निसान सिल्व्हिया(rus. निसान सिल्व्हिया) - गाडी, जपानी बनवलेले, एक आंतरराष्ट्रीय निसान कंपनी. त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, सिल्व्हिया विविध प्रकारच्या 4 ने सुसज्ज आहे सिलेंडर इंजिन DOHC गॅस वितरण प्रकारासह.

सहावी पिढी 1995-2000 (S14 बॉडी)

निसान सिल्व्हिया S14

सिल्व्हिया S14 ने 1995 मध्ये जपानमध्ये पदार्पण केले. S13 च्या तुलनेत, ते कमी आणि विस्तीर्ण होते. नवीन गोलाकार डिझाईनने असा भ्रम निर्माण केला की कार आकाराने खूप मोठी आहे, जरी प्रत्यक्षात मागील सिल्व्हिया बॉडीच्या आकारात फरक लहान होता. व्हीलबेसवाढले, ज्यामुळे हाताळणी सुधारली. निर्यात बाजाराच्या विपरीत, जेथे S14 ची विक्री खराब होती, सिल्विया जपानमध्ये खूप लोकप्रिय होती.

1996 मध्ये ते घडले लहान अद्यतन S14: देखावा अधिक आक्रमक झाला आहे. रीस्टाईल केल्याने हेडलाइट्सवर परिणाम झाला, टेल दिवे, हुड, फेंडर, लोखंडी जाळी आणि बंपर. केबिनमध्येही किरकोळ बदल करण्यात आले आहेत. 2000 मध्ये ही कारअसेंब्ली लाईनवर पुढील पिढीला मार्ग दिला - S15.

निसान 200sx (सिल्विया S14a), डाव्या हाताने ड्राइव्ह, गडद हिरवा(ब्रिटिश रेसिंग ग्रीन किंवा असे काहीतरी)), 1999, SR20DET, स्वयंचलित, पांढरा लेदर इंटीरियर, 200hp पर्यंत कर (6200 घासणे. प्रति वर्ष)
इंजिनची तपासणी करण्यात आली, गॅस्केट बदलण्यात आले (m/s इंजिन आणि हेड, गॅस्केट झडप कव्हरआणि मेणबत्ती विहिरी, सेकंड मॅनिफोल्ड आणि टर्बो, टर्बो आणि आउटलेट, आउटलेट आणि डाउनपाइप), कॅप्स, तेल, अँटीफ्रीझ, सर्व फिल्टर.
टर्बाइन खूप चांगले ते जिवंत आहे, ते तेल फेकत नाही, ते मोहिनीसारखे फिरते.
तेथे कोणतेही डेंट नाहीत, फक्त काही ओरखडे आहेत, चिप्स आहेत विंडशील्ड, वायपर मोटर आणि वॉशर काम करत नाहीत, वायरिंग खराब झाले आहे (दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान). तसेच अनेक सुटे भाग आहेत. काही भाग मी कारसोबत मोफत देईन, काही फीसाठी. एक मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्वॅप किट आहे, मी ते 20t साठी कारसह देईन. आर.
ट्यूनिंग: 1. मोठा इंटरकूलर
2. टर्बो 76-80-115 पासून थेट मार्ग
3. मागील समायोज्य हात
4. टीन सुपर स्ट्रीट रॅक
5. हुड अंतर्गत stretching
6. मागील सीट बेल्ट अँकरेज दरम्यान स्ट्रेचिंग
7. मागील खांब दरम्यान stretching
8. Cr Kai r17, 8 आणि 9j +7 +13 कार्य करा
9. जाड निस्मो स्टब्स फ्रंट-रिअर + पॉली बुशिंग्स
10. मजल्यावरील स्टबचे नवीन दुवे, समोर + मागे
11. मागील सबफ्रेम आणि स्टीयरिंग रॅक माउंटिंगसाठी पॉलीयुरेथेन बुशिंग्ज.

BMW S14 इंजिन- चार-सिलेंडर पिस्टन इंजिन 1986 पासून पहिल्या पिढीच्या "एम 3" साठी अनेक व्हॉल्यूम पर्यायांमध्ये - 2.0 ते 2.5 लिटरपर्यंत उत्पादन केले गेले.

