ऑपरेशन दरम्यान, कारचे इंजिन लक्षणीय प्रमाणात उष्णता निर्माण करते, पर्यंत गरम होते उच्च तापमान. कूलिंग सिस्टमशिवाय, कारचे इंजिन फार लवकर निकामी होईल.

मुख्य कार्य वाहनसर्व प्रथम, युनिटच्या मुख्य घटकांमधून अतिरिक्त उष्णता (ऊर्जा) काढून टाकणे समाविष्ट आहे.

हे अनेक अतिरिक्त कार्ये करते:

• इष्टतम तापमान राखणे कार्यरत द्रव स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स;
• मध्ये इष्टतम तापमान राखणे;
• एक्झॉस्ट गॅस तापमान थंड करणे;
• इष्टतम इंजिन तेल तापमान राखणे;
• हवा गरम करणे आणि देखभाल करणे सुनिश्चित करणे तापमान सेट करावायुवीजन, वातानुकूलन आणि हीटिंग सिस्टममध्ये.

कोणत्या प्रकारचे इंजिन कूलिंग सिस्टम आहेत?

आधुनिक इंजिन कूलिंग सिस्टम तीन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात:

• एअर कूलिंग सिस्टम - त्याच्या ऑपरेशनमध्ये, हवेच्या प्रवाहाचा वापर करून जास्त उष्णता काढून टाकली जाते. त्याला ओपन असेही म्हणता येईल;
• लिक्विड कूलिंग सिस्टम - इंजिनमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकण्यासाठी विशेष द्रव वापरते;
• एकत्रित प्रणाली - मध्ये तितकेचवर सूचीबद्ध केलेले दोन प्रकारचे कूलिंग वापरते.

प्रवासी कारमधील सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे लिक्विड इंजिन कूलिंग सिस्टम.

कार कूलिंग सिस्टमची डिझाइन वैशिष्ट्ये

संरचनात्मकपणे, गॅसोलीनसाठी सिस्टम एकमेकांपेक्षा भिन्न नाहीत. ते त्याच कार्यक्षमतेने काम करतात.

आधुनिक वाहनाच्या कूलिंग सिस्टमचे मुख्य घटक ओळखले जाऊ शकतात:

• रेडिएटर;
• उष्णता विनिमयकार;
• पाण्याचा पंप;
• विस्तार टाकी;
• थर्मोस्टॅट

ते सर्व एकाच प्रणालीमध्ये एकत्र केले जातात जे मोटरमधून अतिरिक्त उष्णता प्रभावीपणे काढून टाकण्याची खात्री देतात.

कार कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

वाहनाचे कूलिंग ऑपरेशन वाहनाच्या कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. ही एक जटिल गणिती प्रक्रिया आहे जी मोठ्या प्रमाणात अंतर्गत आणि बाह्य घटक विचारात घेते. ते रिअल टाइममध्ये ट्रॅक केले जाते. अतिरिक्त उष्णता प्रभावीपणे काढून टाकण्यासाठी कंट्रोल युनिट सिस्टमसाठी इष्टतम ऑपरेटिंग परिस्थिती सेट करते.

शीतलक मोठ्या आणि लहान वर्तुळात फिरतो. जर इंजिन पुरेसे उबदार नसेल तर द्रव एका लहान वर्तुळात फिरतो. रेडिएटर प्रक्रियेत गुंतलेले नाही. हे इंजिन जलद गरम होण्यास मदत करते. इंजिन पोहोचताच कार्यशील तापमान, द्रव एका मोठ्या वर्तुळात फिरू लागतो. जेथे हवेच्या प्रवाहाने ते थंड केले जाते तेथे वापरले जाते.

कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये खराबीमुळे इंजिन जास्त गरम होऊ शकते आणि बिघाड होऊ शकते.

तुमचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद, तुमच्या प्रवासासाठी शुभेच्छा.

TOश्रेणी:

इंजिन डिझाइन आणि ऑपरेशन

-

कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचा उद्देश आणि तत्त्व

कूलिंग सिस्टम इंजिन सिलेंडरमधून जबरदस्तीने उष्णता काढून टाकते आणि आसपासच्या हवेत स्थानांतरित करते. कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते की गरम वायूंच्या संपर्कात असलेले इंजिनचे भाग ऑपरेशन दरम्यान खूप गरम होतात. रेफ्रिजरेटेड नसल्यास अंतर्गत भागइंजिन, नंतर जास्त गरम झाल्यामुळे, भागांमधील वंगणाचा थर जळून जाऊ शकतो आणि हलणारे भाग त्यांच्या अत्यधिक विस्तारामुळे जप्त होऊ शकतात.

शीतकरण प्रणाली हवा किंवा द्रव असू शकते.

एअर कूलिंग सिस्टम (चित्र 1, अ) सह, इंजिन सिलेंडर्समधून उष्णता थेट त्यांना वाहणाऱ्या हवेमध्ये हस्तांतरित केली जाते. हे करण्यासाठी, उष्णता हस्तांतरण पृष्ठभाग वाढविण्यासाठी, सिलेंडर आणि डोक्यावर शीतलक पंख तयार केले जातात, कास्टिंगद्वारे तयार केले जातात. सिलिंडर धातूच्या आवरणाने वेढलेले असतात. इंजिन थंड करण्यासाठी पंख्याचा वापर करून परिणामी एअर जॅकेटमधून हवा शोषली जाते. पंखा पुलीमधून बेल्ट ड्राईव्हद्वारे चालविला जातो क्रँकशाफ्ट.

-

एअर कूलिंग सिस्टम फक्त कमी-शक्तीच्या इंजिनवर वापरली जात होती. अशा प्रणालीचा फायदा म्हणजे डिव्हाइसची साधेपणा, इंजिनचे वजन कमी करणे आणि देखभाल सुलभ करणे. अधिक साठी शक्तिशाली इंजिनमोठ्या प्रमाणात उष्णता काढून टाकणे आणि इंजिनच्या सर्व हॉट ​​स्पॉट्सचे एकसमान कूलिंग सुनिश्चित करणे आवश्यक असल्यामुळे एअर कूलिंग सिस्टमच्या वापरामध्ये अनेक अडचणी येतात.

सह द्रव शीतकरण प्रणालीमध्ये सक्तीचे अभिसरणद्रवपदार्थांमध्ये अनुक्रमे डोके आणि ब्लॉकचे वॉटर जॅकेट, रेडिएटर, होसेससह लोअर आणि अप्पर कनेक्टिंग पाईप्स, वॉटर डिस्ट्रीब्युशन पाईपसह वॉटर पंप, पंखा आणि थर्मोस्टॅटचा समावेश आहे.

हेड आणि ब्लॉक, पाईप्स आणि रेडिएटरचे वॉटर जॅकेट पाण्याने भरलेले आहेत. इंजिन चालू असताना, त्याद्वारे चालवलेला पाण्याचा पंप वॉटर जॅकेट, पाईप्स आणि रेडिएटरद्वारे पाण्याचे गोलाकार परिसंचरण तयार करतो. पाणी वितरण पाईपद्वारे, पाणी मुख्यतः ब्लॉकच्या सर्वात गरम भागात निर्देशित केले जाते. ब्लॉक आणि हेडच्या वॉटर जॅकेटमधून जाताना, पाणी सिलेंडर्स आणि दहन कक्षांच्या भिंती धुते आणि इंजिन थंड करते. गरम केलेले पाणी वरच्या पाईपमधून रेडिएटरमध्ये वाहते, जेथे, नळ्यांमधून पातळ प्रवाहात शाखा करून, ते हवेने थंड केले जाते,

जे फिरत्या पंख्याच्या ब्लेडने नळ्यांच्या दरम्यान शोषले जाते. थंड केलेले पाणी पुन्हा इंजिन वॉटर जॅकेटमध्ये प्रवेश करते.

