1967 Ford Mustang Shelby GT 500 Eleanor - 60 सेकंदात गेले

शेल्बी GT500 - 60 सेकंदात निघून गेलेला एलेनॉर

शेल्बी जीटी 500 - निकोलस केज आणि अँजेलिना जोलीसह "गॉन इन 60 सेकंद" चित्रपटातील प्रसिद्ध एलेनॉर - गो-बेबी-गो-कार.

Gone in Sixty Seconds या चित्रपटात एलेनॉर हा कारचा कोड आहे. कार चोरांच्या एका गटाने 24 तासांत 50 कार चोरल्या पाहिजेत, ज्यापैकी प्रत्येकाने एका महिलेचे नाव सांगण्यास सहमती दर्शविली जेणेकरुन ऐकणाऱ्या पोलिसांना काय सांगितले जात आहे याचा अंदाज लावता येणार नाही. चोरीला गेलेली शेवटची कार 1967 ची Shelby GT500 होती ज्याचे कोडनेम "Eleanor" होते.

हा चित्रपट 2000 मध्ये प्रदर्शित झाला, तेव्हापासून शेल्बी जीटी 500, ज्याभोवती क्रिया फिरते, स्पष्टपणे महिला नावाच्या एलेनॉरशी संबंधित आहे. आणि सर्व काही ठीक आहे असे दिसते, परंतु तोपर्यंत कोणीही या कारला एलेनॉर म्हटले नव्हते. याव्यतिरिक्त, शेल्बी जीटी 500 चे मूळ स्वरूप आपण 60 सेकंदात गेलेल्या चित्रपटात पाहतो त्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.

बहुतेक शेल्बी जीटी कार या पौराणिक फोर्ड मस्टॅंगच्या एकरूप आवृत्त्या होत्या. Shelby GT500 स्टॉक मॉडेल शेल्बी वर्ल्डवाइड रजिस्ट्रीमध्ये नोंदणीकृत आहेत आणि हे लक्षात घ्यावे की 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात रिलीझ झालेल्या कारचे मूल्य खूप जास्त आहे आणि दुर्मिळ प्रतींची किंमत अनेक दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्स असू शकते.

उत्सुक:
चित्रपट प्रदर्शित होईपर्यंत, शेल्बी GT500 च्या एका प्रतीची किंमत 100 हजार डॉलर्स आणि त्याहून अधिक असू शकते. आजपर्यंत या यंत्रांच्या किमती दोन ते तीन पटीने वाढल्या आहेत.
520 hp सह फक्त 1967 शेल्बी GT500 सुपर स्नेक. - 120 एचपी त्या वर्षांतील नेहमीच्या GT500 पेक्षा जास्त - सौदा न करता $ 3 दशलक्षला विक्रीसाठी ठेवले होते.

Gone in Sixty Seconds च्या गाड्या शेल्बी GT500 चा स्टॉक नव्हत्या आणि हॉलीवूडने सिनेमा व्हेईकल सर्व्हिसेस फॅक्टरीमध्ये 1967 च्या पारंपारिक Mustangs पासून तयार केल्या होत्या. तथापि, फेरारी आणि लॅम्बोर्गिनीच्या पार्श्वभूमीवर, चित्रपटात विपुल प्रमाणात, क्लासिक फोर्ड मस्टँग किंवा शेल्बी सहजपणे गमावू शकतात. या कारणास्तव, कार नवीन रूपात आली आहे. हे चित्रकार स्टीव्ह स्टॅनफोर्ड (स्टीव्ह स्टॅनफोर्ड) यांनी कागदावर साकारले होते आणि कॅलिफोर्नियातील प्रसिद्ध डिझायनर चिप फूज यांनी प्रत्यक्षात आणले होते, ज्याने फायबरग्लासपासून हूड, फ्रंट स्किन, साइड स्कर्ट, ओव्हरहँग आणि भविष्यातील एलेनॉरचे इतर घटकांचे प्रोटोटाइप बनवले होते.

13 फोर्ड मस्टॅंग्स 60 सेकंदात गॉनमध्ये वापरण्यात आले आणि त्यापैकी फक्त एक शेल्बी जीटी500, जेरी ब्रुकहेमरची वैयक्तिक कार होती.
चित्रपटात, एक आणि समान शेल्बी कार (असे वाटेल!) आपण दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स पंख पाहू शकता.
2009 मध्ये बॅरेट-जॅक्सन लिलावात एक जिवंत एलेनॉर US$216,700 मध्ये विकला गेला.
चित्रपटाच्या चित्रीकरणात सामील असलेल्या सर्व एलेनॉर्सपैकी सर्वात शक्तिशाली शेवटच्या दृश्यातील होते - ते फोर्ड मोटरस्पोर्ट 351 इंजिन (351 क्यूबिक इंच किंवा 5.8 लिटर) ने सुसज्ज होते - इतर सर्व कार कमकुवत फोर्ड इंजिनसह सुसज्ज होत्या. 289 घन इंच (4.8 लिटर), पारंपारिक V8 मस्टॅंग प्रमाणे.

एलेनॉरचे ग्रिल - "Gone in 60 Seconds" चित्रपटातील Shelby GT500 चेवी अ‍ॅस्ट्रो व्हॅनसाठी असलेल्या भागांपासून बनवले होते.
चित्रपटाच्या चित्रीकरणात वापरलेल्या सर्व कार फोर्ड GT40 - 17x8-इंच श्मिट रिम्स P245/40ZR17 गुडइयर ईगल F1 टायर्स सारख्याच चाकांनी बसवलेल्या आहेत.

बॉडीवर्कच्या बाजूचे एक्झॉस्ट पाईप्स आणि इंधन कॅप्स कार्यक्षम नव्हते.
जेरी ब्रुकहेमरची वैयक्तिक कार पहिल्यांदा गॅरेजमध्ये आणली गेली तेव्हा, फिल्म स्टुडिओच्या स्वयंपाकघरातील शेल्फ्समधून सीझनिंग्ज पडल्या - त्याचा आवाज खूप कमी आणि शक्तिशाली होता.

एलेनॉरची प्रतिमा इतकी आकर्षक बनली की यामुळे शेल्बी जीटी500 आणि 1967 च्या फोर्ड मस्टँगमध्ये रस वाढला. बर्‍याच ट्युनिंग कंपन्यांनी एलेनॉरच्या प्रतिकृती तयार करण्यास आणि चित्रपटाप्रमाणे बॉडी किट सोडण्यास सुरुवात केली. अमेरिकन युनिक परफॉर्मन्स सारख्या काही कंपन्यांकडे शेल्बी ऑटोमोबाईल्स परवाना होता, परंतु ग्राहकांप्रती असलेल्या त्यांच्या जबाबदाऱ्या त्या पूर्ण करू शकल्या नाहीत आणि दिवाळखोर झाल्या.

2008 मध्ये, डेनिस हॅलिकी, गॉन इन 60 सेकंद्सचे सह-निर्माता, कॅरोल शेल्बी विरुद्ध खटला जिंकला, ज्याने मूळ शेल्बी कारचे "मॉडेल निरंतरता" म्हणून एलेनॉरच्या प्रतिकृतींना परवाना दिला. वस्तुस्थिती अशी आहे की एलेनॉर हा हॅलिकी फिल्म्सच्या मालकीचा नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे, ज्याने 60 सेकंदात 1974 चा क्लासिक गॉन बनवला आणि 2000 चा रिमेक देखील प्रायोजित केला.

