सर्वांना नमस्कार!

आता Meriva V च्या मालकीची 2.5 वर्षे झाली आहेत, आम्ही पेट्रोझावोड्स्क ऑफ-रोडवर सरपटतो, आणि त्यानुसार, कार स्पष्टपणे आपली कर्तव्ये पार पाडते.

विमानाच्या 11 हजार आणि 10,500 सारख्या खर्चात 2 देखभाल पार पाडली, ते फक्त पाई आहे..., ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, समोरील निलंबनाचा जवळजवळ अर्धा भाग बदलला गेला आणि हे सर्व एका नॉकने सुरू झाले. स्टीयरिंग कॉलम आणि प्रत्येक विनंतीसह त्यांनी समान बॉल जॉइंट, समान टीप, डावी लेन बदलली शॉक शोषक, डाव्या टोकापर्यंत, मी स्टीयरिंग कॉलमकडे पाहत होतो ज्यामध्ये काही बोल्ट सैल होते आणि शेवटी, समस्या सोडवल्यासारखे वाटले, परंतु दाराचे कुलूप असलेल्या भागात सतत काहीतरी क्लिक होत नाही. हे सेंट्रल लॉकिंग नाही, मला ते समजू शकत नाही, आम्ही डावे दरवाजे समायोजित केले, ते खाली पडले, तापमानातील फरकानंतर अलार्म वाजायला लागला... बहुधा दार बंद नव्हते... अरेरे, अधिकाऱ्यांना कॉल केल्यानंतर , मला 40 मिनिटे कार गरम करावी लागली जेणेकरून यासाठी जबाबदार असलेला सेन्सर निघून जाईल, ते दाराच्या तळाशी आहेत. वेळोवेळी डिस्प्लेवर सतत दिसते की एकतर उजवी किंवा डावी टेल लाईट चालू नाही, तुम्ही बाहेर जा आणि हेडलाईट लावा...... आणि मी हेडलाइट्स काढले, मला काही ठप्प आढळले नाही. . एका चॅनेलवरील रेडिओ अधूनमधून खराब होऊ लागला, प्रसारण गायब झाले आणि थंड हवामानात एक स्पीकर देखील कार्य करू लागला, जसजसे ते गरम झाले, इतर सर्व कालांतराने कनेक्ट झाले. विंडशील्ड खूप मऊ आहे, सर्व काही आधीच स्क्रॅच केलेले आहे, कदाचित म्हणूनच इतर गाड्यांमधून उडणाऱ्या दगडांमुळे ते अद्याप तुटलेले नाही, होय, मित्रांनो, तुमचे मूळ मडगार्ड्स परत ठेवू नका, त्यांच्यासाठी 2200 रूबल आणि 500 ​​रूबल दिले आहेत. इन्स्टॉलेशन, थोड्या वेळाने मी त्यांना फाडून टाकले, ते लांब आणि प्लॅस्टिकचे आहेत, फक्त बंपर स्क्रॅच केले गेले होते, सुदैवाने ते फाडले नाही आपण ते 230 रूबलमध्ये खरेदी करू शकता. युनिव्हर्सल आणि इन्स्टॉल करा, जे मी केले, ते लहान आणि रबर आहेत, पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, त्यांचा काही उपयोग नाही, कार मागून फेकली गेली आणि पेंटवर्क देखील फेकले गेले... फक्त एक ओरखडा होता, हूडवर खूप चिप्स होत्या, ड्रायव्हरच्या दारावर पेंटचा तुकडाही पडला होता ... ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे की डॅशबोर्डजवळच्या प्रवाशांच्या दरवाजासमोरील सीलखाली ट्रिम फुटली. मला स्कोडामध्ये प्रत्येक सेवेपासून ते तेल घालावे लागते. सर्वसाधारणपणे, 2013 साठी हे असे काहीतरी आहे. जर्मनीमध्ये, हे मॉडेल 3 वर्षांच्या ऑपरेशनसह कारमध्ये सर्वात विश्वासार्ह ठरले, कदाचित हे माझ्या बाबतीत घडले आहे, मी एअर फिल्टर हाऊसिंगच्या गोंधळाबद्दल लिहिले होते... अधिकाऱ्यांनी मला आणि जीएमला पाठवले तसेच, थंड हवामानात खडखडाट आहे, परंतु तो दोष नाही.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2012 चे पुनरावलोकन

ओल्याबद्दलच्या माझ्या पुनरावलोकनाच्या पृष्ठांवर मी प्रत्येकाचे स्वागत करतो. मी माझ्या नवीन चारचाकी मित्राला किंवा त्याऐवजी मैत्रीण म्हटले तेच आहे.

