.

5. रेडिएटरचे नुकसान

रेडिएटर कारच्या समोर स्थित आहे आणि इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये फिरणारे अँटीफ्रीझ थंड करण्यासाठी वापरले जाते. कार हलवत असताना, रेडिएटर येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहासह लहान दगड, धूळ आणि घाणीचे लहान कण शोषून घेतो.

वारंवार उडणारे दगड आणि लहान रेव रेडिएटरच्या पृष्ठभागाला हानी पोहोचवू शकतात आणि त्याच्या अखंडतेशी तडजोड करू शकतात. अँटीफ्रीझ नुकसानातून बाहेर पडू लागते. पातळी त्वरीत खाली येऊ शकते आणि हे सर्व नुकसानाच्या डिग्री आणि आकारावर अवलंबून असते.

ज्या ठिकाणी रेडिएटर उदासीन आहे ते शोधणे नेहमीच सोपे नसते, म्हणून जर तुम्हाला खात्री असेल की यामुळे अँटीफ्रीझ गळत आहे, तर तुम्हाला ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. मग रेडिएटरमधील सर्व छिद्र एक वगळता प्लग केले जातात आणि पाण्यात ठेवले जातात. हवेसह एक रबरी नळी उघडलेल्या छिद्राशी जोडलेली असते. रेडिएटरमधून हवा फक्त अंतरातून बाहेर पडेल, म्हणून बुडबुडे वापरून दोषाचे स्थान शोधणे खूप सोपे आहे. नळीच्या छिद्राच्या बाबतीत, आपण त्याच्या दोन्ही टोकांना फक्त क्लॅम्प करू शकता, परंतु अँटीफ्रीझ गळतीचे हे निर्मूलन हळूहळू उष्णतेचे अपव्यय होण्यास कारणीभूत ठरते.

आपण रेडिएटर काढू इच्छित नसल्यास, आपण एक विशेष सीलेंट वापरू शकता. ते जेल किंवा पावडर असू शकते. पहिले चांगले आहे, कारण ते निरुपद्रवी आहे, परंतु पावडर सीलंटसह अँटीफ्रीझ गळती काढून टाकल्याने नंतर हीटर रेडिएटरमधील चॅनेल बंद होतील. जेल सीलंटचा वापर करून अँटीफ्रीझ गळती दूर करण्याचा मार्ग अगदी सोपा आहे, कारण आपल्याला ते फक्त कूलिंग सिस्टममध्ये ओतणे आवश्यक आहे, आणि त्यास उदासीनतेचे ठिकाण सापडेल आणि हवेच्या संपर्कात आल्यावर रासायनिक प्रतिक्रिया होईल आणि सीलंट कोरडे होईल. .

6.इंजिन

अँटीफ्रीझ गळतीचा सर्वात अप्रिय प्रकार म्हणजे इंजिन दहन कक्ष मध्ये त्याचे स्वरूप. एक्झॉस्ट पाईपमधून येणारा पांढरा धूर ओळखला जातो. एक्झॉस्ट पाईपच्या सभोवतालच्या हवेत एक गोड वास दिसतो. हे इंधनासह अँटीफ्रीझ ज्वलनाचे पहिले लक्षण आहे.

इंजिनमध्ये अँटीफ्रीझ येण्याचे आणखी एक चिन्ह म्हणजे ऑइल डिपस्टिकवर पांढरा कोटिंग दिसणे. विशेष उपकरणे न वापरता स्वत: कारची दुरुस्ती करणे समस्याप्रधान आहे.

टाकीमधून अँटीफ्रीझचे नुकसान त्वरीत शोधण्यासाठी, आपल्याला अधिक वेळा कारच्या हुडखाली पाहण्याची आवश्यकता आहे. हे आपल्याला दोषांवर त्वरित प्रतिसाद देण्यास आणि कमीतकमी सामग्री खर्चासह दुरुस्तीचे कार्य करण्यास मदत करेल. अँटीफ्रीझच्या कमतरतेमुळे इंजिन कूलिंगवर नकारात्मक परिणाम होतो.

इतर कारणे

सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे जर डोक्याच्या खाली अँटीफ्रीझ गळती आढळली. सुरुवातीला, आपण सिलेंडरचे डोके घट्ट करू शकता, परंतु यासाठी आपल्याला घट्ट करण्याची पद्धत माहित असणे आणि टॉर्क रेंच असणे आवश्यक आहे. हे मदत करत नसल्यास, आपल्याला इंजिन वेगळे करावे लागेल आणि गॅस्केट बदलावे लागेल.

