किआ स्पोर्टेजची दुसरी पिढी 2004 मध्ये प्रसिद्ध झाली आणि त्याला KM हे पद प्राप्त झाले. ही कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह पाच-सीटर क्लास डी क्रॉसओवर होती, तिच्या जुळ्या भाऊ Hyundai Tucson सोबत प्लॅटफॉर्म शेअर करत होती. 2008 मध्ये, स्पोर्टेजने किरकोळ फेसलिफ्ट केले. क्रॉसओव्हर घरी - कोरियामध्ये तसेच स्लोव्हाकिया आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केले गेले.

इंजिन

इंजिनची श्रेणी नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीनद्वारे दर्शविली जाते - चार-सिलेंडर G4GC (2.0 l, 142 hp) आणि सहा-सिलेंडर G6BA (V6, 2.7 l, 175 hp), तसेच टर्बोडीझेल - D4EA (2.0 l, 112 hp). ).

गॅसोलीन इंजिन अतिशय विश्वासार्ह मानले जातात. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, ज्याची बदली प्रत्येक 90,000 किमीवर निर्धारित केली जाते. कठीण परिस्थितीत कार चालवताना, हा कालावधी 60,000 किमी पर्यंत कमी करणे चांगले आहे.

2-लिटर गॅसोलीन युनिट्समध्ये कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसतात आणि शिम्स बदलून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जाते. सर्वात तरुण गॅसोलीनचे वैशिष्ट्य म्हणजे कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर शांत ठोठावणारा आवाज, 5-10 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. ही घटना एक दोष नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये इंजिन ऑइलची चिकटपणा आणि ब्रँड निवडून आवाज काढून टाकला जाऊ शकतो.

फ्लॅगशिप 2.7 लिटरमध्ये अक्षरशः कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. जर तुम्ही तेलात कंजूषपणा केला नाही तर ते बर्याच काळासाठी विश्वासूपणे सर्व्ह करेल. 90 - 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे टॅपिंग होऊ शकते.

डिझेल सीआरडीआय काहीसे लहरी आहे, परंतु, सर्वप्रथम, हे डिझेल इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे आहे. गॅसोलीन युनिट्सप्रमाणेच टाइमिंग ड्राइव्ह 90,000 किमीच्या शिफारस केलेल्या बदली अंतरासह बेल्ट चालित आहे. इंधन इंजेक्टरचे सेवा जीवन 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. तथापि, काहींसाठी ते 160,000 किमी पेक्षा जास्त जातात.

80 - 90 हजार किमी नंतर, इंधन दाब सेन्सरची प्राप्त करणारी ग्रिड इंधन पंपच्या नैसर्गिक पोशाखांपासून धातूच्या उत्पादनांनी भरलेली असू शकते. यामुळे डिझेल इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होते - ते थांबू शकते.

काहींना उबदार इंजिन सुरू केल्यानंतर इंजिन गोठण्याची घटना समोर आली आहे. याशिवाय, डिझेल इंजिन पहिल्या प्रयत्नात सुरू होऊ शकत नाही किंवा सुरू झाल्यानंतर लगेच थांबू शकते. यशस्वी प्रारंभानंतर, वेग 500 rpm वर काही सेकंदांसाठी लटकतो, प्रवेगक पेडल दाबण्यास प्रतिसाद देत नाही. थोड्या वेळानंतर, गती सामान्य निष्क्रिय मूल्यांपर्यंत वाढते आणि इंजिन सामान्यपणे कार्य करणे सुरू ठेवते. या "इंद्रियगोचर" साठी कोणतेही स्पष्ट कारण ओळखले गेले नाही. काही प्रकरणांमध्ये, हा रोग अडकलेल्या इंधन इंजेक्टरमुळे होतो, धुतल्यानंतर सर्वकाही सामान्य होते. जेव्हा ECU ला पुरवलेले ऑपरेटिंग व्होल्टेज कमी होते तेव्हा हे देखील शक्य आहे, जे बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यावर होते - ECU रीबूट होते आणि फ्रीझ होते.

गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये, "थकलेले" ग्लो प्लग सुरू करण्यात अडचण आणू शकतात, जे 90 - 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह शक्य आहे. स्पार्क प्लग बदलताना काळजी घ्या. लांब धावून ते “चिकटून जातात” आणि घाईघाईने त्यांचा “बमर” होऊ शकतो. या प्रकरणात, आपल्याला स्पार्क प्लगचे अवशेष ड्रिल करावे लागतील आणि सिलेंडर हेड काढावे लागेल.

टर्बाइन किमान 100,000 किमी चालते. सेवन चॅनेलमध्ये तेल दिसल्यास, ते बदलण्यासाठी घाई करू नका. अधिकृत डीलरकडून टर्बाइनची किंमत 55,000 रूबल अधिक 5,000 रूबल कामगारांना बदलण्यासाठी लागेल. हे युनिट कोरियातील मध्यस्थांकडून 23,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते आणि टर्बाइन दुरुस्तीसाठी आणखी कमी खर्च येईल - 15 - 16 हजार रूबल.

संसर्ग

स्पोर्टेज मॅन्युअल (मॅन्युअल) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन (स्वयंचलित) दोन्हीसह ऑफर केले गेले.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन क्लच किमान 140 - 150 हजार किमी पर्यंत कार्यरत राहते. क्रॉसओव्हरचे केवळ कठोर ऑपरेशन त्याचे सेवा आयुष्य 70 - 90 हजार किमी पर्यंत कमी करू शकते. काही मालक 2रा गीअर स्विच करताना आणि खराब व्यस्त असताना लहान धक्के आणि धक्के दिसण्याबद्दल तक्रार करतात. प्रवेग दरम्यान धातूचा कर्कश आवाज सारखी घटना देखील आहे, जी वाढत्या गतीने अदृश्य होते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, क्लच असेंब्ली बदलणे यापासून मुक्त होण्यास मदत करते.

150-200 हजार किमी नंतर, काही मालकांना त्यांच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या दुरुस्तीचा सामना करावा लागला. सहसा इनपुट शाफ्ट आणि 5 वा गीअर ड्राइव्ह गियर जीर्ण झाले होते. लक्षणे: आरडाओरडा करणे आणि 5वी गती मारणे. स्पेअर पार्ट्सच्या सेटची किंमत 17,000 रूबल असेल आणि सेवा कार्यासाठी ते 16 ते 50 हजार रूबल विचारतील.

स्वयंचलित प्रेषण, एक नियम म्हणून, गंभीर तक्रारी उद्भवत नाही. 80 - 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह 2रा ते 3रा किंवा 3रा ते 4था गीअरबॉक्स स्विच करताना मालकांचा एक छोटासा भाग धक्क्यांबद्दल तक्रार करतो.

रोजच्या वापरात, स्पोर्टेज हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीवर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच वापरून आवश्यक असल्यास मागील एक्सल जोडला जातो. किआ स्पोर्टेज 2 च्या मालकांनी हे विसरू नये की त्यांच्या हातात फक्त एक क्रॉसओव्हर आहे, वास्तविक एसयूव्ही नाही. क्लच जोरदार लहरी आहे आणि जास्त गरम होणे आवडत नाही, म्हणून दीर्घकाळ घसरणे टाळणे चांगले.

क्लच फेल्युअर होण्याच्या चिन्हांमध्ये उलटे करताना धक्का आणि मागून एक "शफल" आवाज यांचा समावेश होतो. हे 40-50 हजार किमीच्या मायलेजसह आणि 100-120 हजार किमी नंतर होऊ शकते. संपूर्ण कपलिंगची किंमत सुमारे 50 हजार रूबल आहे. कमकुवत तेलाच्या सीलमुळे बेअरिंगमध्ये बिघाड झाल्यामुळे क्लचची खराबी होते, जी त्वरीत झिजते आणि घाण बाहेर जाऊ देते. बेअरिंगची किंमत सुमारे 500 रूबल आहे, तेल सील - 200 रूबल, श्रम - सुमारे 2000 रूबल.

2008 च्या स्लोव्हाक-असेम्बल क्रॉसओव्हर्सवर, ड्राईव्हच्या खराब-गुणवत्तेच्या बॅचमुळे, उजवा CV जॉइंट 30-50 हजार किमीच्या आत खराब झाला. अधिकृत डीलरकडून बदलण्याची किंमत सुमारे 15,000 रूबल आहे.

चेसिस

ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, निलंबन जोरदार गोंगाट करणारा आहे. 50 - 60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर ते आधीच ठोठावण्यास सुरवात करते.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्जमुळे समोरून नॉक होतात. 40 - 60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, समोरचे शॉक शोषक ठोठावण्यास सुरवात करतात, परंतु त्याच वेळी ते गळत नाहीत आणि त्यांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये गमावत नाहीत.

मागील एक्सल स्टॅबिलायझर बुशिंग्जमुळे मागील बाजूच्या क्रॅक होतात. या प्रकरणात, सिलिकॉन ग्रीससह बुशिंग्जवर उपचार केल्याने थोड्या काळासाठी मदत होईल. ही कमतरता कॅलिनिनग्राड आणि स्लोव्हाकियामध्ये उत्पादित क्रॉसओव्हर्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. ह्युंदाई टक्सनच्या ॲनालॉगसह ते बदलणे चांगले आहे, जे आपल्याला 70 - 80 हजार किमी अंतरावर असलेल्या squeaking बद्दल विसरू देईल.

मागील स्ट्रट सपोर्टवरील मऊ रबरमुळे मागील बाजूस नॉक होऊ शकते - ते थंड हवामानात दिसून येते. रॅक स्वतः बदलल्याने सकारात्मक परिणाम मिळत नाही; अधिक कठोर समर्थन स्थापित करणे आवश्यक आहे. सबफ्रेम सबफ्रेम सबफ्रेम बहुतेकदा कोरियन-असेम्बल स्पोर्टेजेसवर ठोठावतात.

