9
फोर्ड सी-मॅक्स, 2006
माझ्याकडे डिसेंबरपासून कार आहे, मी कोणत्याही तक्रारीशिवाय सुमारे 8,000 किमी चालवले आहे! छान, आरामदायक कार. सुरुवातीला निवा नंतर ते थोडे कमी वाटले, परंतु हे स्पष्ट आहे की ते डांबरावर ठेवलेल्या प्रियोरापेक्षा कमी नाही! आता माझ्या लक्षात येत नाही, मी मासेमारी देखील केली होती आणि ती पकडली नाही! ट्रंक ट्रंक प्रभावी आहे, आणि ट्रान्सफॉर्मर देखील उपयुक्त आहे! सर्वसाधारणपणे, पूर्ण करणे आवश्यक असलेले नूतनीकरण केले नसते तर मी माझ्या आयुष्यात ते विकले नसते!
फोर्ड सी-मॅक्स, 2008
मॅन्युअलसह 1.8 इंजिन अधिक शक्तिशाली असावे असे मला वाटते जेव्हा तुम्हाला 4थ्या गियरवर स्विच करावे लागेल. हाताळणी - 5 गुण. पेडल प्रतिसाद देत नाही (इलेक्ट्रॉनिक) तेव्हा तीक्ष्ण दाबणे- विराम द्या. सलून उत्कृष्ट आहे. हिवाळ्यात वार्मिंग माफक प्रमाणात असते (शक्यतो वेबस्टो). ग्राउंड क्लीयरन्स सर्वात जास्त आहे मुख्य दोष, परंतु आपण त्यावर मात करू शकतो. मी मागच्या जागा काढल्या, छान, खूप जागा आहे. वापर सामान्य मर्यादेत आहे. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी ब्लॉक साफ करणे आवश्यक आहे एअर डॅम्पर्स. एकूणच फोर्ड सी-मॅक्स - उत्तम कार(मायलेज 100,000 किमी).
फोर्ड सी-मॅक्स, 2007
निलंबन वगळता सर्व काही ठीक आहे. लोड वर कमकुवत आणि दोन बदलले मागील बेअरिंग, आणि हे एक पैनी नाही आणि हे 56 हजार आहे, कॅम्बर/टो ॲडजस्टमेंट आदिम आहे, कॅम्बर अँगल नकारात्मक आहे आणि बरेच काही आहे, टायर्स आतून बाहेर पडतात, दिशात्मक टायर बदलले जाऊ शकत नाहीत. मला वाटले की फोर्ड सी-मॅक्स अधिक विश्वासार्ह आहे!!!
प्रत्येक माणसाच्या आयुष्यात अशी वेळ येते जेव्हा मुले दिसतात, आणि भावना आणि टेस्टोस्टेरॉनने तर्काला मार्ग दिला पाहिजे. नियमानुसार, हे सर्व एक निर्णय घेते - स्टेशन वॅगन किंवा एमपीव्ही खरेदी करणे. सुदैवाने, या सर्व कार कंटाळवाण्या किंवा चालविण्यास अप्रिय नाहीत. सर्वात अद्वितीय कॉम्पॅक्ट व्हॅनपैकी एक आहे फोर्ड सी-मॅक्स. त्याची रचना मोठ्या फोर्ड एस-मॅक्स सारखी आकर्षक असू शकत नाही आणि त्यापेक्षा किंचित मोठ्या सारखी दिसते. फोर्ड फोकस II. परंतु कारशी बराच वेळ बोलल्यानंतर, आपल्याला निःसंशयपणे ते आवडू लागते.
मॉडेलचा इतिहास.
फोर्ड सी-मॅक्सची पहिली पिढी 2003 मध्ये पदार्पण झाली. ब्रँडच्या श्रेणीतील अशा प्रकारची ही पहिली कार होती. दोन वर्षांनंतर, कॉम्पॅक्ट व्हॅनला अनेक नवीन इंजिन मिळाले आणि 2007 मध्ये मॉडेलला थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली. 2010 मध्ये असेंब्ली लाइनपहिल्या पिढीच्या S-Max ची शेवटची प्रत सोडली, उत्तराधिकाऱ्यांना मार्ग दिला.