असे होऊ शकते की अँटीफ्रीझ गॅस्केटमधून बाहेरून बाहेर पडत नाही, परंतु इंजिनमध्ये जाते. हे एक्झॉस्ट पाईपच्या राखाडी धूराद्वारे निश्चित केले जाते, जे वाफेसारखे दिसते किंवा त्यावर पांढरा कोटिंग असल्यास तेल डिपस्टिकद्वारे.

कधीकधी असे होते की शीतलक पातळी कमी होते, परंतु इंजिनवर गळतीचे ट्रेस शोधणे शक्य नसते. या प्रकरणात, आपल्याला केबिनमध्ये अँटीफ्रीझ गळती शोधण्याची आवश्यकता आहे. ड्रायव्हरच्या बाजूने आणि प्रवाशांच्या बाजूने, आपल्याला कार्पेट उचलण्याची आवश्यकता आहे. जर कार्पेट ओले असेल किंवा त्याखाली ओलसर असेल तर याचा अर्थ हीटरच्या रेडिएटरमधून अँटीफ्रीझ गळत आहे.

अशा दोष दूर करण्याचा सर्वात स्वस्त मार्ग म्हणजे कूलिंग सिस्टमचा समान जेल सीलंट. जर ते इच्छित परिणाम देत नसेल, तर तुम्हाला हीटर रेडिएटर काढून टाकावे लागेल आणि ते सोल्डर करावे लागेल किंवा ते बदलावे लागेल. वाईट गोष्ट अशी आहे की हीटर कोर काढून टाकण्यासाठी तुम्हाला फ्रंट पॅनेल पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक आहे, कारण अन्यथा तुम्ही ते मिळवू शकणार नाही. जर स्टोव्ह रेडिएटर महाग नसेल तर ते बदलणे चांगले आहे, कारण सोल्डरिंग समान गुणवत्तेची हमी देत ​​नाही.

Lancer 9 (Lancerf IX) ची असंख्य पुनरावलोकने आम्हाला ही कार बऱ्यापैकी उच्च गुणवत्तेची आणि विश्वासार्ह असल्याचे ठरवू देतात. पण परिपूर्ण गाड्या नसल्यामुळे लहान आहेत लान्सर 9 चे तोटे आणि कमकुवतपणा, जे Lancer IX चे मालक आणि जे नुकतीच ही कार खरेदी करण्याची योजना आखत आहेत त्यांच्याकडे लक्ष देण्यासारखे आहे.

प्रत्येक समस्येसाठी, आम्ही वेबसाइट संपादक आणि Lancer 9 च्या मालकाचे मत जाणून घेण्याचे ठरविले.

मित्सुबिशी लान्सर IX च्या कमकुवतपणा

इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशीलता

"९२ वा की ९५वा?" - मित्सुबिशी लॅन्सर 9 च्या सर्व मालकांसाठी संबंधित प्रश्न. ऑक्टेन क्रमांकाशी संबंधित विवाद आजपर्यंत मालकांमध्ये थांबलेले नाहीत. ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये असे म्हटले आहे की आपण 92, 95 आणि उच्च ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीनसह इंधन भरावे. बर्याचदा रशियामध्ये, 92 मध्ये ऍडिटीव्ह जोडून 95 तयार केले जाते. परिणामी, ऑक्टेन संख्या वाढते, परंतु इंधनाची गुणवत्ता खराब होते, ज्यामुळे इंजिनच्या भागांना त्रास होतो. 92-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरणे हा उपाय असू शकतो. 98, काही लॅन्सर मालकांच्या निरीक्षणानुसार, इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि वाल्व निकामी होऊ शकते.

वेबसाइट संपादकाकडून टीप: मी वर्णित समस्या थेट गैरसोय किंवा कमकुवत मुद्दा मानत नाही. मी ते आधी स्वतः वापरले (सुमारे दीड वर्ष, 95 गॅसोलीन - कोणतीही समस्या नाही). आज, मी एक वर्षाहून अधिक काळ 92 वापरत आहे आणि कोणतीही समस्या उद्भवली नाही.

