कार्यस्थळाची तयारी

• 1. आपले कामाचे कपडे क्रमाने ठेवा.
• 2. कार्यस्थळाची काळजीपूर्वक तपासणी करा, ते योग्य क्रमाने ठेवा, कामात व्यत्यय आणणाऱ्या सर्व परदेशी वस्तू काढून टाका.
• 3. हँड टूल्स, उपकरणे आणि वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणांची उपलब्धता आणि सेवाक्षमता तपासा.
• 4. चांगली प्रकाशयोजना तयार करा.
• 5. कारला क्षैतिज, समतल पृष्ठभागावर ठेवा जेणेकरुन त्याचा पुढचा भाग त्याच्या मागील भागापेक्षा उंच असेल.
• 6. बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.

VAZ-2115 कारच्या कूलिंग सिस्टमचे निदान आणि देखभाल

व्हीएझेड 2115 ची शीतलक प्रणाली द्रव, बंद प्रकार, सक्तीच्या अभिसरणासह आहे. विस्तार टाकी प्लगमधील इनलेट आणि आउटलेट वाल्व्हद्वारे सिस्टमची घट्टपणा सुनिश्चित केली जाते.

थर्मोस्टॅट आणि इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅन इंजिनची थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती राखतात. नंतरचे VAZ-2115 इंजिनवरील डाव्या रेडिएटर टाकीमध्ये स्क्रू केलेल्या सेन्सरद्वारे चालू केले आहे. सेन्सर संपर्क 99±2°C तापमानावर बंद होतो आणि 94±2°C तापमानावर उघडतो. शीतलक तपमानाचे निरीक्षण करण्यासाठी, इंजिन सिलेंडरच्या डोक्यात सेन्सर स्क्रू केला जातो आणि डॅशबोर्डवरील तापमान मापकाशी जोडला जातो.

कूलंट पंप हा वेन, सेंट्रीफ्यूगल प्रकार आहे, जो क्रँकशाफ्ट पुलीमधून टायमिंग बेल्टद्वारे चालविला जातो.

थर्मोस्टॅट द्रव प्रवाहाचे पुनर्वितरण नियंत्रित करते. थंड इंजिनवर, थर्मोस्टॅट बायपास व्हॉल्व्ह रेडिएटरकडे जाणारा पाईप बंद करतो आणि रेडिएटरला बायपास करून द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात (थर्मोस्टॅट बायपास पाईपद्वारे) फिरतो.

VAZ-2115 इंजिनवर, लहान वर्तुळात एक हीटर रेडिएटर, एक इनटेक मॅनिफोल्ड, एक कार्बोरेटर हीटिंग युनिट आणि अर्ध-स्वयंचलित प्रारंभ यंत्राचा द्रव चेंबर समाविष्ट आहे. (85±2) °C तापमानात, थर्मोस्टॅट बायपास वाल्व हलू लागतो, मुख्य पाईप उघडतो; या प्रकरणात, द्रवाचा काही भाग रेडिएटरद्वारे मोठ्या वर्तुळात फिरतो. सुमारे 102 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, पाईप पूर्णपणे उघडते आणि सर्व द्रव एका मोठ्या वर्तुळात फिरते. मुख्य वाल्वचा स्ट्रोक किमान 8 मिमी असणे आवश्यक आहे.

कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे. एक सेंट्रीफ्यूगल पंप, ज्याचा शाफ्ट क्रँकशाफ्ट पुलीच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो, रेडिएटरच्या तळापासून शीतलक घेतो आणि तो डोक्याच्या आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या कूलिंग जॅकेटमध्ये पंप करतो. द्रव सर्वात गरम भाग धुतो, त्यातील काही उष्णता काढून घेतो आणि गरम करतो आणि नंतर रबरी नळीद्वारे वरच्या रेडिएटर टाकीमध्ये प्रवेश करतो. त्याच वेळी, गरम झालेल्या द्रवाचा काही भाग इंजिन इनटेक पाईपच्या जाकीटमधून जातो, ज्वलनशील मिश्रण गरम करणे; आवश्यक असल्यास, हीटरच्या शरीराच्या आतील भागात नळ वापरून द्रव सोडला जाऊ शकतो. रेडिएटरच्या कोरमधून त्याच्या खालच्या टाकीमध्ये गेल्यावर, गरम केलेले द्रव थंड केले जाते आणि पुन्हा सेंट्रीफ्यूगल पंपकडे वाहते.

इंजिन कूलिंग सिस्टम आकृती

1 - हीटर रेडिएटर; 2 - हीटर रेडिएटरची स्टीम रिमूव्हल नळी; 3 - आउटलेट रबरी नळी; 4 - पुरवठा नळी; 5 - शीतलक तापमान सेन्सर (ब्लॉक हेडमध्ये); 6 - पंप पुरवठा पाईप नळी; 7 - थर्मोस्टॅट; 8 - रबरी नळी भरणे; 9 - विस्तार टाकी प्लग; 10 - शीतलक पातळी निर्देशक सेन्सर; 11 - विस्तार टाकी; 12 - एक्झॉस्ट पाईप; 13 - कार्बोरेटर सुरू होणारे यंत्राचे द्रव चेंबर; 14 - रेडिएटर आउटलेट रबरी नळी; 15 - रेडिएटर पुरवठा नळी; 16 - रेडिएटर स्टीम आउटलेट रबरी नळी; 17 - डाव्या रेडिएटर टाकी; 18 - इलेक्ट्रिक फॅन सक्रियकरण सेन्सर; 19 - फॅन इलेक्ट्रिक मोटर; 20 - इलेक्ट्रिक फॅन इंपेलर; 21 - उजवीकडे रेडिएटर टाकी; 22 - ड्रेन प्लग; 23 - इलेक्ट्रिक फॅन आवरण; 24 - टायमिंग बेल्ट; 25 - शीतलक पंप इंपेलर; 26 - कूलंट पंपचा पुरवठा पाईप; 27 - कार्बोरेटर स्टार्टरच्या लिक्विड चेंबरला नळीचा पुरवठा; 28- आउटलेट रबरी नळी;

यंत्रणा	संभाव्य दोष	उपाय	नोट्स
1. रेडिएटर	1. गलिच्छ किंवा अडकलेला रेडिएटर. (लहान कीटक, घाण इत्यादींनी भरलेले)	1. रेडिएटर स्वच्छ करा 2. सिंकमध्ये धुवा 3. आवश्यक असल्यास, रेडिएटर बदला
2. रेडिएटर गळत आहे (रेडिएटर तुटलेला आहे)	1. वेल्डिंग 2. सोल्डरिंग 3. बदली
3. रेडिएटर होसेस अडकलेले किंवा थकलेले आहेत	होसेस बदला	जर कूलंटची गळती रबरी नळी फुटल्यामुळे झाली असेल, तर ते चिकट टेपने (डक्ट टेप, टेप) तात्पुरते पॅच केले जाऊ शकते.
4. खराब झालेले रेडिएटर फिलर कॅप
5. अंतर्गत रेडिएटर अडथळा	विशेष वापरून स्वच्छ धुवा द्रव आणि पाणी
2. थर्मोस्टॅट	1. झडप काम करत नाही
2. प्रकरण फुटले
3. पाणी पंप	1. बेअरिंग पोशाख		पाणी पंप दुरुस्त केल्याने, नियमानुसार, इच्छित परिणाम मिळत नाही, म्हणून पंप असेंब्ली बदलण्याची शिफारस केली जाते.
2. गॅस्केट पोशाख
3. वॉटर पंप ड्राइव्ह बेल्टचा ताण सैल आहे	ड्राइव्ह बेल्ट तणाव समायोजित करा
4. पंखा	1. फॅन स्विच सेन्सरमध्ये बिघाड
2. तुटलेले पंखे ब्लेड
3. फॅन अयशस्वी
5. विस्तार टाकी	1. विस्तार टाकी गळत आहे
2. शीतलक जलाशयाची सूज	जलाशय टोपी किंवा सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलणे

इंजिन कूलिंग सिस्टीममधील एअर लॉक हे इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होण्यास बराच वेळ लागण्याचे एक मुख्य कारण आहे. म्हणून, प्रत्येक ड्रायव्हरला त्याच्या कारच्या कूलिंग सिस्टममधून एअर लॉक काढण्यात स्वारस्य असले पाहिजे.

