नवीन ह्युंदाई टक्सनलोकांच्या समजुतीनुसार, ही एक एसयूव्ही आहे, फक्त लहान आणि "पर्केट" आहे. अशा कारसाठी डिझाइन वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: मोनोकोक बॉडी, पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन, कमी करणारी पंक्ती नाही. नगरी मावशी नाही. त्याच्या स्वतःच्या आवश्यकता आहेत: जास्तीत जास्त कार्यक्षमता, हाताळणी सुलभता आणि वर्तनात परिश्रम.

अमेरिकनसाठी काय चांगले आहे, रशियनसाठी स्पीच थेरपिस्ट आहे. हे युनायटेड स्टेट्स मध्ये आहे इंग्रजी भाषाबहुतेक लोकसंख्येला परिचित - अगदी हॉलीवूड चित्रपटांमधून बनावट चीनी आणि मद्यधुंद रशियन खलाशांसाठी. आणि आपल्या देशात, सुशिक्षित व्यक्ती देखील आपल्या "महान आणि सामर्थ्यवान" च्या दृष्टिकोनातून लॅटिन अक्षरांमध्ये लिहिलेले बरेच शब्द सर्वात नैसर्गिक पद्धतीने उच्चारण्याचा प्रयत्न करतात.

Hyundai Tucson हा वाक्यांश एक दुहेरी कोडे आहे. योग्य उच्चार असावा हे प्रत्येकासाठी स्पष्ट नाही: Hyundai Tussan. तुसाँट! तसे, मला कधीकधी स्वतःबद्दल शंका येऊ लागते. इथेच “टक्सन्स”, “टसन्स”, “डाचशंड” आणि इतर रूपे दिसतात (स्वतःसाठी विचार करा). म्हणून मी ध्वन्यात्मकतेचा सराव करणार नाही, विशेषत: लिखित भाषणामुळे उच्चारातील अंतर दूर करणे शक्य होते. म्हणून, मी वाजवी बहुमताप्रमाणेच करीन, म्हणजे, मी सर्व-क्षम लॅटिन वर्णमालाकडे वळेन. तर, लक्ष: ह्युंदाई टक्सन. सज्जनांनो! बोला, तुम्हाला माहीत आहे, इंग्रजी, pli-i-iz!

तसे, मी अक्षरे न मिसळता या कारचे नाव योग्यरित्या लिहिण्यास सक्षम होण्याच्या किंमतीबद्दल देखील बोलत नाही!

असो. सरतेशेवटी, कार त्याच्या नावाने नव्हे तर अधिक व्यावहारिक विचारांवर आधारित निवडली जाते. किंमत, विश्वासार्हता, कार्यक्षमता, शरीराचा प्रकार, आतील आकार, ट्रंक व्हॉल्यूम... आवडो किंवा नाही. शेजाऱ्याचे किंवा शेजाऱ्याकडे कधीही नसतील असेच. तो पावडर कॉम्पॅक्टच्या रंगाशी जुळतो का, तो ट्रॉफी रेडसाठी योग्य आहे का, चंद्र रोव्हरने ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी योग्य आहे का - जंगम मालमत्ता खरेदी करण्याचा विचार करणाऱ्या खरेदीदाराच्या मनात अनेक गोष्टी पॉप अप होतात!

नवीन ह्युंदाईलोकांच्या समजुतीनुसार टक्सन ही एक एसयूव्ही आहे, फक्त लहान आणि “पर्केट”. अशा कारसाठी डिझाइन वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: मोनोकोक बॉडी, पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन, कमी करणारी पंक्ती नाही. नगरी मावशी नाही. त्याच्या स्वतःच्या आवश्यकता आहेत: जास्तीत जास्त कार्यक्षमता, हाताळणी सुलभ आणि वर्तनात परिश्रम. आणि या सर्व भूप्रदेशातील “घंटा आणि शिट्ट्या” कोणालाही कधीही लागणार नाहीत. मुख्य गोष्ट म्हणजे मंजुरी, प्रतिमा आणि सेवा असणे.

तथापि, पार्केट पूर्णपणे गुळगुळीत आणि गोलाकार असणे आवश्यक नाही. टक्सनचे दोन मनोरंजक गिझ्मो आहेत जे, काही घडल्यास, असमान ठिकाणी आश्चर्यकारकपणे अनपेक्षित जाममधून कार बाहेर काढण्यासाठी सर्व शक्य मदत देऊ शकतात. जे सहसा घडते, ते घडते जेथे सेल फोन आनंदाने नेटवर्क गमावतो आणि दयाळू आणि शांत ट्रॅक्टर ड्रायव्हर्स, नशिबाप्रमाणे, सापडत नाहीत. तर, स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे डॅशबोर्डवर दोन अवघड बटणे आहेत. त्यापैकी एक बंद होतो कर्षण नियंत्रण प्रणाली. हे महत्वाचे आहे. IN विशेष प्रकरणेकेवळ चिखलात फिरणारी चाकेच गाडीला चिखलातून बाहेर काढू शकतात, जे TRC सतत जागृत राहिल्यास केवळ अशक्य आहे. दुसरे बटण आणखी महत्वाचे आहे. परंतु आपण त्याच्या वैश्विक अर्थाबद्दल बोलण्यापूर्वी, टक्सनकडे असलेल्या बोर्ग-वॉर्नर ट्रान्समिशन सर्किटबद्दल आपण काही शब्द बोलले पाहिजेत.

सामान्य मोडमध्ये, इंजिनचा 99% टॉर्क पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो आणि जेव्हा ते घसरतात तेव्हा चिकट कपलिंग टॉर्कचा काही भाग (50% पर्यंत) मागील एक्सलच्या चाकांमध्ये हस्तांतरित करते. परिणामी, आमच्याकडे एक मशीन आहे जे त्याच्या वर्तनात फारसे वेगळे नाही फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार. जे बर्याच काळापासून सवारी करत आहेत त्यांना हे आनंदित केले पाहिजे. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह- त्यांना त्यांचे ड्रायव्हिंग कौशल्य बदलावे लागणार नाही. प्रणाली एकाच वेळी अनेक पॅरामीटर्सवर लक्ष ठेवते - चाकांच्या फिरण्याचा कोन, थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती आणि व्हील स्लिपची डिग्री - आणि याच्या आधारावर या वेळी किती न्यूटन मीटर भेट देतील याचा निर्णय घेते. मागील कणा. तर, दुसरे बटण अक्षांमधील टॉर्क कठोरपणे अर्धवट करण्यासाठी चिकट कपलिंगला आदेश देते. या फॉर्ममध्ये, काळ्या मातीच्या विस्ताराची नांगरणी करणे चिकट कपलिंग पद्धतीपेक्षा खूप सोपे होते.

कार फ्रेश आणि स्मार्ट दिसते. एक प्रकारचा स्पोर्टी जल्लोष! तसे, टक्सन, तसेच त्याचा मोठा भाऊ सांता फे, ही भौगोलिक नावे आहेत: अशी नावे असलेली शहरे नैऋत्य युनायटेड स्टेट्समध्ये होतात. सर्वसाधारणपणे, कारच्या देखाव्यामध्ये मेगा-ओरिजिनल काहीही नाही, परंतु तुसान स्थळांच्या पुनरावलोकनाची छाप पूर्णपणे सकारात्मक राहते. आणि थीमच्या अनुषंगाने भव्य क्रोम-प्लेटेड गार्ड आहे.

