याचे चाहते प्रतिष्ठित ब्रँडकोणती मर्सिडीज सर्वात विश्वासार्ह आहे हा प्रश्न बर्याच काळापासून आणि गंभीरपणे स्वारस्य आहे. एकेकाळी आपल्या उत्पादनांच्या टिकाऊपणाने अचूकपणे जग जिंकणारी ऑटोमेकर हळूहळू वर्षानुवर्षे हरवत चालली आहे. मर्सिडीज आता सर्वात नाजूकांच्या यादीत पहिल्या क्रमांकावर पोहोचली आहे युरोपियन कार. आणि हे असूनही अशा महागड्या कार टॅक्सीमध्ये व्यावहारिकपणे वापरल्या जात नाहीत, म्हणजेच त्यांचे झीज सैद्धांतिकदृष्ट्या कमीतकमी असावे. परंतु आकडेवारी मालकांच्या सर्व विनंत्या विचारात घेतात आणि टॅक्सी ड्रायव्हर्स, नैसर्गिकरित्या, सर्वात मोठा गट आहेत.

दरम्यान, साठी एक किंवा दुसर्या ब्रेकडाउनमुळे खरेदी केल्यानंतर एक वर्षाच्या आत हमी सेवामर्सिडीजच्या १२% मालकांनी आमच्याशी संपर्क साधला. हे असेच चालू राहिल्यास, जर्मन लोक लवकरच अविश्वासार्हतेच्या बाबतीत चिनी लोकांशी संपर्क साधतील (परंतु त्यांना अर्थातच अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे)!

संभाव्य खरेदीदारांना सहसा आढळते की कोणती मर्सिडीज सर्वात विश्वासार्ह आहे दोन्ही अनुभवात्मक आणि पारंपारिक, अगदी कुख्यात, वापरकर्त्यांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित आहे. जर्मन गुणवत्ता. अशा कार स्वस्त आणि प्रतिष्ठित नसतात आणि दुरुस्तीसाठी एक पैसा खर्च होतो हे लक्षात घेता, सतत खराब होणाऱ्या कारमध्ये गुंतवणूक केल्यानंतर तुम्हाला वाईट वाटू इच्छित नाही.

एक मुख्य आणि दुःखद निष्कर्ष लक्षात आला आहे: सर्वात विश्वासार्ह मर्सिडीज ही भूतकाळातील गोष्ट आहे, जरी ती खूप दूर नसली तरीही. या संदर्भात, 20 व्या शतकाच्या शेवटी जे लोक जगले आणि त्याच असेंब्ली खरेदी करण्यात व्यवस्थापित झाले त्यांचा हेवा वाटू शकतो.

पुरातन वस्तू

40 वर्षे हे चित्रकलेचे किंवा शिल्पकलेचे वय नाही. परंतु कारसाठी हे आधीच खोडकर आणि प्राचीन पुरातनता आहे. दरम्यान, सर्वात विश्वासार्ह मानल्या जाणाऱ्या लोखंडी जमातीच्या किती प्रतिनिधींनी ते वय वळवले. मर्सिडीज मॉडेलप 123 1975 ते 1986 पर्यंत उत्पादित. आणि चैतन्य आणि अविनाशीतेच्या बाबतीत, त्याने केवळ ब्रँडमधील आपल्या भावांनाच नाही तर अनेक प्रतिस्पर्ध्यांनाही मागे टाकले आहे. जर, अर्थातच, मालकांनी कार हाताळली तर, कमीतकमी अंदाजे काळजीपूर्वक (आणि युरोपियन वापरकर्त्यांसाठी हे सामान्य घटनेपेक्षा अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे).

त्या वर्षांची आवृत्ती स्टेशन वॅगन, सेडान, लिमोझिन, कूप बॉडीमध्ये तयार केली गेली होती, म्हणून पुरातन काळातील चाहत्यांसाठी निवडण्यासाठी अजूनही भरपूर आहे. सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे आजपर्यंत टिकून राहिलेली मॉडेल्स अजूनही चालतात आणि त्यांचे मूळ इंजिन आणि अगदी चेसिस देखील आहेत. मुख्य समस्यादुर्मिळता खरेदी करताना एक शरीर असेल - बर्याच बाबतीत गंजने ते सोडले नाही.

आधुनिक ऑफर

या ब्रँडच्या नवीन प्रतिनिधींपैकी, प्रवासी कारमधील सर्वोच्च गुणवत्ता मानली जाते मर्सिडीज ई-क्लास W210. पहिल्या प्रती 1995 मध्ये प्रकाशित झाल्या होत्या आणि त्या केवळ सर्वात विश्वासार्ह बनल्या नाहीत, तर कोणीही म्हणू शकेल, क्रांतिकारक - त्यांनी गुळगुळीत, नॉन-स्क्वेअर बाह्यरेखांचा युग सुरू केला. W210 गॅसोलीन आणि दोन्हीसह सुसज्ज होते डिझेल इंजिन.

नंतरचे 1,000,000 मायलेजसाठी डिझाइन केलेले आहेत, जर मालक सामान्य इंधन आणि तेलावर कंजूष करत नसेल. पण चेसिस, मी कबूल केलेच पाहिजे, ऐवजी कमकुवत आहे: स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि चेंडू सांधेजास्तीत जास्त 30,000, समोर टिकले वरचे नियंत्रण हात- 60,000, आणि शॉक शोषक - 100,000 किलोमीटर (तज्ञ आणि परीक्षकांच्या मते).