आज, हॅलिकी फिल्म्सचा एकमेव परवानाधारक क्लासिक रिक्रिएशन्स आहे. "Shelby GT500E" ऐवजी Halicki Films द्वारे परवाना दिलेल्या अधिकृत Eleanor प्रतिकृतींमध्ये "60 सेकंदात गेले" असे बॅज होते. तथापि, ऑक्‍टोबर 2009 मध्‍ये कॅरोल शेल्बीसोबत शेल्बी GT500CR ची निर्मिती करण्‍याच्‍या परवाना करारानंतर एलेनॉर प्रतिकृतींचे उत्पादन बंद केले गेले.

वस्तुस्थिती:
उच्च-गुणवत्तेच्या शेल्बी GT500 प्रतिकृतीची किंमत, मग ती एलेनॉरची प्रतिकृती असो किंवा क्लासिक शेल्बी जीटी, $120,000 ते $200,000 पर्यंत असते.

तपशील:
1967 शेल्बी GT500 च्या उच्च-कार्यक्षम आवृत्त्या कोब्रा जेट 427 (6.9 L) किंवा कोब्रा जेट 428 (7 L) इंजिनद्वारे समर्थित होत्या. सर्वात सामान्यपणे सूचित केलेली पॉवर 355 एचपी आहे, तर विंडसर V8 289 (4.8 l) इंजिनसह फोर्ड मस्टॅंगची कमाल शक्ती 271 एचपी होती. अशा कारसाठी 100 किमी / ताशी प्रवेग 6 सेकंदात आहे आणि कमाल वेग सामान्यतः 225 किमी / तास असतो.

आधुनिक शेल्बी GT500 प्रतिकृती 427 क्यूबिक इंच (सुमारे 7 लिटर) इंजिनद्वारे समर्थित असतात, परंतु 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात तयार केलेल्या इंजिनपेक्षा जास्त चार्ज होतात. उदाहरणार्थ, कार 700 hp पेक्षा जास्त असलेल्या 427 C.I क्रेट इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. आणि 60 च्या दशकातील कारपेक्षा अधिक प्रभावी गती कामगिरी आहे.

Shelby GT500 प्रतिकृती Tremec 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. 5.4 ते 4 s पर्यंत 100 किमी / ताशी प्रवेग वेळ.

जवळजवळ एकाच वेळी सहाव्या मस्टॅंगच्या युरोपियन शर्यतीच्या सुरूवातीस, चाकाखालील धूर आणि एक्झॉस्टच्या गर्जना अंतर्गत, मला हे ऑटोमोटिव्ह चिन्ह सापडले. दिवसाचा दुसरा मस्तंग! मला तेच समजते - तुमचा शनिवार व रविवार चांगला जावो! सकाळ झाली, संध्याकाळी पाचवी. होय, साधे नाही, परंतु शेल्बी GT500 स्वतः.

मस्टंग - रशियनच्या हृदयासाठी या आवाजात किती ... तथापि, केवळ रशियनसाठीच नाही. जिथे जिथे टीव्ही असेल तिथे घोड्याचे नाव असलेली ही स्पोर्ट्स कार ओळखली जाते आणि आवडते. करिष्मा आणि थंडपणाचा हा जनरेटर पाहता, आपल्या डोक्यात चढत असलेल्या फिल्म असोसिएशनपासून मुक्त होणे अशक्य आहे आणि करण्यासारखे काही नाही. ते या चारचाकी आख्यायिकेच्या प्रतिमेचा अविभाज्य भाग आहेत.

पाचव्या पिढीत, जंगली घोडा नेहमीप्रमाणे मुळांच्या जवळ आहे, जणू काही मागील तीन पुनरावृत्ती नाहीत. तसे, त्यांच्या मूळ देशात जंगली घोड्याकडे थोडेसे लक्ष दिले जाते - फक्त विचार करा, एक विद्यार्थी कार. लक्ष वेधण्याचा एकच मार्ग आहे - घोड्याला सापामध्ये बदलणे. शेल्बी GT500 आवृत्तीमध्ये, हे पूर्णपणे भिन्न प्राणी आहे.

क्वाड एक्झॉस्ट, स्लॉटेड हुड, नाकापासून शेपटीपर्यंत एक काळी पट्टे - माचो कारचे मुख्य गुणधर्म आपल्याला त्याच्या पिढीतील सर्वात शक्तिशाली सिरीयल मस्टॅंग्सपैकी एकास इतर कोणाशीही गोंधळात टाकू देणार नाहीत. इकडे तिकडे लपलेले कोब्रा, हल्ल्याच्या अपेक्षेने थिजले. हिरवा शांत आहे असा दावा करणारे मानसशास्त्रज्ञ खोटे बोलत आहेत! या चमकदार मॅट क्रोम प्राण्याकडे पहा - हिरवा रोमांचक आहे!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

आत

जर मागील पिढीचा आतील भाग केवळ रेट्रोने फ्लर्ट केला असेल तर मस्टँग क्रमांक पाच 60 च्या दशकाच्या मध्यभागी शैलीदार चालींची पुनरावृत्ती करतो. दोन व्हिझर्ससह एक उंच, भव्य फ्रंट पॅनेल, एक मोठे तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, गोल नॉबसह गियरशिफ्ट लीव्हर - पिढ्यांमधील कनेक्शन स्पष्ट आहे.

अंतर आणि सामग्रीची गुणवत्ता अमेरिकेतील कारच्या किंमती आणि स्थितीशी संबंधित आहे.

हार्ड प्लॅस्टिक, सब-पार अल्कंटारा आणि मेटॅलिक प्लॅस्टिक ट्रिमबद्दल काळजीत आहात? "बीएमडब्ल्यू डीलरकडे जा!" - तर मस्टँगचे मालक तुम्हाला सांगतील. किंवा ते कॅमेरो किंवा चॅलेंजरमध्ये बसण्याची ऑफर देतील, जिथे फिनिश आणखी "कॉन्डो" असेल.

भूतकाळातील पुनर्जन्मित दंतकथांच्या त्रिमूर्तींपैकी फोर्ड हा आकाराने सर्वात नम्र आहे हे असूनही, आतील भाग प्रशस्त आहे. मस्टंगमध्ये जाणे सोयीचे आहे, थ्रेशोल्ड रुंद नाही, छप्पर कमी नाही. Recaro खुर्च्या - नेहमी वर. मागच्या सीटच्या वरच्या भागावर नक्षीकाम केलेला कोब्रा योग्य फिट असल्याचे दक्षतेने पाहतो.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

मागील जागा, अर्थातच, फक्त सुंदर महिलांसाठी आहेत, परंतु धन्यवाद म्हणा की त्या अस्तित्वात आहेत. अंतिम स्पोर्ट्स कारची संकल्पना दिल्यास, ते जास्त वजनाविरूद्धच्या लढाईला बळी पडू शकतात. परंतु, वरवर पाहता, सशर्त चार-सीटर अमेरिकन लोकांसाठी अधिक महाग आहेत आणि वजनदार फॉल 1,744 किलो इतके खेचते. मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सची वजन श्रेणी.