इंजिन.
पेट्रोल:
R4 1.6 16V (100 hp)
R4 1.8 16V (120 - 125 hp)
R4 2.0 16V (145 hp)
डिझेल:
R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 hp)
R4 1.8 8V TDCi (115 hp)
R4 2.0 8V TDCi (110 hp)
R4 2.0 16V TDCi (136 hp)
सर्व गॅसोलीन युनिट्सजोरदार विश्वसनीय आणि टिकाऊ. सर्वोत्तम शिफारसी 145 hp सह 2-लिटर इंजिन योग्य आहे. तो वितरित करण्यास सक्षम आहे सर्वात मोठा आनंदड्रायव्हिंग पासून.
डिझेल प्रेमींसाठी, बाजारात ऑफर देखील आहेत, जरी असंख्य नसल्या तरी. सर्वसाधारण यादीत संभाव्य समस्याअशा इंजिनांमध्ये क्रमांक एक हे फार टिकाऊ नसलेले ड्युअल-मास फ्लायव्हील असते. त्याचे सेवा आयुष्य 150,000 किमी पेक्षा थोडे जास्त आहे आणि ते क्लच किटसह बदलले आहे. प्रत्येक गोष्टीची किंमत सुमारे $600 असेल.
सर्वात श्रेयस्कर पर्याय 2.0 TDCi आहे, जो प्रदान करतो चांगली गतिशीलताआणि प्रात्यक्षिक उच्चस्तरीयविश्वसनीयता 1.6 TDCi असलेले मॉडेल टाळले पाहिजे - टर्बोचार्जर खराब होतात (कारण डिझाइन त्रुटीस्नेहन प्रणाली) आणि तेल गळती. दोन्ही डिझेल इंजिन PSA सह संयुक्तपणे विकसित केले. सामान्य गैरसोय- एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणाली आणि कण फिल्टर.
ऑफरच्या यादीमध्ये स्वतःच्या डिझाइनचा 1.8 TDCi देखील समाविष्ट आहे. फ्रेंच डिझेल इंजिनच्या तुलनेत, ते पेंशनरसारखे दिसते - अगदी ब्लॉक हेड कास्ट लोहापासून कास्ट केले जाते. अशा इंजिनसह कारची गतीशीलता 1.6 TDCi असलेल्या मूलभूत डिझेल आवृत्तीपेक्षा थोडी चांगली आहे. कारण कार्यक्रम व्यवस्थापनामध्ये आहे, ज्याचे मुख्य लक्ष्य पर्यावरणाची काळजी घेणे आहे. मध्ये ठराविक खराबीइंजेक्शन सिस्टमसह समस्या, क्रॅकिंग ओळखले जाऊ शकते रबर घटकसेवन नलिका आणि नियमित तेल गळती (टायमिंग चेन कव्हर अंतर्गत आणि ब्लॉकच्या वरच्या आणि खालच्या भागांमधील कनेक्शन). तथापि, 1.8 TDCi मध्ये दीर्घकाळ टिकणारा एकत्रित टायमिंग ड्राइव्ह (पर्पेच्युअल चेन + शॉर्ट बेल्ट) आणि टिकाऊ टर्बोचार्जर आहे.
डिझाइन वैशिष्ट्ये.
मॉडेल पूर्णपणे आधारित होते नवीन व्यासपीठ, जे नंतर फोर्ड फोकस II तयार करण्यासाठी वापरले गेले. पुढच्या एक्सलमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील एक्सलमध्ये मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. मायक्रोव्हॅनला शोभेल म्हणून, सी-मॅक्समध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. टॉर्क ट्रान्समिशन 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे प्रदान केले जाते.
ठराविक समस्या आणि खराबी.
फोर्ड सी-मॅक्स हे केवळ ब्रँडच्या श्रेणीतीलच नव्हे तर सर्वसाधारणपणे कारमधील सर्वात कमी समस्याप्रधान मॉडेलपैकी एक आहे. निलंबन जोरदार टिकाऊ आहे. नियमानुसार, 80-100 हजार किमी नंतर फक्त लहान गोष्टी (स्टेबलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज) बदलल्या पाहिजेत. तथापि, खराब दर्जाच्या रस्त्यांमुळे परिस्थिती गुंतागुंतीची आहे, ज्यामुळे लीव्हरच्या मूक ब्लॉक्सचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी होते. दुरुस्ती मागील निलंबनक्षरणाने गुंतागुंतीचे थ्रेडेड कनेक्शन. मात्र, त्यासाठी जास्त देखभाल करावी लागणार नाही.
