E90 बॉडी मधील BMW 3-सीरीज हे एक वादग्रस्त मॉडेल आहे. एकीकडे, इंटरनेट या मॉडेलच्या "नाजूकपणा" बद्दल, त्याच्या देखभालीची किंमत याबद्दल "भयपट कथांनी" भरलेले आहे, ते E90 ची तुलना मागील E46 शी करतात - आणि नेहमीच नंतरच्या बाजूने.
दुसरीकडे, E90 थ्री-रूबल कारचे मालक गंभीर समस्यांशिवाय 300 हजार किमी चालविण्यास व्यवस्थापित करतात, हाताळणीचे कौतुक करतात आणि दु: ख माहित नाही. सत्य कुठे आहे? चला ते बाहेर काढूया.
BMW ची नवीन तीन-रुबल नोट 2006 मध्ये प्रसिद्ध झाली, जी मागील पिढ्या - E36 आणि E46 - त्याच्या "अतार्किक" E90 निर्देशांकासह बदलली.
- सेडानला E90, टूरिंग - E91, कूप - E92, परिवर्तनीय - E93 असे नाव देण्यात आले.
नवीन डिझाइन धक्कादायक होते आणि अमेरिका आणि कॅनडामध्ये त्याने ताबडतोब तीन-रुबलची नोट बेस्टसेलरकडे आणली. असामान्य देखावा सुसंगत हाताळणी आणि एक मनोरंजक आतील रचना द्वारे पूरक होते.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सुधारित डायनॅमिक्स, कमी इंधनाचा वापरआणि पारंपारिकपणे मोठी निवडपेट्रोल आणि डिझेल आवृत्त्या- बऱ्याच वर्षांपासून बेलारशियन वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये E90 हा लोकप्रिय पर्याय का राहिला आहे याची कारणे.
जर आपण E90 ची त्याच्या पूर्ववर्ती E46 शी तुलना केली, तर ते डिझाइनमध्ये समान आहेत, विशेषत: आकार आणि बॉडी आर्किटेक्चरच्या बाबतीत.
परंतु इंजिन आणि गीअरबॉक्सेसची अद्ययावत ओळ, नाविन्यपूर्ण स्टीयरिंग (सक्रिय रॅक) आणि विविध प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक "मागील" बीएमडब्ल्यू युग आणि आधुनिक युगातील कार यांच्यातील स्पष्ट रेषा काढतात.
आणि, अर्थातच, अधिक जटिल संरचनेची देखभाल आणि देखभाल करण्याच्या खर्चावर त्याचा थेट परिणाम झाला.
शरीर आणि अंतर्भाग
E90 ही तुलनेने जुनी कार असल्याने, या तीन-रूबल कारचे हार्डवेअर मालकांमध्ये कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही आणि चाकांच्या कमानी आणि तळ निर्मात्याकडून गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहेत.
संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल बंपर आणि प्लास्टिक एरोडायनामिक बॉडी किटत्यांना फक्त रस्त्यावरील अपघातांचा त्रास होतो. प्री-रीस्टाइलिंग BMW E90s मध्ये सॅगिंग फेंडर लाइनरसह परिस्थिती उद्भवते.
2008 मध्ये, E90 फेसलिफ्ट करण्यात आली, रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट आणि मागील दिवे, हुड आणि ट्रंक. 2010 मध्ये एक अधिक गंभीर अद्यतन घडले मॉडेल श्रेणी, ज्याचा तांत्रिक सामग्रीवर देखील परिणाम झाला.
रशियन बाजारासाठी असलेल्या 2009 मॉडेल सीरिजच्या सेडानसाठी, 136 एचपी पॉवर असलेले N43B20 इंजिन (मॉडेल 318i) बेस इंजिन म्हणून स्थापित केले गेले. आणि 190 एनएमचा टॉर्क. हे 9.8 सेकंदात कारला "शेकडो" वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. 320i आवृत्तीच्या इंजिनमध्ये आधीच 156 एचपीची शक्ती आहे. (200 Nm) आणि प्रवेग 9 सेकंद घेईल. अधिक गंभीर वैशिष्ट्ये 325i आणि 335i मॉडेल्सची शक्ती 218 आणि 306 hp आहे आणि प्रवेग वेळ अनुक्रमे 7 आणि 5 सेकंद आहे. 177 एचपी पॉवरसह दोन-लिटर डिझेल इंजिन. एकत्र करते कमी वापरइंधन (गॅसोलीन आवृत्तीच्या 7.4-7.8 लिटरच्या तुलनेत 4.8-5.4 लिटर) आणि चांगले डायनॅमिक वैशिष्ट्ये— मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह रीअर-व्हील ड्राइव्ह BMW 320d 7.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. चार्ज केलेल्या कार पारंपारिकपणे 3-सीरीजच्या आधारावर तयार केल्या गेल्या BMW आवृत्त्या M3.
BMW 3-Series ची राइड आणि हाताळणी ही कदाचित सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये आहेत. उच्च सामर्थ्य आणि कॉम्पॅक्टनेस सुनिश्चित करण्यासाठी सेडान पुढील बाजूस ॲल्युमिनियम मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस स्टील 5-लिंक सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. या डिझाईनमुळे मागच्या भागापेक्षा खूप जास्त ब्रेकिंग फोर्ससह अतिशय शक्तिशाली फ्रंट ब्रेक बसवता आले. 320xd, 325xi आणि 335xi मध्ये बदल ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरतात xDrive ट्रान्समिशन AWD. उत्पादन आवृत्त्यांसाठी एम स्पोर्ट्स पॅकेजमध्ये कमी केलेले निलंबन, 18-इंच समाविष्ट आहे मिश्रधातूची चाके, एरोडायनॅमिक किट, क्रीडा लेदर स्टीयरिंग व्हीलस्टीयरिंग कॉलम स्विचसह.
सुरक्षा अभियंत्यांनी BMW 3-सिरीज सेडानची शरीर रचना उच्च-शक्तीच्या स्टील ग्रेड आणि विशेष विकृती घटकांच्या निवडक वापरासह तयार करण्यावर विशेष लक्ष दिले जे प्रभाव ऊर्जा नष्ट करतात आणि शोषून घेतात. ऑटोमॅटिक टेन्शनर आणि लिमिटर असलेले सीट बेल्ट, सहा एअरबॅग्ज, 3-पॉइंट ऑटोमॅटिक बेल्ट आणि सर्व सीटवर हेड रेस्ट्रेंट्स आणि ISOFIX माउंटिंग्स अतिशय उच्च पातळीचे संरक्षण सुनिश्चित करतात. समोरच्या जागा सक्रिय डोके प्रतिबंधांसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे आघात झाल्यास मानेच्या मणक्याला दुखापत होण्याचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी होतो. मूलभूत उपकरणांमध्ये ABS, EBD आणि BAS सह ब्रेकिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहे, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणटिकाऊपणा, कर्षण नियंत्रण प्रणाली. पासून अतिरिक्त उपकरणेबाय-झेनॉन हेडलाइट्ससह सक्रिय क्रूझ कंट्रोल आणि अडॅप्टिव्ह रोड लाइटिंग सिस्टम उपलब्ध आहेत.
पाचव्या पिढीची BMW 3-सिरीज तयार करण्यासाठी वापरण्यात आलेले प्रगत तंत्रज्ञान आज त्याच्या प्रतिनिधींना डिझाइन, आराम आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने अतिशय सभ्य दिसू देतात.
शरीर
शरीर गंज चांगला प्रतिकार करते.
आतील प्लास्टिकवरील पेंट स्क्रॅच केलेले आहे. ड्रायव्हरच्या दरवाजाचे हँडल स्क्रॅच झाले आहे.
इलेक्ट्रिक्स
प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, हेडलाइट ग्लासेस तुटतात. हेडलाइट असेंब्लीसह बदली ($950). हेडलाईट वॉशर होसेस फुटतात ($15), वॉशर नोझल्सची टेलिस्कोपिक ड्राइव्ह फ्रीझ होते ($65). रीस्टाईल केल्यानंतर, हेडलाइटची समस्या सोडवली गेली, परंतु लहरी वॉशर राहिले.
प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, जंक्शनबॉक्स फ्यूज बॉक्सची सकारात्मक वायर वाकते. $550 मध्ये ब्लॉकसह बदलते.
विंडशील्ड वायपर मेकॅनिझम ($350) च्या गंजामुळे विंडशील्ड वायपर मोटर जास्त गरम होते.
जाम स्टॉपरमुळे ($200) मिरर फोल्डिंग यंत्रणा अयशस्वी होते.
6-8 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हीटर मोटर शिट्टी वाजवू शकते. हीटर मोटर बेअरिंग स्नेहन करून काढून टाकले.
दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण असलेल्या वाहनावर असल्यास उजवी बाजूशिट्टी थंड हवा, नंतर तुम्हाला हीटरचे व्हॉल्व्ह ($400) किंवा अतिरिक्त वॉटर पंप ($250) बदलावे लागतील.
खुर्ची गरम करण्यात अयशस्वी झाल्यास बॅकरेस्टसाठी $80 आणि कुशनसाठी $25 खर्च येईल. पण जर खुर्ची खेळाची असेल, तर अपहोल्स्ट्री ($800-1300) सोबत गरम बदलते.
प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, जेव्हा जास्त विद्युत भार असतो, तेव्हा पॉझिटिव्ह वायर फ्यूज बॉक्सला जोडण्याच्या ठिकाणी जळून जाते. कार थांबते आणि सुरू होत नाही. फ्यूज बॉक्स ($200) आणि B+ दुरुस्ती वायर ($200) बदलून काढून टाकले. या सुटे भागांसाठी प्रतीक्षा कालावधी एक महिन्यापर्यंत आहे.
इलेक्ट्रॉनिक्स सदोष आहेत: कार सुरू होणार नाही, ती थांबते, ती थांबते.
इंजिन
N46B20 इंजिन (129 hp, 2.0 L) 2005 आणि 2007 दरम्यान 318i मध्ये स्थापित केले गेले.
N46B20 इंजिन (150 hp, 2.0 L) 2005 आणि 2007 दरम्यान 320i मध्ये स्थापित केले गेले.
N43B20 इंजिन (170 hp, 2.0 l) 2007 ते 2011 पर्यंत 320i (e92) मध्ये स्थापित केले गेले.
N52B25 इंजिन (177 hp, 2.5 L) 2005 आणि 2007 दरम्यान 323i (e90) मध्ये फक्त कॅनडामध्ये विक्रीसाठी स्थापित केले गेले.
