निसान अल्मेरा क्लासिक (फॅक्टरी इंडेक्स B10) रशियामध्ये 2006 पासून ऑफर केला जात आहे. कार कारखान्यात असेंबल करण्यात आली रेनॉल्टबुसान (दक्षिण कोरिया) मध्ये सॅमसंग मोटर्स. उत्पादन निसान अल्मेरारेनॉल्ट सॅमसंग एसएम 3 या नावाने 2002 मध्ये क्लासिकची सुरुवात झाली, ज्याची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती रशियामध्ये विकली जाऊ लागली. ही कार N16 Pulsar प्लॅटफॉर्म (Nissan Almera) वर आधारित आहे.

इंजिन

निसान अल्मेरा क्लासिक ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या 16-वाल्व्हसह सुसज्ज होते इंजेक्शन इंजिनव्हॉल्यूम 1.6 l (107 hp) - फॅक्टरी इंडेक्स QG16DE. पॉवर युनिटमध्ये कोणतीही गंभीर समस्या नाही. टाइमिंग चेन ड्राइव्हचे सेवा जीवन किमान 200 - 300 हजार किमी आहे. पण अलीकडे, तरुण अल्मेरा क्लासिक्सला चेन स्ट्रेचिंगचा अनुभव आला आहे आणि परिणामी, गॅस सोडल्यानंतर आणि पुन्हा प्रवेगक पेडल दाबल्यानंतर कर्षण कमी होते. कारण वापरलेल्या साखळ्यांचा दर्जा कमी आहे. 40-80 हजार किमी मायलेज दरम्यान स्ट्रेचिंगची प्रकरणे आली. ते बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 10,000 रूबल भरावे लागतील.

जर इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेचच थांबू लागले (140 - 180 हजार किमी नंतर), तर बहुधा समस्या स्थिती सेन्सरमध्ये आहे कॅमशाफ्ट, जे घड्याळाच्या दिशेने वळले पाहिजे.

इंधन पंप (6-7 हजार रूबल) कमीतकमी 150-200 हजार किमी जगतो, नंतर तो गुंजायला लागतो आणि इंजिन प्रथमच सुरू होत नाही. जर आवर्तांमध्ये थेंब असेल आणि कर्षणात बुडत असेल, तर इंधन फिल्टर अडकले जाऊ शकते.

काळाबरोबर निसान मालकइग्निशन चालू केल्यापासून ते बंद होईपर्यंत रेडिएटरचे चाहते "धडपडत" असल्याचे अल्मेरा क्लासिकच्या लक्षात येऊ शकते - याची पर्वा न करता थंड इंजिनकिंवा उबदार. जास्त कडक इन्सुलेशन असलेली वायर तुटल्याने संपर्क तुटणे आणि हार्नेसच्या बीडिंगच्या बिंदूंमधील लहान भाग हे रोगाचे कारण आहे.

100 - 150 हजार किमी नंतर, मफलर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. धातूची कमी गुणवत्ता आणि लहान ट्रिपच्या परिणामी तयार झालेल्या कंडेन्सेटचा निचरा करण्यासाठी चॅनेलचा अभाव हे कारण आहे. पहिली चिन्हे म्हणजे मफलर कॅनच्या तळाशी लहान छिद्रे दिसणे, ज्यामधून पाणी टपकते.

संसर्ग

अल्मेरा क्लासिक दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते: 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड स्वयंचलित.

बर्याचदा नवीन कारमध्ये, मालकांना मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये अपुरे प्रमाणात तेल ओतले गेले - आवश्यक 3 लिटरऐवजी फक्त 1.5 लिटर. लांब कामपरिस्थितीत तेल उपासमारबॉक्सचे जीवन चक्र लक्षणीयरीत्या कमी केले.

60 - 100 हजार किमी नंतर, बेअरिंगमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये आवाज दिसू शकतो दुय्यम शाफ्ट. समस्या बियरिंग्सचा पुरवठादार - चीनी निर्माताकोयो. 90 - 140 हजार किमी नंतर अस्पष्ट गियर शिफ्ट दिसू शकतात. कधीकधी क्लचमधून रक्तस्त्राव करून समस्या सोडवता येते. क्लच किमान 140 - 180 हजार किमी चालते. बदलीसाठी 8 - 10 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

2008 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारवर, प्लास्टिक फिटिंगच्या बिघाडामुळे क्लच मास्टर सिलेंडरची गळती झाल्याची प्रकरणे आहेत. हे हिवाळ्यात अधिक वेळा घडते. हे टाळण्यासाठी, आपल्याला प्लास्टिक फिटिंग कॉम्प्रेस करण्यासाठी क्लॅम्प वापरण्याची आवश्यकता आहे.

"यांत्रिकी" वर ते सहजपणे चालू करणे नेहमीच शक्य नसते रिव्हर्स गियर. हे वैशिष्ट्य सिंक्रोनायझरच्या अनुपस्थितीमुळे होते, परिणामी ड्रायव्हरला "क्रंचिंग" आवाज ऐकू येतो. येथे काहीही भयंकर नाही, तुम्हाला विराम द्यावा लागेल आणि पुन्हा प्रयत्न करावा लागेल किंवा तिसऱ्या गीअरद्वारे रिव्हर्स गुंतण्याचा प्रयत्न करावा लागेल.

संसाधन स्वयंचलित प्रेषणकमीतकमी 150 - 200 हजार किमीसाठी पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी गीअर्स. 60 - 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या अद्याप गरम न केलेल्या गीअरबॉक्सवर 1 ते 2 वर स्विच करताना उद्भवणाऱ्या "किक" किंवा धक्क्यांबद्दल मालक सहसा तक्रार करतात. याव्यतिरिक्त, 120 - 160 हजार किमी नंतर, कधीकधी 2 ते 3 रा गीअर स्विच करताना "स्लिपिंग" दिसून येते.

बाह्य सीव्ही संयुक्त किमान 80 - 120 हजार किमी चालते, आतील एक - 160 - 200 हजार किमी.