स्टार्टर आणि जनरेटर टिकाऊ नसतात - त्यांना बर्याचदा दुरुस्तीची आवश्यकता असते. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग पंप ($300) च्या अपयश आहेत. कधीकधी पार्किंग सेन्सर आणि इलेक्ट्रिकल सेन्सर निकामी होतात पार्किंग ब्रेक. कधीकधी ESP देखील कार्य करणे थांबवते.
फोर्ड सी-मॅक्स मालकांची तक्रार आहेगरीब कारागीर: creaks प्लास्टिक घटकआतील आणि दरवाजा सील. नंतरच्या प्रकरणात, नियमित स्नेहन किंवा सील नवीनसह बदलणे मदत करेल. बेसिक सीट अपहोल्स्ट्रीची गुणवत्ता, जी अगदी सहजपणे घाण होते, ती देखील निराशाजनक आहे. पावसाचे थेंब आत गेल्यावरही खुणा राहतात उघडा दरवाजाकिंवा खिडकी. अपहोल्स्ट्री कशी दिसेल याचा अंदाज लावणे कठीण नाही मागील जागा, ज्यावर अनेक वर्षांपासून मुलांची वाहतूक केली जात होती. ट्रंकच्या भिंतींचे प्लास्टिक खूप मऊ आहे आणि सहजपणे ओरखडे पडतात.
गंभीर दोषांपैकी एक डिझेल आवृत्त्या- अकार्यक्षम हीटिंग सिस्टम. दुर्दैवाने, फोर्डने अनुक्रमे स्थापित केले नाही हीटरसलून
गंज संरक्षणासाठी, एस-मॅक्स पहिल्या फोकस किंवा तिसऱ्या मॉन्डिओपेक्षा चांगले संरक्षित आहे. तथापि, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, गंज प्रतिकार अनुकरणीय नाही. जुन्या वाहनांवर, आपण सिल्स आणि मागील चाकांच्या कमानीची स्थिती काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे.
निष्कर्ष.
किरकोळ असूनही फोर्डचे तोटेसी-मॅक्स चांगली कारउत्कृष्टपणे ट्यून केलेले निलंबन आणि अचूक स्टीयरिंगसह. हे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतके मोकळे असू शकत नाही, परंतु त्याची हाताळणी त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. आणखी एक फायदा - उच्च विश्वसनीयता (पेट्रोल आवृत्त्या). निवडक लोकांना ठिकाणांचा त्रास होणार नाही सर्वोत्तम गुणवत्ताकाही घटक, विशेषतः आतील भागात. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांतील सर्वात स्वस्त नमुने आज अंदाजे 200-250 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात.
तपशील.
|
आवृत्ती |
1.6 16V |
1.8 16V |
2.0 16V |
1.6 TDCi |
1.8 TDCi |
2.0 TDCi |
|
इंजिन |
पेट्रोल |
पेट्रोल |
पेट्रोल |
टर्बोडिझेल |
टर्बोडिझेल |
टर्बोडिझेल |
|
कार्यरत व्हॉल्यूम |
1596 सेमी3 |
1798 सेमी3 |
1999 सेमी3 |
1560 सेमी3 |
1753 सेमी3 |
1997 सेमी3 |
|
सिलेंडर/वाल्व्ह |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
कमाल शक्ती |
100 एचपी |
125 एचपी |
145 एचपी |
109 एचपी |
115 एचपी |
136 एचपी |
|
टॉर्क |
150 एनएम |
166 एनएम |
185 एनएम |
240 एनएम |
280 Nm |
३२० एनएम |
|
डायनॅमिक्स |
||||||
|
कमाल वेग |
१७५ किमी/ता |
193 किमी/ता |
203 किमी/ता |
185 किमी/ता |
188 किमी/ता |
200 किमी/ता |
|
प्रवेग 0-100 किमी/ता |
१२.९ से |
10.8 से |
९.८ से |
11.3 से |
11.2 से |
९.६ से |
|
इंधनाचा वापर |
8.5 l/100 किमी |
9.0 l/100 किमी |
10.0 l / 100 किमी |
5.5 l/100 किमी |
6.0 l/100 किमी |
7.0 l / 100 |
फोर्ड मिनिव्हॅन्सच्या कुटुंबातील सर्वात लहान, कॉम्पॅक्ट "सी-मॅक्स" ची थोडीशी पुनर्रचना झाली आहे. सह तांत्रिक मुद्दादिसण्याच्या बाबतीत, कार तीच राहिली, फक्त त्याचे स्वरूप बदलले. आतापासून, “C-Max” “Ford” कंपनीच्या युरोपियन शाखेच्या नवीन कॉर्पोरेट शैलीचे पूर्णपणे पालन करते – “Kinetic Design”, “S-Max” आणि “Mondeo” मॉडेल्सने सेट केले आहे.
