आरामदायक

कार आरामात ड्रायव्हर थकवा न घेता कार चालविण्यास सक्षम असणारा वेळ ठरवतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, स्पीड कंट्रोलर्स (क्रूझ कंट्रोल) इत्यादींच्या वापरामुळे आरामात वाढ होते. सध्या, कार ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसह सुसज्ज आहेत. हे केवळ दिलेल्या स्तरावर आपोआप गती राखत नाही

नाही, परंतु आवश्यक असल्यास, कार पूर्ण थांबेपर्यंत ते कमी करते.

3 निष्क्रिय वाहन सुरक्षा

शरीर

हे अपघातादरम्यान अचानक कमी होण्यापासून मानवी शरीरावर स्वीकार्य भार प्रदान करते आणि शरीराच्या विकृतीनंतर प्रवाशांच्या डब्याची जागा संरक्षित करते.

भीषण अपघातात इंजिन व इतर घटक चालकाच्या डब्यात घुसण्याचा धोका असतो. म्हणून, केबिनला विशेष "सुरक्षा ग्रिल" ने वेढलेले आहे, जे अशा प्रकरणांमध्ये परिपूर्ण संरक्षण प्रदान करते. कारच्या दारांमध्ये (बाजूला टक्कर झाल्यास) समान रिब आणि स्टिफनर्स आढळू शकतात. यामध्ये ऊर्जा परतफेडीच्या क्षेत्रांचाही समावेश आहे.

गंभीर अपघातात, पूर्ण थांबेपर्यंत वाहनाचा वेग अचानक आणि अनपेक्षितपणे कमी होतो. या प्रक्रियेमुळे प्रवाशांच्या शरीरावर प्रचंड ताण येतो, जो जीवघेणा ठरू शकतो. हे खालीलप्रमाणे आहे की मानवी शरीरावरील ताण कमी करण्यासाठी मंदी "मंद" करण्याचा मार्ग शोधणे आवश्यक आहे. या समस्येचे निराकरण करण्याचा एक मार्ग म्हणजे शरीराच्या पुढील आणि मागील भागात टक्कर ऊर्जा शोषून घेणारे विनाश क्षेत्र डिझाइन करणे. कारचा नाश अधिक गंभीर असेल, परंतु प्रवासी अबाधित राहतील (आणि हे जुन्या "जाड त्वचेच्या" कारच्या तुलनेत आहे, जेव्हा कार "सौम्य भीतीने" उतरली, परंतु प्रवाशांना गंभीर दुखापत झाली. ). अएएएएएएएएएएएएएएएए

शरीराची रचना अशी तरतूद करते की टक्कर झाल्यास शरीराचे काही भाग स्वतंत्रपणे विकृत होतात. शिवाय, डिझाइनमध्ये उच्च-तणाव असलेल्या धातूच्या शीटचा वापर केला जातो. हे कारला अधिक कठोर बनवते, परंतु दुसरीकडे ते इतके जड होऊ देत नाही

आसन पट्टा

सुरुवातीला, कार दोन-पॉइंट फास्टनिंगसह बेल्टने सुसज्ज होत्या, ज्याने स्वारांना पोट किंवा छातीने "धरले" होते. अभियंत्यांना हे समजले की अर्ध्या शतकापेक्षा कमी काळ लोटला आहे की मल्टी-पॉइंट डिझाइन अधिक चांगले आहे, कारण अपघात झाल्यास ते शरीराच्या पृष्ठभागावर अधिक समान रीतीने पट्ट्याचे दाब वितरित करण्यास अनुमती देते आणि जोखीम लक्षणीयरीत्या कमी करते. पाठीचा कणा आणि अंतर्गत अवयवांना दुखापत. मोटरस्पोर्ट्समध्ये, उदाहरणार्थ, चार-, पाच- आणि अगदी सहा-पॉइंट सीट बेल्ट वापरले जातात - ते एखाद्या व्यक्तीला सीटवर "घट्ट" ठेवतात. पण नागरी जीवनात थ्री पॉइंट्स त्यांच्या साधेपणामुळे आणि सोयीमुळे रुजले आहेत.