कूलिंग सिस्टममधून एअर लॉक योग्यरित्या कसे काढायचे?

भौतिकशास्त्राच्या नियमानुसार, हवा सर्वोच्च ठिकाणी जमा होते. कारमध्ये, शीतलक साखळीतील सर्वोच्च दुवा म्हणजे थ्रॉटल बॉडी. म्हणूनच तिथून हवा काढून टाकली पाहिजे. एअर लॉकपासून मुक्त होण्याचे अनेक मार्ग आहेत. हे तळापासून पहिले आहे:

जर तुमच्याकडे 1.6 लिटर इंजिन असेल, तर पहिली पायरी म्हणजे इंजिनवरील प्लॅस्टिक कव्हर काढणे - तेल भरण्यासाठी इंजिनवरील कव्हर स्क्रू करा आणि नंतर संपूर्ण कव्हर बाहेर काढा. हे रबर सीलवर बसलेले आहे. ही प्लॅस्टिक स्क्रीन काढून टाकल्यानंतर, क्रॅंककेसमध्ये घाण जाण्यापासून रोखण्यासाठी तेलाची टोपी पुन्हा स्क्रू करा.

1. आम्हाला थ्रॉटल असेंब्लीसाठी हीटिंग पाईप्स सापडतात (त्यापैकी 2 आहेत), आकृती पहा. कोणताही फोन उचला
2. पुढे, विस्तार टाकीची टोपी (कूलंट जलाशय) काढून टाका आणि टाकीची मान स्वच्छ चिंधीने झाकून टाका.
3. आम्ही द्रव सह टाकी मध्ये फुंकणे सुरू. रबरी नळीतून सर्व हवा बाहेर येईपर्यंत आणि अँटीफ्रीझ बाहेर येईपर्यंत आम्ही फुंकतो.
4. आम्ही त्वरीत ट्यूब परत ठेवतो आणि क्लॅम्पने घट्ट करतो जेणेकरून हवा आत जाणार नाही.

(हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तुम्ही काढलेल्या नळीच्या आधारावर, ट्यूब आणि ज्या फिटिंगमधून ट्यूब काढली गेली होती त्या दोन्हीमधून अँटीफ्रीझ गळू शकते)

कूलिंग सिस्टममधून हवा काढून टाकण्याची दुसरी पद्धत कमी विकृत आहे. येथे काहीही उडवण्याची गरज नाही:

1. इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा
2. वार्म अप, इंजिन बंद करा
3. विस्तार टाकी कॅप अनस्क्रू करणे आवश्यक नाही.
4. पहिल्या पद्धतीप्रमाणे, थ्रॉटल असेंब्लीवरील कूलंट पाईपचा क्लॅम्प अनस्क्रू करा.
5. थ्रॉटल असेंब्लीचा हीटिंग पाईप काढून टाकल्यानंतर, हवा सोडा आणि अँटीफ्रीझ बाहेर वाहू लागल्यानंतर, ते ताबडतोब परत फिटिंगवर ठेवा आणि क्लॅम्पसह चांगले सुरक्षित करा.

पण सावध आणि सावध रहा! हे विसरू नका की शीतलक तापमान अंदाजे 90 अंश आहे.

एअर लॉक दूर करण्याचा एक सोपा, परंतु कमी प्रभावी मार्ग देखील आहे:

1) आम्ही एक उंच टेकडी चालवतो जेणेकरून रेडिएटर कॅप शीतकरण प्रणालीचा सर्वोच्च बिंदू बनते.

2) विस्तार टाकीची टोपी आणि रेडिएटर कॅप काढा.

3) कारला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होऊ द्या

4) मग आम्ही बर्‍याच वेळा वेग वाढवतो आणि त्याच वेळी बॅरलमध्ये शीतलक घालतो.

फुगे दिसणे थांबेपर्यंत हे करा.

इलेक्ट्रॉनिक (ई-गॅस) सह VAZ वर एअर लॉक कसे काढायचे?

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह कूलिंग सिस्टम नसल्यामुळे, तुम्हाला हे युनिट बायपास करणे आवश्यक आहे. येथे तुम्ही कार देखील सेट करू शकता.

मला आशा आहे की या तीन पद्धती तुम्हाला समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करतील आणि तुम्हाला "एअरलॉकपासून मुक्त कसे करावे?" या विषयावरील तुमच्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे सापडली आहेत.

मुखपृष्ठ

इंजेक्शन इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का?

lada-vaz-2114.ru

VAZ 2114 च्या कूलिंग सिस्टममधून हवा कशी काढायची

ऑटोमोबाईल इंजिन थंड करण्याची क्षमता त्याच्या ऑपरेशनची स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि पॉवर, टॉर्क आणि इंधन वापराच्या बाबतीत सर्वोत्तम कामगिरी प्राप्त करण्यासाठी एक महत्त्वाचा घटक मानला जातो. हे शीतलक म्हणून पाणी, अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ सारख्या द्रवांचा वापर करते. अशा मोटर्स देखील आहेत जिथे पंख्याद्वारे जबरदस्तीने हवेच्या प्रवाहाद्वारे इंजिनमधून उष्णता काढून टाकली जाते.

एअर लॉकची उपस्थिती कूलिंग सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप करते

VAZ 2114 इंजिन कूलिंगची वैशिष्ट्ये

ही कार, व्हीएझेड 2113 आणि व्हीएझेड 2115 सारखी, व्हीएझेड बंद लिक्विड कूलिंग सिस्टम वापरते, कूलंट ज्यामध्ये अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ असते. चालू असलेल्या इंजिनमध्ये शीतलक विशेष चॅनेलद्वारे फिरते. त्याचे परिसंचरण पंपद्वारे सुनिश्चित केले जाते, जे ड्राईव्ह बेल्ट वापरुन इंजिन क्रॅंकशाफ्टद्वारे चालविले जाते.

हे थर्मोस्टॅट नावाच्या यंत्राद्वारे शीतलकचा प्रवाह, त्याची दिशा नियंत्रित करते. हे अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की शीतलक ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होण्यापूर्वी, ते रेडिएटरला बायपास करून एका लहान वर्तुळात फिरते. जेव्हा द्रव 870C तापमानापर्यंत पोहोचतो तेव्हा ते उघडते आणि द्रव प्रवाह थंड होण्यासाठी रेडिएटरकडे निर्देशित केला जातो.

रेडिएटर येणार्‍या हवेच्या प्रवाहाने उडतो आणि जेव्हा पुरेशी हवा नसते तेव्हा विद्युत पंखा चालू होतो. या हेतूंसाठी, रेडिएटरमध्ये एक सेन्सर स्थापित केला आहे, जो तो चालू करण्यासाठी सिग्नल तयार करतो. तसेच, गरम द्रव हीटरच्या रेडिएटरमधून वाहते आणि थंड हवामानात कारचे आतील भाग गरम करते. थर्मल विस्तारापासून अतिरिक्त अँटीफ्रीझ अतिरिक्त टाकीमध्ये गोळा केले जाते, ज्याला विस्तार टाकी म्हणतात.