5 0
तुलना चाचणी
02 मे 2007 व्यावहारिक निवड ( शेवरलेट रेझो, सिट्रोएन Xsara पिकासो, फोर्ड फोकस सी-मॅक्स, मर्सिडीज-बेंझ बी-क्लास, ओपल झाफिरा, रेनॉल्ट सीनिक-ग्रँड सीनिक, स्कोडा रूमस्टर, टोयोटा कोरोला वर्सो, फोक्सवॅगन टूरन) कॉम्पॅक्ट व्हॅन गोल्फ-क्लास मॉडेल्सपेक्षा (4.2-4.5 मीटर) रस्त्यावर जास्त जागा घेत नाहीत, परंतु उच्च शरीरामुळे ते अधिक प्रशस्त आहेत. आणि जर तुम्हाला आतील भाग बदलण्याच्या शक्यतेबद्दल आठवत असेल, तर हे स्पष्ट होते: कॉम्पॅक्ट व्हॅन्स सर्वात जास्त आहेत व्यावहारिक गाड्यालहान स्वरूप. एकूण, आमच्या बाजारात या वर्गाची नऊ मॉडेल्स आहेत.
36 0
सोयीस्कर आणि व्यावहारिक (फोर्ड फोकस सी-मॅक्स, ओपल झाफिरा, व्हीडब्ल्यू टूरन) 
दुय्यम बाजार
गोल्फ कार प्लॅटफॉर्मवर जगातील पहिली मिनीव्हॅन 1995 मध्ये रिलीज झाली. संक्षिप्त " रेनॉल्ट मेगने Scenic” मध्ये लहान कारचे सर्व फायदे होते, परंतु उच्च छतामुळे आणि अधिक आरामदायक आतील भागांमुळे ते अधिक आरामदायक आणि व्यावहारिक होते. मग इतर ऑटोमेकर्सकडून या प्रकारची नवीन उत्पादने दिसू लागली. मध्ये जर्मन चिंताअग्रगण्य ओपल होते, ज्याने 1999 च्या सुरूवातीस त्याची झफिरा मालिका सुरू केली. चार वर्षांनंतर, तत्सम मॉडेल दिसले उत्पादन कार्यक्रमफोर्ड आणि व्हीडब्ल्यू. जर्मनीतील कॉम्पॅक्ट व्हॅन या वर्गातील गंभीर खेळाडू आहेत. सर्व मिनीव्हन्समध्ये अंतर्भूत असलेल्या फायद्यांव्यतिरिक्त, ते त्यांच्या पारंपारिक गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध आहेत आणि उच्च गुणवत्ता. आणि जर्मन ब्रँडची प्रतिष्ठा महत्त्वाची भूमिका बजावते..