इंधन वापर लान्सर 9

मालकाने लक्ष दिलेली पहिली गोष्ट म्हणजे इंधनाचा वापर. 1.6 लिटर इंजिन पर्यायासाठी, वाहनचालकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय, वापर आहे: शहरात - 8-10 लिटर प्रति 100 किमी, महामार्गावर 6-9 लिटर प्रति 100 किमी.

जर 1.6 लिटर इंजिनसह देखील वापर 100 किमी प्रति 15 लिटरपर्यंत वाढला तर याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला उत्प्रेरकाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्याच्या दूषिततेमुळे इतका जास्त इंधनाचा वापर होतो. उत्प्रेरक बदलून समस्या सोडवली जाईल. फेरोसीन ठेवी उत्प्रेरक निकामी होण्यास हातभार लावतात. फेरोसीनचा विशिष्ट विटांचा रंग असतो आणि त्याचे साठे लॅम्बडा प्रोब आणि स्पार्क प्लगवर दिसू शकतात, जे या प्रकरणात देखील बदलावे लागतील.

जर शक्ती कमी झाली असेल आणि गॅस मायलेज वाढले असेल तर कदाचित त्याचे कारण थ्रोटल वाल्वमध्ये आहे. काही कार मालकांना मूर्खपणाने थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करण्याचा सल्ला दिला जातो; जर साफसफाई अयोग्यपणे केली गेली तर या प्रक्रियेचा परिणाम "फ्लोटिंग" होऊ शकतो. त्यामुळे काळजी घ्या.

संपादकाकडून टीप: माझ्याकडे 1.3L इंजिन असलेले Lancer 9 आहे. जसे तुम्ही समजता, उपभोगाबाबत कोणतीही समस्या नाही.

एअर कंडिशनर लान्सर ९

ते स्वतःच समस्या निर्माण करत नाही. तुम्हाला ते आठवड्यातून एकदाच चालू करावे लागेल. हे अगदी हिवाळ्यात केले पाहिजे. एअर कंडिशनर सील तुटण्यापासून रोखणे हे ध्येय आहे. आपण हिवाळ्यात ते खालीलप्रमाणे चालू करू शकता: प्रथम हीटरसह आतील भाग पूर्णपणे उबदार करा आणि त्यानंतरच वातानुकूलन चालू करा.

संपादकाकडून टीप: प्रामाणिकपणे, मी या प्रक्रियेबद्दल कधीही ऐकले नाही, म्हणून मी याबद्दल काहीही बोलू शकत नाही, एअर कंडिशनर चांगले कार्य करते.

केबिन मध्ये पाणी लान्सर 9

जर कारमध्ये ओलसरपणा आणि कुजण्याचा वास येत असेल तर, बहुधा केबिनच्या आत घुसलेल्या पाण्यामुळे असेल. काही प्रकरणांमध्ये, पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि डाव्या पुढच्या चाकाच्या चाकाच्या कमान दरम्यानच्या प्लगमधून पाणी प्रवेश करू शकते. समस्येचे निराकरण सोपे केले जाऊ शकते: तुम्हाला मडगार्ड काढून टाकावे लागेल, फेंडर लाइनर वाकवावे लागेल आणि प्लग जोमाने ठेवावा लागेल.

संपादकाची टीप: मला ही समस्या आली नाही.

साउंडप्रूफिंग लान्सर 9

ध्वनी इन्सुलेशनला हवे असलेले बरेच काही सोडते. हे विशेषतः sills आणि चाक कमानी साठी खरे आहे.

संपादकाची नोंद: मी पूर्णपणे सहमत आहे. लान्सर 9 चे आवाज इन्सुलेशन, दुर्दैवाने, युरोपियन कारपेक्षा निकृष्ट आहे. परंतु हा, सर्वसाधारणपणे, जवळजवळ सर्व "जपानी" चा कमकुवत मुद्दा आहे. लवकरच आम्ही आमच्या वेबसाइटवर लान्सर IX साठी डू-इट-योरसेल्फ नॉइज इन्सुलेशनवर एक लेख पोस्ट करण्याची योजना आखत आहोत.