दुर्दैवाने, तसे आश्वासक मॉडेल 2002 मध्ये अस्तित्वात राहणे बंद झाले आणि इतर पर्याय खूपच कमी विश्वासार्ह ठरले.

अगदी पासून आधुनिक ऑफरतज्ञ आणि वापरकर्त्यांच्या मते, फक्त मिनीव्हॅनमध्ये सभ्य विश्वसनीयता आहे मर्सिडीज-बेंझ विटो . त्यात अर्थातच इंजिन आहे, पण ते खूप मजबूत आणि विश्वासार्ह आहे. विशेष नोंद. 4-7 वर्षांपासून व्हिटो चालविणाऱ्या मालकांच्या मते, जर तुम्ही नियमितपणे आवश्यक प्रतिबंधात्मक देखभाल केली आणि बनावट इंधन आणि तेल ओतले नाही, तर तुमचा सामान्यतः ब्रेकडाउनपासून विमा काढला जाईल.

त्याच्या गुणवत्तेचा खात्रीशीर पुरावा म्हणजे विटो लंडनच्या नवीन इलेक्ट्रिक टॅक्सीचा आधार आहे. फक्त गोष्ट: एक कार

आता एका शतकापासून, मर्सिडीज-बेंझ हे नाव काहीशी संबंधित आहे सर्वोत्तम गाड्याजगामध्ये. आणि त्यापैकी सर्वात उत्कृष्ट एएमजी येथे तयार केले आहेत, एक लहान उपक्रम जे लवकरच 50 वर्षांचे होईल. कोणत्या कारने जगभरात प्रसिद्धी आणली? जर्मन चिन्ह- पुढील पुनरावलोकनात.

1950 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ कंपनीडावीकडील मोटरस्पोर्ट. आणि 1967 मध्ये, दोन अभियंत्यांनी एका छोट्या गॅरेजमध्ये स्वतःचा व्यवसाय उघडला. त्यांनी "ट्यूनिंग" सुरू केले सीरियल कारआणि त्यात ते बऱ्यापैकी यशस्वी झाले. त्यांच्या सर्वोत्कृष्ट कार अनेकदा गर्दीतून उभ्या राहत नाहीत, परंतु काही सुपरकार्सपेक्षा ते अधिक सक्षम आहेत. एएमजी हे नाव समानार्थी बनले आहे उच्च कार्यक्षमताआणि जागतिक दर्जाचे नाविन्य. यासाठी अनेक वर्षे काम करावे लागले, ज्या दरम्यान उत्कृष्ट क्रीडा मॉडेल तयार केले गेले.

1. मर्सिडीज-बेंझ 300 SEL 6.8 (1971)

AMG चे पहिले यश मर्सिडीज-बेंझ 300 SEL 6.8 हे रेसिंग होते, ज्याला "रेड पिग" असे टोपणनाव देण्यात आले. कार लहान आणि हलक्या कारच्या विरूद्ध टूरिंग कार रेसिंगसाठी तयार करण्यात आली होती. अल्फा रोमियो, BMW, Opel, Ford.

AMG एक मोठा घेतला कार्यकारी सेडानआणि 8-सिलेंडर इंजिनचे प्रमाण 6.3 वरून 6.8 लिटर पर्यंत वाढवले. परिणामी, इंजिनने 428 एचपी पर्यंत शक्ती निर्माण करण्यास सुरवात केली. आणि टॉर्क 610 N मीटर पर्यंत.

1971 मध्ये, कारने प्रथमच शर्यतीत भाग घेतला, जिथे तिने प्रत्येकाला आश्चर्यचकित केले आणि लगेचच त्याच्या वर्गात विजय मिळवला. "लाल डुक्कर" "सर्वात जास्त" म्हणून प्रसिद्ध झाले वेगवान सेडानजगामध्ये". कारने 4.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग पकडला आणि तिची कमाल वेग- 265 किमी/ता.

2. मर्सिडीज-बेंझ 300SL AMG (1974)

AMG कडून पुढील हाय-प्रोफाइल प्रकल्प सुधारित मर्सिडीज-बेंझ 300SL आहे. बेसिक क्रीडा कूपआजकाल क्लासिक मानल्या जाणाऱ्या गुलविंग दारांसह, पुन्हा काम करण्यास एक वर्ष लागले. इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन 4.5-लिटर V8 ने बदलले गेले, जवळजवळ प्रत्येक बॉडी पॅनेल बदलले गेले आणि नवीन इंटीरियर स्थापित केले गेले.

3. मर्सिडीज-बेंझ 190E AMG (1984)

1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जर्मन टूरिंग कार चॅम्पियनशिप (डीटीएम) ची लोकप्रियता वाढू लागली आणि मर्सिडीज-बेंझने स्वतःची निर्मिती करण्याचा निर्णय घेतला. रेसिंग कारबेस वर कॉम्पॅक्ट सेडान 190E. मुख्य, “ब्रँडेड” कारची ऑर्डर कॉसवर्थकडे गेली आणि एएमजीने खाजगी संघांसाठी कार बनवण्यास सुरुवात केली आणि यशस्वीरित्या. शिवाय, 190E उत्पादनासाठी त्यांनी एएमजी पॉवर पॅक विकसित केला आहे, जो अतिरिक्त 30 ने शक्ती वाढविण्यास अनुमती देतो. अश्वशक्ती.

4. मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W124 “हॅमर” (1986)

1980 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, एएमजीची कीर्ती इतकी वाढली होती की मर्सिडीज-बेंझने "ट्यूनिंग" कंपनीला स्वतःचा विभाग मानण्यास सुरुवात केली. 1986 मध्ये एएमजीची ओळख झाली सेडान ई-क्लास, मध्ये बदलले स्पोर्ट कार 5.6-लिटर V8 इंजिनसह 385 hp उत्पादन. ही कार "द हॅमर" म्हणून ओळखली जाऊ लागली, ती 300 किमी/ताशी वेगवान होती आणि सर्वोत्तम सुपरकार्सशी स्पर्धा करू शकते. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी फक्त 5 सेकंद लागले आणि हे आहे प्रशस्त कारसह आलिशान सलूनआणि एक प्रचंड ट्रंक. अशा ट्यूनिंगकडे लक्ष दिले गेले नाही आणि एएमजी कार कामगिरी सुधारण्याच्या क्षेत्रातील एक नेते बनले.

5. मर्सिडीज-बेंझ C36 AMG (1993)

1990 मध्ये, AMG अधिकृतपणे मर्सिडीज-बेंझमध्ये विलीन झाले आणि त्याची पहिली निर्मिती सुरू केली उत्पादन कार C-Classe W202 वर आधारित. नवीन मॉडेल 1993 C36 हा त्याच्या स्पर्धक, BMW M3 E36 च्या परिचयाला प्रतिसाद होता.

ट्यून केलेल्या इनलाइन -6 इंजिनने 276 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले, एम 3 पेक्षा 36 अधिक. C36 हे देखील अनेक दशकांतील पहिले "पंप अप" मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल होते. 1993 आणि 1997 दरम्यान एक प्रभावी 5,221 C36 बांधले गेले.

6. मर्सिडीज-बेंझ SL73 AMG (1999)

बाहेरून, SL73 जवळजवळ दिसत होता एक अचूक प्रतनियमित एसएल-क्लास रोडस्टर, परंतु हुडच्या खाली 525 अश्वशक्ती विकसित करणारा 7.3-लिटर व्ही12 होता. दोन वर्षात, फक्त 85 SL73 AMG कार एकत्र केल्या गेल्या, त्यापैकी एक Pagani Zonda चे निर्माता Horatio Pagani यांच्या मालकीचे होते.

7. मर्सिडीज-बेंझ CLK GTR (1997)

FIA GT मालिकेतील रेसिंगवर लक्ष ठेवून, Mercedes-Benz आणि AMG ने आणखी एक संयुक्त प्रकल्प सुरू केला आहे. याचा परिणाम म्हणजे CLK GTR ही जर्मन कंपनीची पहिली सुपरकार आणि त्यावेळी जगातील सर्वात महागडी कार होती. तो बाहेर उभा राहिला अविश्वसनीय गती(330 किमी/ता) आणि प्रगत तंत्रज्ञान. कारला आश्चर्यकारक यश मिळाले FIA रेसिंग GT आणि Le Mans चे 24 तास.

8. मर्सिडीज-बेंझ G55 AMG (1999)

एएमजी कोणत्याही मर्सिडीज-बेंझ मॉडेलमधून जास्तीत जास्त पिळून काढण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु हे G55 होते ज्याने दर्शविले की गोष्टी किती विलक्षण होऊ शकतात जर्मन कार. प्रसिद्ध जी-क्लास एसयूव्ही सुधारित निलंबन, मजबूत ब्रेक आणि 5.4-लिटर 500-अश्वशक्ती V8 इंजिनसह सुसज्ज होती.

परिणाम 2.5-टन जीप होता, जी होती अधिक शक्तीफेरारी 360 स्ट्रॅडेल पेक्षा, आणि ज्याने 5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग घेतला. 6.0-लिटर 612-अश्वशक्ती V12 सह "पंप अप" Gelaendewagen G63 आणि G65 मॉडेल अजूनही तयार केले जातात.

9. मर्सिडीज-बेंझ SLS 63 AMG (2010)

मर्सिडीज-बेंझ SLSएएमजी ही अशी कार आहे जी अनेक कारणांमुळे प्रसिद्ध आहे. गुलविंग दरवाजे आणि गोलाकार शेपटी 1950 च्या 300SL ची आठवण करून देतात आणि 6.3-लिटर V8 इंजिन हे AMG ने सुरवातीपासून तयार केलेले पहिले इंजिन आहे. मॉडेल 4 वर्षांसाठी आणि या दरम्यान तयार केले गेले मर्सिडीज-बेंझ वेळफेरारी आणि पोर्शसाठी समान प्रतिस्पर्धी बनले.

10. Mercedes-AMG GT3 (2016)

सर्वात नवीन मर्सिडीज-एएमजी विकास GT3 विशेषतः रेसिंग आवश्यकतांसाठी ट्यून केलेले आहे. आवडले मागील मॉडेलमर्सिडीज-एएमजी जीटी, कारला हलक्या वजनाची ॲल्युमिनियम आणि कार्बन फायबर बॉडी आणि नवीन 6.2-लिटर V8 इंजिन मिळाले. हे Porsche 911 GT3, तसेच एक आकर्षक रोड कारसाठी एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे.