Kia Sportage साठी कार उजवीकडे सरकल्याने चाकांचे संरेखन त्वरीत गमावणे असामान्य नाही. हे नेमके कशामुळे झाले हे कोणीही सांगू शकत नाही.

व्हील बेअरिंगला 90 - 120 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

70 - 90 हजार किमी नंतर, स्टीयरिंग रॅक टॅप करणे सुरू होऊ शकते. अधिकार्यांकडून त्याची किंमत सुमारे 25 हजार रूबल आहे, मध्यस्थांकडून मूळ 17 हजार रूबल आहे. रॅक बदलण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही. ठोठावण्याच्या आवाजाचे कारण म्हणजे अंतर्गत बुशिंग्जचा पोशाख, जो दुरुस्ती किट खरेदी करून बदलला जाऊ शकतो. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके, नियमानुसार, किमान 100,000 किमी टिकतात.

ब्रेकिंग सिस्टिममुळेही काही वेळा गैरसोय होते. बर्याच मालकांना असे वाटते की ते पुरेसे प्रभावी नाही. काहींना ब्रेकच्या खालील वैशिष्ट्याचा सामना करावा लागला - दाबल्यावर जॅमिंग. ब्रेक पेडल सोडल्यानंतर, ते पूर्णपणे त्याच्या मूळ स्थितीत परत येत नाही, तर पॅड दाबलेले राहतात. हे 20 - 50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह प्रकट होते. अधिकृत डीलर या समस्येचे निराकरण करू शकत नाही कदाचित ब्रेक मास्टर सिलेंडरच्या चेक वाल्वमध्ये आहे.

फ्रंट ब्रेक पॅड सरासरी 40 - 60 हजार किमी, मागील ब्रेक पॅड - 70 - 100 हजार किमी. फ्रंट ब्रेक डिस्क्स 60 - 100 हजार किमी चालतील.

शरीर आणि अंतर्भाग

क्रॉसओवर बॉडीवरील पेंटवर्क पुरेसे चांगले नाही, विशेषत: स्लोव्हाकिया आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्रित केलेल्या उदाहरणांवर. 2 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, 5 व्या दरवाजावरील पेंट फुगू शकतो. दरवाजावरील कमकुवत बिंदू काचेच्या आणि परवाना प्लेटच्या खाली आहेत. पहिल्या हिवाळ्यानंतर मागील दरवाजाच्या काचेचे बिजागर अनेकदा सोलून जातात. अधिकृत विक्रेता वॉरंटी अंतर्गत त्यांची जागा घेईल. लूपची किंमत सुमारे 2000 रूबल आणि 200 रूबल आहे - श्रम.

फ्रिलच्या वरच्या विंडशील्डच्या तळाशी असलेल्या बाह्य प्लास्टिकच्या ट्रिमद्वारे एक अप्रिय चीक निर्माण केली जाऊ शकते. 40 - 50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कधीकधी आतील भागाच्या प्लास्टिक ट्रिमचे वैयक्तिक घटक क्रॅक होऊ लागतात, विशेषत: थंड हवामानात.

काही लोकांना वेग वाढवताना इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मागे एक नीरस बडबड आवाज लक्षात येतो. हे फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर होते. ध्वनीचा स्त्रोत क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंगची कॉइल्स आहे, जेव्हा ते एकमेकांना स्पर्श करतात तेव्हा खाज सुटतात.

स्टीयरिंग व्हीलचे लेदर ट्रिम 15 - 20 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोलणे सुरू होते, प्रामुख्याने 2010 पासून नवीन कारवर.

ड्रायव्हरच्या सीटची वाढ आणि खालच्या लीव्हरची खराब प्लेसमेंटमुळे ती सतत कमी होते. लीव्हर खूप उंचावर स्थित आहे - खुर्चीच्या खालच्या उशीच्या समान पातळीवर. लँडिंग दरम्यान, ड्रायव्हर अनैच्छिकपणे सीट खाली करून लीव्हर दाबतो. काहींनी “बीक” खाली ठेवून लीव्हर बसवून कमतरता दूर केली.

इतर समस्या आणि खराबी

विजेची कोणतीही मोठी समस्या नाही. काहीवेळा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ESP फॉल्ट इंडिकेशन सिस्टीम खराब होऊ शकते. इग्निशन बंद आणि चालू केल्यानंतर, निर्देशक बाहेर जातात. याव्यतिरिक्त, 60 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या स्टीयरिंग अँगल सेन्सर किंवा व्हील सेन्सरच्या खराबीमुळे "ESP OFF" उजळू शकतो.

रिव्हर्स सेन्सर/स्विचला 100,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असेल. त्याच मायलेजवर, आपल्याला जनरेटर बेअरिंग (3-4 हजार रूबल) बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

बरेच मालक हेडलाइट्सच्या कमी कार्यक्षमतेबद्दल तक्रार करतात.

निष्कर्ष

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2-लिटर क्रॉसओवर शहरात सुमारे 12-13 लिटर आणि महामार्गावर 9-10 लिटर पेट्रोल वापरतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार देखील समान रक्कम मागतात. शहरात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, वापर 14 - 16 लिटरपर्यंत वाढतो, महामार्गावर तो अंदाजे समान राहतो - 9-10 लिटर प्रति 100 किमी. फ्लॅगशिप 2.7 लिटर शहरात 15 - 17 लिटर आणि महामार्गावर 10 - 11 लिटरपर्यंत वापरते. डिझेल अधिक किफायतशीर आहे - शहरात 12-13 लिटरपर्यंत आणि महामार्गावर 7-8 लिटर डिझेल इंधन.

परिणाम काय? खराब इंजिन नाही, परंतु कमकुवत क्लच आणि गोंगाट करणारे निलंबन. आणि उच्च मायलेजसह, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये समस्या दिसून येऊ लागल्या. कोणत्याही उत्कृष्ट क्षमतेशिवाय कठोर रस्त्यावरील पृष्ठभाग जिंकण्यासाठी ही सरासरी दररोजची कार आहे.

कोरियन ऑटोमोबाईल कंपनी किया मोटर्स कॉर्पोरेशनकोरियामधील दुसरी सर्वात मोठी ऑटोमोबाईल उत्पादक आणि जगातील सातवी सर्वात मोठी कंपनी आहे. या कंपनीचा इतिहास फोर्ड, फोक्सवॅगन किंवा मर्सिडीज सारखा प्रभावी नाही, परंतु "आश्चर्य करण्याची क्षमता" या घोषणेला ती पूर्णपणे न्याय देते. आणि "एक्झिट एशिया टू द संपूर्ण जग" या कंपनीच्या नावाचे डीकोडिंग पूर्णपणे पुष्टी झाले आहे. एकट्या 2012 मध्ये, Kia Motors ने जवळपास 3 दशलक्ष कार विकल्या आणि गेल्या काही वर्षांमध्ये विक्रीचे प्रमाण वाढवण्याकडे स्पष्ट कल दिसून आला.

Kia Motors ची पहिली SUV, Sportage, 1993 मध्ये जागतिक समुदायासमोर आणली गेली आणि 11 वर्षे यशस्वीरित्या तयार केली गेली.

किया स्पोर्टेज 1 (1993 - 2004)

एसयूव्ही किआ स्पोर्टेजहे शरीराच्या अनेक शैलींमध्ये तयार केले गेले होते, परंतु कार उत्साहींना त्याच्या मूळ डिझाइनने किंवा अत्याधुनिक स्वरूपाने प्रभावित केले नाही. ड्रायव्हर्सनी या कारचे डिझाइनचे साधेपणा आणि आनंददायी देखावा यासाठी कौतुक केले. 1999 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतरही, कार दिसायला खूपच तपस्वी दिसत होती.

किआ स्पोर्टेजचे परिमाण

शरीराची लांबी 3760 - 4340 मिमी (बदलावर अवलंबून), रुंदी 1735 मिमी आणि उंची 1650 मिमी आहे. बदलांचे वजन लक्षणीय बदलत नाही - 1513 ते 1543 किलो पर्यंत. कारचा व्हीलबेस 2360-2650 मिमी आहे. किआ स्पोर्टेजचे ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी आहे.

कारची मेटल बॉडी फ्रेमवर घट्ट बसलेली आहे. कारचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे जे आजही प्रभावी दिसते. जागा आरामदायक आहेत, फ्रंट पॅनेल अर्गोनॉमिक आहे, फ्रिल्स नाहीत. ड्रायव्हर आणि मागच्या सीटच्या प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Kia Sportage

पहिल्या पिढीतील Kia Sportage मध्ये पाच पॉवरट्रेन पर्याय आहेत - 3 पेट्रोल युनिट आणि 2 डिझेल इंजिन. 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन फक्त पॉवरमध्ये भिन्न असतात - 95, 118 आणि 128 एचपी आणि वेगवेगळ्या आकाराचे आणि डिझाइनचे डिझेल युनिट्स. 2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल 83 एचपी उत्पादन करते आणि 2.2 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन केवळ 63 एचपी उत्पादन करते.

Kia Sportage 1 चा कमाल वेग प्रभावी नाही - फक्त 172 km/h, आणि 100 km/h ची प्रवेग 14.7 - 20.5 s मध्ये होते.

या कारचा इंधन वापर देखील अगदी सभ्य आहे, एकत्रित सायकलमध्ये 9 ते 14.7 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपर्यंत.

कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केली गेली. हे एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते.

कारचे पुढील निलंबन स्वतंत्र स्प्रिंग आहे, मागील निलंबन अवलंबित स्प्रिंग आहे. पुढील ब्रेक डिस्क आहेत आणि मागील ड्रम आहेत. सर्व कार पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज होत्या.

किआ स्पोर्टेजचे मूलभूत कॉन्फिगरेशन देखील त्याच्या काळासाठी खूप समृद्ध दिसत होते. कार सेंट्रल लॉकिंग, ॲडजस्टेबल स्टिअरिंग कॉलम आणि पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीजने सुसज्ज होती.