N52B25 इंजिन (218 hp, 2.5 L) 2005 ते 2007 दरम्यान 325i/xi मध्ये स्थापित केले गेले.
N52B30 इंजिन (218 hp, 3.0 L) केवळ युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्रीसाठी 2005 ते 2007 दरम्यान 325i/xi मध्ये स्थापित केले गेले.
N53B30-U0 इंजिन (218 hp, 3.0 L) 2007 ते 2011 दरम्यान 325i मध्ये स्थापित केले गेले.
N52B30 इंजिन (231 hp, 3.0 L) 2007 आणि 2011 दरम्यान 328i मध्ये फक्त युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्रीसाठी स्थापित केले गेले.
N52B30 इंजिन (258 hp, 3.0 L) 2005 ते 2008 दरम्यान 330i/xi मध्ये स्थापित केले गेले.
N53B30-O0 इंजिन (272 hp, 3.0 L) 2007 ते 2011 दरम्यान 330i मध्ये स्थापित केले गेले.
N54B30 इंजिन (306 hp, 3.0 L) 2007 ते 2010 दरम्यान 335i मध्ये स्थापित केले गेले.
N54B30 इंजिन (326 hp, 3.0 l) 2011 पासून 335i (e92/e93) वर स्थापित केले गेले आहे.
N55B30 इंजिन (306 hp, 3.0 L) 2010 आणि 2011 दरम्यान 335i (e90) मध्ये स्थापित केले गेले.
N55B30 इंजिन (306 hp, 3.0 l) 2011 पासून 335i (e92) वर स्थापित केले गेले आहे.
S65B40 इंजिन (420 hp, 4.0 L) M3 मध्ये 2008 आणि 2013 दरम्यान स्थापित केले गेले.
N47D20 इंजिन (116 hp, 2.0 l) 2007 ते 2011 पर्यंत 316d वर स्थापित केले गेले.
M47TU2D20 इंजिन (122 hp, 2.0 l) 2005 आणि 2007 दरम्यान 318d मध्ये स्थापित केले गेले.
N47D20 इंजिन (143 hp, 2.0 l) 2007 आणि 2011 दरम्यान 318d वर स्थापित केले गेले.
M47TU2D20 इंजिन (163 hp, 2.0 L) 2005 आणि 2007 दरम्यान 320d मध्ये स्थापित केले गेले.
N47D20 इंजिन (177 hp, 2.0 l) 2007 ते 2010 पर्यंत 320d मध्ये स्थापित केले गेले.
M57TU2D30 इंजिन (197 hp, 3.0 L) 2006 ते 2010 दरम्यान 325d मध्ये स्थापित केले गेले.
N57D30U0 इंजिन (204 hp, 3.0 l) 2010 पासून 325d वर स्थापित केले गेले आहे.
M57TU2D30 इंजिन (231 hp, 3.0 L) 2005 आणि 2008 दरम्यान 330d मध्ये स्थापित केले गेले.
N57D30O0 इंजिन (245 hp, 3.0 l) 2008 पासून 330d/xd वर स्थापित केले गेले आहे.
M57TU2D30 इंजिन (286 hp, 3.0 l) 2006 पासून 335d मध्ये स्थापित केले गेले आहे.
बीएमडब्ल्यू इंजिनचे सामान्य आजार
सह BMW चे आगमन E90, विश्वासार्ह आणि वेळ-चाचणी केलेली M54 इंजिने बंद करण्यात आली. ते दोन मिश्र धातुंनी बनवलेल्या सिलेंडर ब्लॉकसह N52 इंजिनच्या नवीन पिढीने बदलले. आतीलब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे, तर बाहेरचा भाग फिकट मॅग्नेशियमचा बनलेला आहे. इंजिन हलके, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर झाले आहेत, परंतु विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या खालावली आहे.
ते गॅसोलीन इंजिनवर 100 हजार किमी पर्यंत योगदान देतात वाढीव वापरथकलेली तेले वाल्व स्टेम सील.
कारमधील कूलिंग सिस्टम कोणत्याही सुरक्षा मार्जिनशिवाय बनविली जाते: इंजिनच्या डब्याचे जवळचे लेआउट, शीतलक तापमान निर्देशकाची अनुपस्थिती डॅशबोर्ड. विशेषतः महाग परिणामजेव्हा 6-सिलेंडर इंजिन जास्त गरम होतात.
रेडिएटर्समधील अंतर अडकले आहे आणि दर 2 वर्षांनी किमान एकदा साफ करणे आवश्यक आहे. लहान पेशी असलेले रेडिएटर्स स्वत: 70 हजार किमीपर्यंत घाणाने घट्ट चिकटून राहू शकतात. प्रत्येक 50-60 हजार किमी कव्हर बदलणे आवश्यक आहे विस्तार टाकी($20), एक झडप ज्याला जाम होण्याची शक्यता असते. जर झडप ठप्प असेल तर दबाव रेडिएटर, थर्मोस्टॅट किंवा पाण्याचा पंप नष्ट करेल.
पण फायदे देखील आहेत. अयशस्वी थर्मल कपलिंगऐवजी इंजिन कूलिंग सिस्टम फॅनसाठी एक विश्वासार्ह इलेक्ट्रिक मोटर दिसली आहे.
संसर्ग
संपूर्ण यंत्रणा xDriveजोरदार विश्वसनीय. मॅन्युअल ट्रान्समिशन6 गेट्रागला प्रत्येक 180-200 हजार किमी ($400-550) क्लच बदलणे आवश्यक आहे.
परंतु ZF वरून 120-150 हजार किमी अंतरावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन6 मालिका 6HP सील आणि गॅस्केट ($400-500) गळतीमुळे त्रास देऊ शकते. येथे लांब धावाटॉर्क कन्व्हर्टर, क्लचेस आणि इलेक्ट्रॉनिक-हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते, ज्याची किंमत $1800-4000 असेल.
सह वाहनांवर शक्तिशाली इंजिनतीव्र प्रवेग दरम्यान मागील एक्सल क्षेत्रात क्लिकिंग आवाज दिसू शकतात. कारण: सैल फ्लँज नट कार्डन शाफ्ट, मुख्य गीअरवर डॉक केलेले, जे बुकमार्कसह बदलणे आवश्यक आहे विशेष वंगण. अन्यथा, गाडी चालवताना कार्डन पडू शकते.
चेसिस
30-40 हजार किमी पर्यंत, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (प्री-रीस्टाइलिंग कारवर) गळतात. 
100 हजार किमीपर्यंत, शॉक शोषक (प्रत्येकी $250-300) आणि फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स ($150) संपतात. 120-140 हजार किमी पर्यंत लीव्हर संपतील मागील निलंबन.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर, निलंबन सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांपेक्षा कमी काळ टिकते, तर E46 वर परिस्थिती उलट होती. उदाहरणार्थ, फ्रंट हब बीयरिंग्स एका ड्राईव्हवर 200 हजार किमी धावतात आणि पूर्ण ड्राइव्हवर 2 पट कमी. ते $280 मध्ये हबसह बदलले जातात.
नियंत्रण यंत्रणा
ब्रेक डिस्क्स ($200) xDrive सह 50 हजार किमी ऐवजी मागील-चाक ड्राइव्हवर 70-80 हजार किमी ऐवजी ESP प्रणालीद्वारेच नव्हे, तर लॉकिंगचे अनुकरण करून देखील ब्रेक वापरतात.
उच्च ऑपरेटिंग तापमानामुळे ब्रेक कॅलिपरवर डर्ट केक. त्याच कारणास्तव, हब फ्लॅन्जेस ऑक्सिडाइझ करतात, ज्यानंतर चाके काढणे कठीण होते.
स्लॅट्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. 100 हजार किमीपर्यंत, स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉसपीस ($250) मध्ये प्ले दिसू शकते.
150-160 हजार किमी पर्यंत पॉवर स्टीयरिंग पंप गुंजवणे सुरू होईल. तुम्ही ते सुरू केल्यास, स्टीयरिंग रॅकमध्ये चिप्स येतील आणि तुम्हाला रॅकसह पंप बदलावा लागेल.
इतर
वरील आधारे, आम्ही कारच्या विश्वासार्हतेच्या तुलनेत कमी झाल्याबद्दल निराशाजनक निष्कर्ष काढू शकतो मागील पिढी. समान ट्रेंड मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास आणि द्वारे प्रदर्शित केले जातात फोक्सवॅगन पासॅट B6.
डायनॅमिक्स
| फेरफार | कमाल वेग, किमी/ता | 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | सीडी (ड्रॅग गुणांक) |
|---|---|---|---|
| ३१८ दि | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| ३२५ दि | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| ३३५ दि | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 hp) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 hp) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 hp) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 hp) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
इंधनाचा वापर
| फेरफार | शहरात, l/100 किमी | महामार्गावर, l/100 किमी | सरासरी वापर, l/100 किमी | CO2 उत्सर्जन, g/km | इंधन प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|
| ३१८ दि | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | डिझेल |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | डिझेल |
| ३२५ दि | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | डिझेल |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | डिझेल |
| ३३५ दि | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | डिझेल |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | पेट्रोल |
| 320i (150 hp) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | पेट्रोल |
| 320i (170 hp) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | पेट्रोल |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | पेट्रोल |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | पेट्रोल |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | पेट्रोल |
| 330i (258 hp) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | पेट्रोल |
| 330i (272 hp) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | पेट्रोल |
| 335i |
वाहनाचे वजन
| फेरफार | कर्ब वजन, किग्रॅ | कमाल वजन, किलो | लोड क्षमता, किलो |
|---|---|---|---|
| ३१८ दि | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| ३२५ दि | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| ३३५ दि | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 hp) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 hp) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 hp) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 hp) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
टायरचा आकार
ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशन
| फेरफार | ड्राइव्हचा प्रकार | ट्रान्समिशन प्रकार (मूलभूत) | ट्रान्समिशन प्रकार (पर्यायी) |
|---|---|---|---|
| ३१८ दि | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | |
| 320d | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 6-स्वयंचलित प्रेषण, |
| ३२५ दि | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 6-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 330d | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 6-स्वयंचलित प्रेषण, |
| ३३५ दि | मागील ड्राइव्ह | 6-स्वयंचलित | |
| 318i | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 6-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 320i (150 hp) | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 6-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 320i (170 hp) | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 6-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 320si | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | |
| 323i | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 6-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 325i | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 6-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 330i (258 hp) | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 6-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 330i (272 hp) | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 6-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 335i | मागील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 6-स्वयंचलित प्रेषण, |
नवीन BMW 3 सिरीज सेडान: अद्वितीय गतिशीलता, तांत्रिक पातळी आणि कार्यक्षमता.
