कारने निसान एक्स-ट्रेलमॅन्युअल सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनगियर सेट डिस्क क्लचहायड्रॉलिक ड्राइव्हसह घर्षण प्रकार. कारचा चालक, क्लच कंट्रोल पेडल दाबून, सक्रिय करतो मास्टर सिलेंडरक्लच, ज्यामुळे दबाव निर्माण होतो कार्यरत द्रवक्लच ड्राइव्ह.
क्लच फ्लुइड क्लच मास्टर सिलेंडरकडे वाहते. स्लेव्ह सिलेंडर रॉड क्लच फोर्कवर कार्य करते, ज्यामुळे रिलीझ बेअरिंगवर दाबले जाते. बेअरिंग, बास्केटच्या पाकळ्यांसह वीण, क्लच डिस्क सोडते, ज्यामुळे इंजिनपासून गिअरबॉक्समध्ये टॉर्कचे प्रसारण व्यत्यय येते. एकमेकांच्या संपर्कात, क्लच बास्केटच्या कृती अंतर्गत, क्लच डिस्क आणि फ्लायव्हील फॉर्म घर्षण प्रसारणइंजिनपासून गिअरबॉक्सपर्यंत टॉर्क.
नंतरच्या मॉडेल्सवर (31 बॉडी) क्लच रिलीझ मेकॅनिझमसह स्थापित केला जाऊ शकतो, जो क्लच स्लेव्ह सिलेंडरला जोडणारा हायड्रॉलिक रिलीझ बेअरिंग आहे. या प्रकरणात, क्लच फोर्क आणि बाह्य स्लेव्ह सिलेंडर गहाळ आहेत.
मूलभूत क्लच दोष निसान एक्स-ट्रेल
आकडेवारीनुसार, कार मालक बहुतेकदा क्लच दुरुस्ती आणि बदलीसाठी सर्व्हिस स्टेशनकडे वळतात. 2 लीटर इंजिनसह निसान एक्स-ट्रेल. हे कार मॉडेल 225 मिमीच्या चालित डिस्कसह क्लच यंत्रणेसह सुसज्ज आहे.
अधिक शक्तिशाली 2.5 लीटर इंजिनसह निसान एक्स-ट्रेल 240 मिमी व्यासासह चालविलेल्या डिस्कसह क्लच यंत्रणेसह सुसज्ज.
निसान एक्स-ट्रेल क्लच खराब होण्याची चिन्हे आहेत:
- क्लचच्या अपूर्ण व्यस्ततेचा देखावा, जेव्हा क्लच डिस्क घसरते, जी गीअर गुंतलेली असताना, वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताना आणि कार वेग वाढवत नाही तेव्हा इंजिनच्या वेगात तीव्र वाढ होते;
- क्लच मेकॅनिझमच्या अपूर्ण विघटनाचे स्वरूप, जे कठीण गियर शिफ्टिंगमध्ये व्यक्त केले जाते;
- क्लच यंत्रणा चालू आणि बंद करताना कंपन दिसणे;
- क्लच चालू असताना सतत जळलेला वास दिसणे;
- क्लच यंत्रणा चालू आणि बंद करताना आवाजाचा देखावा;
- क्लच चालू असताना धक्का बसण्याची घटना.
कार क्लच खराबी दोन गटांमध्ये विभागली जाऊ शकते:
- खराबी हायड्रॉलिक ड्राइव्हक्लच यंत्रणा
क्लचचीच खराबी
कारच्या हायड्रॉलिक क्लचसह मुख्य समस्या:
1. हायड्रॉलिक ड्राईव्ह लाइनमध्ये गळती, ज्यामुळे ओळीत हवा खिसे होते;
2. हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाच्या कमी दाबामुळे कार्यरत सिलेंडरच्या पिस्टनचा अपुरा स्ट्रोक;
3. क्लच मास्टर किंवा स्लेव्ह सिलेंडर्सची खराबी.
क्लचच्या यांत्रिक भागाचे मुख्य दोष:
1. यांत्रिक पोशाखक्लच डिस्क घर्षण अस्तर;
2. डिस्कचा पोशाख आणि परिणामी, फ्लायव्हीलसह डिस्कचा असमान संपर्क;
3. डिस्कच्या घर्षण अस्तरांवर तेल मिळणे;
4. क्लच बास्केटच्या पाकळ्या घालणे;
5. क्लच डिस्क डँपर स्प्रिंग्सचे नुकसान;
6. परिधान रिलीझ बेअरिंग;
7. क्लच फोर्कचे यांत्रिक पोशाख;
8. फ्लायव्हील पृष्ठभागाचे यांत्रिक पोशाख.