चेसिस

निर्मात्याने त्याच्या डिझाइनमधून वगळून निसान अल्मेरा क्लासिक सस्पेंशनवर स्पष्टपणे पैसे वाचवले समोर स्टॅबिलायझरपार्श्व स्थिरता, सर्व आवश्यक तांत्रिक फास्टनिंग पॉइंट्स जतन केलेले असूनही. हा आयटमजेव्हा कार गंभीर परिस्थितीत तीक्ष्ण युक्ती करते तेव्हा महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावू शकते, उदाहरणार्थ, जेव्हा अचानक अडथळा येतो तेव्हा. बरेच मालक स्टॅबिलायझर स्वतः स्थापित करतात. किटची किंमत सुमारे 4 हजार रूबल आहे, स्थापना कार्य 1.5 - 2 हजार रूबल आहे.

ब्रेक लावताना मागील बाजूस उद्भवणाऱ्या किंकाळ्याचे कारण - पूर्ण थांबण्यापूर्वी - बहुतेकदा दोन वाहतूक कानांमुळे होते. कोणत्याही पृष्ठभागासह तळाशी अपघाती संपर्क साधल्यानंतर, ते वाकून मागील बीमला चिकटून राहू शकतात.

झरे मागील निलंबनप्रति तीन प्रवाश्यांसह खूपच कमकुवत आणि अतिशय संकुचित मागची सीट. 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ते लक्षणीयपणे कमी होतात. स्प्रिंग्सच्या जागी कडक स्प्रिंग्ससाठी प्रति जोडी सुमारे 6,000 रूबल लागतील.

पुढील शॉक शोषक 100 - 140 हजार किमी पेक्षा जास्त, मागील शॉक शोषक - 80 - 100 हजार किमी. सस्पेंशनमधील नॉक बहुतेक वेळा शॉक शोषक नॉकिंगमुळे होतात, जे त्याच वेळी त्यांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये बर्याच काळासाठी टिकवून ठेवतात.

टाय रॉड किमान 160 - 200 हजार किमी, स्टीयरिंग टिप्स - 120 - 150 हजार किमी चालतात. स्टीयरिंग रॅक 150 - 200 हजार किमी नंतर टॅप करणे किंवा घाम येणे सुरू होते. एका नवीनची किंमत 20 - 40 हजार रूबल असेल, रॅकच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 15 हजार रूबल लागतील.

तुम्ही स्टीयरिंग व्हील चावल्यास आणि ते फिरवताना हलके टॅप केल्यास, तुम्हाला स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट बदलावे लागेल. स्नेहक सह उपचार थोड्या काळासाठी त्याचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करेल. कार्डनची किंमत सुमारे 300-500 रूबल आहे आणि ते बदलण्याचे काम सुमारे 1,000 रूबल आहे.

समोर ब्रेक पॅडसुमारे 40 - 50 हजार किमी (1.5 - 3 हजार रूबल), समोर चालवा ब्रेक डिस्क- 60 - 80 हजार किमी (2.5 - 4 हजार रूबल). मागील ब्रेक पॅड 100 - 140 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात आणि ड्रम कमी नाहीत.

80 - 100 हजार किमी नंतर, व्हॅक्यूम रबरी नळीचा ब्रेक वाल्व्ह बहुतेकदा "चिकटतो" - प्रामुख्याने हिवाळ्यात. ब्रेकचे "नुकसान" हे परिणाम आहेत. याचे कारण पाईपमध्ये जमा होणारे आणि गोठवणारे कंडेन्सेट आहे हवा येत आहे. WD-40 सह उपचार.

60 - 80 हजार किमी नंतर, जेव्हा ब्रेक पेडल सोडले जाते तेव्हा मागील बाजूने ठोठावणारा आवाज येऊ शकतो. यंत्रणा साफ केल्याने अनेकदा त्यातून सुटका होण्यास मदत होते. मागील ब्रेक्सआणि पॅड पसरवणे.

शरीर आणि अंतर्भाग

गुणवत्ता पेंट कोटिंगशरीर समाधानकारक आहे, धातू गंजच्या अधीन नाही. मोल्डिंगसह समस्या उद्भवतात आणि दार हँडल, ज्याचा पेंट बहुतेक वेळा 3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्या धुताना सोलतो.

अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना समोरच्या पॅनलच्या उजव्या बाजूला असलेल्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये ठोठावण्याच्या आवाजाचे कारण बहुतेकदा हुडचा उजवा बिजागर असतो. क्रिकेट ए-पिलर आणि सेंटर कन्सोलमध्ये राहू शकतात. कधीकधी लॉक कंट्रोल रॉड आणि पॉवर विंडो केबल्स ऐकू येतात.

ठराविक समस्या आणि खराबी

इलेक्ट्रिशियन अनेकदा समस्या मांडतात ज्या एका सोप्या तंत्राने दूर केल्या जाऊ शकतात - 10 - 15 मिनिटांसाठी बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल रीसेट करणे. "ग्लिच" साठी हंगामी वेळ हिवाळा आणि अचानक तापमान बदलांसह कालावधी आहे. कधी कधी कारण खराबीकिंवा इलेक्ट्रिकल सिस्टीममधील बिघाड रियली मॉड्यूलमध्ये आहे, ज्यावर उपचार करण्यासाठी संपर्क साफ करणे, पुन्हा सोल्डर करणे आणि सीलंटने भरणे आवश्यक आहे. संक्षेपण आणि संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनच्या निर्मितीमुळे मॉड्यूल स्वतःच "ग्लिच" होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2008 पूर्वी उत्पादित अल्मेरा क्लासिक्सवर बहुतेक विद्युत समस्या उद्भवतात.

वायपर पार्किंग क्षेत्र गरम करणे देखील अयशस्वी होऊ शकते, काही प्रकरणांमध्ये परिणाम निराशाजनक होते - थ्रेड्स लाल-गरम झाले आणि जास्त गरम झाल्यामुळे फुटले. विंडशील्ड. अशी काही प्रकरणे आहेत, परंतु आणखी डझनभर असतील.