कार उत्साही लोकांकडे वसंत ऋतुच्या आगमनाची वाट पाहण्याचे सर्व कारण आहेत: जिनिव्हा मोटर शोहोईल जागतिक प्रीमियरनवीन BMW 3 मालिका.
पाचव्या पिढीने पुन्हा एकदा BMW 3 मालिकेची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवली आहे. 30 वर्षांपूर्वी आपल्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखली जाणारी कार, इंजिन, चेसिस आणि आरामाच्या बाबतीत अनेक महत्त्वपूर्ण नवकल्पनांनी प्रभावित करते.
चार नवीन इंजिन पर्यायांसह जागतिक प्रीमियर.
BMW 3 मालिका तीन पेट्रोल इंजिन पर्यायांसह आणि एक डिझेल इंजिनसह बाजारात येईल. सर्व चार प्रकार शक्ती, गुळगुळीत आणि कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा देतात. आणि प्रत्येक मॉडेल त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने मनोरंजक आहे.
सहा-सिलेंडर इंजिन: सिलेंडर ब्लॉकमध्ये अल्ट्रा-लाइट मॅग्नेशियम वापरले जाते.
शीर्ष मॉडेल BMW 330i चे इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन 190 kW/258 hp सह. 20 kW/27 hp ने त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त आहे. 300 Nm चा कमाल टॉर्क 2500 rpm ते स्पीड रेंजमध्ये स्थिर राहतो
4000 rpm हे सर्वात प्रभावी आहे आणि हलके इंजिनत्याच्या विभागात.
मध्ये प्रथमच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनवजन कमी करण्यासाठी, BMW मॅग्नेशियम वापरते, जे ॲल्युमिनियमपेक्षा 30 टक्के हलके आहे. मॅग्नेशियमचा वापर सिलेंडर ब्लॉक्स, बेअरिंग्जच्या निर्मितीमध्ये केला जातो क्रँकशाफ्टआणि सिलेंडर हेड कव्हर्स. शिवाय, नवीन सहा-सिलेंडर इंजिनही व्हॅल्व्हेट्रॉनिक प्रणाली आहे, जी उघडण्याच्या कालावधीचे आणि स्ट्रोकचे सहजतेने नियमन करते सेवन वाल्वगॅस पेडलच्या स्थितीवर अवलंबून. 
याबद्दल धन्यवाद, इंधन आणखी कार्यक्षमतेने वापरले जाते आणि इंजिनचा प्रतिसाद वाढला आहे. त्याच वेळी, दुहेरी व्हॅनोस सिस्टम स्टेपलेस पोझिशन ऍडजस्टमेंटसाठी वापरली जाते कॅमशाफ्टसेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह. BMW 330i 6.3 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कमाल वेग 250 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे; EU सायकलवर इंधनाचा वापर आहे
8.7 l/100 किमी.
2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये बाजारात लॉन्च होईपर्यंत, BMW 325i चे उत्पादन देखील सुरू होईल: 160 kW/218 hp. 6500 rpm वर;
2750 ते 4250 आरपीएम पर्यंतच्या श्रेणीमध्ये 250 एनएम; इंजिन विस्थापन 2.5 लिटर आहे.
कार्यक्षम चार-सिलेंडर इंजिनसह BMW 320i.
सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर मॉडेल BMW 320i असेल. हे एका पंक्तीवर आधारित आहे चार सिलेंडर इंजिन BMW 318i दोन लिटरच्या विस्थापनासह. हे व्हॅल्व्हेट्रॉनिक प्रणाली आणि दुहेरी व्हॅनोस सतत व्हेरिएबल कॅमशाफ्ट पोझिशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे आणि 110 kW/ विकसित करते.
150 एचपी 6200 rpm वर; कमाल टॉर्क 3600 rpm वर 200 Nm आहे. परिणामी, BMW 320i 9.0 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कमाल गती आहे
220 किमी/ता, EU चक्रानुसार इंधनाचा वापर 7.4 l/100 किमी आहे. मागील इंजिनच्या वैशिष्ट्यांच्या तुलनेत या निर्देशकांमधील वाढ, ज्याची उच्च गतिमान वैशिष्ट्ये बर्याच काळापासून ओळखली गेली आहेत, सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टच्या तपशीलांना अनुकूल करून खात्री केली जाते.
अर्थात, गॅसोलीनची श्रेणी बीएमडब्ल्यू इंजिन 3 मालिका हळूहळू विस्तारित केली जाईल. हे 2005 च्या शरद ऋतूतील बेस फोर-सिलेंडर मॉडेलद्वारे पूरक असेल.
BMW 320d ने “स्पोर्ट्स डिझेल” ची यशोगाथा चालू ठेवली आहे.
डिझेल BMW 320d ही खरोखरच डायनॅमिक कार आहे. दुसऱ्या पिढीतील कॉमन-रेल इंजेक्शन तंत्रज्ञान आणि एक्झॉस्ट गॅस-चालित टर्बोचार्जरचे आभार परिवर्तनीय भूमितीत्याचे चार-सिलेंडर टर्बाइन 120 kW/163 hp चे प्रभावी उत्पादन देतात. आणि 2000 rpm वर 340 Nm चा उत्कृष्ट टॉर्क. या वाहन सेगमेंटमध्ये ड्राईव्ह आराम आणि डायनॅमिक्स सर्वोत्तम आहेत.
परिणामी, BMW 320d मध्ये स्पोर्टी प्रवेग आहे: शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 8.3 सेकंद घेते. कमाल वेग
225 किमी/ता. इंधन वापर 5.7 l/100 किमी. त्याच वेळी, BMW 320d एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटीच्या बाबतीत युरो 4 मानक पूर्ण करते.
सर्व मॉडेल्ससाठी सहा-स्पीड ट्रान्समिशन.
मध्ये सर्व मॉडेल मूलभूत कॉन्फिगरेशनयांत्रिक सुसज्ज सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसगीअर्स, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. ना धन्यवाद अतिरिक्त ट्रान्समिशन, साधारणपणे लहान पायऱ्या आणि विस्तृत श्रेणी गियर प्रमाणड्रायव्हर अधिक इष्टतम मोडमध्ये गीअर्स स्विच करतो. स्टॉपपासून प्रारंभ करताना याचा प्रामुख्याने परिणाम होतो, कारण प्रथम गियर उच्च कर्षण शक्तीसाठी डिझाइन केलेले आहे. साधारणपणे, नवीन BMW 3 मालिका अधिक गतिमान आहे, जलद गती वाढवते आणि उच्च उच्च गती प्राप्त करते. याव्यतिरिक्त, इंधनाचा वापर कमी होतो.
बटण दाबून इंजिन सुरू करा.
मध्यम आकाराच्या वर्गात नवीन: आरामदायी स्टार्टरबद्दल धन्यवाद, इंजिन सुरू करण्यासाठी फक्त एक बटण दाबणे आवश्यक आहे. इंजिन चालू होईपर्यंत पुढील नियंत्रण आपोआप चालते.
सुधारित गतिशीलतेसाठी उच्च तंत्रज्ञान.
परंपरेला अनुसरून, नवीन BMW 3 सिरीजमध्ये देखील वैशिष्ट्ये आहेत वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येब्रँड्स - अनुदैर्ध्य इंजिन प्लेसमेंट, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि 50:50 च्या प्रमाणात एक्सलसह वजन वितरण. नंतरचे आहे निर्णायकनवीन BMW च्या उच्च चपळतेसाठी
3री मालिका.
संपूर्णपणे ॲल्युमिनियमचा बनलेला डबल-जॉइंट फ्रंट एक्सल, नवीन BMW 3 मालिकेसाठी विकसित केलेला, चपळता आणि आरामाचा सर्वोत्तम संतुलन प्रदान करतो. त्याबद्दल धन्यवाद, कारमध्ये उच्च पार्श्व स्थिरता आणि विशेषतः कमी रोलिंग आवाज आहे. कमी वजन असूनही, ॲल्युमिनियम फ्रंट सस्पेंशनमध्ये खूप उच्च कडकपणा आहे.
हलक्या वजनाच्या स्टीलच्या बांधकामाच्या पाच-लिंक मागील निलंबनाद्वारे सर्वोच्च चपळता आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली सुनिश्चित केली जाते. हे चाक मार्गदर्शनाच्या अचूकतेद्वारे ओळखले जाते आणि चांगला आरामरोलिंग करताना.
सक्रिय स्टीयरिंग, त्याच्या वर्गात अद्वितीय.
मध्यमवर्गीयांमध्ये प्रथमच, नवीन BMW 3 सिरीजच्या सहा-सिलेंडर मॉडेलचे खरेदीदार एक पर्याय म्हणून सक्रिय स्टीयरिंग निवडू शकतात. बीएमडब्ल्यू नियंत्रण. कमी वेगाने ते अधिक तीव्र प्रतिसाद देते आणि उच्च वेगाने ते कमी तीव्र प्रतिसाद देते. हे गतिशीलता, स्थिरता आणि आराम यांच्यातील पारंपारिक स्टीयरिंगमधील अंतर्निहित तणावाचे निराकरण करते. नवीन BMW 3 सिरीजमध्ये, दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये उपयुक्त असलेल्या एका महत्त्वाच्या फंक्शनने ॲक्टिव्ह स्टीअरिंग पूरक आहे: वेगवेगळ्या घर्षण गुणांक असलेल्या पृष्ठभागांवर ब्रेक लावताना, उदाहरणार्थ बर्फ आणि बर्फाच्या पॅचसह डांबरावर, सिस्टम वेगाने आणि अधिक वेगाने वाहन स्थिर करते. स्टीयरिंगमध्ये सक्रियपणे हस्तक्षेप करून, सामान्य ड्रायव्हरच्या तुलनेत.
डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टम DSC स्थिरतानवीन पिढी.
चेसिस कंट्रोल सिस्टम DSC (डायनॅमिक स्टॅबिलिट कंट्रोल) च्या नवीनतम पिढीद्वारे देखील सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते. सहा-सिलेंडर मॉडेल्सवर, DSC प्रणाली उपयुक्त कार्यांसह वर्धित केली जाते जी ओल्या हवामानात ब्रेक डिस्क कोरडी ठेवते किंवा ब्रेक पॅडला डिस्कवर अस्तर करून ब्रेकिंगची वाढीव तयारी प्रदान करते. गाडीला झोकात लोळणे आणि पूर्ण थांबण्यापूर्वी कारचे पिचिंग देखील आता संपुष्टात आले आहे.