बेल्ट योग्यरितीने कार्य करण्यासाठी, तो शरीरात व्यवस्थित बसला पाहिजे. पूर्वी, आकृती फिट करण्यासाठी बेल्ट समायोजित करावे लागायचे. इनर्शियल बेल्टच्या आगमनाने, "मॅन्युअल ऍडजस्टमेंट" ची आवश्यकता नाहीशी झाली आहे - सामान्य परिस्थितीत, रील मुक्तपणे फिरते आणि बेल्ट कोणत्याही आकाराच्या प्रवाश्याभोवती गुंडाळू शकतो, ते कृतींमध्ये अडथळा आणत नाही आणि प्रत्येक वेळी प्रवाश्याला हवे असते. शरीराची स्थिती बदलण्यासाठी, पट्टा नेहमी शरीराला चिकटून बसतो. परंतु या क्षणी जेव्हा "फोर्स मॅजेअर" उद्भवते, जडत्व रील ताबडतोब पट्टा निश्चित करेल. याव्यतिरिक्त, आधुनिक कार त्यांच्या बेल्टमध्ये स्क्विब वापरतात. लहान स्फोटकांचा स्फोट होतो, बेल्ट झटकतो आणि तो प्रवाश्याला सीटच्या मागच्या बाजूला पिन करतो, त्याला आदळण्यापासून वाचवतो.

सीट बेल्ट हे अपघातात संरक्षणाचे सर्वात प्रभावी माध्यम आहे.

म्हणून, यासाठी फास्टनिंग पॉइंट प्रदान केले असल्यास प्रवासी कार सीट बेल्टने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. बेल्टचे संरक्षणात्मक गुणधर्म मुख्यत्वे त्यांच्या तांत्रिक स्थितीवर अवलंबून असतात. बेल्टच्या बिघाडामुळे वाहनाचा वापर होण्यापासून प्रतिबंध होतो, त्यात उघड्या डोळ्यांना दिसणाऱ्या फॅब्रिकच्या पट्ट्यांमध्ये अश्रू आणि ओरखडे, लॉकमध्ये स्ट्रॅप जीभेचे अविश्वसनीय फिक्सेशन किंवा लॉक अनलॉक केल्यावर जीभ स्वयंचलितपणे न सुटणे यांचा समावेश होतो. जडत्व-प्रकारच्या सीट बेल्टसाठी, बद्धी मुक्तपणे रीलमध्ये मागे घेतली जावी आणि जेव्हा वाहन अचानक 15 - 20 किमी/ताशी वेगाने फिरते तेव्हा ते अवरोधित केले जावे. अपघातादरम्यान गंभीर भार अनुभवलेले बेल्ट ज्यात कारचे शरीर गंभीरपणे नुकसान झाले होते ते बदलणे आवश्यक आहे.

हवेची पिशवी

आधुनिक कारमधील सर्वात सामान्य आणि प्रभावी सुरक्षा प्रणालींपैकी एक (सीट बेल्टनंतर) एअरबॅग आहे. ते 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले, परंतु केवळ एका दशकानंतर त्यांनी बहुतेक उत्पादकांच्या कारच्या सुरक्षा प्रणालींमध्ये त्यांचे योग्य स्थान घेतले.

ते केवळ ड्रायव्हरच्या समोरच नव्हे तर पुढच्या प्रवाशासमोर, तसेच बाजूंना (दारे, शरीराचे खांब इ.) मध्ये देखील ठेवलेले असतात. काही कार मॉडेल्सना त्यांचे सक्तीने बंद केले जाते कारण हृदयाची समस्या असलेले लोक आणि मुले त्यांच्या खोट्या अलार्मचा सामना करू शकत नाहीत.

आज, एअरबॅग्ज केवळ महागड्या कारवरच नाहीत, तर लहान (आणि तुलनेने स्वस्त) कारवर देखील आहेत. एअरबॅगची गरज का आहे? आणि ते काय आहेत?

ड्रायव्हर आणि फ्रंट सीट प्रवासी या दोघांसाठी एअरबॅग्ज विकसित करण्यात आल्या आहेत. ड्रायव्हरसाठी, एअरबॅग सहसा स्टीयरिंग व्हीलवर स्थापित केली जाते, प्रवाशासाठी - डॅशबोर्डवर (डिझाइनवर अवलंबून).

कंट्रोल युनिटकडून अलार्म सिग्नल मिळाल्यावर समोरच्या एअरबॅग्ज तैनात केल्या जातात. डिझाइनवर अवलंबून, गॅससह उशी भरण्याची डिग्री भिन्न असू शकते. समोरील एअरबॅगचा उद्देश ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना समोरील टक्कर दरम्यान कठीण वस्तू (इंजिन बॉडी इ.) आणि काचेच्या तुकड्यांपासून झालेल्या दुखापतीपासून संरक्षण करणे आहे.

साइड इफेक्ट एअरबॅग्ज साइड इफेक्ट टक्करमध्ये वाहनधारकांना होणारी इजा कमी करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. ते दारावर किंवा सीटच्या मागच्या बाजूला स्थापित केले जातात. साइड टक्कर झाल्यास, बाह्य सेन्सर केंद्रीय एअरबॅग कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठवतात. यामुळे काही किंवा सर्व बाजूच्या एअरबॅग तैनात करणे शक्य होते.