कारचे अंतर्गत जग, अगदी सर्वात महाग V6 आवृत्तीमध्ये - सह लेदर इंटीरियरआणि पर्यायांची संपूर्ण श्रेणी - एक मजबूत प्लास्टिक मूळ आहे. दुसरी गोष्ट अशी आहे की प्लास्टिकची गुणवत्ता पारंपारिकपणे चांगली आहे - येथे नेहमीप्रमाणेच ह्युंदाई सर्वोत्तम आहे. परंतु तरीही, हे प्लास्टिक आहे जे लक्ष वेधून घेते, कारण येथे त्याची भूमिका अग्रगण्य आहे: ती कशी तरी आग्रहीपणे आपल्या डोळ्यांत आणि हातात येते. सर्व कोरियन कार ही छाप देतात. काही कारणास्तव. आणि आतील रचना अशी आहे की त्याबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही आणि त्याबद्दल लिहिण्यासारखे काहीही नाही. अरे हो! अजून दोन छान थीम आहेत. प्रथम, स्टीयरिंग स्तंभाखाली एक सोयीस्कर शेल्फ आहे. आणि दुसरे म्हणजे, एक असामान्य आर्मरेस्ट समोरच्या जागांच्या दरम्यान स्थित आहे - दुहेरी तळाशी आणि उंची समायोजनसह.

खोड खूपच प्रशस्त आणि आकाराने सोयीस्कर आहे. मागील जागासपाट मजल्यावर सहज आणि सुंदरपणे उलगडणे. तुम्हाला नको असल्यास, तुम्ही ते मांडू शकत नाही, परंतु बॅकरेस्टच्या कोनानुसार ते समायोजित करा. टेलगेट - दर्शविल्याप्रमाणे मोठी जीप: काच स्वतंत्रपणे वर करता येते.

"मोठी जीप चालवण्यासारखे" हे मुख्य वाक्य आहे. मुख्य वैशिष्ट्यटक्सन असा आहे की, शहरातील एक छोटी आणि सोयीस्कर कार असल्याने, ती चालवताना तिच्या निःसंशय फायद्यांसह गंभीर कारची छाप सोडते. उच्च बसण्याची स्थिती, लांब स्टीयरिंग व्हील, दृश्यमान हुड. मला यात शंका नाही की हुडची दृश्यमानता त्या तरुण स्त्रियांना आकर्षित करेल ज्यांना कारच्या परिमाणांवर शंका आहे. आणि सर्वसाधारणपणे संक्षिप्त परिमाणेकार पार्किंग करताना किंवा लेन बदलताना ताण न पडण्याची अत्यंत मौल्यवान संधी देतात. माझ्यासाठी, या कारची सर्वात महत्वाची गुणवत्ता (खरोखर, इतर कोणत्याही एसयूव्ही प्रमाणे) म्हणजे शहरात आढळणाऱ्या सर्व प्रकारच्या निर्बंधांबद्दल काहीही न करण्याची क्षमता: ट्राम रेल, अंकुश, वेगवान अडथळे, Sredny Avenue कायमचे दुरुस्त केले वासिलिव्हस्की बेट...चळवळीचे स्वातंत्र्य हे फक्त तुमचे स्वतःचे असण्यापेक्षा जास्त आहे वाहन. आणि सिटी कार म्हणून, टक्सन पूर्णपणे तार्किक दिसते.

विशेषत: छायाचित्रांमधील यासारखे एक - V6 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. शांत, आत्मविश्वासू, पॅथॉसशिवाय. चांगले कपडे घातले. काळजी घेणारा आणि विनम्र. दयाळू. प्रेमळ. पण त्याच वेळी - मजबूत आणि धैर्यवान. मुली त्यांच्यासाठी फक्त वेड्या असतात. काय, हेवा वाटण्याचे कारण आहे का?

हुडखाली "सहा" असले तरी, टक्सन अतिशय गतिमान कारची छाप देत नाही. होय, प्रवेग जोरदार आत्मविश्वास आहे - परंतु पासून छोटी कारसह शक्तिशाली मोटरमला अधिक अपेक्षा होती. मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्समुळे परिस्थिती थोडी सुधारते, परंतु मी अशा मोड्सचा समर्थक नाही. हे कशासाठी आहे? माझ्यासाठी, जर तुम्हाला खरोखरच सर्व प्रक्रियांमध्ये सहभागी व्हायचे असेल तर तुम्हाला "मेकॅनिक्स" असलेली कार निवडणे आवश्यक आहे. "स्वयंचलित" स्वतंत्रपणे स्विच करते की नाही हे तपासल्यानंतर उच्च गीअर्सपोहोचल्यावर कमाल वेगमोटर (स्विच), मी शेवटी शांत झालो आणि मला लीव्हरसोबत काम करण्याची इच्छा उरली नाही.