जर्मन मर्सिडीज-बेंझ कार केवळ प्रसिद्ध नाहीत उच्च शक्तीआणि उच्च गती. कंपनी पर्यावरणाचीही काळजी घेते. तसेच, हुडवर "दृश्य" असलेल्या कार सातत्याने रेटिंगमध्ये समाविष्ट केल्या जातात.

वार्षिक जिनिव्हा इंटरनॅशनल मोटर शो हा जगातील पाच आघाडीच्या ऑटोमोबाईल शोपैकी एक आहे. मर्सिडीज-बेंझच्या नवीन ब्रेनचाइल्डचा प्रीमियर हा सर्वात अपेक्षित कार्यक्रम आहे - GLC कूप.

प्रदर्शनाच्या उद्घाटनाच्या पूर्वसंध्येला ( 3 ते 13 मार्च पर्यंत) आम्ही करायचे ठरवले लहान सहलमोटर शोच्या इतिहासात आणि आमच्या वाचकांना 1924 पासून जिनिव्हामध्ये सादर केलेल्या मर्सिडीज-बेंझच्या सर्वात मोठ्या नवकल्पनांचा परिचय करून द्या.

जिनेव्हा इंटरनॅशनल मोटर शो, 1924 मध्ये बेंझ स्टँड

डेमलर आणि बेंझच्या विलीनीकरणानंतर पहिले मर्सिडीज-बेंझ स्टँड, 1926

चाकांवर सुरेखता: जिनिव्हा मोटर शो, १९२८ मध्ये मर्सिडीज-बेंझ स्टँड

यश: मर्सिडीज-बेंझ स्टँडने प्रदर्शनात सर्वांचे लक्ष वेधले, 1950

आवडीची वाहने: जिनिव्हा मोटर शोमध्ये मर्सिडीज-बेंझ, 1952

मॉडेल श्रेणी: मर्सिडीज-बेंझ 170 एस, 220 आणि 300 (डावीकडून उजवीकडे), 1952

एक आश्चर्यकारक यश: मर्सिडीज-बेंझने 1954 च्या प्रदर्शनात फिरत असलेल्या शिडीसह फायर ट्रक सादर केला

ट्रेंडसेटर: मर्सिडीज-बेंझ 220 पोंटन, 1954

जर्मनीतील दर्जेदार कार: मर्सिडीज-बेंझ 300 आणि 190 SL, 1954 प्रदर्शित करते

स्पॉटलाइट: 31व्या जिनिव्हा मोटर शो, 1961 मध्ये मोठी मर्सिडीज-बेंझ कूप

हुड अंतर्गत शक्ती: मर्सिडीज-बेंझ कूप प्रदर्शनात, 1968

लक्षवेधी: मर्सिडीज-बेंझ 111, 1970 चे प्रायोगिक मॉडेल

चुंबकीय प्रभाव: जिनिव्हा इंटरनॅशनल मोटर शो, 1973 मध्ये एस-क्लास आणि एसएलचे सादरीकरण

सुरक्षितता प्रथम येते: 1974 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, मर्सिडीज-बेंझने वाचलेल्या प्रवासी डब्यासह एक उद्ध्वस्त कार, तसेच ESV 22, एक प्रायोगिक सुरक्षा वाहन सादर केले.

इंजिन आणि तंत्रज्ञान: 1975 मध्ये मोटर शो

रुमी: मर्सिडीज-बेंझ एस 123 मालिकेतील पहिली स्टेशन वॅगन, 1978

स्पोर्ट्स कारचे यश: लक्झरी स्पोर्ट्स कार कूप हे प्रदर्शनाचे मुख्य आकर्षण ठरले, 1980

स्पष्ट रचना: जिनिव्हा मोटर शो, 1981 मध्ये मर्सिडीज-बेंझचे सादरीकरण

नवीन युगाची सुरुवात: मर्सिडीज-बेंझ 190 (बेबी बेंझ) 123 मालिका आणि एस-क्लास (W126) मॉडेल्ससह जिनिव्हा, 1983 मध्ये प्रदर्शित करण्यात आली.

कॉम्पॅक्ट डायनॅमिझम: जिनिव्हा मोटर शो, 1984 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ 190 E 2.3-16

तरुण आणि वृद्ध लोकांसाठी मनोरंजक: मर्सिडीज-बेंझ 300 डी 1985 मध्ये एका प्रदर्शनात लोकांसमोर सादर करण्यात आली

रँकमध्ये: जिनिव्हा आंतरराष्ट्रीय मोटर शो, 1987 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ

स्पॉटलाइट: मर्सिडीज-बेंझ एसएल (R129) 1989 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये

शक्तिशाली: मर्सिडीज-बेंझ 600 SEL (S-Class, W140) ची 1991 च्या शोमध्ये लांब व्हीलबेस आवृत्ती

वर्ल्ड प्रीमियर: मर्सिडीज-बेंझने चार हेडलाइट्ससह डिझाइन डेव्हलपमेंट सादर केले, 1993

भविष्यावर लक्ष केंद्रित केले: 1996 मध्ये प्रदर्शनात सादर केलेल्या संकल्पना कारने नवीन मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासची पहिली छाप पाडली.