ठराविक किआ स्पोर्टेज दोष

या मॉडेलच्या ऑपरेशनचा दीर्घ कालावधी लक्षात घेऊन, त्याच्या विशिष्ट दोषांचे काही तपशीलवार वर्णन केले जाऊ शकते.

यात समाविष्ट:

• मागील कमानी आणि दरवाजाच्या खालच्या भागात शरीराची गंज;
• केबिनचे खराब आवाज इन्सुलेशन;
• ट्रान्सफर केस चेन ट्रान्समिशन आवाज;
• फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर बुशिंग्सचे लहान सेवा आयुष्य;
• अविश्वसनीय "रिटर्न" पॉवर स्टीयरिंग ट्यूब (1999 पूर्वीच्या मॉडेलमध्ये).

पहिल्या स्पोर्टेज मालिकेच्या काही कार आधीच 20 वर्ष जुन्या आहेत हे असूनही, त्या वापरल्या जात आहेत. दुय्यम बाजारात, किआ स्पोर्टेज 1 च्या किंमती 100 ते 400 हजार रूबल पर्यंत आहेत.

किया स्पोर्टेज 2 (2004-2010)

त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, Kia Sportage 2 ची रचना वास्तविक SUV म्हणून करण्यात आली होती. जुन्या कारमधून जे काही शिल्लक आहे ते नाव आहे. त्याचे स्वरूप लक्षणीय बदलले आहे, कारची हाताळणी हॅचबॅकच्या पातळीवर झाली आहे आणि उच्च बसण्याची स्थिती आणि प्रशस्तपणा मिनीव्हॅनप्रमाणे आहे.

अद्ययावत किआ स्पोर्टेजने त्याच्या पूर्ववर्तीमधील अंतर्निहित कमतरता दूर केल्या आहेत. पूर्णपणे सपाट तळ आणि टिन-प्लेट केलेल्या बॉडीमुळे त्याची टिकाऊपणा वाढली, स्वतंत्र मागील निलंबनाने ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत सुधारणा केली आणि कपलिंगद्वारे जोडलेल्या मागील एक्सलने इंधनाचा वापर कमी केला. आतील आवाज इन्सुलेशन लक्षणीय चांगले झाले आहे.

कारचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे, केबिनचे एर्गोनॉमिक्स बऱ्यापैकी सभ्य पातळीवर आहेत. खरे आहे, काही अप्रिय बारकावे होते. स्पोर्टेज 2 मध्ये खूप मोठे आणि पातळ स्टीयरिंग व्हील आहे, जे बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी असामान्य आहे. ड्रायव्हरची सीट काही अतिरिक्त रेखांशाच्या समायोजनासह करू शकते, परंतु मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी कोणत्याही आसन स्थितीत पुरेशी जागा आहे. केबिनच्या उंचीबद्दल धन्यवाद, असे दिसते की कार खूप मोकळी आहे, परंतु मागील सीटवरील तीन प्रवाशांसाठी एकमेकांच्या जवळ जागा आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, किआ स्पोर्टेजची खोड त्याच्या आकारात प्रभावी नाही, जरी 320 लीटर खिडक्याच्या पातळीवर कोणतीही समस्या न येता त्यात बसते. मागील सीटवर प्रवासी नसल्यास, मागील सीटबॅक कमी करून ट्रंकचे प्रमाण वाढवता येते.

दुसऱ्या पिढीच्या पॉवर प्लांटची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, परंतु फक्त 3 पर्याय शिल्लक आहेत (2 अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जातात). 2.0 आणि 2.7 लीटरचे गॅसोलीन इंजिन आणि 2.0 लीटरचे डिझेल इंजिन. गॅसोलीन इंजिन असलेल्या मॉडेल्ससाठी, गिअरबॉक्सची निवड आहे: एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित, आणि डिझेल युनिट्स केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध होती.

नवीन पॉवर युनिट्स त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय वेगवान आणि अधिक किफायतशीर बनले आहेत. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 7 ते 9 लीटर पर्यंत असतो आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग 10.4 - 16.1 सेकंदात केला जातो. 130 -140 किमी/ताशी वेग वाढवताना कार चांगली ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन दर्शवते, त्यानंतर गतिशीलता थोडी कमी होते, परंतु आवश्यक असल्यास, ती 180 किमी/ताशी वेगवान केली जाऊ शकते.

मागील निलंबनात बदल केल्याने, कारची स्थिरता सुधारली आहे. आता तीक्ष्ण वळणे विशेषतः कठीण नाहीत, जरी उच्च वेगाने थोडासा रोल दिसतो, परंतु एसयूव्हीसाठी हे वर्तन अगदी स्वीकार्य आहे.

कॉन्फिगरेशनची मूळ आवृत्ती पारंपारिकपणे विविध पर्यायांमध्ये समृद्ध आहे. मायक्रोलिफ्ट, एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग, इमोबिलायझर इ. शीर्ष आवृत्त्यांसाठी, क्रूझ कंट्रोल, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि सनरूफ प्रदान केले आहेत.

2008 मध्ये, हे मॉडेल रीस्टाईल केले गेले, परंतु बदलांचा प्रामुख्याने देखावा प्रभावित झाला.

Kia Sportage 2 कमी किमतीमुळे त्याच्या वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांशी अनुकूलपणे तुलना करते. 2009 मध्ये किआ स्पोर्टेजची किंमत होती:

• 620,000 ते 880,000 रूबल पर्यंतच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज कारसाठी;
• 820,000 रूबल पासून डिझेल इंजिनसह आवृत्त्यांसाठी.

आज, दुय्यम बाजारात, हे मॉडेल 400 ते 700 हजार रूबलच्या किंमतीवर खरेदी केले जाऊ शकते.

किआ स्पोर्टेज ३

2010 मध्ये, किआ स्पोर्टेजची तिसरी पिढी जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली गेली. Kia Sportage 3 च्या पूर्णपणे नवीन लूकमध्ये जर्मन डिझायनर पीटर श्रेयरचा प्रभाव स्पष्टपणे दिसून आला, ज्यांनी पूर्वी ऑडीसाठी काम केले होते आणि नवीन मॉडेलच्या रूपात युरोपियन प्रभावांचा परिचय दिला होता. दिसायला नवीन मिनीव्हॅन त्याच्या “मोठ्या भाऊ” किआ सोरेन्टो 2 ची थोडीशी आठवण करून देणारी आहे परंतु त्याच वेळी ती अधिक सूक्ष्म आणि मोहक दिसते. देखावा मध्ये, मॉडेल एक भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि मूळ आकाराचे हेडलाइट्स ("वाघाचे स्मित") डोळा आकर्षित करते आणि समोरच्या दृश्याचे एकूण चित्र अंगभूत धुके दिवे असलेल्या मोठ्या बंपरने पूरक आहे. कारच्या हुड आणि दारावर उच्चारलेले स्टॅम्पिंग त्याच्या देखाव्यामध्ये उच्च किंमतीची भावना जोडते.

किआ स्पोर्टेजचे परिमाण

नवीन SUV पूर्वीच्या मॉडेल्सच्या तुलनेत थोडी वाढली आहे. लांबी 90 मिमी, रुंदी 15 मिमी आणि ट्रॅक 75 मिमीने वाढला आहे. कार 60 मिमीने कमी झाली आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 172 मिमी पर्यंत कमी झाला आहे हे लक्षात घेऊन, स्थिरता लक्षणीय वाढली आहे. परंतु अशा ग्राउंड क्लिअरन्ससह, यापुढे कारच्या ऑफ-रोड गुणांबद्दल बोलण्यात अर्थ नाही. किआ स्पोर्टेज हळूहळू पक्क्या पृष्ठभागावर प्रवास करण्यासाठी SUV पासून फॅमिली कारमध्ये विकसित झाले आहे.

स्पोर्टेज 3 इंटीरियर

आतील रचना काळजीपूर्वक पाहिल्यानंतर, एक जाणकार कार उत्साही लगेच म्हणेल की ते आणि Hyundai ix35 मधील फरक कमी आहेत. फक्त स्टिअरिंग व्हीलवरील लोगो आणि ix35 पेक्षा समोरच्या पॅनलच्या किंचित खडबडीत रेषा हे स्पष्ट करतात की ही वेगळी कार आहे. जरी संपूर्णपणे अंतर्गत डिझाइन योग्य स्तरावर केले गेले आहे आणि कोणत्याही तक्रारी वाढवत नाही.

किआ स्पोर्टेजची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

नवीन Sportage 3 2.0 लिटर इंजिन पर्यायांसह अनेक कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये देशांतर्गत बाजारपेठेत पुरवले जाते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2WD किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4WD. 150 एचपी क्षमतेसह एक गॅसोलीन युनिट आणि 136 आणि 184 एचपी क्षमतेसह 2 जड इंधन उर्जा युनिट.

कार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत;

Kia Sportage चे चेसिस समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस डबल विशबोन्स, कॉइल स्प्रिंग्स आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज आहे. या प्रकारचे निलंबन उच्च वेगाने कोपरा करताना विश्वसनीय वाहन स्थिरता प्रदान करते.

महामार्गावर, स्पोर्टेज क्लासिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखे वागते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ पुढची चाके घसरण्याच्या बाबतीत इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने जोडली जाते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हला सक्तीने लॉक केल्याने वेग 40 किमी/ताशी मर्यादित होतो.

184 hp टर्बोडीझेलसह सर्वात डायनॅमिक Kia Sportage 3 9.8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याची सर्वोच्च गती 195 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

Kia Sportage डिझेल कार त्यांच्या कार्यक्षमतेमुळे खरेदीदारांमध्ये अधिक लोकप्रिय आहेत. हे मॉडेल प्रति 100 किमी 6 ते 9 लिटर डिझेल इंधन वापरतात.