जर विंडशील्ड वाइपर्स “वॉशर” मोडमध्ये किंवा पहिल्या मोडमध्ये गोठण्यास सुरवात करतात आणि पार्किंग क्षेत्राकडे परत येत नाहीत, तर बहुधा, किनेमॅटिक्स खराब झाले आहेत किंवा मोटरवरील संपर्क अदृश्य झाला आहे. अधिकृत सेवानंतरच्या प्रकरणात, संपूर्ण इलेक्ट्रिक मोटर बदलली आहे, जरी ते फक्त मोटरवरील संपर्क वाकणे पुरेसे आहे.

जर कार खरेदी केल्यानंतर असे दिसून आले की स्पीडोमीटर कार्य करत नाही, तर अल्मेरावरील मायलेज चुकीचे असू शकते. तुम्ही इन्स्ट्रुमेंटशी चुकीच्या पद्धतीने छेडछाड केल्यास, गती निर्देशक आणि ओडोमीटर अक्षम करून संरक्षण ट्रिगर केले जाऊ शकते. डिव्हाइस बदलताना एक वैशिष्ट्य लक्षात घेतले पाहिजे - स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवरील संपर्कांचे लेआउट समान नाही - "पिनआउट" बदलावा लागेल.

40 - 60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बऱ्याच मालकांना इमोबिलायझरच्या विचित्रपणाचा सामना करावा लागतो. इग्निशन चालू केल्यानंतर ते चालू झाले चेतावणी प्रकाश"इमोबिलायझर" आणि इंजिन सुरू होणार नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट केल्यानंतर समस्या अदृश्य होते. काहीवेळा कारण सुपर स्लीप सिस्टीमचे फ्यूज किंवा युनिट त्याच्या सॉकेटमधून उत्स्फूर्तपणे बाहेर पडणे हे होते.

निसान अल्मेरा क्लासिकसह मॅन्युअल ट्रांसमिशनशहरातील गीअर्स 10 - 11 लिटर आणि महामार्गावर 6 - 7 लिटर पेट्रोलने संतुष्ट आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, शहरातील वापर 13-15 लिटर आणि महामार्गावर - 7-8 लिटरपर्यंत वाढतो.

निष्कर्ष

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2008 पूर्वी निसान अल्मेरा क्लासिकवर बहुतेकदा समस्या उद्भवतात. 2008 मध्ये, ऑटोमेकरने बऱ्याच उणीवा दूर करण्यासाठी काम केले, त्यापैकी फक्त एक छोटासा भाग कधीही दूर झाला नाही.

जर तुम्ही "बुर्झुनेट" आणि परदेशी कार कॅटलॉगचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला तर तुम्हाला खात्री पटेल की निसान अल्मेरा क्लासिक कार, रशियामध्ये सुप्रसिद्ध आहे, युरोप किंवा आशियामध्ये नाही, निसान अल्मेरा क्लासिक मॉडेल फक्त "अस्तित्वात नाही" ... पण त्यावर सॅमसंग SM3 सारखाच आहे.

चालू रशियन बाजार निसान काररेनॉल्ट-निसान युतीच्या दक्षिण कोरियन प्लांटद्वारे उत्पादित अल्मेरा क्लासिक 2006 च्या मध्यभागी दिसला. निसान अल्मेरा क्लासिक सेडानची रचना हळूहळू मूलभूत निसान अल्मेरा “कम्फर्ट” कॉन्फिगरेशन बदलण्यासाठी केली आहे.

निसान अल्मेरा क्लासिक म्हणून स्थित आहे की असूनही बजेट कार(खरं तर, ते असे आहे), त्याचे स्वरूप "बजेट" देखील नाही, जे ताबडतोब अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपासून वेगळे करते. thoroughbreed एक लांब नाकनिसान अल्मेरा क्लासिक, त्याचा उदात्त रंग... ज्याची शुद्धता मोल्डिंग, दरवाजाचे हँडल किंवा... बंपर (;)) द्वारे उल्लंघन होत नाही. दिशा निर्देशकांना मूळ आकार आणि ट्रंकच्या झाकणात एक मोहक वाक आहे... तरीही तुम्ही जुन्या मित्र "अल्मेरा" चा अंदाज लावू शकता.

पण वस्तुनिष्ठ होण्यासाठी, हे "निसान नाही" आणि "अल्मेरा नाही" आहे. ही कार बुसानमधील एका प्लांटने तयार केली आहे आणि हा प्लांट सॅमसंग ब्रँड अंतर्गत कार तयार करतो आणि या मॉडेलला थोडक्यात - SM3 असे म्हणतात (ही कार विकली जाते. दक्षिण कोरिया Samsung SM3 या नावाने). रशियामध्ये “सॅमसंग कार” ची प्रशंसा केली जाणार नाही असे विपणकांनी योग्यरित्या गृहीत धरले आणि निसान अल्मेरा क्लासिक म्हणून विकण्याचा निर्णय घेतला.
ही परिस्थिती अजिबात "माहिती" नाही. उदाहरणार्थ, सुप्रसिद्ध लोगान देखील "रेनॉल्ट नाही" आहे - संपूर्ण युरोपमध्ये ते "डेशिया" म्हणून ओळखले जाते. त्यामुळे लोकप्रिय, परंतु यापुढे तरुण नसलेला “अल्मेरा” कोणत्याही विशेष खर्चाशिवाय त्याच प्रकारे अधिक आकर्षक बनविला गेला.
सर्वसाधारणपणे, खरेदीदार दोन्ही आनंदी आहेत आणि निर्माता आनंदी आहेत: 2011 मध्ये निसान अल्मेरा क्लासिक (जे फक्त रशियन बाजारात विकले जाते) ची किंमत ~ 460 हजार रूबल पासून सुरू होते. खरे आहे, “प्लस” व्यतिरिक्त (एक सादर करण्यायोग्य देखावा आणि दक्षिण कोरियन मूळ स्वरूपात), सर्वात परवडणारे निसान किंमतअल्मेरा क्लासिकमध्ये देखील महत्त्वपूर्ण "वजा" आहे - ते एअर कंडिशनिंग ("परदेशी कार" साठी अनिवार्य) किंवा दुसरी एअरबॅगचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