लॅन्सर 9 हेडलाइट्स फॉगिंग

हेडलाइट्सच्या डिझाइनमुळे उद्भवते आणि ओले हवामानात येऊ शकते. कमी बीम चालू करून काढून टाकले. हे मदत करत नसल्यास, वॉरंटी अंतर्गत सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्यात अर्थ आहे. सर्वसाधारणपणे, वेंटिलेशन होल साफ करून आणि सीलंटसह वंगण घालून समस्या सोडविली जाऊ शकते.

संपादकाकडून टीपः हेडलाइट्सचे फॉगिंग अयशस्वी ट्यूनिंगनंतर देखील होऊ शकते, जेव्हा त्यांचे सीलिंग तुटलेले असते.

लान्सर 9 ऑप्टिक्सचे तोटे

हेडलाइट्सची चमक स्पष्टपणे पुरेसे नाही हे मालकांनी वारंवार नोंदवले आहे. कमी आणि उच्च बीम हेडलाइट्स अधिक योग्य ब्राइटनेससह बदलून किंवा झेनॉन स्थापित करून हे सोडवले जाऊ शकते.

संपादकाकडून टीप: मी तुम्हाला आठवण करून देतो की या हेतूने नसलेल्या हेडलाइट्समध्ये झेनॉन दिवे स्थापित करणे प्रतिबंधित आहे. पण तुम्हाला "सामूहिक शेती" किंवा विशेष लेन्स बसवण्यापासून कोणीही रोखणार नाही.

Lancer 9 साठी अधिकृत स्पेअर पार्ट्स आणि देखभालीची खूप जास्त किंमत

लान्सर गोल्फ-क्लास कारसाठी, मूळ सुटे भाग आणि देखभालीची किंमत खूप जास्त आहे. अर्थात, योग्य आफ्टरमार्केट भाग वापरून खर्च कमी केला जाऊ शकतो.

संपादकाकडून टीप: मी मूळ स्पेअर पार्ट्सबद्दल सहमत आहे, परंतु बाजारात मोठ्या संख्येने ॲनालॉग्स आहेत, म्हणून गुणवत्तेशी तडजोड न करता सेवेची किंमत कमी करण्याचे मार्ग आहेत.

ब्रेक डिस्क्स लान्सर 9

मित्सुबिशी लान्सर IX हा सामान्यतः ओळखला जाणारा कमकुवत बिंदू आहे. आधीच पहिल्या देखरेखीद्वारे त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असेल आणि ब्रेक लावताना उच्च वेगाने ते "लीड" होतील. काही प्रकरणांमध्ये, ते क्रॅक होऊ शकतात किंवा फुटू शकतात.

संपादकाकडून टीप: तुम्ही अर्थातच पहिल्या देखभालीबद्दल उत्साहित झाला आहात. मला स्वतः चालविलेल्या डिस्कची समस्या आली, परंतु हे सुमारे 80 हजार किमी मायलेज दरम्यान घडले.

लान्सर 9 निलंबन

निलंबन कठीण आहे. त्यामुळे फार चांगल्या नसलेल्या रस्त्यांवरील लांबच्या प्रवासामुळे थकवा येतो.

संपादकाकडून नोंद घ्या: अर्थातच, लोकांची जितकी मते आहेत तितकीच मते आहेत, परंतु मला वाटत नाही की लॅन्सर 9 चे निलंबन खूप कठोर आहे.

ठिसूळ पेंट कोटिंग

तामचीनीची अपुरी ताकद सहजपणे क्रॅक आणि चिप्स होऊ शकते, ज्यामुळे गंज येतो.

संपादकाकडून टीपः मी स्वतः 85 हजार किमीच्या मागील दरवाजाच्या सिल्सवर लहान चिप्स पाहिल्या. मायलेज

किरकोळ उणीवांपैकी, मी सिटी सेडानसाठी ट्रंकचा अगदी माफक आकार आणि थंड ठिकाणी हुडच्या खाली असलेल्या वॉशर रिझर्व्हॉयरची जागा फारशी चांगली नाही हे देखील लक्षात घेऊ इच्छितो, जेणेकरून आपण ते सौम्य करू शकणार नाही. पाण्याने अँटी-फ्रीझ करा आणि पैसे वाचवा.

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की मित्सुबिशी लान्सर IX चे अजूनही तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आहेत आणि योग्य वेळेवर देखभाल करून, ऑपरेशनमध्ये कोणतीही विशेष समस्या न आणता ते विश्वासूपणे त्याच्या मालकाची सेवा करेल.