एअरबॅग सिस्टम कशी कार्य करते याचे आकृती येथे आहे:

समोरील टक्करांमध्ये ड्रायव्हरच्या मृत्यूच्या संभाव्यतेवर एअरबॅग्सच्या प्रभावाच्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की ते 20-25% कमी झाले आहे.

एअरबॅग्स तैनात किंवा कोणत्याही प्रकारे खराब झाल्यास, त्या दुरुस्त केल्या जाऊ शकत नाहीत. संपूर्ण एअरबॅग सिस्टम बदलणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हरच्या एअरबॅगची मात्रा 60 ते 80 लीटर असते आणि समोरच्या प्रवाशाची - 130 लीटरपर्यंत असते. ही कल्पना करणे कठीण नाही की जेव्हा सिस्टम सक्रिय होते, तेव्हा केबिनचे प्रमाण 0.04 सेकंदात 200-250 लिटरने कमी होते (आकृती पहा), ज्यामुळे कर्णपटलांवर मोठा भार पडतो. याशिवाय, 300 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने उडणारी एअरबॅग लोकांसाठी जर त्यांनी सीट बेल्ट घातला नसेल आणि शरीराची एअरबॅगकडे जाणारी जडत्वाची हालचाल थांबत नसेल तर त्यांना मोठा धोका निर्माण होतो.

जर कार आरामदायी नसेल, तर विशेषत: लांब पल्ल्याचा प्रवास केल्यानंतर किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये निष्क्रिय उभे राहिल्यास, यामुळे तुम्हाला थकवा आणि चिडचिड होईल. रशियन रस्ते, दुर्दैवाने, इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडतात आणि सर्व ब्रँडच्या कार आराम आणि सोयीची बढाई मारू शकत नाहीत.

परंतु आपण हे मान्य केले पाहिजे की बहुतेक आधुनिक कार विश्वासार्हता, गुणवत्ता आणि आरामात अधिक चांगल्या बनल्या आहेत. तथापि, अशी मॉडेल्स आहेत ज्यांचा आरामाच्या बाबतीत इतर ब्रँडपेक्षा मोठा फायदा आहे. आम्ही तुम्हाला आमचे सर्वात आरामदायक कारचे रेटिंग ऑफर करतो. ड्रायव्हिंग सोई, ध्वनी इन्सुलेशन, ड्रायव्हरच्या सीटची सोय आणि समोरच्या प्रवासी सीटसाठी निवडले. आम्ही जाणूनबुजून आमच्या सूचीमधून कॉम्पॅक्ट छोट्या कार, स्पोर्ट्स कार आणि परिवर्तनीय वस्तू वगळल्या आहेत, ज्या त्यांच्या आकारामुळे किंवा डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे आदर्शपणे आरामदायक असू शकत नाहीत.

तसेच, आरामासाठी सर्वोत्कृष्ट गाड्यांशी परिचित झाल्यानंतर, फोटो किंवा मॉडेलच्या नावावर क्लिक करून ही मॉडेल्स आहेत की नाही, तसेच त्यांच्याकडे काय आहे हे देखील तुम्ही शोधू शकता.

A6 अतिशय सोयीस्कर आणि आरामदायक आहे. अगदी अनुभवी ड्रायव्हर देखील या कारमध्ये प्रवासाचा आनंद घेतील.

यंदाची इम्पाला ही आधुनिक मोठी सेडान आहे. प्रशस्त आतील, आरामदायी, शांत आणि वाहन चालवण्यास आनंददायी. समोरच्या मोठ्या आणि प्रशस्त जागा लक्ष वेधून घेतात. ते स्पर्शास आनंददायी असतात आणि उत्कृष्ट कमरेसंबंधीचा आधार देतात आणि पाठीचा ताण कमी करतात, ज्यामुळे तुम्हाला लांबचा प्रवास आरामात करता येतो.

बाजारातील सर्वोत्तम सेडानपैकी एक. जागा आणि आरामकंपनीच्या अभियंत्यांची मुख्य गुणवत्ताक्रिस्लर संशोधन संस्था शीर्ष पॅकेज सर्वोत्तम आहे. सर्व वाहन कार्ये नियंत्रित करणे खूप सोयीचे आहे. प्रवासादरम्यान विविध सुविधा, लक्झरी आणि शांततेचे घटक ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला थकवा येऊ देणार नाहीत. कार हायवेवर विशेषतः आदर्श आहे, जिथे तुम्हाला इंजिन किंवा टायरचा मोठा आवाज ऐकू येणार नाही.हे देखील पहा:

टॉप-स्पेक कारमध्ये सर्वोच्च आराम उपलब्ध आहे. केबिन शांत आहे. आवाज फक्त वरून येतो
हवामान नियंत्रण वायुवीजन. तसेच, थंड हवामानात इंजिन सुरू केल्यानंतर काही मिनिटांसाठी काही आवाज तुम्हाला त्रास देईल. वॉर्म अप केल्यानंतर, तुम्हाला इंजिनचा आवाज ऐकू येणार नाही. पुढच्या सीट चांगल्या आकाराच्या आहेत आणि खालच्या पाठीमागे सपोर्टसह अतिशय आरामदायक आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लेदर सीट्स फॅब्रिक सीट्सपेक्षा चांगले बॅक सपोर्ट देतात. शिवाय, फॅब्रिक सीट्स चामड्यापेक्षा काहीशा कडक असतात, ज्यामुळे ट्रॅफिक जाममध्ये लांबच्या प्रवासात थकवा येऊ शकतो.हे देखील पहा:

केबिनमध्ये पूर्ण शांतता. खूप वेगातही वाऱ्याचा आवाज नाही. लेक्सस ES च्या आतील भागात अगदी लहान तपशीलांचा विचार केला जातो.
जास्तीत जास्त आराम. महाग इंटीरियर ट्रिम त्याच्या पोत सह आनंदाने आश्चर्यचकित. ES मॉडेल्समध्ये अतिशय शांत इंजिन आणि महागडा आवाज इन्सुलेशन आहे. रुंदी आणि संतुलित मऊपणामुळे जागा त्यांच्या आरामामुळे ओळखल्या जातात.विश्वसनीयता रेटिंग

Lexus LS फ्लॅगशिप सेडान ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आराम आणि कोणत्याही अंतरावर शांत राइड प्रदान करते. रस्त्यावरील LS कोणत्याही रस्त्यावर अडचण येणार नाही. ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. बाह्य आवाजाचे शोषण योग्य आहे. कार सुरळीत चालवणे आणि उत्कृष्ट हाताळणी हे या मॉडेलचे मुख्य फायदे आहेत. सर्व जागा अतिशय आरामदायक आणि आलिशान आहेत.

वाहन आरामात वाढ

काही प्रकरणांमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली केवळ कारचे काही गुणधर्मच सुधारत नाही, उदाहरणार्थ, तिची सक्रिय सुरक्षा, परंतु आराम देखील वाढवते. अशा उपकरणाचे उदाहरण म्हणजे आधुनिक विंडशील्ड वाइपर कंट्रोल सिस्टम. हे लक्षात घेऊन, हा परिच्छेद फक्त त्या उपकरणांची चर्चा करतो ज्यांचा मुख्य हेतू ड्रायव्हरसाठी आरामदायक परिस्थिती निर्माण करणे आहे. वाहनाच्या इतर तांत्रिक आणि ऑपरेशनल गुणधर्मांमध्ये सुधारणा करण्यासाठी प्रामुख्याने सेवा देणाऱ्या उपकरणांविषयी माहिती, जरी ते आरामात देखील वाढ करतात, परंतु इतर परिच्छेदांमध्ये दिलेली आहे.

उलट परिस्थिती देखील शक्य आहे, जेव्हा आरामदायी प्रणाली म्हणून तयार केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी कारच्या इतर गुणधर्मांमध्ये एकाच वेळी सुधारणा केली. अशा प्रकारे, स्थिर गती राखण्यासाठी सिस्टमने लक्षणीय इंधन बचत इ. मिळवणे शक्य केले.

आरामदायी उपकरणे ड्रायव्हरसाठी सर्वोत्कृष्ट सायकोफिजियोलॉजिकल स्थिती तयार करण्यात मदत करतात, ज्यामुळे वाहतूक सुरक्षितता वाढते. त्यामुळे, वाहनांच्या आरामात सुधारणा करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींना लक्झरी मानले जाऊ शकत नाही. पुढील उदाहरणे वापरून हे पाहू.

उच्च श्रेणीतील कारमध्ये गरम हवामान असलेल्या भागात, उदाहरणार्थ, अमेरिकन कंपनी कॅडिलॅक, सेव्हिल, एल्डोराडो, एअर कंडिशनर्स मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, जे कोरडे आणि गरम करून 15-20 सेकंदात केबिनमध्ये संपूर्ण एअर एक्सचेंज प्रदान करतात. जेव्हा बाहेरील हवेचे तापमान 54 °C असते, तेव्हा कारमधील तापमान 10 मिनिटांसाठी 25 °C वर सेट केले जाते. एअर कंडिशनरची किंमत कारच्या किंमतीच्या 10% पर्यंत पोहोचते.