आता या "मास कार" चा एक छोटासा टेस्ट ड्राइव्ह... आणि मास कारसर्व प्रथम, आश्चर्यचकित होऊ नये, परंतु प्रवास करून लोकांना घेऊन जावे. बरं, निसान अल्मेरा क्लासिक सामान्यपणे आणि कोणत्याही विशेष तक्रारीशिवाय चालवते, परंतु "लोकांना घेऊन जाण्यासाठी" आधीच समस्या आहेत. मुद्दा असा की चालू अल्मेरा उदाहरणक्लासिक, मध्य क्षेत्रातील रशियन लोकांपेक्षा पूर्व आशियाई लोक उंचीमध्ये कसे वेगळे आहेत हे आपण समजू शकता. 180 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या ड्रायव्हरला सीट शक्यतेपेक्षा जास्त कमी करायची आहे, स्टीयरिंग व्हील वाढवायचे आहे, हेडरेस्ट वाकवायचे आहे... किंवा त्याहूनही चांगले, उजवीकडे बदलायचे आहे. पुढील आसन- कारण इतर कोणत्याही ठिकाणी जास्त गर्दी असेल. सर्वसाधारणपणे, निसान अल्मेरा क्लासिक, आजच्या मानकांनुसार, कदाचित सर्वात जास्त आहे अरुंद आतील भाग, शेवटच्या पिढ्याआधुनिक सी-क्लास कार जास्त प्रशस्त आहेत.

शहरातील रहदारीमध्ये वाहन चालवताना, निसान अल्मेरा क्लासिक कोणत्याही प्रकारे वाईट किंवा उत्कृष्ट नाही... तुम्हाला फक्त त्याच्या "स्मारक" हुडची सवय करणे आवश्यक आहे. परंतु पार्किंग लॉटमध्ये, अल्मेरा क्लासिक त्याच्या लहान वळणावळणाच्या त्रिज्या आणि हलके स्टीयरिंग व्हील (लॉकपासून लॉकपर्यंत, फक्त 3 वळणांच्या खाली) सह प्रसन्न होते.
महामार्गावर, निसान अल्मेरा क्लासिक देखील “घरी” वाटतो - अगदी स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील 120~130 किमी/ताशी सहज पोहोचते आणि आणखी वेग वाढवायला हरकत नाही! केवळ एक कठोर निलंबन आपल्याला वेगाच्या पुढील प्रयोगांपासून रोखू शकते - ते शरीरात रस्त्याच्या असमानतेबद्दल चाकांचा आवाज परिश्रमपूर्वक हस्तांतरित करते.
कॉर्नरिंग करताना, निसान अल्मेरा क्लासिक आत्मविश्वासाने आणि अंदाजानुसार वागते (एबीएससह आवृत्तीमध्ये) उत्तम प्रकारे कार्य करते;
विहीर, चांगली गतिशीलता आणि प्रशंसनीय कुशलतेव्यतिरिक्त, याचे भविष्यातील मालक बजेट कारही सेडान 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर सहज चालते या वस्तुस्थितीचे ते कौतुक करतील.

तपशीलनिसान अल्मेरा क्लासिक:

• कमाल वेग - 184 किमी/ता
• 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग - 12.1 सेकंद.
• इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्रित) – 9.2 / 5.3 / 6.8 लिटर प्रति 100 किमी
• इंजिन:
  • खंड - 1596 सेमी 3
  • सिलेंडर्सची संख्या - 4
  • सिलेंडर व्यवस्था - इन-लाइन
  • इंजिन पॉवर सिस्टम - वितरित इंजेक्शन
  • इंजिन स्थान - समोर, आडवा
  • प्रति सिलेंडर वाल्वची संख्या - 4
  • कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
  • सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक - 76x88 मिमी
  • कमाल शक्ती - 107 एचपी. किंवा 6000 rpm वर 79 kW
  • कमाल टॉर्क - 3600 rpm वर 146 N*m
• संसर्ग:
  • ट्रान्समिशन प्रकार - 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित हायड्रोमेकॅनिकल 4 गीअर्स
  • ड्राइव्ह प्रकार - समोर
• वजन आणि परिमाण:
  • लांबी x रुंदी x उंची – 4510 x 1935 x 1440 मिमी
  • ग्राउंड क्लीयरन्स - 140 मिमी
  • चाकाचा आकार – 175/70/R14
  • ट्रॅक रुंदी (पुढे आणि मागील) - 1490 मिमी
  • व्हीलबेस - 2535 मिमी
  • ट्रंक व्हॉल्यूम - 460 लिटर
  • गॅस टाकीची मात्रा - 55 लिटर
  • वजन (पूर्ण / सुसज्ज) - 1700 / 1160 किलो
• निलंबन (समोर आणि मागील) - स्वतंत्र, स्प्रिंग
• ब्रेक (समोर / मागील) - हवेशीर डिस्क / ड्रम

निसान अल्मेरा क्लासिकची किंमत 2011 मध्ये रशियन बाजारात ते पीई पॅकेजसाठी 461 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "टॉप" एसईसाठी 586 हजार रूबलपर्यंत पोहोचते.

रेनॉल्ट निसानची चिंता सामान्य ग्राहकांवर केंद्रित आहे; निसान अल्मेरा क्लासिकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अतिशय वाजवी किंमतीत जास्त आहेत, उत्कृष्ट गुणवत्ताविधानसभा आणि घटक. आपल्या देशात, हे मॉडेल लोकप्रिय आहे आणि अगदी त्याची असेंब्ली AvtoVAZ येथे सुरू झाली आहे.