सिस्टममध्ये हवेची उपस्थिती

इंजिन कूलिंग सिस्टममधील हवा ही अस्वीकार्य घटना आहे. मोटरमधील उष्णता विनिमय प्रक्रिया विस्कळीत होतात, ज्यामुळे ते जास्त गरम होऊ शकते, ज्यामुळे अयशस्वी होण्याची पूर्वस्थिती निर्माण होते. थंड हवामानात, कारचे इंटीरियर किंवा बॉडी ग्लेझिंग गरम होणार नाही. इंजेक्शन इंजिनमध्ये स्थापित सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला विकृत माहिती प्रदान करण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे इंजिनच्या ऑपरेटिंग सायकलमध्ये व्यत्यय येतो.

एअर लॉक का होतात?

कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉक होण्यासाठी, त्याच्या घटनेच्या अनेक संभाव्य कारणांपैकी एक पुरेसे आहे. सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये हे असे उल्लंघन असू शकतात:

1. रबर पाईप्सचे क्लॅम्प पुरेसे घट्ट केलेले नाहीत, यामुळे, हवेची गळती शक्य आहे आणि यामुळे व्हीएझेड 2114 च्या कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉक दिसू लागते. हे विशेषतः थंड हंगामासाठी खरे आहे, जेव्हा कारण तापमानात वारंवार होणाऱ्या बदलांमुळे ते अनेक वेळा विस्तारतात आणि आकुंचन पावतात;
2. विस्तार टाकीच्या टोपीमध्ये बांधलेल्या वाल्वचे स्टिकिंग;
3. पाण्याच्या पंपाचे सील तुटले;
4. क्रॅकच्या स्वरूपात नुकसानीची उपस्थिती, मुख्य रेडिएटरमध्ये गळती किंवा स्टोव्हसाठी अतिरिक्त एक;
5. सिलिंडर ब्लॉक आणि सिलिंडर हेड दरम्यान गॅस्केट जळणे.

गॅस्केट बर्नआउट

सिलेंडर ब्लॉकमधील रेडिएटर्स किंवा चॅनेल किंवा तुटलेले पंप ब्लेड देखील समस्या वाढवू शकतात. वरील निष्कर्ष असा आहे की एअर लॉक ताबडतोब काढून टाकणे आवश्यक आहे.

त्यातून सुटका कशी करावी?

आपण सिस्टममधून हवा काढून टाकण्याचे काम सुरू करण्यापूर्वी, संपूर्ण तपासणी करणे आवश्यक आहे. सर्व गळती दूर करा, जर असेल तर, पाईप्सवरील सर्व क्लॅम्प घट्ट करा, अन्यथा सर्व काम व्यर्थ ठरू शकते. शीतलक प्रवाहाचा "मुख्य वितरक" योग्यरित्या कार्य करत असल्याची खात्री करा, म्हणजे थर्मोस्टॅट.

व्हीएझेड कूलिंग सिस्टममधून हवा बाहेर काढण्यासाठी, अनेक मार्ग आहेत. चला त्यांना पाहूया:

• पहिली पद्धत खालीलप्रमाणे असेल. हवेचे बुडबुडे नेहमी कोणत्याही द्रवापेक्षा हलके असतात, म्हणून ते नेहमी बंद भांड्याच्या वरच्या बिंदूवर गोळा होतात. VAZ 2114 साठी हे थ्रॉटल असेंब्ली असेल. तुम्ही या युनिटमधून एअर प्लग अशा प्रकारे काढू शकता. थ्रॉटल असेंब्लीमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी सजावटीचे इंजिन पॅनेल काढा. या युनिटमधून दोनपैकी कोणतीही नळी काढा. क्लॅम्प त्वरीत ठिकाणी ठेवण्यासाठी ट्यूबवर सोडले पाहिजे. आता आपल्याला अतिरिक्त टाकीमध्ये जास्त दबाव निर्माण करण्याची आवश्यकता आहे. कोणत्याही उपलब्ध पद्धतीचा वापर करून विस्तार टाकीला संकुचित हवा पुरवून हे करता येते. हे टाकीमधून अँटीफ्रीझ विस्थापित करेल, ज्यामुळे सिस्टममधून हवा काढून टाकता येईल. काही स्त्रोत विस्तार टाकीच्या गळ्यात फुंकण्याची शिफारस करतात. हे करणे अवांछित आहे, कारण अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ हे अत्यंत विषारी पदार्थ आहेत आणि त्यांच्या शरीरात प्रवेश केल्याने गंभीर हानी होऊ शकते. ट्यूब किंवा पाईपमधून अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ दिसताच, सर्वकाही त्वरीत जागी ठेवा आणि क्लॅम्प चांगले घट्ट करा;
• दुसरी पद्धत वापरून कूलिंग सिस्टममधून हवा काढून टाकणे पूर्वी वर्णन केलेल्या पद्धतीशी काही समानता आहे. आपण अशा प्रकारे हवा रक्तस्त्राव करू शकता. तुम्हाला हातमोजे घालणे आवश्यक आहे आणि इंजिन चांगले गरम झाल्यावर, थ्रॉटल असेंब्लीमधून पाईप डिस्कनेक्ट करा; अतिरिक्त टाकीवर कॅप उघडण्याची आवश्यकता नाही. हवेचा रक्तस्त्राव करा, पाईप किंवा पाईपमधून शीतलक वाहत असल्याची खात्री करा आणि सर्वकाही परत जागी ठेवा;
• इंजिन कूलिंग सिस्टममधून एअर लॉक कसे काढायचे या पुढील पद्धतीचा विचार करण्याची वेळ आली आहे. या प्रकरणात, आपल्याला कारची स्थिती करणे आवश्यक आहे जेणेकरून विस्तार टाकी सिस्टममधील सर्वोच्च बिंदू असेल. या पद्धतीसह, सहाय्यक असणे उचित आहे. विस्तार टाकीवरील कॅप उघडा आणि इंजिन गरम करा. ऑपरेटिंग तापमान गाठल्यावर, सहाय्यक अनेक वेळा री-गॅस करतो आणि यावेळी टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ जोडणे आवश्यक आहे. ते द्रवशिवाय पूर्णपणे राहू देऊ नये. सिस्टममधून सर्व हवा बाहेर येईपर्यंत हे करा.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलसह कार मालकांसाठी तिसरी पद्धत चांगली आहे. या योजनेसह, थ्रॉटल असेंब्लीचे कोणतेही कूलिंग नाही, त्यामुळे उपलब्ध उंचीचा वापर करून एअर प्लग काढला जातो.

मला आशा आहे की हा लेख केवळ व्हीएझेड कारच्या मालकांसाठीच उपयुक्त नाही आणि इंजिन कूलिंग सिस्टममधील एअर जॅमपासून मुक्त होण्यास मदत करेल.

autovaz-2114.ru

व्हीएझेड-2115 शीतकरण प्रणालीला एअर लॉकमधून मुक्त करण्यासाठी सूचना

शीतकरण प्रणालीमुळे, वाहन ऑपरेशन दरम्यान गरम झालेल्या मुख्य इंजिनच्या भागांचे तापमान आणि अतिउष्णतेच्या अधीन असलेल्या इतर घटकांचे तापमान त्वरीत कमी करण्यास सक्षम आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की केवळ भाग थंड केले जात नाहीत, तर गॅस आणि तेल देखील. साध्या उपकरणाचा वापर करून, इंजिन गंभीर ओव्हरहाटिंगपासून संरक्षित आहे. विविध शीतलकांच्या मदतीने, जे अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ आहेत, विशेष चॅनेलद्वारे "प्रवास" करतात, उष्णता घेतली जाते आणि नंतर सिस्टम रेडिएटरमध्ये थंड केली जाते. तथापि, युनिटची कार्यक्षमता बिघडू शकते, जी बहुतेकदा एअर लॉक दिसण्यामुळे होते. खालील सामग्रीमध्ये, आम्ही तीन प्रभावी पद्धतींचा विचार करू ज्याने सरावाने त्यांची प्रभावीता सिद्ध केली आहे आणि ज्याचा VAZ-2115 स्टोव्ह हवादार झाला आहे अशा कोणत्याही वाहन चालकास मदत करू शकतात.