विरोधाभासाने, परंतु त्याच वेळी, "50 व्या वर्धापनदिन आवृत्ती" च्या वर्धापनदिन आवृत्तीपासून जास्तीत जास्त पॅक केलेले स्पोर्ट्स कारचे उपकरणे अजिबात आश्चर्यकारक नाहीत. पॉवर सीट आणि पेडल्स किंवा इतर लॉर्डली सामग्री नाही. वास्तविक काउबॉयला जास्त गरज नसते. त्याचा धंदा छोटा आहे - खोगीर पडू नये.

हलवा मध्ये

विनोद बाजूला! GT500 सारख्या कार फक्त अशा लोकांना विकल्या पाहिजेत ज्यांच्या रक्तात पेट्रोल आहे, परंतु त्याच वेळी योग्य ठिकाणी जास्तीत जास्त कॉन्व्होल्यूशनसह. डोके नसलेल्या घोडेस्वाराची भेट ज्याला वाटते की हा एक "भयंकर वाकणारा" आहे आणि आता तो सर्वकाही करेल - कठोरपणे प्रतिबंधित आहे. जरी असा काउबॉय खोगीरमध्ये राहिला आणि खांबाला मिठी मारली नाही, तरीही तो 98% प्रकरणांमध्ये योग्य प्रतिस्पर्ध्यासह शर्यतीत विजय मिळवू शकणार नाही.

चला तर? पण काय - 662 एचपी आणि 5.8-लिटर V8 मधून 800 Nm घेतले? येथे, शेकडो ते 4 सेकंदांपेक्षा कमी, 320 किमी/तास "जास्तीत जास्त वेग" आणि एक चतुर्थांश मैल 11.6 सेकंदात 202 किमी/ता या वेगाने बाहेर पडताना! मी तुम्हाला अधिक सांगेन, येथे Tremec सिक्स-स्पीडमधील पहिला गियर हा घोडा हा घोड्यापेक्षा वेगळा आहे तोपर्यंत आहे. दुसऱ्यावर न जाता, तुम्ही 105 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता. एखाद्या ठिकाणाहून अधिक आत्मविश्वासपूर्ण टेलिपोर्टेशनसाठी प्रक्षेपण नियंत्रण देखील आहे.

1 / 2

2 / 2

पण अरेरे, एमकी आणि टॉप-एंड एएमजी सहसा सुरुवातीला मस्टँग करतात. मागील-चाक ड्राइव्हमध्ये कर्षण शोधणे आणि हुड अंतर्गत असे डोप शोधणे ही स्टॅलियनची समस्या आहे. योग्य टायर्स आणि कोरड्या रस्त्याच्या अधीन असलेल्या पर्यायांपैकी एक म्हणजे, पहिल्या भागावर सुमारे 70% गॅस पिळून काढणे आणि फक्त दुसऱ्या पेडलवर मजल्यापर्यंत जाणे. मग पकडण्याची आणि "शेकडो" नंतर - आणि जर्मन हेवीवेट्सला मागे टाकण्याची संधी आहे. पण विजय तुम्हाला महागात पडेल. 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने आश्रित मागील निलंबनाचा सामना करण्यासाठी, रानटी घोड्याला सरपटत जाणारा घोडा पकडणे हे अत्यंत जिवावरचे आणि कौशल्याचे काम आहे. मस्टंगवरील स्थिरीकरण प्रणाली लोकशाहीचे मूर्त स्वरूप आहे. तुमच्याकडे दोनदा रस्त्यावरून उडण्यासाठी वेळ असेल आणि ती विचार करेल: तुम्हाला मदत करण्यासाठी किंवा ड्रायव्हरच्या "उद्देशानुसार" आहे.

त्याच्या सर्व स्पष्ट अनावश्यकतेसाठी, शहरात परवानगी असलेल्या वेग मर्यादेत, Mustang ही एक अतिशय अनुकूल कार आहे. सामान्य मोडमध्ये इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित बिल्स्टीन शॉक शोषक असलेले स्पोर्ट्स सस्पेंशन शहरी बाहेरील भागात असलेल्या डांबराच्या अवशेषांसह देखील उत्कृष्ट कार्य करते जे बजेट कपात अंतर्गत येत नाहीत. ट्रॅकसाठी हेतू असलेला स्पोर्ट मोड नक्कीच कडक आहे, परंतु मणक्याचा भाग तसाच आहे. स्पोर्ट्स कारच्या मानकांनुसार, आतील भाग चांगल्या आवाज इन्सुलेशनसाठी उल्लेखनीय आहे. चाकांच्या कमानींमधून फक्त सँडब्लास्टिंगचा त्रास होतो. आपण जगू शकता. पण अक्राळविक्राळ का विकत घ्यायचे आणि लहान पट्ट्यावर का चालायचे? जर एक्झॉस्टचा आवाज रक्त उकळत असेल तर सर्किटवर जा. या शेल्बीचा मालक, शहराभोवती अपवादात्मकपणे सुरक्षित ड्रायव्हिंगचा सराव करतो, तेथे भरपूर मजा करतो. मस्टंगच्या प्रतिस्पर्ध्यांचा समावेश होतो, उदाहरणार्थ, कॅमारो हेनेसी, मर्सिडीज CL65 AMG, शेवरलेट कॉर्व्हेट C7 स्टिंगरे, निसान GTR 2013 आणि निसान ज्यूक-आर. पण 402-मीटरच्या शर्यतीने स्टॅलियनला पटकन कंटाळा आला आणि त्याला वाहताना एक आउटलेट सापडला. आता अमेरिकन दादागिरी करणारा, दहा वेळा खात्री करून घेतो की तो कोणाशीही हस्तक्षेप करत नाही, नियमितपणे "कोपरा देतो" आणि "डोनट्स" वळवतो, प्रत्येक हंगामात रबरचे 4-5 सेट सहजपणे जाळतो.

परंतु बालपणासाठी करिश्माई स्पोर्ट्स कारच्या मालकाचा निषेध करू नका. हे एक मोठे लोखंडी खेळणे आहे, मालकासाठी करिश्मा बूस्टर आणि प्रेक्षकांसाठी कॅमेरा हिरो आहे. ऑटोपायलटवर गुगल कारचे कौतुक करण्यापेक्षा सुंदर वाहणारी स्पोर्ट्स कार पाहणे अधिक चांगले आहे हे यापैकी बरेच जण सहमत असतील.