०२/२७/२०१३ मी ते एप्रिल 2012 च्या शेवटी 82,000 किमीच्या मायलेजसह विकत घेतले. TO-90 च्या दृष्टीकोनातून घाबरले नाही (हात बाहेर वाढतात योग्य जागा) मी मुख्यत: 120-160 किमी/तास वेगाने महामार्गावर उड्डाण केले. माझ्या गावी जाताना ऑन-बोर्ड वाहनानुसार वापर 10.6 l/100 किमी दर्शविला (मी ओडोमीटरनुसार 910 किमी चालवले). मी मॉस्कोहून कार चालवताच मी ताबडतोब इंजिन तेल बदलले. मी 3000 किमी नंतर पहिल्या तीन वेळा तेल बदलले, कारण ते शेल होते (“गुआनो” वाचा), मी ते पुरवठादाराकडून टोटलने भरले. तिन्ही वेळा गडद तपकिरी स्लरी काढून टाकली गेली - इंजिन बकवास मुक्त धुतले गेले. उपकरणे अंतिम होती: फक्त एकच गोष्ट गहाळ होती ती म्हणजे आतील भागात लेदर आणि सनरूफ. बाकी सर्व काही आहे: 10 एअरबॅग्ज, क्लायमेट कंट्रोल, 4WD, ESP, ABS, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतर वस्तू. पूर्वीचा मालक त्याच्या 50 च्या दशकात एक माणूस होता - त्याने अतिशय काळजीपूर्वक गाडी चालवली (मॉस्कोमध्ये, वापर 12.6 l/100 किमी होता, नैसर्गिकरित्या, माझा वापर उन्हाळ्यात (आता, हिवाळ्यात, 15 l/100 किमी) च्या खाली गेला नाही. वॉर्म-अप आणि लहान कालावधीच्या सहलींसह, उपभोग 18 l/100 किमी)... तरीही, मी खोटे बोलत आहे - जर तुम्ही टॅकोमीटरवर 1500 rpm पेक्षा कमी वाहन चालवले, तर वापर 13.5 l/100 किमी पेक्षा जास्त होत नाही. उन्हाळा आपण 2500 rpm वर इंजिन चालू करताच, V6 ताबडतोब लोभसपणे इंधन घालू लागते. पण... जर आपण हे लक्षात घेतले की मी कलिना वरून स्विच केले आहे, तर उपभोगाचा नकारात्मक प्रभाव त्वरित स्वतःच अदृश्य होईल (ज्यांनी आमच्या ब्रँडमधून परदेशी कारकडे स्विच केले त्यांना समजेल). Hyundai Tucson V6 चा कलिना 1.4 (वातानुकूलित) च्या तुलनेत 80% जास्त आहे (कलिनासाठी 9 l/100 किमी विरुद्ध टक्सनसाठी 16 l/100 किमी) पण... जर इंजिनची तुलना करा, आम्हाला कळले की इंजिन दुप्पट मोठे आहे आणि जर आपण यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडले तर असे दिसून येते की दुप्पट वापर ही एक नियमितता आहे - मी ची पुनरावलोकने वाचली आणि मला कशाचीही खेद वाटत नाही की, केवळ इंधनाचा वापरच नाही, तर गुळगुळीत रस्त्याने चीड आणण्याची क्षमता आणि विश्वासार्हता देखील वाढली आहे टॉर्पेडो आणि समोरचा क्लँकिंग आणि मागील निलंबन! (आमच्या सेवेबद्दल, "क्लायंटसह उपचार" वाचा, मी सामान्यतः शांत आहे...) व्ही 6 इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनची गतिशीलता उत्कृष्ट आहे, हे स्पष्ट आहे की कलिना (स्टिररवर) शी तुलना करणे मूर्खपणाचे आहे. आणि मी ग्रँड विटारा, एक्सट्रील आणि इतरांशी तुलना करतो. क्रॉसओवर Tucson V6 4 पेक्षा जास्त स्वयंचलित प्रेषण गतीसह स्वयंचलित प्रेषणांपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. बरं, हे स्पष्ट आहे की ते Ixtrail व्हेरिएटरपासून खूप लांब आहे, परंतु तरीही... मी लगेच म्हणेन की स्वयंचलित ट्रांसमिशन मूर्ख नाही (हा एक भ्रम आहे), कारण: प्रथम, ते अनुकूल आहे - म्हणजे, जर तुम्ही 70% वेळ शांतपणे चालवत असाल आणि नंतर एकदा त्याला त्याला बुडवायचे असेल तर तुम्ही यशस्वी होणार नाही, कारण त्याला मोजलेल्या वेगाने गाडी चालवण्याची सवय आहे. आणि मग तुमच्या पुनरावलोकनांमध्ये तुम्ही लिहाल “तुष्कानची मशीन गन मूर्ख आहे!” स्टीयरिंग व्हील आणि तुष्कानच्या सीटमधील गॅस्केट मूर्ख आहे - ते काही दहा किलोमीटरपर्यंत आक्रमकपणे चालवा आणि तुम्हाला सर्वकाही समजेल. आणि "वेग वाढवताना मूर्ख" म्हणजे काय??? तुम्ही गॅस पेडल दाबण्याचा प्रयत्न केला आहे का? इंजिन 6000 rpm पर्यंत मंद गतीने फिरते का? मी उत्तम प्रकारे फिरतो आणि प्रवाशांना ते सीटवर कसे दाबले जाते ते गतिशीलता जाणवते. शिवाय, बोर्डात किती प्रवासी आहेत याने काही फरक पडत नाही - ते आत्मविश्वासाने आणि सोबत खेचते पूर्णपणे भरलेले. आणि जर तुमच्याकडे हे नसेल, तर तुम्हाला सेवेची गरज आहे... तुमच्या कारमध्ये काहीतरी गडबड आहे. किंवा स्यूडो टिपट्रॉनिक वापरून पहा: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हर “+/-” मोडमध्ये ठेवा आणि शिफ्ट सिलेक्टरला स्पर्श करू नका - जेव्हा तुम्ही 6000 rpm (फूलप्रूफ) वर पोहोचाल तेव्हा मेंदू स्वतः गियर बदलतील. आणि त्यानंतर जर प्रवेग तुम्हाला कंटाळवाणा आणि कमकुवत वाटत असेल तर सेवा तुम्हाला मदत करणार नाही - कार बदला, टक्सन व्ही 6 हा तुमचा पर्याय नाही! प्राडोस आणि एस्केलेड्स पाचपट किमतीत खरेदी करा. थोडक्यात, मी हे सांगेन: Jerboa मध्ये V6 आणि 4 ची गतिशीलता आहे पायरी स्वयंचलितसर्व काही ठीक आहे - गाडी चालवायला शिका. बरं, मी विचलित झालो - ते असंख्यांमुळे उकळले नकारात्मक पुनरावलोकनेतुष्कानोव्ह गॅस्केट्स. अद्याप ऑफ-रोड चाचणी करण्यास सक्षम नाही. परंतु हिवाळ्यात बर्फवृष्टी आणि बर्फाळ टेकड्यांमध्ये अंगणात पार्किंग करणे ही समस्या नाही. किंवा वेगळ्या मार्गाने जा अरुंद रस्तास्नोड्रिफ्टमध्ये गाडी चालवताना - स्नोड्रिफ्ट अर्ध्या चाक दूर आहे हे लक्षात न घेता तुम्ही कोणत्याही अडचणीशिवाय त्यामधून चालता. साहजिकच, काही काचेच्या खोल दलदलीत टक्सन चालवणे निरर्थक आहे, यासाठी इतर तंत्रज्ञान आहे, परंतु रस्त्यावरून बाहेर निसर्गात जाणे आणि स्नॅगमधून वाहन चालवताना आपली कार फाडणे सोपे आहे. आणि जर पाऊस सुरू झाला तर तुम्ही स्वतः बाहेर पडू शकता आणि इतरांना बाहेर काढू शकता (एक केस होती). शिवाय, माझी उंची 178 सेमी आणि वजन 100 किमी आहे विशेष श्रममी रात्रीसाठी सीट खाली दुमडलेल्या कारमध्ये बसतो आणि माझी पत्नी देखील आरामदायक आहे, ती थोडीशी लहान आणि दुप्पट हलकी आहे. त्यामुळे तंबू ठोकण्याची गरज नाही. जेव्हा, खरेदीनंतर, मी सीटच्या मागच्या रांगेत बसलो तेव्हा मला लगेच हवे होते वैयक्तिक ड्रायव्हरते सुरू करा - मागच्या सीटवर त्यांच्या बॅकरेस्ट टिल्ट ऍडजस्टमेंटसह ते खूप आरामदायक होते. आणि माझे पाय पुढच्या सीटच्या पाठीमागे बसले नाहीत. सर्वसाधारणपणे, आपण मागून "चालणे" शकता. कार्डनपासून कोणताही बोगदा नाही, आसनांच्या मागील रांगेत मजला सपाट आहे. बऱ्याच उपयुक्त गोष्टी आहेत: स्टीयरिंग व्हीलखाली एक शेल्फ, प्रवासी सीटखाली एक ड्रॉवर, सर्व दारांमध्ये प्रशस्त खिसे. आर्मरेस्टमध्ये दोन कंपार्टमेंट्स आहेत आणि मी मोठ्या मध्ये डिस्कसह एक केस ठेवतो. आर्मरेस्ट अपहोल्स्ट्री स्निग्ध होते आणि मी ते कशानेही धुवू शकत नाही. त्याने थुंकले आणि ते चामड्याने झाकले. ट्रंकमधील प्लॅस्टिक सहज स्क्रॅच होत असले आणि गाडी चालवताना त्यावरील वस्तू खडखडाट होत असल्या, तरी ट्रंकमधील प्लास्टिक हा एक मोठा फायदा आहे. बॅगमधून एटीएफ बऱ्याच वेळा गळती झाली, मी ती साफ केली आणि कोणतीही समस्या नव्हती. असं म्हटलं तर गालिचा बरोबर ट्रंकमध्ये रग लावू शकता. मग मजल्याखालील उपयुक्त व्हॉल्यूममध्ये प्रवेश करणे कठीण होईल सामानाचा डबा. मी तिथून सर्व प्लास्टिकचे कोनाडे बाहेर काढले आणि व्हॉल्यूम तिप्पट झाला. खरेदी केल्यापासून सहा महिन्यांत, मी 10 हजार किमी चालविण्यास व्यवस्थापित केले आणि TO-90 कसे आले ते लक्षात आले नाही. मी आगाऊ शिकलो की अशी देखभाल स्वस्त होणार नाही - आम्हाला उपभोग्य वस्तूंसह 25 हजार रूबल मागितले गेले आणि कार अखंड ठेवली गेली. मी स्वत: सर्वकाही बदलण्यासाठी तयार झालो... बिअर आणि बाथहाऊससह काही आठवड्याचे शेवटचे दिवस, अगदी गॅरेजशिवाय, सुधारित ओव्हरपासवर आणि TO-90 पूर्ण झाले. स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडची संपूर्ण बदली, संपूर्ण बदलीअँटीफ्रीझ, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसमधील ट्रान्समिशन बदलणे, द्रव बदलणे ब्रेक सिस्टम, पॉवर स्टीयरिंग द्रवपदार्थ पूर्ण बदलणे. शिवाय, बदली ब्रेक अस्तरगोल. आणि हे सर्व माझ्यासाठी 12,000 रूबल खर्च झाले, म्हणजेच मी 13 भव्य वाचवले, म्हणून मी ते मिळवले. मी हिवाळ्यासाठी कार तयार केली, परंतु माझ्याकडे कार (अधिकृत वाहन) असलेला ड्रायव्हर असल्याने मी जास्त चालवले नाही. 93,000 किमी वर मी स्पार्क प्लग बदलले. चित्रित केले सेवन अनेक पटींनी. सैतान रंगवलेला आहे तितका भितीदायक नाही. मला वाटले की हे अधिक कठीण होईल, परंतु ते शोधणे सर्वात कठीण गोष्ट ठरली पाना 1.5 ते 2.5 किलो पर्यंत. मला आश्चर्य वाटले नाही की स्पार्क प्लगची पुढची पंक्ती मागील पंक्तीपेक्षा नवीन दिसली - यावेळी सर्व्हिसमन देखील आश्चर्यचकित झाले नाहीत. परंतु ते आम्हाला कामासाठी सुमारे 3,000 रूबल आकारतात! आणि फक्त स्पार्क प्लगची पुढची पंक्ती बदलली आहे. 95,000 किमीच्या मायलेजवर, माझ्यावर अचानक, इंजिन डायग्नोस्टिक्ससाठी जाण्याची वेळ आली... एका नातेवाईकाला पजेरो II च्या इंजिनमध्ये समस्या आली... आणि मी संशयास्पद आहे! आयोजित संपूर्ण निदानतीन वेगवेगळ्या डायग्नोस्टिक कॉम्प्युटर आणि गॅस ॲनालायझरच्या कनेक्शनसह. परिणाम: इंजिन छान वाटते (अर्थातच, मला काहीही त्रास झाला नाही - तेल बदलण्यापासून बदलीपर्यंत समान पातळीवर होते). मी 97,000 वर गेलो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निदान केले. एका नातेवाईकाच्या व्हॉल्वो CX70 ऑटोमॅटिकचे काही भाग तुटले... आणि मला संशय आहे! डायग्नोस्टीशियन सोबत फिरायला गेलो भिन्न मोड... तो म्हणाला की या मॉडेलची मशीन सर्वात विश्वासार्ह मानली जाते आणि त्याला माझ्या मशीनमध्ये कोणतीही समस्या दिसली नाही. त्याने मला सांगितले की "बहुधा तुम्ही खूप वेळ शांतपणे गाडी चालवली असेल - अचानक प्रवेग दरम्यान बॉक्स अनुकूल झाला आहे आणि "विचार करतो". फक्त बाबतीत, मी पातळी आणि गुणवत्ता तपासली एटीएफ द्रव, मला पुन्हा पाहण्याचा सल्ला दिला थ्रॉटल वाल्वआणि ते स्वच्छ करा, कारण ही यंत्रे डँपर उघडण्याच्या कोनात बांधलेली असतात. होय, आणि मी स्वतः लक्षात घेतले की माझ्याकडे आहे आदर्श गतीगाडी कधी कधी हलते. त्यानंतर, मी दहापट किलोमीटर तीव्र प्रवेग सह गाडी चालवली आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने पुन्हा स्पष्टपणे आणि वेळेवर गीअर्स बदलण्यास सुरुवात केली. सर्वसाधारणपणे, मी कारसह आनंदी आहे! मी त्यासाठी भरलेल्या पैशाची किंमत आहे – $22,000. तर 2008 मध्ये त्याची एक्स-शोरूम $35,000 पेक्षा जास्त किंमत होती. चार वर्षांत कारची किंमत दीड पटीने कमी झाली आहे, कारण ती बंद करण्यात आली होती. तुष्कानसाठी सुटे भाग नाहीत महाग आनंदआणि आपण वेळेवर उपभोग्य वस्तू बदलल्यास, आपल्याला कोणतेही मोठे नुकसान दिसणार नाही. मी इष्टतम "गुणवत्ता-किंमत" गुणोत्तर म्हणून कारची शिफारस करतो!