खराबीची पहिली चिन्हे समस्या दर्शवितात

घरगुती वाहनाच्या जवळजवळ प्रत्येक अनुभवी कार मालकास VAZ-2115 स्टोव्हमधून हवा कशी काढायची हे माहित आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ही घटना बर्‍याचदा घडते आणि नियतकालिक असते.

बर्‍याचदा, खराबी स्वतः वाहनचालकाच्या चुकांमुळे उद्भवते, जो शीतलक चुकीने जोडतो किंवा बदलतो. कमी सामान्यतः, समस्या उद्भवते जर:

• सक्शन, जे पाईप्सच्या जंक्शनवर असते;
• वायुमंडलीय वाल्व दोष;
• पंप depressurization;
• रेडिएटर्समध्ये होणारी गळती.

तथापि, समस्येची कोणतीही तांत्रिक बाजू कार मालकास एअरलॉकपासून मुक्त होण्यास भाग पाडत असली तरीही, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ही समस्या उपस्थित असल्यास, इंजिन गरम होण्यास आणि थंड होण्यास बराच वेळ लागेल. हवादारपणामुळे, शीतलक कूलिंग रेडिएटरकडे सामान्यपणे हलणार नाही, ज्यामुळे पॉवर युनिट जास्त गरम होईल.

VAZ-2115 स्टोव्हमधून हवा बाहेर काढण्याच्या पद्धती

जर एखाद्या वाहनचालकाने त्याच्या कारचे निदान केले असेल आणि त्याला समजले असेल की त्याचा व्हीएझेड-2115 हीटर उडाला आहे, तर त्याने खालीलपैकी किमान एक पद्धत वापरली पाहिजे, जी समस्येचे प्रभावी निराकरण मानले जाते.

पहिली पद्धत (सिस्टम बाहेर काढणे)

पहिल्या पद्धतीनुसार, वाहन चालकाला वाहनाच्या पॉवर युनिटला झाकणारे प्लास्टिकचे आवरण काढून टाकावे लागते. हा स्ट्रक्चरल घटक काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला तेल घालण्यासाठी भोक झाकणारी टोपी काढावी लागेल. मग आपल्याला कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की संरक्षक आवरण काढून टाकल्यानंतर ताबडतोब, कव्हर त्याच्या जागी परत केले जावे, जे घाण आणि धूळ आत येण्याची शक्यता रोखून पॉवर युनिटची स्वच्छता राखेल.

पुढील पायरी, जी सिस्टममधील हवादारपणाची समस्या सोडवू शकते, थ्रॉटल असेंब्लीला उबदार करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या पाईप्सचा शोध घेणे आवश्यक आहे. या टप्प्यावर, कोणताही पाईप काढणे आवश्यक आहे आणि कंटेनरमधील छिद्रातून झाकण अँटीफ्रीझने फिरवून, परिणामी "भोक" स्वच्छ चिंध्याने झाकून टाका.

खराबीपासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला टाकीची अंतर्गत जागा सक्रियपणे उडवावी लागेल. अशा कृतींद्वारे, दबाव तयार केला जातो, जो गोळा केलेली हवा बाहेर ढकलतो. प्रक्रिया थांबविण्याची गरज पाईपमधून येणार्‍या अँटीफ्रीझद्वारे दर्शविली जावी, कारण सिस्टममध्ये हवा जमा न झाल्यानंतरच ते बाहेर पडण्यास सुरवात होईल.

व्हीएझेड-2115 सिस्टम उडवून दिल्यानंतर, ट्यूब त्याच्या मूळ जागी परत जाणे आवश्यक आहे आणि आपण अजिबात संकोच करू नये, सर्वकाही शक्य तितक्या लवकर केले पाहिजे, अन्यथा टाकीमध्ये अनावश्यक हवेचा "भाग" पुन्हा दिसून येईल.

दुसरी पद्धत

जर व्हीएझेड-2115 स्टोव्ह खूप हवादार असेल तर आपण सिस्टमला न उडवता काही मिनिटांत परिणामी प्लगपासून मुक्त होऊ शकता. हवेचा संचय काढून टाकण्यासाठी, पॉवर युनिट सक्रियपणे 15 मिनिटे गरम केल्यानंतर, ते बंद करा आणि, विस्तार टाकीची टोपी बंद करून, थ्रॉटल असेंब्लीवरील कोणतीही पाईप काढून टाका. अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ बाहेर येण्यास सुरुवात केल्यानंतर, आपल्याला पाईप त्याच्या मूळ जागी त्वरीत घालण्याची आवश्यकता आहे. तथापि, ही पद्धत वापरताना, हे विसरू नये की पॉवर युनिट चालू झाल्यानंतर, अँटीफ्रीझ 80 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होऊ शकते.

तिसरी पद्धत

खाली वर्णन केलेल्या सूचना बहुधा ज्यांचा VAZ-2115 स्टोव्ह हवादार आहे अशा कोणालाही मदत करेल. सिस्टम साफ करण्यासाठी, आपण प्रथम कार एका कोनात ठेवली पाहिजे; यासाठी, एक उंच टेकडी योग्य आहे; वाहन सर्वोच्च बिंदूवर नाक धरून उभे असले पाहिजे. कार हँडब्रेकवर ठेवल्यानंतर आणि ड्रायव्हरला अनपेक्षित रोलिंगपासून वाचवण्यासाठी सर्व चाकांच्या खाली विशेष स्टँड स्थापित केल्यानंतर, आपल्याला रेडिएटर आणि विस्तार टाकीवरील छिद्रे बंद करणारे प्लग पिळणे आवश्यक आहे.

पॉवर युनिट कमीतकमी 10 मिनिटांसाठी सक्रिय केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्यास उबदार व्हायला वेळ मिळेल, त्यानंतर सिस्टममध्ये शीतलक जोडताना आपल्याला प्रवेगक पेडल वेळोवेळी दाबावे लागेल.

फुगे दिसणे थांबेपर्यंत अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ टॉप अप करणे आवश्यक आहे. ते पूर्णपणे गायब झाल्यानंतर, काम पूर्ण केले जाऊ शकते.

निष्कर्ष

योग्य पध्दतीने, घरगुती वाहनाचा कोणताही स्वारस्य मालक कूलिंग सिस्टममधील एअर लॉकपासून मुक्त होऊ शकतो आणि पात्र तज्ञांशी संपर्क न करता, त्वरीत आणि कोणत्याही खर्चाशिवाय सर्वकाही केले जाऊ शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा समस्येचे निदान होताच, आपण त्याचे निराकरण करण्यात उशीर करू नये, कारण भविष्यात अनेक अतिरिक्त समस्या दिसू शकतात. पॉवर युनिट आणि त्याच्या घटकांचे कार्यप्रदर्शन अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझच्या अभिसरणासाठी सामान्य प्रवेशावर अवलंबून असते.

remam.ru

VAZ-2114 स्टोव्हमधून एअर पॉकेट्स काढत आहे

VAZ-2114 कारवर हीटिंग सिस्टमचे प्रसारण ही एक सामान्य घटना आहे. जेव्हा एअर लॉक समस्येचा सामना करावा लागतो, तेव्हा तुम्ही ते स्वतः सोडवू शकता. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे कारण शोधणे आणि नंतर तीन सर्वात प्रभावी पद्धतींपैकी एक वापरणे.