गेल्या शतकाच्या नव्वदच्या दशकात निसान कार रशियन बाजारात दिसू लागल्या. ओल्ड वर्ल्ड आणि लँड ऑफ द राइजिंग सन मधील वापरलेल्या कार देशात आयात केल्या गेल्या. गाड्याआणि मिनीबस त्यांच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि देखभालक्षमतेमुळे आमच्या सहकारी नागरिकांना आवडल्या.

ब्रँडसाठी चांगली प्रतिष्ठा निर्माण झाली आणि 2005 मध्ये अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालयाची स्थापना झाली. सक्रिय विक्री. विक्रीच्या प्रमाणात कंपनी त्वरीत चौथ्या स्थानावर पोहोचली. त्यानंतर, 2006 मध्ये, उत्तर राजधानीत एक प्लांट तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. याव्यतिरिक्त, कंपनीने व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटशी करार केला, जिथे निसान अल्मेराची असेंब्ली सुरू झाली.

निसान अल्मेरा क्लासिक - मॉडेलचा इतिहास

रेनॉल्टच्या कोरियन विभाग, सॅमसंग मोटर्सने SM3 ब्रँड अंतर्गत कार विकसित आणि लॉन्च केली. त्याचा आधार फ्रेंच अभियंत्यांनी तयार केलेला N16 पल्सर प्लॅटफॉर्म होता.

कार यशस्वी आणि तुलनेने स्वस्त असल्याचे दिसून आले. कंपनीने आपल्या मॉडेलसाठी नवीन बाजारपेठ शोधण्यास सुरुवात केली. कोरियन नाव रशियासाठी फारसे योग्य नव्हते; ते अल्मेरा म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

चालू शतकाच्या पहिल्या वर्षात N16 प्लॅटफॉर्मवर आधारित वाहने पहिल्यांदा असेंबली लाईनवरून बाहेर पडली. अल्मेरा तीन प्रकारात तयार केले गेले: सेडान, तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक.

अंतर्गत साठी जपानी बाजारकारचे नाव ब्लूबर्ड-सिल्फी होते आणि सिंगापूरमध्ये ती सनी ब्रँड अंतर्गत विकली गेली. रशियामध्ये त्याच्या अधिकृत स्वरूपाच्या वेळेपर्यंत, B10 मॉडेलने आधुनिक स्वरूप प्राप्त केले.

निसान अल्मेरा क्लासिक, ज्याचा फोटो लेखात सादर केला आहे, स्थानिक परिस्थितीशी जुळवून घेतलेल्या ब्लूबर्ड सिल्फीची आवृत्ती आहे. नवीन उत्पादन 2012 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी रशियन लोकांसमोर सादर केले गेले आणि आधीच डिसेंबरमध्ये पहिल्या उत्पादन कारने AvtoVAZ कार्यशाळा सोडल्या.

मॉडेलचे उत्पादन बेसिक आणि टॉप-एंड अशा दोन ट्रिम लेव्हलमध्ये लॉन्च केले गेले आणि विक्रीची सुरुवात बऱ्यापैकी यशस्वी झाली.

निसान अल्मेरा क्लासिकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

यशस्वी कार डिझाइन, विचारशील जाहिरात मोहीम आणि वाजवी किंमत धोरणकारला रशियन मार्केटमध्ये त्वरीत स्थान मिळू दिले.

निसान अल्मेरा क्लासिकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये चांगल्या सरासरी स्तरावर आहेत आणि अनेक बाबतीत ते प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त आहेत. यंत्राने शोषले आहे नवीनतम यशडिझाइन आणि डिझाइन कल्पना.

विकासकांनी ट्रान्समिशनच्या वैशिष्ट्यांसह पॉवर युनिट्सचे पॅरामीटर्स संतुलित करण्यात व्यवस्थापित केले. ग्राहकाला दोन कॉन्फिगरेशन पर्याय ऑफर केले गेले: एक मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह आणि दुसरा स्वयंचलितसह.

आधुनिक देखावा आणि समृद्ध आतील उपकरणे, त्याच्या वर्गाच्या मानकांनुसार, रशियन बाजारपेठेत मॉडेलच्या यशस्वी जाहिरातीसाठी आवश्यक परिस्थिती निर्माण केली.

कारचे बाह्यभाग

रशियन अल्मेरा, एकीकडे, त्याच्या डिझाइनमध्ये अनेक मूळ घटक आहेत आणि दुसरीकडे, त्याने त्याचे समानता कायम ठेवली आहे. मागील मॉडेल. ही समानता समोरच्या विंगच्या व्यवस्थित रेषांच्या समानतेमध्ये स्पष्टपणे व्यक्त केली जाते ब्रँडेड हेडलाइट्समध्यभागी ऑफसेट दिशा निर्देशकांसह हेड लाइट.

इतर गोष्टींबरोबरच, कार मोठ्या आणि वैशिष्ट्यपूर्ण क्षैतिज क्रॉसबारसह समान रेडिएटर ग्रिल राखून ठेवते.

शरीराचे गुळगुळीत वक्र आणि चाकांच्या कमानी, ज्यामध्ये 15- किंवा 16-इंच रिम्स असलेली चाके अखंडपणे बसतात, ते घुमटाकार छप्पर आणि पातळ खांबांसह एकत्र केले जातात.

स्टर्न अगदी सुसंवादी असल्याचे दिसून आले, ब्रँडेड मागील लाइटिंग उपकरणे परवाना प्लेट फ्रेम आणि पंखांच्या दरम्यान स्थित होती.

कारचे डिझाइन बरेच पुराणमतवादी आहे आणि त्यात आशियाई शाळा ओळखल्या जाऊ शकतात.

सलून

कारचे आतील भाग देखील अवाजवी नाही - सर्वकाही अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते, परंतु चव जाणवते.

मोठा व्हीलबेस 2700 मिमी आणि जवळजवळ 1.7 मीटर रुंदी आतील भागात प्रशस्तपणा प्रदान करते आणि सजावटमध्ये हलकी सामग्रीचा वापर देखील जागा विस्तृत करते.