Kia Sportage वैशिष्ट्य आणि किंमती

तिसऱ्या पिढीच्या मॉडेल्सची किंमत लक्षणीय वाढली आहे. सर्वात स्वस्त स्पोर्टेज 3 830,000 रूबल (KIA Sportage 3 क्लासिक - 2.0 लिटर पेट्रोल युनिट, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन) पासून खरेदी केले जाऊ शकते. 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आपल्याला अतिरिक्त 50,000 रूबल द्यावे लागतील.

गॅसोलीन इंजिन आणि 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह Kia Sportage 4wd ची किंमत सुमारे 1.1 दशलक्ष रूबल असेल. त्याच किमतीत तुम्ही 136 hp सह Kia Sportage डिझेल खरेदी करू शकता. स्वयंचलित गिअरबॉक्स आणि टर्बोडीझेल इंजिन असलेल्या मॉडेलची किंमत 1.3 - 1.4 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते आणि अशा मॉडेल्ससाठी सर्वात श्रीमंत प्रीमियम पॅकेज खरेदीदारांना दीड दशलक्ष खर्च करेल.

तुलनेने अलीकडे, सिलेंडर-पिस्टन ग्रुप (CPG) मध्ये नॉकिंग दिसण्याशी संबंधित 2.0-लिटर KIA/Hyundai G4KD इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल रशियन क्लब मंचांवर आणि सोशल नेटवर्क्सवर अलार्म घंटा दिसू लागल्या. त्याच वेळी, बेलारूसमध्ये आम्ही या इंजिनसह समस्या ऐकल्या नाहीत. रशियन शोषणाची ही वैशिष्ट्ये कोणती आहेत, जसे काही म्हणतात, किंवा ती अद्याप तांत्रिक चुकीची गणना आहे? हे शोधण्यासाठी abw.by पत्रकारांनी अनेक गाड्या गोळा केल्या आणि त्या CPG एंडोस्कोपीसाठी पाठवल्या.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की "क्लोन" इंजिन G4KD (Theta II) आणि 4B11 ग्लोबल इंजिन अलायन्सच्या आर्किटेक्चरवर बांधले गेले आहेत - क्रिस्लर, मित्सुबिशी आणि ह्युंदाई कॉर्पोरेशनने तयार केलेली युती, परंतु ह्युंदाईच्या पुढाकाराने. प्रत्येक कंपनीने आपल्या ब्रँडमध्ये बसण्यासाठी काही समायोजन केले, परंतु आर्किटेक्चर सुसंगत राहिले. विकासाचा मुख्य भाग ह्युंदाईने केला होता.

इंजिन पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे आहे, त्यात प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह, सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), तसेच इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल MIVEC (इनटेक आणि एक्झॉस्ट) सह व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. त्यानुसार, कोरियन कारवर अक्षराचे पदनाम G4KD आहे, जपानी कारवर ते 4B11 आहे. हे इंजिन KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX आणि अनेक अमेरिकन बनावटीच्या क्रिस्लर आणि डॉज मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले.

या युनिटच्या आधारे, 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह G4KE (थेटा II)/4B12 इंजिन तयार केले गेले. याव्यतिरिक्त, 4B11 वर आधारित, मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन आणि मित्सुबिशी लान्सर रॅलिआर्ट या खेळांसाठी टर्बो आवृत्ती 4B11T तयार केली गेली.

मिन्स्कमधील एक कार मेकॅनिक म्हणतो, “मी नुकतेच आउट-ऑफ-वॉरंटी केआयए स्पोर्टेजच्या मालकाशी संपर्क साधला होता मालकाने 8,000 किलोमीटर देखील चालवले नाही, 120 हजार सामान्य वापरानंतर, मालकाने हुंडई डीलरकडे जाण्यास सुरुवात केली, त्यांनी सांगितले की पिस्टन ठोठावत आहे स्कफ झाले होते, इंजिन काढले पाहिजे, पिस्टन लाइनर बदलले पाहिजे - आम्हाला समस्येची जाणीव आहे... आम्हाला विश्वास बसला नाही, आम्ही एंडोस्कोपीसाठी गेलो होतो मी पाहिले की 400-600 हजार मायलेज असलेल्या जुन्या इंजिनसाठी, चिखलावर वर्षानुवर्षे चालणारे, एअर फिल्टरऐवजी होली सॉकसह, परंतु 120 हजारांच्या सौम्य मायलेजसह चार वर्षांच्या केआयएवर नाही सिलेंडरच्या भिंती खचलेल्या आहेत, नुकत्याच सुरू झाल्यापासून, 13-12-13-13, म्हणजेच इंजिन अजूनही आहे. , परंतु दुसऱ्या सिलेंडरमधील दाब आधीच कमी होत आहे. आणखी 10 हजार किलोमीटर, आणि ते कचऱ्यासाठी तेल वापरेल आणि ऑइल फिलरच्या गळ्यात "श्वास घेईल". 50 हजारांमध्ये ते तयार होईल आणि "मरेल". जर ते आधी ठप्प झाले नाही तर."

पॅन काढल्यानंतर आणि त्यात धातूची पावडर सापडल्यानंतर, इंजिन मोडून काढले आणि वेगळे केले गेले. असे दिसून आले की समोर आणि मागील भिंतीवरील सर्व सिलेंडर्समध्ये स्कोअरिंग उपस्थित होते. या प्रकरणात, सर्वात जास्त नुकसान दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि चौथ्या "भांडी" मध्ये आहे.

हे सांगण्याची गरज नाही की पिस्टनचा देखील त्रास झाला. इंटरनेटवर चकरा मारल्यानंतर आम्हाला कळले की हे प्रकरण अजिबात वेगळे नव्हते.

रशियन केआयए क्लब फोरमवर या समस्येवर आधीच 640 (!) पानांची चर्चा आहे, drive2.ru वर वर्णन केलेल्या G4KD CPG सह समस्यांची अनेक प्रकरणे आहेत आणि YouTube वर संशयास्पदरीत्या अनेक व्हिडिओ आहेत ज्याची खरडपट्टी काढणे आणि ठोकणे आहे. कोरियन इंजिन. लक्षणे खालीलप्रमाणे आहेत: 50,000-150,000 किमीच्या कालावधीत, थंड झाल्यावर इंजिन ठोठावण्यास सुरवात होते. इंजिन चालू असताना ठोठावणारा आवाज खराब होतो आणि गरम झाल्यावर अदृश्य होणे थांबते. शवविच्छेदन पिस्टन "स्कर्ट" आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर बर्र्सची उपस्थिती दर्शवते. आणि कार कुठे सर्व्ह केली होती, डीलरकडे, थर्ड-पार्टी सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा गॅरेजमध्ये काही फरक पडत नाही.

विशेष म्हणजे, यूएसए मध्ये एक रिकॉल मोहीम देखील होती ज्याने थीटा II मालिकेच्या इंजिनसह अर्धा दशलक्ष (!) कार प्रभावित केल्या, ज्यामध्ये आम्ही नियुक्त केलेल्या मोटरचा समावेश आहे. शिवाय, इंजिनची वॉरंटी वाढवण्याची मोहीम राबवण्यात आली. परंतु तेथे एक थोडी वेगळी समस्या सांगितली आहे, ती तेल वाहिन्यांना ब्लॉक करणाऱ्या धातूच्या शेव्हिंगशी संबंधित आहे, ज्यामुळे तेल उपासमार होते आणि इंजिन बंद होते.

तथापि, या इंजिनसह मोठ्या संख्येने कोरियन कार बेलारूसमध्ये विकल्या गेल्या आहेत आणि असे दिसते की आमच्या मंचांवर रशियन मंचांप्रमाणेच या समस्येबद्दल फारसे ऐकले नाही. सुरुवातीला, abw.by ला मिन्स्क ऑटो रिपेअरमनकडून KIA स्पोर्टेज इंजिनच्या कथेवरून या समस्येबद्दल माहिती मिळाली: मायलेज कमी असल्याचे दिसत होते, परंतु इंजिनला आधीच खराबीमुळे दुरुस्तीची आवश्यकता होती.

या समस्या दूरच्या आहेत की नाही हे शोधण्यासाठी abw.by ने KIA Sportage फॅन क्लबशी संपर्क साधला.

एकूण, नॉकिंग इंजिन असलेल्या चार कार मिन्स्कमध्ये सापडल्या (दोन प्रकरणांमध्ये नॉकिंग आधीच "हॉट" होते), त्यापैकी तीन कारने शेवटी आमच्या "शोडाउन" मध्ये भाग घेतला. आम्ही 70,000 आणि 140,000 किमी मायलेज असलेल्या दोन कारच्या मालकांना देखील आमंत्रित केले, ज्यांनी ठोठावण्याबद्दल तक्रार केली नाही.

एंडोस्कोपमध्ये समस्या होत्या. रशियाकडून पाठवलेल्या "व्हिडिओमास्टर पीआरओ" ला सिलेंडरच्या भिंती दिसत नाहीत. असे दिसून आले की मिन्स्कमध्ये एंडोस्कोप तज्ञ नाहीत. फक्त एक वैयक्तिक उद्योजक आहे, अनुभवी ऑटो मेकॅनिक जो इंजिन एंडोस्कोपी करतो. तसे, ही त्याची कार होती ज्याचे एक महिन्यापूर्वी निदान झाले होते, त्यातील इंजिनची अंतर्गत सामग्री लेखाच्या सुरुवातीला दर्शविली आहे.

मास्टरकडे एक विशेष वैद्यकीय एंडोस्कोप आहे. प्रोब कोणत्याही दिशेने फिरवले जाऊ शकते आणि विशेष "ट्विस्ट" सह वाकले जाऊ शकते. सिलेंडरच्या भिंती अगदी स्पष्टपणे दिसतात. परंतु समस्या अशी आहे की डिव्हाइस फोटो घेत नाही. सेवेत आणखी दोन चीनी इलेक्ट्रॉनिक एंडोस्कोप आहेत, परंतु ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्यासह समस्या उद्भवल्या. सर्वसाधारणपणे, आम्ही वैद्यकीय ऑप्टिकल एंडोस्कोपसह सिलेंडर्समध्ये पाहतो.