कूलिंग सिस्टम वैशिष्ट्ये

एअरिंगचे सार आणि एअरलॉकमुळे होणारे परिणाम समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला कूलिंग सिस्टम स्वतःच समजून घेणे आवश्यक आहे. कमीतकमी मूलभूत सैद्धांतिक ज्ञानाशिवाय आपल्या स्वत: च्या हातांनी दुरुस्ती सुरू करण्याची शिफारस केलेली नाही:

• VAZ-2114 कार बंद लिक्विड कूलिंग सिस्टमवर आधारित आहेत;
• अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ शीतलक म्हणून वापरले जाते;
• विशेष चॅनेल संपूर्ण इंजिनमध्ये शीतलक प्रसारित करतात;
• परिसंचरण पंप वापरून केले जाते, जे क्रॅन्कशाफ्टद्वारे ड्राईव्ह बेल्टद्वारे चालविले जाते;
• थर्मोस्टॅट कूलंटचा प्रवाह आणि त्याची दिशा नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहे;
• थर्मोस्टॅटचे डिझाइन आहे जे शीतलक आवश्यक पॅरामीटर्सपर्यंत गरम होईपर्यंत ते एका लहान वर्तुळात फिरू देते (या प्रकरणात, शीतलक रेडिएटरमध्ये प्रवेश करत नाही);
• जेव्हा तापमान 87 अंशांपर्यंत पोहोचते, तेव्हा एक ओपनिंग होते आणि शीतलक थेट रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते;
• कार चालत असताना रेडिएटर हवेच्या प्रवाहाने उडवले जाते;
• नैसर्गिक वायुप्रवाह अयशस्वी झाल्यास, विद्युत पंखा सक्रिय केला जातो;
• ते चालू करण्यासाठी एक विशेष सेन्सर जबाबदार आहे;
• गरम द्रव हीटरच्या रेडिएटरमधून आत प्रवेश करतो आणि हिवाळ्यात अँटीफ्रीझला गरम होऊ देतो;
• अतिरिक्त अँटीफ्रीझ, जे त्याच्या थर्मल विस्तारादरम्यान तयार होते, अतिरिक्त (विस्तार) टाकीमध्ये संपते.

जसे आपण पाहू शकता, या साखळीमध्ये प्लग असल्यास, यामुळे VAZ-2114 चे गंभीर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात.

वाहतूक कोंडीची कारणे

कोणत्याही परिस्थितीत हवेला इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करू देऊ नये. यामुळे उष्णता हस्तांतरणात अडथळा निर्माण होईल, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होईल, केबिनमध्ये उष्णतेचा अभाव आणि बरेच काही होईल. इंजिनला सेन्सर्सकडून चुकीची माहिती मिळते आणि त्यामुळे ते योग्यरित्या कार्य करणे थांबवते.

जर तुमचा VAZ-2114 स्टोव्ह हवादार असेल तर त्याची अनेक कारणे असू शकतात:

1. रबर पाईप्सचे निर्धारण. अनेकदा क्लॅम्प सैल होतात, ज्यामुळे गळती होते. त्यांच्याद्वारे हवा शोषली जाते, ज्यामुळे एअर पॉकेट्स दिसू लागतात. बहुतेकदा, ही घटना हिवाळ्यात पाळली जाते - अचानक तापमानातील बदल पाईप्सचे रबर कॉम्प्रेस आणि डीकंप्रेस करतात.
2. पंप. आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे पंप. समस्या समान आहे - पाण्याच्या पंपमध्ये गळती.
3. झडप. विस्तार टाकी (झाकण वर) मध्ये तयार केलेल्या वाल्वकडे लक्ष देणे योग्य आहे. जर ते गोठले तर ते एअरिंग होऊ शकते.
4. रेडिएटर्सचे नुकसान. क्रॅक मुख्य रेडिएटरवर किंवा सहाय्यक वर, म्हणजेच हीटर रेडिएटरवर येऊ शकतात. या परिस्थितीत, एअर लॉक तयार होण्याची शक्यता तितकीच जास्त आहे.
5. सिलेंडर हेड गॅस्केट. जर ते जळून गेले तर सील तुटला जाईल आणि हवा बाहेर पडू लागेल. परिणामी, यंत्रणेत वाहतूक कोंडी होते.

हवेची गर्दी किंवा एअर लॉक तयार होण्याच्या संभाव्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पंप ब्लेडचे नुकसान;
• सिलेंडर ब्लॉक चॅनेल बंद करणे;
• रेडिएटर दूषित होणे.

महत्वाचे! प्लगपासून मुक्त होण्यापूर्वी, प्रसारणास कारणीभूत असलेले कारण दूर करण्याचे सुनिश्चित करा. क्लॅम्प्स घट्ट करा, गॅस्केट बदला, रेडिएटर साफ करा इ.

समस्येचे निराकरण करण्याच्या पद्धती

जर सिस्टममधून जास्त हवा काढून टाकली गेली नाही तर यामुळे पुढील परिणाम होतील:

• वाढीव इंधन वापर;
• स्टोव्हची कमी कार्यक्षमता;
• इंजिन पोशाख;
• ब्रेकडाउन

महत्वाचे! भौतिकशास्त्राचे नियम म्हणतात की हवा सर्वोच्च बिंदूकडे झुकते. VAZ-2114 वर स्टोव्ह प्रसारित करताना, हे ठिकाण थ्रोटल असेंब्ली असेल. त्यामुळे तेथून होणारी वाहतूक कोंडी दूर करावी.

वायू प्रदूषणाचा सामना करण्यासाठी तीन पद्धती आहेत. त्या प्रत्येकाची स्वतःची बारकावे आहेत.

पहिली पद्धत

काही लोक ही पद्धत गंभीरपणे ओळखतात, परंतु प्रत्यक्षात ती खूप प्रभावी आहे.

1. फिलर कॅप काढा ज्याद्वारे तेल ओतले जाते. हे आपल्याला माउंट्समधून प्लास्टिकचे संरक्षण काढून टाकण्यास अनुमती देईल (ते रबर आहेत).
2. ताबडतोब कॅप परत स्क्रू करणे चांगले आहे, अन्यथा आपल्याला मोटारमध्ये जास्त घाण येण्याचा धोका आहे.
3. थ्रॉटल गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या नळ्यांपैकी एक काढा. कोणते हे महत्त्वाचे नाही.
4. विस्तार टाकीवर एक टोपी आहे. तोही काढला पाहिजे.
5. या टाकीमध्ये सक्रियपणे फुंकणे सुरू करा. आपण हवा बाहेर काढण्यात व्यवस्थापित केलेली वस्तुस्थिती विघटित पाईपमधून अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझद्वारे दर्शविले जाईल.
6. शक्य तितक्या लवकर सर्वकाही त्याच्या जागी परत करा, ट्यूब घट्ट करा आणि क्लॅम्प निश्चित करा. आपण संकोच केल्यास, सक्शन पुन्हा सुरू होईल आणि आपल्याला प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल.

पद्धत क्लिष्ट नाही, परंतु प्रत्येकजण त्यास सहमत नाही. त्यामुळे पर्याय पहा.

दुसरी पद्धत

तुम्हाला इथे कुठेही जाण्याची गरज नाही. काम कमी सोपे नाही.

