फक्त फ्रिल्स नाही: नवीन Kia Optima GT ची चाचणी करा. चाचणी ड्राइव्ह किआ ऑप्टिमा

जरी ऑप्टिमा चौथी पिढीत्याच्या पूर्ववर्ती आधुनिक प्लॅटफॉर्मवर विकसित केले गेले आहे; उदाहरणार्थ, दरवाजा उघडण्याच्या समान कॉन्फिगरेशनसह, ए-पिलर आणि बी-पिलर आता प्रगत हॉट स्टॅम्पिंग तंत्रज्ञान वापरून तयार केले जातात आणि शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 20 टक्क्यांवरून 51 पर्यंत वाढला आहे. आणखी वेल्डिंग व्यतिरिक्त, भाग जोडणार्या चिकट शिवणांची संख्या प्रभावी आहे: जर पूर्वी त्यांची एकूण लांबी 21 मीटर होती, तर आता ती जवळजवळ 120 आहे. परिणामी, शरीराची कडकपणा दीड पटीने वाढली आहे आणि त्याचे वजन, कमीत कमी किंचित कमी झाले.

चेसिस डिझाइनमध्ये चित्र समान आहे. मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेन्शनमध्ये बॉडीला वेगवेगळ्या अटॅचमेंट पॉइंट्ससह नवीन सबफ्रेम आहे आणि मागील मल्टी-लिंकमध्ये समान गोष्ट आहे, तसेच विस्तारित ट्रेलिंग आर्म्समुळे किनेमॅटिक्स बदलले आहेत (म्हणूनच व्हीलबेस सेंटीमीटरने वाढला आहे; ). आणि जीटी आवृत्तीमध्ये, अधिक कठोर सायलेंट ब्लॉक्स आणि मूळ स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली जाते, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग “रॅक” वर बसवले जाते (“सिव्हिलियन” बदलांमध्ये ते स्टीयरिंग शाफ्टवर असते), आणि “लहान” गियर प्रमाण. .

ऑप्टिमा जीटीचे दोन-लिटर टर्बो इंजिन, 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसारखे, थेटा II कुटुंबातील आहे, ज्याचा इतिहास क्रिस्लर-ह्युंदाई-ने शतकाच्या सुरुवातीला लागू केलेल्या जागतिक इंजिन प्रकल्पाचा आहे. मित्सुबिशी संघ. इंजिन विविध ब्रँडएकसारखे नाहीत, परंतु आर्किटेक्चर सामान्य आहे: हे दोन कॅमशाफ्ट, फेज शिफ्टर्स आणि ॲल्युमिनियम "फोर्स" आहेत सेवन अनेक पटींनी परिवर्तनीय भूमिती. दोन-लिटर युनिट्स “चौरस” आहेत, म्हणजेच सिलेंडरचा व्यास पिस्टन स्ट्रोक (86 मिमी) च्या बरोबरीचा आहे, आणि 2.4-लिटर युनिट्स किंचित “कंटाळले” आहेत, 88x97 मिमी आहेत. अशा प्रकारे, नवीन Optima वर आढळलेले 188-अश्वशक्ती G4KG इंजिन 4B11 युनिटचे भाऊ मानले जाऊ शकते. मित्सुबिशी आउटलँडर, साठी समायोजित थेट इंजेक्शनगॅसोलीन वितरित करण्याऐवजी. आणि टॉप-एंड टर्बोचार्ज्ड G4KH ला प्रसिद्ध 4B11T चा तांत्रिक क्लोन म्हणतात. नवीनतम पिढीआयकॉनिक लान्सर इव्होल्यूशन, जरी इंजिन वैयक्तिक घटकांमध्ये आणि दोन्हीमध्ये लक्षणीय भिन्न आहेत कामगिरी वैशिष्ट्ये, - उदाहरणार्थ, मोटर तेलाचे प्रमाण.

दोन-लिटर इंजिन, जे रशियन स्पेसिफिकेशनसाठी मूलभूत आहे, ते अगदी अलीकडच्या Nu फॅमिलीशी संबंधित आहे, ज्यामध्ये लहान सिलेंडर व्यास (81 मिमी) आणि दुहेरी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. परंतु दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या कारमध्ये एक समान स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, ज्याला A6MF2 नियुक्त केले आहे, तर टर्बोचार्ज्ड ऑप्टिमा GT हे A6LF2 ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, जे अधिक टॉर्क “पचवण्यास” सक्षम आहे. 2009 पासून, क्लासिक सिक्स-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने कॉपी केलेल्या पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची जागा घेतली आहे. मित्सुबिशी बॉक्स, आणि त्यांनी खूप पूर्वीपासून "बालपणीच्या आजारांपासून" सुटका केली. तसे, Hyundai-Kia ही काही ऑटोमेकर्सपैकी एक आहे जी बाहेरून ऑर्डर करण्याऐवजी स्वतःच स्वयंचलित ट्रांसमिशन तयार करतात.

संपूर्ण फोटो शूट

किआ मार्केटर्सना निश्चितपणे बरोबर मिळाले ते मध्यम आकाराच्या सेडानचे नाव - ऑप्टिमा. ते चांगले असू शकत नाही. ही कार खरोखर कशी आहे? काय आणि कोणासाठी ते इष्टतम आहे?

यावेळी माझे मूल्यांकन अधिक वस्तुनिष्ठ असेल. माझा मित्र मिखाईल, प्रशिक्षण घेऊन पत्रकार, अनेक पुस्तकांचे लेखक आणि प्रकाशक तसेच वर्तमानपत्रे आणि मासिके मला मदत करतील. तो 30 वर्षांचा अनुभव असलेला मोटर चालक आहे, त्याने देशांतर्गत मॉडेल्सपासून सुरुवात केली, नंतर अनेक परदेशी कार बदलल्या. कोरियन किआ ऑप्टिमा, माझ्या मते, ते त्याच्या स्थिती आणि उत्पन्नाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे;

मात्र, मिखाईलचा गाड्यांवर खास नजर आहे. तो हॅचबॅक बॉडीसह व्यावहारिक वर्ग बी आणि सी मॉडेलला प्राधान्य देतो, कारण काहीवेळा त्याला पुस्तके, मासिके आणि इतर मुद्रित उत्पादनांच्या प्रती स्वत: वाहतूक कराव्या लागतात. डी-क्लास सेडान आज उत्कृष्ट लगेज रॅक ऑफर करतात आणि माझा एक मित्र त्यापैकी एक खरेदी करू शकतो. परंतु पाच दरवाजे असलेल्या कार मिखाईलच्या हेतूंसाठी अधिक सोयीस्कर आहेत आणि त्या लक्षणीय स्वस्त देखील आहेत. तो वाचवलेले पैसे स्वतःच्या व्यवसायात किंवा रिअल इस्टेटमध्ये गुंतवण्यास प्राधान्य देतो.

"नजीक-क्रीडा" आवृत्ती

आणि तरीही, वेळ मिळाल्यानंतर, तो किआ ऑप्टिमाच्या चाचणी ड्राइव्हमध्ये भाग घेण्यास सहमत आहे. आम्ही GT-Line आवृत्तीमधील एका कारवर हात मिळवला. यात "नियमित" 2.4-लिटर 188-अश्वशक्ती इंजिन आहे, परंतु काही स्पोर्टी घटक डिझाइनमध्ये सादर केले आहेत. शरीरावरील नेमप्लेट्स व्यतिरिक्त, लक्ष वेधून घेणारी पहिली गोष्ट म्हणजे “कट ऑफ” तळाशी सुकाणू चाक(GT-Line देखील चिन्हांकित). चाचणी मोती-पांढर्या सेडानमध्ये काळ्या छताचा अभिमान आहे: त्यात एक पॅनोरामिक छप्पर आहे, जे टिंटेड काचेचे बनलेले आहे. पुढचा भाग उघडला जाऊ शकतो - हा एक हॅच आहे जो इलेक्ट्रिक ड्राईव्हद्वारे पुढे किंवा मागे हलविला जाऊ शकतो आणि जेव्हा तो उघडला जातो तेव्हा एक लहान जाळीचा स्पॉयलर उघडण्याच्या समोर आपोआप उठतो, धूळच्या संभाव्य प्रवेशापासून आतील भाग झाकतो, कीटक आणि इतर अवांछित लहान गोष्टी.

वरच्या भागावर गडद फिनिशसह आतील भाग कमी, "सपाट" असल्याचा आभास देतो, तथापि, आत बसल्यानंतर, माझ्या प्रवाशाला आणि मला छताचा दबाव जाणवत नाही: आमच्याकडे पुरेशी उंची आहे. माझा मित्र माझ्यापेक्षा थोडा लहान आहे आणि माझी उंची 182 सेमी आहे आणि माझ्या डोक्यावर मागून पुरेशी “हवा” आहे. आणि माझ्या गुडघ्यांसाठी खरी जागा आहे - जेव्हा मी “माझ्या मागे” बसतो तेव्हा माझ्याकडे चौतीस सेंटीमीटर जागा असते. हे खूप चांगले सूचक आहे! मध्यभागी, क्षुल्लक उंचीचा बोगदा मजल्यापासून बाहेर पडतो; तो मध्यम प्रवाशांच्या बोर्डिंगमध्ये व्यत्यय आणणार नाही. मिखाईल हे देखील नमूद करतो की मागील पंक्ती प्रशस्त आहे, त्याचे एक मोठे कुटुंब आहे, त्याला आधीच दोन नातवंडे आहेत आणि त्यांच्याबरोबर प्रवास करण्यासाठी, ऑप्टिमा सहजपणे दोन मुलांसाठी जागा ठेवू शकते.