2011 मध्ये तपासणी केलेल्या पहिल्या कारने आधीच 87,000 किमी प्रवास केला आहे. बेलारशियन डीलरकडून नवीन खरेदी केले, त्यानंतर ते एका मालकाद्वारे चालवले गेले. वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, थंड झाल्यावर ठोठावणारे आवाज दिसू लागले. कालांतराने, इंजिन गरम झाल्यानंतरही ते उपस्थित होते, जरी लक्षणीयपणे शांत होते. त्याच वेळी, इंजिन गरम होण्यापूर्वी, किंचित कंपने जाणवू लागली.

प्रयोगाच्या आदल्या दिवशी मालकाने अधिकृत KIA डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनला भेट दिली. "अधिकाऱ्यांकडे" एंडोस्कोप नव्हता, परंतु सिलिंडरमध्ये छिद्र असल्याचे यांत्रिकींनी कानाने ठरवले. ते म्हणतात की ही एक ज्ञात समस्या आहे, तुम्हाला इंजिन उघडण्याची आणि सिलेंडर ब्लॉक बदलण्याची आवश्यकता आहे सुमारे $4000.

मालकाचा दावा आहे की तो शांतपणे गाडी चालवतो आणि पहिल्या किलोमीटरसाठी काळजीपूर्वक गॅस दाबतो. कारची डीलरकडे वेळेवर सर्व्हिस केली जाते. शिवाय, त्याने देखभाल मध्यांतर 15,000 वरून 10,000-12,000 किमी पर्यंत कमी केले. आमच्या डीलरने शिफारस केलेले तेल क्रँककेसमध्ये ओतले जाते - Motul 8100 5w30.

आम्ही कॉइल काढून टाकतो आणि स्पार्क प्लग बाहेर काढतो. आणि आपण पाहतो की स्पार्क प्लग इन्सुलेटर तुटलेले आहेत. विशेष म्हणजे, हे चित्र NGK स्पार्क प्लग वापरणाऱ्या सर्व तपासलेल्या स्पोर्टेजमध्ये आढळून आले.

शिवाय, ते 10,000 किमी पेक्षा कमी पूर्वी बदललेल्या स्पार्क प्लगमधून देखील तोडते. त्यांना बदलण्याचे वेळापत्रक 30,000 किमी इतके आहे. भरपूर. पण एका कारमध्ये संपूर्ण बॉश होते, त्यामुळे बहुधा ते स्पार्क प्लग होते.

आम्ही एंडोस्कोपसह सिलेंडर्समध्ये पाहतो - आम्हाला दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडरमध्ये मजबूत स्कफ्स आढळतात, जे एकूण दोन्ही बाजूंच्या संपूर्ण परिघाच्या 2/3 व्यापतात. चौथ्यामध्ये त्यापैकी कमी आहेत, परंतु ते आहेत. पहिला सिलेंडर स्वच्छ आहे. ऑटो रिपेअरमनच्या म्हणण्यानुसार, त्याला सिलेंडरच्या वरच्या भागात कोणतेही स्क्रॅच दिसले नाहीत, जे पिस्टन "स्कर्ट" द्वारे स्क्रॅच सोडले असल्याचे दर्शविते.

पुढे पाहताना: सर्व कारमध्ये पिस्टनच्या तळांवर कार्बनचे साठे आढळले, काही कमी, काही अधिक. मास्टर ठेवींची रक्कम "सरासरी" म्हणून पात्र करतो, परंतु या धावांवर असे चित्र अजिबात नसावे.
पुढे काय? कालांतराने, समस्या वाढत जाते. ठोठावणे तीव्र होईल आणि एक मजबूत तेल जळणे सुरू होईल. थोड्या वेळाने इंजिन सुरू होणे थांबेल. महागडी इंजिन दुरुस्ती (सिलेंडर ब्लॉक किंवा लाइनर बदलणे) यापुढे टाळता येणार नाही. हे नेमके कधी होईल हे सांगणे कठीण आहे.

पुढील कार 2011 आहे. मिन्स्कमध्ये देखील खरेदी केले गेले. या क्षणी मायलेज 109,000 किमी आहे, वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे. थंड असताना ठोठावण्याच्या आवाजाने मालकाला त्रास होतो. कार वेळेवर सर्व्हिस केली गेली, थंड हवामानात थोड्या काळासाठी गरम झाली आणि ड्रायव्हिंगची शैली शांत होती. एकूण आणि Zic 5w30 तेल वापरले. तिसऱ्या देखभालीनंतर डीलरने कारची सर्व्हिसिंग बंद केली.

तथापि, आम्ही ऐकतो - गरम असतानाही ठोकणे पूर्णपणे ऐकू येते. इथल्या सर्व गाड्यांपैकी, आम्ही सर्वात मोठा आणि सर्वात स्पष्ट ठोठावल्याचा आवाज ऐकला. पण वॉर्मअप झाल्यावर केबिनमध्येही ते ऐकू येत नाही.

अपेक्षेप्रमाणे, सर्व सिलिंडरमध्ये स्कोअरिंग आढळले. शिवाय, सर्वात जास्त समस्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या भागात आहेत, जेथे स्कफ समोरच्या आणि मागील भिंतींच्या परिघाभोवती मोठ्या क्षेत्रावर स्थित आहेत. पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरमध्ये कमी समस्या आहेत, जरी स्कफ एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या बाजूला तुलनेने लहान भागात केंद्रित आहेत, परंतु ते खूप खोल आहेत. या मशीनच्या इंजिन पिस्टनच्या तळाशी सर्वाधिक कार्बन साठा आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वात दुर्लक्षित पर्याय. परंतु, मालकाच्या म्हणण्यानुसार, अद्याप तेल जळलेले दिसत नाही.

पुढच्या कारच्या मालकाने दार ठोठावल्याबद्दल तक्रार केली नाही. मायलेज फक्त 76,000 किमी आहे, उत्पादनाचे वर्ष 2012 आहे, जेव्हा ओडोमीटरने 42,000 किमी दाखवले तेव्हा मालकाने ते रशियामध्ये विकत घेतले. देखभाल गुणांसह सेवा पुस्तक उपलब्ध. रशियामध्ये, बेलारूसमध्ये प्रत्येक 11,000-12,000 किमीमध्ये शेल 5w30 तेल भरले होते, क्रून-ऑइल 5w30 तेल प्रत्येक 7000-8000 किमीवर अनधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर बदलले होते. वर्क ऑर्डर आहेत, मूळ स्पेअर पार्ट वापरले गेले होते, म्हणून मालक रशियामध्ये वॉरंटी राखण्याची आशा करतो.

पहिल्या सिलेंडरमध्ये कोणतेही स्कफ नाहीत, परंतु चौथ्यामध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या बाजूला असलेल्या छोट्या भागात गंभीर ओरखडे आहेत. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मध्ये एक्झॉस्ट बाजूला लहान scuffs आहेत. मालकाने ठोठावल्याबद्दल तक्रार केली नाही, परंतु थंड असताना मेकॅनिकने लहान "शफल" ऐकले. तेलाचा वापर होत नाही.

पुढील कार 2015 मध्ये रशियाकडून आली. खरेदीच्या वेळी मायलेज 86,000 किमी होते, आता ते 115,000 झाले आहे. जेव्हा मालकाने मंच वाचले तेव्हा इंजिन सुरू केल्यानंतर नॉक दिसू लागले. होय, होय, कदाचित अनेकांना ते ऐकू येत नाही.

सिलिंडरमध्ये समस्या असल्याची पुष्टी झाली. दुस-या आणि तिसऱ्या सिलेंडरच्या भिंतींवर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बाजूला मध्यम स्कफ खुणा आहेत. पहिला सिलेंडर स्वच्छ आहे, चौथ्याला मागील भिंतीवर दोन ओरखडे आहेत. इतर कारच्या तुलनेत जास्त कार्बन साठा नाही, परंतु तरीही स्पष्टपणे 115,000 किमी वर नाही.

या कारनेच पत्रकारांनी चीनी यूएसबी एंडोस्कोप वापरून चित्रीकरण करण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्याने फक्त पिस्टन पाहिला, दुसऱ्याने सिलेंडरच्या भिंतीवर उभ्या स्क्रॅचची नोंद केली. खरे आहे, आम्ही कॅमेरा एका लहान कोनात फिरविण्यास व्यवस्थापित केले, म्हणून भिंत अगदी तळाशी दिसते. पाच मिनिटांच्या प्रयत्नांनंतर, प्रोब जास्त गरम झाले आणि डिव्हाइस कायमचे बंद झाले.

तसे, स्पार्क प्लग हाऊसिंगच्या टोकाकडे लक्ष द्या. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मेणबत्त्यांवर कार्बनचे साठे दिसून येतात. म्हणून, जर तुम्हाला G4KD मध्ये स्कफिंगची शंका असेल, परंतु तुमच्याकडे एन्डोस्कोप नसेल, तर तुम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि शरीराच्या टोकाकडे पाहू शकता. ब्लॅक डिपॉझिट्स सूचित करतील की सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित नाही.

सर्वसाधारणपणे, कार अद्याप चालवत आहे, ती किती लांब प्रवास करेल हे माहित नाही, परंतु समस्या आधीच सुरू झाल्या आहेत.

ब्लॅक स्पोर्टेज 2012 सर्वात जास्त धावले - 140,000 किमी, रशियामध्ये 40,000 किमीच्या मायलेजसह खरेदी केले. तेथील सेवेबद्दल जवळजवळ काहीही माहिती नाही. निचरा झालेल्या पहिल्या तेलाने मालकाला आश्चर्यचकित केले: असे दिसते की एकतर ते बर्याच काळापासून बदलले गेले नव्हते किंवा ते बनावट होते. स्टिकर सूचित करतो की शेल तेल वापरले होते. खरेदी केल्यानंतर, मालक Zic 5w30 वापरतो. तेल डिपस्टिकवर ठेवींचा एक काळा कवच तयार झाला - मालकाला बर्याच काळापासून ते साफ करावे लागले. इंजिन खूप मोठा आवाज करत होता, परंतु सर्व्हिसिंगनंतर ते सामान्यपणे कार्य करू लागले.