नवीन मॉडेल: मर्सिडीज-बेंझने 1997 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये ए-क्लास सादर केला.

विविधता: ए-क्लास ते एसएल पर्यंत - मर्सिडीज-बेंझने संपूर्ण मॉडेल श्रेणी सादर केली, 1998

आल्हाददायक वातावरण: मर्सिडीज-बेंझ जिनेव्हा इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये अभ्यागतांचे नेहमी विशेष वास्तू डिझाइनसह स्टँडसह स्वागत करते, 1998

वर्ल्ड प्रीमियर: मर्सिडीज-बेंझ सीएलके, 1998

प्रश्न: कारच्या भविष्याची तुम्ही कल्पना कशी करता? उत्तरः आत्मविश्वास, सीएल सारखा. मर्सिडीज-बेंझचे नवीन कूप, 1999

सर्व इंद्रियांना आवाहन: 2000 च्या प्रदर्शनात हे कंपनीचे ब्रीदवाक्य होते. मर्सिडीज-बेंझने ई-क्लास, सीएल, सीएलके, एसएलके आणि एसएल सादर केले

अविभाज्य स्वारस्य: 2001 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये ए-क्लासने देखील प्रचंड गर्दी केली होती

सर्वात जवळचे शेजारी: मर्सिडीज-बेंझने क्रिसलर आणि जीपच्या पुढे आपली नवीन उत्पादने सादर केली, 2002

एकाच छताखाली: मर्सिडीज-बेंझ आणि स्मार्टने 2003 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये त्यांच्या मॉडेल श्रेणी शेजारी शेजारी सादर केल्या

कोडे: अत्याधुनिक स्टँड डिझाइन वापरून, मर्सिडीज-बेंझने गतिशीलता प्रश्नांची उत्तरे दिली, 2003

सौंदर्याचा अपील: प्रदर्शनावर मर्सिडीज-बेंझ, 2004

आकर्षक: जिनिव्हा मोटर शोमध्ये मर्सिडीज-बेंझ स्टँडने नेहमीच गर्दी आकर्षित केली, 2005

स्पॉटलाइटमध्ये: मर्सिडीज-बेंझ, 2005

बहुतेक लोक लगेचच मोठी कल्पना करतात लक्झरी गाड्याजेव्हा ते "मर्सिडीज-बेंझ" नाव ऐकतात. परंतु, दुर्दैवाने, बहुतेकदा त्यांना कंपनीच्या इतिहासाबद्दल पूर्णपणे माहिती नसते, जे क्षेत्रातील नाविन्यपूर्ण आणि... त्याच्या मशीन्सच्या गतीने परिपूर्ण आहे. आम्ही सर्वात जास्त 10 तुमच्या लक्षात आणून देतो वेगवान मर्सिडीज, ज्याचे अस्तित्व तुम्हाला माहीत नसेल.

• क्वार्टर मैल वेळ: 11.8 सेकंद
• पॉवर: 550 एचपी 5,500 rpm वर
• टॉर्क: 2,000 rpm वर 720 Nm

होय, दहावे स्थान सर्वकाळातील अतिशय वेगवान मर्सिडीजने व्यापलेले आहे, जी अगदी सोपी दिसते आणि स्पष्टपणे स्पोर्ट्स कारसारखी दिसत नाही, परंतु त्याच वेळी दिसण्यापासून खूप दूर आहे. मोठी सेडानलठ्ठ मुलांसाठी.

• क्वार्टर मैल वेळ: 11.7 सेकंद
• इंजिन: 6.2 लिटर V8
• पॉवर: 577 एचपी 6,800 rpm वर

जेव्हा SLS ने प्रथम प्रकाश पाहिला तेव्हा लोकांना असे वाटले की कंपनीने फेरारी 458 आणि मॅक्लारेन MP4-12C बरोबर गंभीरपणे स्पर्धा करण्याचा निर्णय घेतला होता, परंतु शेवटी वेळेने दाखवले की मर्सिडीजने नुकतीच एक अतिशय मनोरंजक सुपरकार रिलीज केली आहे, अतिशय विलासी आणि सादर करण्यायोग्य, मर्सिडीज चाहत्यांसाठी डिझाइन केलेले.

• क्वार्टर मैल वेळ: 11.6 सेकंद
• इंजिन: 5.5-लिटर ट्विन-टर्बो V8
• पॉवर: 577 एचपी 5,500 rpm वर
• टॉर्क: 1,750 rpm वर 800 Nm

होय, आतापर्यंतची आठवी सर्वात वेगवान मर्सिडीज दहाव्या सारखी आहे, फक्त आठवी आणि मॉडेलच्या नावात "S" अक्षराची भर घातली आहे, ज्याचा अर्थ "स्पोर्ट" आहे.

• इंजिन: 5.4 लिटर V8
• पॉवर: 617 एचपी 6,500 rpm वर
• टॉर्क: 3,250 rpm वर 780 Nm

तुम्ही स्वप्न पाहता एसएलआर मॅकलरेन? मी वैयक्तिकरित्या स्वप्न पाहतो. कारचे हे परिचित स्वरूप मर्सिडीजसाठी अद्वितीय आहे आणि तरीही दोन ऐवजी व्यर्थ लोकांच्या गटासाठी ही एक अतिशय छान कार आहे.