व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही पर्याय नव्हता. मला शहरासाठी काहीतरी कॉम्पॅक्ट हवे होते, सार्वत्रिक आणि ते माझ्या पैशाला बसेल. फक्त माझी प्राधान्ये विचारात घेतली गेली, कारण फक्त मीच ते रस्त्यावर चालवणार आहे. आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे बॅनल मला आवडो की न आवडो, कारचे अंतर्गत परिमाण आणि बजेट, कारण... पैशामध्ये "पुन्हा पुरेसे नसणे" ही मालमत्ता आहे. ब्रँडने भूमिका बजावली नाही, कारण... मला एका ब्रँड किंवा दुसऱ्या ब्रँडबद्दल कोणताही पूर्वग्रह नाही. वापरलेल्या कारच्या बाजाराची पाहणी केल्यानंतर मला नवीन कार हवी होती. सर्व प्रथम, मी मूळ कोरियन उत्पादकांच्या शोरूममध्ये गेलो. कारण मला किआ-सोल आवडतात. मॅनेजर मारला - रशियासाठी कोटा कापला गेला, कार - फक्त स्टॉकमध्ये काय आहे (टॉप आवृत्त्या) किंवा ऑर्डरवर, परंतु कमीतकमी मध्य शरद ऋतूपर्यंत प्रतीक्षा करणे हे तथ्य नाही. मी सोलारिस, विशेषत: हॅचकडे पाहिले आणि मला ते आवडले आहे, परंतु पुन्हा ते 706 रूबलसाठी स्टॉकमध्ये आहे, तर इतर 10 महिन्यांनंतर करारानुसार ऑर्डर करतात. जर मला माहित असते की दोन आठवड्यांत मला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले डस्टर दिसेल, तर मी ते विकत घेण्याची वाट पाहिली असती, परंतु मी आधीच माझ्या पत्नीसोबत एक कार शेअर करून कंटाळलो होतो (तिचा चष्मा चष्म्याच्या केसमध्ये आहे आणि यामुळे मला त्रास होतो. सर्वात जास्त!) आणि माझा संयम संपला होता. मला नेहमीच बी-क्लास हॅचीज आवडायचे, मी फॅबिया, नंतर कोर्सा, नवीन एव्हियोकडे पाहिले. कार खरोखरच चांगल्या असल्या तरी कसा तरी माझा आत्मा शांत झाला नाही. आणि अचानक, एका सलूनमध्ये, माझ्या व्यवस्थापकाने, माझी “सीलिंग” ओळखून मला आयटी ऑफर केली, जे नुकतेच मध्यवर्ती गोदामातून आले होते. कदाचित पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रेम नाही, परंतु मला ओल्या आवडले आणि आत बसल्यानंतर मला आधीच माहित होते की मला ती हवी आहे. तुम्हाला नक्की काय हवंय हे कळल्यावर चांगलं. विशेषत: जेव्हा पैसा घट्ट असतो. नाही, मेरिवा ही माझी ड्रीम कार नाही, पण माझ्या आयुष्याच्या या टप्प्यावर मला तिची गरज आहे. चाचणी ड्राइव्हने माझ्या गृहितकांची पुष्टी केली, कार चालविण्यास सोपी आणि शहरात वापरण्यास सोपी आहे (चाचणी ड्राइव्हमध्ये 140 एचपी इंजिन होते, ज्यासाठी, अरेरे, मी अतिरिक्त 100 हजार वाचवले नाहीत). तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह साइट उघडल्यानंतर, मी बराच काळ विचार केला की मी तिला 101 एचपीच्या दीर्घ प्रवेगासाठी क्षमा करेन की नाही. कदाचित मी क्षमा करणार नाही, परंतु मला याची सवय होईल. आणि तिला क्वचितच ट्रॅक दिसतील, स्पोर्टेज अजूनही आहे, म्हणून जर तुम्ही कुठेतरी दूर गेलात तर ते वापरा. चिंतनाचा दिवस आणि इथेच ते घडले. ती माझी झाली.

जे स्टॉकमध्ये आहे ते मी स्टॉकमधून घेतले. उपकरणे एसेन्स 1.4 लिटर, मॅन्युअल, 101 एचपी, एसेन्स पॅकेज (वातानुकूलित + गरम जागा). हे सर्व आनंद 630 रूबलपेक्षा कमी आहे. 599 रूबलची आनंददायी किंमत. - आमच्या अक्षांशांवर आवश्यक असलेल्या समान सार पॅकेजशिवाय. वातानुकूलित आणि गरम झालेल्या सीटशिवाय लोक कार कशा विकत घेतात हे माझ्या आकलनाच्या पलीकडे आहे. आणि जर आपण अद्याप सीटवर गरम ठेवू शकत असाल तर एअर कंडिशनर अजूनही एक समस्या आहे. मला आनंद आहे की बेसमध्ये आधीपासूनच ABS आणि ESP, तसेच व्हेरिएबल फोर्ससह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि गियरशिफ्ट लीव्हरच्या क्षेत्रामध्ये बटण असलेले इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक समाविष्ट आहे. मी कोणत्याही कारच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी हे पुरेसे किमान मानतो. मला माहित आहे की आमचे वडील आणि आजोबा गाड्या आणि स्वयं-चालित गाड्या चालवतात, परंतु त्यांना आमच्या काळातील तंत्रज्ञानाची कल्पना नव्हती, परंतु आराम आणि सुरक्षितता असली पाहिजे.

सामर्थ्य:

• देखावा
• व्यावहारिकता
• ब-वर्गात शक्य तितक्या अष्टपैलुत्व
• वापरणी सोपी
• केबिनच्या आत सोय
• कन्सोल
• क्लिअरन्स
• उपकरणे

कमकुवत बाजू:

• प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्ये कमकुवत इंजिन
• डीलरचे काम

Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011 चे पुनरावलोकन

सर्वांना शुभ दिवस. मला माहित आहे की आता बरेच लोक माझ्यावर टोमॅटो फेकत आहेत, असे म्हणत आहेत की मायलेज स्वस्त आहे, ऑपरेटिंग अनुभव खूप लहान आहे, इत्यादी, परंतु मला लगेच सांगायचे आहे की मी हे पुनरावलोकन आत्ताच लिहायचे का ठरवले आणि माहिती का ते उपयुक्त असू शकते. मुख्य कारण म्हणजे नवीन Meriva बद्दल फक्त दोनच पुनरावलोकने आहेत आणि रस्त्यावर फारच कमी गाड्या आहेत, त्यामुळे ऑपरेशन आणि फर्स्ट इंप्रेशन बद्दलची माहिती फक्त दोनच फोरमवर मिळू शकते, पण तिथेही फारसे काही नाही. ते, म्हणूनच ते खूप मौल्यवान आहे आणि एखाद्याला निवडण्यात मदत करेल. तेथे बरीच पत्रे होती, कारण या कारमध्ये लिहिण्यासारखे काहीतरी आहे))))

याआधी, मी जवळजवळ 5 वर्षे VAZ 2104 चालवली, परंतु या गाड्यांची तुलना करण्याचा कोणताही मार्ग नाही, म्हणून मी एकतर फक्त माझ्या टिप्पण्या सामायिक करेन, किंवा मी चालवलेल्या कारशी त्यांची तुलना करेन, किंवा मी चालवलेल्या कारशी त्यांची तुलना करेन. इतर कारच्या पुनरावलोकनांमध्ये वाचा.

नवीन कार एक महिना जुनी आहे, ज्या दरम्यान तिने 5000 किमी चालवले आहे, त्यापैकी सुमारे 600 किमी मॉस्को ते कुर्स्क (कार मॉस्कोमध्ये उचलण्यात आले होते) रस्त्यावर होते.

सामर्थ्य:

• बाह्य (विंडो लाइन, हेडलाइट्स, दरवाजे)
• शक्तिशाली, किफायतशीर इंजिन + सहा-स्पीड गिअरबॉक्स
• केबिनमधील जागा, परिवर्तनांची लवचिकता
• नियंत्रणक्षमता
• आवाज इन्सुलेशन
• दृश्यमानता
• सुरक्षा (माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये बेसमध्ये ABS, ESP + 6 PB)

कमकुवत बाजू:

• क्लच पेडलचे सर्वात सोयीचे स्थान नाही
• डेटाबेसमध्ये सामान्य बुकमेकरची कमतरता
• मध्यभागी आर्मरेस्ट रेल मागील बाजूस जागा खातात
• लहान हातमोजे कंपार्टमेंट
• 1.4T R16 पेक्षा लहान चाकांसह बसत नाही

Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2011 चे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार!