बेलारूसमध्ये, कारची सेवा योग्यरित्या आणि वेळेवर केली गेली होती, परंतु मालकाने कबूल केले की त्याला गॅस पेडल चांगले दाबणे आवडते. हे खरे आहे, इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यानंतरच ते काळजीपूर्वक चालवते; ऑटोस्टार्ट देखील स्थापित केले आहे, त्यामुळे इंजिन सुरू होण्यापूर्वी काही काळ निष्क्रिय असताना गरम होते.

मालकाने कोणत्याही बाह्य आवाजाची तक्रार केली नाही, ती पूर्णपणे यादृच्छिक कार होती, परंतु "थंड" असताना ठोठावणारा आवाज अजूनही ऐकू येतो.

आम्ही तेलाची पातळी पाहिली, 5000 किमी पूर्वी ते काय होते याचा अंदाज लावला - अजूनही थोडासा वापर आहे, अंदाजे 200-250 ग्रॅम प्रति 5000 किमी.

पहिल्या सिलेंडरमध्ये फक्त एक स्क्रॅच आहे. एक्झॉस्ट बाजूला असलेल्या दुसऱ्या सिलिंडरमध्ये मागील कारप्रमाणेच मध्यम स्कफ मार्क्स आहेत. तिसऱ्या सिलेंडरमध्ये, दोन्ही बाजूंना मध्यम स्क्रॅच असतात, चौथ्या बाजूला - फक्त मागील भिंतीवर, परंतु खूप खोल. स्कोअरिंग कोन 15-20° आहे.

तीन स्पार्क प्लगच्या टोकांवर कार्बनचे साठे आहेत, एक वगळता - पहिला सिलेंडर, ज्याच्या भिंतीवर फक्त एक स्क्रॅच आहे.

परिणाम काय? आम्ही आमच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी एक इंजिन वेगळे केले. आणखी पाच इंजिनांची तपासणी करण्यात आली - त्या सर्वांवर स्कफ मार्क्स आढळले. पाचपैकी तीन प्रकरणांमध्ये, मालकांनी ठोठावण्याच्या आवाजाची उपस्थिती नोंदवली - आम्ही या गाड्या ठोठावण्याच्या आवाजाचे कारण शोधण्यासाठी विशेषतः एन्डोस्कोपीसाठी घेतल्या. इतर दोन पूर्णपणे यादृच्छिकपणे निवडले गेले होते;

प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, हे विचित्र आहे की बाहेरील आवाजांची उपस्थिती असलेल्या तिन्ही कारमध्ये काही समस्या असतील. शेवटी, काहीही ठोकू शकते किंवा अजिबात ठोठावू शकत नाही. G4KD मध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसल्यामुळे इंजेक्टरच्या नेहमीच्या किलबिलाट, टायमिंग ड्राईव्हमधील समस्या किंवा ॲडजस्ट न केलेल्या वाल्व्हचे ऑपरेशन चुकून कार उत्साही होऊ शकते; पण नाही, तीन गाड्या खराब आहेत. शिवाय, ते अशा कारमध्ये सापडले ज्यांच्या मालकांना ठोठावण्याचा आवाज आला नाही... आणि ठोठावलेली दुसरी कार कधीही एन्डोस्कोपीपर्यंत पोहोचली नाही. एकूणच, हे आश्चर्यकारक आहे.

कोणताही नमुना ओळखणे शक्य नव्हते. या इंजिनचे क्रँककेस भिन्न आहेत: तेथे 4-लिटर आणि 6-लिटर दोन्ही आहेत. तपासणीवरील बहुतेक कार 6-लिटर भरण्याच्या क्षमतेसह होत्या, परंतु याचा काहीही परिणाम होण्याची शक्यता नाही. विविध प्रकारच्या तेलांचा वापर करण्यात आला. देखभाल, मालकांनी आश्वासन दिल्याप्रमाणे, केवळ नियमांनुसारच केले गेले आणि त्यापैकी काहींनी तेल बदलण्याचे अंतर कमी केले. बेलारूसमध्ये दोन कार खरेदी केल्या गेल्या, चार रशियाकडून अनुकूल रूबल विनिमय दरादरम्यान आयात केल्या गेल्या. काही कार अधिकृत डीलर्सवर सर्व्ह केल्या गेल्या, तेथे सेवा दस्तऐवज आहेत, इतर - अनधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर. "स्वयंचलित", "यांत्रिक"? काही फरक पडत नाही.

फक्त एक गोष्ट उघड झाली आहे की वेगवेगळ्या कारमध्ये स्कफिंग वेगवेगळ्या "तीव्रतेने" विकसित होते. त्यापैकी एकावर, 115,000 किमीवर, समस्यांच्या प्रारंभाचे निदान झाले आणि दुसरे, 87,000 किमीवर, लवकरच दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. तसेच, पुनरावलोकनांनुसार, समस्येचा परिणाम मित्सुबिशी मालकांवर झाला नाही ज्यांच्याकडे हूड अंतर्गत स्थापित G4KD - 4B11 ची प्रत आहे. किमान याबद्दल काहीही ऐकले नाही.

असे मत आहे की समस्या रशियन कारची खराब गुणवत्ता देखभाल, बनावट तेल, खराब पेट्रोल आणि आक्रमक ड्रायव्हिंगमध्ये आहे, विशेषत: थंड असताना. अर्थात, अशिक्षित ऑपरेशन समस्या वाढवते, परंतु जर ते मुख्य कारण असेल तर, बेलारशियन आणि रशियन कारपैकी अर्ध्या इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी आधीच रांगेत असतील.

आपण कारणाबद्दल अविरतपणे अंदाज लावू शकता, याशिवाय, आम्ही KIA किंवा Hyundai अभियंते नाही, आमच्याकडे सांख्यिकीय डेटा नाही. परंतु अनुभवी ऑटो दुरुस्ती करणाऱ्यांकडून एक गृहितक आहे की दोषी थर्मल विस्ताराची गणना करण्यात त्रुटी आहे. आम्हाला असे दिसते की आवृत्ती खूप खात्रीशीर दिसते.

ऑटो मेकॅनिक अलेक्झांडर म्हणतात, “कोणत्याही इंजिनची रचना करताना, शरीराच्या थर्मल विस्ताराचे गुणांक मोजले जातात आणि निवडले जातात, “या प्रकरणात, बहुधा, आम्ही पिस्टन-सिलेंडरच्या जोडीतील थर्मल गॅपच्या चुकीच्या निवडीबद्दल बोलत आहोत. किंवा पिस्टन सामग्रीची चुकीची निवड आणि त्याचा आकार जेव्हा इंजिन चालवते, विशेषत: वाढीव गतीच्या श्रेणीमध्ये, तेल फिल्म अर्ध-कोरड्या घर्षणात संक्रमणासह बंद होते सिलिंडरच्या भिंतींवर "चिकटणे" अर्ध-कोरड्या घर्षणामुळे पिस्टनचे विरूपण आणि पिस्टनच्या "स्कर्ट" च्या प्रभावामुळे पिस्टन विकृत होण्याचे कारण बनते भिंत वाढवणे आणि तापमानाची स्थिती, ब्लॉकच्या जलवाहिनीचे दृश्यमान अपुरे क्षेत्र किंवा पाण्याच्या पंपची अपुरी कार्यक्षमता यामुळे ही आवृत्ती सर्वात जास्त खराब झाली आहे ते नेहमीच असतात - दुसरे आणि तिसरे सिलिंडर, म्हणजे, पाण्याच्या पंपपासून अंतरावर सर्वात जास्त उष्णतेने भरलेले. जे सांगितले गेले आहे त्यावर आधारित, बहुधा एक रचनात्मक चुकीची गणना आहे.

वाहनाच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे इंजिनमध्ये अशा गंभीर समस्या उद्भवू शकतात? नाही. थंड इंजिनवर गाडी चालवल्याने समस्या वाढू शकते, परंतु खराबीचे मुख्य कारण असू शकत नाही. इंजिन बिल्डिंगच्या जागतिक प्रॅक्टिसमध्ये, ॲल्युमिनियम ब्लॉक्ससह बरीच इंजिन आहेत आणि अशा समस्या सिलेंडरच्या भिंतींवर होत नाहीत. उदाहरणार्थ, Renault/Volvo B5254 अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा टर्बोचार्ज्ड सहा-सिलेंडर आवृत्ती B6284T. सीपीजीची गणना करताना निर्माता सहिष्णुता प्रदान करतो, तसेच असेंब्लीनंतर इंजिनच्या विशेष रनिंग-इनची आवश्यकता नसतानाही.

सिलिंडरमधील स्कोअरिंगच्या घटनेवर इंधन आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो का? नाही, तसे होत नाही. G4KD इंजेक्शन सिस्टीममध्ये किमान एक नॉक सेन्सरची उपस्थिती इंजिनला इंधन मिश्रणावर काम करू देणार नाही ज्यामुळे खराब दर्जाच्या इंधनामुळे विनाशकारी विस्फोट होतो. पोशाखांचे स्वरूप आणि प्रकार कोणत्याही प्रकारे विस्फोटामुळे होऊ शकत नाहीत, कारण "स्कर्ट" खराब झाले आहे, पिस्टन मुकुट नाही. तेथे कोणतेही वितळणे, बर्स्ट रिंग किंवा इंटर-रिंग बल्कहेड नाहीत. इंधन आणि स्नेहकांची गुणवत्ता आणि वेळेवर बदलणे इंजिनच्या भागांवर रेझिनस/वार्निश जमा होण्याच्या रूपात व्यक्त केले जाते आणि क्रॅन्कशाफ्ट लाइनरचा अकाली पोशाख, रिंग्ज "चिकटणे" आणि तेलाचा वापर वाढतो. कार दुरुस्तीसाठी ठेवल्याशिवाय अशा कोणत्याही समस्या ओळखल्या गेल्या नाहीत.”

