कोरियन, त्यांच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, वापरण्यासाठी बराच वेळ लागला. बजेट उच्च hatches वर्ग अग्रगण्य होते सॅन्डेरो स्टेपवे, नंतर त्याच्यासोबत एक सह-प्लॅटफॉर्म दिसला लाडा एक्सरे... ह्युंदाई/किया काहीही घडत नसल्याचे भासवत आहे. बरं, ते आधी मागे होते युरोपियन प्रतिस्पर्धी- जेव्हा Avtoframos आधीच शक्ती आणि मुख्य सह Logans बाहेर मंथन करत होते रशियन विधानसभा, भविष्याच्या जागी असेंब्ली लाइनसेंट पीटर्सबर्ग जवळ ह्युंदाई एक पडीक जमीन होती आणि वारे वाहत होते. पण नंतर... आणि आता रिओ एक्स-लाइन प्रस्थापित विभागात उशिराने प्रवेश करत आहे. 2010 च्या दशकाच्या सुरुवातीला मागील पिढीतील सोलारिस आणि रिओने जेवढे हलचल निर्माण केले होते तेवढेच ते तेथे निर्माण करेल का?

विक्रेते काय म्हणतात हे महत्त्वाचे नाही, हे "क्रॉस-हॅचबॅक" नाही, परंतु रशियन शैलीमध्ये फक्त योग्य हॅच आहे. अगदी शांतता-प्रेमळ आणि अत्यंत दूर असलेल्या कारही आपल्या कठोर वास्तवात असाच असाव्यात - किंचित उंचावलेल्या आणि कमानी, चौकटी आणि दरवाजे यांच्या बाजूने व्यावहारिक प्लास्टिकची “कडा” असलेली. मी असेही म्हणेन की ही एक्स-लाइन नाही - काही मार्गांनी सुधारित हॅचबॅक आहे, तर रिओ - एक सेडान आहे जिथे काहीतरी गहाळ आहे... खरोखर, एखाद्या व्यक्तीला आनंदी ठेवण्यासाठी, आपण प्रथम काहीतरी काढून घेतले पाहिजे. त्याच्याकडून आणि नंतर ते परत करा.

अद्ययावत रिओच्या देखाव्याबद्दल आधीच बरेच काही लिहिले गेले आहे; आणि एक्स-लाइन ही सेडानची व्युत्पन्न नसून वेगळ्या कारसारखी वाटत असूनही, जर तुम्ही मुलांच्या कार्याच्या भावनेने त्यांची तुलना करायला सुरुवात केली तर “दहा फरक शोधा”, तर जास्तीत जास्त दहा असतील. ते, आणि तेथे कोणतेही मूलगामी नाहीत.

X-Line आवृत्तीचा चेहरा रेडिएटर ग्रिल, खालच्या हवेच्या सेवनाचा आकार आणि फॉगलाइट्स आणि DRLs स्थित कोनाड्यांमधील सूक्ष्म फरकाने सेडानपेक्षा भिन्न आहे. बरं, हॅचबॅकला दोन्ही बंपरच्या तळाशी छान, पण अकार्यक्षम अस्तर मिळाले - ऑफ-रोड वापरासाठी आवश्यक असलेले कठोर धातूचे संरक्षण म्हणून चांदीचे प्लास्टिक काढून टाकण्याचा प्रयत्न म्हणून एक जुनी डिझाइन युक्ती...

X-Line च्या छतावर रूफ रेल जोडले गेले आहेत, ज्यामुळे ते दृष्यदृष्ट्या थोडे "उंच" बनले आहे, तर ऑप्टिक्स आणि इतर बाह्य घटक पूर्वज सेडान प्रमाणेच आहेत.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

आत

एक्स-लाइन सलून - ठीक आहे, फक्त तक्रार करू शकत नाही! डॅशबोर्डची अतिशय स्टायलिश आणि त्याच वेळी सावधपणे नाजूक रचना, खालच्या भागात कोणतीही पकड असण्याची शक्यता असलेले आरामदायक “स्टीयरिंग व्हील” आणि “10 आणि 2 वाजता” भरतीची भरती, एक ठोस स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडल, हवामान नियंत्रण पॅनेलची मजेदार “टँग” जी बाहेर चिकटते आणि “चिडवते” » गरम केलेले विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या चालू करण्यासाठी ड्रायव्हर बटणे.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

चित्र काहीसे अस्पष्ट आहे; ते कंटाळवाणे आणि सोपे आहे. डॅशबोर्डक्लासिक देखावा. नाही, त्याला रंग आणि "आर्किटेक्चरल" दंगल आवश्यक नाही, ओळखण्यासाठी फक्त काही लहान उत्साह आवश्यक आहे.