समोरच्या पॅनेलचे गुळगुळीत आराखडे आणि दोन-स्तरीय फिनिशिंग आणि दरवाजांमधील विरोधाभासी इन्सर्टसह दरवाजा ट्रिम - सर्व काही संयत आणि सामंजस्यपूर्ण आहे.

ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण फक्त आश्चर्यकारकपणे आयोजित केले आहे. थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील ग्रिप्पी आणि उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. खुर्ची कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीशी सहजपणे जुळवून घेते, कारण... सेटिंग्जची महत्त्वपूर्ण श्रेणी आहे.

नियंत्रणांचे लेआउट चांगले विचारात घेतले आहे: अनुभवी आणि नवीन दोन्ही ड्रायव्हर्स त्वरीत आणि अडचणीशिवाय त्यांची सवय करतात. विशेष समस्या. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल माहितीपूर्ण आहे: स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरचे मोठे गोल स्केल कडांवर आहेत, उर्वरित निर्देशक मध्यभागी आहेत.

दुस-या रांगेत दोन प्रौढ प्रवाशांना आरामात सामावून घेण्यासाठी पुरेशी जागा आहे;

कारचे ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये प्रशस्त आहे, परंतु त्याच्या वापराच्या शक्यता लहान उघडण्याद्वारे मर्यादित आहेत.

निसान अल्मेरा क्लासिकची उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये समृद्ध उपकरणे(मूलभूत आवृत्तीमध्ये, पूर्ण उर्जा उपकरणे आणि वातानुकूलन), स्टाईलिश इंटीरियरआणि बाह्य हे या कारच्या व्यावसायिक यशाचे मुख्य घटक आहेत.

पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन

कार गॅसोलीनसह सुसज्ज आहे, इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिनट्रान्सव्हर्स व्यवस्थेसह. AvtoVAZ येथे एकत्रित केलेले क्लासिक निसान अल्मेरा, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये लेखात दिली आहेत, त्यात दोन बदल आहेत: 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (MT मॉडेल) आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (एटी मॉडेल) सह.

पॉवर युनिट वैशिष्ट्ये:

• इंजिन विस्थापन - 1598 क्यूबिक मीटर. सेमी;
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक लांबी - 80.5 मिमी;
• कमाल कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8;
• रेटेड पॉवर - 102 एचपी;
• 3750 आरपीएम वर टॉर्क - 45 एनएम;
• इंजेक्टर पॉवर सिस्टम - वितरित इंजेक्शन;
• गॅस वितरण यंत्रणेचा प्रकार - DOHC;
• प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या - 4;
• टाइमिंग ड्राइव्ह - हायड्रॉलिक टेंशनरसह साखळी;
• वापरले जाणारे इंधन AI-92 किंवा AI-95 गॅसोलीन आहे.

इंजिन ऑपरेटिंग सिस्टमचे निरीक्षण केले जाते इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.

त्यांच्या वापरामुळे बऱ्यापैकी कमी इंधनाचा वापर करणे शक्य झाले आहे: प्रति 100 किमी प्रवासात, निसान अल्मेरा महामार्गावर 6.5 लिटर आणि शहरात 11.9 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी, हे आकडे आणखी कमी आहेत: अनुक्रमे 5.8 आणि 9.5 लिटर.

ज्यामध्ये डायनॅमिक वैशिष्ट्येशीर्षस्थानी: पहिल्या शंभर कार 11 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत पोहोचतात.

इंधन टाकीची क्षमता 50 लीटर आहे, जी कारला पुरवते उच्च मायलेजएका गॅस स्टेशनवर.

निसान अल्मेरा क्लासिक वर अनुमती आहे व्यावसायिक स्थापनाप्रमाणित गॅस उपकरणे.

येथे इंजिनमधून टॉर्क स्वयंचलित प्रेषणद्रव कपलिंग द्वारे प्रसारित. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार सिंगल डिस्कसह कोरड्या डायाफ्राम-प्रकारच्या क्लचसह सुसज्ज आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनसाठी घटक आणि भागांच्या निर्मितीमध्ये, केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते. युनिट्स एकत्र करणे आणि डीबग करण्याची प्रक्रिया काळजीपूर्वक नियंत्रित केली जाते, जी दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करते.

निलंबन आणि नियंत्रण प्रणाली

Nissan Almera Classic साठी क्लासिक आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारमांडणी:

• मागे: मागचे हातसंबंधित टॉर्शन बीम, ओलसर आणि लवचिक घटकांसह.

• समोर: टेलीस्कोपिक शॉक-शोषक स्ट्रट्ससह मॅकफर्सन प्रकारचे सस्पेंशन, त्यांच्यावर बसवलेले स्प्रिंग्स आणि सिंगल विशबोन्स.

आपल्या देशात एकत्रित केलेल्या कार खराब रस्त्यांसाठी तथाकथित पॅकेजसह सुसज्ज आहेत. स्प्रिंग्स मोठ्या क्रॉस-सेक्शन असलेल्या रॉडपासून बनविलेले असतात आणि त्यात जास्त वळणे असतात, ज्यामुळे स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेशी तडजोड न करता ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये थोडीशी वाढ होऊ शकते.

अगदी असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जाताना निलंबन मध्यम कडक असते उच्च गतीदिलेल्या मार्गावर कार व्यवस्थित ठेवली जाते. हायड्रॉलिक स्ट्रट्स आणि शॉक शोषकांचे सेवा आयुष्य बरेच मोठे आहे.

तथापि, गॅसने भरलेल्या डॅम्पिंग घटकांचा वापर कारला अधिक आरामदायक बनवेल आणि अडथळ्यांवरील काही प्रतिक्रिया मऊ करेल.

निसान अल्मेरा क्लासिक खूपच शार्प आहे सुकाणूरॅक आणि पिनियन यंत्रणा सह.