बऱ्याचदा, इंजिन ब्लॉक्स ऑइल नोझल्सने सुसज्ज असतात, जे खालीपासून पिस्टनवर तेल ओतण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात, ज्यामुळे ते थंड होतात आणि सिलेंडर स्नेहन देखील सुधारतात. या इंजिनच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये असे कोणतेही इंजेक्टर नाहीत; ते फक्त जपानी 4B11T च्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये तसेच स्पोर्टेजवर स्थापित केलेल्या सर्व डिझेल इंजिनमध्ये आहेत. काही वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की त्यांची अनुपस्थिती G4KD सह परिस्थिती वाढवते - पिस्टन जास्त गरम होते, ज्यामुळे क्लिअरन्स कमी होते.

खरे आहे, तेल इंजेक्टरशिवाय इंजिन आहेत, ज्यांना स्कफिंगची समस्या येत नाही. हे इंजेक्टर आहेत की नाही हे सांगणे कठिण आहे, परंतु इच्छित असल्यास, मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी ते ब्लॉकमध्ये एम्बेड केले जाऊ शकतात. तसेच, कदाचित, "जुन्या" G4KE इंजिनमधून वॉटर-ऑइल हीट एक्सचेंजर स्थापित करणे मदत करू शकते, कारण हिवाळ्यात "थंडीवर" तेलाचे अपुरे परिसंचरण देखील परिस्थिती वाढवते. खरे आहे, आम्ही कोणतीही गणना किंवा परीक्षा घेतली नाही, म्हणून या सर्व केवळ गृहितक आहेत.

जर इंजिन ठोठावले आणि तेल वापरण्यास सुरुवात केली तर समस्या कशी सोडवायची? दोन पर्याय उपलब्ध आहेत: एकतर सिलेंडर ब्लॉक बदलणे, जे खूप महाग आहे, किंवा ब्लॉकला अस्तर लावणे, जे महाग आहे, परंतु किमान ते अर्थपूर्ण आहे. दुसरा पर्याय सर्वात सामान्य आहे. मानक पिस्टन आणि रिंग्ज, लाइनर (टोयोटाकडून योग्य), गॅस्केटचा संच आणि दुरुस्तीसाठी इतर आवश्यक भागांची किंमत, आम्ही मोजल्याप्रमाणे, सुमारे $1000 लागेल. काम आणि इतर छोट्या गोष्टींसह, ते नीटनेटके होते: उदाहरणार्थ, लेखाच्या सुरुवातीपासूनच स्पोर्टेजच्या दुरुस्तीसाठी, मालकाने $1,750 दिले - खूप. त्याच वेळी, अस्तरानंतर इंजिन किती वेळ जातो हे कोणालाही ठाऊक नाही; कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, आपण जतन केले आहे: वॉरंटी अंतर्गत युनिट बदलले जाण्याची शक्यता आहे.

एक करार एक सह युनिट बदली? तसेच एक पर्याय, परंतु ते अद्याप विक्रीवर नाहीत. आणि जर ते दिसले तर आम्ही सीपीजीच्या एंडोस्कोपीनंतरच असे वापरलेले युनिट खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

ही एक व्यापक समस्या आहे की नाही हे अद्याप ज्ञात नाही; पत्रकारांकडे ऑटोमेकर किंवा तांत्रिक तज्ञांची आकडेवारी नाही. आतापर्यंत, बेलारूसमध्ये फक्त वेगळ्या प्रकरणांची नोंद झाली आहे.

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला अनेक शिफारसींद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. दर 10,000 किमीवर किमान एकदा उच्च-गुणवत्तेचे तेल बदला, टाकीमध्ये फक्त 95-ग्रेडचे पेट्रोल घाला. ट्रॅफिक लाइट शर्यतींबद्दल कायमचे विसरून जा - हे इंजिन, वरवर पाहता, जड भार आवडत नाही. इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत काळजीपूर्वक वाहन चालविणे महत्वाचे आहे. त्याच वेळी, आपण एकतर "घट्ट" चालवू नये, परंतु त्याच वेळी आपल्याला गॅस पेडल अक्षरशः स्ट्रोक करणे आवश्यक आहे. आपण हिवाळ्यात विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे; स्वायत्त हीटर सुरू करण्यापूर्वी किंवा स्थापित करण्यापूर्वी इंजिन गरम करण्याची शिफारस केली जाते.

बेलारूस प्रजासत्ताकातील केआयए ब्रँडच्या अनन्य वितरकाचे प्रतिनिधी, अवटोपलास-एम कंपनी याबद्दल काय म्हणतील?

"आमच्या ऑटो सेंटरच्या सेवेला G4KD इंजिनच्या निर्दिष्ट समस्येबद्दल वेगळ्या विनंत्या मिळाल्या. त्या मुख्यतः वाहन चालवण्याच्या नियमांचे पालन न करण्याशी संबंधित होत्या: कठोर ऑपरेशन, हिवाळ्याच्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करणे, कमी दर्जाचे इंधन आणि स्नेहकांचा वापर आणि इंधन इ. जवळजवळ सर्व विनंत्या कायदेशीर संस्थांकडून होत्या, ज्यांपैकी कारबद्दल अशी वृत्ती प्रचलित आहे.

ग्राहकाचा दावा न्याय्य असल्यास हमी जबाबदाऱ्या नेहमी पूर्ण केल्या जातात. विशेषतः, आम्ही, एक नियम म्हणून, कारचा गंभीर वापर केला गेला आहे हे सिद्ध करू शकत नाही, उदाहरणार्थ, कोल्ड इंजिनवर उच्च गती, नंतर कार घटक वॉरंटी अंतर्गत बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, निर्दिष्ट इंजिनसाठी अशी फारच कमी प्रकरणे होती. लोकसहभागाची चर्चा होऊ शकत नाही.

आम्ही शिफारस करतो की सर्व कार मालकांनी ऑपरेटिंग सूचना काळजीपूर्वक वाचा आणि त्यांचे पालन करा, तज्ञांच्या शिफारशींचे काळजीपूर्वक पालन करा आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरा. कोणत्याही इंजिनसह कोणत्याही कारच्या मालकांसाठी हा सल्ला सार्वत्रिक आहे.
क्रॉसओवरच्या नवीन पिढीमध्ये काही समस्या आहेत का? सांगितलेले 2.0 इंजिन मागील स्पोर्टेज मॉडेल्समध्ये वापरले होते. नवीन स्पोर्टेज QLE मॉडेल, जे मे २०१६ पासून बेलारूसला पुरवले गेले आहे, ते नवीन इंजिनसह सुसज्ज आहे."

Hyundai AutoGrad LLC हे देखील म्हणते की त्यांच्या Hyundai ix35 च्या इंजिनमध्ये स्कफिंगची प्रकरणे वेगळी आहेत. कदाचित हे असे आहे.

आम्ही अद्याप 100% काहीही बोलणार नाही, परंतु G4KD ची कथा विचित्र आहे. होय, या इंजिनसह (केआयए स्पोर्टेज नाही) विकल्या गेलेल्या कारच्या बादलीतील सहा कार ही एक ड्रॉप आहे, आमच्याकडे खरोखरच त्यापैकी बरेच आहेत. स्पोर्टेज प्रेमींच्या मिन्स्क क्लबमध्ये 100,000 किमीच्या प्रदेशात मायलेज असलेल्या 50 कार आहेत. आणि त्यापैकी कोणीही मोठी दुरुस्ती केली नसताना, बहुतेक मालक दार ठोठावण्याबद्दल तक्रार करत नाहीत. क्लबमध्ये अद्याप कोणीही कार बदलणार नाही.

परंतु इंटरनेटवर असा आवाज एका कारणास्तव उद्भवतो आणि आमच्या पाच मोटर्सच्या एंडोस्कोपीचे आणि एकाचे पृथक्करण करण्याचे परिणाम सौम्यपणे सांगायचे तर आश्चर्यकारक आहेत. सर्वसाधारणपणे, वेळ सांगेल.

// युरी ग्लॅडचुक, ABW.BY

तिसऱ्या पिढीतील Kia Sportage ला सर्वात जास्त विक्रीयोग्य वापरलेल्या कारांपैकी एक म्हणता येईल. वापरलेले कोरियन क्रॉसओव्हर्स खूप लवकर नवीन मालक शोधतात. पण तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजलाही सर्वात विश्वासार्ह “रोग्स” म्हणता येईल का? मोठा प्रश्न! कोरियन क्रॉसओव्हरच्या मालकांना हे कितीही मान्य करावेसे वाटले तरी कारच्या डिझाइनमध्ये गंभीर त्रुटी नाहीत.

शरीरासह संभाव्य समस्या

तथापि, Kia Sportage वर पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल कोणाचीही तक्रार नाही. अगदी जुन्या नमुन्यांवरही, गंजाचे खिसे अत्यंत दुर्मिळ आहेत. तथापि, आपण अत्यंत गांभीर्याने खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला आवडत असलेल्या कारच्या शरीराची तपासणी केली पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की केआयए स्पोर्टेजसाठी मूळ बॉडी पॅनेलची किंमत खूप जास्त आहे. त्यामुळे कार पुनर्संचयित करणे, अगदी किरकोळ नुकसान होऊनही, खूप महाग असू शकते. हे देखील आश्चर्यकारक आहे की बाजारात तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून अधिक परवडणारे शरीराचे भाग नाहीत. आणि त्यांच्या गुणवत्तेवर मोठा प्रश्न निर्माण होतो.