1 / 2

2 / 2

कारचे आतील भाग जवळजवळ प्रौढांसारखे दिसते, जे मध्यमवर्गाच्या जवळ असल्याचे सूचित करते. परंतु "बजेट" जातीशी संबंधित असणे लपवले जाऊ शकत नाही: सर्वत्र कठोर प्लास्टिक (कोणत्याही प्रकारची लवचिक सामग्री नाही), तुमच्या शेजारी बसल्यावर "कोपरची भावना", बॅकलाइटिंगचा अभाव यासारख्या अप्रिय छोट्या गोष्टी. हातमोजा पेटी... पण आर्मरेस्ट समायोज्य आहे, पुढे-मागे फिरत आहे (हा फक्त महागड्या ट्रिम स्तरांसाठी पर्याय आहे), स्टीयरिंग व्हील दोन पोझिशनमध्ये आहे, ब्रँडेड “Riov” छोट्या छोट्या गोष्टी आराम देतात - दुहेरी 12-व्होल्ट सॉकेट डॅशबोर्डच्या तळाशी आणि दोन आतील दिवे जे स्वतंत्रपणे चालू होतात.

मल्टीमीडिया 7-इंचाच्या टच स्क्रीनच्या आधारे कार्यान्वित केले गेले आहे जे GSM चॅनेल, हँड्स-फ्री, Android Auto आणि Apple CarPlay द्वारे ट्रॅफिक जॅमसह नेव्हिगेशनला समर्थन देते. स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणांनी मला केवळ बटणेच नव्हे तर “रॉकिंग” जॉयस्टिकने देखील आनंद दिला, ज्यापैकी डाव्या हाताखाली आधीच दोन आहेत. एक व्हॉल्यूमसाठी जबाबदार आहे, दुसरा ट्रॅक किंवा स्टेशन स्विच करण्यासाठी आहे. खरे आहे, असे कोणतेही उपयुक्त "निःशब्द" बटण नाही, जसे अनेकदा घडते...

सेडानप्रमाणेच, एक्स-लाइन पूर्णतः “उष्णता देते”! गरम केलेले विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या, स्टीयरिंग व्हील, आरसे, विंडशील्ड वॉशर नोजल, समोर आणि मागील जागा- ही कार कोणत्याही दंव, हिमवर्षाव आणि घाबरत नाही थंड पाऊस. आणि आपण एक अलार्म स्थापित केल्यास दूरस्थ प्रारंभआणि विंडशील्ड हीटिंगला अतिरिक्त चॅनेलला जोडा, मग तुम्हाला फक्त “हीट बॉम्ब” मिळेल! तुम्ही स्नो ब्रश विसरू शकता आणि पार्किंगमध्ये तुमच्या शेजाऱ्यांच्या मत्सराच्या नजरेखाली सकाळी कामासाठी निघून जाऊ शकता, स्क्रॅपर्स आणि झाडूने वेडसरपणे गोंधळ घालत आहात (जरी, हीटिंग विंडशील्ड, इंजेक्टर, मागील जागा फक्त सर्वात महागड्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत).

दार कार्ड पूर्णपणे ब्लॅक ओक प्लास्टिकचे बनलेले आहेत. खरे, उच्च-गुणवत्तेचे, स्क्रॅचसाठी प्रवण नाही. समोरच्या दरवाज्यांना एक छान पट्टी आहे जी लूक सजीव करते, तर मागील दरवाजे पूर्णपणे उदास आहेत.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

मागील सोफा त्याच्या पाहुण्यांना केवळ गरम केलेल्या जागा प्रदान करतो, त्यातील सक्रियकरण बटणे मजेदार आणि सोयीस्करपणे दारावर स्थित आहेत. सिगारेट लाइटर नाही, यूएसबी नाही, आर्मरेस्टही नाही... एकतर फारशी जागा नाही, जे बजेट कारसाठी मात्र आश्चर्यकारक नाही. पूर्णपणे मागे घेतल्यावर पुढील आसन(आणि मी माझ्या बिल्डसह असेच चालवले), लेगरूम मागील प्रवासीते पूर्णपणे ड्रायव्हरवर सोडलेले नाही.

1 / 2

2 / 2

येथे ट्रंक व्हॉल्यूम सेडानच्या मानकांनुसार माफक आहे, परंतु हॅचसाठी खूप चांगले आहे - 390 लिटर. सीट बॅक दुमडलेल्या सह, अर्थातच, ते मूलतः जास्त आहे - 1075 लिटर. ट्रंकमध्ये काढता येण्याजोगा शेल्फ, लाइटिंग आणि बाजूच्या कोनाड्यात फ्रीझ-प्रूफ बाटली जोडण्यासाठी पट्ट्या आहेत.