परंतु प्रथम, अर्थातच, आम्ही केबिनच्या पुढील भागाचे परीक्षण करतो आणि चर्चा करतो. आम्ही आमचा आवाज अजिबात न वाढवता बोलतो: किआ सेडानचे दरवाजे आणि शरीर आवाजाविरूद्ध एक विश्वासार्ह अडथळा आहे भूमिगत पार्किंग, आणि मग रस्त्यावर, आवाज बाहेरून क्वचितच येथे घुसतात. मिखाईल प्रमाणेच, मी प्रथमच ऑप्टिमाशी परिचित होत आहे. आणि पहिल्याच मिनिटात माझ्या लक्षात आले की इथे इंजिन किती शांत आहे. कारच्या शेजारी बाहेर नसताना किंवा केबिनमध्ये बसूनही, तुम्हाला इंजिनच्या गंजल्याचा आवाज व्यावहारिकपणे कळत नाही. आळशी. आणि पार्किंग लॉटच्या चक्रव्यूहातून, किआ ऑप्टिमा गॅस न जोडता इतक्या शांतपणे आणि सहजतेने फिरते की असे दिसते की जणू काही त्याच्या खाली गॅसोलीन नाही, परंतु इलेक्ट्रिकल इंजिन. हे सुखद आश्चर्यकारक आहे.

संधिप्रकाशात गडद सेडान इंटीरियर भूमिगत पार्किंगसुरुवातीला हे गुहेसारखे दिसते, परंतु जेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा सर्व नियंत्रणांचा बॅकलाइट आपोआप चमकतो आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जिवंत होते. खरे सांगायचे तर, मला बटणे आणि कळांचे लाल बॅकलाइटिंग आवडत नाही, परंतु जर ते येथे पांढरे असते तर डॅशबोर्ड अधिक कंटाळवाणा वाटेल. उपकरणे पांढऱ्या रंगात प्रकाशित आहेत, सुपरव्हिजन कॉम्बिनेशन Kia cee`d आणि लार्ज क्रॉसओवर Sorento या दोघांची आठवण करून देणारे आहे. मिखाईल सीईडी मॉडेलशी परिचित आहे; त्याचा मुलगा पावेल अशी कार आहे. कारने आधीच जवळपास 130 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे आणि त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी कुटुंबात त्याचे मूल्य आहे. त्यामुळे माझा मित्र गाडीकडे उत्कटतेने पाहत आहे किआ ब्रँड्स.

2015 मध्ये स्वरूप अद्यतनित केले वर्ष KIAऑप्टिमामध्ये फारसा बदल झालेला नाही, परंतु त्याचे सर्व बॉडी पॅनेल्स नवीन आहेत. सेडानची लांबी 10 मिमीने (4855 मिमी), रुंदी 25 मिमी आणि उंची 30 मिमी वाढली आहे. व्हीलबेस 10 मिमी (2805 मिमी पर्यंत) ने वाढविले. कारची अंतर्गत जागाही वाढली आहे. फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता सुधारली आहे आणि उपकरणांच्या यादीमध्ये आता अष्टपैलू व्हिडिओ कॅमेऱ्यांची प्रणाली, “डेड” स्पॉट्ससाठी मॉनिटरिंग सिस्टम आणि पार्किंग लॉट रिव्हर्स सोडताना कारच्या मागे चेतावणी, “पार्किंग सहाय्यक” यासारख्या वस्तूंचा समावेश आहे. ", विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम, फ्रंट सीट वेंटिलेशन आणि हीटिंग मागील पंक्तीजागा

परंतु विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे: ऑप्टिमा सेडान सारख्याच किंमतीसाठी, आपण "नियमित" सोरेंटो खरेदी करू शकता (प्राइम नाही, ज्याची किंमत जास्त आहे). नक्कीच, मूलभूत उपकरणेक्रॉसओवर अनेक सुखद पर्यायांपासून वंचित असेल, परंतु तरीही ही एक मोठी आणि घन कार आहे, शिवाय, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह. परंतु, मिखाईलकडे पाहून, काही कारणास्तव मला वाटते की ऑप्टिमा त्याच्यासाठी अधिक योग्य असेल. तो व्यापारी माणूस, त्याच्या कार्यालयात विविध बैठका आणि वाटाघाटी निसर्गात धाडण्यापेक्षा जास्त वेळा होतात. अशा व्यक्तीसाठी, टी-शर्ट आणि कार्गो पँटऐवजी, अर्थातच, व्यवसाय सूट म्हणून, प्रतिनिधी सेडान अधिक महत्वाचे आहे.

मी आणखी सांगेन: जर मी तुम्हाला थोडेसे ओळखत असाल, तर मी अंदाज लावू शकतो की कोणती कार (किमान प्रकार) तुम्हाला अधिक “दावे” आणि कोणती कमी. हे तुमच्या जीवनशैलीला किंवा व्यवसायाला शोभत नाही, पण ते कपड्यांप्रमाणेच बसते. नक्कीच, तुम्हाला माझ्याशी असहमत असण्याचा अधिकार आहे, परंतु कधीकधी तुम्हाला बाहेरून चांगले माहित असते. तसे, मी असे म्हणणार नाही की महाग एक्झिक्युटिव्ह मॉडेल्स तसेच स्पोर्ट्स कूप, बिनशर्त प्रत्येकाला अनुकूल आहेत. हे अजिबात खरे नाही.

पण Optima वर परत जाऊया. मिखाईल आणि माझ्यात संभाषणाचे बरेच सामान्य विषय आहेत, परंतु मी गुप्तपणे स्वत: ला त्याचा वैयक्तिक चालक म्हणून कल्पना करण्याचा प्रयत्न करतो. तो मला एका मोठ्या प्रकाशनाच्या भेटीबद्दल सांगतो आणि मी त्याला मीटिंगला घेऊन जात असल्याची कल्पना करतो. हे स्पष्ट आहे की या प्रकरणात तुम्ही कार शक्य तितक्या सहजतेने चालवावी आणि ऑप्टिमामध्ये उपलब्ध असलेल्या तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी मी किफायतशीर निवडतो. पण मी लवकरच ते सोडून देतो - आणि त्याच्या "भाज्या" स्वभावामुळे नाही. आम्हाला आता डायनॅमिक्सची गरज नाही, आम्हाला आरामाची गरज आहे आणि इको मोडमध्ये ऑप्टिमावरील सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स खूप वेळा बदलते आणि जरी बदल सहजतेने होत असले तरी ते अजूनही लक्षात येण्याजोगे आहेत. या स्थितीत, सामान्य मोड अधिक इष्टतम आहे; त्याला येथे कोणतेही नाव नाही, आणि जेव्हा तुम्ही इतर दोन निवडता तेव्हा, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये ECO किंवा SPORT चिन्हे उजळतात.

शहरातील रहदारीमध्ये, एक किंवा दुसरा मोड निवडताना डायनॅमिक्समधील फरक फारसा लक्षात येण्यासारखा नाही. प्रत्येक मोडमध्ये, 60 ते 80 किमी/ताशी प्रवेग अंदाजे 4 सेकंदात होतो. प्रगती आणि ऑपरेशनल बदलांसाठी हे पुरेसे आहे. परंतु युक्ती करताना, आपण दोन "असुविधा" लक्षात ठेवल्या पाहिजेत. प्रथम, जर तुम्ही ड्रायव्हरची सीट मजल्याजवळ स्थापित केली असेल तर उजव्या आरशाचा खालचा भाग दरवाजाच्या पॅनेलच्या मागे "लपवू" शकतो. आणि दुसरे म्हणजे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम माझ्या मते, खूप लवकर कार्य करते. तुमची अपेक्षा आहे की कार तुमच्या उजवीकडे किंवा डावीकडे दिसणार आहे, परंतु ती अस्तित्वात नाही. तुम्ही लेन बदलण्यास सुरुवात करता - आणि असे दिसून आले की तो अजूनही तिथेच आहे, कारण शेवटी तो तुमच्याशी संपर्क साधला आहे. सर्वसाधारणपणे, ऑप्टिमावरील ही प्रणाली ड्रायव्हरला फारशी मदत करत नाही.