निसान चिंतेची सेड्रिक-ग्लोरिया कार केबिनमध्ये आधुनिक वातानुकूलन प्रणालीसह सुसज्ज आहे. पुरवठा केलेल्या हवेचे तापमान आणि प्रवाह समायोजित करण्याच्या परिणामी केबिनमधील हवेच्या तापमानाचे सेट मूल्य स्वयंचलितपणे स्थिर करण्यासाठी सिस्टमची रचना केली गेली आहे. केबिनच्या बाहेरील आणि आतील हवेचे तापमान प्रारंभिक डेटा म्हणून वापरले जाते.

सिस्टममध्ये दोन नोड्स असतात. कारच्या समोर स्थापित केलेले युनिट प्रवाशांच्या डब्यात एअर सप्लाय डिफ्यूझरची स्थिती समायोजित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. वाहनाच्या मागील बाजूस असलेले युनिट आपोआप थंड हवेचा पुरवठा नियंत्रित करते. मागील सीटवरील प्रवासी केबिनच्या मागील बाजूस असलेल्या पंख्याचा वेग बदलू शकतो आणि एअर कूलिंगची डिग्री समायोजित करू शकतो.

इलेक्ट्रॉनिक एअर कंडिशनिंग कंट्रोल सिस्टमच्या विकासासह अनेक कठीण समस्यांचे निराकरण होते. उदाहरणार्थ, जनरल मोटर्स कारमध्ये, सुरुवातीच्या टप्प्यात, सिस्टमने इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेपास प्रतिसाद दिला आणि जेव्हा ते थंड करणे आवश्यक होते तेव्हा अनेकदा हवा गरम केली.

केबिनच्या आत तापमान सेन्सर स्थापित करण्यासाठी सर्वोत्तम स्थानाची निवड देखील कारच्या भिंतींच्या रेडिएशनच्या प्रभावामुळे एक महत्त्वपूर्ण अडचण होती.

निसान सिस्टीम केबिनच्या आत दोन हवा तापमान सेन्सर वापरते हा योगायोग नाही.

एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनसाठी भरपूर ऊर्जा आवश्यक आहे, म्हणून क्रँकशाफ्टच्या कमी वेगाने, सामान्यत: निष्क्रिय असताना, कंप्रेसर (तसेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन) चालू केल्याने इंजिन जास्त गरम होऊ शकते किंवा ते थांबू शकते. या समस्येचे निराकरण करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. सर्वात सोपा म्हणजे कमी इंजिनच्या वेगाने कॉम्प्रेसर क्लच स्वयंचलितपणे बंद करणे. अधिक जटिल प्रणालींमध्ये, एक स्वयंचलित इलेक्ट्रॉनिक डिव्हाइस स्थापित केले जाते जे इग्निशन वेळ समायोजित करून अतिरिक्त भार चालू केल्यावर इंजिन टॉर्क वाढविण्यास अनुमती देते.

हे दुसरे उपकरण आहे. वेळेअभावी अनेक ड्रायव्हर सीटची जागा योग्यरित्या सेट करण्याकडे दुर्लक्ष करतात. सीटची वैशिष्ट्ये आणि ड्रायव्हरच्या घटनेची वैशिष्ट्ये यांच्यातील विसंगतीची डिग्री केवळ व्यक्तीच्या कल्याणातच नव्हे तर थकवा वाढण्याच्या दरात देखील दिसून येते, म्हणजेच शेवटी, रहदारीच्या सुरक्षिततेवर. Bosch आणि Keiper Automobiltechnik ने एक "प्रणाली विकसित केली आहे जी ड्रायव्हरला समायोजन बदलल्यानंतर पूर्वी निवडलेली सर्वोत्तम सीट स्थान पटकन आणि सहजपणे पुनर्संचयित करण्यास अनुमती देते.

सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सोपे आहे. सीटच्या फ्रेमवर चार इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत जे बॅकरेस्ट आणि सीटची उंची, कुशनचा कोन आणि सीटचे पुढील पॅनेलचे अंतर बदलतात. ड्रायव्हर, योग्य बटणे दाबून, इलेक्ट्रिक मोटर्स नियंत्रित करतो आणि स्वतःसाठी सर्वात आरामदायक स्थिती शोधतो. तुम्ही तुमची निवड पूर्ण केल्यावर, तुम्ही विशिष्ट बटण दाबावे. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटर्सशी जोडलेल्या चार पोटेंशियोमीटरमधून, दिलेल्या आसन स्थितीशी संबंधित डिजीटल डेटा मेमरी डिव्हाइसमध्ये प्रविष्ट केला जातो.

मेमरी डिव्हाईस दोन किंवा तीन सीट पोझिशन रेकॉर्ड करू शकते. अशा प्रकारे, एका कारवर, दोन (तीन) ड्रायव्हर्स मेमरीमध्ये स्वतःसाठी सर्वात आरामदायक सीट पोझिशन्स प्रविष्ट करू शकतात किंवा एक ड्रायव्हर वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग मोडशी संबंधित अनेक पोझिशन्स निश्चित करू शकतो.