निसान एक्स-ट्रेल क्लच अपयशाची मुख्य कारणे
क्लच घटक आणि यंत्रणा अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण निसान कारएक्स-ट्रेल अनेक मुद्दे हायलाइट करू शकते:
1. ड्रायव्हिंग शैली
क्लच यंत्रणेच्या योग्य ऑपरेशनसाठी इंजिनच्या वेगात अवास्तव वाढ न करता सुरळीत सुरुवात करणे आवश्यक आहे. वाढलेला पोशाखआणि जेव्हा या मूलभूत ऑपरेटिंग नियमांचे उल्लंघन केले जाते तेव्हा ब्रेकडाउन होतात. उदाहरणार्थ, अचानक सुरू केल्यावर क्लच यंत्रणेचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.
2. क्लच यंत्रणेचे खराब दर्जाचे भाग आणि घटक
क्लच यंत्रणा दुरुस्त करताना, उच्च-गुणवत्तेचे भाग वापरणे आवश्यक आहे. केवळ मूळ सुटे भाग वापरण्याची हमी देऊ शकते स्थिर कामसंपूर्ण सेवा आयुष्यभर.
निसान एक्स-ट्रेल क्लच - मूळ किंवा चांगला ॲनालॉग?
काही काळापूर्वी, कार मालकांनी स्वस्त ॲनालॉग्स खरेदी करण्यास प्राधान्य दिले जे मूळ निसान एक्स-ट्रेल क्लचच्या गुणवत्तेत निकृष्ट नव्हते. आता स्पेअर पार्ट्सच्या बाजारपेठेतील परिस्थिती काहीशी बदलली आहे आणि आम्ही असे म्हणू शकतो की डंपिंग किंमती अधिकृत उत्पादकसुटे भाग अनेकदा किमतीशी तुलना करता येतात उच्च दर्जाचे analogues. निसान एक्स-ट्रेलसाठी आफ्टरमार्केट क्लच ऑफर करणाऱ्या बाजारात फारशा कंपन्या नाहीत.
क्लच हा कारच्या यंत्रणेचा एक भाग आहे, जो वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असतो. मूळ नसलेले क्लच मूळपेक्षा वाईट आहे असे स्पष्टपणे म्हणता येणार नाही. ऑटोप्राइड सर्व्हिस स्टेशन नेटवर्क मूळ निसान एक्स-ट्रेल क्लच किंवा उच्च-गुणवत्तेची खरेदी करण्याची शिफारस करते जपानी समतुल्य Exedy कडून.
कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर निसान एक्सट्रेलने त्याच्या प्रसारणाच्या सहनशीलतेमुळे आणि उत्कृष्टतेमुळे वाहनचालकांचा आदर केला आहे. तांत्रिक विश्वसनीयतासाधारणपणे पण तरीही हे विश्वसनीय कारजपानी ऑटोमेकरचे स्वतःचे आहे कमकुवत बाजूत्यापैकी एक क्लच आहे. निसान कारचा हा भाग दुरुस्त करणे सोपे काम नाही, म्हणून ते कसे केले जाते ते जवळून पाहण्यासारखे आहे.
खरं तर, क्लच बदलणे ही या युनिटची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्याशी संबंधित एक मानक प्रक्रिया आहे. ही यंत्रणा दुरुस्त करण्याबरोबरच इतरही समस्या उद्भवू शकतात. तांत्रिक समस्या, तज्ञांच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता आहे. कारच्या क्लचमधील खराबीमुळे वाहन चालवणे अधिक कठीण होऊ शकते आणि महत्त्वपूर्ण समस्या उद्भवू शकतात.