स्पोर्टेजची तपासणी करताना, पुढील आणि मागील ऑप्टिक्सची कार्यक्षमता तपासणे दुखापत होणार नाही. आणि कोरियन क्रॉसओवरवरील दिवे बऱ्याचदा जळतात. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टममधील कमकुवत दुवा अद्याप सापडला नाही. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये स्पोर्टेजचा आणखी एक कमकुवत मुद्दा म्हणजे ड्रायव्हरचे दरवाजे, जे 30-40 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर खाली पडतात. सुदैवाने, ते बऱ्यापैकी पटकन समायोजित केले जाऊ शकतात.

कारची तपासणी करताना, डाव्या फेंडरवर साइड सीलची उपस्थिती तपासण्यासाठी वेळ काढा. बऱ्याच कारमध्ये ते आधीच हरवले आहे, ज्यामुळे ओलावा हुड अंतर्गत येण्याचा धोका आहे, जर परिस्थिती दुर्दैवी असेल तर इंजिन कंट्रोल युनिटला पूर येऊ शकतो. आणि आपण सर्वकाही संधीवर सोडल्यास, आपल्याला लवकरच नवीन युनिटवर पैसे खर्च करावे लागतील.

वेळोवेळी, वापरलेल्या केआयए स्पोर्टेजच्या मालकांना पार्किंग सेन्सर खरेदी करण्यासाठी त्यांचे पैसे बाजूला ठेवावे लागतील, ज्याचे सेवा आयुष्य टीकेला सामोरे जात नाही. हे शक्य आहे की तुम्हाला मागील व्ह्यू कॅमेरासाठी पैसे खर्च करावे लागतील. त्याची घट्टपणा इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

व्हिडिओ: वापरलेल्या कार - वापरलेली कार निवडणे: केआयए स्पोर्टेज

इंजिनमध्ये कोणत्या समस्या असू शकतात?

परंतु या सर्व उणीवा इतक्या गंभीर नाहीत की त्या तुम्हाला कार खरेदी करण्यास नकार देतील. त्याऐवजी, तुम्हाला त्याच्या इंजिनमुळे वापरलेले स्पोर्टेज विकत घेण्यास नकार द्यावा लागेल. प्री-रीस्टाइलिंग क्रॉसओव्हर्सवरील दोन-लिटर पेट्रोल पॉवर युनिट अत्यंत अयशस्वी ठरले. त्याची गतिशील वैशिष्ट्ये केवळ इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडत नाहीत तर त्याचे सेवा आयुष्य देखील अत्यंत कमी आहे. स्वत: साठी न्यायाधीश - नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनमध्ये 100 हजार किलोमीटर नंतर, लाइनर्सचे क्रँकिंग होऊ शकते. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे खराब झालेले इंजिन पुनर्संचयित करणे अत्यंत कठीण आणि महाग आहे. सुटे भागांची निवड खराब आहे.

लाइनर फिरवण्याव्यतिरिक्त, प्री-रीस्टाइलिंगच्या मालकांना फेज रिव्हर्सल क्लचच्या कंट्रोल वाल्वमध्ये पूर येऊ शकतो. बहुतेकदा हे 80-100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, दोन-लिटर इंजिन अधिक विश्वासार्ह झाले. जरी हे शक्य आहे की ही विश्वासार्हता केवळ उघड आहे, कारण बहुतेक तुलनेने नवीन किआ स्पोर्टेजेस अद्याप किमान 100 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकले नाहीत.

तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजसाठी डिझेल इंजिन देखील ऑफर केले गेले होते, जे त्याच बेसवर तयार केले गेले होते, परंतु वेगवेगळ्या टर्बाइन, हेड आणि इंधन उपकरणांमुळे त्यांनी भिन्न शक्ती - 136 किंवा 184 अश्वशक्ती निर्माण केली. ही पॉवर युनिट्स, तसेच गॅसोलीन इंजिन, चेन ड्राइव्ह गॅस वितरण यंत्रणा वापरतात, जी खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. पण तिथेच सकारात्मक पैलू संपतात. किआ स्पोर्टेज डिझेल इंजिनचे बरेच तोटे आहेत. मुख्य म्हणजे नाजूक इंधन उपकरणे, जी 100-120 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर अयशस्वी होऊ लागतात. म्हणून जर तुमच्या लक्षात आले की तेथे जास्त डिझेल इंधन आहे आणि उबदार कार प्रथमच सुरू होण्यास थांबते, तर खात्री करा की उच्च-दाब पोशाखांच्या परिणामी दिसलेल्या शेव्हिंग्जने ती अडकलेली आहे. या प्रकरणात, पायझो इंजेक्टर आणि पंप पुनर्संचयित करावे लागतील, ज्यासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होईल. नवीन भाग खरेदी करणे स्वाभाविकच अधिक महाग होईल.

ड्युअल-मास फ्लायव्हील देखील डिझेल Kia Sportage वर फार चांगले सिद्ध झालेले नाही. तो क्वचितच 90-100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त परिचारिका करतो. परंतु डिझेल स्पोर्टेजेसवरील टर्बाइन अनपेक्षितपणे दीर्घकाळ टिकले. ते अत्यंत क्वचितच बदलले जातात. हे ग्लो प्लगसाठी देखील खरे आहे. डिझेल क्रॉसओव्हरच्या मालकांना एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह गंभीर समस्या येत नाहीत.

व्हिडिओ: 3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर किआ स्पोर्टेज मालकाकडून पुनरावलोकन

गीअरबॉक्सची विश्वासार्हता आणि तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजचे निलंबन

आमच्या बाजारात मॅन्युअल गिअरबॉक्स फक्त पेट्रोल स्पोर्टेजसाठी ऑफर करण्यात आला होता. आणि, दुर्दैवाने, कोरियन क्रॉसओव्हरच्या "यांत्रिकी" बद्दल बर्याच तक्रारी आहेत. 2010-2011 मध्ये उत्पादित झालेल्या कारच्या उत्पादनातील दोषांमुळे, मॅन्युअल गिअरबॉक्स 30-40 हजार किलोमीटर नंतर वॉरंटी अंतर्गत बदलावे लागले. स्वाभाविकच, कोरियन लोकांनी उद्भवलेल्या समस्येचा त्वरीत सामना केला, परंतु अवशेष राहिले. म्हणून जर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वापरलेली स्पोर्टेज खरेदी केली असेल तर उत्पादनाच्या नवीनतम वर्षांच्या कारला प्राधान्य देणे चांगले आहे. किंवा अजून चांगले, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह क्रॉसओवर निवडा. "यांत्रिकी" च्या विपरीत, त्याची हेवा करण्यायोग्य विश्वसनीयता आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्पोर्टेजच्या मालकांना केवळ वेळोवेळी ट्रान्समिशन ऑइल बदलावे लागेल. आमच्या परिस्थितीत, बदली मध्यांतर 40 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी करणे चांगले आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की विशेष किआ मंजूरी असलेले केवळ मूळ तेल बॉक्समध्ये भरले जाऊ शकते. हे शोधणे सोपे आहे, परंतु किंमत टॅग उत्साहवर्धक नाही.

थर्ड-जनरेशन स्पोर्टेजवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम त्याच्या पूर्ववर्ती प्रणालीच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह बनली आहे, परंतु त्याचे कमकुवत गुण पूर्णपणे काढून टाकलेले नाहीत. त्यापैकी एक स्प्लाइन कनेक्शन आहे जो इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि उजव्या ड्राइव्हच्या ट्रान्सफर केसमधून जातो. 2010-2011 मध्ये रिलीज झालेल्या क्रॉसओव्हर्सवर, ते 40 हजार किलोमीटर नंतर अक्षरशः थकले. सुदैवाने, अधिकृत डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत सदोष भाग बदलले. अन्यथा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

कोरियन कारच्या निलंबनात, व्हील बेअरिंग्समध्ये सर्वात कमी सेवा जीवन असते. नवीन क्रॉसओव्हरवर ते क्वचितच 40-60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकले. सुदैवाने, बऱ्याच स्पोर्टेज मालकांनी आधीच त्यांना अधिक परवडणाऱ्या ॲनालॉग्ससह बदलले आहे, जे जास्त काळ टिकतात. वापरलेल्या कोरियन क्रॉसओव्हर्सच्या मालकांना वाटणारी आणखी एक समस्या म्हणजे मागील हातातील कॅम्बर ऍडजस्टमेंट बोल्ट कालांतराने आंबट होतात. परिणामी, सर्वात वाईट परिस्थितीत, नेहमीच्या चाक संरेखन ऑपरेशनमुळे लीव्हर्स बदलू शकतात.

पण किआ स्पोर्टेजला स्टीयरिंगबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. शिवाय, हे हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दोन्हीसाठी समान रीतीने लागू होते. "कोरियन" ची ब्रेक सिस्टम देखील कोणत्याही विशेष टीकेला पात्र नव्हती. बहुतेक क्रॉसओवर मालकांनी आधीच कमी-गुणवत्तेच्या फॅक्टरी डिस्क आणि पॅड तृतीय-पक्ष उत्पादनांसह बदलले आहेत, त्यानंतर ते ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल विसरले आहेत.

हे निष्पन्न झाले की तिसऱ्या पिढीने वापरलेले किआ स्पोर्टेज, जे आपल्या देशात इतके लोकप्रिय आहे, उच्च विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. शिवाय, असेंब्ली लाइन लाइफच्या पहिल्या वर्षांत, कारचे डिझाइन स्पष्टपणे "क्रूड" होते. त्यानंतर परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झाली, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत किआ स्पोर्टेजने कधीही त्याच्या वर्गातील नेत्यांशी संपर्क साधला नाही. आणि वापरलेला क्रॉसओव्हर खरेदी करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे. तुम्हाला तुमच्या Kia Sportage वर सेवेसाठी तुम्हाला हवं असल्यापेक्षा थोड्या वेळाने कॉल करावं लागेल.