1. इंजिन सुमारे 90 अंश तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत गरम करा. यानंतर, इंजिन बंद करा.
2. सध्या, विस्तार टाकीवरील प्लग तेथेच आहे. त्याला स्पर्श करण्याची गरज नाही.
3. थ्रोटल असेंब्लीमध्ये, क्लॅम्प आणि ट्यूब काढा. म्हणजेच, तुम्ही पहिल्या पद्धतीप्रमाणेच वागले पाहिजे.
4. सिस्टममधून सर्व अतिरिक्त हवा काढून टाकेपर्यंत प्रतीक्षा करा. हे निश्चित करणे सोपे आहे - शीतलक थोड्या वेळाने बाहेर पडण्यास सुरवात होईल.
5. जेव्हा गळती सुरू होते, तेव्हा पाईप ताबडतोब त्याच्या जागी परत करा, ते फिटिंगवर निश्चित करा आणि ते थांबेपर्यंत क्लॅम्प घट्ट करा. क्लॅम्प योग्यरित्या घट्ट केल्याची खात्री करा, अन्यथा काम व्यर्थ होईल.

महत्वाचे! या परिस्थितीत, अँटीफ्रीझवर लक्ष ठेवा. ते गरम आहे, आणि म्हणून ते सिस्टीममधून सोडल्याने तुमच्या त्वचेवर गरम द्रव येऊ शकतो.

तिसरी पद्धत

व्हीएझेड-2114 च्या अनेक मालकांनी लक्षात ठेवा की या पद्धतीमध्येच त्यांना एअरिंगच्या समस्येचा सामना करण्याचा इष्टतम मार्ग सापडला. परंतु काही विशिष्ट परिस्थिती निर्माण करणे आवश्यक आहे.

1. अशी जागा निवडा जिथे तुम्ही कारची पुढची चाके चालवू शकता जेणेकरून रेडिएटर कॅप तुमच्या कूलिंग सिस्टमचा सर्वोच्च बिंदू म्हणून स्थित असेल. जरी समोरचे टोक फक्त गॅरेजमध्ये जॅक वापरून उभे केले जाऊ शकते. स्वतःचा विवेक वापरा.
2. रेडिएटर आणि विस्तार टाकीमधून कॅप्स काढा.
3. इंजिन चालू करा. ते 90 डिग्री पर्यंत गरम होऊ द्या.
4. गॅस पेडल सक्रियपणे दाबा. हे करण्यापूर्वी फक्त खात्री करा की तुम्ही गियरमध्ये नाही.
5. मदतीची आवश्यकता असेल, कारण गॅसिंग करताना आपल्याला एकाच वेळी टाकीमध्ये हळूहळू शीतलक जोडणे आवश्यक आहे. गॅस दाबल्यावर फुगे बनणे थांबेपर्यंत घाला.

महत्वाचे! तिसरी पद्धत अंमलात आणण्यासाठी सोपी मानली जात असली तरी ती नेहमीच इच्छित परिणाम देत नाही. त्यामुळे मागील दोन, जरी अधिक कठीण असले तरी, त्यांचा प्रभाव जास्त आहे.

VAZ-2114 कारच्या बर्याच मालकांना प्रसारणाची समस्या परिचित आहे. आम्हाला तुमच्या उपाय पद्धतींबद्दल सांगा, एअर जॅम हाताळण्याच्या सादर केलेल्या पद्धतींबद्दल तुमचे इंप्रेशन शेअर करा. वैकल्पिक पद्धती आणि त्यांच्या अंमलबजावणीची वैशिष्ट्ये जाणून घेणे मनोरंजक असेल.

४.१७. इंजिन कूलिंग सिस्टम: 1 - विस्तार टाकी प्लग; 2 - विस्तार टाकी; 3 - थ्रॉटल पाईपमधून कूलंट ड्रेन होज; 4 - रेडिएटरपासून विस्तार टाकीपर्यंत नळी; 5 - रेडिएटर आउटलेट नळी; 6 - डाव्या रेडिएटर टाकी; 7 - अॅल्युमिनियम रेडिएटर ट्यूब; 8 - प्लग; 9 - उजवीकडे रेडिएटर टाकी; 10 - ड्रेन प्लग; 11 - रेडिएटर कोर; 12 - इलेक्ट्रिक फॅन आवरण; 13 - इलेक्ट्रिक फॅन इंपेलर; 14 - इलेक्ट्रिक मोटर; 15 - पंप गियर पुली; 16 - पंप इंपेलर; 17 - कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह टूथ बेल्ट; 18 - इंजिन सिलेंडर ब्लॉक; 19 - पंप पुरवठा ट्यूब; 20 - रेडिएटर पुरवठा नळी; 21 - हीटर रेडिएटर आउटलेट नळी; 22 - थ्रॉटल पाईपला शीतलक पुरवठा नळी; 23 - एक्झॉस्ट पाईप; 24 - रबरी नळी भरणे; 25 - हीटर रेडिएटर पुरवठा नळी; 26 - थर्मोस्टॅट; 27 - इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली शीतलक तापमान सेन्सर

कूलिंग सिस्टम (चित्र 4.17) द्रव, बंद प्रकार, कूलंटच्या सक्तीच्या परिसंचरणासह, विस्तार टाकी 2 सह, ज्यामध्ये ऑन-बोर्ड नियंत्रण प्रणालीसाठी शीतलक पातळी निर्देशक सेन्सर स्थापित केला जातो.

सेंट्रीफ्यूगल प्रकारचा शीतलक पंप टायमिंग बेल्ट 17 द्वारे चालविला जातो जो गॅस वितरण यंत्रणा चालवितो.

इलेक्ट्रिक फॅन इलेक्ट्रिक मोटर 14 च्या शाफ्टवर बसवलेल्या प्लास्टिकच्या चार-ब्लेड इंपेलर 13 ने सुसज्ज आहे, जो कंट्रोलरद्वारे चालू आणि बंद केला जातो.

घन उष्मा-संवेदनशील फिलरसह थर्मोस्टॅट 26 मध्ये एक मुख्य आणि अतिरिक्त वाल्व आहे. मुख्य झडप उघडणे (85±2)°C च्या कूलंट तापमानापासून सुरू होते, जेव्हा कूलंटचे तापमान 102°C पर्यंत पोहोचते तेव्हा मुख्य झडपाचा झटका किमान 8 मिमी असतो.

रेडिएटर ट्यूबलर-प्लेट, अॅल्युमिनियम आहे, ज्यामध्ये प्लॅस्टिक टाक्या 6 आणि 9 आहेत. रेडिएटर डाव्या टाकीमध्ये बाफलसह द्वि-मार्गी आहे. कूलंट विस्तार टाकी 2 च्या फिलर नेकमधून ओतले जाते; विस्तार टाकीच्या प्लग 1 मध्ये इनलेट आणि आउटलेट व्हॉल्व्ह असतात. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचा ओपनिंग प्रेशर 110–150 kPa (1.1–1.5 kgf/cm2), इनटेक व्हॉल्व्ह 3–13 kPa (0.03–0.13 kgf/cm2) आहे.

शीतकरण प्रणाली Tosol-A40M शीतलकाने भरलेली आहे.

इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये कूलिंग सिस्टम घटकांचे स्थान: 1 - रेडिएटरपासून विस्तार टाकीपर्यंत नळी; 2 – रेडिएटर आउटलेट नळी 3 – रेडिएटरला नळी पुरवठा; 4 - रेडिएटर; 5 - थर्मोस्टॅट; 6 – थ्रॉटल बॉडीला शीतलक पुरवठा नळी; 7 – थ्रॉटल बॉडीमधून कूलंट ड्रेन होज; 8 - विस्तार टाकीमध्ये कूलंट लेव्हल सेन्सर; 9 - विस्तार टाकी; 10 - विस्तार टाकी प्लग; 11 - फॅनसह आवरण

व्हीएझेड-2115 इंजिनच्या जोरदार गरम झाल्यानंतर, त्याच्या संपूर्ण ज्वलनाची शक्यता वाढते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, कूलिंग सिस्टमचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. नवशिक्यांचा असा विश्वास आहे की इंजेक्शन यंत्रणेला नियमन आवश्यक नाही, परंतु असे नाही - VAZ-2115 इंजिनसाठी, इंजेक्टर काहीही बदलत नाही.