शेवटी मी माझ्या नवीन कारबद्दल पुनरावलोकन लिहायला बसलो - ओपल मेरिवा. मी कार कशी खरेदी केली हे देखील मला सांगायचे नाही, मला वाटते की येथे बऱ्याच जणांनी अधिकाऱ्याकडून कार खरेदी करण्याचा गोडवा चाखला आहे, म्हणजे कोट्समध्ये गोडवा! खरेदी उत्स्फूर्त ठरली आणि नवीन कारच्या बदल्यात माझी कार सोडणे आणि अतिरिक्त देयकासाठी एक लहान कर्ज घेणे आवश्यक होते, कारण स्वतःला ती विकण्यासाठी वेळ नव्हता. मी ट्रेड-इनचा फायदा घेतला, परंतु रशियामध्ये याला वेगळ्या पद्धतीने म्हटले जाते, ही खेदाची गोष्ट आहे की आपण येथे शपथ शब्द वापरू शकत नाही! मी दोन कार विचारात घेतल्या - एक Citroen C3 पिकासो आणि एक रूमस्टर. मी रूमस्टरच्या उपकरणांवर पूर्णपणे समाधानी होतो, सर्व काही 650 हजार होते, मला कारसाठी 4 महिने प्रतीक्षा करावी लागली, जरी स्कोडाने मला माझ्या कारसाठी चांगली रक्कम दिली, परंतु प्रतीक्षा करा... माझ्याकडे धीर नाही. मग मी 630 हजारांसाठी व्हिटॅमिन कॉन्फिगरेशनमधील SITRA कडे पाहिले, परंतु 17 चाके ही एक वाईट कल्पना होती, कारण स्टडसाठी खूप पैसे लागतात आणि केबिनमध्ये एक प्रकारचा वास येत होता, जसे की चिनी मुलांच्या खेळण्यामधून (नाही. गुन्हा, C3 पिकासोचे मालक), कदाचित अशी कार होती.

सर्वसाधारणपणे, त्यावेळी त्यांनी आमच्या शहरात पहिला मेरिवा आणला होता, ज्याचा मी स्वप्नातही विचार केला नव्हता, कारण ही रक्कम यापुढे कौटुंबिक बजेटमध्ये बसत नाही - 670 हजार! कौटुंबिक परिषद आणि ओपल शोरूममधील व्यवस्थापकाशी व्यापार-संवाद आणि संवादाच्या एका आठवड्याच्या त्रासानंतर, मी नवीन मेरिव्हाचा अभिमानी मालक झालो. तिने प्रत्येक गोष्टीत तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मात दिली. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे सुरक्षितता, अष्टपैलू एअरबॅग्ज आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी वेगवेगळ्या प्रणालींचा समूह, वेगळे हवामान, आतील परिमाण आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मागील दरवाजे जे जवळजवळ 90 अंश उलट्या दिशेने उघडतात, सर्व कारच्या विपरीत, ज्यामुळे वाहन चालविण्यास मदत होते. आत आणि बाहेर बाळाला खुर्चीवर उतरवणे आणि लोड करणे सोपे आहे, परंतु तेथील आतील भाग कोणत्याही प्रकारे बदलला जाऊ शकतो हे समजण्यासारखे आहे. अर्थात, गाडीचा चेहरा कसा जमला ते पाहून मी निराश झालो, सगळीकडे गॅप वेगवेगळी होती, मला लगेच माझी टू-व्हीलर आठवली, जी मी 5 वर्षांपूर्वी चालवली होती. अरेरे, ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे आणि त्यांनी असा गोंधळ केला.

दारांची संख्या: 5, आसनांची संख्या: 5, परिमाण: 4288.00 मिमी x 1994.00 मिमी x 1615.00 मिमी, वजन: 1286 किलो, इंजिन क्षमता: 1398 सेमी 3, सिलिंडरची संख्या: 4, व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, कमाल पॉवर: 4 100 एचपी सह. @ 6000 rpm, कमाल टॉर्क: 130 Nm @ 4000 rpm, प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता: 13.90 s, कमाल वेग: 177 किमी/ता, गीअर्स (मॅन्युअल/स्वयंचलित): 5/-, इंधन पहा: पेट्रोल, इंधन वापर (शहर/महामार्ग/संयुक्त): 7.9 l / 5.1 l / 6.1 l

बनवा, मालिका, मॉडेल, उत्पादन वर्षे

कारच्या निर्माता, मालिका आणि मॉडेलबद्दल मूलभूत माहिती. त्याच्या प्रकाशनाच्या वर्षांची माहिती.

शरीर प्रकार, परिमाणे, खंड, वजन

कार बॉडी, त्याचे परिमाण, वजन, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि इंधन टाकीची क्षमता याबद्दल माहिती.

शरीर प्रकार	-
दारांची संख्या	५ (पाच)
जागांची संख्या	५ (पाच)
व्हीलबेस	2644.00 मिमी (मिलीमीटर) ८.६७ फूट (फूट) 104.09 इंच (इंच) 2.6440 मी (मीटर)
समोरचा ट्रॅक	1488.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.८८ फूट (फूट) ५८.५८ इंच 1.4880 मी (मीटर)
मागील ट्रॅक	1509.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.९५ फूट (फूट) 59.41 इंच (इंच) 1.5090 मी (मीटर)
लांबी	4288.00 मिमी (मिलीमीटर) १४.०७ फूट (फूट) 168.82 इंच (इंच) 4.2880 मी (मीटर)
रुंदी	1994.00 मिमी (मिलीमीटर) ६.५४ फूट (फूट) 78.50 इंच (इंच) 1.9940 मी (मीटर)
उंची	1615.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.३० फूट (फूट) 63.58 इंच (इंच) 1.6150 मी (मीटर)
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	400.0 l (लिटर) 14.13 फूट 3 (घनफूट) 0.40 मी 3 (घन मीटर) 400000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	1500.0 l (लिटर) ५२.९७ फूट ३ (घनफूट) 1.50 मी 3 (घन मीटर) 1500000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
वजन अंकुश	1286 किलो (किलोग्राम) 2835.14 पौंड (पाउंड)
जास्तीत जास्त वजन	1890 किलो (किलोग्राम) 4166.74 पौंड (पाउंड)
इंधन टाकीची मात्रा	54.0 l (लिटर) 11.88 imp.gal. (शाही गॅलन) 14.27 US gal. (यूएस गॅलन)

इंजिन

कार इंजिनबद्दल तांत्रिक डेटा - स्थान, व्हॉल्यूम, सिलेंडर भरण्याची पद्धत, सिलिंडरची संख्या, वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन रेशो, इंधन इ.