• इंजिन: 6.0-लिटर ट्विन-टर्बो V12
• पॉवर: 661 एचपी 5,400 rpm वर
• टॉर्क: 2,200 rpm वर 1001 Nm

कदाचित, 2010 पर्यंत, मर्सिडीजकडे SL65 AMG ब्लॅक सिरीजपेक्षा चांगले मॉडेल नव्हते. हे सर्वात एक आहे शक्तिशाली मॉडेलमर्सिडीज. तसे, पोस्टस्क्रिप्ट "ब्लॅक सीरीज" चा अर्थ असा नाही की हे मॉडेल केवळ काळ्या रंगात तयार केले गेले होते.

• क्वार्टर मैल वेळ: 11.4 सेकंद
• इंजिन: 5.4 लिटर V8
• पॉवर: 650 एचपी 6,500 rpm वर
• टॉर्क: 4,000 rpm वर 820 Nm

पुन्हा एकदा, एक मस्त एसएलआर मॅकलरेन. शर्यतींपैकी एकाच्या नावावर असलेली 722 मालिका अधिक आहे शक्तिशाली आवृत्ती उत्पादन मॉडेल SLR, जे लिलावात विकले गेले.

• क्वार्टर मैल वेळ: 11.5 सेकंद
• इंजिन: 6.2 लिटर V8
• पॉवर: 583 एचपी 6,800 rpm वर
• टॉर्क: 4,750 rpm वर 650 Nm

त्याच्या जीवन चक्राच्या शेवटी, SLS AMG मॉडेल किंचित वेगवान झाले. तथापि, GT मालिकेने SLS AMG साठी कामगिरीचे शिखर निश्चितपणे चिन्हांकित केले नाही.

• क्वार्टर मैल वेळ: 11.5 सेकंद
• इंजिन: 4.0-लिटर ट्विन-टर्बो V8
• पॉवर: 503 एचपी 6,250 rpm वर
• टॉर्क: 1,750 rpm वर 650 Nm

आमच्या यादीतील सर्वात नवीन आणि विलक्षण सुंदर मर्सिडीज मॉडेल आमच्या आतापर्यंतच्या सर्वात वेगवान गेल्डिंगच्या यादीत तिसरे स्थान घेते.

• क्वार्टर मैल वेळ: 11.2 सेकंद
• इंजिन: 6.2-लिटर ट्विन-टर्बो V8
• पॉवर: 622 एचपी 7,400 rpm वर
• टॉर्क: 5,500 rpm वर 635 Nm

यादीत तिसऱ्या स्थानावर असलेल्या मर्सिडीजपेक्षा सुंदर काय असू शकते? फक्त SLS मॉडेल दुसऱ्या स्थानावर आहे.

• क्वार्टर मैल वेळ: 9.2 सेकंद
• इंजिन: 7.3 लिटर V12
• पॉवर: 655 एचपी 6,700 rpm वर
• टॉर्क: 2,250 rpm वर 785

होय, सर्वात वेगवान मर्सिडीज आमच्या यादीतील सर्वात शक्तिशाली आणि त्याच वेळी सर्वात आदरणीय वयापासून दूर आहे. या वेडी कार- त्यात काय आहे तांत्रिक माहिती, आणि बाहेरून! शिवाय, अंतर्गत फक्त दोन कार तयार केल्या गेल्या AMG मालिका. या मर्सिडीजचे इंजिनही लावले होते

येथे आपण थोडे अधिक शिकाल.

माहीत आहे म्हणून, कार्ल बेंझआणि गॉटलीब डेमलरने कार, ट्रक आणि मोटारसायकलचा शोध लावला, म्हणून मर्सिडीज-बेंझला हे सांगणे आवडते की त्यांना इतर कोणाहीपेक्षा कार कशी बनवायची हे माहित आहे. आज आम्हाला स्टटगार्ट लोकांच्या महत्त्वपूर्ण निर्मितीची आठवण झाली.

सौम्यपणे सांगायचे तर, ही सर्वात प्रगत कार नाही. आणि सर्वात वेगवान नाही आणि सर्वात आरामदायक नाही. आणि हे मर्सिडीज आणि बेंझच्या विलीनीकरणापूर्वीच दिसून आले. आणि दिसण्यात ते स्ट्रोलरपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते. पण एक खूप आहे महत्वाची सूक्ष्मता- ही जगातील पहिली कार आहे. हे पेटंट मोटरवॅगन (नावाचाच अर्थ "मोटर ट्रॉली पेटंट") आहे ज्यामुळे स्टटगार्टियन लोकांना अभिमानाने सांगू शकतात की त्यांनी ऑटोमोबाईलचा शोध लावला.
ड्राइव्ह सुपरचार्जर, किंवा फक्त कंप्रेसर, हा घटक आहे ज्याने मर्सिडीज-बेंझला इतर उत्पादकांपेक्षा वेगळे केले आहे, कारण स्टटगार्ट कार अचानक संपूर्ण युरोपमध्ये सर्वात वेगवान आणि सर्वात शक्तिशाली बनल्या आहेत. कंप्रेसर मर्सिडीज-बेंझ 500 आणि 700 ने ब्रँडला पुन्हा जगात आघाडीवर आणले आणि त्यापैकी सर्वात विलासी आणि इष्ट 540K (W29) हा रोडस्टर बॉडीसह होता.
त्याच्या 5.4-लिटर इनलाइन 8-सिलेंडर इंजिनने 180 एचपीचे उत्पादन केले, ज्यामुळे ते 170 किमी/ताशी वेग वाढू शकले - 1936 च्या मानकांनुसार एक प्रचंड वेग. शिवाय, 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुपरकार फक्त 1/4 मैलांमध्ये 160 किमी/ताशी वेगाने पोहोचली! आणि हे 2.3 टन वजन असूनही.
शिवाय, हे सर्वात जास्त आहे प्रिय मर्सिडीज-बेंझइतिहासात - फॉर्म्युला 1 चे प्रवर्तक बर्नी एक्लेस्टोन यांनी 2011 मध्ये यासाठी $11,770,000 चे विलक्षण पैसे दिले! हे पैसे कशासाठी? प्रथम, सौंदर्यासाठी आणि दुसरे म्हणजे, अनन्यतेसाठी - सर्व केल्यानंतर, फक्त 25 रोडस्टर तयार केले गेले.