कूलिंग सिस्टमची स्वतंत्रपणे देखभाल करण्यात सक्षम असणे, दोष आणि ब्रेकडाउन सुधारणे म्हणजे काही रक्कम आणि वेळ वाचवणे. VAZ-2115 शीतकरण प्रणालीला कोणते घटक नियंत्रित करणे आवश्यक आहे?

1. सर्व घटक योग्यरित्या कार्य करतात.
2. घट्टपणाची डिग्री.

वर सूचीबद्ध केलेल्या समस्यांपैकी किमान एक अस्तित्वात असल्यास, दुरुस्ती सुरू करण्याची वेळ आली आहे. दुरुस्तीच्या कामात उशीर करण्यात काही अर्थ नाही - त्यावर प्रयोग करण्यासाठी इंजिन खूप महाग आहे, ते जळण्याची प्रतीक्षा कमी आहे.

VAZ-2115 शीतकरण प्रणाली कशी कार्य करते?

VAZ-2115 मध्ये इतर इंजेक्शन-प्रकार कार प्रमाणेच शीतकरण प्रणाली तयार केली आहे. ऑपरेशनचे सिद्धांत उष्मा एक्सचेंजवर आधारित आहे जे द्रवच्या मदतीने होते. नंतरचे अँटीफ्रीझ, कूलिंग अँटीफ्रीझ किंवा अत्यंत प्रकरणांमध्ये पाणी असू शकते, जरी तज्ञ नंतरचा पर्याय वापरण्याची शिफारस करत नाहीत.

VAZ-2115 मध्ये तयार केलेल्या कूलिंग सिस्टम सर्किटमध्ये फोटोमध्ये दर्शविलेले खालील प्रमुख घटक असतात:

• विद्युत मोटर;
• पंप - संपूर्ण प्रणालीमध्ये भरलेल्या द्रवाची हालचाल सुनिश्चित करते;
• रेडिएटर;
• थर्मोस्टॅट - संरचनेच्या सर्व घटकांच्या क्रियाकलापांचे नियमन करते.

केंद्रापसारक पंपिंग यंत्राद्वारे शीतलक पाईप्सद्वारे अभिसरण सुनिश्चित केले जाते. सेन्सर सक्षम आणि अक्षम करणे सेन्सरने दर्शविलेल्या मूल्यांवर अवलंबून असते.

VAZ-2115 मध्ये उपलब्ध तापमान व्यवस्था देखील महत्त्वपूर्ण आहे. जर रीडिंग स्थापित 87 अंशांपेक्षा जास्त असेल तर पुढील गोष्टी घडतात:

• थर्मोस्टॅट झडप कार्यात येते आणि उघडते;
• शीतलक द्रव मोठ्या अभिसरण वर्तुळात प्रवेश करतो, ज्यामध्ये इंजिनमधून पाईप्समधून जाणे आणि नंतरचे थंड करणे समाविष्ट आहे;
• पंखा कार्यरत होतो, तो रेडिएटर ग्रिलला हवेचा प्रवाह पुरवठा करण्यास सुरवात करतो आणि यामुळे तापमान कमी होण्यास मदत होते.

कूलिंग सिस्टमच्या सर्व घटकांपैकी, तज्ञ सर्वात महत्वाचे म्हणतात, ज्याशिवाय संपूर्ण यंत्रणा योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही - हे थर्मोस्टॅटमधून येणारे वाल्व आहे. या भागामध्ये तांत्रिक मेणाचा समावेश असतो, जो विशिष्ट तापमानात विकृत होतो. अशा प्रकारे शीतलक पुरवठ्याचे प्रमाण सुनिश्चित केले जाते आणि थंड होण्याची तीव्रता नियंत्रित केली जाते.

VAZ-2115 शीतकरण प्रणालीच्या बिघाडाची कारणे

कोणतीही गोष्ट कायमस्वरूपी टिकत नाही, त्यामुळे कूलिंग सिस्टम देखील खराब होऊ शकते. प्रत्येक कार उत्साही खराबीचा सामना करू शकतो; ते स्वतः करणे कठीण नाही, विशेषत: आता तुम्हाला VAZ-2115 कूलिंग डिव्हाइस सर्किट कसे दिसते आणि कार्य करते हे माहित आहे.

व्हीएझेड 2114 लपलेली कूलिंग सिस्टम वापरते, जी विशेष द्रवाच्या आधारावर चालते. एक यांत्रिक पंप हे सुनिश्चित करतो की हे शीतलक सिस्टममधून फिरते.

अरेरे, व्हीएझेड 2114 रेडिएटरची बिल्ड गुणवत्ता आणि एकूणच कूलिंग सिस्टमला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते, म्हणूनच ते कालांतराने अयशस्वी होऊ शकते. “चौदाव्या” मॉडेलच्या ओएस (कूलिंग सिस्टम) चा मुख्य तोटा म्हणजे सतत देखरेख, नियमित देखभाल आणि दुरुस्तीची आवश्यकता.

व्हीएझेड 2114 वरील इंजेक्शन इंजिनची कूलिंग सिस्टम खूपच जटिल आहे आणि त्यात 28 घटकांचा समावेश आहे या वस्तुस्थितीमुळे या समस्यांचे निराकरण क्लिष्ट आहे. त्यांना जाणून घेण्याचा सर्वात सोयीस्कर मार्ग म्हणजे एका विशेष चार्टवर.

व्हीएझेड 2114 ची कूलिंग सिस्टम अंतर्गत उष्णता एक्सचेंजच्या आधारावर कार्य करते, जी शीतलकच्या प्रभावाखाली चालते. ते जबरदस्तीने फिरते पंपमुळे, जे ड्राइव्ह बेल्टद्वारे सक्रिय केले जाते. मिश्रण विस्तार टाकीद्वारे ओएसमध्ये प्रवेश करते.

इलेक्ट्रिक फॅन इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टवर स्थित आहे. सेन्सरच्या निर्देशकांवर अवलंबून, ते चालू किंवा बंद केले जाते. OS च्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे संचयकासह थर्मोस्टॅट वाल्व , ज्याला हवेच्या तापमानात बदल जाणवतो.

जर द्रव तापमान 87 अंशांच्या आसपास असेल, तर मुख्य झडप चालू होते आणि मोठ्या सर्किटमधून द्रव पाठवते. 102 अंश तपमानावर, वाल्व 8 मिमीवर थांबते.

शीतलक बदलणे

व्हीएझेड 2114 वर कूलिंग सिस्टम सामान्य करण्यासाठी, कधीकधी शीतलक पुनर्स्थित करणे पुरेसे असते.हे केव्हा करणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला काही बारकावे माहित असणे आवश्यक आहे:

• अँटीफ्रीझचे प्रभावी आयुष्य 2 वर्षे आहे आणि अँटीफ्रीझ 5 वर्षे आहे;
• सामान्यतः, ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार 20-40 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर अँटीफ्रीझ बदलणे आवश्यक आहे;
• रचनाचा बदललेला रंग सूचित करतो की ते बदलण्याची आवश्यकता आहे.

तज्ञ ते द्रव म्हणून वापरण्याची शिफारस करतात गोठणविरोधी, कारण त्याची दीर्घ सेवा आयुष्य आहे आणि ती इतकी तीव्रतेने सिस्टीम झीज करत नाही. च्या बाजूने गोठणविरोधीकेवळ त्याची परवडणारी किंमत स्वतःसाठी बोलते.