ओव्हरहेड व्हॉल्व्हसह काही इंजिनमध्ये, पंपमधून पाणी फक्त हेड, सीट आणि एक्झॉस्ट वाल्व पाईप्सच्या जाकीटमध्ये टाकले जाते आणि नंतर आउटलेट पाईपद्वारे ते रेडिएटरमध्ये सोडले जाते. या प्रकरणात, ब्लॉकच्या वॉटर जॅकेटमधील पाणी आणि डोके यांच्यातील तापमानाच्या फरकामुळे त्याच्या जाकीटमध्ये पाणी फिरवून सिलेंडर थंड केले जातात. ब्लॉकच्या वॉटर जॅकेटमधून अधिक गरम केलेले पाणी अधिक विस्थापित केले जाते थंड पाणी, डोक्याच्या वॉटर जॅकेटमधून येत आहे, जे पाण्याचे नैसर्गिक संवहन (थर्मोसिफोन) सुनिश्चित करते. या कूलिंगसह, इंजिन सिलेंडर्सची ऑपरेटिंग परिस्थिती सुधारते.

वरच्या पाण्याच्या पाईपमध्ये स्थापित थर्मोस्टॅट रेडिएटरद्वारे पाण्याचे अभिसरण नियंत्रित करते, त्याचे इष्टतम तापमान राखते.

व्ही-आकाराच्या कार्ब्युरेटर इंजिनमध्ये, रेडिएटरला खालच्या पाईपने जोडलेला आणि पंख्यासह त्याच शाफ्टवर बसवलेला एक सामान्य पाण्याचा पंप, ब्लॉकच्या दोन्ही विभागांच्या वॉटर जॅकेटमध्ये दोन पाईप्स आणि पाणी वितरण वाहिन्यांद्वारे पाणी पंप करतो. चॅनेलद्वारे डोक्यावरून गरम केलेले पाणी काढून टाकले जाते, सहसा त्यात टाकले जाते वरचे झाकणब्लॉक, आणि सामान्य थर्मोस्टॅटद्वारे आणि वरचा पाईप रेडिएटरकडे परत जातो. डिझेल इंजिनवर, कूलिंग सिस्टम घटकांचे लेआउट काहीसे सुधारित केले आहे.

कूलिंग सिस्टमच्या पोकळीला वातावरणाशी जोडण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून, सक्तीची शीतकरण प्रणाली दोन प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे - खुली आणि बंद. IN खुली प्रणालीवरच्या रेडिएटर टाकीची पोकळी वातावरणाशी सतत संपर्कात असते. बंद कूलिंग सिस्टममध्ये, ज्याचा वापर सर्व कारवर केला जातो, टाकीची पोकळी केवळ विशेष वाफे-एअर वाल्वद्वारे वातावरणाशी संवाद साधू शकते.

तांदूळ. 1. इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या योजना

कूलिंग सिस्टम

कूलिंग सिस्टम सामान्य इंजिन थर्मल स्थिती राखण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा त्याच्या सिलेंडरमधील तापमान 2000 अंशांपेक्षा जास्त वाढते आणि सरासरी 800 - 900 o C! जर आपण इंजिनच्या “शरीर” मधून उष्णता काढून टाकली नाही, तर सुरू झाल्यानंतर काही दहा सेकंदात, ते यापुढे थंड होणार नाही, परंतु हताशपणे गरम होईल. पुढच्या वेळी तुम्ही तुमचे चालवू शकता थंड इंजिनफक्त मोठ्या दुरुस्तीनंतर.

इंजिनच्या यंत्रणा आणि भागांमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता आहे, परंतु हे त्याच्या उद्देशाच्या केवळ अर्धे आहे, जरी ते मोठे अर्धे आहे. सामान्य कामकाजाची प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी, कोल्ड इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देणे देखील महत्त्वाचे आहे. आणि कूलिंग सिस्टमचा हा दुसरा भाग आहे.

सामान्यतः, द्रव शीतकरण प्रणाली वापरली जाते, बंद प्रकार, द्रव च्या सक्तीचे अभिसरण आणि विस्तार टाकी (चित्र 25) सह.

तांदूळ. 25 इंजिन कूलिंग सिस्टम आकृती
अ) रक्ताभिसरणाचे लहान वर्तुळ
अ) रक्ताभिसरणाचे मोठे वर्तुळ

1 - रेडिएटर; 2 - शीतलक अभिसरण साठी पाईप; 3 - विस्तार टाकी;
4 - थर्मोस्टॅट; 5 - पाणी पंप; 6 - कूलिंग जॅकेट सिलेंडर ब्लॉक;
7 - ब्लॉक हेडसाठी कूलिंग जॅकेट; 8 - इलेक्ट्रिक फॅनसह हीटर रेडिएटर; 9 - हीटर रेडिएटर वाल्व;
10 - ब्लॉकमधून शीतलक काढून टाकण्यासाठी प्लग; 11 - रेडिएटरमधून शीतलक काढून टाकण्यासाठी प्लग;
12 - पंखा

कूलिंग सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे कूलिंग जॅकेट,
• अपकेंद्री पंप,
• थर्मोस्टॅट,
• विस्तार टाकीसह रेडिएटर,
• पंखा
• पाईप्स आणि होसेस कनेक्ट करणे.

आकृती 25 मध्ये आपण शीतलक अभिसरणाची दोन मंडळे सहजपणे ओळखू शकता. लहान अभिसरण मंडळ (लाल बाण) थंड इंजिनला शक्य तितक्या लवकर उबदार करण्यासाठी कार्य करते. आणि जेव्हा निळे बाण लाल बाणांमध्ये सामील होतात, तेव्हा आधीच गरम झालेले द्रव मोठ्या वर्तुळात फिरू लागते, रेडिएटरमध्ये थंड होते. या प्रक्रियेचे नेतृत्व करतो स्वयंचलित उपकरण - थर्मोस्टॅट

सिस्टमच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर शीतलक तापमान निर्देशक आहे. इंजिन चालू असताना कूलंटचे सामान्य तापमान 80-90 o C च्या आत असावे (चित्र 63 पहा).

मला उद्देशून निंदनीय शब्द मिळण्याचा धोका आहे, परंतु चला अशी कल्पना करूया की चालणारे इंजिन अजूनही एक जिवंत जीव आहे. कोणत्याही सजीवाचे तापमान हे स्थिर मूल्य असते आणि त्यात कोणताही बदल घडून येतो अप्रिय परिणाम. इंजिनसहही असेच घडते; जर त्याची थर्मल परिस्थिती सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळत नसेल तर ते सामान्यपणे कार्य करू शकणार नाही.

इंजिन कूलिंग जॅकेटब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये अनेक चॅनेल असतात ज्याद्वारे शीतलक फिरते.

अपकेंद्री पंपइंजिन कूलिंग जॅकेट आणि संपूर्ण सिस्टीममधून द्रव हलवण्यास कारणीभूत ठरते. पंप इंजिन क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो. बेल्ट टेंशन जनरेटर हाऊसिंग डिफ्लेक्ट करून समायोजित केले जाते (चित्र 59a पहा) किंवा तणाव रोलरड्राइव्ह कॅमशाफ्टइंजिन (चित्र 11b पहा).