ह्युंदाई टक्सन रशियामधील क्रॉसओव्हरच्या शीर्ष विक्रीमध्ये नेहमीच आघाडीवर राहिली आहे आणि ती अलीकडेच मार्चमध्ये अद्यतनित करण्यात आली आहे. न्यू यॉर्क ऑटो शोमध्ये, एक रीस्टाईल केलेले 3 री पिढी मॉडेल दर्शविले गेले, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात नवीन पिढी असल्याचे दिसते.

बदलांचा देखावा, आतील भाग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तांत्रिक भागावर परिणाम झाला, जो क्वचितच रीस्टाईलसह होतो. पुनरावलोकनापूर्वीच, असे म्हटले पाहिजे की हे एक पूर्ण काम आहे, स्वस्त नाही. विपणन चालव्याज वाढवण्यासाठी आणि विक्री वाढवण्यासाठी.

रचना

खरेदीदार लक्ष देणारी पहिली गोष्ट म्हणजे देखावा. येथे, दुरून पाहिल्यावर, असे दिसते की बंपर आणि हेडलाइट्स किंचित समायोजित केले गेले आहेत, परंतु जवळून पाहिल्यास आपण पाहू शकता की आणखी बरेच बदल आहेत.

समोरच्या बाजूला आपल्याला एक उंच, वाहते हुड दिसते, ज्यावर अरुंद डायोड ऑप्टिक्सने जोर दिला आहे. दिवसा चालणारे दिवेनेहमी LED असेल आणि वॉशरसह डायोड ऑप्टिक्स जीवनशैली पॅकेजसह दिसतात.

मध्यभागी, आक्रमक शैलीवर नवीन क्रोम रेडिएटर ग्रिलने जोर दिला आहे, क्रोम केवळ शीर्ष आवृत्तीमध्ये असेल; भव्य बंपरने अधिक स्नायू आकार, स्टाईलिश फॉग लाइट्स, जे बेसमध्ये आधीच स्थापित केले आहेत आणि लहान प्लास्टिक संरक्षण प्राप्त केले आहे.

