बर्‍याचदा आमच्या कार सेवेला गॅझेल कार भेट देतात, कारण हे एक व्यावसायिक वाहन आहे जे वर्कहोर्सप्रमाणे रात्रंदिवस नांगरते. दररोज, बरेच GAZelleks आपल्या देशाच्या रस्त्यावर प्रवेश करतात आणि लवकरच किंवा नंतर काही ब्रेकडाउन होतात, ज्याला आम्ही दूर करण्याचा प्रयत्न करतो! आजचा दिवसही त्याला अपवाद नाही. UMZ इंजिन असलेला GAZelle व्यवसाय आमच्या दुरुस्तीच्या दुकानात आला! बरं, चला व्यवसायाला मदत करूया!

क्लायंटचे ऐकल्यानंतर: कार खेचत नाही, चेक लाइट चालू आहे. आपण इग्निशन बंद केल्यानंतर आणि पुन्हा चालू केल्यानंतर, मशीन कधीकधी पाहिजे तसे कार्य करण्यास प्रारंभ करते, परंतु नंतर समस्या पुनरावृत्ती होते. RPM 2000 च्या वर वाढत नाहीत.

हे आहे, कामाचा घोडा!

आकृती क्रं 1

दुरुस्ती कुठे सुरू करायची? अर्थात संगणक निदान सह. आम्ही निदान उपकरणे कनेक्ट करतो आणि इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये नोंदणीकृत त्रुटी वाचतो.

अंजीर.2

आम्हाला सध्याच्या त्रुटी P2138 थ्रॉटल/पेडल पोझिशन सेन्सर/स्विच "D"/"E" व्होल्टेज सहसंबंधात रस आहे. तिला काय म्हणायचे आहे? या त्रुटीचा शब्दशः अर्थ आहे: P2138 चुकीचे व्होल्टेज गुणोत्तर "D" / "E" थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर किंवा प्रवेगक पेडल. गॅस पेडलप्रमाणे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह इलेक्ट्रॉनिक आहे. म्हणजेच, डँपर स्वतः आणि पेडल दोन्ही दोषपूर्ण असू शकतात. पेडल किंवा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह खराब करण्यासाठी, तुम्हाला ते कसे व्यवस्थित केले जातात हे समजून घेणे आवश्यक आहे, म्हणून प्रथम आम्ही त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा, डिव्हाइसचा विचार करू आणि यांत्रिक थ्रॉटल वाल्व आणि इलेक्ट्रॉनिक वाल्वमध्ये काय फरक आहे ते शोधू.

इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल आणि इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलसह सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत.

आणि म्हणून, सुरुवातीला, आम्ही यांत्रिक थ्रोटल डिव्हाइसचा विचार करू आणि निष्क्रिय गती कशी समायोजित केली जाते ते शोधू.

अंजीर.3मेकॅनिकल थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (rpm 840..900)

मेकॅनिकल थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (चित्र 3) मध्ये, निष्क्रिय गती नियंत्रण (4) निष्क्रिय (इंजिन गती) साठी जबाबदार आहे. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह स्वतः (पेनी 1) निष्क्रिय गती समायोजित करण्यात कोणत्याही प्रकारे भाग घेत नाही. निष्क्रिय गती नियंत्रक 800 ... 900 rpm क्षेत्रामध्ये वेग राखण्यासाठी 55 ... 65 पायऱ्या (mikas 7.1) सेट करतो. निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरच्या अधिक पायऱ्या, इंजिनचा वेग जास्त असेल, कारण. बायपास चॅनेलमधून अधिक हवा जाईल (3).

अंजीर.4मेकॅनिकल थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (rpm 1300..1400)

निष्क्रिय गती 1300...1400 वर राखण्यासाठी, निष्क्रिय गती नियंत्रक (2) अंदाजे 115...120 पायऱ्या (मिकास 7.1) सेट करतो. या स्थितीत रेग्युलेटर रॉड (4) बायपास चॅनेल (3) मधून जाणारा हवा प्रवाह वाढवतो, ज्यामुळे वेग वाढतो.

परंतु इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलसह निष्क्रिय गती समायोजन कसे कार्य करते आणि त्यात कोणते भाग असतात?
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह GAZ मध्ये खालील भाग असतात (Fig. 5): डँपर स्वतः (पेनी 1), मोटर रिड्यूसर (2) जो डँपर नियंत्रित करतो (पेनी 1), आणि दोन प्रतिरोधक स्थिती सेन्सर (3)

अंजीर.5इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल (rpm 850..900)

चला स्पष्ट करूया की इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल असलेल्या कारमध्ये वेगळा भाग म्हणून निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर नाही. थ्रॉटल वाल्व स्वतः निष्क्रिय गती समायोजित करण्यासाठी जबाबदार आहे (पेनी, 1). निष्क्रिय गती राखण्यासाठी, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह थोडासा 5 ... 6% ने उघडतो आणि निष्क्रिय गती राखण्यासाठी आवश्यक असलेली हवा डँपरमधूनच जाते (1). डँपर मोटर रिड्यूसर (2) द्वारे नियंत्रित केला जातो. सेन्सर्स (3) वर्तमान डँपर स्थिती वाचतात.

अंजीर.6इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल (rpm 1400..1500)

इंजिनचा वेग 1400...1500 पर्यंत वाढवण्यासाठी, मोटर (2) थ्रोटलला 10...12% ने किंचित उघडते. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रॉनिक डँपर स्वतः निष्क्रिय गती समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेत भाग घेतो. इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल स्वच्छ ठेवणे आवश्यक आहे, त्यामुळे इंजिनचा वेग फ्लोटिंग होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते यांत्रिक वाल्वपेक्षा जास्त वेळा साफ करणे आवश्यक आहे.

जर यांत्रिक थ्रॉटल थ्रॉटल केबलद्वारे नियंत्रित केले जात असेल, तर इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल नियंत्रित करण्यासाठी कोण जबाबदार आहे? थ्रॉटल कोणत्या कोनात उघडायचे हे कंट्रोल युनिटला समजण्यासाठी, त्याने प्रथम गॅस पेडलची वर्तमान स्थिती वाचली पाहिजे. आमचे गॅस पेडल देखील इलेक्ट्रॉनिक आहे आणि त्यात स्वतः पेडल आणि दोन प्रतिरोधक सेन्सर (R3, R4) असतात. अंजीर.7.

विचार करा पर्याय 1. गॅस पेडल दाबले जात नाही.
इग्निशन चालू, गॅस पेडल दाबले नाही, थ्रॉटल 7.8% झाले, तुम्ही 0% का नाही विचारता? आम्ही स्पष्ट करतो: कारण आमच्याकडे इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल आहे, नंतर निष्क्रिय वेग नियंत्रक, जसे आपण आधीच समजले आहे, अनुपस्थित आहे, परंतु मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आम्हाला हवेची आवश्यकता आहे. इंजिन सुरू असताना ही हवा 7.8% च्या अंतराने प्रवेश करते.

अंजीर.7इग्निशन चालू आहे, पेडल दाबले जात नाही, डँपर 7.8% ने बंद (अजार) आहे.

कार्यरत थ्रॉटल आणि कार्यरत गॅस पेडलसह आम्ही कोणते पॅरामीटर्स पाहू शकतो?