थर्मोस्टॅटइंजिनची स्थिर इष्टतम थर्मल स्थिती राखण्यासाठी डिझाइन केलेले. कोल्ड इंजिन सुरू करताना, थर्मोस्टॅट बंद केला जातो आणि शक्य तितक्या लवकर उबदार करण्यासाठी सर्व द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात (चित्र 25) फिरते. जेव्हा शीतकरण प्रणालीतील तापमान 80 - 85O च्या वर वाढते, तेव्हा थर्मोस्टॅट आपोआप उघडतो आणि द्रवचा काही भाग थंड होण्यासाठी रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो. उच्च तापमानात, थर्मोस्टॅट पूर्णपणे उघडते आणि सर्व गरम द्रव त्याच्या सक्रिय कूलिंगसाठी मोठ्या वर्तुळात निर्देशित केले जाते.

रेडिएटरकार हलवताना किंवा पंखा वापरताना तयार होणाऱ्या हवेच्या प्रवाहामुळे त्यामधून जाणारा द्रव थंड करण्यासाठी कार्य करते. रेडिएटरमध्ये अनेक नळ्या आणि "पडदा" असतात जे मोठ्या थंड पृष्ठभागाचे क्षेत्र तयार करतात.

बरं, घरगुती उदाहरण कार रेडिएटर- सर्वांना माहित आहे. घरातील प्रत्येकाकडे मध्यवर्ती किंवा स्थानिक हीटिंगसाठी रेडिएटर्स (बॅटरी) असतात. त्यांच्याकडे एक विशेष कॉन्फिगरेशन देखील आहे आणि रेडिएटरच्या जटिल पृष्ठभागाचे एकूण क्षेत्रफळ जितके मोठे असेल तितके ते तुमच्या घरात गरम असेल. आणि यावेळी, हीटिंग सिस्टममधील पाणी सक्रियपणे थंड केले जाते, म्हणजेच ते उष्णता देते.

विस्तार टाकीहीटिंग आणि कूलिंग दरम्यान कूलंटच्या आवाज आणि दाबातील बदलांची भरपाई करण्यासाठी आवश्यक आहे.

पंखाचालत्या कारच्या रेडिएटरमधून जाणारा हवा प्रवाह जबरदस्तीने वाढवण्यासाठी तसेच कार इंजिन चालू असताना स्थिर असताना हवेचा प्रवाह निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

दोन प्रकारचे पंखे वापरले जातात:नेहमी चालू, क्रँकशाफ्ट पुली आणि इलेक्ट्रिक फॅनद्वारे चालवलेला बेल्ट जो शीतलक तापमान अंदाजे 100 अंशांवर पोहोचल्यावर आपोआप चालू होतो.

इंजिन कूलिंग जॅकेटला थर्मोस्टॅट, पंप, रेडिएटर आणि विस्तार टाकीशी जोडण्यासाठी पाईप्स आणि होसेसचा वापर केला जातो.

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये केबिन हीटर देखील समाविष्ट आहे. गरम शीतलक हीटरच्या कोरमधून जाते आणि वाहनाच्या आतील भागात पुरवलेली हवा गरम करते. केबिनमधील हवेचे तापमान एका विशेष टॅपद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्याद्वारे ड्रायव्हर हीटर रेडिएटरमधून जाणारा द्रव प्रवाह वाढवतो किंवा कमी करतो.

कूलिंग सिस्टमचे मुख्य दोष.

शीतलक गळतीरेडिएटर, होसेस, गॅस्केट आणि सीलच्या नुकसानीमुळे दिसू शकतात.

खराबी दूर करण्यासाठी, नळी आणि नळ्या सुरक्षित करणारे क्लॅम्प घट्ट करणे आणि खराब झालेले भाग नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. जर रेडिएटर ट्यूब खराब झाल्या असतील तर तुम्ही छिद्र आणि क्रॅक "पॅच" करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु, नियमानुसार, रेडिएटर बदलून सर्वकाही संपते.

इंजिन ओव्हरहाटिंगमुळे उद्भवू शकते अपुरी पातळीशीतलक, कमकुवत ताणफॅन बेल्ट, अडकलेल्या रेडिएटर ट्यूब, तसेच खराब कार्य करणारे थर्मोस्टॅट.

खराबी दूर करण्यासाठी, आपण कूलिंग सिस्टममध्ये द्रव पातळी पुनर्संचयित केली पाहिजे, फॅन बेल्टचा ताण समायोजित करा, रेडिएटर फ्लश करा आणि थर्मोस्टॅट पुनर्स्थित करा.

बहुतेकदा, जेव्हा कूलिंग सिस्टमचे घटक कार्यरत असतात, जेव्हा कार कमी वेगाने फिरते आणि इंजिनवर जास्त भार पडतो तेव्हा देखील इंजिन ओव्हरहाटिंग होते. जड वाहन चालवताना हे घडते रस्त्याची परिस्थिती, जसे की देशातील रस्ते आणि प्रत्येकाचे कंटाळवाणे शहरातील रहदारी जाम. या प्रकरणांमध्ये, नियतकालिक, कमीतकमी अल्पकालीन, "ब्रेक" घेऊन आपल्या कारच्या इंजिनबद्दल आणि स्वतःबद्दल देखील विचार करणे योग्य आहे.

वाहन चालवताना काळजी घ्या आणि परवानगी देऊ नका आणीबाणी मोडइंजिन चालू आहे!

लक्षात ठेवा की इंजिनचे एकवेळ ओव्हरहाटिंग देखील धातूच्या संरचनेत व्यत्यय आणते,
त्याच वेळी, कारच्या "हृदयाची" आयुर्मान लक्षणीयरीत्या कमी होते.

कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन.

तुमचे वाहन चालवताना, तुम्ही अधूनमधून हुड खाली पहावे. जरी तुम्ही प्रशिक्षण घेऊन फिलोलॉजिस्ट असाल आणि या आयुष्यात एकही खिळा मारला नसेल, तरीही तुम्ही काहीतरी पाहू शकाल आणि तुमच्या कारचे आयुष्य वाढवण्यासाठी वेळेवर उपाययोजना कराल.

जर विस्तार टाकीमध्ये शीतलकची पातळी कमी झाली असेल किंवा तेथे द्रव नसेल तर प्रथम तुम्हाला ते जोडणे आवश्यक आहे आणि नंतर (स्वतःहून किंवा तज्ञांच्या मदतीने) ते कोठे गेले ते शोधा.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, द्रव उकळत्या बिंदूच्या जवळच्या तापमानापर्यंत गरम होते, याचा अर्थ त्याच्या रचनामध्ये समाविष्ट असलेले पाणी हळूहळू बाष्पीभवन होईल. कारच्या दैनंदिन वापराच्या सहा महिन्यांपेक्षा जास्त काळ टाकीमधील पातळी थोडीशी कमी झाली असेल तर हे सामान्य आहे. परंतु जर काल टाकी भरली असेल आणि आज त्यामध्ये फक्त तळ असेल तर आपल्याला शीतलक गळती शोधण्याची आवश्यकता आहे.

पार्किंगच्या कमी-अधिक कालावधीनंतर डांबर किंवा बर्फावरील गडद डागांमुळे सिस्टममधून द्रव गळती सहजपणे ओळखली जाऊ शकते. एकदा आपण हुड उघडल्यानंतर, आपण हुडच्या खाली असलेल्या शीतकरण प्रणाली घटकांच्या स्थानासह डांबरावरील ओल्या खुणांची तुलना करून गळतीचे स्थान सहजपणे शोधू शकता.