निवड आणि खरेदी

मस्टंगचा मालक नेहमीच शक्तिशाली कारचा चाहता आहे. शेल्बीच्या आधी, अनेक शीर्ष जर्मन त्याच्या गॅरेजला भेट देण्यास यशस्वी झाले. डॉज चॅलेंजर SRT8 392 खरेदी केल्यानंतर 2013 मध्ये टर्निंग पॉइंट आला. मालकाला अचानक हे स्पष्टपणे समजले की त्याला चार्ज केलेल्या अमेरिकन कारशिवाय इतर कोणत्याही कार नको आहेत आणि त्याने काहीतरी खूप शक्तिशाली खरेदी करण्याचा विचार करण्यास सुरुवात केली. अर्थात, आधीच उपलब्ध चॅलेंजरचा स्टॉक 470 एचपी वाढवून त्यात सुधारणा करणे शक्य होते. दोनदा सारखे. परंतु घरगुती ट्यूनिंगच्या वास्तविकतेशी परिचित असलेल्या कोणालाही हे समजते की अशी रचना बहुधा प्रत्येक वेळी कार्य करेल. परंतु यासाठी नियमित आणि त्याऐवजी मोठ्या रोख इंजेक्शनची आवश्यकता असेल. त्यामुळे फॅक्टरी ट्युनिंगवर पैज लावण्यात आली. अर्जदारांची नावे कानाला स्पर्श करतात: शेवरलेट कॉर्व्हेट C7 स्टिंगरे, डॉज वाइपर SRT10, कॅमारो ZL1, कॅमारो हेनेसी आणि स्वतः फोर्ड मस्टँग. पहिले दोन पर्याय मुख्यत्वे त्यांच्या माफक आकारामुळे टाकून दिले गेले आणि कॅमेरोने खूप तरुण प्रतिमा नाराज केली. तत्वतः, मला मस्टंग आवडले, एकमेव गोष्ट जी मला अनुकूल नव्हती ती म्हणजे शक्तिशाली आवृत्त्यांची कमतरता. परंतु शेल्बी जीटी 500 च्या 662 एचपी सह उपस्थितीबद्दलची बातमी. सर्व काही बदलले. कार इतकी प्रभावित झाली की चाचणी ड्राइव्हशिवायही ती ऑर्डर केली गेली.

यूएसए मधील ब्रँडच्या अधिकृत डीलरकडून मस्टँगला नवीन ऑर्डर देण्यात आली होती. भविष्यातील मालकास संपूर्ण सेटमध्ये रस होता, जो अमेरिकन खरेदीदारांसाठी अगदी असामान्य आहे. स्थानिक पातळीवर विकत घेतलेल्या शेल्बीजकडे पर्यायांचा एक तुटपुंजा संच असतो. निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनच्या परिणामांवर आधारित, ज्याची किंमत $67,000 आहे, जी अमेरिकन मानकांनुसार महत्त्वपूर्ण आहे, डीलरशिप मॅनेजरने सांगितले की डीलर वेअरहाऊसमध्ये या तपशीलासह तयार कार शोधणे हे एक मोठे यश असेल आणि बहुधा, तुमच्याकडे असेल. कारखान्यातून स्पोर्ट्स कार ऑर्डर करण्यासाठी, म्हणजे दोन महिने प्रतीक्षा करा. एक चमत्कार घडला - इच्छित उपकरणे स्टॉकमध्ये सापडली आणि काही महिन्यांनंतर शरीरावर ब्रँडेड लाल पट्टे असलेला काळा मस्टंग आधीच सेंट पीटर्सबर्गमध्ये होता. सीमाशुल्क मंजुरी आणि वितरण लक्षात घेता, खरेदीची किंमत 4,300,000 रूबल आहे. इतके महाग नाही, कारण संपूर्ण रशियामध्ये काही बॅनल केयेनसारखे दुसरे दुसरे नाही.

ट्यूनिंग

आधीच चार्ज केलेल्या Mustang मधील सुधारणा केवळ स्टाइलिंगपुरती मर्यादित होती. मानक ब्लॅक कूपवर काही काळ प्रवास केल्यावर, मालकाच्या लक्षात आले की कार खूप माफक आहे आणि प्रवाहात हरवली आहे. चित्रपटासह GT500 चे रूपांतर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. पेस्टिंग दोन स्तरांमध्ये केले गेले: प्रथम, हिरवा क्रोम आणि त्याच्या वर - एक मॅट पारदर्शक फिल्म. शेल्बीच्या स्वाक्षरीचे पट्टे काळ्या रंगात पुनरुत्पादित केले गेले. स्टुडिओ रौशच्या बाजूच्या खिडक्यांवर आच्छादनांची स्थापना हा अंतिम स्पर्श होता.

दुरुस्ती

नियमित देखभाल वगळता, मस्टंग फक्त एकदाच सेवेत होता - क्लच बदलण्यासाठी. हा भाग जवळजवळ 5,000 किमी नियमित ड्रॅग आणि ड्रिफ्टचा सामना करत वीर मृत्यू झाला. आता कारमध्ये शेल्बी ट्यूनिंग पार्ट्स कॅटलॉगमधून प्रबलित क्लच आहे. अमेरिकेत किंमत $419 आहे.

शोषण

ऑपरेशन मोड मशीनच्या उद्देशाशी संबंधित आहे. सध्याचे मायलेज 19,000 किमी आहे. ऑटोड्रोमच्या नियमित भेटींनी दर्शविले आहे की अमेरिकन तंत्रज्ञान अत्यंत विश्वासार्ह आहे. सलग दोन, तीन, चार धावा - आणि जास्त गरम होत नाही (बॉक्स आणि इंजिन बे मधील अतिरिक्त ऑइल कूलरबद्दल धन्यवाद - $2,995 SVT ट्रॅक पॅकेजमधील पर्याय). काय आश्चर्यकारक आहे - मूळ ब्रेक डिस्क आणि पॅड अजूनही जिवंत आणि चांगले आहेत. पण रबर हे उपभोग्य आहे. 295 च्या प्रोफाइल रुंदीसह नियमित गुडइयर ईगल F1 टायर्सची वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे मस्टँगसाठी पुरेशी नाहीत. मागील टायर फार काळ टिकले नाहीत. 4,000 किमी सक्रिय ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, ते 20-इंच Toyo Proxes R888 315 व्या रुंदीने बदलले गेले. जुन्या दिवसात, अशा अर्ध-स्लिकची किंमत सरासरी 25,000 रूबल होती.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. डांबराला चिकटून बसण्यासाठी कार खरोखरच चांगली झाली आहे. मस्टँग मालकाने त्याचा वैयक्तिक प्रवेग रेकॉर्ड शेकडो (बिल्ट-इन टाइमरवर 4.4 सेकंद) पर्यंत सुधारण्यात व्यवस्थापित केले. परंतु लवकरच, वर नमूद केलेल्या कारणांमुळे, हे समजले की या कारवर ओढणे हा एक कंटाळवाणा व्यवसाय आहे आणि शहराच्या रस्त्यावर ते धोकादायक देखील आहे. तो एक वाहून जाणे असो. परंतु दोन आठवड्यांत जवळजवळ 50,000 रूबल किमतीच्या मागील टायरचा संच मारणे मूर्खपणाचे आहे. अशा प्रकारे, अमेरिकन स्टॅलियन शीर्षकावर चीनी रबर दिसू लागले. तुम्ही ब्रँडचा सहज उच्चार करू शकत नाही, आकारमान योग्य आहे, किंमत Toyo पेक्षा पाचपट स्वस्त आहे. एक स्वस्त उपभोग्य जे त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करते, विशेषत: ड्रिफ्टिंगमधील कपलिंग गुणधर्म पूर्णपणे निरुपयोगी असल्याने. नियमित देखभाल बद्दल एक मनोरंजक तथ्य. त्याला तेल कधी बदलावे लागेल हे मस्टँगलाच माहीत आहे, जे तो नीटनेटके असलेल्या चेतावणी लेबलसह सूचित करतो. कार वापरात असल्यास, सुमारे 4,000-5,000 किमी नंतर एक स्मरणपत्र पॉप अप होते. जर हिवाळ्यात घडते तसे मस्टँग सहा महिन्यांसाठी ठेवले असेल, तर जागे झाल्यानंतर, रिमाइंडर पुन्हा पॉप अप होईल, जरी शेवटचे तेल बदलल्यानंतरचे वास्तविक मायलेज 1,000 किमी असले तरीही. खर्च:

तेल बदलासह नियमित देखभाल (मोबिल 1 5W / 50) आणि फिल्टर (विशेषत: या मॉडेल वर्षासाठी ऑर्डर करण्यासाठी, वितरण वेळ 2 आठवडे) - सुमारे 6,500 रूबल;
शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 35 l / 100 किमी;
महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 17 एल / 100 किमी;
एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 26-27 l / 100 किमी;
गॅसोलीन - AI-98.

योजना

मस्टंगला शहरी प्रवाहासाठी अनुकूल करण्याची योजना आहे. म्हणून, स्पोर्ट्स शॉक शोषकांच्या स्थापनेसह, थोडासा कमीपणा असेल. शेल्बी मालकासाठी बाकी सर्व काही समाधानकारक आहे.

मॉडेल इतिहास

पाचव्या मस्टँगची रचना जवळपास सहा वर्षांसाठी करण्यात आली होती. 2003 ची Ford Mustang GT संकल्पना अग्रदूत होती. 2005 मध्ये, तो महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय मालिकेत गेला. शेल्बी जीटी 500 आवृत्ती, जी पौराणिक नेमप्लेटसह मॉडेलची दुसरी पिढी बनली, 2007 मध्ये आली. 1967 च्या पूर्वजाप्रमाणे, स्पोर्ट्स कार कूप आणि परिवर्तनीय आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली. ट्रान्समिशन - पर्यायी सहा-स्पीड "यांत्रिकी" Tremec TR-6060 नाही. 507 एचपी पॉवरसह कंप्रेसर इंजिन V8 5.4 GT500KR आवृत्ती म्हणजे 540 hp हुड अंतर्गत, तर सुपर स्नेक व्हेरियंटमध्ये सर्व 605 hp होते. 2009 मध्ये, GT500, नेहमीच्या Mustang सोबत, एक अद्ययावत बाह्य आणि आतील भाग मिळाला. 2010 मध्ये, तांत्रिक आधुनिकीकरणादरम्यान, शरीराची कडकपणा वाढविली गेली, निलंबन आणि स्टीयरिंग पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले. अपग्रेड केलेले इंजिन, ज्याला कास्ट लोहाऐवजी अॅल्युमिनियम ब्लॉक मिळाला, 550 एचपी विकसित होऊ लागला. सुपर स्नेक आवृत्ती आता 630 एचपी आहे. आणि 800 Nm

आम्हाला सादर करताना आनंद होत आहे: फोर्ड मस्टंग शेल्बी GT350 - अमेरिकन पाककृतीची स्वाक्षरी डिश. तुमचे कष्टाचे पैसे वाचवा, कर्ज बुडवा, तुमचे अवयव विकून टाका, पण वाहन उद्योगाची ही निर्मिती विकत घ्या. बेपर्वा इंजिनसाठी, ऍथलेटिक दिसण्यासाठी, वेड्या ब्रेक्ससाठी, ... होय, किमान कशासाठी, कारण तुम्ही फक्त एकदाच जगता, आणि शेल्बी जीटी 350, ड्रग्सच्या विपरीत, पूर्णपणे सुरक्षित आहे!

5.2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पल्सेटिंग V8 हृदयासह ऑर्डर करण्यासाठी नवीन Shelby Mustang GT 350 खरेदी करणे शक्य आहे: 526 घोडे, 581 Nm, अतिरिक्त महागाईच्या स्वरूपात डोपिंगशिवाय मानक वितरित इंजेक्शन, किंवा "स्टार्ट-स्टॉप" सारख्या पर्यावरणीय ड्रोलिंग " तुम्‍हाला खरोखरच फुशारकी घोडा देण्‍यासाठी, फोर्ड अभियंत्यांनी सपाट क्रँकशाफ्टचा वापर केला जो इंजिनला जवळ-ऑर्बिटल स्टेशनप्रमाणे फिरू देतो - त्याचा कट ऑफ सुमारे 8250 rpm वर थांबतो.

काय महत्वाचे आहे, टॉर्क अगदी सहजपणे तयार होतो. शेवटी, तुमच्या उजव्या पायाखाली तुमच्याकडे एक्सीलरेटर पेडलऐवजी खरी घुंगरू आहे असे दिसते. आपण ते दाबा, आणि एक अज्ञात ज्योत सर्वकाही उकळते आणि उकळते. वेगाच्या जाणकारांसाठी कोणताही गोड आवाज नाही. आवाज असा आहे की कमीतकमी कॉर्कच्या बाटल्या आणि विक्री करा. मोटारला Tremec कडून 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनने यशस्वीरित्या पूरक केले आहे, जे, एक लहान स्ट्रोक आणि संतुलित क्लचमुळे, आपल्याला सहजपणे आणि नैसर्गिकरित्या स्विच करण्याची परवानगी देते.

अमेरिकनचे वजन कमी झाले, परंतु ते अधिक सुंदर झाले

बाहेरून, शेल्बी GT350 ने त्याच्या थेट पूर्वजांकडून सर्वोत्कृष्ट मिळवले: एक लांब हुड, थोडासा बदललेला आतील भाग, नक्षीदार बाजूच्या भिंती, वक्र छताचा आकार आणि खिडकीची उंच रेषा. आयताकृती हेडलाइट्स आधुनिक शैलीतील अधिक आहेत. GT350 ची 2019 आवृत्ती आहारावर ठेवली गेली आहे - एकूण वजन कमी करण्यासाठी काही निलंबन भाग आणि हूड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले आहेत. परंतु प्रक्रिया तिथेच थांबली नाही आणि 19-इंच क्रॅब-सिरेमिक चाके स्थापित केली गेली, जी खास डिझाइन केलेले मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर्स आणि मॅग्नेराइड शॉकसह नवीन GT350 बिटुमेन सारख्या डांबराला चिकटवतात.

2019 Ford Mustang Shelby GT350 किमान तुमची स्वतःची हाय-स्पीड स्वप्ने साकार करण्यासाठी मॉस्कोमध्ये खरेदी केली पाहिजे. आणि हो, निश्चिंत रहा, त्याच्या पार्श्वभूमीवर, कोणतीही कार भंगार धातूचा राखाडी ढिगारा आहे!