अनेकदा क्लच अयशस्वी होण्याचे कारण पालन न करणे हे असते प्राथमिक नियमवाहन चालवणे आणि नियमित देखभालीकडे दुर्लक्ष करणे. पहिल्या टप्प्यावर समस्यांकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे, जेव्हा वाहनचालक शेवटच्या क्षणापर्यंत काहीतरी घडण्याची वाट पाहतो. गंभीर नुकसान, यंत्रणा इतकी ढासळू शकते की त्याशिवाय संपूर्ण बदलीपुरेसे नाही
या युनिटच्या दीर्घायुष्यावर परिणाम करणारा आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली.अवास्तव थ्रॉटल बदलांसह आक्रमक ड्रायव्हिंग, अचानक सुरू होणे आणि थांबणे, या यंत्रणेच्या कार्यावर खूप नकारात्मक परिणाम करतात. निसान एक्सट्रेल क्लच बदलण्याची आवश्यकता असू शकते या कारणास्तव कार मालक स्वतःच गुन्हेगार बनतो.
क्लच स्वतः दुरुस्त केल्याने किंवा अविश्वसनीय ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात क्लच पुनर्संचयित केल्याने देखील काहीही चांगले होत नाही.
अशा खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीसह, पैसे वाचवण्याच्या प्रयत्नात, स्पेअर पार्ट्स स्थापित केले जातात जे समान नसतात सर्वोत्तम गुणवत्ता, ज्यात सेवा संसाधन लहान आहे. या कारणास्तव, आपल्याला आपल्या क्लचमध्ये समस्या येत असल्यास, निदान आणि दुरुस्तीसाठी ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात जाणे चांगले.
क्लच बदलण्याची आवश्यकता असलेली लक्षणे:
- क्लच पेडलचा अपुरा मुक्त खेळ;
- गीअर्स बदलताना घसरणे आणि गोठवणे;
- गीअर्स हलवण्यात किंवा वगळण्यात अडचण;
- तटस्थ गियरमध्ये उत्स्फूर्त संक्रमण;
- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील दोष सूचना.
तुम्हाला समस्या येत असल्यास फ्रीव्हीलिंगक्लच पेडल, ते तपासणे आणि समायोजन करणे आवश्यक आहे. गीअर्स बदलताना ते घसरले किंवा गोठले तर, ते पूर्णपणे बदलावे लागण्याची उच्च शक्यता असते. बऱ्याचदा, घसरण्याचे पहिले लक्षण म्हणजे उंच टेकडीवर चढताना इंजिनच्या वेगात स्पष्ट आणि विनाकारण वाढ.
क्लच दुरुस्तीच्या गरजेची पहिली लक्षणे स्वतंत्रपणे ओळखणे आणि दुरुस्तीची अंदाजे वारंवारता जाणून घेणे महत्वाचे आहे. सेवाआणि दुरुस्ती.
क्लच बदलण्याची वारंवारता
ऑटोमेकर निसान एक्सट्रेल वाहनाची क्लच यंत्रणा तपासण्यासाठी अंदाजे वेळ सेट करते आणि त्याच्या बदलीची वारंवारता पूर्णपणे या युनिटच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. हे सर्व प्रथम, विशिष्टवर लागू होते रस्त्याची परिस्थितीआणि ड्रायव्हिंग अचूकता, जी वैयक्तिकरित्या ड्रायव्हरवर अवलंबून असते. म्हणून, प्रतिस्थापन कधी आवश्यक असेल हे निश्चितपणे निश्चित करणे नेहमीच शक्य नसते.
निःसंशयपणे देखभालबदली पेक्षा अधिक वेळा चालते. वाहनचालक ट्रॅफिक जाममध्ये आणि थंड हंगामात इंजिन गरम करण्यासाठी घालवलेल्या इंजिनचे तास विचारात घेण्याची खात्री करा. बऱ्याचदा, कारच्या ट्रान्समिशनचा हा घटक अंदाजे 40-50 हजार किलोमीटर नंतर किंवा लक्षात आल्यास बदलणे आवश्यक आहे. स्पष्ट चिन्हेयंत्रणेचे चुकीचे ऑपरेशन.
आपल्या कारचा क्लच पूर्णपणे निकामी होईपर्यंत प्रतीक्षा न करणे महत्वाचे आहे, परंतु नियमित देखभाल करणे आणि जेव्हा अशा गरजेची पहिली चिन्हे दिसतात तेव्हा ते बदलणे महत्वाचे आहे.
क्लच बदलण्यासाठी आवश्यक भाग
बदली म्हणजे या वाहन युनिटचा अविभाज्य भाग असलेले अनेक नवीन भाग आणि यंत्रणा बसवणे. त्यापैकी काही अधिक वेळा अयशस्वी होऊ शकतात, तर काही ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत व्यावहारिकपणे स्वतःला जाणवत नाहीत. वाहन. कार दुरुस्तीचे दुकान तुम्हाला नेमके काय बदलण्याची आवश्यकता आहे हे निर्धारित करण्यात मदत करेल.