आठवड्यातून किमान एकदा टाकीमधील द्रव पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि जर तेथे गळती असेल तर पातळी कमी होण्याचे कारण टॉप अप करणे, शोधणे आणि दूर करणे आवश्यक आहे. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्हाला तुमची इंजिन कूलिंग सिस्टम व्यवस्थित ठेवण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, तो गंभीरपणे “आजारी” होऊ शकतो आणि त्याला “रुग्णालयात दाखल” करावे लागेल.

जवळजवळ सर्व मध्ये घरगुती गाड्या TOCOL A-40 नावाचा विशेष लो-फ्रीझिंग द्रव शीतलक म्हणून वापरला जातो. संख्या (उणे 40 o) दर्शविते की ज्या तापमानात द्रव गोठण्यास सुरवात होते (क्रिस्टलाइझ करणे), TOSOL A-65 वापरले जाते आणि त्यानुसार ते उणे 65 o च्या तापमानात गोठण्यास सुरवात होईल.

TOSOL A-40 हे इथिलीन ग्लायकोल आणि ऍडिटीव्हसह पाण्याचे मिश्रण आहे. हे समाधान बरेच फायदे एकत्र करते. ड्रायव्हर स्वतः गोठवल्यानंतरच ते गोठण्यास सुरवात होते या व्यतिरिक्त (फक्त गंमत करत आहे), TOSOL मध्ये अँटी-करोझन, अँटी-फोमिंग गुणधर्म देखील आहेत आणि व्यावहारिकरित्या सामान्य स्केलच्या स्वरूपात ठेवी तयार करत नाहीत, कारण त्यात समाविष्ट आहे. शुद्ध डिस्टिल्ड पाणी. म्हणून, कूलिंग सिस्टममध्ये फक्त डिस्टिल्ड वॉटर जोडले जाऊ शकते.

कार चालवताना, केवळ तणावच नव्हे तर वॉटर पंप ड्राइव्ह बेल्टची स्थिती देखील निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण रस्त्यावर त्याचे तुटणे नेहमीच अप्रिय असते. तुमच्यासोबत स्पेअर बेल्ट घेऊन जाण्याची शिफारस केली जाते. आपण स्वतः नसल्यास, रस्त्यावरील "सज्जन" पैकी एक आपल्याला ते बदलण्यात मदत करेल.

फॅन मोटर सेन्सर अयशस्वी झाल्यास शीतलक उकळू शकतो आणि इंजिनचे नुकसान होऊ शकते. विद्युत पंख्याला चालू करण्याची आज्ञा प्राप्त झाली नसल्यामुळे, द्रव उकळत्या बिंदूच्या जवळ जाऊन, कोणत्याही शीतलक सहाय्याशिवाय गरम होत राहतो. पण ड्रायव्हरच्या डोळ्यासमोर बाण आणि लाल सेक्टर असलेले उपकरण आहे! शिवाय, फॅन चालू असताना जवळजवळ नेहमीच, काही कंपन आणि थोडासा अतिरिक्त आवाज जाणवतो. नियंत्रण ठेवण्याची इच्छा असेल, परंतु नेहमीच मार्ग असतील.

कडक उन्हाळ्यात कमी वेगाने ऑफ-रोड चालवताना इंजिन “उकळते” तेव्हा हे विशेषतः अप्रिय आहे. म्हणून आहे व्यावहारिक सल्लाज्यांना त्यांच्या मूळ भूमीचा परिसर एक्सप्लोर करायला आवडते आणि त्यांच्या हातात स्क्रू ड्रायव्हर कसा धरायचा हे देखील माहित आहे.

जर तुम्ही कारच्या आतील भागात दुसरा टॉगल स्विच जोडला (किंवा विनामूल्य वापरा), ज्याद्वारे तुम्ही कूलिंग सिस्टमचा इलेक्ट्रिक फॅन मॅन्युअली चालू करू शकता, तर अयशस्वी सेन्सर तुमच्या ट्रिपमध्ये व्यत्यय आणणार नाही. डिव्हाइसवरील शीतलक तापमानाचे निरीक्षण करून, आपण पंखा कधी चालू आणि बंद करायचा हे ठरवू शकता.

जर रस्त्यावर (किंवा बऱ्याचदा ट्रॅफिक जाममध्ये) तुम्हाला असे लक्षात आले की शीतलक तापमान गंभीर होत आहे आणि पंखा चालू आहे, तर या प्रकरणात एक मार्ग आहे. कूलिंग सिस्टम चालू करणे आवश्यक आहे अतिरिक्त रेडिएटर- आतील हीटर रेडिएटर. हीटरचा टॅप पूर्णपणे उघडा, पूर्ण वेगाने हिटरचा पंखा चालू करा, दाराच्या खिडक्या खाली करा आणि घर किंवा जवळच्या कार सेवा केंद्रात “घाम” घ्या. परंतु इंजिन तापमान गेज सुईचे बारकाईने निरीक्षण करणे सुरू ठेवा. जर ते रेड झोनमध्ये गेले तर ताबडतोब थांबा, हुड उघडा आणि थंड करा.

कालांतराने, थर्मोस्टॅटने मोठ्या परिभ्रमण वर्तुळातून द्रव सोडणे थांबवल्यास त्रास होऊ शकतो. थर्मोस्टॅट कार्यरत आहे की नाही हे निर्धारित करणे कठीण नाही. शीतलक तपमान मापक सुई मध्यम स्थितीत येईपर्यंत (थर्मोस्टॅट बंद) रेडिएटर गरम होऊ नये (हाताने ठरवलेले). नंतर, गरम द्रव रेडिएटरमध्ये वाहू लागेल, ते त्वरीत गरम होईल, जे थर्मोस्टॅट वाल्व वेळेवर उघडण्याचे सूचित करते. परंतु जर रेडिएटर थंड राहिल्यास, दोन मार्ग आहेत. थर्मोस्टॅट हाउसिंगवर टॅप करा, कदाचित ते सर्व केल्यानंतर उघडेल, किंवा ताबडतोब, मानसिक आणि आर्थिकदृष्ट्या, ते बदलण्याची तयारी करा.

असल्यास ताबडतोब मेकॅनिकला शरण जा तेल डिपस्टिकशीतकरण प्रणालीमधून स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश केलेल्या द्रवाचे थेंब तुम्हाला दिसतील. याचा अर्थ सिलेंडर हेड गॅस्केट खराब झाले आहे आणि कूलंट इंजिन ऑइल पॅनमध्ये गळत आहे. तुम्ही अँटीफ्रीझ असलेल्या अर्ध्या तेलाने इंजिन चालवत राहिल्यास, इंजिनच्या भागांचे परिधान आपत्तीजनक होईल. आणि हे, यामधून, आधीच खूप महाग दुरुस्तीशी संबंधित आहे.

वॉटर पंप बेअरिंग "अचानक" तुटत नाही. प्रथम, हुडच्या खाली एक विशिष्ट शिट्टीचा आवाज येईल आणि जर ड्रायव्हरने “भविष्याचा विचार केला” तर तो वेळेवर बेअरिंग बदलेल. अन्यथा, ते अद्याप बदलावे लागेल, परंतु विमानतळासाठी किंवा व्यवसाय बैठकीसाठी उशीर झाल्यानंतर, "अचानक" खराब झालेल्या कारमुळे.