फास्टबॅक कूप आणि परिवर्तनीय संस्थांमध्ये पौराणिक अमेरिकन मसल कार फोर्ड मस्टॅंगच्या सहाव्या पिढीने जानेवारी 2014 मध्ये डेट्रॉईटमधील आंतरराष्ट्रीय शोमध्ये जागतिक पदार्पण केले, परंतु त्याचे पूर्वावलोकन 5 डिसेंबर 2013 रोजी झाले (जगभरातील सहा शहरांमध्ये - एकाच वेळी डिअरबॉर्न, लॉस एंजेलिस). एंजेलिस, बार्सिलोना, न्यूयॉर्क, सिडनी आणि शांघाय).

मागील मॉडेलच्या तुलनेत, कार नाटकीयरित्या बदलली आहे - तिला सुंदर शैली, एक आधुनिक तांत्रिक घटक, नवीन इंजिन आणि उपकरणे प्राप्त झाली जी पूर्वी उपलब्ध नव्हती.

जानेवारी 2017 च्या मध्यात, "अमेरिकन" ने नियोजित अद्यतनाचा अनुभव घेतला, त्यातील एक मुख्य नवकल्पना म्हणजे 6-बँड ट्रान्समिशनऐवजी 10-स्पीड "स्वयंचलित" दिसणे. तथापि, फोर्ड तिथेच थांबला नाही आणि संपूर्ण कार पूर्णपणे हलवली: ती दिसण्यात “रीफ्रेश” होती, आतील बाजू बदलली, नवीन पर्याय जोडले, इंजिन अपग्रेड केले आणि लाइनमधून 3.7-लिटर “एस्पिरेटेड” काढून टाकले.

बाहेरून, सहाव्या पिढीतील मस्टँग सुंदर आणि अगदी आधुनिक आहे, परंतु आदिमतेचा एक तुकडा अजूनही त्यात आहे. लांब हूड, कमी छतावरील आणि लहान स्टर्न स्प्राउटसह स्नायू कारच्या सुव्यवस्थित आणि रुंद शरीरावर "वाईट" फ्रंट आणि स्टाईलिश मागील लाइटिंगचा मुकुट आहे, जे एकत्रितपणे एक शक्तिशाली आणि अत्यंत क्रूर प्रतिमा तयार करते. हे चित्र 18 ते 20 इंच आकाराच्या चाकांच्या प्रचंड "रोलर्स" द्वारे पूर्ण केले जाते.

"सहावा" फोर्ड मस्टॅंग दोन मुख्य आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - एक फास्टबॅक कूप आणि बहुस्तरीय फॅब्रिक टॉपसह परिवर्तनीय. “बंद” दोन-दरवाजा 4784 मिमी लांब, 1381 मिमी उंच (परिवर्तनीय 13 मिमी जास्त) आणि 1916 मिमी रुंद आणि “ओपन” कार 13 मिमी जास्त आहे. स्नायूंच्या कारच्या एक्सल दरम्यान 2720 मिमी अंतर "पाहिले", समाधानाची पर्वा न करता.

मस्टॅंगचा आतील भाग सेंद्रिय आणि स्टायलिश दिसतो आणि "थोरब्रेड" स्पोर्ट्स कारला शोभेल, ते विमानाच्या कॉकपिटसारखे दिसते. मध्यवर्ती भागात वैशिष्ट्यपूर्ण सममितीय फ्रंट पॅनेलमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टीमचा 8-इंचाचा "टीव्ही", मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशनचा "ट्रॅपीझ" आणि ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज नियंत्रित करणारे टॉगल स्विचेस आहेत. थ्री-स्पोक डिझाइनसह वजनदार मल्टीफंक्शनल “डोनट” च्या मागे, स्पीडोमीटरचे “सिलेंडर” आणि मध्यभागी ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या रंगीत प्रदर्शनासह टॅकोमीटर आहेत (12-इंच असलेले “रेखांकित” इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर स्क्रीन आणि सेटिंग्जचा एक समूह पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे). सजावटीच्या सजावटमध्ये, प्रामुख्याने उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली गेली होती, परंतु कठोर पोत असलेले प्लास्टिक देखील आहेत.

सहाव्या पिढीतील फोर्ड मुस्टँगमधील समोरच्या प्रवाशांसाठी, कठोर प्रोफाइल, इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट आणि वेंटिलेशनसह शारीरिक जागा स्थापित केल्या आहेत, परंतु शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये ते रेकारो बादल्यांना मार्ग देतात. कूप आणि कन्व्हर्टेबल दोन्हीमध्ये, मर्यादित लेगरूम आणि हेडरूममुळे मागील जागा मुलांसाठी किंवा कॉम्पॅक्ट प्रवाशांसाठी अधिक योग्य आहेत.

कूपमधील मस्टॅंगचा लगेज कंपार्टमेंट 408 लिटर आहे, कन्व्हर्टिबलमध्ये फोल्डिंग चांदणी यंत्रणेमुळे हा आकडा 332 लिटरपर्यंत कमी झाला आहे.

“ओपन” आवृत्तीचा सॉफ्ट टॉप अर्ध-स्वयंचलित आहे आणि त्याचे गतीमध्ये परिवर्तन अशक्य आहे.

तपशील. 6व्या पिढीच्या फोर्ड मस्टॅंगसाठी, युरोपियन स्पेसिफिकेशनमध्ये दोन मानक गॅसोलीन बदल तयार केले गेले आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" किंवा पर्यायी 10-बँड "स्वयंचलित" वर आधारित आहे:

बेस मसल कार डायरेक्ट इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह 2.3-लिटर टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट फोरसह सुसज्ज आहे, जी 5500 rpm वर 317 अश्वशक्ती आणि 3000 rpm वर 432 Nm टॉर्क निर्माण करते. अशा "हृदय" सह, कार 5.8 सेकंदांनंतर 100 किमी / ताशी वेग वाढवते आणि जास्तीत जास्त 250 किमी / ताशी अदलाबदल करते आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग परिस्थितीत प्रत्येक "इंधन खादाड" 8-10 लिटरपेक्षा जास्त नसते. शंभर".

"टॉप" आवृत्तीचे इंजिन कंपार्टमेंट जी.टी 6500 rpm वर 421 अश्वशक्ती आणि 530 Nm टॉर्क जनरेट करणार्‍या एकत्रित पेट्रोल इंजेक्शनसह 5.0 लिटर V-8 इंजिनद्वारे समर्थित. परिणामी, 100 किमी/ताशी सुरू होणारी वेग 4.8 सेकंदात मस्टँगवर जमा होते आणि "जास्तीत जास्त" संधी सुमारे 250 किमी / ताशी निश्चित केल्या जातात. एकत्रित सायकलमध्ये, कारचा इंधन वापर 12 ते 13.6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत बदलतो.

अद्यतनापूर्वी (जानेवारी 2017 मध्ये केले गेले), यूएसए मध्ये आणखी एक युनिट देखील ऑफर केले गेले होते - वितरित इंधन पुरवठा असलेले 3.7-लिटर व्ही-आकाराचे "सिक्स", 6500 rpm वर 305 "मर्स" आणि 366 Nm फिरते 4000 rpm मिनिटावर जोर.