हायड्रॉलिक बूस्टर स्टीयरिंग फोर्स लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास मदत करते, ज्यामुळे महिलांनाही कार सहज चालवता येते. कमी वेगाने वाहन चालवताना हे विशेषतः सोयीचे आहे: पार्किंग, अंगण, गॅस स्टेशन.

इष्टतम प्लॅटफॉर्म कॉन्फिगरेशन आणि स्टीयरिंग पॅरामीटर्समुळे उच्च कुशलता सुनिश्चित केली जाते.

निसान अल्मेरा क्लासिकची ब्रेक सिस्टीम सिद्ध केलेल्या ड्युअल-सर्किट डिझाइनवर आधारित आहे.

ABS आणि EBD प्रणाली स्वतःचा विकासनिसरड्या पृष्ठभागावर घसरणीदरम्यान शक्तींचे एकसमान पुनर्वितरण सुनिश्चित करा रस्ता पृष्ठभाग, ज्यामुळे स्किडिंगचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी होतो.

पुढील चाके हवेशीर ब्रेक डिस्कने सुसज्ज आहेत आणि मागील चाके ड्रमने सुसज्ज आहेत.

उपकरणे

आपल्या देशात, या उत्पादनाच्या बारा आवृत्त्या सामान्य ग्राहकांना ऑफर केल्या जातात. लोकप्रिय कार. त्यापैकी सात मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, बाकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत.

ही विविधता त्याच्या आर्थिक क्षमता लक्षात घेऊन खरेदीदाराला आवश्यक असलेले कॉन्फिगरेशन निवडण्याची संधी प्रदान करते.

निसान अल्मेरा क्लासिकच्या मूळ आवृत्तीचे नेमप्लेटवर पदनाम आहे: 1.6 MT PE. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारमध्ये ड्रायव्हरसाठी फक्त एक आहे.

इतर सुविधा उपलब्ध: केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल, हॅलोजन हेडलाइट्स.

आतील भाग प्लास्टिक आणि फॅब्रिकने सजवलेला आहे, दरवाजांमध्ये दोन स्पीकर्स बसवून ऑडिओ तयार करण्यात आला आहे. जसे लोक म्हणतात: साधे, परंतु चवदार.

निसान क्लासिक 1.6 AT PE+ च्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, डस्ट फिल्टरसह एअर कंडिशनिंग, मिश्रधातूची चाकेआणि इतर उपकरणे.

कारमध्ये ISOFIX मॉडेलच्या चाइल्ड सीटसाठी विशेष लॅच आहेत.

एवढ्या मोठ्या संख्येने कॉन्फिगरेशनची उपस्थिती आम्हाला ग्राहकांच्या विविध गरजा पूर्ण करण्यास अनुमती देते.

चाचणी ड्राइव्ह

खरेदीदार, कार डीलरशिप आकर्षित करण्यासाठी अधिकृत डीलर्सते प्रदेशाभोवती आणि शहराच्या रस्त्यावर चाचणी राइड घेण्याची ऑफर देतात.

निसान अल्मेरा क्लासिक, ज्याची चाचणी ड्राइव्ह आपल्याला कारच्या क्षमतांचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते, सहसा ती खरेदी करण्यापूर्वी लगेच केली जाते.

पहिल्यांदाच अशा कारच्या चाकाच्या मागे जाणाऱ्या ड्रायव्हरला नियंत्रणाची सवय होते आणि काही मिनिटांतच तो रस्त्यावर आत्मविश्वासाने भरलेला असतो.

पातळ खांब, मोठे ग्लेझिंग आणि बऱ्यापैकी मोठे आरसे चांगली दृश्यमानता देतात.

इंटरनेटवर आपल्याला बरीच सामग्री सापडेल जिथे निसान अल्मेरा क्लासिकची चाचणी केली जात आहे आणि केबिनच्या आतून व्हिडिओ चित्रित केला जात आहे.

स्वयंचलित आणि स्वयंचलित अशा दोन्ही कार मॅन्युअल ट्रांसमिशनअगदी डायनॅमिक, वेग उचलण्यास सोपे आणि चांगले नियंत्रित. तथापि, वर खराब रस्तानिलंबनाची काहीशी जास्त कडकपणा स्पष्ट होते.

व्हिडिओ - निसान अल्मेरा क्लासिक टेस्ट ड्राइव्ह (अँटोन एव्हटोमन):

शहरातील रस्त्यावर आणि कमी वेगाने ही कमतरता व्यावहारिकपणे दिसून येत नाही.

चालू निसरडा रस्तानिसान अल्मेरा क्लासिक ABS चाचणी ड्राइव्हचा व्हिडिओ स्पष्टपणे दर्शवितो की कारची यशस्वीरित्या सेट केलेली प्रक्षेपण राखण्याची क्षमता आहे. ब्रेकवर धारदार दाब देऊनही काही थांबत नव्हते.

ब्रेक पुनर्वितरण प्रणालीची उपलब्धता EBD प्रयत्नमॅन्युव्हरिंग दरम्यान ब्रेकिंग झाल्यास देखील आपल्याला मशीन स्थिरता सुनिश्चित करण्यास अनुमती देते. कार जवळजवळ सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये उत्तम प्रकारे ट्रॅक ठेवते आणि ड्रायव्हरला अनेक नियंत्रण त्रुटी माफ करते.

नवीन निसान अल्मेरा मधील व्यावहारिक सहलींमुळे अनेक महत्त्वपूर्ण निष्कर्ष काढणे शक्य होते. कार त्याच्या मुख्य वाहतूक कार्यासह चांगले सामना करते आणि रस्त्यावर आश्चर्यकारकपणे वागते.

आकर्षक किंमत लक्षात घेऊन, आपण नॉन-ट्रान्सफॉर्मेबल ट्रंक आणि निलंबनामधील काही त्रुटींसाठी ते माफ करू शकता. तसे, शॉक शोषकांना गॅसने भरलेल्यांसह बदलून ते अगदी सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकतात.