बदलण्यासाठी सुटे भागांची यादी:
- क्लच डिस्क;
- क्लच बास्केट;
- रिलीझ बेअरिंग;
- क्रँकशाफ्ट तेल सील.
क्लच डिस्क अंदाजे 150 हजार किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे, काळजीपूर्वक ऑपरेशनच्या अधीन. जर कार अननुभवी ड्रायव्हर किंवा हौशीने चालविली असेल अत्यंत ड्रायव्हिंग, तर अशी बदली खूप पूर्वी आवश्यक असू शकते. फ्लायव्हील किंवा टोपली खराब होऊ नये म्हणून ते वेळेवर बदलणे अत्यावश्यक आहे.
क्लच बास्केट डिस्कपेक्षा खूपच कमी वारंवार बदलते, काळजीपूर्वक वापराच्या अधीन आणि वेळेवर बदलणेसमीप भाग आणि अयशस्वी यंत्रणा. कार नवीन नसल्यास आणि अज्ञात कालावधीसाठी वापरात असल्यास आपण विशेषतः काळजीपूर्वक त्याचे निरीक्षण केले पाहिजे.
एक दोषपूर्ण प्रकाशन बेअरिंग द्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये, जे क्लच उदास असताना वाढलेल्या आवाजात स्वतःला प्रकट करतात. ते वेळेवर बदलले जाणे आवश्यक आहे, कारण असे न केल्यास, या युनिटच्या इतर घटकांचे लक्षणीय नुकसान होऊ शकते.
क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील बदलणे आवश्यक नाही, परंतु ते अनावश्यक होणार नाही, कारण क्लच बदलताना, त्याच्या पुढे काम केले जाते. नूतनीकरणाचे काम. अशा प्रतिस्थापनास नंतर स्वतंत्रपणे सामोरे जाणे टाळण्यासाठी, ते त्वरित करणे चांगले आहे. क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बराच काळ टिकतो, परंतु तरीही असे काम एकत्र करणे चांगले आहे.
मूळ गुणवत्तेचे स्पेअर पार्ट्स किंवा उच्च-गुणवत्तेचे एनालॉग स्थापित करणे महत्वाचे आहे जे त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये निकृष्ट नाहीत, जेणेकरून थोड्या कालावधीनंतर आपल्याला पुन्हा दुरुस्ती करावी लागणार नाही.
क्लच बदलण्याची प्रक्रिया
सर्व Nissan Xtrail बदल, इंजिन आणि गीअरबॉक्स प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, समान बदलण्याची प्रक्रिया आहे. अशा कामाची किंमत देखील निसानच्या सर्व मॉडेल्ससाठी अंदाजे समान आहे. कामाच्या क्रमाचे काळजीपूर्वक पालन केल्याने दुरुस्तीदरम्यान चुका टाळण्यास मदत होईल.
काम पुर्ण करण्यचा क्रम:
- कार लिफ्टवर उचलणे किंवा व्ह्यूइंग होलवर स्थापित करणे.
- पुढची चाके काढून टाकत आहे.
- पार पाडणे जटिल कामेगिअरबॉक्स नष्ट करण्यासाठी.
- प्रेशर प्लेट हाऊसिंगचे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि डिस्कसह एकत्र काढा.
- चालित डिस्क काढून टाकत आहे.
- नवीन डिस्क स्थापित करणे आणि मध्यभागी करणे.
आधीच दुरुस्त केलेली यंत्रणा पुन्हा एकत्र करणे आणि सर्व थकलेले भाग बदलणे उलट क्रमाने केले जाते. कामाच्या या टप्प्यावर लक्ष देणे आवश्यक आहे जेणेकरून आपल्याला पुन्हा दुरुस्तीकडे परत जावे लागणार नाही. केलेल्या कामाचा परिणाम तपासणे आवश्यक आहे.
व्हिडिओ: निसान एक्स ट्रेल क्लच बदलणे
निसान एक्सट्रेल क्लच दुरुस्त करताना, ते वापरण्याचा सल्ला दिला जातो मूळ सुटे भाग, परंतु आवश्यक नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे कोणते ॲनालॉग योग्य गुणवत्ता आहेत हे जाणून घेणे आणि व्हीआयएन कोडनुसार निवडले पाहिजे. जर तुम्हाला यात कमी अनुभव असेल तर तज्ञांचा सल्ला घेणे चांगले.