मर्सिडीज-बेंझ 600 (W100). आता असे आहे की डेमलर एजीला अल्ट्रा-लक्झरी सेगमेंटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी मेबॅक ब्रँड वापरण्यास भाग पाडले गेले आहे, परंतु 1963 ते 1981 पर्यंत सर्वात जास्त मस्त कारजग कोणत्याही सब-ब्रँडशिवाय मर्सिडीज-बेंझ होते. चार- आणि सहा-दरवाज्यांची सेडान, लिमोझिन आणि लँडोलेट्स 600 ग्रॉसर मर्सिडीज (डब्ल्यू 100) त्या काळाचे जिवंत प्रतीक बनले जेव्हा तीन-बिंदू असलेल्या तारा असलेल्या कार रोल्स-रॉईस आणि बेंटलेच्या बरोबरीने उभ्या होत्या.
W100 केवळ त्याच्या ठोसतेने प्रभावित झाले नाही देखावाआणि आकार, पण तांत्रिक उत्कृष्टता. एअर सस्पेंशन, हायड्रॉलिक ड्राइव्हखिडक्या, हॅच, ट्रंक झाकण आणि अगदी दरवाजे, व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर M100 6.3 इंजिन यांत्रिक इंजेक्शन 250 hp उत्पादनासह. आणि 500 ​​Nm च्या टॉर्कसह, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक, मर्सिडीज-बेंझ पुराणमतवादी रोल्स-रॉयसच्या तुलनेत दुसऱ्या ग्रहावरील एलियनसारखी दिसत होती.
हे आश्चर्यकारक नाही की जगात व्यावहारिकपणे एकही हुकूमशहा, अब्जाधीश, ड्रग डीलर किंवा सम्राट नव्हता (इंग्लंडच्या राणीचा अपवाद वगळता, ज्याने स्पष्ट कारणांसाठी रोल्स-रॉइसला प्राधान्य दिले) ज्याच्याकडे W100 नाही. त्याच्या गॅरेजमध्ये. आणि पोपसाठी त्यांनी मागच्या सीटऐवजी सिंहासन असलेली कार देखील सोडली.

मर्सिडीज-बेंझ एसएलपेक्षा जगात कोणताही यशस्वी मोठा रोडस्टर नाही आणि मॉडेलच्या जवळजवळ प्रत्येक पिढीने इतिहास रचला आहे. अगदी पहिली SL ही 300SL गुलविंग स्पोर्ट्स कार होती ज्याला छप्पर आणि मूळ दरवाजे नसतात, ती लगेच लोकप्रिय झाली, दुसरी पिढी - पौराणिक पॅगोडा - आणखी यशस्वी झाली, परंतु फॅक्टरी इंडेक्स R107 असलेली ती तिसरी पिढी होती. शेवटी जग जिंकले आणि सर्व प्रतिस्पर्ध्यांचा नाश केला.
हे 2.8 आणि 3.0 च्या इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते, तसेच 3.5, 3.8, 4.2, 4.5, 5.0 आणि 5.6 लीटरचे V8 होते. तिसरी पिढी रोडस्टर 1972 ते 1989 पर्यंत तयार केली गेली - ब्रँडच्या इतिहासात फक्त जी-क्लास असेंबली लाइनवर जास्त काळ राहिला! शिवाय, रोडस्टर खरेदीदारांची निष्ठा इतकी महान होती की 1981 मध्ये C107 प्लॅटफॉर्म कूपने अधिक आधुनिक C126 ला मार्ग दिला तेव्हाही ते असेंबली लाइनवर राहिले.
R107 उत्पादनात असताना, W114 सेडान, ज्याच्या प्लॅटफॉर्मवर ते तयार केले गेले होते, त्याची जागा W123 ने घेतली आणि नंतर ती W124 ने घेतली! होय, होय, नावात एस अक्षर असूनही, रोडस्टर तत्कालीन ई-क्लासच्या आधारे बांधले गेले. अवघ्या 18 वर्षांत 237,287 रोडस्टर्स बांधण्यात आले.