परिणाम: स्पोर्ट्स सेडान त्याच्या मुख्य विषयात एक फायदा विकसित करते - गतिशीलता.
सक्रिय क्रूझ कंट्रोल एसीसी: ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद.
एसीसी (ॲक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल) हे फक्त क्रूझ कंट्रोलपेक्षा बरेच काही आहे. हे याव्यतिरिक्त रहदारीची परिस्थिती लक्षात घेते.
रडार सेन्सर वापरून, प्रणाली समोरील वाहनाचे अंतर ओळखते आणि अनेक प्रीसेट टप्प्यांपैकी एकानुसार वेग आणि अंतर जुळवून घेते. एसीसी फंक्शन केवळ मध्यम दाट रहदारीमध्ये एकसमान हालचालीसाठी आहे. त्याच्या मदतीने, बाह्य हस्तक्षेप प्रभावाकडे दुर्लक्ष करून आणि ड्रायव्हरच्या समायोजनाशिवाय, इच्छित गती आपोआप प्राप्त होते, जी नंतर स्थिर ठेवली जाते आणि आवश्यक असल्यास, कमी केली जाते. हे करण्यासाठी, ड्रायव्हर, संबंधित नियंत्रण बटण दाबून, कार ज्या वेगाने पुढे जात आहे त्याचे मूल्य मेमरीमध्ये प्रविष्ट करतो. हा क्षण. वेग नंतर मेमरीमध्ये संग्रहित केला जातो आणि जोपर्यंत ड्रायव्हर प्रवेगक किंवा ब्रेक पेडल दाबत नाही तोपर्यंत राखला जातो.
3 सीरीज सेडानचे डायनॅमिकली शोभिवंत डिझाइन.
3 मालिकेची फॉर्म भाषा डायनॅमिकली शोभिवंत चे विशिष्ट स्वरूप प्रतिबिंबित करते स्पोर्ट्स सेडान, जे आधुनिक डिझाइनच्या श्रेणीमध्ये मध्यवर्ती स्थान व्यापलेले आहे बीएमडब्ल्यू विकास. हे BMW Z4 किंवा BMW 1 मालिकेतील वैशिष्ट्यांना पाच आणि सातच्या सुरेखतेशी सुसंगतपणे जोडते. नवीन 3 सीरीज सेडानचे वैशिष्ट्य लहान ओव्हरहँग्स, एक मागील-सेट इंटीरियर आणि एक लांब हुड आहे. आतील भाग, बाहेरून आणि आतून लक्षणीयरीत्या मोठ्या, प्रकाश आणि प्रशस्तपणाचा ठसा उमटवतो जो नवीन 3 मालिकेच्या लक्ष्य गटाच्या गरजा पूर्ण करतो. कारची लांबी 4,520 मिलीमीटर (मागील मॉडेलच्या तुलनेत +49 मिमी), रुंदी 1,817 मिलीमीटर (+78 मिमी) आणि उंची 1,421 मिलीमीटर (+6 मिमी) आहे. व्हीलबेस 2,760 मिलीमीटर (+35 मिमी) आहे.
प्रगतीशील शरीर: फिकट, कडक, सुरक्षित.
नवीन बीएमडब्ल्यू 3 मालिकेच्या कर्णमधुर संकल्पनेत महत्त्वपूर्ण योगदान शरीराने केले, जे अधिक कठोर आणि त्याच वेळी हलके झाले. त्याच्या तर्कसंगत, हलके डिझाइनच्या निर्मितीमध्ये, प्रगत स्टील ग्रेड आणि प्रेशर प्रोसेसिंग तंत्रज्ञान हेतुपुरस्सर वापरले गेले. सहाय्यक संरचनेच्या नवीन डिझाइनबद्दल धन्यवाद, मागील मॉडेलच्या तुलनेत वाहनाचे वजन न वाढवता शरीराची कडकपणा एकूण 25 टक्क्यांनी वाढली आहे.
साइड इफेक्ट: 3 मालिकेतील सर्वात विश्वासार्ह पिढी.
नवीन BMW 3 मालिकेचे डिझाइन साध्य करण्यासाठी डिझाइन केले आहे सर्वोत्तम परिणामव्ही युरोपियन क्रॅश चाचणी EuroNCAP. शिवाय, हे पहिल्यापैकी एक आहे प्रवासी गाड्या, यूएसए मध्ये साइड इफेक्ट्ससाठी आवश्यक असलेल्या उच्च मापदंडांची पूर्तता करण्यासाठी तसेच वाहनाला मागच्या बाजूने वेगात धडक दिल्यावर तेथे केलेल्या क्रॅश चाचण्यांसाठी सुसज्ज आहे. ऑप्टिमाइझ केलेल्या सीट बेल्ट सिस्टीम व्यतिरिक्त, ऑक्युपंट प्रोटेक्शनमध्ये सहा एअरबॅग्जचा मानक म्हणून समावेश होतो: ड्रायव्हरसाठी फ्रंटल एअरबॅग्ज, फ्रंट पॅसेंजर, पेल्विक आणि थोरॅक्स एअरबॅग्ज आणि डोक्याच्या संरक्षणासाठी पडदा एअरबॅग्ज.
वाढीव सुरक्षिततेसाठी विश्वसनीय तंत्रज्ञान.
मानक म्हणून हॅलोजन ट्विन हेडलाइट्स व्यतिरिक्त, खरेदीदार पर्यायीपणे अनुकूली कॉर्नरिंग घटकांसह किंवा त्याशिवाय द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स ऑर्डर करू शकतो.
ॲडॉप्टिव्ह कॉर्नरिंग घटकांसह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स सध्याच्या परिस्थितीत हेडलाइट्सचे सतत डायनॅमिक रुपांतर झाल्यामुळे रस्त्याची इष्टतम रोषणाई सुनिश्चित करतात. रहदारी परिस्थिती. परिणामी, ड्रायव्हरची दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, विशेषत: कॉर्नरिंग करताना, जेव्हा प्रकाश, जादुईपणे रस्त्याची दिशा प्रकाशित करतो, तेव्हा ड्रायव्हरच्या नजरेच्या पुढे असतो.
मानक म्हणून दोन-स्टेज ब्रेक दिवे हेवी ब्रेकिंग दरम्यान किंवा ABS सक्रिय असताना चमकदार पृष्ठभाग वाढवतात. पुढील ड्रायव्हरला अंतर्ज्ञानाने हे समजते आपत्कालीन ब्रेकिंग, तो जोरात ब्रेक लावतो आणि परिणामी अशा महत्त्वाच्या ब्रेकिंग अंतरावर फायदा होतो.
याशिवाय, नवीन BMW 3 मालिका सुरक्षा टायर्ससह मानक म्हणून सुसज्ज आहे, ज्याचा वापर खराब झाल्यास पुढे चालविण्यासाठी केला जाऊ शकतो. कमाल वेग 250 किमी पर्यंतच्या अंतरासाठी 80 किमी/ता.
यशस्वी आतील उपाय - प्रीमियम आराम.
आतील भाग आधुनिक आणि सुसंवादी आहे. मुक्त वातावरण नियंत्रित गतिशीलता आणि हलकेपणाची भावना जागृत करते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना 3 मालिकेत सामंजस्याने एकत्रित केलेली दोन्ही पात्रे जाणवतात: एक आरामदायक मध्यमवर्गीय सेडान आणि स्पोर्ट्स कार.
सुसंवादी एकात्मता कार्यात्मक प्रणालीड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी.
BMW परंपरेनुसार, कॉकपिट स्पष्टपणे संरचित आणि चालक-केंद्रित आहे. डावीकडे ड्रायव्हरचे क्षेत्र आहे, जे त्याला अद्वितीय आणि स्पष्टपणे सर्व प्रदान करते आवश्यक माहिती. मध्यवर्ती भाग एक कम्फर्ट झोन म्हणून डिझाइन केला आहे, ज्यामध्ये ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवाश्यांना इष्टतम प्रवेश प्रदान केला जातो.
बसण्याची स्थिती नियंत्रणाची सोय ठरवते.
3 मालिका ड्रायव्हरला अत्यंत आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थितीसह परिपूर्ण पार्श्व समर्थन प्रदान करते. क्रीडा जागा, एक पर्याय म्हणून ऑफर केलेले, BMW M3 प्रमाणे, बॅकरेस्ट रुंदी समायोजनसह सुसज्ज आहेत. यामुळे बॅकरेस्टची रुंदी शरीराच्या आकृतिबंध आणि ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेता येते आणि आरामाची भावना देखील निर्माण होते.
3 सीरीज सेडानच्या अष्टपैलुत्वामुळे त्याच्या पॉकेट्स आणि स्टोरेज कंपार्टमेंट्सच्या श्रेणीवर विशेष मागणी आहे. मानक म्हणून, यात व्यावहारिक पॉकेट्स आणि स्टोरेज कंपार्टमेंट समाविष्ट आहेत जे ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांच्या सहज आवाक्यात आहेत. पॉकेट्सचा दुसरा संच प्रामुख्याने यासाठी डिझाइन केला आहे मागील प्रवासी. ट्रंक क्षमता 460 लिटरपर्यंत वाढवली आहे. बीएमडब्ल्यूवर प्रथमच, मागील पार्सल शेल्फच्या खाली स्थित स्लाइडिंग शेल्फ वापरला जातो. जर ट्रंकची संपूर्ण व्हॉल्यूम आवश्यक असेल, तर शेल्फ अक्षरशः दोन चरणांमध्ये काढला जाऊ शकतो.
हीटिंग आणि वातानुकूलन इष्टतम आराम सुनिश्चित करते.
नवीन 3 सिरीजमध्ये हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टीम आहे जी कोणत्याही स्पर्धकाची सर्वात जलद हीटिंग आणि कूलिंग कामगिरी देते. याव्यतिरिक्त, पर्यायी हवामान नियंत्रण प्रणालीद्वारे इष्टतम आरामाची खात्री केली जाते. हे शक्य तितक्या कमी वेळेत इच्छित तापमान प्रदान करते आणि दीर्घ काळासाठी सतत आराम राखते, तर प्रवासी ड्राफ्टपासून मुक्त असतात. त्याच्या वर्गात प्रथमच, 3 मालिका खिडक्यांवर यांत्रिक सनब्लाइंड्सने सुसज्ज आहे मागील दरवाजेआणि पडदा मागील खिडकीइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह.