प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित असणे आवश्यक आहे आणि लक्षात ठेवा की गरम इंजिनवर कूलिंग सिस्टम स्थितीत आहे उच्च रक्तदाब! जर तुमच्या कारचे इंजिन जास्त तापले आणि "उकळले" तर, अर्थातच, तुम्हाला गाडीचे हूड थांबवणे आणि उघडणे आवश्यक आहे, परंतु मी रेडिएटर कॅप उघडण्याची शिफारस करत नाही. इंजिन कूलिंग प्रक्रियेस गती देण्यासाठी हे व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही करणार नाही, परंतु आपण गंभीर बर्न करू शकता.

हुशार कपडे घातलेल्या पाहुण्यांसाठी शॅम्पेनची अनाठायी उघडलेली बाटली म्हणजे काय हे प्रत्येकाला माहीत आहे. कारमध्ये सर्वकाही अधिक गंभीर आहे. जर तुम्ही त्वरीत आणि विचार न करता गरम रेडिएटरची टोपी उघडली तर एक कारंजे उडेल, परंतु वाइनचा नाही तर उकळत्या अँटीफ्रीझचा! अशावेळी वाहनचालकच नव्हे तर जवळपासच्या पादचाऱ्यांनाही त्रास होऊ शकतो. म्हणून, जर तुम्हाला कधी रेडिएटर कॅप किंवा विस्तार टाकी उघडायची असेल, तर तुम्ही प्रथम सावधगिरी बाळगली पाहिजे आणि ती हळूहळू करावी.

यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की त्या परदेशी कारच्या ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा फारसा अनुभव तर होताच, पण त्याने हे पुस्तकही वाचले नव्हते! तथापि, ही त्याची अडचण आहे; हे आमच्या वाचकाला घडू नये!

जेव्हा सिलेंडरमध्ये इंधन जळते तेव्हा वायूंचे तापमान 2000°C पर्यंत वाढते. उष्णता खर्च केली जाते यांत्रिक काम, पासून अंशतः वाहून जाते एक्झॉस्ट वायू, रेडिएशन आणि इंजिनचे भाग गरम करण्यासाठी खर्च केला जातो. जर ते थंड केले नाही तर ते शक्ती गमावते (सिलेंडर भरणे खराब होते कार्यरत मिश्रण, मिश्रणाची अकाली स्व-इग्निशन होते, इ.), भागांचा झीज वाढतो (अंतरांमध्ये तेल जळते) आणि कमी झाल्यामुळे त्यांच्या अपयशाची शक्यता वाढते. यांत्रिक गुणधर्मसाहित्य

जर इंजिन जास्त थंड केले असेल तर, कामात हस्तांतरित केलेल्या उष्णतेचे प्रमाण कमी होते, थंड सिलेंडरच्या भिंतींवर इंधन घनीभूत होते, क्रँककेसमध्ये (तेल साठा) वाहते आणि वंगण पातळ करते, ज्यामुळे घासलेल्या भागांचा पोशाख वाढतो आणि कमी होते. इंजिन शक्ती. अशा प्रकारे, इंजिनची विशिष्ट थर्मल व्यवस्था राखणे महत्वाचे आणि अनिवार्य आहे. म्हणून सर्वकाही कार इंजिनकूलिंग सिस्टम आहे.

द्रव आहेत आणि हवाई प्रणालीथंड करणे लिक्विड कूलिंग सिस्टम अधिक व्यापक बनले आहेत, कारण त्यांच्या मदतीने ते इंजिनच्या भागांसाठी अधिक अनुकूल थर्मल व्यवस्था तयार करतात, तुलनेने स्वस्त सामग्रीपासून इंजिनचे भाग तयार करण्याची क्षमता; अशी इंजिन दुहेरी भिंती (जॅकेट) आणि कूलंटच्या थरामुळे ऑपरेशन दरम्यान कमी आवाज निर्माण करतात.

1 - हीटर रेडिएटर 2 - हीटर रेडिएटरची स्टीम रिमूव्हल नळी 3 - आउटलेट रबरी नळी 4 - पुरवठा नळी 5 - शीतलक तापमान सेन्सर (सिलेंडरच्या डोक्यात) 6 - पंप पुरवठा पाईप नळी 7 - थर्मोस्टॅट 8 - रबरी नळी भरणे 9 - विस्तार टाकी प्लग 10 - कूलंट लेव्हल इंडिकेटर सेन्सर 11 - विस्तार टाकी 12 - एक्झॉस्ट पाईप 13 - कार्बोरेटर सुरू करणार्या उपकरणाचा द्रव कक्ष 14 - रेडिएटर आउटलेट रबरी नळी 15 - रेडिएटर पुरवठा नळी 16 - रेडिएटर स्टीम नळी 17 - डाव्या रेडिएटर टाकी 18 - इलेक्ट्रिक फॅन सक्रियकरण सेन्सर 19 - फॅन मोटर 20 - इलेक्ट्रिक फॅन इंपेलर

21 - उजवीकडे रेडिएटर टाकी 22 - ड्रेन प्लग 23 - इलेक्ट्रिक फॅन केसिंग 24 - दात असलेला पट्टावेळ यंत्रणा ड्राइव्ह 25 - शीतलक पंप इंपेलर 26 - कूलंट पंपचा पुरवठा पाईप 27 - कार्बोरेटर स्टार्टरच्या लिक्विड चेंबरला नळीचा पुरवठा 28 - आउटलेट रबरी नळी 27 - थ्रॉटल पाईपला शीतलक पुरवण्यासाठी नळी 28 - थ्रॉटल पाईपमधून कूलंट ड्रेन होज 29 - आउटलेट पाईपमध्ये शीतलक तापमान सेन्सर 30 - रेडिएटर ट्यूब 31 - रेडिएटर कोर

कूलिंग सिस्टम द्रव, बंद प्रकार, सक्तीचे अभिसरण आहे. विस्तार टाकी प्लगमधील इनलेट आणि आउटलेट वाल्व्हद्वारे सिस्टमची घट्टपणा सुनिश्चित केली जाते. एक्झॉस्ट वाल्वगरम इंजिनवर सिस्टममध्ये वाढलेला (वातावरणाच्या तुलनेत) दाब राखतो (यामुळे, द्रव उकळण्याचा बिंदू जास्त होतो, वाफेचे नुकसान कमी होते). ते 1.1-1.5 kgf/cm2 दाबाने उघडते. इनलेट वाल्वजेव्हा वातावरणातील दाब 0.03-0.13 kgf/cm2 ने (कूलिंग इंजिनवर) कमी होतो तेव्हा सिस्टममधील दाब उघडतो.

इंजिनची थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती थर्मोस्टॅट आणि इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅनद्वारे राखली जाते. नंतरचे डाव्या रेडिएटर टाकीमध्ये (व्हीएझेड-2110 इंजिनवर) किंवा सिग्नलवर आधारित रिलेद्वारे स्क्रू केलेल्या सेन्सरद्वारे चालू केले जाते. इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण (VAZ-2111, -2112 इंजिनवर). सेन्सर संपर्क 99±2°C तापमानाला बंद होतो आणि 94±2°C तापमानावर उघडतो.

शीतलक तपमानाचे निरीक्षण करण्यासाठी, एक सेन्सर इंजिनच्या सिलिंडरच्या डोक्यात स्क्रू केला जातो, जो तापमान मापकाशी जोडलेला असतो. डॅशबोर्ड. इंजेक्शन इंजिन (VAZ-2111, -2112) च्या एक्झॉस्ट पाईपमध्ये अतिरिक्त तापमान सेन्सर स्थापित केला आहे, जो इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटला माहिती प्रदान करतो.