अंजीर.8सेवायोग्य गॅस पेडल आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या मूल्यांसाठी विशिष्ट पॅरामीटर्स (पेडल उदासीन नाही)

तक्ता 1. सेवायोग्य गॅस पेडल आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे संकेत (पेडल दाबले जात नाही)

	R3 ADC_DPS 1 (AT) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (AT) 0.49. रीडिंगची शुद्धता तपासण्यासाठी, तुम्हाला खालील गोष्टी माहित असणे आवश्यक आहे: वाचन R3 (ADC_DPS 1 (AT) 0.97 ) नक्की 2 पट जास्त वाचन R4 (ADC_DPS 2 (AT) 0.49 ). आमच्याकडे R3(ADC_DPS 1 (AT) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), जे R4 च्या मूल्याशी संबंधित आहे ( 0.49 मध्ये)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. 5 व्होल्ट आमच्याकडे R1(0.78) + R2(4.22) = 5 व्होल्ट आहेत. याचा अर्थ असा की इग्निशन ऑन पोझिशनमध्ये (पेडल उदासीन नाही) थ्रोटल सेवायोग्य.

विचार करा पर्याय २. गॅस पेडल सर्व प्रकारे खाली दाबले जाते.
इग्निशन चालू आहे, गॅस पेडल खाली दाबले जाते, थ्रॉटल 24% वळते. तुम्ही 100% का नाही विचारता? बरं, निर्मात्याने ते असेच प्रोग्राम केले आहे.

अंजीर.9इग्निशन चालू आहे, गॅस पेडल खाली दाबले आहे, डँपर 24% उघडले आहे.

गॅस पेडल दाबलेल्या संगणकाच्या स्क्रीनवर, आम्ही खालील पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करतो.

अंजीर.१०सेवायोग्य गॅस पेडल आणि थ्रॉटलच्या मूल्यांसाठी विशिष्ट पॅरामीटर्स
डॅम्पर्स (पेडल पूर्णपणे उदासीन).

तक्ता 2. सेवायोग्य गॅस पेडल आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे संकेत (पेडल सर्व प्रकारे दाबले जाते).

	गॅस पेडल रीडिंग (पिवळ्या रंगात हायलाइट केलेले) हे पॅरामीटर्स आहेत: ADC_DPS 1 (AT) 3.67 ,ADC_DPS 2 (AT) 1.84. वाचन तपासण्यासाठी, आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, आम्ही R3 (ADC_DPS) विभाजित करतो 1 (AT) 3.67 ) 2 आणि आम्हाला 1.835 (1.84) मिळते, जे R4 ADC_DPS शी संबंधित आहे 2 (AT) 1.84. याचा अर्थ असा की जेव्हा गॅस पेडल मजल्यामध्ये असते तेव्हा आमचे गॅस पेडल योग्य मूल्ये दर्शविते, याचा अर्थ ते कार्यरत आहे.
	थ्रॉटल रीडिंग (लाल रंगात हायलाइट केलेले) हे पॅरामीटर्स आहेत: ADC_ETS1(V) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 बेरीज मध्ये, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर्सचा व्होल्टेज R1 + R2 शी संबंधित असणे आवश्यक आहे 5 व्होल्ट आमच्याकडे R1(1.42) + R2(3.58) = 5 व्होल्ट आहेत. याचा अर्थ असा की इग्निशन ऑन पोझिशनमध्ये (गॅस पेडल मजल्यावर दाबले जाते), थ्रॉटल व्हॉल्व्ह योग्य मूल्ये दर्शविते, म्हणजे सेवायोग्य.

आणि म्हणून, आम्ही थ्रॉटल आणि गॅस पेडलच्या ऑपरेशनसाठी पर्यायांचा विचार केला, प्रदान केले की ते पूर्णपणे कार्यरत आहेत, परंतु आमच्या GAZELLE आणि त्रुटीकडे परत P2138, जे ECU मेमरीमध्ये लिहिले जाते जेव्हा एक मूल्य जुळत नाही, तेव्हा आम्ही ही मूल्ये आठवतो.

योग्य गॅस पेडल:गॅस पेडलचा व्होल्टेज R3 2 ने भागलेला R4 च्या बरोबरीचा आहे, म्हणजे. R3/2 = R4.
योग्य थ्रॉटल बॉडी:थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या R1 आणि R2 व्होल्टेजची बेरीज 5V आहे, म्हणजे. R1+R2= 5v.

यापैकी एक अटी पूर्ण न केल्यास, P2138 त्रुटी दिसून येते - चुकीचे व्होल्टेज गुणोत्तर "D" / "E" थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर किंवा प्रवेगक पेडल. आमच्या बाबतीत D आणि E अनुक्रमे R1, R2 आणि R3, R4 आहेत. म्हणून, गॅस पेडल किंवा इलेक्ट्रॉनिक डँपर नाकारण्यासाठी, वरील तपासणी करणे आवश्यक आहे. वेळ वाया न घालवता, आम्ही दोषपूर्ण कारवर आमचे वाचन तपासू लागतो.

दोषपूर्ण GAZelle कारचे थ्रॉटल आणि गॅस पेडल रीडिंग तपासत आहे.

सुरुवातीला, आम्ही इग्निशन चालू असलेल्या मफल कारवरील थ्रॉटल आणि गॅस पेडल व्होल्टेज रीडिंग पाहतो. आणि आपण काय पाहतो?

अंजीर.11इग्निशन चालू आहे, पेडल दाबले जात नाही.

तक्ता 3. सदोष गॅस पेडलचे संकेत (पेडल दाबले नाही)

	R3 ADC_DPS 1 (AT) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (AT) 3.75. समस्यानिवारण करण्यासाठी, आपल्याला खालील गोष्टी माहित असणे आवश्यक आहे: कार्यरत गॅस पेडलसाठी R3 रीडिंग R4 रीडिंगपेक्षा 2 पट जास्त आहे. आमच्याकडे R3(ADC_DPS 1 (AT) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), जे R4 च्या मूल्याशी विसंगत आहे ( 3.75 मध्ये). याचा अर्थ असा की आमचा गॅस कॅरियन "कचरा" दर्शवतो - पेडल सदोष आहे.
	थ्रॉटल रीडिंग (लाल रंगात हायलाइट केलेले) हे पॅरामीटर्स आहेत: R1 ADC_ETS1 (V) 0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. बेरीज मध्ये, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर्सचा व्होल्टेज R1 + R2 शी संबंधित असणे आवश्यक आहे 5 योग्य थ्रॉटलवर व्होल्ट. आमच्याकडे R1(0.78) + R2(4.22) = 5 व्होल्ट आहेत. याचा अर्थ असा की इग्निशन ऑन पोझिशनमध्ये (पेडल उदासीन नाही) थ्रोटल सेवायोग्य.

अंजीर.12इग्निशन चालू, पेडल उदासीन नाही (पेडल पूर्णपणे उदासीन).

तक्ता 4. सदोष गॅस पेडलचे संकेत (पेडल सर्व प्रकारे खाली दाबले जाते).

	दोषपूर्ण गॅस पेडलचे संकेत (पिवळ्या रंगात हायलाइट केलेले) हे पॅरामीटर्स आहेत: R3 ADC_DPS 1 (AT) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (AT) 4.13. आम्ही तपासतो: R3(ADC_DPS 1 (AT) 3.72 ) / 2 = 1.86, जे R4 च्या मूल्याशी विसंगत आहे ( 4.13 मध्ये). याचा अर्थ असा की गॅस कॅरिअन, पहिल्या केसप्रमाणेच, "कचरा" दर्शवितो - पेडल सदोष आहे.
	थ्रॉटल रीडिंग (लाल रंगात हायलाइट केलेले) हे पॅरामीटर्स आहेत: R1 ADC_ETS1 (V) 0.80 , R2 ADC_ETS2(V) 4.21. आम्ही तपासतो: R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 व्होल्ट. याचा अर्थ असा की इग्निशन ऑन पोझिशनमध्ये (पेडल पूर्णपणे उदासीन आहे), थ्रोटल सेवायोग्य.