विस्तारातील बदल बाजूने दृश्यमान आहेत चाक कमानी, अप्पर एरोडायनामिक लाइनच्या शैलीमध्ये बदल आणि मूलत: तेच आहे. वरची ओळ समोरच्या कमानीतून उगम पावते, दरवाजाच्या हँडलवरून जाते आणि मागील हँडलजवळ ती दोन भागात विभागली जाते, वरच्या आणि मध्यभागी जाते. मागील ऑप्टिक्स. दरवाजाच्या हँडलवरील क्रोम देखील फक्त मध्ये दिसले महाग ट्रिम पातळी, तसेच काचेच्या खालच्या काठावर.

मागून आम्ही एक अधिक परिचित आकार पाहतो, परंतु पुन्हा स्पर्श केला. ऑप्टिक्सची शैली बदलली आहे, गुळगुळीत होत आहे, परंतु संकुचित झाल्यामुळे आक्रमकतेसह. खोडाचे झाकण फुगले आणि बंपर सपाट झाले. इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण फक्त वरच्या ट्रिम स्तरांवर दिसेल.

शरीराचे परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत:

• लांबी - 4480 मिमी;
• रुंदी - 1850 मिमी;
• उंची - 1655 मिमी;
• व्हीलबेस - 2670 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 182 मिमी.

ठीक आहे, बदल गंभीर आहेत, त्यापैकी बरेच आहेत आणि ते सर्व देखावा एक नवीन स्वरूप देतात. क्रॉसओव्हर आता रस्त्यावर अधिक लक्षवेधी असेल, आक्रमक होईल ह्युंदाई शैलीटक्सन निर्मात्याला तरुण खरेदीदारांना आकर्षित करण्यात मदत करेल आणि प्रौढ प्रेक्षकांना नाराज करण्याची शक्यता नाही.

रंग पॅलेट किंचित प्रभावित झाले आहे. सुचवलेले:

• पांढरा - मूलभूत;
• चमकदार लाल - मूलभूत;
• तपकिरी;
• काळा;
• लाल
• गडद हिरवा;
• धातूचा राखाडी;
• फिकट बेज धातू;
• धातूचा चांदी;
• गडद निळा धातूचा;
• गडद निळा धातूचा.

मूलभूत रंग वगळता सर्व रंग खरेदीदारास 15,000 रूबल खर्च करतील.

जोरदारपणे सुधारित आतील भाग

आतील वास्तुकला स्पर्श केला गेला नाही, परंतु शैली अधिक आधुनिक झाली आहे. तोच डॅशबोर्ड दोन भागांत विभागलेला दिसतो, पण आता तो अधिक सुजलेला आणि स्नायुंचा झाला आहे. काही ट्रिम लेव्हल्समध्ये, डॅशबोर्डचा मध्य भाग कार्बन फायबरमध्ये म्यान केलेला असतो.

बेसमध्ये ते यांत्रिकरित्या समायोजित केले जातात आणि फॅब्रिकने झाकलेले असतात. महाग ट्रिम स्तरांमध्ये, लेदर आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट दिसतात. फॅब्रिक किंवा लेदरचा रंग निवडला जाऊ शकतो, काळा आणि बेज उपलब्ध आहेत. मागे एक नियमित सोफा आहे, मोकळी जागापुरेसे आहे, शिवाय दोन कप धारकांसह फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहे.

वैकल्पिकरित्या, छतावर एक विशाल पॅनोरामा आहे, ज्याचा मागील प्रवासी पूर्णपणे आनंद घेऊ शकतात.

लेदर ट्रिम आणि मल्टीमीडिया कंट्रोल बटणांसह 2018-2019 Hyundai Tussan चे 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील अजिबात बदललेले नाही. त्यावर थोडा स्पर्श केला डॅशबोर्ड, व्हिज्युअलायझेशन बदलले आहे, आणि त्यात अजूनही 2 ॲनालॉग सेन्सर आणि माहितीपूर्ण 4.2-इंचाचा समावेश आहे ऑन-बोर्ड संगणकमध्यभागी

शीर्षस्थानी असलेल्या सेंटर कन्सोलला Apple CarPlay आणि Android Auto सह नवीन 8-इंचाचा मल्टीमीडिया डिस्प्ले मिळाला आहे. खाली मॉनिटर आणि वॉशरसह समान वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट आहे. बोगदा बदलला आणि स्मार्टफोनसाठी एक प्लॅटफॉर्म वायरलेस चार्जिंग. बोगद्यावर एक गिअरशिफ्ट लीव्हर, दोन कप होल्डर आणि ड्रायव्हिंग मोड सेट करण्यासाठी अनेक बटणे आहेत.

ट्रंक अपरिवर्तित राहिला, त्याच्या सुरुवातीच्या स्थितीत व्हॉल्यूम 488 लिटर आहे आणि मागील सोफा खाली दुमडलेला आहे तो 1478 लिटर आहे. मजल्याखाली एक पूर्ण आकार आहे सुटे चाकआणि दुरुस्ती किट.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	2.0 एल	150 एचपी	192 H*m	10.6 से.	186 किमी/ता	4
पेट्रोल	1.6 एल	177 एचपी	265 H*m	९.१ से.	२०१ किमी/ता	4
डिझेल	2.0 एल	185 एचपी	400 H*m	९.५ से.	२०१ किमी/ता	4

शासक पॉवर युनिट्सबदलले नाही, तीन इंजिन देखील ऑफर केले आहेत:

1. R2.0 डिझेल - डिझेल 2-लिटर टर्बो इंजिन 185 अश्वशक्तीआणि 400 H*m टॉर्क. इंजिन शहरात 8 लिटर आणि महामार्गावर 5.4 लिटर वापरते. डायनॅमिक्स 9.5 सेकंद आणि 201 किमी/ता कमाल वेग आहे;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT हे 2018-2019 Hyundai Tucson साठी 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट आहे, जे 177 घोडे आणि 265 युनिट टॉर्क तयार करते. पासपोर्ट खर्चशहरातील 9 लिटर आणि महामार्गावर 6.5 लिटरच्या बरोबरीने. कमाल वेग समान पातळीवर आहे आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग 9.1 सेकंद आहे;
3. Nu 2.0 MPI D-CVVT – 2-लिटर गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन, टर्बाइन शिवाय कार्य करते आणि 150 अश्वशक्ती आणि 192 युनिट टॉर्क तयार करते. येथे वापर आधीच जास्त आहे - शहरात 10.7 लिटर आणि महामार्गावर 6.3 लिटर. कमाल वेग 186 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग कमाल 10.6 सेकंद आहे.

इंजिन 1.6-लिटर इंजिनसाठी 6-स्पीड मॅन्युअल, 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक किंवा 7-स्पीड रोबोटसह जोडलेले आहेत. बऱ्याच ट्रिम स्तरांवर टॉर्क समोरच्या एक्सलवर प्रसारित केला जातो, परंतु HTRAC नियंत्रण प्रणालीद्वारे समर्थित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा आहेत.

नवीन तुसानचे निलंबन, ब्रेक आणि स्टीयरिंग

कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, कार उभी राहते स्वतंत्र निलंबनस्टॅबिलायझर्ससह बाजूकडील स्थिरतादोन अक्षांवर. समोरचा एक्सल मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील एक्सल मल्टी-लिंक आहे. हाताळणी अधिक चांगली झाली आहे, निलंबनाव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली नियंत्रणास मदत करतात.