कूलंट पंप हा वेन, सेंट्रीफ्यूगल प्रकार आहे, जो क्रँकशाफ्ट पुलीमधून टायमिंग बेल्टद्वारे चालविला जातो. पंप हाऊसिंग ॲल्युमिनियम आहे. रोलर "लाइफटाइम" राखीव असलेल्या दुहेरी-पंक्ती बेअरिंगमध्ये फिरतो वंगण. बेअरिंगची बाहेरील अंगठी स्क्रूने लॉक केलेली असते. रोलरच्या पुढच्या टोकावर दाबले दात असलेली कप्पी, मागील बाजूस एक इंपेलर आहे. ग्रेफाइट-युक्त रचना बनवलेली थ्रस्ट रिंग इंपेलरच्या शेवटी दाबली जाते, ज्याखाली तेलाची सील असते. पंप अयशस्वी झाल्यास, त्यास असेंब्ली म्हणून बदलण्याची शिफारस केली जाते.

द्रव प्रवाहाचे पुनर्वितरण थर्मोस्टॅटद्वारे नियंत्रित केले जाते. थंड बायपास वाल्वथर्मोस्टॅट रेडिएटरकडे जाणारा पाईप बंद करतो आणि रेडिएटरला बायपास करून द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात (थर्मोस्टॅटच्या बायपास पाईपद्वारे) फिरतो. VAZ-2110 इंजिनवर, लहान वर्तुळात एक हीटर रेडिएटर, एक इनटेक मॅनिफोल्ड, एक कार्बोरेटर हीटिंग युनिट आणि अर्ध-स्वयंचलित प्रारंभ यंत्राचा एक द्रव कक्ष समाविष्ट आहे. व्हीएझेड-2111, -2112 इंजिनवर, हीटर व्यतिरिक्त, हीटिंग युनिटला द्रव पुरवला जातो थ्रोटल असेंब्ली(गरम करणे सेवन अनेक पटींनीदिले नाही).

87±2°C तापमानात, थर्मोस्टॅट बायपास व्हॉल्व्ह हलू लागतो, मुख्य पाईप उघडतो; या प्रकरणात, द्रवाचा काही भाग रेडिएटरद्वारे मोठ्या वर्तुळात फिरतो. सुमारे 102 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, पाईप पूर्णपणे उघडते आणि सर्व द्रव एका मोठ्या वर्तुळात फिरते. मुख्य वाल्वचा स्ट्रोक किमान 8 मिमी असणे आवश्यक आहे.

VAZ-2112 इंजिन थर्मोस्टॅटमध्ये बायपास व्हॉल्व्ह (थ्रॉटल होल) चा वाढीव प्रतिकार असतो, ज्यामुळे हीटर रेडिएटरमधून द्रव प्रवाह वाढतो.

कूलंट विस्तार टाकीद्वारे सिस्टममध्ये ओतले जाते. हे अर्धपारदर्शक पॉलिथिलीनचे बनलेले आहे, जे आपल्याला द्रव पातळीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करण्यास अनुमती देते. ऑन-बोर्ड सिस्टमनियंत्रण देखील द्रव पातळीत घट नोंदवते, या उद्देशासाठी, टाकीच्या झाकणामध्ये एक सेन्सर प्रदान केला जातो. दोन स्टीम एक्झॉस्ट पाईप देखील टाकीशी जोडलेले आहेत: एक हीटर रेडिएटरमधून, दुसरा इंजिन कूलिंग रेडिएटरमधून.

रेडिएटरमध्ये दोन उभ्या प्लास्टिकच्या टाक्या (डावीकडे विभाजनासह) आणि गोलाच्या दोन आडव्या पंक्ती असतात. ॲल्युमिनियम ट्यूबदाबलेल्या कूलिंग प्लेट्ससह. कूलिंग कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, प्लेट्सवर नॉचचा शिक्का मारला जातो. रबर गॅस्केटद्वारे नळ्या टाक्यांशी जोडल्या जातात. द्रव वरच्या पाईपद्वारे पुरविला जातो आणि खालच्या बाजूने सोडला जातो. इनलेट पाईपच्या पुढे स्टीम पाईपसाठी एक पातळ पाईप आहे.

लिक्विड कूलिंग सिस्टमची क्षमता इंजिनच्या आकारमानावर आणि बूस्टच्या डिग्रीवर अवलंबून असते (उदाहरणार्थ, कॉम्प्रेशन रेशो) आणि सरासरी 0.2..0.3 लिटर प्रति अश्वशक्ती. त्यामुळे प्रवासी गाड्यात्यात 8...12 लिटर पर्यंत द्रव आहे, ट्रकपेट्रोल सह कार्बोरेटर इंजिन- 30 एल पर्यंत आणि ट्रकसाठी डिझेल इंजिन- 50 एल पर्यंत. अँटीफ्रीझ ज्यामध्ये अँटी-कॉरोझन आणि अँटी-फोमिंग ऍडिटीव्ह असतात, तसेच स्केल तयार होण्यास प्रतिबंध करणारे ऍडिटीव्ह, ब्रँड अँटीफ्रीझ A-40 किंवा A-65 चे तापमान अनुक्रमे 40 आणि 65 ° से असते. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा त्याचे सिलेंडर आणि डोके धुणारे द्रव गरम होते आणि इंजिनला रेडिएटरशी जोडणाऱ्या पाइपलाइनमध्ये स्थित स्वयंचलित वाल्व (थर्मोस्टॅट) उघडते. क्रँकशाफ्टद्वारे चालवलेला पंप, प्रणालीमध्ये द्रव प्रसारित करतो. गरम द्रव, रेडिएटर ट्यूबमधून जाणारे, पंख्याद्वारे पुरवलेल्या हवेला उष्णता देते. हवेच्या तपमानावर अवलंबून द्रव अभिसरणाची तीव्रता किंवा रेडिएटरमधून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाची तीव्रता बदलून इंजिन कूलिंगची तीव्रता बदलली जाऊ शकते. वातावरणकिंवा ड्रायव्हिंगची परिस्थिती (वेग, लोड इ.).

इंजिन कूलिंग सिस्टमचा उद्देश आणि डिझाइन

शीतकरण प्रणाली त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान इंजिनचे भाग थंड करण्यासाठी आणि सामान्य तापमान राखण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, इंजिनची सर्वात अनुकूल थर्मल परिस्थिती. अस्तित्वात आहे द्रव थंड करणे, एअर कूलिंग आणि एकत्रित कूलिंग.

इंजिन ओव्हरहाटिंगमुळे ज्वलनशील मिश्रणाने सिलिंडरचे परिमाणात्मक भरणे बिघडते, तेल पातळ होते आणि बर्नआउट होते, परिणामी सिलेंडरमधील पिस्टन जाम होऊ शकतात आणि बेअरिंग लाइनर वितळतात.

इंजिन ओव्हरकूलिंगमुळे इंजिनची शक्ती आणि कार्यक्षमता कमी होते, गॅसोलीनची बाष्प थंड भागांवर घनीभूत होते आणि सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर थेंबांच्या रूपात वाहते, वंगण धुऊन जाते, घर्षण नुकसान वाढते, भागांची झीज वाढते आणि गरज वाढते. वारंवार बदलणेतेल इंधनाचे अपूर्ण ज्वलन देखील होते, ज्यामुळे दहन कक्षाच्या भिंतींवर काजळीचा एक मोठा थर तयार होतो - शक्यतो वाल्व लटकतात.