थ्रॉटल उघडण्याच्या टक्केवारीकडे लक्ष द्या चित्र 12. गॅस पेडल पूर्णपणे खाली दाबले गेले आहे. सदोष प्रवेगक पेडलमुळे, ECU हे शोधू शकत नाही की प्रवेगक पेडल उदासीन आहे आणि त्यामुळे डँपर उघडण्याची टक्केवारी सुमारे 7.1% राहील. जर गॅस पेडल चांगल्या क्रमाने असेल तर रीडिंग्स अनुरूप असावेत चित्र 10.

बरं, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल खराब केले आहे. चला ते विघटित करणे सुरू करूया, ते वेगळे करा आणि त्याचे काय झाले ते शोधा.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल वेगळे करण्यासाठी, आपल्याला चार स्क्रू अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. १५. 4 स्क्रू सोडवा.

अंजीर.16.बोर्ड आणि प्रतिरोधकांसह शीर्ष कव्हर काढा.

आमच्या पेडलसाठी वायरिंग आकृती येथे आहे.

तांदूळ. १७. ECU सह प्रवेगक पेडल कनेक्शन आकृती.

आमच्या गॅस पेडलवरील कनेक्टरला क्रमांक कसा दिला जातो?

1. लालपुरवठा +5 व्होल्ट सेन्सर 2 पेडल
2. तपकिरी-नारिंगीपॉवर +5 व्होल्ट सेन्सर 1 पेडल
3. तपकिरी गुलाबीपेडल सेन्सर 1 सिग्नल
4. तपकिरीसामान्य सेन्सर 1 पेडल
5. लाल-गुलाबीसामान्य सेन्सर 2 पेडल
6. तपकिरी हिरवासेन्सर सिग्नल 2 पेडल

तांदूळ. अठरागॅस पेडल संपर्कांचे पिनआउट.

अंजीर.19.प्रवेगक पेडल सेन्सर बोर्ड

चालू आकृती 19गॅस पेडल स्लाइडर सतत पुढे आणि मागे फिरत असल्याच्या वस्तुस्थितीवरून, प्रतिरोधक स्तरावर एक चमकदार (पट्टेदार) क्षेत्र (हिरव्या रंगात हायलाइट केलेले) पाहू शकता. कालांतराने, हा थर जोरदारपणे घासला जातो आणि कोटिंगचा प्रतिकार वेगळा होतो आणि मग चमत्कार सुरू होतात.

थ्रोटल अनुकूलन प्रक्रियेचे महत्त्व कमी लेखणे कठीण आहे आणि प्रत्येक वाहन चालकाला हे ऑपरेशन स्वतः कसे करावे हे माहित नसते.

1

कोणत्याही आधुनिक वाहनाच्या थ्रॉटल असेंब्लीच्या ऑपरेशन दरम्यान, थ्रोटलच्या पृष्ठभागावर धूळ, काजळी आणि तेलाच्या स्वरूपात बरेच दूषित पदार्थ हळूहळू जमा होतात. ते घाणीचा एक थर तयार करतात, ज्यामुळे डँपर आणि कार एअर डक्टमधील हवेचे अंतर प्रस्थापित नियमापेक्षा कमी होते. कारच्या "हृदयाच्या" सामान्य कार्यासाठी हे अंतर महत्वाचे आहे, कारण त्याबद्दल धन्यवाद, निष्क्रिय गती आवश्यक स्तरावर राखली जाते.

जेव्हा ते कमी होते, तेव्हा वाहनाचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (कार कॉम्प्यूटर) त्याच्या क्रॉस सेक्शनमधील बदल लक्षात घेऊन गुणांक सादर करून डँपर किंचित उघडते. एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत, ECU स्थिर स्तरावर हवेतील अंतर राखण्यासाठी व्यवस्थापित करते, परंतु लवकरच किंवा नंतर ते अजूनही घाण साफ करावे लागेल. हे युनिट फ्लश केल्यानंतर, प्रदूषक थरापासून मुक्त झालेल्या थ्रॉटलचा क्रॉस सेक्शन मोठा होईल या वस्तुस्थितीमुळे इंजिनचा वेग अपरिहार्यपणे वाढेल.

डॅम्परच्या प्रारंभिक (निर्मात्याद्वारे सेट केलेल्या) स्थितीवर परत येण्याच्या प्रक्रियेस सामान्यतः त्याचे प्रशिक्षण किंवा अनुकूलन म्हणतात.

2

अशा ऑपरेशनची आवश्यकता, ज्यामध्ये मानक उच्च निष्क्रिय गती आणणे समाविष्ट आहे, केवळ थ्रॉटल असेंब्ली फ्लश केल्यानंतरच उद्भवत नाही, तर इतर प्रकरणांमध्ये, विशेषतः, खालील गोष्टींमध्ये:

• वाहनाची बॅटरी पूर्ण डिस्चार्ज झाल्यानंतर;
• प्रवेगक पेडल बदलल्यानंतर किंवा काढून टाकल्यानंतर;
• वाहनाचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट बदलल्यानंतर किंवा पुन्हा कनेक्ट केल्यानंतर.

डॅम्परला ताबडतोब प्रशिक्षित करणे आवश्यक असल्याचे संकेत देणारी निःसंशय चिन्हे खालील घटना आहेत:

• regassing दरम्यान शिट्टी;
• निष्क्रिय असताना मोटरचे अपुरे वर्तन;
• निष्क्रिय किंवा अयशस्वी असताना शक्तीचा अभाव.

3 निष्क्रिय अनुकूलन प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी अटी

प्रशिक्षण सुरू करण्यापूर्वी, आपण अनेक पूर्व-आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• 10 मिनिटांसाठी कारने प्रवास करा;
• निष्क्रिय असताना बॅटरी व्होल्टेज 12.9 V पेक्षा कमी नाही याची खात्री करा;
• गिअरबॉक्स गरम करा
• वाहनाची चाके सरळ असली पाहिजेत, स्टीयरिंग व्हील मध्यम स्थितीत आहे;
• इंजिन तापमान - 70-95 ° С;
• मशीनच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवर भार टाकणारी सर्व उपकरणे (गरम झालेल्या खिडक्या, हेडलाइट्स इ.) बंद केली पाहिजेत;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर N किंवा P वर सेट केले आहे.

4

आपण निष्क्रिय शिकवण्यापूर्वी या उपकरणांचे अनुकूलन करणे उचित आहे. प्रवेगक पेडलच्या स्थितीबद्दल सिग्नल पाठविणारी सेन्सरची केबल डिस्कनेक्ट झाली असल्यास, खालील चरणे करणे आवश्यक आहे:

1. पेडल पूर्णपणे सोडा.
2. इग्निशन की "चालू" करा, किमान दोन सेकंद प्रतीक्षा करा;
3. इग्निशन बंद करा, 10 सेकंद धरून ठेवा;
4. परिच्छेद 2 नुसार आणि नंतर आणि परिच्छेद 3 नुसार प्रक्रिया पुन्हा करा.

वर्णन केलेली प्रक्रिया (सहमत, अगदी सोपी) डँपरला योग्यरित्या उघडण्यास शिकवेल. परंतु वाल्वला "बंद" स्थितीत अनुकूल करण्यासाठी, खालील ऑपरेशन्स करा:

1. प्रवेगक पेडल (पूर्णपणे) सोडा.
2. "चालू" स्थितीकडे की चालू करा.
3. इग्निशन "बंद" वर स्विच करा आणि 10 सेकंद प्रतीक्षा करा.
4. आम्ही खात्री करतो की वाल्व लीव्हर 10 सेकंदांसाठी हलतो (वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज हालचाली असल्याचे सूचित करतो).