निसान एक्सट्रेल क्लच बदलताना, संबंधित दुरुस्तीचे काम करण्याची देखील शिफारस केली जाते. बर्याचदा क्रॅन्कशाफ्टवर नवीन तेल सील स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि इनपुट शाफ्टगिअरबॉक्स दुरुस्ती आणि देखभालीची किंमत निदानानंतरच निश्चित केली जाऊ शकते.
निसान एक्स-ट्रेल T31. हिवाळ्यात इंजिन जास्त गरम होते
ओव्हरहाटिंग वर्षाच्या वेळेवर अवलंबून नाही.उन्हाळ्यात असा त्रास होण्याची शक्यता अधिक असल्याचे स्पष्ट झाले आहे. परंतु आपण हिवाळ्यात देखील आराम करू नये.
सर्वप्रथम, खराबीमुळे तापमानात वाढ होते,तसेच युनिटच्याच ऑपरेशनमध्ये खराबी. कूलंटचे प्रमाण आणि स्थिती सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. त्याची कमतरता सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा तापमान वाढवते आणि त्याची अनुपस्थिती जास्त गरम होते.
वापरा चांगले द्रवसह उच्च तापमानउकळत्या आणि कमी अतिशीत बिंदू. ते वेळेवर बदलले पाहिजे कारखाना स्थापित केलानिर्मात्याद्वारे किंवा घनता आणि रंग यासारखे अँटीफ्रीझ गुणधर्म गमावल्यास.
कधी कधी, एअर लॉकशीतलक संपूर्ण प्रणालीमध्ये फिरू देत नाही,त्यामुळे तापमान वाढते. काही कारमध्ये एअर ब्लीड प्लग असतात. ते अनुपस्थित असल्यास, सामान्यतः सेवन मॅनिफोल्डच्या क्षेत्रामध्ये पातळ नळी काढून टाका.
रेडिएटर कॅपमध्ये एक वाल्व आहे जो आराम करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे जास्त दबाव. जर ते तुटले, तर होसेस फुटेपर्यंत सिस्टम उकळते किंवा कमकुवत गुणरेडिएटर हे अयोग्य दाब सेटिंगसह प्लग वापरल्याने देखील होऊ शकते. जर अँटीफ्रीझ केवळ विस्तार बॅरलद्वारे सिस्टममध्ये ओतले गेले असेल तर वाल्व या बॅरलच्या झाकणात स्थित आहे.
थर्मोस्टॅट केवळ त्याच्या ब्रेकडाउनमुळेच नाही तर उघडण्याच्या तापमानामुळे देखील होऊ शकते. उष्ण हवामानात किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये, थर्मोस्टॅट लवकर उघडल्याने इंजिन जास्त गरम होते आणि कोणत्याही हवामानात ते अपयशी ठरते.
तापमान कमी करण्यासाठी, आपल्याला पुरेसे ब्लेडसह कार्यरत रेडिएटर कूलिंग फॅनची आवश्यकता आहे. यांत्रिक ड्राइव्हसह, तुटलेली बेल्ट किंवा तुटलेली इंपेलरमुळे पंखा थांबू शकतो.
येथे विद्युत नियंत्रणपंखा स्विचिंग तापमान सेन्सर आणि इलेक्ट्रिक मोटर ते चालू करण्यासाठी जबाबदार आहेत. हायड्रोलिक किंवा हायड्रोमेकॅनिकल प्रणालीमध्ये, चिकट जोडणी बहुतेक वेळा अयशस्वी होते.
शीतलक पंप संपूर्ण प्रणालीमध्ये द्रवपदार्थाचे सतत अभिसरण सुनिश्चित करतो. त्याचा थांबा तुटलेला पट्टा किंवा अंतर्गत भागांच्या बिघाडामुळे होऊ शकतो.
चुकीचे कामइंजिन त्याच्या भागांवर भार वाढवते आणि सुरुवातीला कारणीभूत ठरते भारदस्त तापमान, जे कार्यरत प्रणालीकूलिंग सामना करू शकत नाही. यात समाविष्ट:
यंत्रातील बिघाड सिलेंडर हेड गॅस्केट;
- इग्निशन किंवा इंधन इंजेक्शन सिस्टम चुकीच्या पद्धतीने सेट आणि समायोजित केली आहे;
- बर्नआउट सेवन झडप;
- विस्फोट;
- उच्च revsइंजिन ऑपरेशन;
- इंजिनच्या भागांचे स्नेहन नसणे.