सामान्य इंजिन ऑपरेशनसाठी, शीतलक तापमान 80-95 अंश असावे.

उष्णता शिल्लक आकृती म्हणून दर्शविले जाऊ शकते.

तांदूळ. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या थर्मल बॅलन्सचे आकृती.

इंजिनांवर देशांतर्गत उत्पादनसक्तीने बंद द्रव प्रणालीपाण्याच्या पंपाद्वारे कूलिंग केले जाते. ते वातावरणाशी थेट संवाद साधत नाही, म्हणून त्याला बंद म्हणतात. परिणामी, सिस्टममध्ये दबाव वाढतो, शीतलकचा उकळत्या बिंदू 108 - 119 अंशांपर्यंत वाढतो आणि त्याच्या बाष्पीभवनाचा वापर कमी होतो.

या शीतकरण प्रणाली एकसमान आणि सुनिश्चित करतात कार्यक्षम शीतकरणआणि कमी आवाज देखील निर्माण करतो.

ZIL इंजिनचे उदाहरण वापरून कूलिंग सिस्टमचा विचार करूया

तांदूळ. ZIL इंजिन कूलिंग सिस्टमचे आकृती. 1 – रेडिएटर, 2 – कंप्रेसर, 3 – वॉटर पंप, 4 – थर्मोस्टॅट, 5 – हीटर व्हॉल्व्ह, 6 – इनलेट पाईप, 7 – आउटलेट पाईप, 8 – हीटर रेडिएटर, 9 – इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये पाण्याचे तापमान निर्देशक सेन्सर, 10 - निचरा झडपसिलेंडर ब्लॉक जॅकेट ("ओपन" स्थितीत), 11 - रेडिएटर ड्रेन वाल्व.

इंजिन कूलिंग जॅकेटमधील द्रव सिलेंडरमधून उष्णता काढून टाकून गरम केले जाते, थर्मोस्टॅटमधून रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते, त्यात थंड होते आणि त्याच्या प्रभावाखाली अपकेंद्री पंप(सिस्टममध्ये शीतलक फिरवते) इंजिन जॅकेटवर परत येते. सेंट्रीफ्यूगल पंपला लोकप्रियपणे "पंप" म्हणतात. फॅनपासून रेडिएटर आणि इंजिनकडे तीव्र हवेच्या प्रवाहामुळे द्रव थंड करणे सुलभ होते. पंखारेडिएटर कोरमधून हवेचा प्रवाह वाढवते, रेडिएटरमधील द्रव थंड होण्यास मदत करते. फॅनची वेगळी ड्राइव्ह असू शकते.

– यांत्रिक- सह कायमचे कनेक्शन क्रँकशाफ्टइंजिन,

– हायड्रॉलिक- हायड्रॉलिक कपलिंग. फ्लुइड कपलिंगमध्ये सीलबंद हाऊसिंग बी द्रवाने भरलेला असतो.

केसिंगमध्ये दोन गोलाकार जहाजे D आणि G असतात, जी ड्राईव्ह A आणि चालित B शाफ्टशी कठोरपणे जोडलेली असतात.

तांदूळ. फ्लुइड कपलिंग, एक - ऑपरेशनचे सिद्धांत; b – उपकरण, 1 – सिलेंडर ब्लॉक कव्हर, 2 – गृहनिर्माण, 3 – केसिंग, 4 – ड्राइव्ह शाफ्ट, 5 – पुली, 6 – फॅन हब, A – ड्राइव्ह शाफ्ट, बी – चालित शाफ्ट, सी – केसिंग, डी, डी – वेसल्स, टी – टर्बाइन व्हील, एन – पंप व्हील.

हायड्रॉलिक फॅनचे कार्य तत्त्व कृतीवर आधारित आहे केंद्रापसारक शक्तीद्रव जर द्रवाने भरलेले गोलाकार पात्र D सह फिरते उच्च गती, द्रव दुसऱ्या पात्र G मध्ये प्रवेश करतो, ज्यामुळे ते फिरते. आघातानंतर ऊर्जा गमावल्यानंतर, द्रव जहाज D मध्ये परत येतो, त्यात वेग वाढतो, जहाज G मध्ये प्रवेश करतो आणि प्रक्रिया पुनरावृत्ती होते.

– विद्युत- नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटर. जेव्हा शीतलक तापमान 90-95 अंशांपर्यंत पोहोचते तेव्हा सेन्सर वाल्व उघडतो तेल वाहिनीस्विच हाऊसिंग मध्ये आणि इंजिन तेलमुख्य पासून द्रव कपलिंगच्या कार्यरत पोकळीत प्रवेश करते स्नेहन प्रणालीइंजिन

पंखा रेडिएटर फ्रेमवर बसवलेल्या आवरणात बंद केला जातो, ज्यामुळे रेडिएटरमधून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाची गती वाढते.

रेडिएटरइंजिन वॉटर जॅकेटमधून येणारे पाणी थंड करण्यासाठी काम करते.

तांदूळ. रेडिएटर a – उपकरण, b – ट्यूबलर मिडल, c – प्लेट मिडल, 1 – पाईप असलेली वरची टाकी, 2 – स्टीम आउटलेट ट्यूब, 3 – फिलर नेकप्लगसह, 4 – कोर, 5 – खालची टाकी, 6 – ड्रेन टॅपसह पाईप, 7 – नळ्या, 8 – ट्रान्सव्हर्स प्लेट्स.

वरच्या 1 आणि खालच्या 5 टाक्या आणि कोर 4 आणि फास्टनिंग भाग असतात. टाक्या आणि कोर पितळेचे बनलेले आहेत (थर्मल चालकता सुधारण्यासाठी).

सर्वात सामान्य ट्यूबलर आणि प्लेट रेडिएटर्स आहेत. आकृती “b” मध्ये दर्शविलेल्या ट्यूबलर रेडिएटर्समध्ये पातळ क्षैतिज प्लेट्स 8 च्या मालिकेतून एक कोर तयार होतो, ज्यामधून अनेक उभ्या पितळी नळ्या जातात, ज्यामुळे रेडिएटरच्या कोरमधून जाणारे पाणी अनेक लहान प्रवाहांमध्ये खंडित होते. क्षैतिज प्लेट्स अतिरिक्त स्टिफनर्स म्हणून काम करतात आणि थंड पृष्ठभाग वाढवतात.

प्लेट रेडिएटर्समध्ये सपाट पितळी नळ्यांची एक पंक्ती असते, त्यातील प्रत्येक नालीदार प्लेट्सच्या काठावर एकत्र जोडलेल्या असतात.

थर्मोस्टॅटकोल्ड इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देण्यासाठी आणि इष्टतम सुनिश्चित करण्यासाठी कार्य करते तापमान व्यवस्था. थर्मोस्टॅट हा एक वाल्व आहे जो रेडिएटरमधून जाणाऱ्या द्रवपदार्थाचे प्रमाण नियंत्रित करतो.

इंजिन सुरू करताना, इंजिन स्वतः आणि त्याचे शीतलक थंड असतात. इंजिन वॉर्म-अपला गती देण्यासाठी, शीतलक रेडिएटरला बायपास करून वर्तुळात फिरते. या प्रकरणात, थर्मोस्टॅट बंद आहे, जसे इंजिन गरम होते (70-80 अंश तापमानापर्यंत), थर्मोस्टॅट वाल्व, द्रव वाष्पांच्या प्रभावाखाली त्याचे सिलेंडर भरते, उघडते आणि शीतलक मोठ्या वर्तुळात त्याची हालचाल सुरू करते. , रेडिएटरद्वारे.