5

आता तुम्ही स्टॉपवॉच आणि थोडा संयम ठेवून निष्क्रिय, "सशस्त्र" शिकण्यासाठी थेट पुढे जाऊ शकता. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते:

• इंजिन सुरू होते आणि मानक ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते.
• इग्निशन बंद आहे, 10 सेकंदांसाठी कोणतीही कारवाई केली जात नाही.
• इग्निशन चालू आहे (एक्सीलेटर पेडल रिलीझ केलेल्या स्थितीत आहे), आम्ही 3 सेकंद प्रतीक्षा करतो.
• खालील क्रिया सलग पाच वेळा केल्या जातात: प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदासीन आणि पूर्णपणे सोडले जाते.
• 7 सेकंदांनंतर, पेडल पुन्हा दाबले जाते (पूर्णपणे) आणि 20 सेकंदांसाठी या स्थितीत राखले जाते.
• पॅनेलवरील खराबी निर्देशक फ्लॅश होणे थांबवते तेव्हा पॅडल पूर्णपणे (आणि त्याच वेळी विलंब न करता) सोडले जाते (ते स्थिर प्रकाशाने जळले पाहिजे).
• मग त्वरित, प्रवेगक पेडलला स्पर्श न करता, आपल्याला इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते निष्क्रियपणे कार्य करेल.
• आम्ही सुमारे 20 सेकंदांची वाट पाहत आहोत.

सर्व आवाजाच्या क्रियांनंतर, आम्ही इंजिनला गती देतो (2-3 वेळा) आणि इग्निशन वेळ आणि निष्क्रिय गतीची मानके पूर्ण केली आहेत याची खात्री करा.यावर, डँपर अनुकूलन प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.

काहीवेळा इंजिन अयशस्वी होते आणि त्याची गती सेट मूल्यांमधून बाहेर पडते. परिणामी, निष्क्रिय गती अस्थिर होते, शक्ती कमी होते.

असे दिसते की इंजिन, कोणत्याही क्षणी, थांबेल. हे भाग परिधान करून स्पष्ट केले आहे, आणि परिणामी, थ्रॉटल बॉडी आणि डँपरमधील अंतर वाढले आहे. तुटलेले अंतर हवेला सामान्यपेक्षा जास्त पास करण्यास अनुमती देते आणि हे इंधन मिश्रणाच्या रचनेत बदल होण्याचे कारण आहे.

परिणामी इंजिनमध्ये बिघाड होतो. डँपर (पेनी) जीर्ण झाल्यावर ते बदलणे आवश्यक होते. डिझाइनच्या साधेपणामुळे, परिचित टर्नरकडून ऑर्डर करणे किंवा काही "कुलिबिन" वरून इंटरनेटवर शोधणे कठीण होणार नाही. खरेदी केलेल्या भागाची किंमत खूप जास्त असेल.

नवीन कार मॉडेल्स आधीपासूनच इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल (इलेक्ट्रॉनिक पेडल) सह येत असल्याने, कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये खराबीमुळे ऑपरेशनमध्ये त्रुटी देखील येऊ शकते.

कार नेटवर्कमध्ये अचानक पॉवर लाट, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट काढणे / बदलणे, प्रवेगक पेडल - हे सर्व आपल्या कारच्या या भागामध्ये बिघाड होऊ शकते. मग सर्व पॅरामीटर्स सामान्यवर परत करणे आवश्यक आहे.

व्हीएजी आणि लान्सर IX वाहनांवर थ्रॉटल अनुकूलनची उदाहरणे

या व्हिडिओमध्ये, तुम्हाला व्हीएजी कारसाठी डॅम्पर कसे अनुकूल करावे हे सांगितले आणि दाखवले जाईल.

फोक्सवॅगन गोल्फ 4 साठी रिमोट सेन्सिंगचे रुपांतर:

• आम्ही इंजिन t=80 0 C पर्यंत गरम करतो आणि कार बंद करतो. मग आम्ही USB-KKL केबल डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट करतो आणि इग्निशन चालू केल्यानंतर आम्ही डायग्नोस्टिक प्रोग्राम (VAG-COM 3.11) सुरू करतो.
• आम्ही विभाग 01-इंजिन प्रविष्ट करतो.
• आम्ही फॉल्ट मेमरी (02) पोल करतो.
• आढळलेले दोष मिटवले जातात (05).
• मागील मेनूवर परत आल्यानंतर, आम्ही "अनुकूलन -10" विभागात प्रवेश करतो.
• गट 001 च्या मूल्यासह, "प्रारंभ" दाबा.
• आम्ही 2-3 मिनिटे प्रतीक्षा करतो, नंतर प्रोग्राम बंद करतो आणि केबल डिस्कनेक्ट करतो. रुपांतर पूर्ण झाले.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलसह निसान कारच्या रिमोट कंट्रोलचे रुपांतर:

• किमान 2 सेकंद इग्निशन चालू करा.
• आम्ही इग्निशन बंद करतो. प्रवेगक पेडल अनुकूलन प्रक्रिया पूर्ण झाली आहे.
• आम्ही थ्रॉटल वाल्वचे अनुकूलन करतो. प्रवेगक पेडल सोडले.
• आम्ही इग्निशन चालू करतो आणि ताबडतोब बंद करतो. आम्ही किमान 10 सेकंदांची अपेक्षा करतो. या कालावधीत, डँपर हलतो.
• आम्ही निष्क्रिय (XX) येथे हवा पुरवठा शिकवतो.
• आम्ही इंजिन आणि गिअरबॉक्सला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करतो.
• कारमधील सर्व विद्युत उपकरणे बंद करा.
• आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ते ऑपरेटिंग तापमानात आणतो.
• इग्निशन बंद करा आणि किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करा.
• प्रवेगक पेडल पूर्णपणे सोडा.
• इग्निशन चालू करा आणि किमान 3 सेकंद प्रतीक्षा करा.
• 5 सेकंदांच्या आत, आम्ही प्रवेगक पेडल पाच वेळा दाबतो, त्यानंतर आम्ही 7 सेकंद थांबतो.
• प्रवेगक पेडल दाबून, CHECK फ्लॅशिंग थांबेपर्यंत आणि सतत दिवे होईपर्यंत धरून ठेवा (याला सुमारे 20 सेकंद लागतात).
• CHEK सतत दिवे लागल्यानंतर, 3 सेकंदात पेडल सोडणे आवश्यक आहे.
• आम्ही XX वर काम करण्यासाठी इंजिन सुरू करतो.
• XX ची स्थिरता तपासण्यासाठी आम्ही अनेक वेळा पेडल दाबतो.

VW Passat B5 वर रिमोट सेन्सिंगचे रुपांतर:

• आम्ही इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानात गरम करतो आणि कार बंद करतो.
• आम्ही इग्निशन चालू करतो, परंतु इंजिन सुरू होत नाही.
• आम्ही केबलला डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी जोडतो आणि प्रोग्राम चालवतो.
• आम्ही विभाग 01-इंजिन प्रविष्ट करतो.
• आम्ही मूलभूत सेटिंग्ज प्रविष्ट करतो (04).
• आम्‍ही डँपर अॅडप्‍टेशनमध्‍ये निवडतो - इलेक्‍ट्रॉनिक डॅम्पर कंट्रोलसह वाहनांसाठी 060 आणि केबल-ऑपरेट डॅम्पर अॅडजस्टमेंट असलेल्या वाहनांसाठी 098 मूल्य.
• आम्ही अनुकूलन सुरू करतो.
• आम्ही स्क्रीनवर "ADP RUN" आणि त्यानंतरच्या एंट्री "ADP OK" ची वाट पाहत आहोत.
• आम्ही मूळ सेटिंग्जवर परत येतो.
• आम्ही इग्निशन बंद करतो. रुपांतर पूर्ण झाले.