नवीन द्रव जोडण्यापूर्वी, सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे. यासाठी:

• सिस्टममधून सर्व विद्यमान शीतलक काढून टाका;
• प्लग घट्टपणे स्क्रू करा;
• जास्तीत जास्त उच्च-गुणवत्तेच्या डिस्टिल्ड वॉटरने भरा;
• इंजिन सुरू करा आणि ते ऑपरेटिंग तापमानात आणा;
• आवर्तन सुमारे 3 हजार असावे. इंजिन जास्त गरम करणे टाळा;
• इंजिन बंद केल्यानंतर, कार 7 मिनिटे सोडा, ज्यानंतर पाणी काढून टाकले जाईल. जर सिस्टीम मोठ्या प्रमाणात दूषित असेल तर, पूर्णपणे स्वच्छ डिस्टिलेट बाहेर पडणे सुरू होईपर्यंत प्रक्रिया पुन्हा करणे आवश्यक आहे.

ओएस का काम करत नाही

थर्मोस्टॅटच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे कूलिंग सिस्टम बहुतेकदा काम करणे थांबवते. आपण ते बदलण्याशिवाय दुसरे काहीही करू शकत नाही.

VAZ 2114 साठी कोणता कूलिंग रेडिएटर निवडणे चांगले आहे हे आपल्याला माहित नसल्यास, विद्यमान एक पहा. निर्मात्याकडून एनालॉग खरेदी करा किंवा जवळच्या वैशिष्ट्यांसह डिव्हाइस खरेदी करा.

चौदावा मॉडेल दोन अतिरिक्त टाक्यांसह अॅल्युमिनियम रेडिएटरसह सुसज्ज आहे. रेडिएटर डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• रेडिएटर;
• पाईप्ससह वरची टाकी;
• पाईप्ससह तळाची टाकी.

रेडिएटर बदलणे

रेडिएटर बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, पहिला सुवर्ण नियम लक्षात ठेवा - डिव्हाइस काढून टाकण्यापूर्वी इंजिन थंड असणे आवश्यक आहे. म्हणून, जर तुम्ही नुकतेच गॅरेजमध्ये आला असाल तर कार दोन तास बसू द्या. अजून चांगले, गाडी सोडा आणि उद्या परत या.

बदलण्याची प्रक्रिया स्वतः खालीलप्रमाणे आहे.

1. विस्तार टाकी आणि सिलेंडर आणि रेडिएटर प्लगमधून प्लग अनस्क्रू करा.
2. शीतलक मोठ्या कंटेनरमध्ये काढून टाका.
3. बॅटरीमधून रेडिएटर वेंटिलेशन सिस्टम डिस्कनेक्ट करा.
4. व्हीएझेड 2114 कूलिंग सिस्टमचे सिलिकॉन पाईप्स रेडिएटर आणि टाकीमधून डिस्कनेक्ट करून काढा.
5. केसिंगमधून माउंटिंग बोल्ट काढा.
6. रेडिएटर धरा आणि त्वचा आणि पंखा एकत्र काढा.
7. हे रेडिएटर पूर्णपणे मुक्त करेल, जेणेकरून आपण ते सहजपणे एका नवीनसह बदलू शकता.
8. युनिटची असेंब्ली उलट क्रमाने चालते. रेडिएटर बदलल्यानंतर, इंजिन सुरू करा आणि नवीन युनिटची कार्यक्षमता तपासा.

रेडिएटर दुरुस्ती

काही प्रकरणांमध्ये, रेडिएटरची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, म्हणून तुम्हाला नवीन सुटे भाग खरेदी करण्याची गरज नाही.

मुख्यतः दुरुस्तीच्या कामामध्ये दोष, क्रॅक आणि छिद्रांमुळे उद्भवलेल्या गळती दूर करणे समाविष्ट असते.

बहुतेकदा, प्लास्टिक आणि धातूच्या भागांच्या जंक्शनवर द्रव गळती होते. एक लहान गळती असल्यास, आपण रेडिएटरच्या आत शीतलक मिश्रणासह एक विशेष द्रव ओतू शकता.त्याच्या विशेष रचनाबद्दल धन्यवाद, हे उत्पादन गळतीस कारणीभूत असलेल्या दोषांवर सील करेल. जर नुकसान गंभीर असेल तर, दुरुस्ती यापुढे परिस्थिती जतन करणार नाही; तरीही तुम्हाला रेडिएटर बदलणे आवश्यक आहे.

रेडिएटरची घट्टपणा तपासण्यासाठी, आपण घरी एक साधा प्रयोग करू शकता.

1. रेडिएटर बुडविण्यासाठी बाथरूममध्ये पुरेसे पाणी भरा.
2. सर्व पाईप उघडणे घट्ट बंद करा.
3. रेडिएटर पाण्याखाली सुमारे 30-50 सेंटीमीटर खाली करा. त्यावर 0.2 MPa चा दाब लावा.
4. काय होते ते पहा. बुडबुडे दिसल्यास, सिस्टम सील केलेले नाही आणि दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

अपघातात साइड किंवा फ्रंटल आघातानंतर रेडिएटर दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न देखील करू नका. अशा परिस्थितीत, त्याला सर्व प्रथम त्रास होतो आणि कोणतेही अडथळे येणारे द्रव आपल्याला मदत करणार नाहीत.

थर्मोस्टॅट समस्या

थर्मोस्टॅट सेन्सर आवश्यक सिस्टम तापमान राखण्यासाठी जबाबदार आहे. इंजिन इष्टतम तापमानापर्यंत गरम होईपर्यंत हे आपल्याला रेडिएटरच्या आत शीतलक प्रवेश बंद करण्यास अनुमती देते. ते सुमारे 90 अंश सेल्सिअस आहे.

जेव्हा तापमान 95 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते तेव्हा थर्मोस्टॅटमधून द्रव वाहू लागतो. या युनिटच्या ऑपरेशनमुळे, इंजिनला उबदार होण्यासाठी कमीतकमी वेळ आणि संसाधने आवश्यक आहेत. थर्मोस्टॅट रेडिएटर आणि इंजिन दरम्यान स्थित आहे.

बहुतेकदा दोन प्रकारचे दोष असतात.

1. झडप बंद होते.जर इंजिन गरम झाले नाही तर वेग राखणे कठीण आहे. हे फक्त थांबू शकते.
2. झडप उघडते.फ्रॉस्टी कालावधी दरम्यान, आपण कार चालवू शकता, परंतु आपण जास्तीत जास्त वेगाने हीटिंग चालू करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, पॉवर युनिट फक्त जास्त गरम होईल.

थर्मोस्टॅट दुरुस्त करताना तुम्ही व्हॉल्व्ह हलवू शकत नसल्यास, साध्या स्क्रू ड्रायव्हरने घराला हलके टॅप करण्यास घाबरू नका. हे एक सामान्य समस्या सोडवेल.

जेव्हा थर्मोस्टॅट पूर्णपणे वेगळे केले जाते, तेव्हा पाईप्स हर्मेटिकली सीलबंद केले जातात, जे शीतलक गळती टाळतात. यानंतरच तुम्ही कामाला सुरुवात करू शकता.

सर्वसाधारणपणे, अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील निवड आपल्यासाठी समस्या नसावी. अँटीफ्रीझ निवडा. जरी ते अधिक महाग असले तरी ते जास्त काळ टिकते आणि आपल्याला शीतकरण प्रणालीच्या झीज आणि झीजसह संभाव्य समस्या कमी करण्यास अनुमती देते. अँटीफ्रीझमुळे होणारी काल्पनिक बचत याला काहीही कारणीभूत नाही. भविष्यात, अँटीफ्रीझच्या वापरामुळे होणारे नुकसान दुरुस्त करण्यासाठी आपण अधिक पैसे द्याल.