1 / 2

2 / 2

बरं, आता दुःखाची गोष्ट... पण गाड्यांच्या आतील भागात “चेरनुखा” असलेल्या निर्मात्यांचा हा भयंकर छंद कधी संपणार?! काळा स्वतःच खूप सकारात्मक रंग नाही, परंतु बजेट कारत्याचा निराशाजनक परिणाम दुप्पट होतो! मी एकेकाळी होतो रिओचा मालकदुसरी पिढी, आणि तिचे आतील भाग राखाडी रंगात, स्वस्त, डाग नसलेले आणि व्यावहारिक, सध्याच्या सर्वव्यापी गॉथिक काळेपणापेक्षा जास्त आनंदी वाटले...

लोखंड

एक्स-लाइनची पॉवर युनिट्स सेडानपेक्षा वेगळी नाहीत. ही 1.4 लीटर आणि 1.6 लीटर इंजिन आहेत ज्यांची शक्ती 100 आणि 123 एचपी आहे, “एस्पिरेटेड”, 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह कोणत्याही समस्यांशिवाय 92 पेट्रोल खाण्यास तयार आहे मॅन्युअल गिअरबॉक्सआणि 6-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, अनेकांसाठी ओळखले जाते ह्युंदाई मॉडेल्स. अधिकृत 90,000 किमी पेक्षा कमी अंतराने तुलनेने सौम्य, प्रेमळ आणि मानवी ऑपरेशन आणि तेल बदलते.

इंजिन

1.6 l, 123 hp

आमचे 123-अश्वशक्तीचे इंजिन 6,300 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर आणि 4,850 rpm वर जास्तीत जास्त 151 Nm टॉर्क देते. जर तुम्ही गॅस पेडल “ऑन-ऑफ” मोडमध्ये वापरत असाल तर कार खूप आनंदी वाटते, कारण इतरांप्रमाणेच, स्वस्त गाड्या, इंजिन पुन्हा चालू करून जोम प्राप्त होतो कमी गीअर्स. त्याचा असा छळ केल्याबद्दल मला मनापासून वाईट वाटले. तथापि, जर तुम्ही शांतपणे पेडल केले तर ते पूर्णपणे कंटाळवाणे होते... अधिक बाजूने, मी लक्षात घेतो की कमी वेगाने, इंजिन ब्रेकिंगचा प्रभाव, जो अनुक्रमे खाली स्विच करणाऱ्या गिअरबॉक्सद्वारे तयार होतो, स्पष्टपणे लक्षात येतो. रहदारी सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून आणि डिस्क आणि पॅडचे सेवा आयुष्य वाढवण्याच्या दृष्टिकोनातून हे दोन्ही सोयीस्कर आहे.

कारच्या हार्टबद्दल काही विशेष तक्रारी नाहीत, पण थोडा जास्त टॉर्क आणि कमी रेव्ह्स असल्यास छान होईल... आत वॉरंटी कालावधीहे कदाचित काही फरक पडत नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे, बजेट लोकप्रिय विभागातील कारसाठी, या दिशेने वैशिष्ट्ये हलविणे उपयुक्त आहे. बरं, आम्हाला अशा संकटाची उपस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे जी आम्हाला सोडण्याची घाई नाही आणि त्यानुसार, कार मालकीच्या कालावधीची सरासरी लांबी जो सतत वाढत आहे ...

मनोरंजक च्या इलेक्ट्रॉनिक पर्यायटायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे आधीच एक्स-लाइन बेसमध्ये समाविष्ट आहे. खरे आहे, वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी हे सर्वोत्कृष्ट महत्त्वाचे वैशिष्ट्य नाही असे वाटते. त्याऐवजी बेसमध्ये स्टँडर्ड पार्किंग सेन्सर असावेत, जे दैनंदिन वापरात अधिक उपयुक्त आणि आवश्यक आहेत हे मी पसंत करेन. आणि सर्वात जास्त महाग उपकरणे“प्रीमियम”, जो दशलक्ष आकडा ओलांडतो, बटणाने सुरू होतो आणि पूर्णपणे “प्रौढ” डिझाइनची संपर्करहित स्मार्ट की आहे.

ते छान आहे रिओ अद्यतनित केलेआणि, त्यानुसार, एक्स-लाइन, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग परत आले आहे. तो रिओला होता जुनी आवृत्तीजेबी, परंतु तिसऱ्या पिढीमध्ये मूर्ख पॉवर स्टीयरिंग पुन्हा दिसू लागले, आजकाल एक पूर्णपणे हास्यास्पद यंत्रणा... खरे आहे, बजेट कारवरील पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे केवळ अतिरिक्त अविश्वसनीय हार्डवेअर - हायड्रॉलिक सिस्टमपासून मुक्त होण्यात व्यक्त केले जातात. पंप, हायड्रॉलिक रॅक इ. सुरुवातीस असलेल्या कारमध्ये ऑटो-स्टीयरिंग किंवा ऑटो-पार्किंग सारखी कोणतीही मनोरंजक वैशिष्ट्ये नाहीत मॉडेल लाइन, अर्थातच नाही. ESD मोटर बंद करण्यास थोडा विलंब होतो, ज्यामुळे इंजिन आधीच बंद असताना चाके सरळ पार्किंगमध्ये ठेवणे सोपे होते.

हलवा मध्ये

वास्तविक, सेडान बॉडीचे उदाहरण वापरून सरळ रेषा आणि मध्यम वळणांवर एक्स-लाइनचे वर्तन आधीच वर्णन केले गेले आहे. हॅचबॅक जवळजवळ सारखेच वागते. कार तिच्या किमतीसाठी अगदी संतुलित आहे, ती पुरेशी चालते अभिप्रायनिलंबन सोई आणि हाताळणी दरम्यान समतोल साधते, दोन्हीचे मध्यम प्रमाणात प्रदान करते. परंतु आज आम्हाला या कारच्या "ऑफ-रोड" गुणांमध्ये स्वारस्य आहे, जे सध्याच्या "क्रॉस बूम" च्या पार्श्वभूमीवर, काही उत्साही लोक याला क्रॉस-सेडान आणि कधीकधी क्रॉसओवर (!) म्हणतात ... 15-इंच चाकांवर एक्स-लाइनचे ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिलीमीटर आहे. मागील निलंबन- नियमित U-आकाराचे टॉर्शन बीम. तोच रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे, तसे, 16-इंच चाकांवर पोटाखाली 195 मिलीमीटर - 25 मिमी अधिक वचन देतो. दुसऱ्या शब्दात, जरी X-Line 16-इंच "स्नीकर्स" वर ठेवली तरीही ती कमी असेल.

म्हणून, संभाव्य खरेदीदाराने “क्रॉस” हा शब्द विचारात घेऊ नये. अजिबात किंमत नाही! कारची "ऑफ-रोड" क्षमता त्याच्या सेडान पूर्वजांच्या पातळीवर आहे, एक पूर्णपणे शहरी कार. X-Line ही एक सॉलिड हॅचबॅक आहे, ती रशियासाठी योग्यरित्या डिझाइन केलेली आहे, पण एवढेच. तुम्ही याचा वापर करू शकता, उदाहरणार्थ, अर्ध्या चाकांच्या खोल छिद्रांसह ऐवजी खडबडीत कच्च्या रस्त्यावरून दूरच्या तलावाकडे जाण्यासाठी. पण फक्त खूप हळू आणि कोरड्या, कोरड्या हवामानात. आणि सामान्य VAZ-Nine, 170 सेंटीमीटरच्या त्याच ग्राउंड क्लीयरन्ससह, परंतु 170-सेंटीमीटर लहान व्हीलबेस आणि लहान ओव्हरहँग्ससह, तेथे अधिक चांगल्या प्रकारे क्रॉल करेल हे समजून घेऊन. 2109 ला कधीही "क्रॉस-हॅचबॅक" किंवा असे काहीही म्हटले गेले नाही हे तथ्य असूनही...

त्याच्या "ऑफ-रोड" क्षमतेच्या संबंधात एक्स-लाइनचे मुख्य कार्य म्हणजे रिओ सेडान ज्या ठिकाणी जाईल त्याच ठिकाणी गाडी चालवणे, परंतु थोडे वेगवान आणि दुखापतीचा कमी धोका. पेंट कोटिंग. उदाहरणार्थ, रेव किंवा जीर्ण झालेले प्राइमर ज्यातून पावसाने चिकणमाती वाहून नेली आहे, एक किंवा दोन मुठीच्या आकाराचे पसरलेले दगडांचे "वॉशबोर्ड" उघडकीस आणणारा एक "रस्ता" घेऊ. जिथे एक काटकसरी ड्रायव्हर ताशी 10 किलोमीटर वेगाने रिओ सेडान चालवेल, तिथे एक्स-लाइन सस्पेन्शन आणि चाकांच्या कमानीच्या काठावर डेंट न पडता सर्व 20-30 "उड्डाण" करू शकते... खरं तर, X-Line बद्दल "क्रॉस-हॅचबॅक" बद्दल जाणून घेण्यासारखे आहे...

मॉडेल इतिहास

पहिल्या पिढीचे बजेट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किआ मॉडेल्स 2000 मध्ये दिसू लागले आणि सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये 100 हॉर्सपॉवर, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपर्यंत कमी-पॉवर इंजिनसह सादर केले गेले. एक अस्ताव्यस्त गाढव असलेली सेडान कुरूप निघाली आणि त्याउलट “शेड” त्याच्या काळासाठी गोंडस आणि अतिशय आधुनिक होती, त्याच वर्षांच्या पहिल्या पिढीच्या व्हॉल्वो व्ही40 च्या जवळ डायनॅमिक देखावा होता. तीन वर्षांनंतर, मॉडेलला किरकोळ पुनर्रचना करण्यात आली.

चित्रावर: किआ रिओ "2000–02

दुसरी पिढी 2005 मध्ये सेडान आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक बॉडीमध्ये रिलीज झाली.

फोटोमध्ये: किया रिओ "2005-09 आणि किया रिओ" 2005-09

या पिढीने 2010 मध्ये रीस्टाईल केली, संपूर्ण किआ मॉडेल लाइनच्या समान भावनेने अनेक वैशिष्ट्ये प्राप्त केली, जी प्रसिद्ध जर्मन डिझायनर पीटर श्रेयर यांनी डिझाइन केली होती. कारची संकल्पना बदललेली नाही: ती आकार, इंजिन आणि ट्रान्समिशन तसेच उपकरणांमध्ये जवळजवळ समान आहे.

नवीन डिझाईनसह, रिओची निर्मिती एका वर्षापेक्षा जास्त काळ झाली आणि तिसरी पिढीने बदलली, जी एक सह-प्लॅटफॉर्म बनली. ह्युंदाई सोलारिस, जे एक वर्षापूर्वी दिसले. मॉडेलने शेवटी "मोठे" होण्यास सुरुवात केली आहे, त्याची लांबी 100 मिमी पेक्षा जास्त, 70 मिमीने वाढविली आहे. व्हीलबेसआणि रुंदी एक इंच आहे. इंजिनांनी "शंभर-अश्वशक्ती" अडथळ्यावर मात केली आणि 107 आणि 123 अश्वशक्ती असलेली इंजिन उपलब्ध झाली. उपलब्ध संस्था- सेडान आणि हॅचबॅक.

फोटोमध्ये: किआ रिओ "2011-2015

वर्तमान, चौथी पिढी 2016 मध्ये दिसू लागली. मागील दोन प्रमाणे, ते रशियामध्ये एकत्र केले जाते. तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत कोणतेही मूलगामी बदल नाहीत. जवळजवळ सर्व मुख्य परिमाण वाढले आहेत, परंतु सुमारे एक सेंटीमीटरने; इंजिन आणि ट्रान्समिशन बदलले आहेत, परंतु त्यांची वैशिष्ट्ये नाहीत. मुख्य बदलांचा परिणाम बाह्य आणि आतील भागात झाला. रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्स एकत्रितपणे एकत्रित केलेल्या "चेहरा" जो एक "स्मित" होता, तो फारसा आकर्षक नसला तरी, संस्मरणीय असला तरी, अदृश्य झाला. सुरुवातीला, रशियन विक्रीवर फक्त सेडान बॉडी दिसली, परंतु एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर या पुनरावलोकनाचा नायक त्यात जोडला गेला - त्याच्या स्वत: च्या “सब-ब्रँड” एक्स-लाइन अंतर्गत हॅचबॅक.

1 / 3

2 / 3

2016 मध्ये, जेव्हा या कारमध्ये अद्याप मोठी बॅटरी आणि बाजूला एक आउटलेट नव्हता, तेव्हा कोरियन लोकांनी ते प्रदर्शनात नेले आणि अभिमानाने म्हणाले: "हे एक संकरित आहे जे ओरडत नाही की ते संकरित आहे!" आणि... त्यांनी खोटे बोलले नाही: निरो खरोखर कोणत्याही प्रकारे त्याच्या "नॉन-स्टँडर्ड सार" चा विश्वासघात करत नाही - ते फक्त आहे कोरियन क्रॉसओवर, देखावा मध्ये kitsch शिवाय, पण खूप सौम्य नाही. पुढचा भाग स्पोर्टेजसारखा आहे, जो आक्रमकतेत कमी झाला आहे, मागील भाग फक्त वाढवला आहे रिओ युरोपियननमुना

आणि जर तुम्ही साधे ग्राहक असाल ज्यांना दररोज चालवायला एक साधी, स्वस्त कार हवी असेल, तर तुम्हाला पडदा उचलण्याची गरज नाही. पण थोडं कुतूहल वाटलं तर कळेल की बाह्य साधेपणाच्या मागे थोडे अधिक कुतूहल आहे. किआने नीरोची मूळ निर्मिती केली संकरित गाडी, "नियमित" आवृत्त्या रिलीझ करण्याची कोणतीही योजना नसलेली. अंतिम परिणामाच्या दृष्टीने याचा काय अर्थ होतो? एक स्वतंत्र प्लॅटफॉर्म ज्यावर संकरित आणि इलेक्ट्रिक कार- दुसऱ्या शब्दांत, बॅटरी ठेवण्यासाठी आगाऊ तयार केलेला बेस विविध क्षमता, इलेक्ट्रिकल घटक आणि हायब्रिड पॉवरट्रेन.

ट्रान्समिशनबद्दल बोलायचे तर: हा क्रॉसओवर आहे... काटेकोरपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. आणि हा देखील "सामान्यता" च्या संकल्पनेचा एक भाग आहे: स्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटर्स चालविणारे थंड सर्किट मागील चाकेस्वतंत्रपणे, एक जटिल प्रसारण आणि इतर प्रगतीशील तांत्रिक गोष्टींसह - हे कठीण, महाग आणि... भयावह आहे. होय, सरासरी खरेदीदारासाठी भितीदायक. परंतु येथे सर्व काही सोपे आहे: 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन आणि एक परिचित सहा-स्पीड "रोबोट" दरम्यान स्थित इलेक्ट्रिक मोटर दुहेरी क्लच, आणि मागील सीटखालील बॅटरी.

परंतु खरेदीदार अज्ञात आणि रसहीन आहे या वस्तुस्थितीची स्वतःची सूक्ष्मता आहे. उदाहरणार्थ, प्लॅटफॉर्म शक्य तितका हलका बनविला गेला: शरीराचा अर्धा भाग अल्ट्रा-हाय-स्ट्रेंथ स्टीलचा बनलेला आहे आणि दुसरा भाग अर्थातच ॲल्युमिनियमचा आहे. त्यातून, निलंबन भागांची गणना न करता, त्यांनी हुड आणि ट्रंक झाकण बनवले - आणि हे केवळ गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यासाठीच नाही तर वजन कमी करण्यासाठी देखील कार्य करते, जे या दृष्टिकोनातून महत्वाचे आहे... नाही, नाही गतिशीलता - इंधन कार्यक्षमता. होय, होय, हे एक संकरित आहे, जरी "कव्हर अंतर्गत" आणि इंधन वापराचे लक्ष्य हाताळणीपेक्षा विकासादरम्यान कमी महत्त्वाचे होते. परंतु आम्ही नंतर त्यांच्याकडे परत येऊ.

आत्तासाठी, चला चाकाच्या मागे बसू आणि आतील भागाचे द्रुतपणे मूल्यांकन करूया. एक द्रुत मूल्यांकन पुरेसे असेल - येथे असे काहीही नाही जे आम्ही किआच्या इतर मॉडेलमध्ये पाहिले नाही. "कॉर्पोरेट" स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर आणि क्लायमेट कंट्रोल युनिट, 8-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणाली, दोन स्केल असलेला डॅशबोर्ड... तथापि, येथे “हायब्रीडीटी” चा स्पर्श आहे - आणि तो मल्टीमीडिया स्क्रीनच्या शेजारी असलेला “ईसीओ प्लग-इन” ब्लॉट देखील नाही, तर स्टीयरिंग व्हीलचे छान निळे स्टिचिंग आणि एअर डिफ्लेक्टरची निळी किनार हवामान प्रणाली. परंतु आणखी काही नाही: असामान्यतेसह आतील भाग ओव्हरलोड करण्यात काही अर्थ नाही.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

मग, ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, तुम्ही गोल स्केल दरम्यान स्क्रीनच्या शीर्षस्थानी लिहिलेल्या मायलेजवर विश्वास ठेवणे थांबवता - हे फक्त एक कॅल्क्युलेटर आहे जे 2+2 जोडते. आपल्याला खाली पाहण्याची आवश्यकता आहे, जेथे कोपऱ्यात, तराजूच्या पुढे, गॅसोलीन आणि विजेसाठी उर्जा राखीव निर्देशक स्वतंत्रपणे स्थित आहेत. आणि तुम्ही कुठे, किती दूर आणि काय चालवत आहात यावर अवलंबून, डोळा एकतर उजवीकडे किंवा डावीकडे जातो.

100 किमी/ताशी प्रवेग, से

11.5 सेकंद

निरोमध्ये गाडी चालवणे हा सर्वात सामान्य आणि सर्वात मनोरंजक कार अनुभव आहे. सामान्य - कारण हा एक सामान्य क्रॉसओवर आहे: मध्यम मऊ, आरामदायी आणि गॅसोलीन पॉवरवर रस्त्यावर फिरणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीपेक्षा वेगळे नाही. हा जोर येथेही फारसा नाही: कप्पा कुटुंबातील 1.6-लिटर एस्पिरेटेड इंजिन, ॲटकिन्सन सायकलमध्ये रूपांतरित झाले आहे. थेट इंजेक्शन, परंतु 104 hp पर्यंत derated. तथापि, या परिस्थितीत 148 Nm हे पूर्णपणे स्वीकार्य सूचक आहे, आणि मोठ्या कर्षण मागणीसह त्याला 43-अश्वशक्तीच्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे मदत केली जाऊ शकते, ज्यामुळे इंस्टॉलेशनचे एकूण उत्पादन 139 Nm आणि 264 Nm पर्यंत वाढते. आणि मोठ्या बॅटरीसह जोडलेली ही इलेक्ट्रिक मोटर नेमकी ती जागा आहे जिथे राइड काहीतरी असामान्य बनते.

खरं तर, आमच्या सध्याच्या Niro PHEV आणि दोन वर्षांपूर्वी डेब्यू झालेल्या क्रॉसओव्हरमधील मुख्य फरक म्हणजे बॅटरी, ज्याची क्षमता 1.56 kW वरून वाढली आहे. ता 8.9 किलोवॅट पर्यंतखरे आहे, त्याचे वजन आता 33 किलोग्रॅम राहिले नाही, परंतु अरेरे - आम्हाला आठवते की हे प्लॅटफॉर्म शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने लक्षात घेऊन तयार केले गेले होते, जेथे बॅटरी अनेक पटींनी जड असेल. ज्या व्यक्तीने नीरो म्हणून विकत घेतले त्यांच्यासाठी कौटुंबिक कार, दुसरी गोष्ट महत्वाची आहे: तो दररोज गाडी चालवू शकतो आणि महत्प्रयासाने ते पेट्रोलने भरू शकतो.

सांगितलेली विद्युत श्रेणी सुमारे 42 किलोमीटर आहे. हे रेकॉर्डपासून दूर आहे: खूप जड (आणि अधिक महाग) रिचार्जेबल रेंज रोव्हरबॅटरीवर ५१ किमी प्रवास करते, मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV - 60, आणि BMW i3 - अगदी 156. पण हायब्रिडच्या तुलनेत पोर्श पॅनमेराआणि BMW X5 त्यांच्या अनुक्रमे 32 आणि 23 किमी सह, तसेच "संदर्भ" प्रियस प्राइमच्या 40 "हिरव्या" किलोमीटरच्या तुलनेत, नवागत फिकट दिसत नाही - आणि जर तुमचे दैनंदिन मायलेज 30-35 च्या आत येते. किलोमीटरचे चिन्ह, तुमच्या उपलब्ध क्षमतेसाठी ते नक्कीच पुरेसे असेल जेणेकरून जवळजवळ कधीही धावू नये गॅसोलीन युनिट. आणखी एक चांगली बातमी: २४० व्होल्टचा चार्जर तुमची छोटी बॅटरी २.५ तासांत चार्ज करू शकतो आणि तुमच्याकडे कामावर आणि घरी दोन्ही ठिकाणी “चिकटून” राहण्यासाठी असल्यास, 42 किलोमीटरची घोषित श्रेणी सुरक्षितपणे दुप्पट केली जाऊ शकते. आणि शेजारच्या शहरातील मित्राकडून भेट देण्याचे आमंत्रण मिळाल्यानंतर, शेवटी गॅस स्टेशनवर टाकून, गॅस टाकीमध्ये पूर्ण 50 लिटर ओतणे आणि त्याला ओवाळणे - शेवटी गॅसोलीन इंजिनहुड अंतर्गत कोणीही रद्द केले नाही.

त्याच वेळी, गॅसोलीनमध्ये किंवा इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग मोडमध्येही, कार तुम्हाला त्याच्या कंटाळवाणा प्रतिसादाने किंवा पूर्णपणे आळशी गतिशीलतेने थकवत नाही. कार 9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते – परंतु त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे केवळ विजेवर हा वेग गाठण्यात ती सक्षम आहे. जेव्हा गॅसोलीन इंजिन सुरू होते, तेव्हा तुम्हाला पुन्हा कोरियन लोकांचे दयाळू शब्द आठवतात ज्यांनी त्यांचा सहा-स्पीड गिअरबॉक्स येथे स्थापित केला. रोबोटिक गिअरबॉक्स, आणि संकरितांसाठी नेहमीचा व्हेरिएटर नाही: हे केवळ सोपे आणि स्वस्तच नाही तर चांगले देखील झाले. इंजिन एका निश्चित गती श्रेणीमध्ये जास्त काळ लटकत नाही आणि गीअर शिफ्टिंग अगोदरच राहते. आणि कारच्या समान "सामान्यतेचा" हा आणखी एक प्लस आहे.