मित्सुबिशी लान्सर IX थ्रॉटल अनुकूलन:

• आम्ही कारचे इंजिन गरम करतो.
• आम्ही ScanDoc स्कॅनर डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट करतो. IAC मूल्ये \u003d 0.
• आम्ही डँपरमधील थर्मल अंतर कृत्रिमरित्या पुनर्संचयित करतो (उदाहरणार्थ, आम्ही तेलाच्या कचरासह ग्रीसचे मिश्रण वापरतो).
• आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि विसाव्या स्थिर क्रांतीच्या स्थापनेची प्रतीक्षा करतो.
• स्कॅनरमध्ये, आम्ही Sas मोड लाँच करतो आणि अनुकूलन दरम्यान IAC स्थिती समायोजित करतो.
• “सास मोड” चालू असताना इंजिन बंद पडल्यास, इंजिनचा वेग XX ने वाढवण्यासाठी IAC स्क्रू काढा;
• आम्ही 750-800 rpm च्या श्रेणीमध्ये वेग सेट करतो.
• अनुकूलन दरम्यान, IAC चरण 4-7 वर सेट केले जातात;
• जबरदस्तीने अनुकूलन प्रक्रिया पूर्ण करा आणि इंजिन बंद करा.
• आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि IAC तपासतो. जर अनुकूलन यशस्वी झाले, तर IAC पायऱ्या 27-28 च्या समान असतील.

Audi A4 वर रिमोट सेन्सिंगचे रुपांतर:

• आम्ही इंजिन t=80 0 C पर्यंत गरम करतो आणि कार बंद करतो. मग आम्ही केबलला डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट करतो आणि इग्निशन चालू केल्यानंतर आम्ही डायग्नोस्टिक प्रोग्राम (VAG-COM) सुरू करतो.
• आम्ही विभाग 01-इंजिन प्रविष्ट करतो.
• आम्ही विभाग "अनुकूलन -10" प्रविष्ट करतो.
• चॅनेल 00 वर, "वाचन" बटण दाबा.
• आम्ही निकाल जतन करतो आणि फॅक्टरी सेटिंग्जवर परत येतो.
• मूलभूत सेटिंग्ज (04) प्रविष्ट करा आणि मापन मोडवर जा.
• आम्ही चॅनेल 098 चे मूल्य प्रविष्ट करतो, अनुकूलनची सुरुवात.
• आम्ही अनुकूलन प्रक्रिया पूर्ण झाल्याबद्दल संदेशाची वाट पाहत आहोत.
• आम्ही मूळ विभागात परत. प्रोग्राम बंद करा आणि केबल डिस्कनेक्ट करा.

. आमची साइट आपल्याला सर्वकाही व्यवस्थित कसे करावे हे सांगेल.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कारचा आवाज कसा स्थापित करावा हे आपण शोधू शकता. आम्ही सर्वांना सल्ला देतो!

यावरून, कारच्या तळाशी असलेल्या अँटी-कॉरोझन ट्रीटमेंटसाठी किती खर्च येतो हे तुम्हाला कळेल.

रिमोट कंट्रोलचे अनुकूलन करणे कधी आवश्यक नसते?

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डँपर सेटिंग्ज अयशस्वी झाल्यास सॉफ्टवेअर आणि विशेष निदान उपकरणे वापरून वरील प्रक्रिया पार पाडणे योग्य आहे. इलेक्ट्रॉनिक पॅरामीटर्सचे उल्लंघन झाल्यास किंवा उपकरणाची यांत्रिक सेटिंग्ज गमावल्यास काही फरक पडत नाही.

जर पोशाख झाल्यामुळे थ्रोटलचे ऑपरेशन बिघडले असेल तर तो भाग दुरुस्त करण्याचा किंवा बदलण्याचा विचार करणे अधिक उचित आहे. जर अचानक, वरील चरणांनंतर, अनुकूलन होत नसेल तर, डॅम्पर उघडण्यासाठी / बंद करण्यासाठी जबाबदार मोटर तपासणे योग्य आहे. नोड योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी पुरेशी शक्ती असू शकत नाही.

वरील कारच्या थ्रॉटल वाल्वला अनुकूल करण्याच्या उदाहरणाचा वापर करून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की पूर्णपणे सर्व कार काही सामान्य प्रक्रियेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

म्हणून, उदाहरणार्थ, कोणत्याही ब्रँडच्या कारसाठी अनुकूलन सुरू करण्यापूर्वी डँपर बॉडी आत आणि बाहेर साफ करणे आवश्यक आहे.

फरक एवढाच आहे की काही कारमध्ये डॅम्पर केबल वापरून समायोजित केले जाते, तर इतरांमध्ये ते इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केले जाते. हा फरक अनुकूलन पॅरामीटर्सच्या निवडीमध्ये प्रकट होईल.

नवीन निसान वाहने इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलने सुसज्ज आहेत. इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलमधून मोटरच्या इष्टतम ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या हवेच्या पुरवठ्यावर अवलंबून असते. तसेच, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल मोटरच्या निष्क्रिय आणि वॉर्म-अप गतीचे नियमन करते. सामान्यतः, बॅटरी टर्मिनल काढून टाकल्यानंतर किंवा इंजिन वायरिंग किंवा फ्लशिंग डिस्कनेक्ट करणे, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल साफ करणे किंवा इंजिन इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यामुळे, निष्क्रिय गतीशी संबंधित समस्या उद्भवतात.

इंजिनचा वेग तरंगायला लागतो, इंजिन निष्क्रिय असताना स्थिरपणे काम करत नाही, कार चालवू शकते, ते सुरू होईल. बर्‍याचदा, अशा निसानांचे मालक किंवा दुरुस्ती करणार्‍यांना असे वाटू शकते की ही एक खराबी आहे - काही प्रकारचे ब्रेकडाउन, दोष किंवा काहीतरी चुकीचे एकत्र केले आहे. परंतु प्रत्यक्षात कोणतीही खराबी नाही आणि कारचे सर्व घटक योग्यरित्या एकत्र केले आहेत. संपूर्ण समस्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अपयशामध्ये आहे, म्हणजे थ्रॉटलला योग्यरित्या आणि निष्क्रियपणे कार्य करण्यास शिकवण्याची आवश्यकता. शिकण्याच्या प्रक्रियेला स्वतःच कोणत्याही उपकरणाची आवश्यकता नसते आणि निसानवरील थ्रोटलचे अनुकूलन (शिकणे) कोणालाही उपलब्ध आहे. परंतु प्रक्रियेतच, सर्व बिंदूंची अचूकता पाळली पाहिजे. परंतु शिकण्याच्या प्रक्रियेबद्दल माहितीची उपलब्धता देखील प्रक्रिया सोपी बनवत नाही. डायग्नोस्टिक उपकरणे, थ्रॉटल जुळत नाही आणि मोटारमध्ये निष्क्रिय गती वाढल्याने, कोणतेही दोष दिसून येत नाहीत. आणि बर्‍याचदा, दुरुस्ती करणारे देखील निष्क्रिय वेगात अचानक वाढ होण्याचे कारण स्पष्ट करू शकत नाहीत. योग्य प्रशिक्षणानंतर, मोटर 700-800 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये कार्य करते. इलेक्‍ट्रॉनिक थ्रॉटल हे यंत्राच्या कार्यादरम्यान त्यावर जमा होणार्‍या घाण आणि रेजिन्ससाठी अत्यंत संवेदनशील असते. यामुळे, मोटरचा निष्क्रिय वेग तरंगणे किंवा लटकणे सुरू होते. आणि प्रवेग दरम्यान गॅस पेडलला मोटरचा प्रतिसाद देखील कमी संवेदनशील असतो. म्हणून, थ्रॉटल साफ करणे आवश्यक आहे. परंतु जर थ्रॉटल खूप गलिच्छ असेल, तर ते साफ केल्यानंतर, थ्रॉटल जुळत नाही - आणि परिणामी, फ्लोटिंग आणि चुकीच्या क्रांती. थ्रोटल साफ न करणे अशक्य आहे - शेवटी मोटर योग्यरित्या कार्य करणार नाही. आपल्याकडे संधी असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वेळेत साफ करा - प्रत्येक 15,000 किमीवर एकदा. जर काही कारणास्तव तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल, बॅटरीमधून किंवा निसान इंजिन कंट्रोल युनिटमधून कनेक्टर काढला असेल, तर तुम्हाला थ्रोटल अॅडप्टेशन प्रक्रिया पार पाडावी लागेल.