उच्च माहिती घनतेसह व्यवस्थापनाची सुलभता.
नवीन BMW 3 मालिका इष्टतम ऑपरेटिंग सुलभता आणि एर्गोनॉमिक्स देते. एअर कंडिशनिंग आणि रेडिओसारख्या महत्त्वाच्या कार्यांसाठी नियंत्रणे वापरण्यास सोपी आणि विश्वासार्ह आहेत. उच्च माहिती घनतेसह जटिल प्रणाली अतिरिक्त उपकरणे वापरून नियंत्रित केली जातात - नेव्हिगेशन प्रणालीशी संबंधित iDrive प्रणाली. सिस्टम डिस्प्ले समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी व्हिझरच्या खाली स्थित आहे. डिस्प्ले जवळजवळ सर्व सहाय्य आणि संप्रेषण प्रणालींचे कार्य दर्शविते. त्याचा मुख्य मेनू चार झोनमध्ये विभागलेला आहे: संप्रेषण, नेव्हिगेशन, इन्फोटेनमेंट आणि वातानुकूलन. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, सबफंक्शन्स नियंत्रित करणे शक्य आहे विविध स्तरया भागात स्थित आहे. कंट्रोलर वापरुन, कार्यात्मक क्षेत्रे निवडली जातात किंवा मेनूमध्ये शोध घेतले जातात. कंट्रोलर व्यतिरिक्त, तुम्ही अतिरिक्त फंक्शन्ससह ऑप्टिमाइझ केलेल्या व्हॉइस कंट्रोल सिस्टममधून निवडू शकता.
मुक्तपणे प्रोग्राम करण्यायोग्य बटणांसह मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील.
मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील देखील आहे स्वतंत्र प्रणालीमदत त्याच्या मुख्य कार्याव्यतिरिक्त, हे आपल्याला त्याच्या एर्गोनॉमिकली व्यवस्था केलेल्या बटणांमुळे महत्त्वपूर्ण सिस्टम नियंत्रित करण्यास देखील अनुमती देते.
याव्यतिरिक्त, iDrive सिस्टमची उपस्थिती आपल्याला दोन बटणे मुक्तपणे प्रोग्राम करण्याची परवानगी देते - मध्यमवर्गातील एक नवीन वैशिष्ट्य.
दरवाजा उघडणे आणि इग्निशन कीशिवाय इंजिन सुरू करणे.
iDrive प्रणालीने कॉकपिटमधील असंख्य बटणे आणि की काढून टाकल्या आहेत, पर्यायी कम्फर्ट ऍक्सेस सिस्टीम पारंपारिक इग्निशन की अनावश्यक बनवते: एक कीलेस की, ज्याला आयडी की म्हणतात, ड्रायव्हरला कार अनलॉक करू देते आणि इंजिन सुरू करू देते. त्याच्या खिशातून चावी काढण्यासाठी. त्याच वेळी, कीमधील मेमरी फंक्शनबद्दल धन्यवाद, इतर फंक्शन्समध्ये, सीट पोझिशन, मिरर, एअर कंडिशनिंग मोड आणि रेडिओ चॅनेलची निवड पूर्वी प्रोग्राम केलेल्या सेटिंग्जनुसार समायोजित केली जाते.
वाहन इन्फोटेनमेंट सिस्टम उच्च वर्ग
.
नवीन BMW 3 सिरीज हाय-एंड BMW वाहनांसाठी विकसित केलेल्या इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह सुसज्ज आहे. अतिरिक्त उपकरणे म्हणून, खरेदीदार व्यवसाय किंवा व्यावसायिक नेव्हिगेशन सिस्टम ऑर्डर करू शकतो - दोन्ही DVD-आधारित. पर्यायी HiFi Professional LOGIC7 ऑडिओ सिस्टम प्लेबॅक दरम्यान सराउंड साउंड प्रदान करते.
अतिरिक्त उपकरणे म्हणून टेलिफोनच्या संयोजनात, आपण प्रदान केलेल्या सर्व सेवा देखील वापरू शकता बीएमडब्ल्यू सिस्टमसहाय्य करा आणि आराम आणि सुरक्षितता वाढवा: आपत्कालीन कॉल, BMW तांत्रिक सहाय्य, BMW माहिती, रहदारी माहिती आणि मदत डेस्क.
९० बॉडीमधील बीएमडब्ल्यू थ्री ड्रायव्हरला गतीचा अवर्णनीय आनंद देते: त्यात आदर्श वजन वितरण, अचूक स्टीयरिंग आणि उत्कृष्ट गिअरबॉक्स ऑपरेशन आहे. कार (M3 आणि M3 GTS च्या स्पोर्ट्स आवृत्त्या वगळता) अतिशय आरामदायक आहे.
आमच्या बाजारात सर्वात मोठे वितरणमला सेडान बॉडीमध्ये 3 मिळाला, ज्याचा देखावा देवू लॅनोसच्या दिव्यांप्रमाणेच प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या मागील दिव्यांद्वारे काहीसा खराब झाला आहे.
हे BMW 3 मॉडेल 116 ते 420 पर्यंत पॉवरसह 20 पेक्षा जास्त वेगवेगळ्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते अश्वशक्ती. सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकजण, अगदी सर्वात मागणी करणारा खरेदीदार, त्यांच्या आवडीनुसार इंजिन निवडण्यास सक्षम असेल.
BMW E90 2005
Troika E90, बाकीच्यांप्रमाणे बीएमडब्ल्यू गाड्यात्या काळातील, रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. येथे 60% टॉर्क मानक परिस्थितीजेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेली असते, तेव्हा ते मागील एक्सलवर प्रसारित केले जाते, परंतु आवश्यक असल्यास, क्लच सर्व टॉर्क समोरच्या धुरासह एका एक्सलवर प्रसारित करू शकतो.
2007 नंतर उत्पादित 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 143 अश्वशक्तीची शक्ती असलेली BMW 318 हा एक चांगला पर्याय आहे. BMW 318d (143 अश्वशक्ती) देखील काही समस्या निर्माण करते. 2007 रिलीझ नंतर कमी सामान्य 325d (3.0 लिटर आणि 197 अश्वशक्ती) देखील एक चांगला पर्याय असेल.
BMW E90/91/92/93 मॉडेलच्या रिलीझचा कालक्रम:
2004- कोड पदनाम E90 सह सेडानचे उत्पादन सुरू करा:
इंजिन मॉडेल N46B20) - 150hp, निर्देशांक 320i सह;
2.5 लि. गॅसोलीन इंजिन (N52B25
N52B30) - 258 एचपी, निर्देशांक 330i सह;
2.0l डिझेल इंजिन (N47D20) - 163 hp, निर्देशांक 320d सह.
BMW E90 2005
2005- टूरिंग वॅगन (स्टेशन वॅगन) E91 चे स्वरूप आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या 325xi, 330xi, 330xd. हे वर्ष अनेक नवीन इंजिनांच्या प्रकाशनाने देखील चिन्हांकित केले गेले:
1.6l. गॅसोलीन इंजिन (N45B16) - 116 एचपी, निर्देशांक 316i सह;
2.0l गॅसोलीन इंजिन (N46B20) - 129 एचपी, इंडेक्स 318i सह;
2.0l गॅसोलीन इंजिन (N45B20) - 173 एचपी, निर्देशांक 320si सह;
2.0l डिझेल इंजिन (M47D20) - 122 hp, निर्देशांक 318d सह;
3.0l डिझेल इंजिन (M57D30) - 231 hp, निर्देशांक 330d सह.
BMW E91 2006
2006- रिलीझची सुरुवात दोन-दार कूप E92. त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये, E93 परिवर्तनीय विक्रीवर जाईल. त्याच वर्षी, अनेक नवीन इंजिन दिसू लागले:
3.0l गॅसोलीन इंजिन (N54B30) - 306 hp. इंडेक्स 335i सह biturbo;
3.0l डिझेल इंजिन (M57D30) - 197 hp, निर्देशांक 325d सह;
3.0l डिझेल इंजिन (M57D30) - 286 hp, biturbo, इंडेक्स 335d.
BMW E93 2007
2007- 4.0 V8 इंजिन (S65B40) सह M3 सेडान आणि कूप आवृत्त्यांचा देखावा - 420 hp देखील त्याच वर्षी खालील इंजिन दिसू लागले:
N46B20, N43B20) - 136hp. आणि 143 hp, निर्देशांक 318i सह;
2.0l गॅसोलीन इंजिन (N46B20, N43B20) - 156 hp. आणि 170 hp, निर्देशांक 320i सह;
3.0l गॅसोलीन इंजिन (N52B25) - 218 एचपी, निर्देशांक 325i सह;
3.0l गॅसोलीन इंजिन (N53B30) - 272 एचपी, निर्देशांक 330i सह;
2.0l डिझेल इंजिन (N47D20) - 143 hp, निर्देशांक 318d सह;
2.0l डिझेल इंजिन (N47D20) - 177 hp, इंडेक्स 320d सह.
2008- मॉडेल E90/E91 बॉडीमध्ये रीस्टाईल केले गेले. बदलांचा कारच्या देखाव्यावर सर्वाधिक परिणाम झाला. आतील भागात काही बदल आहेत - स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील्स बदलले आहेत, लाइट कंट्रोल नॉब बदलला आहे आणि खरेदीदारांच्या पसंतीनुसार नवीन आतील सामग्री जोडली गेली आहे.
मध्ये बदल होतो देखावा BMW E90/E91 dorestayl आणि restyle
तसेच 2008 मध्ये, आणखी दोन इंजिन दिसू लागले:
1.6l. गॅसोलीन इंजिन (N43B16) - 122 एचपी, निर्देशांक 316i सह;
3.0l डिझेल इंजिन (N57D30) - 245 hp, इंडेक्स 330d सह, ज्याने 3.0 लिटर इंजिन बदलले. - 231hp..
2010- कूप आणि परिवर्तनीय पुन्हा स्टाइल करण्यात आले.
BMW E92 dorestayl आणि restyle च्या स्वरूपातील बदल
तसेच 2010 मध्ये, M3 GTS आवृत्ती 4.4L V8 इंजिनसह तयार केली जाऊ लागली. - 450hp नवीन इंजिन दिसू लागले:
2.0 डिझेल इंजिन (N47D20) - 163 hp, आणि 184 hp, निर्देशांक 320d सह;
3.0 डिझेल इंजिन (N57D30) - 204 hp, निर्देशांक 325d सह.