व्यावहारिक शहरवासीयांसाठी (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Honda FR-V, ह्युंदाई मॅट्रिक्स, मर्सिडीज-बेंझ बी-क्लास, Opel Zafira, Renault Scenic, टोयोटा कोरोलावर्सो, फोक्सवॅगन टूरन)
तुलना चाचणी मिनीव्हॅन सेक्टर दहा वर्षांपूर्वी रेनॉल्ट सीनिकने उघडले होते, जे त्वरित युरोपियन बेस्टसेलर बनले. लवकरच, जगातील जवळजवळ सर्व वाहन निर्मात्यांनी या प्रकारच्या कारचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली आणि मायक्रोमिनिव्हन्सच्या बाजारपेठेत लक्षणीय वाढ झाली... सुरुवातीला, रशियन गोल्फ-क्लास मॉडेल्सच्या आधारे तयार केलेल्या व्हॅन खरेदी करण्यास नाखूष होते. मात्र, परिस्थिती बदलली आहे. आता अशा कार एकूण विक्रीचा महत्त्वपूर्ण वाटा व्यापतात. आश्चर्य नाही कार कंपन्याते आमच्या मार्केटमध्ये अधिकाधिक मायक्रोमिनिव्हन्स आणत आहेत.
फोर्ड फोकस सी-मॅक्स मिनीव्हॅन, ज्याचे उत्पादन 2003 मध्ये सुरू झाले, ते फोर्ड सी1 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले, जे दुसऱ्या पिढीच्या आणि पहिल्या पिढीच्या मॉडेल्सप्रमाणेच आहे. 2006 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कार प्राप्त झाली अद्यतनित देखावाआणि आतील, तसेच फोर्ड नाव C-MAX.
मिनीव्हॅनमध्ये पाच सीटर इंटीरियर होते आणि त्यांनी हुड खाली ठेवले होते गॅसोलीन इंजिन 1.6 (100 किंवा 115 hp), 1.8 (125 hp) आणि 2.0 145 hp सह. सह. टर्बोडिझेल इंजिन 1.6 किंवा 2.0 लिटरचा आवाज आणि 90-136 hp ची शक्ती होती. s., चालू रशियन बाजारअशा आवृत्त्या अधिकृतपणे पाठवल्या गेल्या नाहीत. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची ऑफर दिली गेली होती आणि त्यासाठी डिझेल गाड्या 2008 पासून, पूर्वनिवडक एक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे रोबोटिक बॉक्स पॉवरशिफ्ट गीअर्स. उत्पादन फोर्ड मॉडेल्सपहिली पिढी C-MAX 2010 मध्ये संपली.
दुसरी पिढी, 2010
फोर्ड सी-मॅक्स मिनीव्हॅनची दुसरी पिढी २०१० पासून स्पेन आणि जर्मनीमध्ये तयार केली जात आहे. या मॉडेलची पाच-आसन आवृत्ती रशियामध्ये विकली गेली नाही आणि फोर्ड ग्रँड सी-मॅक्सच्या विस्तारित सात-सीट आवृत्तीचे वितरण 2012 मध्ये बंद करण्यात आले. रेग्युलर सी-मॅक्समध्ये सीट्सच्या दुसऱ्या रांगेकडे जाणारे दरवाजे हिंगेड असतात, तर ग्रँडमध्ये सरकते दरवाजे असतात.
Ford C-MAX सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.6 लिटर: वायुमंडलीय शक्ती 100 ली. सह. किंवा टर्बोचार्ज केलेले, बदलानुसार 150 किंवा 180 अश्वशक्ती विकसित करणे. कार 1.6 आणि 2.0 टर्बोडीझेलने सुसज्ज आहे.
एके दिवशी, फोर्ड डिझायनर्सनी उत्कृष्ट असलेली मल्टीफंक्शनल, आरामदायक कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला ड्रायव्हिंग कामगिरी; डोळ्यात भरणारा पण व्यावहारिक; वेगवान पण गुळगुळीत. अशाप्रकारे फोर्ड सी-मॅक्सचा जन्म झाला. कॉस्मेटिकमध्ये त्यानंतरचे बदल आणि तांत्रिक स्वरूपकारला त्याच्या वर्गातील कारमध्ये आणखी उच्च पातळीवर आणले. कारचे चाहते त्याचे कौतुक करतात विश्वसनीय इंजिन, नियंत्रणक्षमता, प्रशस्त खोड, नम्र आणि, योग्य काळजी घेऊन, जोरदार आर्थिक देखभाल.
मूळ सुटे भाग की चांगले बनावट?