प्रशिक्षण प्रक्रिया

1. प्रथम आपण प्रवेगक पेडलची सोडलेली स्थिती शिकवली पाहिजे.

2. प्रवेगक पेडल पूर्णपणे बाहेर पडल्याचे सुनिश्चित करा.

3. इग्निशन चालू स्थितीकडे वळवा आणि किमान 2 सेकंद प्रतीक्षा करा

5. इग्निशन चालू स्थितीकडे वळवा आणि किमान 2 सेकंद प्रतीक्षा करा

6. इग्निशन की बंद स्थितीकडे वळवा आणि किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करा

7. शेवट

थ्रॉटल बंद शिक्षण

1. प्रवेगक पेडल पूर्णपणे बाहेर पडल्याचे सुनिश्चित करा.

2. इग्निशन चालू स्थितीकडे वळवा

3. आणि ताबडतोब इग्निशन की बंद स्थितीकडे वळवा आणि किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करा, या वेळी डँपर हलवेल.

निष्क्रिय वेगाने हवा पुरवठा शिकवणे

1. इंजिन आणि गिअरबॉक्स ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार असणे आवश्यक आहे

2. विजेचे सर्व ग्राहक बंद आहेत

3. इंजिन सुरू करा आणि ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा

4. इग्निशन की बंद स्थितीकडे वळवा आणि किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करा

5. प्रवेगक पेडल पूर्णपणे बाहेर पडल्याचे सुनिश्चित करा.

6. इग्निशन चालू स्थितीकडे वळवा आणि किमान 3 सेकंद प्रतीक्षा करा

7. त्वरीत 5 सेकंदात - 5 वेळा प्रवेगक पेडल पूर्णपणे दाबून सोडा

8. 7 सेकंद थांबा

9. चेक इंडिकेटर फ्लॅश होणे थांबेपर्यंत आणि चालू राहेपर्यंत एक्सीलरेटर पेडल सुमारे 20 सेकंदांसाठी पूर्णपणे दाबा

10. चेक इंडिकेटर सतत उजळत असताना एक्सीलरेटर पेडल 3 सेकंदात पूर्णपणे सोडा

11. इंजिन सुरू करा आणि ते निष्क्रिय असताना चालू द्या

12. 20 सेकंद थांबा

13. गॅस पेडल 2-3 वेळा दाबा आणि XX सामान्य असल्याची खात्री करा

सर्व प्रक्रिया वेळेवर पूर्ण केल्या पाहिजेत, मुख्य गोष्ट म्हणजे गॅस पेडल दाबणे आणि त्वरीत दाबणे आणि सोडणे खूप लवकर नाही.

वाचा 23432 एकदा

कार योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी आणि शक्य तितक्या काळ सर्व्हिस स्टेशनवर दिसू नये म्हणून, देखभाल प्रकरणांचा अपवाद वगळता, त्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. लोखंडी घोड्याच्या महत्त्वाच्या नोड्सपैकी एक म्हणजे थ्रॉटल वाल्व (डीझेड). डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये ही यंत्रणा महत्त्वाची भूमिका बजावते. आणि ते कार्बोरेटर पॉवर प्लांट किंवा इंजेक्शन आहे की नाही हे काही फरक पडत नाही. डीझेड एकतर यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालवले जाऊ शकते. नंतरच्या प्रकरणात, काहीवेळा थ्रॉटल वाल्वला अनुकूल करणे आवश्यक होते. ते कसे करायचे? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया, त्याच वेळी आपण या नोडच्या प्रकारांवर बारकाईने नजर टाकू. हे करणे आवश्यक आहे की नाही आणि अन्यथा काय होऊ शकते हे देखील आम्ही शोधू.

थ्रॉटल वाल्व असाइनमेंट

थ्रॉटल व्हॉल्व्हसारख्या युनिटशिवाय जगातील एकही कार करू शकत नाही. यंत्रणा एक ट्रान्सव्हर्स चॅनेल रेग्युलेटर आहे जे द्रव किंवा वायू प्रवाहाचे प्रमाण बदलते. म्हणजेच, त्याच्या कोरमध्ये, डँपर एक एअर व्हॉल्व्ह आहे. जेव्हा ते बंद असते, तेव्हा इनटेक सिस्टममधील दाब व्हॅक्यूमच्या बरोबरीचा असतो आणि जेव्हा तो उघडतो तेव्हा त्याची तुलना बाहेरील वातावरणाच्या दाबाशी केली जाते.

प्रवेगक पेडल दाबून, डँपर उघडण्याची डिग्री समायोजित केली जाते. त्यानुसार, इंजिन सिलेंडरमध्ये किती हवा प्रवेश करते यावर अवलंबून असते. जवळजवळ प्रत्येक आधुनिक कार इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज आहे, जिथे सर्व महत्वाची कर्तव्ये घेतली जातात

काही वाहनचालकांना माहित आहे की, गॅसोलीन आणि हवेचे इष्टतम गुणोत्तर 1:14.7 आहे. थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती आणि सेन्सर वापरून हवेचे प्रमाण निर्धारित करून, ईसीयू इंजेक्टर आणि इंधन पंपच्या ऑपरेशनचे नियमन करते. हे ज्ञान थ्रॉटल कसे जुळवून घ्यावे हे ठरवण्यासाठी उपयुक्त ठरेल.

दुस-या शब्दात सांगायचे तर, इष्टतम प्रमाण राखण्यासाठी संगणक इंजिनमध्ये किती इंधन भरायचे याची आज्ञा देतो.

यांत्रिक थ्रोटल

सध्या, यांत्रिकरित्या चालवलेला डँपर केवळ बजेट कारमध्येच आढळू शकतो. अशा यंत्रणेमध्ये, डॅम्पर मेटल केबलद्वारे प्रवेगक पेडलशी जोडलेले असते, शाफ्टला निश्चित केले जाते आणि गृहनिर्माणमध्ये ठेवले जाते, ज्यामध्ये सेन्सर देखील असतात:

• थ्रोटल स्थिती (TPDZ).

हे सर्व वेगळ्या ब्लॉकसारखे दिसते. विविध पाईप्स देखील याकडे नेतात, एक एक करून शीतलक पुरवले जाते आणि काढून टाकले जाते आणि इतरांद्वारे क्रॅंककेस हवेशीर होते आणि इंधनाची वाफ पकडली जातात.

IAC चे आभार, जेव्हा डँपर बंद असतो, तेव्हा क्रँकशाफ्टच्या आवश्यक क्रॅंकशाफ्टची संख्या राखली जाते. रेग्युलेटरमध्ये स्वतः एक स्टेपर मोटर आणि एक विशेष वाल्व असतो. ते एकत्रितपणे हवेचे प्रमाण समायोजित करतात आणि थ्रॉटल कोणत्या स्थितीत आहे याची पर्वा न करता. मेकॅनिकल ड्राईव्हच्या बाबतीत थ्रोटल कसे जुळवून घ्यावे याबद्दल सहसा कोणतीही समस्या नसते.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक थ्रोटल

इलेक्ट्रॉनिक एनालॉग, यांत्रिक युनिटच्या विपरीत, आपल्याला कोणत्याही इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये इष्टतम टॉर्क मूल्य प्राप्त करण्यास अनुमती देते. इंधनाच्या वापराची पातळी कमी झाली आहे आणि अशी कार चालवणे आरामदायक आणि सुरक्षित आहे. मुख्य भिन्न वैशिष्ट्ये (आणि या प्रकरणात, फायदे) खालीलप्रमाणे आहेत:

• निष्क्रिय गती थ्रॉटल हलवून नियंत्रित केली जाते;
• पेडल आणि डॅम्परमध्ये कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नाही.

कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नसल्यामुळे, टॉर्क गॅस पेडलऐवजी इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केला जाऊ शकतो. डँपर मॉड्यूलमध्ये स्वतः खालील घटक असतात:

• सैन्यदल;
• स्वत: ला हिरमोड करणे;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• रिटर्न स्प्रिंग यंत्रणा;
• डँपर पोझिशन सेन्सर्स.

मॉड्यूलमध्ये एक नव्हे तर दोन डँपर पोझिशन सेन्सर स्थापित केल्याने विश्वासार्हता सुधारेल. यासाठी, मॅग्नेटोरेसिस्टिव्ह उपकरणे किंवा स्लाइडिंग कॉन्टॅक्ट असलेले पोटेंशियोमीटर वापरले जाऊ शकतात. फक्त या घटकांच्या विघटनामुळे, अनेक कारवर थ्रोटल कसे जुळवून घ्यावे हे ठरविणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये बिघाड झाल्यास, परस्पर स्प्रिंग यंत्रणेमुळे, डॅम्पर आपत्कालीन स्थितीत आणले जाते. या प्रकरणात, मॉड्यूल स्वतःच बदलले जाणे आवश्यक आहे, जे केवळ असेंब्ली म्हणून केले जाते.

थ्रॉटल वाल्व क्लॉजिंग आणि साफसफाईचे अंतर

वेळोवेळी, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अपरिहार्यपणे बंद होते, जे स्वतःला विविध मार्गांनी प्रकट करते. या संदर्भात, एक वाजवी प्रश्न उद्भवतो: ते किती वेळा स्वच्छ करावे? या विषयावर कोणत्याही शिफारसी नसल्यामुळे त्याचे उत्तर अस्पष्टपणे देणे पूर्णपणे शक्य नाही. काही कार मालक ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानांना भेट देतात जेव्हा त्यांना इंजिनच्या समस्येचा संशय येतो.

कोणीतरी असे वाटते की प्रत्येक 40,000-50,000 किमी धावल्यानंतर डँपर साफ करणे आवश्यक आहे. इतरांचे मत वेगळे आहे आणि 30,000-40,000 किलोमीटर नंतर डँपर अधिक वेळा स्वच्छ करतात.

सामान्यतः, डँपरवरील काळ्या ठेवी खराब इंधन गुणवत्ता दर्शवतात. अशा गॅसोलीनसह कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, तेलकट ठेवींचा धोका असतो. त्यानंतर, थ्रोटल वाल्वला अनुकूल करणे आवश्यक आहे की नाही असा प्रश्न उद्भवू नये.

नियमानुसार, जर पिस्टन गटाला काही समस्या येत असतील तर, एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण म्हणजे तेलकट अशुद्धतेसह काजळीसह डॅम्परचे कोकिंग. काहीवेळा हे क्रॅंककेस वेंटिलेशनचे क्लोजिंग सूचित करते.

अडकलेल्या डँपरची चिन्हे

जेव्हा थ्रॉटल बंद होते, तेव्हा इंजिन अस्थिर मोडमध्ये चालू होते. या प्रकरणात खराबीची वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे आहेत:

• निष्क्रिय गती वाढली;
• प्रवेगक पेडल दाबण्यासाठी इंजिनची विलंबित प्रतिक्रिया;
• कारच्या हालचाली दरम्यान धक्का पाळला जातो आणि काहीवेळा वाहन चालकाच्या सहभागाशिवाय स्वतःहून वेग बदलतो;
• अचानक सोडल्यामुळे पॉवर प्लांट बंद होतो.

काही प्रकरणांमध्ये, डॅशबोर्डवरील चेक इंडिकेटर उजळतो. कधीकधी डांबर साठे थ्रोटल शाफ्टवर स्थिर होतात, ज्यामुळे ते चिकटते. मग गॅस पेडल लक्षात येण्याजोग्या प्रयत्नाने दाबले जाते.

स्कोडा किंवा इतर कोणत्याही कारवर थ्रॉटल कसे जुळवून घ्यावे या समस्येचे निराकरण करण्याआधी, आपल्याला यंत्रणेची व्हिज्युअल तपासणी करून निदान अचूक आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला मॉड्यूलमध्ये प्रवेश उघडण्यासाठी शक्य असलेल्या सर्व गोष्टी काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे. चुकून डिस्कनेक्ट होणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे

डीझेड साफसफाई

जर अस्थिर इंजिन ऑपरेशनचे कारण एक गलिच्छ डँपर असेल तर ते स्वच्छ करण्यासाठी पुढे जाणे योग्य आहे. हे करण्यासाठी, आपण विश्वसनीय सेवा स्टेशनशी संपर्क साधू शकता. मोठ्या संख्येने कार्यशाळांपैकी, तुम्हाला विशिष्ट ब्रँड्स (ऑडी, फोक्सवॅगन, टोयोटा, मर्सिडीज आणि इतर) मध्ये माहिर असलेली एक सापडेल. तथापि, मालक सर्व काम स्वतः करू शकतो, कारण या प्रकरणात जास्त अनुभव आणि कौशल्ये आवश्यक नाहीत.

सर्व्हिस स्टेशनवर, प्रक्रियेची किंमत अनेक घटकांवर अवलंबून असू शकते:

• कामाची जटिलता - काही कारसाठी, रिमोट सेन्सिंगमध्ये प्रवेश करण्यासाठी अनेक भाग नष्ट करणे आवश्यक आहे;
• सेवा स्थानकांची सेवा पातळी - एक नियम म्हणून, संस्था जितकी मोठी, तितकी महाग;
• स्थान - मोठ्या महानगरीय भागात आपण परिघापेक्षा जास्त पैसे सोडू शकता.

रिमोट कंट्रोल साफ करणे ही एक सोपी प्रक्रिया आहे, ज्यानंतर आपल्याला निसान किंवा इतर कोणत्याही कारवर थ्रोटल कसे अनुकूल करावे याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे.

कोणतीही कार मालक ही प्रक्रिया स्वतः करू शकतो. यासाठी विशेष ज्ञान आणि कौशल्ये आवश्यक नाहीत. डँपरवर जाण्यासाठी तुम्हाला फक्त साधने आणि चिंध्या (शक्यतो मऊ) आवश्यक आहेत. तसेच, आपण एका विशेष साधनाशिवाय करू शकत नाही - कार्बोरेटर क्लीनर "कार्बक्लीनर" (CARB क्लीनर) प्रामुख्याने वापरला जातो.

स्वत: ची स्वच्छता प्रक्रिया

जर डँपर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने कार्यान्वित असेल तर बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल काढून टाकणे चांगले. मग सर्व काही एका साध्या सूचनेनुसार केले जाऊ शकते:

• एअर फिल्टर काढून टाका, ज्यासाठी पाईप क्लॅम्प बंद करा;
• थ्रॉटल मॉड्यूल आणि इतर पाईप्सचे सर्व कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा;
• एअर फिल्टर रिसीव्हर बाजूला हलवा जेणेकरून हस्तक्षेप होऊ नये आणि डँपर साफ करणे सुरू करा;
• पूर्ण झाल्यावर, डँपर मॉड्यूल उलट क्रमाने एकत्र करा, सर्वकाही त्याच्या जागी आहे की नाही ते तपासा;
• असेंब्ली नंतर, इंजिन सुरू करा आणि निष्क्रिय गती तपासा.

काही प्रकरणांमध्ये, टोयोटा, निसान किंवा स्कोडा वर थ्रॉटल अनुकूल करणे सुरू करण्यापूर्वी, थ्रॉटल स्वतः काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे आपल्याला थ्रॉटल पूर्णपणे साफ करण्यास अनुमती देते. 4 फास्टनर्स अनस्क्रू करण्यासाठी यासाठी 5 मिमी षटकोनी आवश्यक असेल. अत्यंत काळजीपूर्वक थ्रॉटल काढा, कारण गॅस्केटला नुकसान होण्याचा धोका आहे.

जर, डीझेड साफ केल्यानंतर, निष्क्रिय गती वाढली असेल तर, डँपरला अनुकूल करणे आवश्यक आहे. ते काय आहे याबद्दल, लेखाच्या विषयात पुढे.

रिमोट सेन्सिंगशी जुळवून घेण्याची गरज

ही व्याख्या अशा ऑपरेशन (किंवा शिक्षण) चा संदर्भ देते जे ECU ला "माहित" आहे की प्रवेगक पेडलच्या उदासीनतेच्या प्रमाणात थ्रोटल कोणत्या स्थितीत आहे. ही प्रक्रिया केवळ अस्थिर इंजिन निष्क्रियतेसाठी आवश्यक आहे.

बहुतेक टोयोटा, लेक्सस, मर्सिडीज, निसान, ऑडी कारसाठी, थ्रॉटल वाल्व्हला अनुकूल करणे आवश्यक आहे, कारण हे आपल्याला खराबी दूर करण्यास अनुमती देते. प्रक्रिया खालील प्रकरणांमध्ये केली जाते:

• ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या गंभीर व्होल्टेज ड्रॉपच्या बाबतीत (बॅटरी डिस्कनेक्ट झाली आहे किंवा पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे);
• संगणक बदलला;
• थ्रॉटल काढून डँपर साफ केला गेला;
• थ्रोटल मॉड्यूल स्वतः बदलताना;
• प्रवेगक पेडल बदलले होते, सहसा इलेक्ट्रॉनिक.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की घाणीच्या थरामुळे, रिमोट कंट्रोल आणि शरीरातील अंतर बदलते आणि डँपर साफ केल्यानंतर, त्याची स्थिती बदलली आहे. परंतु ECU ला याबद्दल "माहित नाही" आणि मागील संकेतांनुसार (स्वच्छता ऑपरेशनपूर्वी) इंधन पुरवठा व्यवस्थापित करणे सुरू ठेवते. अनुकूलन हे अंतर पूर्णपणे काढून टाकेल आणि इंजिन कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करेल.

जुळवून घेण्याचा सर्वात सोपा मार्ग

जर अजूनही शंका असतील तर साफ केल्यानंतर थ्रोटलला अनुकूल करणे आवश्यक आहे की नाही हा प्रश्न नक्कीच उद्भवू नये. ऑपरेशन पार पाडण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे फक्त रीसेट करणे. केवळ प्रारंभ करण्यासाठी इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करणे फायदेशीर आहे, ज्यासाठी लहान प्रवास करणे आवश्यक आहे. नंतर, इंजिन बंद करून, बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा आणि प्रतीक्षा करा. कारच्या ब्रँडवर अवलंबून, प्रतीक्षा वेळ 10-30 सेकंद किंवा 15-20 मिनिटे असू शकतो.

या कालावधीत, सर्व ECU पॅरामीटर्स त्यांच्या मूळ (फॅक्टरी) सेटिंग्जवर परत यावेत. मग टर्मिनल कनेक्ट करणे आणि इंजिन सुरू करणे बाकी आहे - वेग सामान्य झाला पाहिजे.

काही कारच्या उदाहरणावर अनुकूलन

दुसरी पद्धत, ज्याचा आपण सुप्रसिद्ध जर्मन ब्रँडचे उदाहरण वापरून विचार करू, त्यात संगणकाशिवाय अनुकूलन देखील समाविष्ट आहे. येथे आपण इंजिनला अंदाजे 70-99 डिग्री सेल्सियस तापमानात गरम केले पाहिजे. इंजिन बंद असताना बॅटरी व्होल्टेज किमान 12.9 व्होल्ट असणे आवश्यक आहे. फोक्सवॅगनवर थ्रॉटल कसे जुळवून घ्यावे यावरील कृतींची योजना अशी असेल:

• वार्मिंग अप आणि इंजिन बंद करणे, आपण थोडा वेळ थांबावे (5-10 से.).
• गॅस पेडल सोडल्यानंतर, इग्निशन चालू करा आणि 3 सेकंद प्रतीक्षा करा.
• 3 सेकंदांनंतर, तुम्हाला प्रवेगक पेडलला 5 वेळा स्टॉपवर दाबावे लागेल आणि ते परत सोडावे लागेल. त्वरीत कार्य करा, कारण यास फक्त 5 सेकंद लागतात.
• 5 व्या व्यायामानंतर, विराम देण्याची प्रतीक्षा करणे योग्य आहे.
• 7 सेकंदांनंतर, पेडल पुन्हा स्टॉपवर दाबा आणि "CHEK" निर्देशक चमकणे सुरू होईपर्यंत या स्थितीत ठेवा (≈ 10 s.), नंतर ते सतत चालू असावे (दुसरा ≈ 20 s.).
• इंडिकेटर चालू असताना, तीनपर्यंत मोजा आणि त्यानंतरच पेडल सोडा.
• इंजिन सुरू करा (आवश्यक असल्यास पुनरावृत्ती करा), 20 सेकंद थांबा, नंतर किंचित वेग वाढवा (2000-3500). जर XX वर टॅकोमीटर 700 rpm (+ - 50) दर्शविते, तर अनुकूलन यशस्वी झाले.

या प्रकरणात, प्रत्येक सेटिंग चरणाच्या वेळेच्या अंतराचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे. केवळ अशा प्रकारे ECU प्रशिक्षण सुरळीत चालेल. परंतु त्याआधी, अनुकूलतेची वैशिष्ट्ये आणि आपल्या कारसाठी मॅन्युअल प्रक्रियेची शक्यता एक्सप्लोर करणे योग्य आहे. कदाचित फक्त सर्व्हिस स्टेशनच मदत करू शकतात.