क्रॉसओवर मुळे थांबते डिस्क ब्रेकसमोरच्या एक्सलवर वेंटिलेशनसह. सुकाणूइलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन. यामुळे, माहिती सामग्री सर्वोत्तम नाही, परंतु तरीही वाईट नाही. स्टीयरिंग क्रांतीची संख्या 2.51 आहे, टर्निंग त्रिज्या 5.3 मीटर आहे.

सुरक्षितता

निर्मात्याने अनेक प्रवासी सुरक्षा प्रणाली स्थापित केल्या आहेत:

• अडथळ्यासमोर स्वयंचलित ब्रेकिंग, फ्रंट कॅमेराद्वारे माहितीचे विश्लेषण करणे;
• द्वारे विश्लेषण मागचा कॅमेरा, जे दुसरी कार चालवत असल्यास पार्किंगमधून बाहेर पडताना कार आपोआप थांबते;
• क्लासिक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग;
• येणाऱ्या कारच्या घटनेत कमी बीमवर ऑप्टिक्सचे स्वयंचलित स्विचिंग;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• लेन नियंत्रण.

हे सर्व तंत्रज्ञान, एक टिकाऊ शरीर आणि 6 एअरबॅग्जमुळे आम्हाला कमाल 5 तारे युरो NCAP रेटिंग मिळू शकले. या सर्व यंत्रणा मालकांना आधीच परिचित आहेत.

Hyundai Tucson किंमत

नवीन क्रॉसओव्हरची किंमत थोडी वाढली आहे. ऑफर केलेली अनेक कॉन्फिगरेशन आहेत, त्यापैकी प्रत्येकाची किंमत आपण टेबलमध्ये पाहू शकता. आपण निर्मात्याच्या वेबसाइटवर पॅकेजची उपकरणे पाहू शकता, आम्ही आपल्याला किमान आणि कमाल आवृत्त्यांबद्दल सांगू.

मूलभूत प्राथमिक पॅकेजची किंमत 1,399,000 रूबल आहे, त्याची उपकरणे:

• एअर कंडिशनर;
• टायर प्रेशर सेन्सर;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• 17-इंच चाके;
• फॅब्रिक असबाब;
• लेदर स्टीयरिंग व्हील;
• अँटी-फॉग ऑप्टिक्स;
• गरम समोरच्या जागा;
• प्रकाश सेन्सर;
• USB, AUX आणि Bluetooth सह ऑडिओ सिस्टम.

हाय-टेक प्लसच्या शीर्ष आवृत्तीची किंमत 2,089,000 रूबल आहे, ती पुन्हा भरली आहे:

• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम;
• चढ सुरू करण्यास मदत;
• टक्कर टाळण्याची प्रणाली;
• स्वतंत्र हवामान नियंत्रण;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• कीलेस एंट्री;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण;
• 19-इंच चाके;
• लेदर इंटीरियर;
• आसन वायुवीजन;
• पॅनोरमासह सनरूफ;
• पाऊस सेन्सर;
• एलईडी ऑप्टिक्स;
• नेव्हिगेशनसह 8-इंच मल्टीमीडिया.

नवीन Hyundai Tussan 2018-2019 खरेदी म्हणून खरोखरच चांगली आणि अधिक आकर्षक बनली आहे. पुनरावलोकनाचा अभ्यास केल्याने, आपण खूप उत्साहित आहात, कारण कार लहान किंमत टॅगसाठी छान आहे, परंतु खरेदी करण्यापूर्वी उपकरणे काळजीपूर्वक अभ्यासा. दुर्दैवाने, अगदी व्हिज्युअल शीतलता मध्ये मूलभूत आवृत्तीशीर्षस्थानी सारखे नाही, परंतु त्याची किंमत जास्त आहे.

टक्सनचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

रशियाला याची फार पूर्वीपासून गरज होती सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, कसे ह्युंदाई क्रेटातथापि, असे असूनही, तो केवळ 2016 मध्येच आपल्या देशात दिसला. तथापि, कधीही न करण्यापेक्षा उशीरा चांगले. आणि रशियन फेडरेशनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, क्रेटा भारत आणि चीनमध्ये पदार्पण करण्यात यशस्वी झाली, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण तेथे मध्यम-बजेट कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आज प्रासंगिक आहेत, कारण ...

एलांट्रा

जर आधी मध्ये ह्युंदाई एलांट्राआशियामध्ये बनवलेली कार ओळखणे सोपे होते, परंतु आता, अद्यतनानंतर, ही सेडान वास्तविक "युरोपियन" सारखी दिसते. फक्त ते अजूनही युरोपियन सारखे चालवत नाही, परंतु असे नेहमीच होणार नाही. शेवटी, आम्ही तुम्हाला याची आठवण करून देतो राइड गुणवत्तासहाव्या पिढीतील Elantra जुन्या Hyundai अभियांत्रिकी संघाने हाताळली होती, अल्बर्ट बिअरमन यांच्या नेतृत्वाखालील नवीन नाही...

हे 2017 आहे, आणि असे दिसते की विविध प्रकारचे स्टिरियोटाइप फार पूर्वीपासून खंडित झाले आहेत, परंतु स्टिरियोटाइप जे जर्मन आणि जपानी गुणवत्तासर्वात वर, आणि बाकीचे त्याच्याशी स्पर्धा करू शकत नाहीत. तथापि, कोरियन ह्युंदाई कंपनीही परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी शक्य ते सर्व करत आहे - उदाहरणार्थ, 2014 मध्ये तिने सादर केले उत्पत्ति सेडानदुसरी पिढी, जी...

मोठी गाडी - चांगली कार! हे अर्थातच प्रत्येकाबद्दल म्हणता येणार नाही.” लोखंडी घोडा", परंतु येथे अद्यतनित कोरियन आहे ह्युंदाई क्रॉसओवर ग्रँड सांताफे निश्चितपणे या शीर्षकास पात्र आहे, कारण ते केवळ खूप मोकळेच नाही तर स्टाइलिश, आधुनिक आणि बरेच विश्वासार्ह देखील होते. जरी आम्ही फक्त 2016 च्या पुनर्रचनाबद्दल बोलत आहोत, फक्त नवीन एलईडी हेडलाइट्स आणि...

कोरियन बेस्टसेलर ह्युंदाई सोलारिस, कोण सामील झाले रशियन बाजार 2010 मध्ये परत, तो एक पिढ्यानपिढ्या बदलातून गेला, परिणामी ते अधिक स्टाइलिश, प्रशस्त आणि विश्वासार्ह बनले. राज्य कर्मचारी 2017 मॉडेल वर्ष, जे सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये प्रकाशित झाले आहे ह्युंदाई प्लांट, सुधारित डिझाइन, उपकरणांची विस्तारित यादी आणि कप्पा कुटुंबाचे नवीन, जवळजवळ 100-अश्वशक्ती इंजिन प्राप्त झाले. त्यानुसार...

सध्याची, तिसरी पिढी ह्युंदाई सांताफे रीस्टाईल झाले, त्यानंतर ते प्राप्त झाले दक्षिण कोरियाप्राइम सेट-टॉप बॉक्स आणि रशियामध्ये ते आणखी चांगले आहे - प्रीमियम. "प्रिमियम" बनत आहे, लोकप्रिय कोरियन क्रॉसओवरनुसतेच सुंदर बनले नाही, तर उपकरणांची विस्तारित यादी देखील मिळवली, किंचित सुधारलेले उल्लेख नाही तांत्रिक माहिती. नवीन कन्सोल असूनही, प्रीमियम वर्गापर्यंत हे...