10.2011 - E90 बॉडीमध्ये बीएमडब्ल्यू 3-मालिका उत्पादनाच्या समाप्तीचा महिना.
07.2012 - E91 बॉडीमध्ये बीएमडब्ल्यू 3-मालिका उत्पादनाच्या समाप्तीचा महिना.
2013- या वर्षाच्या जूनमध्ये, E92 कूपचे उत्पादन पूर्ण झाले आणि ऑक्टोबरमध्ये E93 बॉडीमधील परिवर्तनीय आवृत्ती पूर्ण झाली.
320si च्या पेट्रोल 173-अश्वशक्ती आवृत्तीच्या उत्पादनात, उत्पादनात तंत्रज्ञान वापरले जाते रेसिंग कार. परंतु, दुर्दैवाने, हे "ओव्हरक्लॉक केलेले" इंजिन दुरुस्तीच्या पलीकडे आहे. चालू दुय्यम बाजार"विस्थापित" इंजिनसह 320si शोधणे अशक्य आहे.
सुधारणा आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये गॅसोलीन इंजिन BMW E90/91/92/93
Valvetronic सह 150-अश्वशक्ती 320i ला तेल खायला आवडते. त्याची भूक अनेकदा 2 लिटर प्रति हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते. तेल जळण्याची सर्वात जास्त संवेदनाक्षम इंजिने आहेत ज्यांनी निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल वापरले नाही, ज्यामुळे जलद पोशाखपिस्टन रिंग
2007 नंतर गॅसोलीन इंजिन सौम्य सुसज्ज होते इंधन इंजेक्टरबॉश. कधीकधी हे इंजेक्टर 70 हजार किलोमीटर नंतर अयशस्वी होतात. हे इंजिनची शक्ती कमी होणे आणि धुम्रपान करून प्रकट होते. सर्वात विचित्र गोष्ट अशी आहे की सौम्य इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत ते अधिक वेळा आणि जलद अयशस्वी झाले.
BMW E90/E91/E92/E93 डिझेल इंजिनमधील बदल आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये
177-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल खरेदीसाठी सर्वात शिफारस केलेला पर्याय नाही. अनेकदा हे इंजिन सुरू करताना दोन्ही कॅमशाफ्टवरील साखळी तुटली. अशा "अयशस्वी" नंतर आपल्याला सुटे भाग आणि दुरुस्तीसाठी योग्य रक्कम तयार करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, या मोटरचे पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत आणि ते डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात.
2005-2006 मध्ये उत्पादित झालेल्या टर्बोडिझेल युनिट्सना तेलाच्या गळतीचा त्रास होतो. याव्यतिरिक्त, कधीकधी त्यांचे सेवन फ्लॅप तुटले, ज्यामुळे इंजिन खराब झाले.
BMW E91 2009
163-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल मित्सुबिशी टर्बाइनसह सुसज्ज होते, ज्यावर एक्सल 100 हजार किलोमीटर नंतर कोसळू शकते आणि टर्बाइन कंट्रोल युनिट अनेकदा अयशस्वी होते, जे स्वतंत्रपणे बदलले किंवा दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. मदत करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे नवीन टर्बाइन खरेदी.
E90 ट्रिपल ZF कडून 6-स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.
ट्रोइकाच्या ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.
समोरचे निलंबन बरेच टिकाऊ आहे; फक्त रॉड आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. मागील निलंबनात, 100 हजार किलोमीटर नंतर, फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स सहसा अयशस्वी होतात. कोरड्या हवामानात मागून कर्कश आवाज येत असेल तर हे त्यांच्या निधनाचे निश्चित लक्षण आहे.
BMW E92 2010
या तिघांची मागील चाके कारखान्यात “घर” बसवली आहेत. उच्च वेगाने गाडी चालवताना कारची स्थिरता वाढवण्यासाठी हे केले जाते. या "घर" मुळेच मागील टायरच्या आतील पृष्ठभागावर जलद पोशाख होण्याची शक्यता असते.
या कारचा स्टीयरिंग रॅक खूप महाग आहे, म्हणून वापरलेले E90 निवडताना त्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे विशेष लक्षत्याची अखंडता.
E91 (स्टेशन वॅगन) मध्ये रेडिओ आणि केंद्रीय लॉकिंग. पहिल्याने स्टेशन उचलणे बंद केले आणि दुसऱ्याने फक्त की फोबला प्रतिसाद दिला नाही. कारण ट्रंक झाकण मध्ये एक तुटलेली अँटेना आहे.
BMW E93 2010
तसेच स्टेशन वॅगनचेही नुकसान होते विद्युत हार्नेसझाकण मध्ये ट्रंक दरवाजा. अपुऱ्या लांबीमुळे टॉर्निकेट खराब झाले आहे. काही सेवा ते विस्तारित करण्यासाठी सेवा देतात.
स्टीयरिंग व्हील लॉक झाल्याच्या तक्रारी होत्या. स्टीयरिंग व्हीलच्या रूपात दिसणारा पिवळा सूचक तुम्हाला सतर्क करेल. जेव्हा इंडिकेटरचा रंग लाल रंगात बदलतो, तेव्हा स्टीयरिंग व्हील लवकरच लॉक होण्याची अपेक्षा करा. ECU रिफ्लेश करणे किंवा इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड बदलणे मदत करते.
BMW E90 2008 चे आतील भाग
E90 मधील झेनॉन दिवे अंदाजे चार वर्षे टिकतात. ब्रँडेड दिवे बरेच महाग आहेत.
शरीराच्या क्षरणाची कोणतीही व्यापक प्रकरणे नव्हती, जे सूचित करते चांगल्या दर्जाचेपेंटवर्क आणि धातू स्वतः.
परंतु आतील भागासाठी, मागील 46 मालिकेत ते इतक्या लवकर झिजले नाही. E90 स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हरचे कोटिंग त्वरीत घालते.
तर, BMW 3-मालिका E90 चे फायदे आहेत:
विश्वसनीय निलंबन;
इंजिनचे सुरळीत ऑपरेशन;
चेकपॉईंट ऑपरेशन साफ करा.
तोटे समाविष्ट आहेत:
दुसऱ्या रांगेत लहान जागा;
काही इंजिनांची अविश्वसनीयता आणि त्यांच्या दुरुस्तीची उच्च किंमत;
स्टेशन वॅगनच्या वायरिंग हार्नेसमध्ये समस्या.
सारांश द्या. E90 च्या मागील बाजूस असलेली कार ही केवळ 46 व्या मालिकेतील एक सातत्य नाही. 3ऱ्या मालिकेत यापूर्वी अनेक उपाय वापरले गेले नाहीत. उदाहरणार्थ, एक निलंबन जे अधिक टिकाऊ बनले आहे. दोन-लिटर टर्बोडीझेल (177 अश्वशक्ती) खरेदीसाठी शिफारस केलेली नाही.
पुनरावलोकनांची निवड, व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी बीएमडब्ल्यू ड्राइव्ह E90:
क्रॅश चाचणी BMW E90:
बीएमडब्ल्यू ट्रिपलच्या मागील पिढ्या त्यांच्या विश्वासार्हतेने आणि "अविनाशीपणा" द्वारे ओळखल्या गेल्या होत्या. 1982 पासून, बव्हेरियन चिंतेने E30, E36, E46 बॉडीमध्ये तिसरी मालिका तयार केली आणि त्या सर्वांनी दीर्घकाळ सेवा दिली आणि त्याऐवजी जटिल तांत्रिक डिझाइन असूनही त्यांच्या मालकांसाठी समस्या निर्माण केल्या नाहीत.
आणि आता आम्ही 2005 ते 2012 पर्यंत तयार केलेल्या E90 बॉडीमधील अंतिम पिढीचे तपशीलवार परीक्षण करू;
बाहेरून, कार तिचे वय असूनही आणि भविष्यात स्टाईलिश आणि आधुनिक दिसते बाह्य डिझाइनबीएमडब्ल्यू कार कालबाह्य होणार नाहीत. शरीराचा दर्जाही खूप जास्त असतो, अशा शरीराला गंज लागत नाही. पेंटवर्कचा थर जाड आणि मजबूत आहे, म्हणून कार बर्याच काळासाठी नवीनसारखीच राहते, कार वॉशमध्ये घासत नाही, कालांतराने फिकट होत नाही आणि स्क्रॅच दिसल्यास, उच्च-गुणवत्तेच्या धातूमुळे ते दृश्यमान नाहीत. .
2008 मध्ये एक रीस्टाईलिंग होती, ज्याने बालपणातील काही आजार सुधारले. आणि प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांमध्ये काही कमतरता आहेत, हेडलाइट चष्मा क्रॅक करणे विशेषतः लक्षात येण्यासारखे आहे जरी क्सीननसह, हेडलाइट कोणत्याही कारणाशिवाय सहजपणे क्रॅक होऊ शकते. झेनॉन असेंब्लीसह नवीन हेडलाइटची किंमत 700 युरो असेल.
2008 नंतर रिलीज झालेल्या मॉडेल्समध्ये, हेडलाइट्सवरील काच यापुढे तुटत नाही. तुम्ही अद्ययावत बंपर, वेगवेगळ्या नाकपुड्या, मस्क्यूलर हुड आणि पोस्ट-रीस्टाइलिंग 3 मालिका वेगळे करू शकता. एलईडी हेडलाइट्समागे
कठोर रशियन हिवाळा साठी फार योग्य नाहीत बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिशियन, विशेषत: जंक्शनबॉक्स फ्यूज बॉक्समधील प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्समध्ये सकारात्मक वायर खराब होऊ शकते, अशी प्रकरणे होती की 3 वर्षांनंतर ते फक्त सडले. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला वायर बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि जर ते मदत करत नसेल तर युनिट स्वतः बदला, ज्याची किंमत 400 युरो आहे.
वायपर यंत्रणेला गंज चढल्यास, त्यांचे सांधे आंबट होतील, ज्यामुळे मोटर जास्त गरम होईल आणि नंतर निकामी होईल. बाह्य आरशांसाठी, जर त्यांची फोल्डिंग यंत्रणा ठप्प झाली असेल, ती हलवता येते आणि वंगण घालता येते, तर बाह्य आरसे आपोआप दुमडण्यास सक्षम होतील. नवीन वाइपर यंत्रणा आणि फोल्डिंग यंत्रणा खरेदी करण्यापेक्षा अशा सोप्या गोष्टी करणे चांगले आहे, ज्याची किंमत अनुक्रमे 300 आणि 160 युरो आहे.