सीट ऍडजस्टमेंट बदलल्यानंतर, ड्रायव्हर एक बटण दाबून पूर्वी निवडलेली स्थिती पुनर्संचयित करतो हे रिले सक्रिय करते जे इलेक्ट्रिक मोटर्सना वीज पुरवते, जे मेमरी डिव्हाइसमध्ये संचयित केलेल्या निर्दिष्ट इंस्टॉलेशन पॅरामीटर्सपर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत सीटची स्थिती बदलते.

वर्णन केलेल्या प्रणालीचा तोटा असा आहे की कारच्या बॅटरीमधून व्होल्टेज मेमरी डिव्हाइसला पुरवले जाते तोपर्यंतच सीट पोझिशन्सबद्दलची माहिती संग्रहित केली जाते. बॅटरी डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, मेमरीमध्ये इच्छित स्थानांबद्दल डेटा पुन्हा प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे.

लगोंडा कारवर स्थापित केलेल्या तत्सम प्रणालीमध्ये ही कमतरता नाही. सीटची स्थिती नियंत्रित करण्यासाठी सिस्टममध्ये सहा बटणे आहेत: समायोजित करण्यायोग्य उंची, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे अंतर आणि सीट बॅकरेस्ट अँगल. दोन सर्वोत्तम पोझिशन्स लक्षात ठेवण्यासाठी दोन बटणे वापरली जातात, जी पॉवर स्त्रोत बंद केल्यानंतर मेमरीमध्ये राहतात.

काही प्रकरणांमध्ये, उदाहरणार्थ, कमी रहदारी असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, ड्रायव्हर सतत वेग राखण्याचा प्रयत्न करतो. सतत गती नियंत्रण यंत्र (CSD) हालचालींच्या मदतीने ही समस्या यशस्वीरित्या सोडविली जाऊ शकते.

या प्रकारच्या आधुनिक उपकरणांमध्ये बॉशने विकसित केलेले आणि फोक्सवॅगनच्या ऑडी 5000 कारवर स्थापित केलेले उपकरण समाविष्ट आहे. ड्रायव्हर, टर्न सिग्नल लीव्हरवरील एक बटण दाबून, कारला 1 m/s2 च्या स्थिर प्रवेगसह पुढे जाण्याची आज्ञा देतो. जेव्हा इच्छित वेग गाठला जातो, तेव्हा तो बटण सोडतो आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरण स्वतःच स्थिर गती मूल्य राखते. जर कार आवश्यक वेगाने जात असेल आणि पुढील प्रवेग आवश्यक नसेल, तर तुम्ही बटण दाबून लगेच सोडू शकता.

UPPS तुम्हाला योग्य क्षणी वेग वाढवण्याची परवानगी देते, उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक करताना, थ्रॉटल कंट्रोल पेडल दाबून. युक्ती संपल्यानंतर, पूर्वी सेट केलेल्या मोडवर स्वयंचलित परतावा प्रदान केला जातो. UPPS बंद करण्यासाठी, फक्त ब्रेक पेडल दाबा. संपूर्ण इंजिन आउटपुट पॉवर श्रेणीसाठी गती स्थिरीकरण त्रुटी 2 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

अनवधानाने सक्रिय होण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, डिव्हाइस फक्त 30 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने बटण दाबण्यासाठी प्रतिसाद देते. UPPS मध्ये ओव्हरलोड संरक्षण आहे. विशिष्ट तापमान ओलांडल्यावर ते आपोआप बंद होते.

वर्णन केलेल्या डिव्हाइसमध्ये, बटण सोडल्यानंतर इच्छित गतीचे मूल्य संगणकीय युनिटच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केले जाते. सेट आणि वास्तविक गतीमध्ये फरक असल्यास, थ्रॉटल वाल्वची स्थिती बदलून इलेक्ट्रिक मोटर चालू होते. शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारमध्ये, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हऐवजी, व्हॅक्यूम उपकरणे सामान्यतः थ्रॉटल व्हॉल्व्ह चालू करण्यासाठी वापरली जातात.

TOश्रेणी:- ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्स

ड्रायव्हर्सच्या कामकाजाच्या परिस्थितीचा अभ्यास कारमधील अंतर्गत वातावरणाच्या पॅरामीटर्सचे महत्त्वपूर्ण महत्त्व दर्शवते. हे पॅरामीटर्स स्थापित मानकांचे पालन करण्याची शक्यता कमी किंवा कमी आहेत, जे आम्हाला कारमधील लोकांसाठी राहण्याची परिस्थिती प्रदान करणाऱ्या सिस्टममध्ये विश्वासार्हतेची संकल्पना वाढवण्याची परवानगी देते.