अन्यथा, शहरातील कोरियन सेडानचे वर्तन केवळ उच्च गुणांना पात्र आहे. कार स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांना (लॉकपासून लॉककडे 2 ¾ वळणे) त्वरीत प्रतिसाद देते, आनंददायी प्रयत्नांसह (इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद). यात उच्च राइड गुणवत्ता आणि कॉर्नरिंग करताना थोडा रोल आहे. गुळगुळीत शहरातील रस्त्यावर, निलंबनाचे सर्व फायदे दिसत नाहीत, आम्ही नंतर मॉस्कोच्या बाहेर त्यांचे कौतुक करू; महानगरात, आम्हाला फक्त स्पीड बंपने धोका दिला जातो, त्यांना आदराने भेटण्याचा सल्ला दिला जातो.

मिखाईलला अष्टपैलू कॅमेरा प्रणाली आवडते. त्याला याआधी स्क्रीनवर टॉप व्ह्यू आणण्याची संधी मिळाली नव्हती आणि तो या पर्यायाचे कौतुक करतो. दुर्दैवाने, मी त्याला कार स्व-पार्क कशी करायची हे दाखवायला विसरलो. स्वारस्याच्या फायद्यासाठी (खूप खोडसाळपणासाठी), त्याने "ऑप्टिमा" लंबवत उभ्या असलेल्या कारच्या दरम्यान पार्क करण्याची सूचना केली. ठीक आहे, तिने जास्तीत जास्त शक्य केले: तिने योग्य अंतर निश्चित केले आणि त्यात जवळजवळ "फिट" झाले. पण शेवटच्या क्षणी, मला समजले की आमच्या मागे असलेली कार थोड्याशा कोनात उभी होती, त्यामुळे माझ्यासाठी आणि ऑप्टिमासाठी पुरेशी जागा नाही. प्रयोगात व्यत्यय आणावा लागला.

कारने दोन्ही बाजूने आणि नाकाने अडथळ्यांशिवाय स्टँडर्ड पार्किंग केले. तुम्हाला अंकुशांची जास्त काळजी करण्याची गरज नाही. Optima ला लांब ओव्हरहँग्स आहेत, ज्यामुळे पुढचा आणि मागचा भाग डांबराच्या खाली लटकलेला दिसतो. तथापि, मोजमापांनी दर्शविले की "ओठ" अंतर्गत क्लिअरन्स समोरचा बंपरइतके लहान नाही - 25.5 सेमी बॉडी सिल्स अंतर्गत क्लीयरन्स 19.5 सेमी आहे, मागील चाकांच्या मडगार्ड्सच्या खाली. पासपोर्ट डेटानुसार कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 15.5 सेमी आहे.

प्रेस पार्कमध्ये कार मिळाल्यानंतर, मी ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे प्रदर्शित केलेल्या 15-लिटर इंधनाचा वापर माझ्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केला. खरे सांगायचे तर, ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरासाठीही बरेच काही. कदाचित मागील ड्रायव्हरने ऑप्टिमाच्या गतिशीलतेचा गैरवापर केला असेल? मी पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करतो आणि ECO मोड वापरतो. शहरातील ट्रॅफिक जॅम मोडमध्ये, 14 लिटरचा वापर साध्य करणे शक्य आहे. बरं, याचा अर्थ इंजिन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आर्थिक सेटिंग्ज कार्यरत आहेत.

महामार्गावर आणि बंद

उत्स्फूर्त चाचणीच्या अटींनुसार, मिखाईल आणि मला वाटाघाटीसाठी मॉस्कोजवळील एका शहरात जाण्याची आवश्यकता आहे. तेथील जवळजवळ संपूर्ण मार्ग महामार्गाच्या बाजूने जातो, जो स्पीड कॅमेऱ्यांनी भरलेला नाही. जवळजवळ नेहमीच ते येथे पूर्णपणे अनुपस्थित असतात (मोबाइल पोस्ट क्वचितच दिसतात), म्हणून आम्ही कारच्या गतिशीलतेचा पूर्ण आनंद घेतो.

अर्थात, आम्ही ताबडतोब ECO मोडसह भाग घेऊ. औपचारिकपणे, ते ऑप्टिमाच्या डायनॅमिक गुणांना जास्त मर्यादित करत नाही, परंतु खरं तर... "सामान्य" आणि "खेळ" मोड वापरून पहा - आणि तुम्हाला लगेच फरक जाणवेल. SPORT मोड सुमारे 8 सेकंदात 80 ते 120 किमी/ता प्रवेग प्रदान करतो, काही सेकंद अचूक जोडले जातात; तथापि, बहु-लेन महामार्गावर आम्हाला धोकादायक ओव्हरटेकिंग (केवळ आगाऊ) करण्याची आवश्यकता नाही. संदर्भासाठी: जीटी-लाइन आवृत्ती, 2.4-लिटर 188-अश्वशक्तीसह “सशस्त्र” नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनथेट इंजेक्शनने, पासपोर्ट डेटानुसार, ते 9.1 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते (टर्बोचार्ज केलेले ऑप्टिमा जीटी हे जवळजवळ दोन सेकंद वेगाने करते).

सुमारे 150 किमी/ताशी वेगाने केबिन अजूनही आरामदायक आहे. मिखाईलला फोन येतो आणि आवाज न उठवता बोलतो. मी कमी "भाग्यवान" आहे: माझ्या फोनवर येणारा कॉल, ब्लूटूथ सिस्टमद्वारे प्राप्त झाला, अनपेक्षितपणे व्यत्यय आला, तथापि, बहुधा आम्ही ज्या भूप्रदेशातून जात आहोत त्यामुळं. खरं तर, Optima मध्ये हँड्स-फ्री उत्तम काम करते. डिव्हाइसने माझा फोन फक्त सहज ओळखला नाही तर त्याच्याशी त्वरित कनेक्ट देखील केला. फोनवर कॉल प्राप्त करणे, संभाषणादरम्यान कारमध्ये येणे, इंजिन सुरू करणे - आणि ऑप्टिमा स्पीकरमधून अचानक कॉलरचा आवाज ऐकणे मजेदार होते. अशा प्रकारे येथे कार्यरत संप्रेषण कार्य करते.

ड्रायव्हिंग करताना मिखाईलशी संप्रेषण करताना, आम्ही व्यावहारिकपणे आपल्या सभोवतालच्या जगाबद्दल विसरून जातो, केबिनमध्ये ते खूप आरामदायक आहे, विशेषत: ध्वनीशास्त्राच्या बाबतीत. खरे आहे, निलंबन स्वतःची आठवण करून देऊ लागते. आम्ही डांबरी रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे दुर्मिळ सांधे आणि शिवण स्पष्टपणे ऐकू येण्याजोग्या "चाबूक" आवाजासह पार करतो. तथापि, यामुळे आराम कमी होत नाही, परंतु आम्ही जी कार चाचणी करत आहोत ती जीटी-लाइन आवृत्तीमध्ये आहे हे केवळ एक स्मरणपत्र म्हणून काम करते. अर्थात, तो चंद्रापासून जितका दूर आहे तितकाच तो वास्तविक GT पासून आहे...

आणि डांबरी खड्ड्यांमध्ये कारचे वर्तन देखील रमणीय चित्र थोडे खराब करते. एक अत्यंत अप्रिय जांभई त्वरित दिसून येते - हे तथ्य असूनही दिशात्मक स्थिरता"ऑप्टिमा" अनुकरण करण्यास पात्र आहे. आणि कार गुळगुळीत वक्रांवर चांगली “उभी” आहे. आणि मिशेलिन टायरपायलट स्पोर्ट 3 विशेषतः गोंगाट करणारा नाही.

Optima मध्ये बदलते तांत्रिकदृष्ट्या- मध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा शक्ती रचनाशरीर याबद्दल धन्यवाद, त्याचे वजन जवळजवळ दहा किलोग्रॅमने कमी झाले आहे आणि टॉर्सनल कडकपणा वाढला आहे. ज्या प्लॅटफॉर्मवर कार बांधली आहे ती तशीच आहे, परंतु समोरील सस्पेंशन सबफ्रेमचे माउंटिंग पॉईंट बदलले आहेत, मागील “मल्टी-लिंक” चे लांबलचक हात आणि कडक सायलेंट ब्लॉक्स दिसू लागले आहेत. सर्व पॉवर युनिट्सआता थेट इंधन इंजेक्शन आहे, 150 एचपी सह “तरुण” दोन-लिटर इंजिनचा अपवाद वगळता. सह.

ब्रेक्समधून एक विचित्र “आफ्टरटेस्ट” राहिली. हालचाल सुरू झाल्यानंतर लगेचच पहिली घसरण उत्तम प्रकारे होते, पॅड आत्मविश्वासाने "पकडतात", अगदी थोडे कठोरपणे. परंतु आपण सलग अनेक वेळा ब्रेक लावल्यास, “पकडणे” ची तीक्ष्णता कुठेतरी अदृश्य होते. पॅड जास्त गरम होत आहेत का? माझा विश्वास बसत नाही आहे! असे वाटते की ते पुरेसे गरम होत नाहीत. कारण "पकडणे" च्या तीक्ष्णतेची कमतरता, बहुतेक भागांसाठी, कमी वेगाने जाणवते, परंतु थोडे अधिक तीव्रतेने ब्रेक करण्याचा प्रयत्न करा - आणि सर्वकाही परिपूर्ण क्रमाने परत येते.

या ऑप्टिमा कॉन्फिगरेशनमधील हँडब्रेक इलेक्ट्रॉनिक आहे. थांबल्यानंतर ते अनलॉक करण्यास विसरलात? काही फरक पडत नाही - जेव्हा ते हलण्यास सुरवात करते तेव्हा ते स्वतःच "विरघळते". शिवाय, जवळजवळ शांतपणे.

मी "स्वयंचलित मशीन" च्या ऑपरेशनकडे मिखाईलचे लक्ष वेधतो. स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून, तुम्ही कधीही वर किंवा खाली शिफ्ट करू शकता, अगदी डी मोडमध्ये देखील पॅडल दाबण्याचा प्रतिसाद त्वरित असेल. तुम्ही गीअर्स मॅन्युअली बदलायला विसरल्यास काय होईल? सुमारे एक मिनिटानंतर, बॉक्स स्वयंचलित मोडवर परत येईल. पण केवळ आंदोलनाचे स्वरूप बदलत नाही या अटीवर. तुम्ही गाडीचा वेग कमी केल्यास, जेव्हा इंजिनचा वेग १२०० पर्यंत कमी होईल तेव्हा युनिट स्वतःच गीअर रीसेट करेल. आणि नंतर ते पुन्हा पुन्हा रीसेट होईल, अगदी पहिल्या गीअरवर, थांबण्याच्या बाबतीत.

मॅन्युअल मोडते वारंवार वापरण्याची गरज नाही. गियर शिफ्ट सुरळीत आणि वेळेवर होतात. एकट्या तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी, मी हायवेवर "सामान्य" ला प्राधान्य देईन. “इकॉनॉमी” मोड निवडताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कधीकधी गीअर्समध्ये गोंधळून जाते, इष्टतम एक निवडताना, आणि हे ड्रायव्हरला जाणवते. त्यामुळे इंधनाची बचत होते का? याचे मूल्यमापन करण्यासाठी लांबचा मार्ग निवडावा लागेल. आमच्या बाबतीत, महामार्गावर सुमारे 250 किमी चालवून आम्हाला मिळाले सरासरी वापर 95 गॅसोलीन 7.4 लिटर प्रति 100 किमी दराने. माझ्या मते, प्रभावी पेक्षा अधिक परिणाम! दीर्घ “आर्म” सह, वरवर पाहता, क्रूझ कंट्रोल वापरून कमी आकृती प्राप्त करणे शक्य आहे, जे ऑप्टिमामध्ये देखील आहे.

जेव्हा तुम्ही “स्वयंचलित” चा स्पोर्ट मोड निवडता, तेव्हा इंजिन 4000 rpm पर्यंत फिरते आणि त्यानंतरच गीअर बदलतो. आर्थिकदृष्ट्या आणि सामान्य मोड 2500-3000 rpm वर स्विचिंग होते.

मॉस्कोजवळील एका छोट्या गावात, रस्ते त्यांच्या गुणवत्तेने आम्हाला संतुष्ट करणे थांबवतात. आणि त्याच्या उपनगरात... डांबराला अक्षरशः छिद्र पडलेले आहेत आणि काही ठिकाणी पृष्ठभाग पूर्णपणे नाहीसा झाला आहे. ऑप्टिमा कशी वागते? इष्टतम, हे सांगण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही. तुलनेने लहान खड्डे दुर्लक्षित केले जाऊ शकतात; आणि मोठे पास करताना, आपल्याला फक्त वाजवी वेग कमी करणे आवश्यक आहे. हे भोळे सल्ल्यासारखे वाटेल, परंतु आज अनेकांचा असा विश्वास आहे की त्यांच्यासाठी केवळ कार तयार केल्या जात नाहीत तर संपूर्ण जग त्यांच्याभोवती फिरते. चाकाखाली खड्डे? मोकळ्या मनाने त्यांच्यावर क्रॅश करा आणि त्यानंतर कारमध्ये काही चूक झाली असेल तर याचा अर्थ कार खराब आहे, ड्रायव्हर नाही.

मिखाईल हा या "ड्रायव्हर" पैकी नाही आणि सावधगिरी दाखवतो, जरी मी त्याला चाकाच्या मागे बसण्याची ऑफर देतो बंद क्षेत्र. सवयीमुळे, त्याच्यासाठी सर्व काही कठोर आणि अवाजवी दिसते: गतिशीलता आणि कार्य दोन्ही ब्रेक सिस्टम. परंतु, त्याउलट, तो त्याच्या युरोपियन मॉडेलमध्ये ऑप्टिमाच्या निलंबनाचे मूल्यमापन करतो; तो म्हणतो की या खड्ड्यांवर त्याच्या जुन्या हॅचबॅकने खूप पूर्वी आपल्यातील आत्म्याला हादरवून सोडले असेल.

मी मिखाईलला स्थिरीकरण प्रणाली वापरून पहा. येथे सर्वात योग्य परिस्थिती आहेत: डांबर वाळू आणि रेवमध्ये जवळजवळ समान रीतीने मिसळले जाते; जेव्हा आपण गॅस जोडता, तेव्हा कार निश्चितपणे पुढील चाके "फाडून" जाईल, परंतु टायर काढण्याचा धोका नाही. माझ्या मित्राला पहिल्या प्रयत्नात काम करण्यासाठी ESC मिळू शकत नाही. तो एक सावध ड्रायव्हर आहे, त्याला विचारपूर्वक गाडी चालवण्याची सवय आहे. गाडी चालवताना त्याला काही वेळा नियंत्रण सुटल्याचे जाणवत होते निसरडे रस्ते, आणि त्याने ते धडे आणि इशारे म्हणून घेतले. मी त्याला स्थिरीकरण प्रणालीची क्षमता दाखवतो, ऑप्टिमाला गती देतो आणि नंतर त्यास वळणावर फेकतो. आता इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" चालू आहे आणि कार चिथावणीला बळी पडू इच्छित नाही आणि "गॅस" जोडण्यास प्रतिकार करू इच्छित नाही. आता ESC बंद करून "विरघळण्याचा" प्रयत्न करूया आणि काय? वळताना "स्पॅन" थोडा रुंद होतो, परंतु ऑप्टिमा कधीही पूर्णपणे आराम करत नाही, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचा विमा सुरू ठेवत आहे.

त्याच साइटवर आम्ही मूल्यांकन केले ABS ऑपरेशन, ज्याने ऑप्टिमाची गती कमी करण्याच्या प्रक्रियेत विजेच्या वेगाने हस्तक्षेप केला, चाकांवरून अडथळा आणण्याचा आणि घसरण्याचा इशारा होताच. तथापि, आता आपण एबीएसच्या उपस्थितीने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही; बजेट मॉडेलआणि, बर्याच बाबतीत, एक उत्कृष्ट कार्य करते. या वर्गाच्या कारचा संभाव्य खरेदीदार म्हणून मिखाईलला आणखी काय आवडले आणि नापसंत? आम्ही अनेक वेळा गाडी थांबवली आणि सोडली आणि मागच्या सीटवर पडलेल्या बॅगमधून कॅमेरेही काढावे लागले. तर, माझ्या मित्राने शोधून काढले की, समोर बसून त्याला काहीतरी मिळेल मागील सीटसमस्याप्रधान, आतील भाग खूप मोठे आहे. त्याने असेही नमूद केले की कोरियन सेडान आमच्या सामानाचे रक्षण करते, काहीही झाले तरी. संधीअवरोधित करणे केंद्रीय लॉकिंग. तथापि, बहुधा, हे सानुकूल करण्यायोग्य कार्य आहे आणि "अनाहूत" अवरोधित करणे अक्षम केले जाऊ शकते.

सेडानच्या ट्रंकने मिखाईलला त्याच्या हेवा करण्यायोग्य व्हॉल्यूमने (510 लिटर) आनंदाने आश्चर्यचकित केले आणि त्याला मागील सोफाच्या मागील बाजूचे भाग दुमडण्याची शक्यता देखील आवडली. पण मी त्याला सांगायला विसरलो की सारखीच फोल्डिंग यंत्रणा खूप महाग मॉडेलवर वापरली जाते - जग्वार एक्सएफ. संभाव्य खरेदीदारांना कळवा, ते त्यांना खुश करेल. किआमध्ये ट्रंक सोयीस्कर आहे का? होय, परंतु त्याचे लोडिंग ओपनिंग लहान आहे, फक्त 44x108 सेमी परंतु ट्रंकची कमाल लांबी 112 सेमी आहे, आणि मागील सोफाच्या मागील बाजूस - जवळजवळ 2 मीटर.

मिखाईलच्या मते, तो समोरच्या सीटला उच्च गुण देईल. त्यावर ड्रायव्हिंग पोझिशनचे नक्कल करून, ट्रिपच्या शेवटी त्याने सांगितले की दोनशे किलोमीटर नंतर त्याची पाठ अजिबात थकली नाही, ज्यायोगे, अरेरे, त्याला समस्या येत आहेत. आम्ही उन्हाळ्याच्या चांगल्या दिवशी गरम झालेल्या सीटची चाचणी केली नाही, परंतु सीटच्या वेंटिलेशन कार्याबद्दल, जे असे दिसून आले चाचणी आवृत्ती, ते फक्त विसरले. किंवा त्याऐवजी, ते विसरले देखील नाहीत - एअर कंडिशनर चालू असताना ते गोठविण्यात यशस्वी झाले. केबिनमध्ये सुमारे 22 अंश उष्णता मिखाईलला इष्टतम वाटली, माझ्यासाठी - दोन अंश कमी, आणि तडजोड शोधण्याची गरज नाही: ऑप्टिमामध्ये हवामान नियंत्रण दोन-झोन आहे.

रशियन बाजारावर, अद्ययावत किआ ऑप्टिमा तीन पेट्रोल इंजिन पर्यायांसह सहा ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते: 150 एचपी पॉवरसह दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. s., नैसर्गिकरीत्या aspirated 2.4-liter जीडीआय मोटरपॉवर 188 एचपी सह. आणि 245 hp सह दोन-लिटर टर्बो इंजिन. सह. सर्वात महाग जीटी आवृत्तीवर (सुमारे 1.8 दशलक्ष रूबल). आम्ही 188 hp उत्पादन करणाऱ्या 2.4-लिटर इंजिनसह GT-लाइन बदलाची चाचणी केली. सह. आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, अंदाजे 1.6 दशलक्ष रूबल. यांत्रिक सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससुमारे 1.1 दशलक्ष रूबल किंमतीच्या कारच्या प्रारंभिक आवृत्तीवर गियर उपलब्ध आहे.

ट्रिप दरम्यानच्या संभाषणांमध्ये, आम्ही ऑप्टिमामध्ये स्थापित केलेल्या "संगीत" कडे लक्ष दिले नाही, परंतु येथे ऑडिओ सिस्टम खूप गंभीर आहे - हरमन / कार्डन. माझ्या प्रवासाच्या सोबत्याशी विभक्त झाल्यानंतर, मी ते चालू करण्यात आणि जोरात चालू करण्यात अयशस्वी झालो नाही - आणि सिस्टम रिच बाससह खूप आनंदित झाली, विशेषत: ज्या रचनांमध्ये ते रेकॉर्ड केले गेले होते. नॅव्हिगेशन सिस्टीम कशी काम करते हे मी मिखाईलला दाखवले नाही याबद्दल मला नंतर खेद वाटला. आणि हे येथे अतिशय कार्यक्षम आहे, विशेषतः, वळण करण्याची आवश्यकता असलेले संदेश स्क्रीनवर डुप्लिकेट केले जातात ऑन-बोर्ड संगणक, जे खूप सोयीस्कर आहे.

अतिउत्तम

सर्वसाधारणपणे, ऑप्टिमाच्या बाबतीत, मला ते दिसत होते किआ अभियंतेनिर्मितीची कल्पना प्रत्यक्षात आणण्याचा प्रयत्न केला परिपूर्ण कारइतर मशीनचे विविध घटक संकलित करून. बरं, बघा, हा ऑटोमॅटिक सिलेक्टर तुम्हाला ऑडीची आठवण करून देत नाही आणि "संगीत" कंट्रोलची संस्था तुम्हाला बीएमडब्ल्यूची आठवण करून देत नाही का? किआ कारवर इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर घेण्याची गरज नाही, cee`d मॉडेलपासून ते साधारणपणे आदर्शाच्या जवळ असते. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन व्हिझरच्या खाली लपलेली आहे आणि तेजस्वी प्रकाशात इतकी फिकट होत नाही दिवसाचा प्रकाश, आणि रात्री त्याची वाचनीयता उत्कृष्ट आहे. जाता जाता संगीतासह फ्लॅश ड्राइव्ह बदलणे सोपे आहे. लंबर सपोर्ट रोलर चालकाची जागातुम्ही केवळ "जाडी" समायोजित करू शकत नाही तर ते वर आणि खाली हलवू शकता (दोन्ही सेटिंग्ज इलेक्ट्रिकली चालविल्या जातात). मी कदाचित एका तपशीलाचे किंवा फंक्शनचे नाव देखील देऊ शकत नाही जे मला पुढील ऑप्टिमा अपडेटमध्ये सुधारित करायचे आहे! इष्टतम कार?

कदाचित मी याला इष्टतम पेक्षा अधिक म्हणेन. हे काही व्हीडब्ल्यू मॉडेल्सप्रमाणे अत्यंत "सरासरी" नाही, परंतु ते विलासी असल्याचे भासवत नाही. तो किआ असण्याबद्दल, स्वतः असण्याबद्दल लाजाळू नाही. तो उद्योजक मिखाईलप्रमाणेच त्याच्या वैशिष्ट्यात काम करण्यास तयार आहे, जो व्यवसायाच्या फायद्यासाठी आपल्या स्थितीचा त्याग करण्यास तयार आहे आणि स्वत: ला मग्न आहे. वैयक्तिक कारतुमच्या कंपनीची उत्पादने. ऑप्टिमाच्या मागे दक्षिण कोरियन कंपनीचे सर्वात गहन काम आहे, ज्याची अक्षरशः सुरुवात झाली कोरी पाटीआणि काही वर्षांत जागतिक ब्रँड बनला. मिखाईल आणि मला तो काळ आठवतो जेव्हा किआ हे नाव अद्याप अस्तित्वात नव्हते आणि प्रजासत्ताकाबद्दल दक्षिण कोरियाथोडे माहीत होते. चाचणी प्रवासादरम्यान बोलत असताना, आम्ही अशा कंपन्यांची आठवण करून दिली ज्यांनी त्यांच्या नावाचा समृद्ध इतिहास, परंपरा आणि "मोठ्या आवाज" असूनही, बाजारपेठेतील त्यांची प्रमुखता गमावली होती. ज्यांनी काम केले, काम केले आणि आणखी काही काम केले त्यांनी त्यांची जागा घेतली. बरं, किंवा ज्यांनी पूर्णपणे गैर-बाजार पद्धतींनी उच्च पदे प्राप्त केली आहेत.

वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

ड्रॉमने आपल्या देशातील सुपर-पॉप्युलरच्या सध्याच्या यशस्वी पिढीबद्दल एकापेक्षा जास्त वेळा बोलले आहे टोयोटा कॅमरी. यावेळी आम्ही नुकतेच अद्ययावत केलेले Mazda 6, तसेच Kia Optima या “सर्व Rus च्या सेडान” शी स्पर्धा करू शकतात का हे तपासण्याचे ठरविले. पुनर्रचना केलीगेल्या वर्षी. 2.4-2.5 लिटर इंजिन असलेल्या सर्व कार, सर्व रशियामध्ये बनवलेल्या, सर्व इन जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनआणि सुमारे दोन दशलक्ष रूबलच्या किंमतीवर.

D+ सेडान विभागात, नेता दहा वर्षांहून अधिक काळ बदललेला नाही. टोयोटा कॅमरीने रँकिंगच्या शीर्षस्थानी आत्मविश्वासाने कब्जा केला. एकट्या गेल्या वर्षी, डीलर्सने 30 हजाराहून अधिक सेडानची विक्री केली. तुलनेसाठी, मजदा 6, जे शीर्ष तीन बंद करते, त्याचे परिसंचरण खूपच लहान आहे - 6,626 प्रती. तथापि, किआ ऑप्टिमाच्या विक्रीच्या तुलनेत हे देखील एक यश मानले जाऊ शकते - दोन्ही पिढ्यांमधील एकूण 3,096 कार. वन-मॅन शो! पण असे म्हणता येईल का की मंडळाचा सर्वाधिक मागणी असलेला सदस्य बाकीच्यांपेक्षा चांगला खेळतो?

पूर्वी, गवत हिरवे होते आणि पाणी ओले होते... आणि फोक्सवॅगन पासॅटमी कसा तरी लोकांच्या जवळ होतो. आजकाल, तुम्ही डांबरावर पसरलेले शरीर पाहता आणि शंका येते: ही एक लोकप्रिय गाडी आहे का? इतर चाचणी सहभागी देखील ओळखता येत नाहीत: लिफ्टबॅक स्कोडा सुपर्बदोन पिढ्यांमध्ये, त्याच Passat च्या परवानाकृत प्रतीपासून ते झेक कंपनीच्या स्वतंत्र फ्लॅगशिपमध्ये वाढले. आणि किआ ऑप्टिमा 15 वर्षांसाठी नॉनडिस्क्रिप्टमधून, परंतु स्वस्त सेडानएक मजबूत बिझनेस क्लास खेळाडू बनला आहे. प्रत्येकामध्ये टर्बो इंजिन, दोन पेडल्स आणि समान किंमत टॅग आहे. प्रत्येकाच्या लक्षात ठेवण्यासारखे काहीतरी असते ...

मागील पिढी 2011 मध्ये बाजारात डेब्यू केलेल्या Kia Optima ने मध्यम आकाराच्या कौटुंबिक सेडान वर्गात भर घालणाऱ्या क्रांतीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. जरी ते कधीही सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या यादीत स्थान मिळवू शकले नाही, तरीही हे सिद्ध झाले की कौटुंबिक सेडान उत्साह वाढवू शकते. ते चांगले चालवले, मस्त दिसले आणि एकूणच त्याच्या मालकाचा अभिमान बाळगण्यासारखे बरेच काही होते. शेवटचा ऑप्टिमा आणि त्याचा साथीदार ह्युंदाई सोनाटाफोर्ड, होंडा, टोयोटा आणि इतर वाहन निर्मात्यांना ते त्यांच्या ब्रँडला मध्यम आकाराच्या सेडान वर्गात कसे पोहोचवतात यावर लक्षणीय पुनर्विचार करण्यास भाग पाडण्याचे श्रेय त्यांना दिले जाऊ शकते. मागील किआ ऑप्टिमाने जोखीम घेतली आणि अयशस्वी झाली नाही. 2016 चे नवीन उत्पादन धैर्याने त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे.

विभाग D+ आणि... E- आज नेहमीपेक्षा जवळ आहेत. आणि "दोन आगीच्या दरम्यान" कामगिरी करणाऱ्या कार दीर्घ काळापासून प्रतिस्पर्धी मानल्या जात आहेत. आज आम्ही दोन जपानी लोकांची तुलना करतो, ज्यांचा संघर्ष अनेक दशकांपासून सुरू आहे. आणि एका कोरियनने त्यांच्या कंपनीत प्रवेश केला. बरं, आम्ही पॅसिफिक संघर्षाच्या विरोधात नाही!

ड्रॉमने आपल्यातील सुपर-पॉप्युलरच्या सध्याच्या यशस्वी पिढीबद्दल एकापेक्षा जास्त वेळा बोलले आहे टोयोटा देशकेमरी. यावेळी आम्ही नुकतेच अद्ययावत केलेले माझदा 6, तसेच किआ ऑप्टिमा, जे गेल्या वर्षी पुन्हा स्टाईल केले गेले होते, या “सर्व Rus च्या सेडान” शी स्पर्धा करू शकतात का हे तपासण्याचे ठरविले. सर्व कार 2.4-2.5 लिटर इंजिनसह आहेत, सर्व रशियन-निर्मित आहेत, सर्व कमाल कॉन्फिगरेशन आहेत आणि त्यांची किंमत सुमारे दोन दशलक्ष रूबल आहे.

पूर्वी, गवत हिरवे होते आणि पाणी ओले होते... आणि फोक्सवॅगन पासॅट कसा तरी लोकांच्या जवळ होता. आजकाल, तुम्ही डांबरावर पसरलेले शरीर पाहता आणि शंका येते: ही एक लोकप्रिय गाडी आहे का? इतर चाचणी सहभागी देखील ओळखता येत नाहीत: लिफ्टबॅक स्कोडादोन पिढ्यांमध्ये, सुपर्ब त्याच Passat च्या परवानाकृत प्रतमधून झेक कंपनीच्या स्वतंत्र फ्लॅगशिपमध्ये वाढला आहे. आणि 15 वर्षात, Kia Optima ने नॉनडिस्क्रिप्ट पण स्वस्त सेडान मधून जबरदस्त बिझनेस क्लास प्लेअर मध्ये बदलले आहे. प्रत्येकामध्ये टर्बो इंजिन, दोन पेडल्स आणि समान किंमत टॅग आहे. प्रत्येकाच्या लक्षात ठेवण्यासारखे काहीतरी असते...

मागील किआ पिढी 2011 मध्ये बाजारात पदार्पण केलेल्या Optima ने मध्यम आकाराच्या कौटुंबिक सेडानच्या वर्गात भर घालणाऱ्या क्रांतीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. जरी ते कधीही सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या यादीत स्थान मिळवू शकले नाही, तरीही हे सिद्ध झाले की कौटुंबिक सेडान उत्साह वाढवू शकते. ते चांगले चालवले, मस्त दिसले आणि एकूणच त्याच्या मालकाचा अभिमान बाळगण्यासारखे बरेच काही होते. फोर्ड, होंडा, टोयोटा आणि इतर वाहन निर्मात्यांना ते मध्यम आकाराच्या सेडान वर्गात त्यांच्या ब्रँडशी कसे संपर्क साधतात यावर लक्षणीय पुनर्विचार करण्यास भाग पाडण्याचे श्रेय नवीनतम ऑप्टिमा आणि तिची सिस्टर कार, ह्युंदाई सोनाटा यांना दिले जाऊ शकते. मागील किआ ऑप्टिमाने जोखीम घेतली आणि अयशस्वी झाली नाही. 2016 चे नवीन उत्पादन धैर्याने त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे.

O ptima किआ लाइनअपमध्ये आहे विशेष स्थिती. हे सर्वात लोकप्रिय किंवा सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल नाही, परंतु ऑप्टिमाच्या मदतीने केआयए ब्रँड प्रतिमेचे जागतिक परिवर्तन सुरू झाले.

मागील पिढी Optima, रोजी रिलीझ रशियन बाजार 2012 मध्ये - ब्रँडच्या पहिल्या कारपैकी एक, मुख्य डिझायनर पीटर श्रेयरच्या नेतृत्वाखाली पूर्णपणे तयार केली गेली आणि व्यवसाय-श्रेणीची कार काय असावी याबद्दल युरोपियन कल्पनांमध्ये पूर्णपणे फिट आहे. "बिझनेस क्लास" हा शब्द स्वतःच गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात वापरात आला. अशा प्रकारे त्यांनी डी विभागातील कार म्हणण्यास सुरुवात केली - वस्तुमान बी आणि सी विभागांच्या मॉडेलपेक्षा मोठ्या, अधिक शक्तिशाली आणि समृद्धपणे सुसज्ज, परंतु कार्यकारी ई-वर्गाच्या सन्माननीय वाहनांच्या पॅरामीटर्सपर्यंत पोहोचत नाहीत. मध्यम दर्जाचे व्यापारी, सरकारी अधिकारी आणि नामांकित कंपन्यांच्या व्यवस्थापकांना अशा कारमधून प्रवास करणे खरोखरच आवडते.

हा विभाग अतिशय स्थिर आहे: मध्ये सर्व नाट्यमय घटना असूनही ऑटोमोटिव्ह बाजार, आणि 2015-2016 मध्ये त्याची बधिरता कमी झाली आणि त्यानंतरच्या वाढीमध्ये व्यवसाय वर्गाचा एकूण खंड 3.2 ते 3.9% पर्यंत होता. आणि या पार्श्वभूमीवर सतत वाढ होत होती किआ विक्रीऑप्टिमा. जर 2012 मध्ये सेगमेंटमध्ये या मॉडेलचा वाटा केवळ 4% पर्यंत पोहोचला आणि केवळ एका वर्षात अशा 4,617 कार विकल्या गेल्या, तर 2017 च्या शेवटी ऑप्टिमाचा वाटा आधीच 22% इतका होता आणि पहिल्या निकालांनुसार या वर्षी अर्धा हा हिस्सा 28% साठी ओलांडला! सात वर्षांत सातपट वाढ! आजपर्यंत, मॉडेलची विक्री दरमहा 1,500 कारच्या पातळीवर पोहोचली आहे. सहमत आहे, हे खूप आहे...

पण असे विजय सोपे होते असे समजू नका. कोरियन सेडान. बिझनेस क्लास सेगमेंट वेगळा आहे सर्वोच्च पातळीस्पर्धा, आणि ऑप्टिमाला सूर्यप्रकाशात स्थान मिळविण्यासाठी आणि टोयोटा कॅमरी, माझदा 6, ह्युंदाई सोनाटा आणि अशा हिट्ससह खरेदीदारांच्या पाकिटासाठी संघर्ष करावा लागतो. फोर्ड मोंदेओ. आणि एक महत्वाची साधनेहा संघर्ष तंतोतंत नवीन आवृत्त्यांचा वेगवान अद्यतन आणि उदय आहे.

वाघाची दोन नाक

अनुसूचित फेसलिफ्ट दरम्यान कारमध्ये कोणते बदल होतात? नियमानुसार, रेडिएटर अस्तर, बंपर्सचे आकार आणि प्रकाश उपकरणे. म्हणजेच, जे प्रथम डोळा पकडते आणि ब्रँड आणि मॉडेलचे मुख्य अभिज्ञापक म्हणून कार्य करते. ऑप्टिमा अपवाद नव्हता. अभियंते पूर्णपणे सोडून दिले झेनॉन हेडलाइट्स, आणि आता सर्व ऑप्टिमा लाइटिंग उपकरणांमध्ये केवळ एलईडी स्रोत आहेत.


Kia Optime GT लाइन	Kia Optima GT

किआ ऑप्टिमाचे परिमाण

L x W x H, मिमी

4 855 / 1 860 / 1 485

फॉग लॅम्प (तीन वेगळे आणि, नैसर्गिकरित्या, क्षैतिजरित्या स्थित असलेल्या एलईडी स्त्रोतांसह) रेडिएटर ट्रिमच्या खालच्या भागातून ब्रेक कूलिंग सिस्टमच्या बाजूच्या हवेच्या सेवनाकडे गेले आहेत. अंतर्गत मागील बम्परएक सजावटीचा डिफ्यूझर दिसला. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - प्रसिद्ध " वाघाचे नाक", 2007 मध्ये उस्ताद श्रेयरने शोधून काढले होते, आता दोन आवृत्त्यांमध्ये दिसते. वरच्या रेडिएटर ट्रिमचा सामान्य आकार सर्व ट्रिम स्तरांसाठी सारखाच आहे, परंतु सर्वात शक्तिशाली आणि "स्पोर्टी" डिझाइन केलेले GT आणि GT लाइन ट्रिम्स सेल्युलर स्ट्रक्चरसह एक लोखंडी जाळी खेळतात आणि इतर सर्वांमध्ये उभ्या स्लॅट आणि ला "व्हेलबोन" असतात. हे तार्किक आहे: तुमची कार अधिक आक्रमक दिसावी असे तुम्हाला वाटत असल्यास, कृपया; जर तुम्हाला तुमचा देखावा अधिक मजबूत बनवायचा असेल तर त्यातही काही अडचण नाही.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 3

2 / 3

3 / 3

लाल, काळा, तपकिरी

इंटिरियरसाठी, काही बदल आहेत: नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि इंजिन स्टार्ट बटणाभोवती क्रोम ट्रिम, फंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलवर वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केलेली बटणे आणि गडद तपकिरी लेदर ट्रिमचा नवीन पर्याय. हा रंगमार्ग प्रथम वर दिसला क्रॉसओवर सोरेंटोप्राइम आणि अचानक खूप फॅशनेबल बनले. परंतु हलका बेज इंटीरियर नसेल - असे दिसते की हा "अमेरिकन" पर्याय फॅशनच्या बाहेर गेला आहे. पण "स्पोर्टी" GT आणि GT लाइन ट्रिम लेव्हल्ससाठी, लाल शिलाई आणि काळ्या आणि लाल लेदर ट्रिमचे संयोजन असलेल्या जागा प्रदान केल्या आहेत.

परंतु सर्वात गोंडस नवीन वैशिष्ट्य फक्त संध्याकाळीच पाहिले जाऊ शकते: कारमध्ये आता समोरच्या पॅनेलवर समोच्च प्रकाश आणि समोरच्या दाराच्या आर्मरेस्ट आहेत. तुम्ही स्वतः बॅकलाइटचा रंग सेट करू शकता किंवा तुम्ही ते ड्रायव्हिंग मोडशी लिंक करू शकता: इको मोडमध्ये, आतील भाग हिरव्या रंगात, स्पोर्ट लाल रंगात आणि तुम्ही बुद्धिमान स्मार्ट मोड निवडल्यास, निळ्यामध्ये.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

सर्वसाधारणपणे, किआ ऑप्टिमाच्या इंटीरियरच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, जरी काही ठिकाणी आपल्याला याची सवय लावावी लागेल. उदाहरणार्थ, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील बटण वापरून केवळ स्मार्टफोनला हँड्स-फ्री सिस्टमशी लिंक करू शकता आणि कन्सोलवरील मॉनिटरच्या टच स्क्रीनद्वारे संबंधित मेनू आयटममध्ये प्रवेश करण्याचा कोणताही मार्ग नाही.

मीडिया सिस्टम स्वतःच दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केली जाते: 7 आणि 8 इंच स्क्रीन कर्णसह. सिस्टममध्ये खूप चांगला आवाज आहे (हरमन/कार्डन ब्रँडकडून इतर कशाचीही अपेक्षा करणे विचित्र आहे), तसेच Android Auto आणि Apple CarPlay सिस्टमद्वारे स्मार्टफोन एकत्रित करण्याची क्षमता. शिवाय, कन्सोलच्या तळाशी एक कोनाडा आहे वायरलेस चार्जिंगफोनसाठी. माझ्या दृष्टीकोनातून, या कोनाड्यात फक्त एक कमतरता आहे: 6.4 इंच कर्ण असलेले माझे "फावडे" तेथे शारीरिकरित्या बसत नाहीत, परंतु प्रत्येकाला अशी मोठी उपकरणे आवडत नाहीत. परंतु यूएसबी स्लॉट्स, AUX जॅक आणि 12-व्होल्ट सॉकेट अशा प्रकारे स्थित आहेत की आपण त्यांच्याद्वारे कनेक्ट करू शकता. बाह्य उपकरणेवाहन चालवताना देखील शक्य.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

तू कसा होतास...

इंजिन

2.4 GDI, 188 hp / 2.0 T-GDI, 245 hp

पण तांत्रिक दृष्टिकोनातून कारमध्ये कोणताही बदल झालेला नाही. त्याचे शरीर अजूनही समान आहे, ज्याच्या पॉवर स्ट्रक्चरमध्ये 50% पेक्षा जास्त भाग विशेषतः मजबूत स्टीलचे बनलेले आहेत, ज्याने मॉडेलला युरोपियन आणि अमेरिकन सुरक्षा रेटिंगमध्ये पाच तारे मिळविण्याची संधी दिली.

इंजिनच्या ओळीत तीन सुप्रसिद्ध समाविष्ट आहेत चार-सिलेंडर इंजिन. हे 150 hp सह दोन-लिटर चार Nu 2.0 CVVL आहे. आणि थीटा कुटुंबातील दोन इंजिन - एक 188-अश्वशक्ती 2.4 GDI आणि 245-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड 2.0 T-GDI (नंतरचे केवळ GT पॅकेजसह सुसज्ज आहे, जे विक्रीत सुमारे 10% आहे). सर्व पर्याय, जसे आपण पाहू शकता, त्यांच्या सामर्थ्यासाठी इष्टतम कर झोनमध्ये येतात, परंतु सर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या 2.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत: ते कमीतकमी अर्ध्या खरेदीदारांद्वारे निवडले जातात.

सर्व इंजिने सिद्ध 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेली आहेत. इंजिन प्रकार आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, त्यात एकतर तीन किंवा चार ऑपरेटिंग मोड असू शकतात: इको, कम्फर्ट आणि स्पोर्ट व्यतिरिक्त, एक स्मार्ट मोड प्रदान केला जाऊ शकतो, जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स, मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीचा अभ्यास केल्यावर, स्वतःच एक चालू होईल. किंवा रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार दुसरा मोड.

आम्ही ट्रिम स्तरांबद्दल बोलत असल्याने, त्यांच्याबद्दल आणि कारच्या किमतींबद्दल बोलणे कदाचित योग्य आहे. ओळ उघडा क्लासिक कॉन्फिगरेशनआणि आराम. ते केवळ 150-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि मोड निवडण्याच्या क्षमतेशिवाय गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहेत आणि त्यांची किंमत अनुक्रमे 1,219,900 आणि 1,349,900 रूबल आहे.

पुढील "सर्वात जुने" ट्रिम स्तर, लक्स आणि प्रेस्टीज, दोन-लिटर आणि 2.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात. पहिल्या प्रकरणात, त्यांच्या किंमती 1,479,900 आणि 1,539,900 रूबल आहेत आणि दुसऱ्यामध्ये - 1,579,900 आणि 1,639,900 रूबल आहेत.

साहजिकच, त्यात समाविष्ट असलेल्या जीवन फायद्यांची श्रेणी कॉन्फिगरेशनपासून कॉन्फिगरेशनपर्यंत वाढते. ज्यांना शक्ती आणि गतीची आवश्यकता नाही आणि म्हणून ते 150-अश्वशक्ती इंजिनसह समाधानी होण्यास तयार आहेत, परंतु तरीही ते मिळवू इच्छित आहेत कमाल पातळीअंतर्गत उपकरणे, प्रीमियम आवृत्ती हेतू आहे. त्याची किंमत 1,619,900 आहे ज्यांना कार अधिक गरम दिसणे आवडते, परंतु हुडच्या खाली डझनभर अतिरिक्त घोडे सोडू इच्छित नाहीत त्यांच्यासाठी 1,759,900 रूबलसाठी GT लाइन पॅकेज आहे. ती सर्व गुणवैशिष्ट्ये दाखवते स्पोर्टी शैली, परंतु 2.4-लिटर इंजिनसह इतर ट्रिम स्तरांपेक्षा डायनॅमिक्समध्ये भिन्न नाही.

शेवटी, लाइनअपमध्ये 245-अश्वशक्ती GT ट्रिम पातळी आहे. अशा कारची किंमत वास्तविक रशियन लोकांना लागेल, ज्यांना गोगोलच्या मते, वेगवान ड्रायव्हिंग आवडते, 1,929,900 रूबल.