इंधन प्रकार	पेट्रोल
इंधन पुरवठा प्रणाली प्रकार	वितरित इंजेक्शन (MPFI)
इंजिन स्थान	समोर, आडवा
इंजिन क्षमता	1398 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
गॅस वितरण यंत्रणा	-
सुपरचार्जिंग	नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन
संक्षेप प्रमाण	10.50: 1
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	४ (चार)
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	४ (चार)
सिलेंडर व्यास	73.40 मिमी (मिलीमीटर) 0.24 फूट (फूट) 2.89 इंच (इंच) ०.०७३४ मी (मीटर)
पिस्टन स्ट्रोक	82.60 मिमी (मिलीमीटर) 0.27 फूट (फूट) ३.२५ इंच ०.०८२६ मी (मीटर)

शक्ती, टॉर्क, प्रवेग, गती

जास्तीत जास्त पॉवर, जास्तीत जास्त टॉर्क आणि ते ज्या आरपीएमवर प्राप्त होतात त्याबद्दल माहिती. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग.

कमाल शक्ती	100 एचपी (इंग्रजी अश्वशक्ती) 74.6 kW (किलोवॅट) 101.4 एचपी (मेट्रिक अश्वशक्ती)
येथे कमाल शक्ती गाठली जाते	6000 rpm (rpm)
कमाल टॉर्क	130 Nm (न्यूटन मीटर) 13.3 किलोग्रॅम (किलोग्राम-फोर्स-मीटर) 95.9 lb/ft (lb-ft)
येथे जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला जातो	4000 rpm (rpm)
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	13.90 सेकंद (सेकंद)
कमाल वेग	१७७ किमी/ता (किलोमीटर प्रति तास) 109.98 mph (mph)

इंधनाचा वापर

शहरातील आणि महामार्गावरील इंधनाच्या वापराची माहिती (शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी सायकल). मिश्रित इंधन वापर.

शहरातील इंधनाचा वापर	7.9 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.74 imp.gal/100 किमी 2.09 यूएस गॅल/100 किमी 29.77 mpg (mpg) 7.87 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १२.६६ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	5.1 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.12 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.35 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 46.12 mpg (mpg) १२.१८ मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १९.६१ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
इंधन वापर - मिश्रित	6.1 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.34 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.61 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 38.56 mpg (mpg) 10.19 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १६.३९ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
पर्यावरण मानक	युरो व्ही
CO2 उत्सर्जन	143 ग्रॅम/किमी (ग्रॅम प्रति किलोमीटर)

गियरबॉक्स, ड्राइव्ह सिस्टम

गीअरबॉक्स (स्वयंचलित आणि/किंवा मॅन्युअल), गीअर्सची संख्या आणि वाहन चालविण्याच्या प्रणालीबद्दल माहिती.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वाहनाच्या टर्निंग सर्कलवरील तांत्रिक डेटा.

निलंबन

कारच्या पुढील आणि मागील सस्पेंशनबद्दल माहिती.

चाके आणि टायर

कार चाके आणि टायर्सचा प्रकार आणि आकार.

डिस्क आकार	-
टायर आकार	-

सरासरी मूल्यांशी तुलना

काही वाहन वैशिष्ट्यांची मूल्ये आणि त्यांची सरासरी मूल्ये यांच्यातील टक्केवारीतील फरक.

व्हीलबेस	- 1%
समोरचा ट्रॅक	- 2%
मागील ट्रॅक	+ 0%
लांबी	- 5%
रुंदी	+ 12%
उंची	+ 8%
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	- 11%
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	+ 9%
वजन अंकुश	- 10%
जास्तीत जास्त वजन	- 3%
इंधन टाकीची मात्रा	- 12%
इंजिन क्षमता	- 38%
कमाल शक्ती	- 37%
कमाल टॉर्क	- 51%
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	+ 36%
कमाल वेग	- 12%
शहरातील इंधनाचा वापर	- 22%
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	- 18%
इंधन वापर - मिश्रित	- 18%

सर्वांना नमस्कार. :) मी कारची माझी पहिली छाप लिहिण्याचा निर्णय घेतला. मी तुम्हाला लगेच सांगतो की माझ्याकडे फक्त दोन आठवड्यांसाठी आहे. मी ते डिसेंबर २०१६ च्या शेवटी विकत घेतले. त्यामुळे: Opel Meriva B, 2012 मॉडेल वर्ष, 1.4 टर्बो, 120 hp, 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 50 हजार किमी मायलेज. मी त्याची तुलना मागील रेनॉल्ट लागुनाशी करेन (ते पूर्णपणे बारीक केलेले होते).

1. देखावा.मला ती आवडते, ती एक सुंदर कार आहे. विशेषतः जेव्हा मी ते धुतले तेव्हा ते चमकू लागले. आपण वेगवेगळ्या कोनातून पाहिल्यास, तो एक वेगळा रंग आहे))) थोडक्यात, ते दोन-रंगाचे असल्याचे दिसून येते. मागील बाजूस टिंट केलेले - चांगले दिसते. तळ ओळ: ओपल सुंदर आहे आणि लागुना सुंदर होती, परंतु स्वतःच्या मार्गाने. मी ओपलमध्ये आनंदी आहे.

परंतु! मडगार्ड्सबद्दल वेगळे. हे पूर्ण अटुंग आहे! कधीतरी ते माझा बंपर फाडतील. ते इतके लाकडी का आहेत? मी मागील पार्किंग सेन्सर स्थापित केले आहेत (लगुनामध्ये त्यापैकी दोन होते: समोर आणि मागील दोन्ही), मला आशा आहे की ते कमीतकमी मागील बम्पर वाचविण्यात मदत करेल. किंवा मी त्यांना नंतर काढून टाकेन.