परिणाम काय?

कोरियन युक्तिवाद खात्रीशीर ठरले, आकडेवारी सांगते. गेल्या वर्षी, नीरोने, बाजूला पॉवर आउटलेट नसतानाही, युनायटेड स्टेट्समध्ये "सर्वोत्कृष्ट फॅमिली कार" हा किताब जिंकला. दरमहा सरासरी 2.5 हजार कार विकल्या जातात आणि 2017 मध्ये एकूण 27 हजार युनिट्स होते. आणि केवळ अमेरिकन लोकांना क्रॉसओव्हर आवडला नाही: गेल्या वर्षी युरोपमध्ये 34 हजार कार देखील विकल्या गेल्या. आता, मोठ्या बॅटरीसह आणि 42 किलोमीटरच्या “मुक्त” श्रेणीसह, त्याने किमतीत $4,000 चा चांगला भर टाकला आहे, ज्याची... अमेरिकन सरकार कर परतावा कार्यक्रमांतर्गत आनंदाने भरपाई करेल. आता बाजार अनुकूलतेने स्वीकारेल यात काही शंका आहे का?

आपण कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह कितीही परिचित आहात, मंचावरील पुनरावलोकने वाचा आणि आपल्याला स्वारस्य असलेल्या मॉडेलच्या मालकांशी संवाद साधला तरीही आपण त्याचे सर्व फायदे आणि तोटे जाणून घेऊ शकणार नाही. तपशील- ही केवळ उत्पादकांची विधाने आहेत आणि प्रत्येक कार मालकाचे वैयक्तिक मत व्यक्तिनिष्ठ आहे.

Irbis कंपनी वेळ वाया घालवू नका आणि तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या मॉडेलच्या चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप करण्याचे सुचवते. ही चाचणीतुम्हाला चाकाच्या मागे जाण्याची आणि मॉडेलची कोणत्याही प्रकारे चाचणी घेण्याची संधी देईल. हा एकमेव मार्ग आहे ज्याद्वारे तुम्ही कारबद्दल अनुभव घेऊ शकता आणि स्वतःसाठी सर्व माहिती शोधू शकता.

कार खरेदी करण्यापूर्वी चाचणी घ्या!

इर्बिस कंपनी, कार डीलरशिपच्या नेटवर्कद्वारे, प्रसिद्ध कोरियन ऑटोमेकर KIA ची उत्पादने विकते. आमच्या कार डीलरशिपवर मॉडेल्सची महत्त्वपूर्ण श्रेणी सादर केली गेली आहे आणि आम्ही त्या प्रत्येकास प्रदान करण्यास तयार आहोत जेणेकरून तुम्ही स्वतः गाडी चालवू शकता.

प्रस्तावित KIA चाचणी ड्राइव्ह- हे:

• गाडी चालवताना सीटची आरामदायी पातळी जाणवण्याची क्षमता;
• पुनरावलोकनाच्या पातळीचे मूल्यांकन करा;
• मॉडेलच्या कुशलतेचे मूल्यांकन करा, इ.

केवळ मॉडेलची स्वतः चाचणी केल्याने तुम्हाला ते खरेदी करायचे आहे की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देण्यात मदत होईल. तुम्ही Irbis कार डीलरशिपवर चाचणीसाठी साइन अप करू शकता. विविध मॉडेलकोणत्याही आरामदायक वेळ. आम्ही तुम्हाला एक कार निवडण्यास सांगत नाही, कारण आम्हाला समजले आहे की आमचे क्लायंट केवळ अनेक मॉडेल्समध्येच नाही तर त्यांच्या दरम्यान देखील संकोच करू शकतात. विविध स्तरांवरकॉन्फिगरेशन

या आणि KIA ची चाचणी करा - हे तुम्हाला नंतर खरेदी करण्यास अनुमती देईल मोटर गाडी, जे तुम्हाला पूर्णपणे अनुरूप असेल. चाचणीसाठी नोंदणी करण्यासाठी, तुमच्यासाठी सर्वात सोयीस्कर पद्धत निवडा. Irbis कंपनीच्या व्यवस्थापकांना कोणत्याही KIA मॉडेलबद्दल सर्व काही माहित आहे आणि ते कोणत्याही प्रश्नांची सहज उत्तरे देतील. अभ्यागतांसह काम करण्याचा वैयक्तिक दृष्टीकोन आणि अनेक वर्षांच्या अनुभवाने आम्हाला तयार करण्याची परवानगी दिली आहे गुणवत्ता परिस्थितीकोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगातील मॉडेल्स निवडण्यासाठी!