आपल्याला हीटर मोटर बीयरिंगचे निरीक्षण करणे आणि त्यांना वंगण घालणे देखील आवश्यक आहे, विशेषत: 6 वर्षांपेक्षा जुन्या कारसाठी. बियरिंग्ज कोरडे होतातआणि विशेषतः आनंददायी नसलेली शिट्टी तयार करा. कारमध्ये 2-झोन हवामान नियंत्रण असते तेव्हा अधिक जटिल परिस्थिती देखील असतात, परंतु प्रवाशांच्या बाजूने फक्त थंड हवा वाहते. येथे समस्या इतक्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकत नाही - आपल्याला हीटर वाल्व्ह बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि हे स्वस्त नाही - 300 युरो. ते ढाल जवळ स्थित आहेत इंजिन कंपार्टमेंट, आणि आम्हाला पाण्याचा पंप देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे, ज्याची किंमत सुमारे 170 युरो आहे.
जर सीट हीटिंगने काम करणे थांबवले असेल, तर तेथे कोणतेही गंभीर खर्च होणार नाहीत, जर तुमच्याकडे मानक जागा असतील, तर त्यावरील गरम घटक स्वस्त आहेत - उशी आणि बॅकरेस्टसाठी अनुक्रमे 18 आणि 60 युरो. आणि जर कारमध्ये स्पोर्ट्स सीट्स स्थापित केल्या असतील तर त्यास अपहोल्स्ट्रीसह बदलावे लागेल, किंमत जास्त महाग असेल, वापरलेल्या सामग्रीवर अवलंबून, किंमत 600 ते 1000 युरो पर्यंत बदलते.
गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारमध्ये, इलेक्ट्रिक बरेच विश्वासार्ह असतात आणि क्वचितच मालकांसाठी समस्या निर्माण करतात. खर्च होऊ शकतो ही एकमेव गोष्ट आहे वाल्वेट्रॉनिक थ्रोटललेस सर्व्होमोटर. सर्व्होमोटरची किंमत 220 युरो आहे; ते इनटेक वाल्वच्या स्ट्रोकचे नियमन करणारे विलक्षण शाफ्ट फिरवते. सामान्यतः, हा सर्व्होमोटर 50,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकत नाही. ते अपेक्षेपेक्षा लवकर अयशस्वी होऊ शकतात. सानुकूल कॉइल्सइग्निशन, त्यांची किंमत प्रत्येकी 42 युरो आहे. जनरेटर सहजपणे 200,000 किमी टिकतात. परंतु या वेळेपर्यंत इंजिनलाच दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.
BMW E90 मधील मोटर्स
3-मालिका BMW ची ही पिढी यापुढे सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्यीकृत नाही बव्हेरियन इंजिनस्लॅबच्या स्वरूपात - M54. या ऐवजी विश्वसनीय आणि टिकाऊ मोटर्सत्यांनी नवीन N52 इंजिने बसवायला सुरुवात केली, ज्यांचे वजन कमी होते, कमी इंधन वापरले जाते आणि जास्त शक्ती असते. पण नंतर, या मोटर्स "स्टोव्ह" सारख्या टिकाऊ नाहीत. नवीन इंजिनमध्ये द्विधातूचा सिलेंडर ब्लॉक वापरला जातो - बाहेरील भाग हलक्या मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनलेला असतो आणि आतील भाग ॲल्युमिनियमच्या मिश्र धातुपासून बनवलेला असतो.
एम-सिरीज इंजिनचा तेलाचा वापरही लक्षणीयरीत्या कमी होता: तुम्ही जितके जास्त वेगाने वाहन चालवाल तितका तेलाचा वापर जास्त होईल. आणि नवीन एन-सीरीज इंजिनवर, टॅकोमीटर सुई कुठे आहे याची पर्वा न करता, तेल नेहमी जोडले जाणे आवश्यक आहे. 2.5-लिटर इंजिन, जे 25% कारवर स्थापित केले आहे, सर्वात जास्त तेल वापरते - सुमारे 1 लिटर प्रति 1000 किमी. एवढ्या जास्त वापराचे कारण म्हणजे डिझाइनमध्ये पातळ रिंग वापरल्या जातात आणि त्यांचा आकार सर्वोत्कृष्ट नसतो, म्हणून सिलेंडर-पिस्टन गट खूप लवकर संपतो, ज्यामध्ये महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असते - सुमारे 2000 युरो.
सर्व गॅसोलीन इंजिन या वस्तुस्थितीसाठी प्रसिद्ध आहेत की 100,000 किमी नंतर वाल्व स्टेम सील यापुढे कोणत्याही गोष्टीसाठी चांगले नाहीत. मायलेज, आणि तेल सिलेंडरच्या आतील भागात जाते, जेथे इंधन मिश्रण जळते. या कॅप्सच्या सेटची किंमत 50 युरो असेल.
तिसऱ्या मध्ये जोरदार लोकप्रिय बीएमडब्ल्यू मालिका 4-सिलेंडर एन 46 इंजिन आहेत, अशा इंजिन असलेल्या 25% पेक्षा जास्त कार. या पिढीतील सर्वात जुन्या कारमध्ये त्यांच्या अनेक समस्या आहेत - हायड्रॉलिक चेन टेंशनरमध्ये कमकुवत ओ-रिंग असते, आणि 50 हजार किमी नंतर. वाल्व कव्हर गॅस्केटमधून गळती दिसून येते, ज्याच्या बदलीसाठी 80 युरो खर्च येईल.
या नवीन इंजिनांमध्ये तेलाची पातळी तपासण्यासाठी डिपस्टिक देखील नाही. परंतु एक सेन्सर आहे जो ऑइल लेव्हलचे परीक्षण करतो; तो ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्लेवर हे रीडिंग प्रदान करतो, परंतु हा डेटा पुरेसा अचूक नाही आणि विलंबाने देखील अपडेट केला जातो, म्हणून आपण त्यांच्यावर विश्वास ठेवू नये.
60,000 किमी नंतर देखील तेलाचे वेंटिलेशन समस्या निर्माण करू शकते की ते त्याचे कार्य करत नाही. इथे मुद्दा असा आहे की तेल विभाजक पडदा अयशस्वी, आणि प्लॅस्टिकच्या नळ्या गाळाने भरलेल्या असण्याचीही शक्यता असते. पडदा बदलण्यासाठी 90 युरो खर्च येईल आणि पाइपलाइनच्या संचासाठी 100 युरो खर्च येईल. क्रँककेस वेंटिलेशन वेळेत दुरुस्त न केल्यास, तेल उपासमार झाल्यामुळे हायड्रॉलिक वाल्व माउंट्स अयशस्वी होऊ शकतात. प्रत्येक हायड्रॉलिक सपोर्टची किंमत 10 युरो आहे आणि त्यापैकी एकूण 24 आहेत. आपण 6-सिलेंडर इंजिन घेतल्यास.
आपण व्हॅक्यूम पंपचे निरीक्षण देखील केले पाहिजे, विशेषत: 120 हजार किमी नंतर. जर तेलाचे थेंब दिसले तर त्यातील गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, येथे व्हॅक्यूम पंप विश्वासार्ह आहे, त्याची किंमत 300 युरो आहे आणि शांतपणे किमान 200 हजार किमी सेवा देते.
कूलिंग सिस्टमकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे, विशेषत: 6-सिलेंडर इंजिनमध्ये, जे जास्त गरम होत नाहीत, हुडखाली कमी जागा असते आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर शीतलक तापमान प्रदर्शित होत नाही. कूलिंग सिस्टम योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, दर 2 वर्षांनी रेडिएटर्समधील अंतर साफ करणे आवश्यक आहे आणि रेडिएटर हनीकॉम्ब्स देखील स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, ते लहान आहेत आणि प्रत्येक 70 हजार किमी. अडकले जाऊ शकते. प्रतिबंधासाठी, प्रत्येक 60,000 किमीवर याची शिफारस केली जाते. विस्तार टाकी कॅप पुनर्स्थित करा, जे स्वस्त आहे - फक्त 15 युरो. या कॅपचा झडप लक्ष न देता जाम होऊ शकतो, ज्यामुळे रेडिएटर, वॉटर पंप आणि थर्मोस्टॅटला नुकसान होऊ शकते, ज्याची किंमत विस्तार टाकीच्या टोपीपेक्षा खूप जास्त असेल. तेथे सकारात्मक बदल देखील आहेत, आता फॅनमध्ये कमी समस्या आहेत, एम-सीरीज इंजिनने थर्मल कपलिंग डिझाइन वापरले आणि नवीन मोटर्सने सर्व-इलेक्ट्रिक डिझाइन सादर केले.
वाल्व ट्रेन चेनयेथे ते खूप विश्वासार्ह आहे, कोणी शाश्वत म्हणू शकेल, प्रतिबंधासाठी दर 100,000 किमीवर हायड्रॉलिक टेंशनर बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, त्याची किंमत फक्त 40 युरो आहे. काही वर साखळी साठी म्हणून डिझेल इंजिन, मग इथे उलट आहे - ती जास्त काळ जगत नाही.
2007 मध्ये, 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन एन 47 दिसू लागले. पॉवर 115 ते 184 एचपी पर्यंत आहे. सह. ते वापरते ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलेंडर, आणि साखळी आधीच सुमारे 100,000 किमी नंतर आहे. तो इतका ताणू शकतो आणि ड्राईव्ह स्प्रॉकेटच्या अनेक दातांवर उडी मारू शकतो किंवा तो फुटू शकतो. दोन्ही प्रकरणांमध्ये - खूप महाग दुरुस्तीइंजिन त्यामुळे, 80,000 किमी पासून सुरू. इंजिनला धोका होऊ नये म्हणून ते त्वरित बदलणे चांगले.