परंतु कधीकधी, अप्रत्यक्ष कारणे इंजिन ओव्हरहाटिंगचे कारण बनू शकतात. रेडिएटर ग्रिलमधून इन्सुलेटिंग केप काढली जात नसल्यामुळे थंड हवेच्या काउंटर फ्लोची कमतरता उद्भवू शकते.
रेडिएटरच्या बाह्य दूषिततेमुळे त्यातील द्रवपदार्थाचे तापमान वाढते.हे ऑपरेशन दरम्यान रेडिएटरमधील हवेच्या पेशींना उडणारे कीटक आणि घाण रोखतात या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते. स्टोव्ह रेडिएटरला नियतकालिक बाह्य साफसफाईची देखील आवश्यकता असते.
कूलिंग सिस्टीममध्ये घाण आणि साचल्यामुळे जास्त गरम होते.
ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, कूलिंग सिस्टमच्या आरोग्याचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.इंजिनचे तापमान आधीच गंभीर पातळीपर्यंत तापलेले असताना इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील ओव्हरहाटिंग आणि तापमान निर्देशक सिग्नल देतो.
हिवाळ्यात विंडब्रेकमुळे जास्त गरम होणे
इंजिन कंपार्टमेंटहिवाळ्यात ते इन्सुलेट करण्याचा सल्ला दिला जातो आणि रेडिएटरला वाऱ्यापासून संरक्षण करणे चांगले होईल. ड्राफ्ट ब्लॉक केल्याने इंजिन जलद उबदार होण्यास मदत होते. तसेच मुख्य गोष्टींपैकी एक म्हणजे वारा संरक्षण सुपर कूल केलेल्या भागांसह गरम वाष्पांच्या संपर्काच्या ठिकाणी संक्षेपण तयार होण्यास प्रतिबंध करते.
बर्याचदा, थंड हवेपासून संरक्षण करण्यासाठी कार्डबोर्ड रेडिएटरच्या समोर ठेवला जातो. कार्डबोर्डच्या पृष्ठभागावर आणि रेडिएटरच्या पृष्ठभागामध्ये कोणतेही अंतर नसल्यास, दुसर्या शब्दात, कार्डबोर्ड रेडिएटरला घट्टपणे उभा राहतो, तर हवेच्या अभिसरणासाठी जागा उरणार नाही. जेव्हा चांगल्या हेतूने नरकाकडे जाण्याचा मार्ग मोकळा केला जातो तेव्हा हेच घडते.
घट्ट सीलबंद रेडिएटरसह इंजिन जास्त गरम करणे सोपे आहे. शिवाय, मोटर जास्त गरम केल्याने धातूमध्ये क्रॅक होऊ शकतात. ज्यानंतर खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक असेल, मूलत: बोलणे म्हणजे हे व्यावहारिकरित्या इंजिन दुरुस्ती आहे. आणि जर मालकाने रेडिएटर आणि कार्डबोर्ड दरम्यान कमीतकमी सेंटीमीटर जागा सोडली तर कार चालवेल आणि चालवेल.
शीतलक नक्कीच गोठणार नाही?
हा मुद्दा लक्षात ठेवण्यासारखा आहे: आपण पाणी जोडले आहे का विस्तार टाकीकिंवा कदाचित आम्ही पाण्यावरही गेलो. हिवाळ्यात काही शिल्लक असल्यास पुरेसे प्रमाणतुमच्या कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी, हे पाणी गोठू शकते.
या प्रकरणात काय होते ते पाहूया: जेव्हा इंजिन सुरू होते आणि गरम होते, तेव्हा तापमान त्वरीत वाढू लागते. सिस्टममध्ये कूलंटचे कोणतेही परिसंचरण होणार नाही, कारण पाईप्समध्ये द्रव ऐवजी गोठलेले किंवा चिकट द्रव असेल. अशा परिस्थितीत, इंजिनच्या तात्काळ ओव्हरहाटिंगची हमी दिली जाते, म्हणून शंका असल्यास, शीतलकची घनता मोजा आणि आगाऊ सिस्टम फ्लश करणे आणि उन्हाळ्याच्या शेवटी शीतलक बदलणे चांगले.