BMW S14 इंजिनची वैशिष्ट्ये

• इंजिन क्रँककेसवर आधारित आहे;
• दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट;
• सिलेंडर हेड सिलेंडर हेड सारखेच आहे;
• चार वेगळे थ्रॉटल वाल्व्ह, प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक;
• पाच क्रँकशाफ्ट बीयरिंग;
• छिद्र सेवन वाल्वसिलेंडर हेडमध्ये 37.5 मिमी पर्यंत वाढले आणि 18° ने झुकले;
• छिद्र एक्झॉस्ट वाल्व्ह— 32 मिमी व्यासाचा आणि 20° कललेला;
• डीएमई इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली;

BMW S14B20 इंजिन

इंजिनची ही 2-लिटर आवृत्ती विशेषतः इटालियन आणि पोर्तुगीज बाजारपेठांसाठी विकसित केली गेली होती आणि त्यावर स्थापित केली गेली होती.

वरील देशांमध्ये २.० लीटरपेक्षा जास्त वाहनांवर जास्त कर आकारला जात असल्याने, BMW ने प्रस्तावित केले आहे विशेष मॉडेल 192-अश्वशक्ती इंजिनसह, ज्यामध्ये पिस्टन स्ट्रोक 72.6 मिमी पर्यंत लहान केला गेला आणि जो व्यावहारिकपणे S14B23 च्या कामगिरीशी संबंधित आहे.

BMW S14B23 इंजिन

या बीएमडब्ल्यू इंजिनसिलेंडर बोअर आणि वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकमुळे C14 चे व्हॉल्यूम मोठे आहे आणि त्यानुसार अधिक कार्यक्षमता आहे.

मोटार सुसज्ज होती उत्प्रेरक कनवर्टरआणि मूलत: S38 इंजिन आहे, फक्त दोन सिलेंडरने लहान केले आहे.

4-सिलेंडर एम 10 मध्ये सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक वाढवून, व्हॉल्यूम 2.3 लिटरपर्यंत वाढविला गेला.

S14B23 इंजिन 1986 ते 1991 पर्यंत तयार केले गेले आणि त्यावर स्थापित केले गेले:

सुधारित इंजिन मॉडेल S14 EVO2उत्प्रेरक कनवर्टरसह सुसज्ज होते, अद्ययावत सेवन कॅमशाफ्टआणि एक सुधारित कॅमशाफ्ट एक्झॉस्ट वाल्व्ह. ईव्हीओ 2 इंजिन यावर स्थापित केले होते:

• BMW M3 E30 परिवर्तनीय

BMW S14B25 इंजिन

2 / 5 ( 2 मते)

निसान सिल्व्हिया आहे प्रवासी वाहन, जपानमध्ये बनवलेले, आंतरराष्ट्रीय निसान. त्यांच्या इतिहासादरम्यान, कार डीओएचसी गॅस वितरणासह विविध 4-सिलेंडर युनिट्ससह सुसज्ज होत्या. निसान S14 कारची सहावी पिढी 1995 मध्ये रिलीज झाली आणि जपानी वाहनचालकांना त्याची ओळख करून देण्यात आली. "फास्ट अँड फ्युरियस 1" या जागतिक चित्रपटाच्या चित्रीकरणात भाग घेऊन कारने केवळ प्रसिद्धी आणि लोकप्रियता वाढवली. डॉमिनिक टोरेटो (विन डिझेल) ची मैत्रीण लेटी ऑर्टीझ (मिशेल रॉड्रिग्ज) याने या चित्रपटात चालवले होते. संपूर्ण निसान लाइनअप.

बाह्य

जर आम्ही त्याची तुलना मागील मॉडेलशी केली, ज्याला S13 म्हणतात, अद्ययावत कूप कमी आणि थोडा अधिक प्रशस्त झाला आहे. अद्ययावत गोलाकार डिझाइनने भ्रम दिला की कारचा आकार मोठ्या प्रमाणात वाढला आहे, परंतु प्रत्यक्षात मागील सिल्विया मॉडेलच्या आकारात फरक कमी होता.

व्हीलबेस वाढवण्यात आला आहे, ज्यामुळे कारच्या हाताळणीत सुधारणा झाली आहे. एका वर्षानंतर, निसानने कारची रीस्टाईल आवृत्ती सोडण्याची घोषणा केली आणि तिने एक नवीन विकत घेतले देखावा, जे अधिक स्पोर्टी झाले आहे. अपडेटचा परिणाम समोरच्या हेडलाइट्सवर झाला, मागील दिवे, हुड, फेंडर्स, रेडिएटर ग्रिल, दोन्ही बंपर. डिझाइनमध्ये देखावामशीनचे पालन केले महत्वाचे घटकशैली स्पोर्ट्स कारतथापि, त्यांची अंमलबजावणी अत्यंत संयमित पद्धतीने केली जाते.