“सहावा” फोर्ड मस्टॅंग एका नवीन “बोगी” वर बांधला गेला आहे, जो CD4 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मप्रमाणेच आर्किटेक्चरमध्ये आहे, जो पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन “फ्लॉन्ट” करतो - मॅकफर्सन समोर दुहेरी बिजागर प्रणाली आणि एक प्रगत “मल्टी” आहे. -लिंक” मागील सबफ्रेमवर. अधिभारासाठी, दोन-दरवाजा मॅग्नेटोरिओलॉजिकल फ्लुइडने भरलेल्या मॅग्नेराइड अ‍ॅडॉप्टिव्ह शॉक शोषकांसह सुसज्ज आहेत (जे, अपडेट करण्यापूर्वी, GT350 / GT350R च्या केवळ "हॉट" बदलांचा विशेषाधिकार होता).
अमेरिकन मसल कार इलेक्ट्रिक पॉवर-असिस्टेड रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह ऑपरेशनच्या तीन मोडसह सुसज्ज आहे - सामान्य, स्पोर्ट आणि कम्फर्ट. एबीएस, ईबीडी आणि इतर आधुनिक "मदतनीस" सह सर्व चाके ब्रेक सिस्टमच्या शक्तिशाली हवेशीर डिस्क्स (आवृत्तीवर अवलंबून, समोरच्या यंत्रणेचे परिमाण, 320 ते 380 मिमी पर्यंत बदलते) सामावून घेतात. डीफॉल्टनुसार, सर्व मस्टँग आवृत्त्या स्व-लॉकिंग रियर डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहेत.

मूलभूत आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, फोर्ड मस्टँग पॅलेटमध्ये अधिक "चार्ज केलेले" पर्याय आहेत आणि त्यापैकी एक आहे शेल्बी GT350. आणखी आक्रमक देखावा आणि आतील भागात काही बदलांसह, अशा कारमध्ये हलकी बॉडी, अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्ससह प्रबलित सस्पेंशन आणि ब्रेम्बो कॅलिपरसह कार्यक्षम ब्रेक सिस्टम आहे. परंतु त्यातील मुख्य गोष्ट म्हणजे 5.2-लिटर V8 Voodoo इंजिन, जे 7500 rpm वर 533 घोडे आणि 4750 rpm वर 582 Nm तयार करते.

आणखी मनोरंजक आवृत्ती - शेल्बी GT350R. तिला "आर" अक्षराशिवाय कारसारखेच पॉवर युनिट नियुक्त केले आहे, परंतु त्याच वेळी तिचे शरीर अगदी हलके आहे, व्हील डिस्क कार्बन फायबरपासून बनलेली आहेत आणि कार्यक्षमतेमध्ये काही "रेसिंग" उपकरणे समाविष्ट आहेत.

बरं, सहाव्या पिढीच्या मस्टँगची सर्वात "अत्यंत" कामगिरी आहे जीटी किंग कोब्रा. बाहेरून, अशी स्नायू कार त्याच्या नेहमीच्या "भाऊ" पेक्षा जास्त वेगळी नसते आणि त्यातील मुख्य जोर तांत्रिक भागाच्या परिष्करणावर असतो.

हे ड्राइव्ह सुपरचार्जरसह 5.0-लिटर "आठ" द्वारे चालविले जाते, ज्याची कार्यक्षमता 600 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त आहे. खरं तर, "किंग कोब्रा" हे इंजिन आणि इतर घटक आणि असेंब्लीमधील सुधारणांचे संपूर्ण पॅकेज आहे.

पर्याय आणि किंमती.यूएसमध्ये, 2017 च्या शरद ऋतूमध्ये पुनर्रचना केलेल्या फोर्ड मस्टॅंगची विक्री सुरू होईल आणि 2018 च्या सुरूवातीस ते जुन्या जगाच्या देशांमध्ये पोहोचेल (शक्य आहे की त्याची विक्री रशियामध्ये देखील सुरू होईल).
युरोपियन बाजारात, विशेषतः जर्मनीमध्ये, सुधारपूर्व सोल्यूशनमधील "सहावा" फोर्ड मस्टॅंग फास्टबॅक कूपसाठी 38,000 युरो (वर्तमान विनिमय दरानुसार ~ 2.42 दशलक्ष रूबल) किंमतीला विकला जातो आणि एक परिवर्तनीय विल 4,000 युरो जास्त खर्च. मसल कार देखील रशियापर्यंत पोहोचली पाहिजे, परंतु हे नक्की कधी होईल हे अद्याप माहित नाही.
“बेस” मध्ये, कार सात एअरबॅग्जने सुसज्ज आहे (एका परिवर्तनीयमध्ये पाच आहेत), एबीएस, कलर स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम, ड्युअल-झोन “हवामान”, मागील-दृश्य कॅमेरा, पॉवर अॅक्सेसरीज, “क्रूझ” ” आणि इतर अनेक आधुनिक “चिप्स”.

क्लासिक कार मॉडेल नेहमीच फॅशनमध्ये असतात या वस्तुस्थितीबद्दल आम्ही अविरतपणे बोलू शकतो. आणि, खरंच, अशा कार आहेत ज्या दरवर्षी लक्षणीयपणे महाग होतात, परंतु ज्यांना त्या खरेदी करायच्या आहेत त्यांची रांग कमी होत नाही, उलट वाढते, नवीन वाहनचालकांसह त्यांची संख्या भरून काढते. 1967 फोर्ड मस्टॅंग शेल्बी जीटी 500 प्रवासी कारच्या या श्रेणीतील आहे. निकोलस केज अभिनीत प्रसिद्ध हॉलीवूड चित्रपट "गॉन इन 60 सेकंद" आठवतो? होय, फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी 500 ही कार सामील होती.

कार म्हणजे काय? हे एक सुधारित फोर्ड मस्टँग आहे, ज्याने अमेरिकन रेस कार ड्रायव्हर कॅरोल शेल्बी, शेल्बी अमेरिकन यांनी तयार केलेल्या कंपनीमध्ये आवश्यक सुधारणा केल्या आहेत. तत्कालीन लहान कंपनीच्या अभियंत्यांनी प्रसिद्ध केलेले पहिले मॉडेल फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी 350 होते, जे 1965 मध्ये प्रसिद्ध झाले होते. काही वर्षांनंतर, फोर्ड मस्टंग जीटी 500 रिलीज झाला, ज्याचा पूर्वज फोर्ड एसी 260 "रोडस्टर" होता. हे मॉडेल मूळ फॅक्टरी सुधारणेपेक्षा अधिक संसाधनक्षम पॉवर युनिट, आक्रमक "चार्ज केलेले" स्वरूप, मध्यवर्ती "कुबड" हवेच्या सेवनासह असामान्य हुड आणि हलके रेसिंग चाके यांच्यापेक्षा वेगळे होते. यापैकी केवळ 365 हजार कार तयार केल्या गेल्या आणि 1967 ते 1970 या कालावधीत त्यांनी आत्मविश्वासाने युनायटेड स्टेट्समधील विक्री क्रमवारीत अग्रगण्य स्थानांवर कब्जा केला. दुर्दैवाने, 1970 मध्ये, मॉडेलचे उत्पादन कमी केले गेले आणि या विवादास्पद निर्णयाची कारणे अद्याप स्पष्ट नाहीत. 2006 मध्ये कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यात आले, जेव्हा कॅरोल शेल्बी आणि फोर्ड एसव्हीटी यांनी शेल्बी रेड स्ट्राइप मॉडेलची निर्मिती केली. तेव्हापासून, Shelby Cobra GT500KR, GT500 SuperSnake आणि Shelby 1000 चे आणखी तीन बदल दिसू लागले आहेत. मॉडेल्सचे परिसंचरण खूप मर्यादित होते आणि त्यांची शक्ती 540, 662, 862 आणि अगदी 1100 अश्वशक्ती होती!