अनेक प्रकरणांमध्ये त्याच्या विश्वासार्हतेच्या अभावाचा अप्रत्यक्ष पुरावा म्हणजे ऑपरेशनल निरीक्षणे. अंतर्गत पर्यावरणीय घटकांच्या प्रभावाबद्दल या कारच्या 4 ड्रायव्हर्सच्या सर्वेक्षणाच्या निकालांनुसार, केबिनमधील तापमान नियमांचे नकारात्मक मूल्यांकन केले गेले (उन्हाळ्यात गरम, हिवाळ्यात थंड) - 75% ड्रायव्हर्स; विषारी पदार्थांची उपस्थिती (एक्झॉस्ट वायूंचे वायु प्रदूषण) - 75%; कंपनांचा प्रभाव - 75%, आवाज - 75%.

कार केबिनमधील असामान्य हवामानाचा ड्रायव्हरच्या आरोग्यावर हानिकारक प्रभाव पडतो आणि हे रस्ते अपघात होण्यास कारणीभूत ठरणारे एक कारण आहे. कार केबिनमध्ये वाढलेल्या किंवा कमी झालेल्या तापमानाच्या प्रभावाखाली, ड्रायव्हरचे लक्ष कमी होते, व्हिज्युअल तीक्ष्णता कमी होते, प्रतिक्रियेची वेळ वाढते, थकवा लवकर येतो, चुका आणि चुकीची गणना दिसून येते ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो.

कारच्या आतील भागात आवाजाच्या स्थितीवर देखील एक सर्वेक्षण केले गेले आणि 100% प्रतिसादकर्त्यांनी आतील प्लास्टिकच्या खराब गुणवत्तेमुळे मध्यम-फ्रिक्वेंसी आवाजाची उपस्थिती दर्शविली, ज्यामुळे ट्रिप दरम्यान चिडचिड वाढते, जरी ते आवाज वर्गापेक्षा जास्त नसतात. 2 GOST R 51616 - 2000 नुसार.

वरील आधारे, मी असा निष्कर्ष काढतो की कारमधील ड्रायव्हरची सोय लक्षणीयरीत्या कमी आहे, ज्यामुळे कारची सक्रिय सुरक्षा कमी होते.

3. वाहन निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली

निष्क्रिय सुरक्षेमध्ये अनेक घटकांचा समावेश होतो आणि मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे सीट बेल्ट. निष्क्रिय सुरक्षिततेचा दुसरा सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे कार बॉडी. त्याचा पुढचा किंवा मागचा भाग, चुरगळल्यावर, बाहेर पडलेल्या प्रभावाची उर्जा शक्य तितकी नष्ट केली पाहिजे आणि शरीराच्या मध्यवर्ती भागाने वाहनाच्या प्रवाशांना टिकून राहण्यासाठी शक्य तितकी जागा दिली पाहिजे. आतील सामग्री केवळ स्पर्शासाठी आनंददायी आणि डोळ्यांना आनंद देणारी नसावी, त्यांनी शक्य तितक्या प्रभावांना मऊ केले पाहिजे. त्याच वेळी, ते क्रॅक होऊ नयेत, जेणेकरून प्रवाशांना त्यांच्या तुकड्यांसह अतिरिक्त नुकसान होऊ नये.

आघातानंतर, रस्त्यावरील इंधन गळती रोखण्यासाठी कारची गॅस टाकी पेटू नये किंवा क्रॅक होऊ नये. दरवाजे आणि कुलूपांना खूप महत्त्व दिले जाते. रस्त्याच्या अपघाताची आकडेवारी दर्शविल्याप्रमाणे, उघडलेल्या कारच्या दारातून बाहेर पडलेल्या प्रवाशांना सर्वात गंभीर दुखापती, अनेकदा जीवनाशी सुसंगत नसतात. त्याच वेळी, अपघातानंतर, आतील लोकांना त्वरित आणि वेळेवर बाहेर काढण्याची खात्री करण्यासाठी अतिरिक्त उपकरणे न वापरता कुलूप आणि दरवाजे उघडणे सोपे असावे.

अनेक घटकांनी बनलेले, अनेकदा विरोधाभासी, निष्क्रिय सुरक्षा एक मुख्य ध्येय साध्य करण्यासाठी कार्य करते - अपघात झाल्यास, त्याची तीव्रता विचारात न घेता, कारमधील लोकांचे प्राण वाचवण्यासाठी शक्य ते सर्व करणे.