आतील

निसान सिल्व्हिया C14 च्या ड्रायव्हरच्या सीटची स्पोर्टी लाइन, त्याच्या मूळ व्यतिरिक्त, काठावर वाढवलेल्या डॅशबोर्डद्वारे ओळखली जाते, जी दाट दरवाजाच्या ट्रिमसह बसते. ते जवळजवळ अंडाकृती बाहेर येते. मध्यभागी स्थित एक मोठा कन्सोल आतील भाग दोन भागांमध्ये विभाजित करतो. त्यावर आपण समायोजन शोधू शकता इलेक्ट्रिक ड्राइव्हआरसे आणि गरम जागा. कूपच्या डॅशबोर्डवर, तुम्हाला फक्त एअर कंडिशनिंग सिस्टम आणि चाहत्यांसाठी बटणांची एक अरुंद पट्टी दिसेल. स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, इंधन पातळी निर्देशक आणि सह गोल डायल तापमान व्यवस्थाइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर मोठ्या लांबलचक व्हिझरने लपलेले आहेत. जपानी अभियंत्यांनी आतील गुणोत्तर आणि इतर नियंत्रणांचे स्थान उत्तम प्रकारे मोजले.

स्टीयरिंग व्हील अजिबात टीकेच्या अधीन नाही, गीअरशिफ्ट नॉब स्वतःच हातात बसत असल्याचे दिसते. तथापि, फिनिशिंग इतके उत्कृष्ट नाही आहे; सीटवरील लेदर, स्टीयरिंग कॉलम आणि गियर नॉब आणि अगदी मानक मऊ, उच्च-गुणवत्तेचे जपानी-निर्मित प्लास्टिक यासह सर्व काही त्याच्या जागी असल्याचे दिसते. पण तरीही, सर्वकाही खूप नीरस आणि थोडे विरळ दिसते. स्पष्टपणे सांगायचे तर, छोट्या छोट्या गोष्टींचा अभाव आहे: क्रोमचे काही भाग, रंगीत सामग्रीपासून बनविलेले इन्स्ट्रुमेंट डायल किंवा अनेक “लाकडासारखे” इन्सर्ट. चालू मागील जागाप्रवाशांना बसण्यासाठी जागाच नाहीत. अपवाद फक्त मुले किंवा लहान पाळीव प्राणी वाहतूक असू शकते. तरी पाठीचा कणातुम्ही ते अगदी सहजपणे फोल्ड करू शकता आणि एक चांगला अतिरिक्त सामानाचा डबा मिळवू शकता.

तपशील

Nissan S14 4-सिलेंडर पेट्रोल युनिटसह 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह समक्रमित आहे. कारचा पुढील भाग मॅकफर्सन प्रकारातील स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनने सुसज्ज आहे. मागील बाजूस स्वतंत्र स्प्रिंग मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे.

निसानची मूळ एनव्हीसीएस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम येथे टॉर्क स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे कमाल वेगमोटर तुम्ही इथे डायरेक्ट इग्निशन आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल जोडल्यास, तुम्हाला मजबूत आणि सतत जोर देणारे अतिशय लवचिक आणि संवेदनशील इंजिन मिळू शकते.

निलंबन रस्त्यावर खूप चांगले वागते, त्याच्या वाजवी कडकपणामुळे आणि त्यामुळे खूप आरामदायक आहे. खरं तर, कंपनी एक अतिशय सह आली अद्वितीय मार्गशरीरावर निलंबन बांधणे - विशेष बुशिंगद्वारे, जे चिकट रचनांनी भरलेले आहे. विविध अनियमिततांचा प्रभाव फिल्टर करून, हे स्टीयरिंग संवेदनशीलता सुधारण्यास मदत करते, विशेषत: उच्च वेगाने.

किंमती आणि पर्याय

आपण रशियामध्ये निसान सिल्व्हिया एस 14 250,000 ते 850,000 रूबल पर्यंत खरेदी करू शकता.. कारची किंमत उत्पादनाचे वर्ष, कारच्या उपकरणाची डिग्री आणि यानुसार भिन्न असेल सामान्य स्थिती. वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये तुम्हाला अशा कार सापडतील ज्या आधीच ट्यून केलेल्या आहेत आणि रेसिंग किंवा ड्रिफ्टिंगसाठी तयार आहेत.

चला सारांश द्या

त्याच्या साध्या डिझाइन आणि मागील-चाक ड्राइव्हमुळे धन्यवाद, निसान सिल्व्हिया S14 मध्ये एक आत्मविश्वासपूर्ण स्थान व्यापलेले आहे लोकप्रिय गाड्यारेसिंग आणि ड्रिफ्टिंगसाठी. इंजिन आणि चेसिसच्या सहज ट्यूनिंगमुळे या प्रकारच्या ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना जपानी-निर्मित कार आवडेल.

निसान सिल्व्हिया S14 फोटो