फोर्ड सी-मॅक्सच्या चाहत्यांना माहित आहे की कारच्या किंमतीमध्ये असेंब्ली दरम्यान वापरल्या जाणाऱ्या वैयक्तिक भागांच्या गुणवत्तेसह अनेक घटक असतात. हे गुपित नाही की कारच्या उत्पादनामध्ये बहु-स्टेज गुणवत्ता नियंत्रण आहे, जसे की जर्मनीमध्ये प्रथा आहे. कठोर नियंत्रण वाहन घटकांवर देखील लागू होते. तथापि, प्रत्येकाला हे माहित नाही मूळ सुटे भागफोर्ड सी-मॅक्स, ते बॉडी किंवा इंजिन असोत, ऑटोमोबाईल उत्पादन लाइनसाठी घटक म्हणून समान असेंबली लाइनवर तयार केले जातात आणि त्यानुसार, त्यांची देखील कसून चाचणी केली जाते.
फायदा मूळ भागत्यांच्या उच्च पोशाख प्रतिकार आणि व्यावहारिकता मध्ये. "मूळ" स्पेअर पार्ट्स तेलाचा वापर कमी करतात, तेल पंपचे सेवा आयुष्य वाढवतात आणि तुम्हाला राहू देतात इष्टतम प्रवाहइंधन, पासून संरक्षण करेल महाग दुरुस्तीइंजिन तुम्ही वेळेत अयशस्वी घटकांना समान दर्जाच्या घटकांसह बदलल्यास निलंबन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेकडाउन किंवा खराबीशिवाय टिकतील.
अशा प्रकारे, मूळ स्पेअर पार्ट्स तुमची खराब झालेली कार तिच्या मूळकडे परत करतात, आदर्श स्थिती, देखरेख करताना अधिकृत हमीफोर्ड, आणि वाहनाची विक्री किंमत वाढविण्यात देखील योगदान देते.
कुठे खरेदी करणे फायदेशीर आहे?
फोर्ड सी-मॅक्स स्पेअर पार्ट्स विश्वासू डीलरकडून विकत घेणे चांगले आहे हे सिद्ध करणारी अनेक उदाहरणे आहेत जो त्याच्या व्यवसायाच्या प्रतिष्ठेला महत्त्व देतो आणि काळजीपूर्वक भागीदार निवडतो. या कंपन्यांमध्ये फोर्ड सी-मॅक्स स्पेअर पार्ट्स स्टोअर समाविष्ट आहे जे त्यांच्या उत्पादनांवर उच्च दर्जाची मागणी ठेवते:
* ऑपरेशनची विश्वसनीयता. आमचे भाग डिझाइन भार सहन करू शकतात आणि निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या परवानगीयोग्य शक्ती मर्यादांचे पालन करू शकतात.
*निर्मात्याद्वारे दीर्घ सेवा आयुष्याची हमी.
* वारंवार दुरुस्तीची गरज नसल्यामुळे दुरुस्तीचा खर्च कमी झाला.
* हमी.
* Ford C-Max भागांची सर्वात संपूर्ण श्रेणी.
आमच्या किंमती:
आमच्या दुकानात सर्वोत्तम किंमतफोर्ड सी-मॅक्सचे सुटे भाग! आम्ही रशियन फेडरेशनच्या सर्व शहरांमध्ये मूळ फोर्ड स्पेअर पार्ट्स विकतो आणि उच्च मागणीमुळे आम्ही लवचिक परवडतो किंमत धोरण. आमचे घटक परवाना नसलेल्या उत्पादकांद्वारे ऑफर केलेल्या घटकांपेक्षा थोडे अधिक महाग आहेत. तथापि, जर मूळ नसलेल्या सुटे भागांची खरेदी, जी पहिल्या दृष्टीक्षेपात पूर्णपणे मूळशी संबंधित असेल, कारला लवकरच पुन्हा दुरुस्तीची आवश्यकता असेल तेव्हा खोल निराशा होऊ शकते, अशा समस्या उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांसह उद्भवणार नाहीत. आमच्या स्टोअरमध्ये, किंमत-गुणवत्तेचे गुणोत्तर चांगल्या प्रकारे संरचित केले जाते, जे खरेदीदारासाठी सर्वात फायदेशीर आहे.