आराम, स्थिती, सर्वोच्च गुणवत्ताकामगिरी, अविनाशीता आणि हायटेक, – 1970 आणि 1980 च्या दशकात मर्सिडीज-बेंझ सारखीच होती. आणि या गुणांचे परिपूर्ण मूर्त स्वरूप W123 होते, ज्याने त्यांना जनतेसमोर आणले. स्टुटगार्टमध्ये ते आणखी निर्माण करण्याचा विचार करू लागले होते कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स, आणि गुणवत्ता कमी झाल्याबद्दल कोणतीही चर्चा झाली नाही.
123 वा हे स्वप्न आणि कोणत्याही युरोपियन लोकांसाठी जीवनातील यशाचे प्रतीक होते, जे जर्मन परिपूर्णता आणि गुणवत्तेचे प्रतीक होते. मॉडेलचे उत्पादन सुरू ठेवण्याच्या मागणीसाठी जर्मन टॅक्सी चालक संपावर गेले! कदाचित हे W123 होते जे दशलक्ष-डॉलर इंजिनसह शेवटचे मर्सिडीज-बेंझ बनले.
W124 च्या मुख्य भागातील ई-क्लास आणि W203 च्या शरीरातील C-वर्ग W123 च्या परिणामापेक्षा थोडा कमी होता हे असूनही, ही विशिष्ट कार सर्वात जास्त आहे. लोकप्रिय मर्सिडीज-बेंझइतिहासात - 1976 ते 1985 पर्यंत, 2,696,514 सेडान, स्टेशन वॅगन आणि कूपना त्यांचे खरेदीदार सापडले.

स्टटगार्ट ब्रँडच्या इतिहासात अनेक अपयश आले आहेत, परंतु केवळ एकदाच ते सर्वात जास्त दिसले. पौराणिक कारव्ही मर्सिडीज-बेंझचा इतिहास- SUV W460. Geländewagen मूळतः शाह मोहम्मद रेझा पहलवीच्या आदेशाने इराणी सैन्यासाठी विकसित केले गेले होते, परंतु 1979 मध्ये देशात इस्लामिक क्रांती झाली आणि ऑर्डर रद्द करण्यात आली.
बुंडेस्वेहरसाठी, जी-वॅगन महाग ठरले आणि जर्मन लोकांना एसयूव्ही नागरिकांना कशी विकायची याचा तातडीने विचार करावा लागला. 1990 मध्ये, जी-क्लास दोन कुटुंबांमध्ये विभागले गेले: स्पार्टन W461 आणि अधिक विलासी W463. त्यामुळे Geländewagen एकत्र रेंज रोव्हरलक्झरी एसयूव्ही सेगमेंटच्या निर्मात्यांपैकी एक मानले जाऊ शकते.
कालांतराने, व्ही 8 आणि अगदी व्ही 12 हुड अंतर्गत दिसू लागले, एएमजी आवृत्त्या श्रेणीमध्ये जोडल्या गेल्या आणि जर्मन सैन्याला खरेदीसाठी बजेट शोधण्याचा सन्मान करण्यात आला. मर्सिडीज एसयूव्ही. जी-क्लास 20 वर्षांपूर्वी हताशपणे कालबाह्य झाला होता;

डब्ल्यू 126 बॉडीमधील एस-क्लास रशियामध्ये इतका बनला नाही लक्षणीय कार, त्याच्या अनुयायांप्रमाणे, परंतु ब्रँडच्या इतिहासात ही विशिष्ट कार्यकारी सेडान कायमची सर्वोत्तम राहिली आहे. होय, त्यात V12, 7.0-लिटर इंजिन आणि पुलमन आवृत्ती नव्हती, परंतु या पिढीमध्ये त्याचे वैभव होते. प्रमुख मर्सिडीजशिखरावर पोहोचले.
W126 चार सह ऑफर केले होते सरळ षटकार 2.6, 2.8, 3.0 आणि 3.5 लिटर, V8 3.8, 4.2, 5.0 आणि 5.6, तसेच टर्बोडीझेल 3.0 आणि 3.5 सह. एस-क्लासला विस्तारित व्हीलबेससह आवृत्ती देखील मिळाली. W126 आधुनिक मानकांनुसार विकसित केलेल्या पहिल्या कारपैकी एक आहे - क्रॅश चाचण्या, हवा शुद्ध करणे वारा बोगदा. तसे, त्यावरच इतिहासात प्रथमच एबीएस दिसले.
सर्वात विश्वासार्ह, सर्वात आरामदायक, सर्वात प्रगत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सर्वात लोकप्रिय - 1982 ते 1991 पर्यंत, W126 च्या 818,046 प्रती विकल्या गेल्या. तुलनेसाठी, इतिहासातील दुसरा सर्वात लोकप्रिय S-क्लास W221 आहे, जो फक्त 516,000 ग्राहकांनी खरेदी केला होता!
अर्थात, हे यश केवळ मजबूतच नव्हते. मर्सिडीज-बेंझ बाजू, परंतु प्रतिस्पर्ध्यांची कमजोरी देखील. 1980 च्या दशकातील BMW 7-सिरीज ही अजूनही एक अतिशय माफक कार होती, सर्व लेक्सस ब्रँडकेवळ योजनांमध्ये होती, आणि ऑडीने अद्याप एक्झिक्युटिव्ह सेगमेंटमध्ये प्रवेश करण्याचे सामर्थ्य प्राप्त केले नव्हते, त्यामुळे यशस्वी लोकसमुद्राच्या दोन्ही बाजूंना पर्याय नव्हता.