बीएमडब्ल्यू बर्याच काळापासून या समस्येचा सामना करत आहे, विविध टेंशनर्स स्थापित करत आहे आणि वॉरंटी अंतर्गत इंजिन पूर्णपणे बदलत आहे. परंतु या कारच्या मालकांसाठी हे विशेषतः सोपे नाही आहे; हुड अंतर्गत काही असामान्य आवाज येत आहेत की नाही हे पाहण्यासाठी त्यांना वाहन चालवताना ऐकावे लागेल. हे देखील अप्रिय आहे की टाइमिंग ड्राइव्ह ब्लॉकच्या मागील बाजूस स्थित आहे, म्हणून साखळी बदलण्यासाठी त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे कठीण आहे, आपण इंजिन पूर्णपणे काढून टाकावे;
कंपन आणि ध्वनी दिसण्याची वाट पाहणे योग्य नाही, जसे की इंजिनच्या वरच्या भागात काहीतरी पाहिले जात आहे आणि कारची शक्ती कमी होईल, विशेषत: अशा कारवर जेथे यापुढे वॉरंटी नाही. अर्थात, ते टाइमिंग ड्राइव्ह बदलाआपल्याला 2000 युरोपेक्षा जास्त खर्च करण्याची आवश्यकता आहे, परंतु जर साखळी तुटली तर आपल्याला इंजिन पूर्णपणे बदलावे लागेल आणि हे इतर खर्च आहेत - यासारख्या नवीन मोटरची किंमत 10,000 युरो आहे. अशा प्रकारचे पैसे देणे योग्य नाही, कारण वापरलेल्या BMW 3 Series E90 कारची किंमत अंदाजे 15,000 युरो आहे. तर, ज्या मालकांना अशीच परिस्थिती आली आहे त्यांनी पृथक्करणातून विकत घेतलेली मोटर शांतपणे स्थापित केली आहे. अस्पष्ट कार अशा हेतूंसाठी योग्य आहेत.
येथे जुन्या मध्ये टर्बोडिझेल इंजिनएम 47 आणि एम 57, कास्ट आयर्नमधून कास्ट, लक्षणीय कमी समस्या आहेत, परंतु या इंजिनांना आदर्श म्हणता येणार नाही. उदाहरणार्थ, 150,000 किमी नंतर. मायलेज, जळत्या रबराचा वास असल्यास, याचा अर्थ असा आहे की डँपरसह क्रँकशाफ्ट पुली बदलण्याची वेळ आली आहे टॉर्शनल कंपने. याची किंमत अंदाजे 300 युरो असेल.
आणि 3-लिटर M57 डिझेल इंजिन क्रॅक होऊ शकते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, स्टील बनलेले. एका नवीनची किंमत सुमारे 400 युरो आहे. जेव्हा मायलेज 200,000 किमी पर्यंत पोहोचते, तेव्हा आपण काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे सेवन अनेक पटींनीजेणेकरून व्हर्टेक्स चॅनेलच्या फ्लॅप्सजवळ तेलाचे कोणतेही ट्रेस नसतील. तेल असल्यास, याचा अर्थ झडप निकामी झाला आहे, ज्याचा अक्ष तुटला आहे, तो थेट सिलेंडरमध्ये पडू शकतो. म्हणून, आपल्याला त्वरीत सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची आणि परिस्थिती सुधारण्याची आवश्यकता आहे.
BMW 3 मालिकेचे प्रसारण
संसर्ग BMW विश्वसनीय आहे, विशेषतः xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. यांत्रिक बॉक्स 6-स्पीड गेट्राग बर्याच काळासाठी कार्य करते आणि कोणतीही समस्या निर्माण करत नाही, त्याशिवाय प्रत्येक 200,000 किमीवर क्लच बदलणे आवश्यक आहे. क्लच बदलण्यासाठी अंदाजे 400 युरो लागतील.
ZF कडून 6HP ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, हा गिअरबॉक्स विशेषतः विश्वसनीय नाही. त्याची व्याप्ती असूनही, यासाठी काही खर्च आवश्यक आहेत: 120 हजार किमी नंतर. सील गळती झाल्यास तसेच गॅस्केट बदलणे आवश्यक असेल. हे सर्व 300 युरो खर्च येईल.
आणि जेव्हा मायलेज 200,000 किमी पेक्षा जास्त असेल, तेव्हा क्लच, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि इलेक्ट्रॉनिक-हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट अयशस्वी होण्याचा धोका असतो. या सर्व घटकांना पुनर्स्थित करण्यासाठी अशा गंभीर दुरुस्तीसाठी अंदाजे 2000-3000 युरो खर्च येईल.
उच्च शक्तीसह सुधारणांवर, आपल्याला लक्ष देणे आवश्यक आहे मागील कणा- जर एखाद्या थांब्यापासून तीक्ष्ण सुरुवात करताना हलके ठोठावलेले आवाज दिसले, तर मुख्य गियरला जोडलेले कार्डन फ्लँजचे सैल नट शक्य तितक्या लवकर बदलणे आवश्यक आहे. जर कोळशाचे गोळे पूर्णपणे सैल केले तर, ड्राइव्हशाफ्ट वाटेत खाली पडेल.
निलंबन
E90 बॉडीमधील बीएमडब्ल्यूच्या तिसऱ्या मालिकेत, निलंबन जास्त काळ टिकत नाही, विशेषत: जर कार चालू असेल तर रशियन रस्ते. आधीच 40 हजार किमी नंतर. आवश्यक स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बदलात्यांच्यासाठी, रीस्टाईल करण्यापूर्वीच्या आवृत्त्यांमध्ये, बुशिंग्ज फार लवकर अयशस्वी झाल्या, परंतु पोस्ट-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सचे बुशिंग मजबूत सामग्रीपासून बनविले जाऊ लागले, ज्याचा त्यांच्या टिकाऊपणावर सकारात्मक परिणाम झाला. आधीच 100 हजार किमी नंतर. शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे, पुढील भागांची किंमत 200 युरो आहे, आणि मागील - 250. पुढील निलंबनावरील शस्त्रे देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे, त्यापैकी प्रत्येकाची किंमत 120 युरो आहे, परंतु मागील निलंबन शस्त्रे पर्यंत टिकू शकतात. 140,000 किमी.
सह मॉडेल्सवर ऑल-व्हील ड्राइव्हमॉडेल्सच्या तुलनेत निलंबन अधिक वेगाने कोसळू लागते मागील चाक ड्राइव्ह. जर आपण उदाहरण म्हणून E46 बॉडीमध्ये BMW X3 घेतले तर त्यात स्टीलचे बनलेले लीव्हर आहेत, ॲल्युमिनियमचे नाही, जे आधीच निलंबन अधिक टिकाऊ बनवते. याव्यतिरिक्त, E90 थ्री-रूबल नोटमध्ये, समोरचे बीयरिंग जास्त काळ टिकत नाहीत आणि हब प्रमाणेच बदलणे आवश्यक आहे, परंतु X3 मध्ये बीयरिंग्स आहेत जे 200 हजार किमी सहज टिकू शकतात.
ब्रेक्स
ब्रेक साधारणपणे एकाच वेळी अनेक कार्ये करतात: ब्रेक पेडल वापरून ब्रेक लावणे, ते देखील यात गुंतलेले असतात ईएसपी प्रणालीआणि ब्लॉकिंगचे अनुकरण करा. म्हणून ब्रेक पॅडते त्वरीत थकतात - सुमारे 50,000 किमी नंतर. कॅलिपर स्वच्छ ठेवणे आवश्यक आहे जेव्हा कार मंद होते, तेव्हा डिस्क आणि पॅड खूप गरम होतात आणि उच्च तापमानकॅलिपरमध्ये भाजलेल्या घाणीच्या कवचाने झाकलेले असते, त्यामुळे काही वेळा ब्रेक पॅड चिकटतात. तसेच तीव्र गरमीमुळे हब फ्लँज ऑक्सिडाइझ होऊ शकतातज्यावर चाकांना आधार दिला जातो. अशा ऑक्सिडेशनमुळे, नंतर चाके काढणे समस्याग्रस्त होते.
BMW 3 चे स्टीयरिंग उत्कृष्ट आहे, स्टीयरिंग रॅकविश्वासार्ह आणि दीर्घकाळ टिकते, ऍक्टिव्ह स्टीयरिंग सिस्टममध्ये बदल देखील आहेत, ते देखील समस्या निर्माण करत नाहीत. अशी प्रकरणे आहेत की 100,000 किमी नंतर. प्ले अद्याप दिसत आहे, परंतु स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉसपीसमध्ये समस्या असू शकते ते बदलण्यासाठी 210 युरो खर्च येईल; साधारण 150,000 किमी नंतर. पॉवर स्टीयरिंग पंप बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, ते शक्य तितक्या लवकर बदलणे आवश्यक आहे, कारण जर ते जास्त प्रमाणात संपले तर त्यातून चिप्स पडणे सुरू होईल, जे संपूर्ण सिस्टममध्ये पसरेल, जे स्टीयरिंग रॅकसाठी खूप वाईट असू शकते आणि ते अयशस्वी झाल्यास, मग तुम्हाला 1400 युरो भरावे लागतील, नवीन रॅक आणि पिनियन मेकॅनिझमची किंमत किती आहे.
सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की विश्वासार्हता 3 रा आहे बीएमडब्ल्यू मालिकामागील पिढी 3 - E46 च्या तुलनेत E90 लक्षणीयरीत्या खराब झाला आहे. परंतु ज्यांनी हे बीमर E90 बॉडीमध्ये विकत घेण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्यासाठी 2.5-लिटर गॅसोलीन 6-सिलेंडर इंजिन आणि 2-लिटर असलेल्या बदलांपासून दूर राहणे चांगले. डिझेल इंजिन N47. 3-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि कास्ट लोहापासून कास्ट केलेल्या डिझेल इंजिनमधून निवडणे चांगले आहे. या मोटर्स त्यांच्या मालकांसाठी कमी समस्या निर्माण करतात. गियरबॉक्स सर्वात विश्वासार्ह आहे - मॅन्युअल ते सर्वात जास्त काळ टिकते. आपण अशी कार देखील निवडली पाहिजे जी रीस्टाईल केली गेली आहे ज्यामध्ये बालपणाचे अनेक रोग सुधारले गेले आहेत; ते दुय्यम वर सुमारे समान खर्च मर्सिडीज-बेंझ मार्केटसी-क्लास आणि फोक्सवॅगन पासॅट B6. या कार पेक्षा जास्त समस्याप्रधान नाहीत तीन बीएमडब्ल्यू, आणि तसेच, त्यांचे पूर्ववर्ती अधिक विश्वासार्ह मानले जातात.
काहीवेळा चाचणी ड्राइव्हचे व्हिडिओ पाहणे आणि प्रत्यक्ष खरेदी करण्यापूर्वी कारची तपासणी करणे खूप मदत करते. या संदर्भात, तपासणी कशी करावी याबद्दल एक व्हिडिओ येथे आहे बीएमडब्ल्यू कार 46व्या शरीरात 3 मालिका:
