मर्सिडीज-बेंझ कंपनीअधिकृतपणे सादर केले अद्ययावत ई-क्लास W212, ज्याचे जागतिक पदार्पण जानेवारी 2013 च्या डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये झाले होते, शिवाय, जर्मन ऑटोमेकरने एकाच वेळी सेडान आणि .

आधीच माहित होते म्हणून, मर्सिडीज अपडेट केलीई-क्लास (2014-2015) ने त्याचे स्वाक्षरी ड्युअल हेड ऑप्टिक्स गमावले. आता, त्याऐवजी, कारला एकात्मिक एलईडी विभागांसह हेडलाइट्सचे घन ब्लॉक्स मिळाले.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2015 पर्याय आणि किमती

याशिवाय, रीस्टाइल केलेल्या “इश्का” ने रेडिएटर ग्रिल बदलले आहे (ती तीन पंखांसह नियमित आवृत्तीमध्ये आणि एक शिलालेख आणि दोन पंखांसह स्पोर्ट्स आवृत्तीमध्ये ऑर्डर केली जाऊ शकते), हुड, बंपर, मागील पंखआणि प्रकाश तंत्रज्ञान, तसेच चाक डिझाइन.

पुनर्रचना केलेल्या आतील बाजूस मर्सिडीज आवृत्त्याई-क्लास (2014-2015) लक्षात घेण्याजोगे थोडेसे पुन्हा डिझाइन केलेले सेंट्रल कन्सोल आहे, ज्यावर एक ॲनालॉग घड्याळ दिसले आहे, नवीन पॅनेलसाधने आणि सुधारित स्टीयरिंग व्हील.

सेडानसाठी पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये दहा भिन्न इंजिन समाविष्ट आहेत, त्यापैकी प्रत्येक अपग्रेड केलेल्या सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. सुरुवातीला E 350 आणि E 500 आवृत्त्यांमध्ये नवीन उत्पादन खरेदी करणे शक्य होईल आणि नंतर इतर बदल त्यांच्यात सामील होतील.

त्यापैकी पूर्णपणे आहेत एक नवीन आवृत्ती E 400, दोन टर्बोचार्जर (480 Nm) सह 333-अश्वशक्ती V6 इंजिनसह सुसज्ज, सेडानला 5.9 सेकंदात शून्य ते शेकडो प्रवेग प्रदान करते. सरासरी वापरमध्ये इंधन मिश्र चक्र 7.5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या बरोबरीचे.

ई 250 ब्लूटेक ची किफायतशीर आवृत्ती 204 एचपी उत्पादन करणारे चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह लाइनअपमध्ये देखील समाविष्ट आहे. आणि संकरित बदल E 300 BlueTECH Hybrid, 19-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरसह समान 2.1-लिटर डिझेल इंजिन (204 hp) एकत्र करते.

अद्यतनित मर्सिडीज ई-क्लास 2015 देखील मनोरंजक आहे कारण काही इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जे एस-क्लासच्या नवीन पिढीवर दिसेल. नंतरचे पुढील वर्षी सादर केले जाईल.

उदाहरणार्थ, ई-क्लास 212 प्री-सेफ कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज आहे, जे 50 मीटरच्या त्रिज्येत दुर्बिणीचा कॅमेरा वापरून कारच्या समोर काय घडत आहे याचे त्रिमितीय चित्र तयार करते. प्राप्त डेटाच्या आधारे, कार पादचाऱ्यांसमोर स्वतंत्रपणे ब्रेक करू शकते आणि वाहने, जे कोर्स ओलांडून हलतात.

इतरांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकप्रणाली दिसू लागल्या स्वयंचलित पार्किंग, एक लेन मार्किंग मॉनिटरिंग सिस्टम, सक्रिय स्टीयरिंग फंक्शन, 360-डिग्री कॅमेरा आणि इतरांनी पूरक. किंमत मर्सिडीज अपडेट केली-बेंझरशियामध्ये ई-क्लास 2015 2,290,000 ते 3,550,000 रूबल पर्यंत बदलते.

मर्सिडीज ई-क्लास 2014 लांब

शांघाय मोटर शो 2013 मध्ये, अद्ययावत केलेल्या विस्तारित बदलाचे पदार्पण मर्सिडीज-बेंझ सेडानई-क्लास एल, ज्याचे उत्पादन केवळ यासाठी केले जाईल चीनी बाजार, जेथे विस्तारित व्हीलबेस असलेल्या कार खूप लोकप्रिय आहेत.

मानक “इश्का” च्या विपरीत, एल आवृत्ती 140 मिमीने वाढविली गेली व्हीलबेस(3,014), कारची लांबी त्याच रकमेने वाढली (5,019). ही सेडान तीन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते: ई 260 एल, ई 300 एल आणि ई 400 एल 204 ते 333 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन इंजिनसह.

भविष्यात लाइनला पूरक केले जाईल संकरित आवृत्तीई 400 एल हायब्रिड. ट्रान्समिशनसाठी, सर्व प्रकार केवळ 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

या व्यतिरिक्त, प्रथमच, मर्सिडीज ई-क्लास लाँग दोन समोरील डिझाइन पर्यायांपैकी एकासह ऑर्डर केली जाऊ शकते (मानक आणि हुडवर मोठ्या चिन्हासह), आणि आतील भागात आता मागील बाजूस इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल फ्रंट पॅसेंजर सीट कंट्रोल आहे. सोफा.

सापडले: 179 कार

कंपनी प्रमुख तज्ञवापरासाठी काळजीपूर्वक तयार केलेल्या वापरलेल्या कार विकतो. ची विस्तृत श्रेणी- निवडण्याची ही एक फायदेशीर संधी आहे सर्वोत्तम कारमॉस्कोमध्ये मर्सिडीज-बेंझ 2014. “179” कारपैकी एक खरेदी करा.

तुला पाहिजे स्वस्त कार? याकडे लक्ष द्या मर्सिडीज-बेंझ कार 2014. माफक प्रमाणात तुम्हाला एक कार मिळेल जी वापरण्यासाठी पूर्णपणे तयार आहे: कारचे शरीर गंज आणि स्क्रॅचपासून मुक्त आहे, सर्व घटक, सिस्टम आणि यंत्रणा काळजीपूर्वक पुनर्बांधणी, वंगण, घट्ट आणि कामासाठी तयार आहेत. आतील भाग, ट्रंक, खिडक्या आणि वायरिंग परिपूर्ण क्रमाने आहेत.

व्यावसायिक सल्ला हवा आहे? तुमचे पैसे धोक्यात घालू नका ऑटोमोटिव्ह बाजार. या लॉटरीमधून दुर्मिळ खरेदीदार विजेते म्हणून उदयास येतात. प्रमुख तज्ञ कंपनी देखरेख करेल कायदेशीर शुद्धताव्यवहार आणि तांत्रिक स्थितीतुमची भविष्यातील कार. तुमचा वैयक्तिक व्यवस्थापक आधीच तपशील देण्यास तयार आहे मोफत सल्लातुम्हाला कोणते हे समजण्यात मदत करण्यासाठी मर्सिडीज बेंझ 2014 खरेदी.

पुनरावलोकन लिहा

4.8333333333333 5 6 6

मी थोडक्यात माझे इंप्रेशन सामायिक करेन. उणेंपैकी:...

मी थोडक्यात माझे इंप्रेशन सामायिक करेन. वजा: मॅन्युअली सीट पुढे सरकवणे, पावसाचा सेन्सर थोडा कमी होतो, स्वयंचलित देखील दोन वेळा विचारात घेतले गेले, मर्सिडीजसाठी इन्सुलेशन खराब आहे (माझ्या लक्षात आले की एएमजीशिवाय ई-क्लासमध्ये आवाज अधिक चांगला आहे. ). फायद्यांपैकी: एक अद्वितीय आणि आश्चर्यकारक डिझाइन, एक उत्कृष्ट बाह्य प्रकाश व्यवस्था जी बदलांचा विचार देखील वाढवत नाही, रस्त्यावर आदर आणि स्वारस्य, अविश्वसनीय प्रवेग गतिशीलता आणि हाताळणी, भरपूर आनंददायी प्रकाशयोजना. सात-स्पीड इंजिनचा वापर चांगला होतो: शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये ते सुमारे 12 लीटर असते, महामार्गावर ते 7 पर्यंत घसरते. इंजिनचा अतिशय आनंददायी आवाज इतर कारच्या तुलनेत अतुलनीय आहे - यासाठी तुम्ही मर्सिडीज खरेदी करू शकता - बसा आणि ऐका 80 हजार मायलेजसाठी, हुड फक्त वॉशर द्रव भरण्यासाठी उघडला गेला, मला खूप आनंद झाला. खूप सभ्य कारमाझ्या पैशासाठी, मी ते बदलणार नाही, मी AMG शिवाय आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह नवीन मॉडेलची वाट पाहीन. डिझाइन व्यतिरिक्त, एएमजीने मला कोणत्याही गोष्टीने प्रभावित केले नाही, निलंबन कडक झाले आणि आमच्याकडे अशा इंजिन पॉवरची पूर्ण चाचणी करण्यासाठी कोठेही नाही.

माझ्या पतीने गॅरेजमध्ये आणखी एक जोड विकत घेतली, यासाठी...

माझ्या पतीने यावेळी गॅरेजमध्ये आणखी एक जोड विकत घेतली नवीन ई-वर्ग AMG. या कारच्या अवास्तव ऑप्टिक्सने मी मोहित झालो, जी माझ्या आवडत्या बीएमडब्ल्यूपेक्षाही निकृष्ट आहे, जी रीस्टाईल करूनही तितकीच आकर्षक गोष्ट साध्य करू शकली नाही. AMG माझ्यापेक्षाही चांगला रस्ता धरतो बीएमडब्ल्यू एक्स-ड्राइव्ह. दोन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत. बरेच फायदे आहेत, मी त्यांची यादी करण्यात खूप आळशी आहे: आनंददायी पार्श्व समर्थन, अंतर्गत प्रकाशाचे तीन मोड. उणेंपैकी: प्रॉक्सिमिटी कंट्रोल सिस्टम त्वरीत चिडचिड होऊ लागली, कारण तिला असे वाटते की मी सतत जवळ येत आहे, म्हणून मी ते बंद केले. क्रॅस्नोडारला जाताना ड्रायव्हरच्या थकवावर नजर ठेवणारी आणखी एक प्रणाली माझ्या पतीला चिडवते: 11 वाजताच्या प्रवासादरम्यान त्याने त्याला 8 वेळा कॉल केला, जरी तो बऱ्याचदा थकलेल्या अवस्थेत आणि जास्त काळ गाडी चालवत असे - ते बंद केले गेले. परंतु बीएमडब्ल्यूमध्ये त्रासदायक असलेली “स्टार्ट/स्टॉप” प्रणाली येथे जाणवत नाही - यामुळे इंधनाची बचत होते. माझ्या पतीने आणखी एक खरेदी करण्याची योजना आखली स्पोर्ट कार, मला वाटले की सेडान "मजेची सुरुवात" साठी नाही. आणि मी चुकीचे होतो, ते 4 सेकंदात 100 पर्यंत वेगवान होते. शहराभोवती सक्रिय आणि आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी, कार माझ्यासाठी आदर्श आहे. पहिली कार मी माझ्या बीएमडब्ल्यूपेक्षा जास्त वेळा चालवतो.

माझ्याकडे आता काही वर्षांपासून ते आहे, आणि त्यादरम्यान माझ्या लक्षात आले...

माझ्याकडे आता काही वर्षांपासून ते आहे आणि त्यादरम्यान मला काही वैशिष्ठ्ये लक्षात आली आहेत. बीएमडब्ल्यू नंतर ड्रायव्हिंग करण्याची भावना खूप आनंददायी आहे, कार अधिक मनोरंजक नियंत्रित केली जाते: झटपट प्रवेग आणि "स्पोर्ट" मोडमध्ये बॅटच्या अगदी जवळ झटपट उडी, म्हणजे फक्त उडी मारण्याची भावना. गॅस आणि ब्रेक पेडल्स खूप घट्ट आहेत, ज्यामुळे दाब नियंत्रित करणे सोपे होते. तीन प्रकारचे निलंबन कडकपणा, कम्फर्टमध्ये ते लक्षणीयपणे डोलते, स्पोर्टमध्ये ते अचूकपणे वळते आणि वर्तनाची हाताळणी आणि अंदाज वर्तवते. आरामदायी आसने आहेत उच्च गतीते तुम्हाला चिलखताप्रमाणे मिठी मारतात आणि युक्तीच्या आधारावर, जागा अतिरिक्त समर्थन देऊन तुमच्या पाठीला मिठी मारतात; स्टीयरिंग व्हील समायोज्य आणि चांगले गरम आहे. जेव्हा मी खरोखर आळशी असतो तेव्हाच मी डिस्ट्रोनिक वापरत नाही. आनंदासाठी इतर छोट्या गोष्टी: हवामान नियंत्रण, स्वयंचलित मागील आणि बाजूचे पडदे, डीव्हीडी, स्वयंचलित मागील हेडरेस्ट इ. छतावरील पडदा जवळजवळ संपूर्ण कमाल मर्यादा उघडतो, तो कारमध्ये खूप हलका होतो. फक्त मागील कुलूप तुटले होते.

सर्व कार नंतर, मला स्वतःला एक जर्मन खरेदी करायची होती...

सर्व कार नंतर, मला स्वतःला एक जर्मन खरेदी करायची होती, मी 40 हजार मायलेज असलेली W212 घेतली. किमी आणि पहिल्या मालकाकडून. 184 एल. सह., लेदर इंटीरियर, मानक अलार्म सिस्टम, टायर प्रेशर सेन्सर, इ. उपकरणांची उच्च पातळी नाही. कार त्याच्या सामर्थ्यासाठी ठीक चालते, विशेषतः नंतर जपानी कार. साहित्य उत्कृष्ट गुणवत्तेचे आहे, परंतु सिंगल पॅडल शिफ्टर अंगवळणी पडण्यासाठी थोडेसे अस्ताव्यस्त होते. स्टीयरिंग व्हील जोरदार जड आहे, थ्रस्ट कॉम्प्रेसर आहे, ओपल्ससारखे टर्बाइन खड्डे नाही. निलंबन मऊ आहे, ते मर्सिडीज आहे, ते अडथळे शोषून घेते, अडथळे जवळजवळ लक्षात येत नाहीत. 120 हजाराच्या मायलेजनंतर, मी असे म्हणू शकतो की सेवेमध्ये जर्मन जपानीपेक्षा जास्त महाग नाही, परंतु खूप चांगली गुणवत्ता आहे. नियोजित देखभालीसाठी नेहमी सुटे भाग असतात आणि वितरणासाठी प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नसते. वाचनाकडे बारकाईने लक्ष द्या ऑन-बोर्ड संगणकआणि धनादेशाकडे दुर्लक्ष करू नका, कारण नंतर तुम्हाला काही सभ्य पैसे मिळू शकतात - येथे मशीन अजूनही व्यक्तीपेक्षा हुशार आहे. बरं, आणखी एक मुख्य गैरसोय असा आहे की जर्मन नंतर तुम्हाला इतर गाड्या पहायच्या नाहीत, म्हणून मला वाटते की मी फक्त माझ्या भावासाठी माझी बदली करेन.

मी अनेक कार वापरून पाहिल्या: VAZ, Toyota, Ford...

मी अनेक कार वापरल्या: VAZ, Toyota, Ford Transit, Sprinter आणि Toyota. मी योगायोगाने ई-क्लास निवडला, मला त्याची गरज होती गाडीसामान्य करासह आणि कमी वापर. मला मर्सिडीजमधील अंतर्गत आणि सानुकूलित पर्याय खरोखर आवडतात, उदाहरणार्थ, सीट मेमरी, शहर आणि महामार्गासाठी ते सेट करा - ते स्विच केले आणि लांब अंतर चालवले. हिवाळ्यात गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील हा एक उत्तम पर्याय आहे. त्याऐवजी हॅच स्थापित करा पॅनोरामिक छप्परआणि खेद वाटला नाही. ड्रायव्हर सहाय्य पॅकेजमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग साइड मिररवर लाल दिवे, लेन डिपार्चर कंट्रोल स्टिअरिंग व्हीलवर कंपन प्रसारित करते, कोणत्याही खुणा नसल्या तरीही, स्थापित केलेले नसले तरीही अनुकूली समुद्रपर्यटन, आता मला पश्चात्ताप होतो. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये पार्किंग सहाय्यक समाविष्ट होते, जे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील कुठे फिरवायचे ते सांगते - शहरात सोयीस्कर, विशेषत: पत्नीसाठी. गिअरबॉक्स खरोखर अनुकूल आहे, माझ्या पत्नीनंतर कार चालवत नाही, परंतु काही दिवसांनी ती पुन्हा खेळकर होते. मायलेज आधीच 80 हजार आहे. किमी आणि मी विनोद करतो की मला नुकतेच ब्रेक-इन झाले कारण कार फक्त उडते, मी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या.

उत्कृष्ट 4.8

• मस्त

  4.8

• नियंत्रण

  5

• विश्वसनीयता

  5
• 4
• 5

हस्तांतरणादरम्यान मी खरोखर कार्य पाहिले अनुकूली हेडलाइट्स. आणि मला वाटते की ही मुख्य गोष्ट आहे विशिष्ट वैशिष्ट्यहे मॉडेल. यामुळे पूर्ण आनंद झाला: वळताना हेडलाइट्स चालवणे, येताना हाय बीमवर स्विच करणे आणि हायवेवर गाडी चालवताना (!!!) मी समोरून गाडी पकडली तर माझे हेडलाइट्स या कारच्या सिल्हूटपासून दूर जातात. , एका गडद आयतामध्ये घेऊन! मी महामार्गावर गेलो, हाय बीम चालू केला आणि लो-हाय स्विचिंगबद्दल पूर्णपणे विसरलो. सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरसारख्या छोट्या गोष्टी आहेत. माझ्यासाठी, एकतर आहे किंवा नाही. इतर, कारमध्ये चढतात, लक्ष देतात आणि कौतुकाने आश्चर्यचकित होतात. मला माहित नाही, जर हे संशोधनाच्या आधारावर केले गेले असेल आणि त्याची व्यवहार्यता सिद्ध झाली असेल, तर तसे व्हा.

तोटे: ऑपरेशनच्या तिसऱ्या महिन्यात गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या होत्या. दुसऱ्या ते तिसऱ्या आणि चौथ्यापासून तिसऱ्या गाडीला धक्का बसला. मी सलूनच्या मॅनेजरला फोन केला, त्याने उत्तर दिले की अशा गोष्टी नेहमीच्या तक्रारींशी संबंधित नाहीत आणि अशा गोष्टीबद्दल त्याने पहिल्यांदाच ऐकले आहे. एक दिवसानंतर तिरकस स्वतःच निघून गेला. खराब ग्लास हीटिंग. टी -20 वर आणि फक्त (मी उत्तरेत राहतो) डाव्या आणि उजव्या वरच्या कोपऱ्यात विंडशील्डदंव मध्ये. सतत. बाजूच्या खिडक्यांवर, केवळ आरशांचे दृश्यमान क्षेत्र गरम केले जाते. त्याबद्दलही धन्यवाद. आणि मुळात सुपर उबदार नाही. 211 च्या शरीरावर लटकण्यासाठी ट्रंकमध्ये एक हुक होता. सोयीस्कर - किराणा सामानाची पिशवी ट्रंकच्या मजल्यावर असते आणि हँडल हुकला चिकटलेली असतात. पिशवीतून काहीही पडणार नाही. पण तो इथे नाही. ही छोटीशी गोष्ट आहे, पण त्रासदायक आहे. वर स्विच करताना हिवाळा वेळघड्याळ कसे बदलावे या सूचनांमध्ये (मला सापडले नाही) सूचना नाहीत. मी कार डीलरशिपच्या मॅनेजरला फोन केला आणि त्याने सूचना दिल्या.

नमस्कार मी E-212 बद्दल पुनरावलोकन वाचले आणि माझे स्वतःचे लिहिण्याचा निर्णय घेतला. मुख्यतः मागील पुनरावलोकन "लेनिनग्राडकडून ऑर्डर केलेले" घोषित केले गेले होते या वस्तुस्थितीमुळे. कदाचित. उदाहरणार्थ, माझ्या कारमध्ये मला ते जाणवले नाही ब्रेक डिस्कवाळलेल्या केवळ ते दृश्यमान दिसत नसल्यामुळे, आणि ब्रेक लावताना मला असे वाटले नाही की या कारणास्तव ब्रेक चांगले काम करतात आणि या पर्यायाशिवाय इतर कारवर काम केले नसते. हा माझा चौथा Merc आहे. 124, 210, 211 होते. मी डायमंड हेडलाइट्स असलेले 212 चुकवले. मी ही आवृत्ती ऑगस्ट 2014 मध्ये MB Izmailovo येथे विकत घेतली होती, मी लगेच सांगेन की 211 मला 2008 पासून 5 वर्षांसाठी अनुकूल आहे आणि मी कार बदलण्यास सुरुवात केली कारण वर्षे जातात आणि कार जुनी होते. त्यावर, नेहमीच्या उपभोग्य वस्तूंव्यतिरिक्त, मी फक्त फॉर्म 212 बदलला आहे, मी असे म्हणणार नाही की ते सुपर आहे. मला 211 आणखी चांगले वाटले, माझ्या पत्नीला 212 आवडले. 212 अधिक आक्रमक दिसत आहे, जेव्हा मी ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्सचे कार्य पाहिले. आणि मला वाटते की हे या मॉडेलचे मुख्य वेगळे वैशिष्ट्य आहे. यामुळे पूर्ण आनंद झाला: वळताना हेडलाइट्स चालवणे, येताना हाय बीमवर स्विच करणे आणि हायवेवर गाडी चालवताना (!!!) मी समोरून गाडी पकडली तर माझे हेडलाइट्स या कारच्या सिल्हूटपासून दूर जातात. , एका गडद आयतामध्ये घेऊन! मी हायवेवर गेलो, हाय बीम चालू केला आणि लो-हाय स्विचिंगबद्दल पूर्णपणे विसरलो. माझ्यासाठी, एकतर आहे किंवा नाही. इतर, कारमध्ये चढतात, लक्ष देतात आणि कौतुकाने आश्चर्यचकित होतात. मला माहित नाही, जर हे संशोधनाच्या आधारावर केले गेले असेल आणि त्याची व्यवहार्यता सिद्ध झाली असेल, तर त्याचे नुकसान: ऑपरेशनच्या तिसऱ्या महिन्यात गीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या होत्या. दुसऱ्या ते तिसऱ्या आणि चौथ्यापासून तिसऱ्या गाडीला धक्का बसला. मी सलूनच्या मॅनेजरला फोन केला, त्याने उत्तर दिले की अशा गोष्टी नेहमीच्या तक्रारींशी संबंधित नाहीत आणि अशा गोष्टीबद्दल त्याने पहिल्यांदाच ऐकले आहे. एक दिवसानंतर, काचेच्या खराब गरमतेने वळवळणे स्वतःच निघून गेले. टी -20 वर आणि फक्त नाही (मी उत्तरेत राहतो), विंडशील्डचे डावे आणि उजवे वरचे कोपरे दंवाने झाकलेले आहेत. सतत. बाजूच्या खिडक्यांवर, केवळ आरशांचे दृश्यमान क्षेत्र गरम केले जाते. त्याबद्दलही धन्यवाद. आणि तत्वतः, ते खूप उबदार नाही 211 बॉडीवर, लटकलेल्या पॅकेजसाठी ट्रंकमध्ये एक हुक होता. सोयीस्कर - किराणा सामानाची पिशवी ट्रंकच्या मजल्यावर असते आणि हँडल हुकला चिकटलेली असतात. पिशवीतून काहीही पडणार नाही. पण तो इथे नाही. ही एक छोटी गोष्ट आहे, परंतु हिवाळ्याच्या वेळेवर स्विच करताना, घड्याळ कसे बदलावे याबद्दल सूचना (मला सापडले नाही) नाही. मी कार डीलरशिपच्या मॅनेजरला फोन केला आणि त्याने सूचना दिल्या.

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

जागतिक बदलांमुळे कारचे स्वरूप प्रभावित झाले नाही - विकसकांनी पुढील भागाच्या अधिक काळजीपूर्वक तपशीलावर लक्ष केंद्रित केले. सर्व प्रथम, restyling मर्सिडीज ई क्लास 2014संपूर्ण लाईनमधून अधिक स्पोर्टी कार बनवल्या. आम्ही नवीन इंजिनांचे स्वरूप देखील लक्षात घेतो आणि बरेच इतके महत्त्वपूर्ण नाहीत, परंतु तरीही मनोरंजक बदल, जे प्रामुख्याने वाढीव सुरक्षिततेमध्ये योगदान देतात.

बाहय प्रभावित करणार्या अद्यतनांपैकी मर्सिडीज रीस्टाईल केलीई-वर्ग 2014, चिन्हाचे स्थान लक्षात घ्या - तथाकथित मूलभूत उपकरणांसह कारच्या "नागरी" बदलांना हुडच्या मध्यभागी बॅज जोडण्यासाठी जागा मिळाली, तर शक्तिशाली "स्पोर्ट्स" कारमध्ये हे चिन्ह (आकारात अधिक प्रभावी) रेडिएटर ग्रिलवर ठेवले गेले.

असे म्हटले पाहिजे की स्टेशन वॅगन आणि सेडानच्या पुढील टोकाचे डिझाइन परिवर्तनीय आणि कूपच्या या भागाच्या डिझाइनपेक्षा काहीसे वेगळे आहे - नंतरचे हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलचा आकार थोडा वेगळा आहे.

जर आम्ही नवीन उत्पादनाचे अधिक तपशीलवार वर्णन केले तर, आम्हाला दिसेल की सर्वात लक्ष वेधून घेणारे घटक आहेत: एक बाजू असलेला स्पोर्ट्स बंपर, ज्याला एरोडायनामिक स्पॉयलरचे अनुकरण प्राप्त झाले; रेडिएटर स्क्रीन. तरीही जर्मन डिझाइनरांनी नेहमीच्या “चार डोळ्यांची” भावना जपण्याचा निर्णय घेतला. डिझाइनर हेड ऑप्टिक्ससह मोठ्या प्रमाणात गेले नाहीत: कारने नेहमीचा "चार-डोळ्यांचा" आकार ठेवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु आता ऑप्टिक्सने अधिक आधुनिक आकार प्राप्त केले आहेत, उच्चारित आकाराचे हेडलाइट कंपार्टमेंट प्राप्त केले आहेत आणि चालणारे दिवे. नवीन मर्सिडीज ई क्लास 2014 च्या पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय बदल झालेले नाहीत.

जर्मन लोकांनी प्रसिद्ध एएमजी कडून “चार्ज केलेली आवृत्ती” सादर करणे पुढे ढकलले नाही, जे त्यांच्या ब्रँडच्या जवळजवळ सर्व कारसाठी नेहमीचे होते आणि त्यांना E63 निर्देशांक प्राप्त झाला. स्पोर्ट्स कार आणि बेस मॉडेलमधील मुख्य व्हिज्युअल फरक अधिक सुव्यवस्थित बंपर, तसेच नवीन डोअर सिल कव्हर्स आहेत.

केबिनच्या आतील भागावर परिणाम करणारे अत्यंत महत्त्वपूर्ण बदल असूनही (बाहेरील तुलनेने किरकोळ बदलांच्या विरूद्ध), आतील सजावटतथापि, हे स्पष्टपणे स्पष्ट करते की कार उच्चभ्रू व्यावसायिक वर्गाची आहे.

सर्व प्रथम, फ्रंट पॅनेलवर परिणाम करणारे बदल लक्षात येण्यासारखे आहेत - नियंत्रण घटकांची व्यवस्था आता थोडी वेगळी आहे आणि पूर्णपणे नवीन आहे. डॅशबोर्डफक्त तीन "विहिरी" साठी जागा होती; सेंटर कन्सोलमध्येही बदल करण्यात आले होते.

शिवाय, सर्व बदल जर्मन पेडंट्रीसह केले गेले: आतील भाग अतिशय आधुनिक दिसत आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते अर्गोनॉमिक असल्याचे दिसून आले. लक्षात घ्या की परिवर्तनीय आणि कूपचे आतील भाग, तसेच बाहेरील, स्टेशन वॅगन आणि सेडानच्या अंतर्गत डिझाइनपेक्षा भिन्न आहेत - भिन्न स्टीयरिंग चाकांमुळे, तसेच समोरच्या पॅनल्समधील किरकोळ फरकांमुळे.

तपशील

परिणाम करणारे बदल अधिक लक्षणीय होते तपशील, उदाहरणार्थ, अद्ययावत गॅसोलीन इंजिनची एक ओळ मर्सिडीज बेंझई-क्लास 2014 मध्ये आणखी एक आहे पॉवर युनिटअधिक (333 एचपी). तरी, मूलभूत पर्यायइंजिन - समान ब्लू एफिशिएन्सी, किरकोळ बदलांमुळे सुधारित धन्यवाद (याशिवाय आम्ही कुठे असू), तसेच नवीन इलेक्ट्रिकल फिलिंगचा देखावा. परिणामी, नवीन मर्सिडीज-बेंझ वर्गई मध्ये आता 6 गॅसोलीन इंजिन आहेत, जे लक्षणीय निवड वाढवते.

तरी डिझेल लाइन मर्सिडीज-बेंझ इंजिनई-क्लास हा पेट्रोल इतका विस्तृत नाही, त्याला अपुरा म्हणणे केवळ अशक्य आहे. आता, 170 व्यतिरिक्त, 204, 231 एचपी मागील मालिकेतून ज्ञात आहे. युनिट्स जोडल्या गेल्या नवीनतम इंजिन 136 आणि 265 एचपी दुसऱ्या डिझेल इंजिनचे स्वरूप देखील घोषित केले गेले आहे, परंतु त्याबद्दल अचूक डेटा अद्याप उपलब्ध नाही. लक्षात घ्या की सर्व मागील डिझेल इंजिनते आणखी किफायतशीर आहेत - 4.9 - 5.3 लीटर, रिस्टाइल केलेल्या ई-क्लास 2014 मॉडेल्सना 230 - 240 किमी/ताशी वेग वाढवतात.

या मालिकेतील कारवर स्थापित केलेले सर्वात लहान गॅसोलीन इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपासून परिचित 1.8 लिटर, 184 एचपी आहे. 4 सिलेंडरसह पॉवर युनिट. हे इंजिन लाइनमध्ये सर्वात कमी शक्तिशाली मानले जात असूनही, ते जास्तीत जास्त 270 एनएम विकसित करण्यास सक्षम आहे. 1800 - 4600 rpm वर टॉर्क, केवळ 8.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग प्रदान करते, यासह कमाल वेग२३२ किमी/ता. कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, कमीतकमी धन्यवाद, त्याचा वापर वाजवी 6.5 - 7.4 लिटर आहे.

या वर्गातील कारसाठी पुढील सर्वात शक्तिशाली इंजिन E250 आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 1.8 लीटर देखील आहे, तथापि, बूस्टिंगबद्दल धन्यवाद, त्याची शक्ती 204 एचपी पर्यंत वाढली आहे, जी कार 5500 आरपीएमवर पोहोचते; थंड टॉर्क 310 Nm पर्यंत पोहोचतो - 2000 - 4300 rpm वर, पहिल्या 100 किमी/ताशी प्रवेग E250 7.7 सेकंद घेते, टॉप स्पीड - 240 किमी/ता. सर्वात महत्वाचा फायदा या मोटरचे(त्याच्या धाकट्या भावाच्या तुलनेत) इंधनाचा वापर व्यावहारिकरित्या वाढला नाही - सुमारे 7.1 लिटर. कॉम्बो मोडमध्ये.

त्यानंतर 6 सहा-सिलेंडर इंजिन 3.5 एल., 292 एचपी, 365 एनएम - 4-सिलेंडर इंजिनमधील त्याचा अतिरिक्त फरक म्हणजे सिलेंडरची व्यवस्था. तर, जर तरुण प्रतिनिधींनी त्यांची सलग व्यवस्था केली असेल तर, सर्व "षटकार" ला सिलेंडरची व्ही-आकाराची व्यवस्था प्राप्त झाली, ज्यामुळे ते लक्षणीयरीत्या प्राप्त करणे शक्य होते. अधिक शक्तीआणि व्हॉल्यूम. 6-सिलेंडर कुटुंबातील सर्वात तरुण प्रतिनिधी कारला जास्तीत जास्त 250 किमी/तास गती देईल - आणि हे इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मर्यादा लक्षात घेत आहे - त्याच्या अनुपस्थितीत, इंजिन बरेच काही करण्यास सक्षम आहे. या इंजिनसह कारची प्रवेग गतीशीलता 7.1 सेकंद आहे. - पहिल्या शंभर पर्यंत, E300 चा सरासरी वापर अजूनही समान 7 लिटर आहे. कॉम्बो मोडमध्ये.

4थे पेट्रोल इंजिन हे E350 मॉडिफिकेशनवर स्थापित केलेले इंजिन आहे, जे स्थिरतेच्या उपस्थितीने प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या "भाऊ" पेक्षा वेगळे आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, धन्यवाद, 3.5 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह, इंजिन 306 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. 6500 rpm वर. कमाल टॉर्क 370 Nm आहे, जे इंजिन 3500 rpm वर पोहोचते. या मॉडेलमध्ये इलेक्ट्रॉनिक मर्यादा देखील उपस्थित आहेत - 250 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग विकसित करणे शक्य होणार नाही, तर पहिल्या 100 किमी/ताशी प्रवेग फक्त 6.6 सेकंद घेते. मी कारच्या अर्थव्यवस्थेवर देखील खूष होतो - मिश्रित मोडमध्ये, वापर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित जास्त आहे - 7.5 लिटर.

व्ही-आकाराच्या इंजिनसह गॅसोलीन कुटुंबाचा पुढील प्रतिनिधी होता टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 3.0 एल., 333 एचपी विकसित करण्यास सक्षम. , सर्वात मोठी steepness येथे. 480 Nm वर टॉर्क. या वैशिष्ट्यांमुळे मर्सिडीज ई-क्लास (E400 लेबल केलेले) पहिल्या 100 किमी/ताशी फक्त 5.9 सेकंदात वेग वाढवते. पॉवर युनिट (तसेच संपूर्ण लाइन) देखील किफायतशीर आहे आणि 7.5 लिटर वापरते. कॉम्बो मोडमध्ये.

उत्पादनातील सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन (एएमजी आवृत्ती मोजत नाही, ज्याची खाली चर्चा केली आहे) आठ-सिलेंडर टायटॅनियम होते. त्याची मात्रा वर सादर केलेल्या सर्व पॉवर युनिट्सपेक्षा लक्षणीय आहे - 4.7 लीटर. उर्वरित वैशिष्ट्ये देखील प्रभावी आहेत: 408 एचपी. 5000 - 5700 rpm वर; कमाल टॉर्क - 1600-4750 rpm वर 600 Nm. मर्सिडीज-बेंझ E500 च्या पहिल्या "शंभर" ला प्रवेग करण्यासाठी फक्त 5.2 सेकंद लागतील, सरासरी वापर 9.4 लिटर आहे. हे देखील सर्वांनी लक्षात घेतले पाहिजे गॅसोलीन इंजिन, ई-क्लासच्या रीस्टाईल आवृत्तीवर स्थापित, युरो-6 चे पालन करा.

डिझायनर्सनी "चार्ज्ड" मर्सिडीज-बेंझ E63 AMG ला 5.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, मागील आवृत्तीच्या लक्षणीय सुधारित आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज केले. आता हे पॉवर युनिट ५५७ एचपी आणि ७२० एनएम निर्माण करते. तथापि, हे सर्व नाही - सर्वात शक्तिशाली कार AMG ई-वर्ग 585 एचपी प्राप्त होईल आठ, 800 Nm च्या टॉर्कसह - हे हेवी-ड्यूटी युनिट एस-मॉडेलसह सुसज्ज असेल.

इंजिनच्या दोन्ही ओळी 2 उपलब्ध गिअरबॉक्सेससह कार्य करतात: 6 गती. मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच आधुनिकीकृत 7G-ट्रॉनिक प्लस - एक 7-बँड “स्वयंचलित”, ज्याने आता सेटिंग्ज बदलल्या आहेत, तसेच नवीन “M” मोड देखील. कामाच्या दरम्यान हा मोडस्वयंचलित ट्रांसमिशन आपल्याला काही काळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर स्विच करण्याची परवानगी देते - ड्रायव्हर स्टीयरिंग कॉलम सिलेक्टर वापरून असे संक्रमण करू शकतो, त्यानंतर ते विजेच्या वेगाने स्वयंचलित मोडवर परत येईल.

तुलनेने सोपे "रीस्टाइलिंग" लक्षात घेता, हे अगदी स्पष्ट होते की मूलभूत ई-क्लास प्लॅटफॉर्मचे चेसिस (तसेच निलंबन) व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहिले - समोर, सर्व मॉडेल्सना नेहमीचे कॉइल स्प्रिंग्स, मल्टी-लिंक प्राप्त झाले. स्वतंत्र निलंबन, ज्याचे लीव्हर्स वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये उन्मुख होते, तसेच डॅम्पिंग सिस्टमसह सुसज्ज टेलिस्कोपिक शॉक शोषक होते. मागील टोकमल्टी-लिंक स्प्रिंग सस्पेंशन वापरते, याव्यतिरिक्त शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त ई-क्लास स्टेशन वॅगन्समागच्या बाजूला हवेचे झरे मिळाले.

कॅब्रिओलेट आणि कूप बॉडीचे निलंबन बरेच समान आहेत. ई-क्लास मॉडेलसेडानच्या निलंबनासह डब्ल्यू212 - सर्व प्रथम, ते डायरेक्ट-स्टीयर स्टीयरिंग यंत्रणेच्या उपस्थितीद्वारे एकत्र केले जातात, हायड्रॉलिक बूस्टरद्वारे पूरक असतात आणि व्हेरिएबल टूथ पिचसह देखील. सर्व चाकांना डिस्क ब्रेक मिळाले. ज्यामध्ये मूलभूत संरचनासमोर वायुवीजन मिळाले डिस्क ब्रेक, अधिक अभिजात मॉडेल वायुवीजन वापरतात आणि मागील डिस्क. साठी देखील मूलभूत आवृत्त्यावैकल्पिकरित्या एअर सस्पेंशन - इन स्थापित करण्यासाठी प्रदान करते महाग सुधारणा, तसेच दोन्ही ट्यून केलेल्या AMG मॉडेल्समध्ये, ते डीफॉल्टनुसार स्थापित केले जाते.

सर्वात लक्षणीय ट्रम्प कार्डांपैकी एक हे रहस्य नाही ई-क्लास मर्सिडीज-बेंझउत्कृष्ट इलेक्ट्रॉनिक घटकाचा नेहमीच विचार केला जातो - सादर केलेल्या पुनर्रचना केलेल्या उत्कृष्ट कृती अपवाद नव्हत्या जर्मन वाहन उद्योग. सुरुवातीला, आपण विविध प्रणालींची एक मोठी संख्या लक्षात घेऊ या, ज्याचा उद्देश ड्रायव्हरसाठी जीवन सुलभ करणे हा आहे - जवळजवळ परिचित इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांव्यतिरिक्त जे नियंत्रित करतात दिशात्मक स्थिरता, किंवा योग्य ऑपरेशन ब्रेक सिस्टम, आणि रस्त्याची स्थिती, ई-क्लास सुसज्ज आहे बुद्धिमान प्रणालीइंटेलिजेंट ड्राइव्ह, ज्याने 2 फ्रंट कॅमेरे, अनेक पॅनोरामिक, तसेच अनेक रडार कनेक्ट केले वेगळे प्रकार. कारच्या सभोवतालच्या परिस्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी, तसेच परिस्थितीच्या विकासाचा अंदाज लावण्यासाठी, 500 मीटर पर्यंतच्या अंतरावरील जागेचे विश्लेषण करण्यासाठी सिस्टम तयार केली गेली आहे ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो अशा सर्व संभाव्य धोक्यांना त्वरित प्रतिसाद देण्यात मदत होते . याशिवाय, सर्वात जास्त महाग आवृत्त्यामर्सिडीज ई-क्लास (एएमजीच्या सर्वात प्रतिष्ठित ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांसह) Apple Siri तंत्रज्ञान वापरून व्हॉइस कंट्रोल सिस्टम तसेच ऑटो पार्किंगसह सुसज्ज आहे.