1967 मध्ये रिलीज झालेली फोर्ड मस्टँग शेल्बी जीटी 500 इतकी उल्लेखनीय का आहे? अर्थात, ही रस्त्यावरची आक्रमकता आहे, जी त्या काळातील मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नव्हती. तुम्ही बहुसंख्य अमेरिकन प्रवासी कार बनवणार्‍या भव्य, प्रचंड ताणलेल्या कॅडिलॅक पाहिल्या असतील. जवळजवळ रेसिंग फोर्ड मस्टॅंगचे प्रकाशन बहुतेक वाहनचालकांसाठी एक वास्तविक धक्का होता. तरीही, मॉडेलने सामान्यतः स्वीकारली जाणारी डिझाइन संकल्पना सोडून दिली, त्या वेळी अत्याधुनिक शैलीत्मक उपायांना प्राधान्य दिले. असे, अर्थातच, आतील भाग स्टर्नवर हलविले गेले होते, "हंपबॅक केलेले" नाक दृष्यदृष्ट्या लांब होते, कारच्या पुढच्या भागावर गोलाकारपणे लटकले होते. एका विशेष बंपर कोनाड्यात मध्यभागी स्थापित केलेल्या अतिरिक्त हेडलाइट्सची दुहेरी जोडी अतिशय असामान्य दिसत होती. कारचे मागील फेंडर त्यांच्या "सूज" साठी वेगळे होते आणि त्यांच्या टोकांना या डायनॅमिक कारच्या डाऊनफोर्समध्ये सुधारणा करण्यासाठी डिझाइन केलेले अतिरिक्त एअर डिफ्यूझर्स प्राप्त केले. दोन-दरवाजा असलेल्या कूपचा अर्थ चामड्याने सुव्यवस्थित केलेल्या 4 सीट आणि मोठमोठ्या ऑटोमोबाईल समस्यांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या चावीमध्ये रांगेत बांधल्या जातात. 1967 फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500 ची परिमाणे 4780 मिमी लांब, 1877 मिमी रुंद आणि 1400 मिमी उंच होती. कारला 144 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, 2743 मिमी चा व्हीलबेस आणि 1473 मिमीच्या समान ट्रॅक आकारासह एक्सल प्रदान केले गेले. त्याचे स्वरूप 15-इंच चाकांनी यशस्वीरित्या पूरक होते.

क्लासिक मस्टँग 3.2 लीटरच्या विस्थापनासह 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते, 120 अश्वशक्ती विकसित होते, तसेच व्ही-आकाराच्या 8-सिलेंडर संरचनेसह 4.7 लिटरची तीन युनिट्स 200 ते 271 "घोडे" पर्यंत वितरित करण्यास सक्षम होते. , "चार्ज" फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी 500 320 फोर्ससह 5.4-लिटर इंजिनसह बाजारात पुरवले गेले. मोटर युनिट्ससह जोडलेले, 3 आणि 4 चरणांमध्ये यांत्रिक प्रकारचे स्विचिंग आणि 3-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर "स्वयंचलित मशीन" सह ट्रान्समिशनने कार्य केले. फोर्ड मस्टॅंग शेल्बी जीटी 500 "एलिओनॉर" चे बदल विशेष स्वारस्य होते. आधीच उत्तम कार असल्यासारखे वाटणारी ही एक अधिक प्रगत आवृत्ती होती. एलेनॉरच्या हुडखाली फोर्ड एफई-सीरीज व्ही-8 428 मॉडेलची 7-लिटर व्ही 8 इंजिन आधीच होती. त्यांच्याकडे 4-कार्ब्युरेटर पॉवर सिस्टम होती आणि त्यांच्या प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 2 व्हॉल्व्ह होते. या पॉवर युनिट्सने 570 एन * मीटर टॉर्क, 5400 आरपीएमची वारंवारता आणि 10.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 360 घोडे तयार केले. मोटर्सची वायुमंडलीय रचना होती, जी कोणत्याही कृत्रिम गती मर्यादा दर्शवत नाही. युनिटच्या रोटेशनल फोर्सचे मागील एक्सलवर ट्रान्समिशन 3-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा 4-स्पीड "मेकॅनिक्स" द्वारे केले गेले. "शंभर" शेल्बी GT500 Eleonor चे नियंत्रण अगदी 3.9 सेकंदात मिळवले. 60 च्या दशकातील एकही कार अशा गतिशीलतेचे स्वप्न पाहू शकत नाही, शेवरलेट कॅमेरोचा मुख्य प्रतिस्पर्धी देखील खूप मागे राहिला होता. 64-लिटरच्या टाकीसह, "एलेनॉर" ने प्रत्येक शंभर किलोमीटर देशाच्या धावण्यासाठी 20 लिटरपेक्षा जास्त पेट्रोल वापरले. शहराच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, मॉडेलची “खादाड” आणखी वाढली.

कारची लोकप्रियता आजही कायम आहे आणि कोणत्याही गंभीर कार संग्राहकासाठी, 1967 ची फोर्ड मस्टँग शेल्बी जीटी 500 असणे अत्यंत सन्माननीय मानले जाते. साठच्या दशकात विकली गेलेली बहुतेक मॉडेल्स नैसर्गिकरित्या वृद्ध आणि दबावाखाली आली होती किंवा विशेष कार डंपमध्ये त्यांची अंतिम विश्रांतीची जागा सापडली होती हे लक्षात घेता, कारची आधुनिक किंमत खूप जास्त आहे. आपण ते विशेष लिलावात खरेदी करू शकता, जे जगभरातील वाहनचालकांना आकर्षित करतात. Ford Mustang Shelby GT500 ची सरासरी किंमत, अगदी वाईट स्थितीतही, जवळजवळ कधीही $70,000 च्या खाली जात नाही. 1967 च्या तांत्रिकदृष्ट्या योग्य आणि उच्च-गुणवत्तेच्या मूळ आवृत्तीची किंमत दुप्पट आहे. ज्यांना हे "चार्ज केलेले" क्लासिक विकत घ्यायचे आहे त्यांच्यामध्ये कोणतेही व्यत्यय नाहीत आणि लोक त्यांच्यावरील मस्टॅंगच्या कोणत्याही आधुनिक आवृत्त्या विकत घेऊ शकतात हे लक्षात घेऊन देखील इतके जबरदस्त पैसे देण्यास तयार आहेत.