"जेव्हा तो दिसला तेव्हा त्याला धूळ लागली नाही" - ही रशियन म्हण उत्तम प्रकारे बसते शेवटच्या पिढीपर्यंतकोरियन मध्यम आकाराचे सोनाटा सेडान, जे आता रशियन फेडरेशनमध्ये विकले जाते. प्रसिद्ध मॉडेल ह्युंदाई ब्रँडतिच्या निघून गेल्यानंतर जवळजवळ पाच वर्षांनंतर आणि 2014 च्या मॉडेलच्या सातव्या पिढीमध्ये (एलएफ) रशियाला परत आली आणि अगदी रीस्टाईल केल्यानंतरही. सातवा नवीन आहे हे वेगळे सांगायची गरज नाही...

Hyundai i40, जी सेडान किंवा स्टेशन वॅगन म्हणून ऑफर केली जाते, सुरुवातीला रसेलशेममधील Hyundai विकास केंद्रातील सर्वोत्तम तज्ञांची उत्कृष्ट निर्मिती म्हणून सादर केली गेली होती, जी प्रामुख्याने जुन्या जगातील खरेदीदारांसाठी होती. चाचणी ड्राईव्हच्या मालिकेनंतर, असे दिसून आले की i40 मध्ये युरोपियन मानकांनुसार, हाताळणी, निलंबन अनियमितता आणि परिणामांकडे खूप लक्ष देणारे आहे...

➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ लहान खोड
➖ इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स (फक्त टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनसाठी)

साधक

➕ डिझाइन
➕ डायनॅमिक्स
➕ दृश्यमानता
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ अर्गोनॉमिक्स

नवीन बॉडीमध्ये Hyundai Tussan 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि Hyundai चे तोटेटक्सन 1.6 आणि 2.0 मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक, फ्रंट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच डिझेल इंजिन आणि रोबोटसह, खालील कथांमधून शोधले जाऊ शकते:

मालक पुनरावलोकने

हिवाळ्यात केबिनमध्ये थंडी असते. जेव्हा डिस्प्लेवरील तापमान 25 किंवा त्याहून अधिक वर सेट केले जाते, स्थिर उभे असताना, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील तापमान खूप लवकर कमी होते.

चाकांच्या कमानींचे ध्वनी इन्सुलेशन, विशेषत: मागील, खूप कमकुवत आहे. केबिनच्या मागील भागात, काहीतरी सतत क्लिक करते, आवाज करतं आणि रस्त्यावरून लक्ष विचलित करते.

Sergey Mironov, Hyundai Tucson 1.6 (177 hp) AT 2015 चालवतो

माझी उंची 187 सेमी आहे, मला नवीन Hyundai Tussan 3 चालवताना खूप सोयीस्कर वाटते आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे माझ्या मागे बसणे देखील आरामदायक आहे आणि अडथळा नाही. सर्व प्रवाशांसाठी केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे. फक्त नकारात्मक म्हणजे लहान ट्रंक (बेबी स्ट्रॉलर क्वचितच बसू शकत नाही), परंतु मला वाटते की बहुतेक आधुनिक क्रॉसओव्हरमध्ये ही समस्या आहे.

विहंगावलोकन अद्भुत आहे, सर्व काही मोठ्या आरशांमध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. स्टीयरिंग व्हील अगदी सहजपणे वळते. कार आज्ञाधारकपणे आणि प्रतिसादाने चालविली जाते. संपूर्णपणे निलंबन मध्यम कठोर आहे, परंतु हे चांगले आहे की त्यात कोणताही रोल नाही आणि तो आत्मविश्वासाने रस्ता धरतो.

इंजिन आणि डायनॅमिक्ससाठी, थ्रॉटल प्रतिसाद डोळ्यांसाठी शहरात पुरेसा आहे. तुम्ही कसे चालवता यावर अवलंबून 14 लिटर आणि त्याहून अधिकचा वापर. बॉक्स सहजतेने हलतो. ध्वनी इन्सुलेशन एक घन चार आहे, समोरच्या कमानीतून थोडासा आवाज ऐकू येतो.

आता बाधक बद्दल. मला अजूनही समजू शकत नाही की 1,700,000 किमतीची कार खरोखरच किमान एक इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट ठेवण्यास पात्र नाही!? (प्रवास पॅकेज). मित्रांनो, तिथे “ट्विस्ट” आहेत, जसे की नऊ वर! लीव्हर देखील नाही. मी निवडक नाही आहे, इतकेच आहे की या पैशासाठी तुम्ही आणखी कशावर तरी बचत करू शकता.

मालक 2016 Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) ऑटोमॅटिक चालवतो.

नवीन तुसानची हाताळणी उत्कृष्ट आहे! स्टीयरिंग व्हील अतिशय अचूक आहे, कार आज्ञाधारक आहे. गोंगाट चांगला आहे, केबिन शांत आहे, तिथे क्रिकेट अजिबात नाही! बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे, स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे, जे खूप सोयीस्कर आहे. चालू चालकाची जागालंबर कमानीचे विद्युत समायोजन आहे.

सीट बॅक टिल्ट समायोजित करण्यासाठीचे डिव्हाइस ताणलेले आहे - हे नियमित ट्विस्टर आहे. ते फक्त एक लीव्हर बनवू शकतात. पण टायटॅनियम डिस्कवर अतिरिक्त पूर्ण-आकाराच्या चाकाने मला आनंद झाला. टॉर्पेडोही डोळ्यांना सुखावणारा आहे. सर्व काही त्याच्या जागी आणि सहज पोहोचण्याच्या आत आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल सुंदर आहे. मेनू रशियनमध्ये आहे, सर्व काही सोपे आणि स्पष्ट आहे + बरेच पर्याय.

जेव्हा निर्माता लहान गोष्टींकडे लक्ष देतो, जसे की कपड्यांसाठी हुक, दरवाजा लॉक करणे आणि अनलॉक करणे, हेडलाइट बंद करणे विलंब इ.

अर्थात, नकारात्मकता देखील आहे. प्रथम, मला आश्चर्य वाटले की स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरच्या कोणत्याही स्थितीत इग्निशन की बाहेर काढली जाऊ शकते. हे माझे पहिले कोरियन आहे, त्यापूर्वी फक्त जपानी होते, परंतु जपानी वर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर "पी" स्थितीत असतानाच इग्निशन की बाहेर काढली जाऊ शकते.

दुसरे म्हणजे, निलंबनाचा प्रवास थोडा लहान आहे, जो हिवाळ्यात कारच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर परिणाम करू शकतो असे मला वाटते.

मला कारची डायनॅमिक्स आवडते देखावाठीक आहे, फक्त सुपर, विशेषतः डिझाइन आणि प्रकाश बाजूचे दिवेमोठ्या रेडिएटर ग्रिलच्या संयोजनात. सलून प्रशस्त आहे. ड्रायव्हर आणि सर्व प्रवाशांना बसणे सोयीचे आहे. बॅकरेस्ट मागील पंक्तीसीट टिल्ट ॲडजस्टेबल आहेत. खोड प्रशस्त आहे, मागे घेण्यायोग्य शेल्फ आणि बाजूला कोनाडे आहेत.