2. सलून. लगुनामध्ये सर्वात पूर्ण उपकरणे असल्याने, ओपल येथे हरले. सर्वसाधारणपणे, मला समजले की जर्मन कंजूष आहेत. प्रथम, बाधक (किंवा त्याऐवजी, माझ्याकडे आधी जे होते त्याची कमतरता). सीट समायोजन मेमरीशिवाय यांत्रिक आहे. पाऊस किंवा प्रकाश सेन्सर नाहीत. आतील भाग लेदर नाही. ऑन-बोर्ड संगणक नाही! कोणतेही 2-झोन हवामान नियंत्रण नाही. एकही चष्मा केस नाही! हे बटणाने नव्हे तर कळाने सुरू होते. दोन 12V आउटलेट, चार नाही. मशीन स्वतःच बंद / उघडत नाही. स्पीकरफोन किंवा ब्लूटूथ नाही. आता साधक (फक्त जे तुम्हाला आवडले किंवा समाधानी आहात). आनंददायी आवाजाने दरवाजे बंद होतात. मोटारीत चढायला मजा आली याचा आनंद थोरला. सहज उतरण्यासाठी स्टँडवरील हँडलही मस्त आहे. मला अजून या शोधाची सवय नाही, पण ती छान दिसते.

बसण्याची जागा उंच आणि आरामदायक आहे. जरी ते लेदर नसले आणि लंबर बोल्स्टर नसले तरी सीट्स खूप आरामदायक आहेत आणि मला खूप चांगले धरून ठेवतात (माझे परिमाण 172cm/78kg आहेत). तसे, वॉर्मर्समध्ये तीन मोड आहेत, परंतु मला ते बंद करण्यासाठी तीन वेळा पोक करणे आवडत नाही. लगुनावर ते चाकाने समायोजित केले गेले - ते माझ्यासाठी अधिक सोयीचे आहे. प्लास्टिक सामान्य आहे. माफक प्रमाणात लाकडी, माफक प्रमाणात मऊ आणि सर्वत्र उच्च दर्जाचे

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये उंची आणि पोहोचण्यासाठी समायोजन आहेत, स्टीयरिंग व्हील स्वतः मोकळा आहे, स्पर्शास आनंददायी आहे, लेदरचे बनलेले आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर संगीत नियंत्रणे आणि क्रूझ नियंत्रणासह. मला स्टीयरिंग व्हील जॉयस्टिकची जास्त सवय आहे, कारण... आपणास नेहमी माहित आहे की ते त्याच ठिकाणी स्थित आहे, जरी आपण स्टीयरिंग व्हील चालू करता तेव्हा अलीकडेच फ्रॉस्ट होते आणि एअरफ्लोचा सामना करू शकत नाही, परंतु जेव्हा आपण एकाच वेळी दोन एअरफ्लो मोड निवडता. उदाहरणार्थ, पायांवर आणि वर: नंतर बाजूच्या खिडक्या बर्फ आणि धुके होऊ लागल्या. आपण फक्त एक मोड चालू केल्यास, सर्वकाही त्वरीत विरघळते आणि घाम येतो, परंतु आपण शरीराच्या काही भागांचा त्याग करता. थोडक्यात, हवामान नियंत्रण अधिक सोयीचे आहे.

हेडलाइट्स चांगले आहेत, जरी लागुना प्रमाणे बाय-झेनॉन नसले तरी. हे छान आहे की तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा ते फिरते आणि धुक्याचा प्रकाश उजवीकडे किंवा डावीकडे कमी वेगाने उजव्या किंवा डावीकडे उजव्या बाजूस प्रकाशित करणारा प्रकाश (क्रमवारी) उजळतो. हे अंगणात अंधारात खूप मदत करते. मला समजत नाही की लो बीम हेडलाइट्स, साइड लाइट्स आणि फॉग लाइट्सची नियंत्रणे डॅशबोर्डवर का हलवली गेली? हे सर्व जर्मन लोकांसाठी आहे का? मला सवय झाली आहे की हे सर्व डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर आहे आणि मला लाइटिंग मोड्स स्विच करण्यासाठी रस्त्यावरून नजर काढून कुठेतरी पोहोचण्याची गरज नाही.

परंतु येथे डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर ऑन-बोर्ड संगणकाचे नियंत्रण आहे, जे मूलत: तेथे नाही! मला जर्मन लोकांकडून या विनोदाची अजिबात अपेक्षा नव्हती! होय, माझ्याकडे ते लोगानवर देखील होते. एक साधा, जिथे मी सरासरी वापर, मायलेज, किती शिल्लक आहे, मी किती चालवले, इत्यादी पाहू शकतो. असमाधानी.

उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर मला वाइपरचे एक-वेळ सक्रिय करण्याचा मोड आवडला (खाली खेचा), जे रेन सेन्सरच्या कमतरतेची अंशतः भरपाई करते, मला खरोखर आवडत नाही की मध्यभागी बरीच बटणे आहेत डॅशबोर्डचे आणि ते सर्व समान रंग आणि समान आकाराचे आहेत. आणि संगीत, आणि वातानुकूलन, आणि ESP, आणि एअरफ्लो मोड इ. काहीतरी शोधण्यासाठी, तुम्हाला विचलित व्हावे लागेल हॉर्न गैरसोयीचे आहे (स्टीयरिंग व्हीलच्या तळाशी) आणि मला आवाज आवडला नाही: माझ्या सर्व रेनॉल्ट्सवर ते घन होते (अगदी लहान ट्विंगो), परंतु ते येथे आहे. फक्त जोरात आणि मजेदार. दोन 12V सॉकेट. मिरर आणि प्रकाशयोजना सह Visors. केबिनच्या आजूबाजूला छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी सर्व प्रकारचे कोनाडे आणि खिसे आहेत. हे झकास आहे. आणि...आर्मरेस्ट! हे खरोखर छान आहे! ते मार्गदर्शकांसोबत पुढे-मागे फिरते, ते काढले जाऊ शकते, ते बहुमजली आहे, त्याखाली फक्त एक पाताळ आहे ज्यामध्ये तुम्ही सूटकेस लपवू शकता, त्यात AUX आणि USB इनपुट आहेत. थोडक्यात, तो मस्त आहे!

इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक. पण, कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार, मला अजूनही विनोद समजला नाही. जर मी पार्क केले, तर पार्किंग मोडमध्ये ते कोठेही मागे जाणार नाही आणि सिद्धांततः, ते इतके आवश्यक नाही. वरवर पाहता "तटस्थ" साठी, परंतु मी ते 2 आठवड्यात दोन वेळा चालू केले. कृपया टिप्पण्यांमध्ये लिहा की तो येथे का आहे? मानक CD 400 म्युझिक छान वाटतं, पण लागुनामध्ये ते अधिक चांगलं होतं. सीडी चेंजर नाही. गतीसह व्हॉल्यूमची कोणतीही स्वयं-वाढ नाही. मागची पंक्ती सामान्य आहे, दोन मुलांच्या जागा नेहमी असतात. जेव्हा एखादा प्रौढ त्यांच्यामध्ये बसतो तेव्हा फक्त नितंब बाहेर पडतो. हे खांद्यावर घट्ट आहे, तुम्हाला अर्धवट किंवा काहीतरी बसावे लागेल... ते थोडेसे अरुंद आहे, परंतु सहन करण्यायोग्य आहे. सीट स्किड्सवर चालतात आणि खाली दुमडतात - हे छान आहे. एक armrest आहे.

ट्रंक आकाराने मध्यम आहे, परंतु शरीर आणि मागील सीटबॅक फोल्ड केल्याबद्दल धन्यवाद, वस्तूंची वाहतूक करणे सोयीचे आहे. मला ट्रंकबद्दल जे आवडले ते मला आवडले: उंची, बहु-मजली ​​रचना (सर्व छोट्या गोष्टी जसे की साधने, केबल्स, वायर्स आता दिसत नाहीत), खिसे, एक हुक. पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आहे. माझ्यासाठी ध्वनी इन्सुलेशन खूप चांगले आहे. पण लगुनामध्ये ते शांत होते, पण त्यात स्टडलेस टायरही होते. इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही, चाके ऐकू येत नाहीत. जर मी ते बरोबर लिहिले असेल तर खिडक्या सर्व आवेग आहेत (तुम्ही ते एकदा दाबले तर ते सर्व प्रकारे वर/खाली जाते). भरपूर एअरबॅग्ज. खरे आहे, मला अजूनही समजत नाही की किती: सहा किंवा आठ. मुख्य गोष्ट अशी आहे की मागे देखील एक आहे. माझी पत्नी मुलांबद्दल आणि स्वतःबद्दल शांत आहे आणि मला चांगले वाटते. :) तळ ओळ: जर लगून आधी अस्तित्वात नसता तर मला आनंद झाला असता. आणि म्हणून: तुलना करण्यासाठी काहीतरी आहे, म्हणून रेटिंग वजा सह 4 आहे. मुख्यतः हवामान नियंत्रण, स्टार्ट बटण, पाऊस/प्रकाश सेन्सर्स आणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या अभावामुळे.

3. इंजिन, गिअरबॉक्स. 1.4L इंजिन, डायरेक्ट इंजेक्शन + टर्बाइन 120 पॉवर आणि 200 Nm टॉर्क निर्माण करते. जेव्हा मी ते पहिल्यांदा विकत घेतले तेव्हा मला भीती वाटली की इंजिन खूप कमकुवत आहे. लगुनामध्ये 1.5 लिटर आणि 110 एचपी होते. लगुनाच्या तुलनेत, ओपल निस्तेज आणि मृत आहे. तत्वतः, तुम्ही गाडी चालवू शकता आणि तुम्ही वेग वाढवू शकता आणि ओव्हरटेक देखील करू शकता, पण... थोडक्यात, दैनंदिन जीवनासाठी आणि विशेषतः माझ्या पत्नीसाठी, ते पुरेसे आहे. मला काहीतरी सभ्य वाटल्यास कदाचित मी नंतर काही चिप ट्यूनिंग करेन (तसे, मी या विषयावरील सल्ला आनंदाने स्वीकारेन). स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये 6 पायऱ्या आहेत. याआधी, मी कधीही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चालवले नव्हते, फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन. मला पटकन सवय झाली. सोयीस्कर, आरामदायक. माझी ड्रायव्हिंगची शैली देखील बदलली आहे: मी अनावश्यक गोंधळ न करता अधिक शांतपणे गाडी चालवू लागलो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2000 rpm वर गीअर्स शिफ्ट करण्याचा प्रयत्न करते, आर्थिक शैली राखते किंवा काय? मला अजून इंधनाचा वापर समजला नाही. हे सामान्य वाटत होते, परंतु तेथे दंव होते - मी अधिक खाल्ल्यासारखे दिसत होते. मग मी हे जवळून पाहीन. तळ ओळ: पॉवर आणि प्रवेग या दृष्टीने लागुना उत्तम आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन आरामदायक आहे. आणि त्यांनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन घेतले. ठीक आहे.

4. ब्रेक आणि निलंबन.लागुनापूर्वी, मला वाटले की लोगानमध्ये सर्वोत्तम निलंबन आहे: मऊ आणि सर्वभक्षी. जेव्हा मी लागुना विकत घेतला तेव्हा मी माझे मत बदलले: ते एकाच वेळी लवचिक आणि आरामदायक झाले. आता मी पुन्हा माझे मत बदलले आहे. ओपल थोडे चांगले आहे. एक अतिशय आरामदायक निलंबन जे खडखडाट करत नाही, असमानता उत्तम प्रकारे हाताळते, शरीरात कमीतकमी कंपने प्रसारित करते. मी अद्याप ते कधीच पार केले नाही. ते झपाट्याने चालते, रोलनेस नाही. काही लवचिकता आहे, कडकपणा नाही. लहान छिद्रे, गोठलेला बर्फ आणि बर्फाच्या रूपात अनियमितता असतानाही वळणे आणि लेन बदल जवळजवळ रेल्वेप्रमाणेच घडतात. जरी या अर्थाने लागुना अधिक चांगली होती (परंतु चाके R17 होती, R16 नव्हती). अशा कारसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसा आहे, परंतु चिखलाचे फडफड सर्वकाही उध्वस्त करतात! मी सावधगिरीने मागे पार्क करतो. मी पॅक्ट्रोनिक स्थापित केले आहे आणि अजूनही घाबरत आहे. समोर बम्परवर "ओठ" आहे, जे ग्राउंड क्लीयरन्स देखील जोडत नाही. ब्रेक उत्कृष्ट आहेत, ABS क्वचितच हस्तक्षेप करते (इतर अनेक ब्रँडच्या विपरीत). मी अद्याप ESP चा प्रयत्न केला नाही, म्हणून करू नका))). तळ ओळ: तत्त्वानुसार, ब्रेक आणि निलंबनाच्या बाबतीत सर्वकाही चांगले आहे, अगदी लगुनाप्रमाणे

मी पूर्ण करत आहे. सर्वसाधारणपणे, मी प्रत्येक गोष्टीत आनंदी आहे. आम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मागील एअरबॅग्जसह कार घेतली - हे सर्व आहे. आरामदायी आणि उच्च बसण्याची जागा आहे. जर मी लोगान वरून स्विच केले तर मला आनंद होईल. थोडक्यात, मी त्याला ठोस "चार" देतो. मुख्यतः ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर नसल्यामुळे, हवामान, पाऊस/प्रकाश सेन्सर्स आणि अशा मडगार्ड्सच्या उपस्थितीमुळे ग्राउंड क्लीयरन्स चोरला)))

आपण सर्वांचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद. जर मी काही चुकीचे लिहिले असेल तर कृपया ते दर्शवा. मी काहीतरी चुकीचे असू शकते.

“Opel-Meriva-1.4T-AT”, 702,000 rubles पासून, KAR 6.82 rubles/km पासून

ही एक आश्चर्यकारक गोष्ट आहे - एक पूर्णपणे विशिष्ट कार असल्याने, मेरिवा कॉम्पॅक्ट व्हॅन तरीही चाहत्यांच्या योग्य संख्येत रूपांतरित करून तिचे मूल्य सिद्ध करण्यात सक्षम होती. आणि, मी हे कबूल केलेच पाहिजे की, या प्रतिभावान कारबद्दल मला संकोच वाटत होता, ज्याने मला तिच्या आकर्षक 1.4-लिटर टर्बो इंजिनने आणि ला रोल्स-रॉयसच्या स्विंग डोअर्सने इतके मोहित केले नाही, परंतु तिच्या अनपेक्षितपणे चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेने. मला आठवते की एके दिवशी कडाक्याच्या थंडीत, एक ओपल चतुराईने स्नोड्रिफ्टवर चढला, शेजारच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कश्काईच्या नियंत्रणाबाहेर. केवळ जर्मन लोकांनी सुरुवातीला केवळ महागड्या डिझेल इंजिनसाठी “स्वयंचलित” लिहून दिले.

सर्व आवृत्त्यांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर ग्रिप लग्स आहेत, परंतु त्यावरील लेदर आणि स्लाइडिंग बॉक्स आर्मरेस्ट फक्त “ॲक्टिव्ह” पासून उपलब्ध आहेत.

जे वचन दिले होते त्यासाठी आम्हाला जवळपास तीन वर्षे वाट पाहावी लागली. पण त्याची किंमत होती! आत्तापर्यंत, मी फक्त मॅन्युअल आवृत्ती चालवली होती, आणि जेव्हा मी स्वतःला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मेरिव्हाच्या चाकाच्या मागे सापडलो, तेव्हा मी ताबडतोब ते आधीच स्थापित समन्वय प्रणालीमध्ये ठेवण्यास सुरुवात केली. “ओपल” ने स्पष्टपणे गॅस पेडलवर अधिक शांतपणे प्रतिक्रिया देण्यास सुरुवात केली: जिथे 1.4T “हातावर” घसरण्याचा हेतू आहे, तिथे “स्वयंचलित” द्वारे रोखलेली कार कमी आक्रमकपणे वेग घेते. आणि टर्बाइन प्रभावी गती क्षेत्रात प्रवेश केल्यामुळे होणारे पिक-अप येथे इतके स्पष्टपणे जाणवत नाही. सर्वसाधारणपणे, “टू-पेडल” गॅसोलीन “मेरिवा” च्या प्रवेग नियंत्रित करणे अधिक सोयीस्कर आहे: कार क्रांत्यांवर इतकी मागणी करत नाही आणि स्ट्रोकच्या मध्यभागी उजव्या पेडलचे अधिक स्वेच्छेने अनुसरण करते.

सपाट मजला आणि उच्च मर्यादा तुम्हाला दीड घनमीटर पेलोड वाहतूक करण्यास अनुमती देईल

जर्मन लोकांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेल्या टर्बो इंजिनमधून दोन डझन "घोडे" काढले आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये काही अतिरिक्त सेकंद जोडले. तथापि, मेरिवाने आपला उत्साह कायम ठेवला आहे, आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्सच्या मॅन्युअल मोडची आवश्यकता फक्त अशा प्रकरणांमध्ये असू शकते जेव्हा आपल्याला इंजिनच्या सर्व क्षमतांमध्ये त्वरित प्रवेश मिळवणे आवश्यक असते: क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीच्या श्रेणीमध्ये राखणे 2-4 हजार क्रांती, आपल्याकडे नेहमीच जास्तीत जास्त कर्षण असेल.

कारची सवय होण्याच्या प्रक्रियेत, मी वेगाने, परंतु सहजतेने गाडी चालवत आहे असा विचार करून मी स्वतःला पकडले. आणि या ड्रायव्हिंग शैलीचा इंधनाच्या वापरावर खूप फायदेशीर प्रभाव पडतो: “स्वयंचलित” कॉम्पॅक्ट व्हॅन “मॅन्युअल” आवृत्तीपेक्षा जास्त तहानलेली नाही, जरी कागदावर ती 1.3 लीटर जास्त वापरली पाहिजे.

अन्यथा, ही अजूनही तीच "मेरिवा" आहे - बाहेरून एक कॉम्पॅक्ट कार, परंतु आत प्रशस्त, प्रभावी परिवर्तन क्षमता, एक सभ्य ट्रंक, उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि बऱ्यापैकी तीक्ष्ण हाताळणी, जी मला वैयक्तिकरित्या माझ्या दैनंदिन हालचालींसाठी वापरण्यास आनंद होईल. .

शेवटी दोन बातम्या. मी चांगल्या गोष्टीसह प्रारंभ करू: स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत फक्त 25,000 रूबल आहे. आमच्या बाजारात अशी कोणतीही मशीन नाहीत जी अशा प्रकारच्या पैशासाठी स्वयंचलित केली जाऊ शकतात! आणि दुसरी बातमी (सर्वात वाईट), अरेरे, असभ्यतेच्या बिंदूपर्यंत सामान्य आहे: पदार्पण झाल्यापासून, "मेरिवा" ची किंमत 36 हजार रूबलने वाढली आहे. मूलभूत जॉय आवृत्तीमध्ये 100-अश्वशक्तीच्या 1.4-लिटर इंजिनसह सर्वात स्वस्त कारची किंमत 625,000 रूबल असेल. त्याच व्हॉल्यूमचे इंजिन, परंतु टर्बोचार्ज केलेले आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज, 77 हजार अधिक महाग आहे. आपण फोटोमध्ये पहात असलेली "डिझाइन एडिशन" आवृत्तीमधील कार आणखी महाग आहे - 790,000 रूबलपासून. हे चांगले आहे की किमान तितकेच स्मार्ट आहे, परंतु त्याच वेळी 756,000 रूबलसाठी अधिक परवडणारे "सक्रिय" पॅकेज आहे. आणि या दिवसांमध्ये, स्मार्ट, आरामदायक आणि अत्यंत क्षुल्लक युरोपियन कारसाठी हे इतके जास्त पैसे नाहीत.

चांगली भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता केवळ अंकुशांच्या बाजूनेच नाही तर त्यांच्यावर देखील पार्किंगची परवानगी देते

आम्ही ठरविले:

"स्वयंचलित", ज्याचे शेवटी गॅसोलीन इंजिनशी लग्न केले गेले, त्याने "मेरिवा" अधिक सोयीस्कर बनवले. हे समाधानकारक आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसारख्या स्पष्ट फायद्यासाठी अतिरिक्त देय माफक पेक्षा जास्त आहे.

प्लास्टिक चांगले धुत नाही, फक्त धुण्यास बराच वेळ लागतो. कार लहान अडथळ्यांवर कठीण आहे. इंधनाचा वापर 2-3 लिटरने सांगितल्यापेक्षा खूप जास्त आहे. 2700-2800 rpm च्या इंजिनच्या वेगाने, इंजिन पॉवरमधील घट गोठल्यासारखे दिसते. मग, आरपीएम जसजसे वाढते तसतसे शक्ती झपाट्याने वाढते. मी या समस्येबद्दल स्टेशनशी संपर्क साधला, ते काहीही करू शकले नाहीत, ते म्हणाले: "तुम्हाला काय हवे आहे 1.4 इंजिन त्याऐवजी कमकुवत आहे." बहुधा त्यांना काय करावे हे माहित नसते. विशेषज्ञ नाहीत. विशेषत: कारसोबत येणाऱ्या जॅकवर मागील चाके न लावणे चांगले आहे आणि ती एकटी किलर कार आहे. एक चाक उगवलं की दुसरं चाकही उठतं. कार जॅकमधून पुढे किंवा मागे नाही तर उजवीकडे किंवा डावीकडे सरकते. एकाला चाक उचलणे आणि बदलणे आवश्यक आहे आणि इतर दोघांनी कार जॅकवरून पडू नये म्हणून पहाणे आणि धरून ठेवणे आवश्यक आहे. मी चाक बदलले - खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा जाम झाला. टोल्याट्टी येथील ऑटोफॅन कार डीलरशिपमध्ये विक्रीपूर्व तयारी केल्यानंतर, आम्ही कॉन्टिनेंटल टायर बदलून गुडइयर केले. जेव्हा प्रथमच चाके काढली गेली, तेव्हा हे टायर बदलण्याच्या पहिल्या सीझनसाठी नव्हते, परंतु पुढच्या वेळी, मला पुढच्या चाकाच्या बोल्ट आणि हबवर तुटलेला धागा सापडला. मी वॉरंटी अंतर्गत स्टेशनशी संपर्क साधला, त्यांनी नकार दिला, ते म्हणाले की आम्हाला काहीही माहित नाही, मी ते स्वतःच काढून टाकले. 1989 पासून मी कधीही जडलेल्या टायरवर गाडी चालवली नाही. जर तो कायदा नसता तर मी ते विकत घेतले नसते. याचा अर्थ असा की मी चाके काढली नसती आणि सेवेदरम्यान धागे फाडले गेल्याचे मला माहीत नसते. हेडलाइट्स प्रकाशाला उच्च आणि निम्न बीममध्ये फार चांगले वेगळे करत नाहीत. जेव्हा तुम्ही उच्च बीमवर स्विच करता तेव्हा तुम्हाला ते थोडे जास्त हवे असते. तुम्हाला हेडलाइट्स चालू करावे लागतील. जेव्हा तुम्ही उंचावरून खालच्या दिशेने स्विच करता, तेव्हा तुम्ही आंधळे ड्रायव्हर्स आणि तुम्हाला तुमचे हेडलाइट्स कमी करावे लागतात. जेव्हा तुम्ही अंतर्गत वायुवीजनाच्या हवेचा प्रवाह वर, खाली किंवा मध्यभागी निर्देशित करण्यासाठी एक बटण चालू करता, तेव्हा काही कारणास्तव एअर कंडिशनर चालू होते. हे सोयीचे नाही, परंतु वॉरंटी सेवेतील "तज्ञ" म्हणाले: "ते असेच असावे." ओपल सेवा लोकांचा पैशासाठी घोटाळा करतात. ते एका वर्षानंतर कॉल करतात आणि म्हणतात की तुमच्या कारला वॉरंटी सेवा मिळण्याची वेळ आली आहे. मी त्यांना सांगतो, माझ्या गाडीचा स्पीडोमीटर ४००० किमी दाखवतो. तू काय करशील? पुरेसे बदलणे खूप लवकर आहे. म्हणजे तुम्ही फक्त पैसे घेता? फोनच्या दुसऱ्या बाजूला असलेला “स्नॉटी माणूस” म्हणतो की जर तुम्ही कार विकत घेतली असेल तर ती चालवावी, अन्यथा आम्ही वॉरंटी रद्द करू. मी 10,000 किमी चालवले आणि पहिल्या देखभालीसाठी दीड वर्षांनंतर आलो. ते विचारतात: "आम्ही केबिन फिल्टर बदलणार आहोत का?" मी विचारतो: "किती खर्च येईल?" ते उत्तर देतात: "मोफत." देखरेखीनंतर, जिथे त्यांनी फक्त इंजिन तेल बदलले आणि 6,500 रूबलसाठी बिजागर वंगण केले. त्यांनी फिल्टरची किंमत 1900 रूबल असल्याचे दर्शविणारे बीजक जारी केले. ही किंमत कुठून आली असे मी विचारले असता त्यांनी उत्तर दिले की पेपर एक विनामूल्य आहे आणि आम्ही तुम्हाला कोळसा पुरवठा केला आहे. ते माझ्या संमतीशिवाय करतील. केबिन फिल्टरची किंमत 200-300 रूबल आहे. , आणि 1900 rubles साठी विक्री. हा फायदा आहे. हा घोटाळा आहे.