ऑटोरिव्ह्यू क्रमांक 3 2004 या मासिकाने केलेल्या ZAZ 1102 कारच्या सुरक्षिततेच्या अभ्यासावर आधारित. "हत्येचे शस्त्र म्हणून हुड"

(या कारची क्रॅश चाचणी घेण्यात आली; टाव्हरियाला झालेल्या नुकसानाचे स्वरूप आणि तीव्रता या कारच्या टक्करच्या परिणामाबद्दल शंका नाही.

टाव्हरियाचा पुढचा भाग पूर्णपणे चुरगळलेला होता - डाव्या बाजूला 62 सेमी. त्याच वेळी, संपूर्ण पुढचा भाग लक्षणीयपणे डावीकडे हलविला गेला, छतावर दोन घन पट दिसले - शरीर स्क्रूसारखे गेले. या धडकेमुळे विंडशील्ड तुटून बाहेर उडून गेले आणि चालकाचा दरवाजा उघडताना जाम झाला.

ए-पिलरचा पाया 33 सेमीने मागे सरकला, ज्यामध्ये स्पेअर व्हीलचा हातभार लागला - त्याने इंजिन शील्डचा काही भाग केबिनमध्ये ढकलला, आणि हार्ड प्लास्टिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मागे सरकले आणि मध्यभागी डावीकडे किंचित क्रॅक झाले, तीक्ष्ण बनले. , अत्यंत क्लेशकारक कडा. स्टीयरिंग कॉलम आणि ड्रायव्हरच्या सीटवर चमत्कार झाला. स्तंभ उजवीकडे सरकला जेणेकरून स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ मध्यभागी असेल आणि त्याच वेळी डावी सीट 13 सेमीने पुढे सरकली जाईल आणि त्याव्यतिरिक्त ती डावीकडे जोरदारपणे वळली असेल. हे घडले या वस्तुस्थितीमुळे की ज्या भागात समोरच्या जागा जोडल्या गेल्या त्या भागातील शरीराच्या मजल्याची उर्जा रचना खूपच नाजूक असल्याचे दिसून आले - मजला लाटांमध्ये गेला, सीटच्या स्लाइड्स वाकल्या आणि ते सीट न ठेवता उघडले. मजल्याच्या विकृतीसह, यामुळे पाय आणि पायांची जागा कमी झाली आणि त्याव्यतिरिक्त, डमी परत आल्यावर, त्याचे डोके हेडरेस्ट चुकले, ज्यामुळे ग्रीवाच्या मणक्यांना नुकसान होऊ शकते.

हे देखील अप्रिय आहे की मागील सीटच्या मागील बाजूचे कुलूप आघाताने उघडले आणि त्यास खाली दुमडण्यास परवानगी दिली. डमीच्या सेन्सर्समधून डिक्रिप्ट केलेल्या डेटावरून असे दिसून आले की डमीच्या डोक्यावर 20 ms साठी ओव्हरलोडची एकूण पातळी परवानगीपेक्षा जास्त होती.)

आमच्या आश्चर्याची कल्पना करा जेव्हा, हाय-स्पीड चित्रीकरणाच्या फ्रेम्स पहात असताना, आम्हाला एक विचित्र आणि भयानक चित्र दिसले: ड्रायव्हरने ज्या कठीण वस्तूवर त्याचे डोके आपटले ते बाहेर पडले... हुड! शरीराच्या पहिल्या तपासणीदरम्यानही, आमच्या लक्षात आले की डाव्या बाजूला इमर्जन्सी हूड रिलीझ काम करत नाही. उजव्या हुकने त्याचे काम केले, परंतु डाव्या हुकच्या आघातावर मांसासह फक्त बंद पडले! सर्वसाधारणपणे, हे आश्चर्यकारक नाही - हुक कॅन्टीलिव्हर पद्धतीने इंजिन शील्डवर वेल्डेड केले जाते आणि टक्कर झाल्यास, सर्व स्पॉट वेल्डिंग पॉइंट्स (त्यापैकी चार आहेत) दूर खेचण्याचे काम करतात. ३० मिलीसेकंदांनी हुक बंद झाला आणि पुढच्या ६० ms मध्ये हुडची तीक्ष्ण धार विंडशील्डला टोचली, ज्यामुळे ते उघडण्याच्या बाहेर गेले आणि पुतळ्याच्या दिशेने केबिनमध्ये गेले. हाय-स्पीड फिल्म फुटेज स्पष्टपणे दर्शविते की पुतळा हुडच्या तीक्ष्ण काठावर कसा आदळला. आणि हे असूनही, बेल्ट इतके घट्ट ताणले गेले होते जे सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान क्वचितच शक्य आहे.

कार बॉडीच्या अवशिष्ट विकृतीच्या विश्लेषणातून असे दिसून आले आहे की टाव्हरियामध्ये शरीराची कमकुवत ताकद रचना, आसन आणि स्टीयरिंग स्तंभ आहे.