चालू आधुनिक गाड्यास्थापित करा ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम. या प्रणालीमध्ये दोन स्वतंत्र कूलिंग सर्किट्स समाविष्ट आहेत:

- सिलेंडर ब्लॉक कूलिंग सर्किट;

- सिलेंडर हेड कूलिंग सर्किट.

तुमच्या कारमधील समस्या ओळखणे आणि समस्यानिवारण करणे या पुस्तकातून लेखक Zolotnitsky व्लादिमीर

इंजिन एक्झॉस्ट धूरयुक्त आहे. इंजिन क्रँककेसमध्ये वायूंचे प्रमाण वाढणे म्हणजे एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणाऱ्या धुराच्या रंगावरून इंजिनचे निदान करणे. वाल्वचा कार्यरत चेहरा जळाला आहे. गॅस वितरण प्रणालीच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा

हिस्ट्री ऑफ एव्हिएशन 2000 04 या पुस्तकातून लेखक लेखक अज्ञात

इंजिन स्नेहन प्रणालीची खराबी कोणत्याही क्रँकशाफ्ट वेगाने तेलाचा दाब कमी केला जातो. ते योग्यरित्या कार्य करत असल्याची खात्री करा चेतावणी दिवा(तेल दाब निर्देशक) आणि सेन्सर. सेन्सरमधून वायर डिस्कनेक्ट करा

All About पुस्तकातून प्रीहीटर्सआणि हीटर्स लेखक नैमन व्लादिमीर

इंजिनसह आर्मर्ड हल्ला विमान हवा थंड करणे: पर्याय P.O. सुखोई S.V Ilyushin ने डिझाइन केलेले प्रसिद्ध सोव्हिएत आक्रमण विमान, जे देशांतर्गत विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील सर्वात लोकप्रिय विमान बनले, ते द्रव-कूल्ड AM-38 (AM-38F) इंजिनसह सुसज्ज होते.

लेखकाच्या Aviation and Cosmonautics 2001 05-06 या पुस्तकातून

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तत्त्व किंवा इंजिन सुरू करणे "विनामूल्य". तांत्रिक माध्यम, हिवाळ्यात सुरू होणारे विश्वसनीय इंजिन सुनिश्चित करून, एक मूळ वेगळे दिसते, ज्याला अक्षरशः अतिरिक्त उर्जेची आवश्यकता नसते. हे डिव्हाइस उष्णता संचयक आहे, किंवा, म्हणून

सर्व्हिसिंग आणि रिपेअरिंग व्होल्गा GAZ-3110 या पुस्तकातून लेखक झोलोटनिट्स्की व्लादिमीर अलेक्सेविच

एअर-कूल्ड मोटर Il-2 M-82 सह. फॅक्टरी चाचण्या, 1941. Il-2 चे इंजिन बेस विस्तृत करण्यासाठी आणि त्याची लढाऊ अस्तित्व वाढवण्यासाठी, S.V Ilyushin 21 जुलै 1941 रोजी पीपल्स कमिसर ऑफ द एव्हिएशन इंडस्ट्री A.I. (पत्र क्रमांक 924) यांच्याकडे वळले ते विमानात स्थापित करण्यासाठी

BIOS पुस्तकातून. एक्सप्रेस कोर्स लेखक ट्रॅस्कोव्स्की अँटोन विक्टोरोविच

इंजिन स्नेहन प्रणालीची खराबी

ट्रक्स या पुस्तकातून. पुरवठा यंत्रणा लेखक मेलनिकोव्ह इल्या

धडा 1 BIOS चा उद्देश आणि डिझाइन तुम्हाला BIOS का आवश्यक आहे जर आपण वैयक्तिक संगणकाचा एक प्रकारचा सजीव म्हणून विचार केला, तर BIOS (बेसिक इनपुट/आउटपुट सिस्टम, बेसिक इनपुट/आउटपुट सिस्टम) हे कॉम्प्युटरचे अवचेतन आहे. मानवी प्रतिक्षेपांप्रमाणे, ही प्रणालीसंगणकाला "सक्तीने" लावा

ट्रक्स या पुस्तकातून. कूलिंग आणि स्नेहन प्रणाली लेखक मेलनिकोव्ह इल्या

कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सिस्टमची देखभाल दररोज पॉवर सिस्टम तपासा आणि त्याची घट्टपणा तपासा आणि आवश्यक असल्यास, कारचे इंधन भरणे - प्रथम आणि द्वितीय तांत्रिक सेवा(TO-1, TO-2).- उपकरणांचे फास्टनिंग तपासा,

ट्रक्स या पुस्तकातून. इतिहास आणि विकास लेखक मेलनिकोव्ह इल्या

ट्रक. कूलिंग आणि स्नेहन प्रणाली

बोट या पुस्तकातून. डिव्हाइस आणि नियंत्रण लेखक इव्हानोव एल.एन.

कूलिंग सिस्टम

मटेरियल सायन्स या पुस्तकातून. घरकुल लेखक बुस्लावा एलेना मिखाइलोव्हना

कूलिंग सिस्टमची मूलभूत खराबी खराबीची लक्षणे: इंजिन ओव्हरकूलिंग किंवा ओव्हरहाटिंग ऑपरेशनल स्थितीसाठी, इष्टतम शीतलक तापमान, वॉटर जॅकेट आणि रेडिएटर ट्यूबच्या भिंतींची चांगली थर्मल चालकता आवश्यक आहे.

लेखकाच्या पुस्तकातून

कूलिंग सिस्टमची काळजी घेणे 1. दररोज गळतीसाठी सिस्टम तपासा. आवश्यक असल्यास, दररोज वाहनाच्या कूलिंग सिस्टममध्ये द्रवपदार्थाची उपस्थिती तपासा. आवश्यक असल्यास, द्रव घाला. त्याची पातळी कमी असावी

लेखकाच्या पुस्तकातून

स्नेहन प्रणाली. उद्देश आणि डिझाइन भागांच्या घासलेल्या पृष्ठभागांना सतत तेलाचा पुरवठा करण्यासाठी आणि त्यामधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी इंजिन वंगण प्रणाली आवश्यक आहे. तथापि

लेखकाच्या पुस्तकातून

उद्देश आणि सामान्य साधनकार बॉडी बहुतेक प्रवासी कारमध्ये तथाकथित मोनोकोक बॉडी असते ज्यावर इंजिन, ट्रान्समिशन युनिट्स, चेसिस सस्पेंशन, पर्यायी उपकरणे. यू ट्रक, बस,

लेखकाच्या पुस्तकातून

धडा 1. बोटींची रचना, शस्त्रास्त्रे आणि पुरवठा 1.1. उद्देश नौका या जहाजाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या लहान उघड्या, अनडेक्ड वॉटरक्राफ्ट आहेत. त्यांच्या मदतीने, अनेक कार्ये सोडवली जातात: - फ्लोटिंग माइन्सचा स्फोट - सैन्याची वाहतूक;

लेखकाच्या पुस्तकातून

22. द्रव आणि घन अवस्थेत अमर्याद विद्राव्यता असलेली प्रणाली; eutectic, peritectic आणि monotectic प्रणाली. घटकांचे बहुरूपता आणि युटेक्टॉइड ट्रान्सफॉर्मेशन असलेली प्रणाली घन अवस्थेत पूर्ण परस्पर विद्राव्यता शक्य आहे.