आणि तरीही आराम

फिरताना, ऑप्टिमा खूप अनुकूल छाप सोडते. चाचणी मार्गाचा पहिला अर्धा भाग मी कार चालवण्यात घालवला समृद्ध उपकरणे 2.4 GDI इंजिनसह प्रतिष्ठा. चालताना एक आरामदायक आणि अतिशय मऊ कार म्हणून मॉडेलने तिची प्रतिष्ठा पुष्टी केली आहे: तिचे निलंबन हलक्या लाटा आणि रस्त्यातील किरकोळ अनियमितता या दोन्ही सहजतेने शोषून घेते, आणि खड्डे आणि वेगाच्या अडथळ्यांमधून मऊ आणि लवचिकपणे, रायडर्सना जास्त उभ्या ओव्हरलोड्सचा सामना न करता. हे सर्व सूचित करते की ऑप्टिमा केवळ मोठ्या शहरांमध्येच नव्हे तर रशियन आउटबॅकच्या रस्त्यावर देखील वाहतुकीचे एक आरामदायक साधन राहील.

100 किमी/ताशी प्रवेग, से

किआ ऑप्टिमा जीटी लाइन / ऑप्टिमा जीटी

तथापि, जे लोक कारमध्ये “तीक्ष्ण हाताळणी” शोधत आहेत, गाडी चालवतात आणि वेगवान कोपऱ्यात टायर फोडण्याची इच्छा बाळगतात, त्यांनी दुसऱ्या दिशेने पाहणे चांगले आहे: कार कितीही वळलेली किंवा वळलेली किंवा वळलेली किंवा वळलेली असली तरीही. कोपऱ्यात लक्षणीयपणे झुकतात, त्यामुळे शक्य तितक्या लवकर त्यांच्यावर हल्ला करण्याची इच्छा नाही.

कर्षण नियंत्रणासाठी, मला या आवृत्तीसाठी कम्फर्ट मोड सर्वात सेंद्रिय वाटला. कडे गेलो तर स्पोर्ट मोड, नंतर गॅस जोडताना गीअरबॉक्स डाउनशिफ्ट होतो, ते खूप तीक्ष्ण होते, विशेषत: कम्फर्ट मोडमधील प्रवेग शहराच्या रहदारीतील लेन बदलण्यासाठी आणि महामार्गावर ओव्हरटेक करण्यासाठी पुरेसा होता. बरं, विशेषतः गंभीर प्रकरणांमध्ये, आपण मॅन्युअल अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग वापरू शकता.

पण 245-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह GT ट्रिम लेव्हल स्पोर्ट मोडमध्ये उत्तम चालले. त्यामध्ये, कारने संपूर्णपणे उघड केले डायनॅमिक क्षमता, आणि सर्व प्रवेग उत्साहाने, परंतु सहजतेने केले गेले. मला असे वाटते की हे सर्व 2.0 T-GDI इंजिनच्या टॉर्क वैशिष्ट्यांबद्दल आहे, ज्याचा पीक टॉर्क सुमारे 1,300 rpm वर सुरू होतो आणि 4,000 पर्यंत वाढतो, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा गिअरबॉक्स स्विच न करता मध्यम गतीने चालणारी कार वेगवान होऊ शकते. गीअर्स कमी करण्यासाठी.

दोन्ही कॉन्फिगरेशन उत्कृष्ट सरळ रेषेची स्थिरता द्वारे दर्शविले जातात, अगदी अगदी उच्च गतीस्पष्टपणे परवानगी दिलेल्या रहदारी मर्यादा ओलांडणे. तुम्ही अनवधानाने या समान मर्यादा ओलांडू इच्छित नसल्यास, प्रतिबंध मोड चालू करा कमाल वेग, सुदैवाने ते खूप चांगले कार्य करते आणि त्याचे व्यवस्थापन अगदी तार्किक आहे आणि त्यामुळे अडचणी येत नाहीत. खरे सांगायचे तर, असे उपयुक्त वैशिष्ट्य असलेल्या काही मॉडेल्सवर, चाचणी दरम्यान मला ते कसे वापरावे हे समजू शकले नाही...

मला उच्च-रिझोल्यूशनचा मागील दृश्य कॅमेरा देखील आवडला. कॅमेऱ्याला वॉशरने सुसज्ज करणे ही एकच गोष्ट येथे सुधारली जाऊ शकते.

पण स्मार्ट मोडमध्ये ट्रान्समिशन ऑपरेशन आपोआप कसे बदलते हे मला कधीच वाटले नाही. एकतर माझ्या ड्रायव्हिंग शैलीचा अभ्यास करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक मनाला अधिक वेळ लागला, किंवा रस्त्याची परिस्थिती स्वतःच पुरेशी बदलली नाही, किंवा ऑपरेटिंग मोड्स अजूनही स्विच आहेत, परंतु डिझाइनरने या प्रक्रियेचे कोणतेही संकेत दिले नाहीत.

किआ ऑप्टिमा जीटी लाइन / ऑप्टिमा जीटी
दावा केलेला वापर प्रति 100 किमी

वाढीची क्षमता

Kia Optima कडे वाढण्यास जागा आहे आणि ब्रँडचे अभियंते आणि डिझाइनर यांना सुधारण्यासाठी जागा आहे. उदाहरणार्थ, मला असे वाटले की केबिनमधील आवाजाची पातळी परवानगी असलेल्या मर्यादेच्या पलीकडे गेली नाही, परंतु तरीही, व्यवसाय श्रेणीची कार थोडी शांत असावी.

आपण लटकन सह काही जादू करू शकता, विशेषत: गटात असल्याने ह्युंदाई कंपन्याआणि Kia चे नेतृत्व अल्बर्ट बिअरमन करत आहेत, ज्यांनी BMW मधून बदली केली आहे, आणि तो सस्पेंशन ट्यूनिंगचा एक उत्तम गुरू म्हणून जागतिक ऑटोमोटिव्ह वर्तुळात ओळखला जातो.

मला वाटते की ऑप्टिमाच्या पुढच्या पिढीमध्ये (जे, ब्रँडने गती कायम ठेवल्यास, काही वर्षांत दिसली पाहिजे) आम्ही सक्रिय क्रूझ कंट्रोल किंवा हेड-अप डिस्प्ले सारख्या सिस्टमच्या देखाव्याची अपेक्षा करू शकतो. परंतु हे लवकरच होणार नाही, परंतु सध्याच्या चौथ्या पिढीतील ऑप्टिमा आपली लोकप्रियता चांगली वाढवत आहे आणि आत्मविश्वासाने टोयोटा कॅमरी - टोयोटा कॅमरीशी आत्मविश्वासाने त्याच्या जवळच्या पाठलागकर्त्यांपेक्षा लक्षणीय आघाडी घेऊन सेगमेंटमध्ये विक्री क्रमवारीत दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. तथापि, सर्वात "पकडणे आणि मागे टाकणे" हे कार्य लोकप्रिय मॉडेलविभाग अद्याप विक्री तज्ञांसमोर नाही.

तुम्हाला माहिती आहेच, कॅमरीला कॉर्पोरेट क्लायंटमध्ये मोठी मागणी आहे, जे एकूण विक्रीपैकी एक तृतीयांश निवडतात. ऑप्टिमाच्या बाबतीत मुख्य भूमिकाहे खेळणारे खाजगी खरेदीदार आहेत, जरी अलीकडे टॅक्सी कंपन्यांकडून मॉडेलमध्ये स्वारस्य वाढले आहे.

किआला या गोष्टीचा खूप अभिमान आहे की जर तुम्ही त्यांच्या नवीन उत्पादनाची त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनात्मक ट्रिम पातळीशी तुलना केली तर ऑप्टिमा स्वस्त होईल आणि त्याच किंमतीत खरेदीदाराला "अधिक कार" मिळते. अधिक विश्वासार्हता, ज्याने आम्हाला कारला पाच वर्षांची वॉरंटी देण्याची परवानगी दिली. अधिक फायदेशीर क्रेडिट कार्यक्रम(आणि हे विशेषतः 30-45 वयोगटातील तरुण व्यावसायिकांसाठी महत्वाचे आहे, ज्यांना कंपनीचे मुख्य लक्ष्य प्रेक्षक मानले जाते)…

परंतु या विभागात सर्व काही केवळ किंमतीनुसारच ठरत नाही, तपशीलआणि कारची संपृक्तता आधुनिक प्रणाली. म्हणजेच, हे सर्व देखील खूप महत्वाचे आहे, परंतु स्वतः ब्रँड, त्याचा इतिहास आणि प्रतिमा याचा अर्थ कमी नाही, तर जास्त नाही. तर, KIA मोटर्स Rus चे विपणन संचालक व्हॅलेरी तारकानोव यांच्या मते, कंपनी ब्रँडला बळकट करण्यासाठी आपले मुख्य प्रयत्न निर्देशित करेल. ब्रँडमध्ये आधीपासूनच यशाचे इतर सर्व घटक आहेत.

तुम्ही अपडेटेड ऑप्टिमा घ्याल का?