मालक Hyundai Tucson 2.0 (150 hp) AT 2015 चालवतो.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

मला कारची रचना खूप आवडते. सोयीच्या दृष्टीने, पूर्ववर्तीपेक्षा सीट्स प्रत्यक्षात अधिक आरामदायक आहेत आणि बाजूकडील समर्थन वाढविले गेले आहे. परंतु i40 नंतर पुरेसे इलेक्ट्रिक सीट समायोजन नाहीत. शिवाय, मी आणि माझी पत्नी बदलत आहोत.

एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, सर्व काही अगदी सोयीस्कर आहे. समोरचे खांब अरुंद झाले आहेत आणि ते दृश्यमानतेत तितकेसे व्यत्यय आणत नाहीत. ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत, मशीन ix35 पेक्षा शांत झाले आहे.

आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली Hyundai Tucson 3 घेतली. सामान्य मोडमध्ये, इतरांप्रमाणे, हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह एकतर स्वतः सक्रिय होते, किंवा तुम्ही ते बटणाने जबरदस्तीने चालू करू शकता. मग ते ४० किमी/तास वेगाने काम करते, नंतर बंद होते आणि वेग कमी झाल्यावर पुन्हा चालू होते. बर्फात थोडेसे तपासले उन्हाळी टायर- जातो).

सस्पेन्शनच्या बाबतीत, कार चांगली बांधलेली आहे आणि खूप डळमळीत नाही, खूप कडक नाही — अगदी बरोबर. आम्ही खराब रस्त्यावर गाडी चालवली, केबिन शांत होती, तिथे क्रिकेट नव्हते. कारचे आणखी एक प्लस म्हणजे ते येथे एकत्र केले जात नाही (कार पोलंडमधून येतात).

मालक 2015 मध्ये Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) चालवतो

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

40,000 हजार चालविल्यानंतर, मी नियम आणि देखभालीनुसार फक्त तेल आणि फिल्टर बदलले, कोणतीही समस्या दिसली नाही, फक्त एक - थंडीत (किंवा थंडीत धुतल्यानंतर) ड्रायव्हरचा दरवाजा सेन्सर काम करणे थांबवते, म्हणजेच ते आहे. प्रत्यक्षात बंद, पण मॉनिटर दाखवते की नाही! मी दोनदा डीलरकडे गेलो, पण त्याने मला काहीही सांगितले नाही आणि तो काहीही बोलणार नाही असे दिसते.

शहरातील इंधनाचा वापर 12.0 लिटर आहे, महामार्गावर ते 7.9 लिटर दर्शविते, परंतु हे खोटे आहे - 10 लिटर नक्की असेल!

कोणीतरी लिहितो की हायवेवर ओव्हरटेक करताना ते पुरेसे नाही. तुम्ही कशाशी तुलना करता यावर ते अवलंबून आहे. जर Glenvagen 5.5 असेल तर होय, जर Corolla किंवा Patriot सह असेल तर ते डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे, मला त्याची खरोखर काळजी नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) चे पुनरावलोकन

तेथे पुरेशी उर्जा आहे आणि 120 किमी/तास वेगाने पिकअप देखील सभ्य आहे. निलंबन स्पष्टपणे मऊ आहे, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण माझी मागील कार एक फ्रेम होती (पजेरो स्पोर्ट).

रट्स अजिबात जाणवत नाहीत (150 किमी/ता पर्यंत), परंतु येथे उच्च गतीतुम्हाला दोन्ही हातांनी स्टीयरिंग व्हील घ्यावे लागेल. सरासरी वापर 1,000 किमीसाठी ते 7.8 लीटर होते, मी कधीही बचत केली नाही आणि नेहमी माझ्या स्वत: च्या आनंदासाठी गाडी चालवली हे लक्षात घेता, परिणाम प्रभावी होता.

पॅकेज हे कमाल प्रवासापूर्वीचे आहे, कारण, दुर्दैवाने, डिझेल इंजिनसाठी कमाल वेग उपलब्ध नाही. गरम झालेल्या स्टीयरिंग व्हीलमुळे मला खूप आनंद झाला आहे, ते थंडीत वापरणे आश्चर्यकारकपणे आनंददायी आहे. ते त्वरीत गरम होते, गरम हवा ताबडतोब हवेच्या नलिकांमधून बाहेर पडू लागते.

झेनॉन टू-लेन्स हेडलाइट केवळ आकर्षक दिसत नाहीत, तर पजेरोवरील हॅलोजनपेक्षा चांगले चमकतात. हेडलाइट्स वळणांना प्रकाशित करतात. फंक्शन छान आहे, परंतु विशेषतः उपयुक्त नाही, परंतु प्रत्येकाला ते खरोखर आवडते.

उणेंपैकी मी लक्षात घेऊ इच्छितो लहान खोड. पजेरो नंतर मला त्याची पूर्ण आठवण येते. खोडाचा दरवाजा गलिच्छ हवामानात बंद करणे खूप गैरसोयीचे आहे. आतून पकडणे सोयीचे नाही; तेथे पुरेसे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नाही (जास्तीत जास्त वेगाने उपलब्ध आहे). वायपर आणि इंजेक्टर क्षेत्रासाठी हीटिंगची कमतरता देखील आहे. आणि मला मानक मल्टीमीडिया अजिबात आवडत नाही, म्हणून मी ते बदलण्याचा निर्णय घेतला आणि Android वर 10.0-इंच स्क्रीनसह दुसरा GU स्थापित केला. आतापर्यंत मी आनंदी आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2016 सह Hyundai Tucson 2.0 डिझेलचे पुनरावलोकन

मी फेब्रुवारी 2017 मध्ये एक कार खरेदी केली. त्यापूर्वी ती i40 होती. एकूणच, कार सुपर आहे! ऑपरेशन दरम्यान, वापर 12 ते 7.4 लिटरपर्यंत कमी झाला (मी खरेदी केल्यापासून वाचन रीसेट केले नाही). आमच्या रस्त्यावर, सेडानच्या विपरीत, तुम्ही खड्ड्यांच्या भीतीशिवाय सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता (अर्थातच वाजवी मर्यादेत).

खरे सांगायचे तर, समान गिअरबॉक्ससह VAG कारच्या गंभीर पुनरावलोकनांमुळे मी बर्याच अनिश्चिततेसह रोबोट असलेली कार खरेदी केली, परंतु आता मला ही कार अधिकाधिक चालवायला आवडते.

फायद्यांपैकी, मला ताबडतोब बाहेरील भाग (आपण मदत करू शकत नाही परंतु हे लक्षात घ्या की ते पादचारी आणि येणाऱ्या ड्रायव्हर्स दोघांच्याही नजरा पकडते), तसेच हाताळणी आणि एक चांगला आतील भाग लक्षात घ्या.

उत्कृष्ट लो बीम हेडलाइट्स. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ऑटोमेशन चांगले कार्य करतात, जरी पाऊस पडतो तेव्हा असे होते की वाइपर चालू करण्यासाठी सेन्सर वेळेत कार्य करत नाही.

i40 नंतर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अडाणी वाटले, परंतु मला यात एक प्लस आढळला - माहिती वाचणे सोपे आहे. उच्च प्रकाशझोतऐवजी कमकुवत. यांत्रिक समायोजनसमोरच्या जागा आणि बॅकरेस्ट टिल्ट ऍडजस्टमेंट व्हीलचे गैरसोयीचे स्थान.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2016 सह रोबोटवर Hyundai Tussan 1.6 चे पुनरावलोकन