निसान अल्मेरा क्लासिक ट्यूनिंग

अल्मेरा ही आपल्या देशातील एक सामान्य कार आहे. ज्यांना बाहेर उभे राहायचे आहे ते काही चेहराहीनतेची भरपाई करतात वेगळा मार्ग: स्थापित करा प्लास्टिक बॉडी किट, बाजूंना एअरब्रशिंग लावा इ.

कारच्या या ब्रँडशी परिचित असलेले तज्ञ ते खालील प्रमाणात ट्यून करण्याची शिफारस करतात:

• एक पूर्ण वाढ झालेला अलार्म सिस्टम स्थापित करा, ज्यामुळे चोरीची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

• बदली करा तेल शॉक शोषकआणि गॅसने भरलेल्यांसाठी रॅक.

• चांगले स्थापित करा संगीत केंद्रउच्च-गुणवत्तेच्या स्पीकर्ससह, कारण उपलब्ध स्पीकर कमी आहेत आणि त्यांची गुणवत्ता खूपच सरासरी आहे.

इतर बदल मालकाच्या विवेकबुद्धीनुसार आहेत. तर HUD प्रोजेक्टरविंडशील्डवरील इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग आपल्याला ड्रायव्हिंगपासून विचलित न होता कारच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यास अनुमती देते. इन्स्टॉलेशनमुळे तुम्हाला पार्किंगमध्ये अधिक आत्मविश्वास वाटू शकेल.

निसान अल्मेरा क्लासिक, जे व्यावसायिकरित्या ट्यून केलेले आहे, ड्रायव्हिंग आणि दैनंदिन वापरात अधिक सोयीस्कर बनते.

निसान अल्मेरा क्लासिक मालकांचा ऑनलाइन समुदाय: पुनरावलोकने आणि मंच

निर्माता एक चांगले आणि व्यवस्थापित उपलब्ध कार, सामान्य ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेले. प्रत्येक कारचे समर्थक आणि संशयवादी असतात; त्यांची पुनरावलोकने विशेष वेबसाइट किंवा मंचांवर आढळू शकतात. इतर लोकांचा अनुभव तुम्हाला कार खरेदी करण्याबाबत माहितीपूर्ण निर्णय घेण्यास अनुमती देईल.

आपल्या लक्षात येईल की कार डीलर्सच्या वेबसाइटवर बरेचदा असतात सकारात्मक पुनरावलोकनेनिसान अल्मेरा क्लासिक बद्दल मालक. अशा सामग्रीमध्ये काही टीका असू शकतात, परंतु सर्वसाधारणपणे ते जाहिरातींचे स्वरूप आहेत.

सहसा तुलनेने प्रशंसा केली जाते कमी किंमत, चांगल्या दर्जाचेसाहित्य आणि मशीन असेंब्ली. ते प्रामुख्याने साठी फटकारतात अस्वस्थ खोडनॉन फोल्डिंग सीटसह मागील पंक्ती, काहीसे कडक निलंबन आणि इतर लहान गोष्टी.

अशा पुनरावलोकनांमुळे निसान अल्मेरा क्लासिकचे त्यांच्या पूर्वाग्रहामुळे वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन करण्यात मदत होण्याची शक्यता नाही.

खरी माहिती विशेष मंचांवर आढळू शकते, जिथे मालक त्यांच्या कारवरील छाप अधिक मोकळेपणाने सामायिक करतात, ऑपरेशनच्या समस्यांवर चर्चा करतात, विशिष्ट गोष्टींचा वापर करतात. ऑपरेटिंग द्रव, सुटे भाग आणि घटक शोधत आहे.

जे निसान अल्मेरा क्लासिक खरेदी करण्याचा विचार करत आहेत त्यांच्यासाठी, मंच मालक - सर्वोत्तम संधीया मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांबद्दल प्रथम हाताने माहिती शोधा.

निसान अल्मेरा क्लासिक कार मालकांसाठी अनेक मंच:

• Almeramania.ru/forum/ तुम्हाला कारच्या ऑपरेशन, सुधारणा आणि वापराच्या सर्व पैलूंबद्दल नवीनतम माहितीची देवाणघेवाण करण्याची परवानगी देते. या फोरममध्ये दोन डझनहून अधिक विभाग आहेत ज्यात तांत्रिक, कायदेशीर आणि इतर माहिती आहे, ज्यामध्ये क्लबद्वारे आयोजित सांस्कृतिक कार्यक्रमांचा समावेश आहे.

• निसान अल्मेरा क्लासिक कार प्रेमींचा रशियन क्लब (almera-classic.ru) येथे उत्साही व्यक्तींना कारबद्दल वस्तुनिष्ठ पुनरावलोकने मिळतील आणि ज्यांना काही वाक्ये देवाणघेवाण करायची आहे त्यांना धूम्रपान कक्षात आमंत्रित केले आहे.

• निसान अल्मेरा फॅन्स क्लब (club-almera.ru) सर्वात जास्त प्रतिनिधित्व करतो संपूर्ण माहितीओ देखभालआणि मशीन दुरुस्ती, ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये आणि इतर समस्या.

मंचांवर उपस्थित केलेल्या विषयांची चर्चा मालकांना उदयोन्मुख समस्यांचे द्रुतपणे निराकरण करण्यास अनुमती देते.

निसान अल्मेरा क्लासिकची उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये एकत्रित केली आहेत परवडणाऱ्या किमतीतसंभाव्य ग्राहकांकडून मॉडेलमध्ये स्वारस्य प्रदान करा.

आम्ही तुम्हाला याबद्दल वाचण्याची शिफारस करतो. देखावाही कार तुम्हाला त्याकडे लक्ष देण्यास भाग पाडते.

कारसाठी डायग्नोस्टिक कार्ड काढताना कशाकडे लक्ष द्यावे हे आपण शोधू शकता. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे निदान कार्डरजिस्टरमध्ये नोंद करणे आवश्यक आहे.

अर्थात, कार परिपूर्ण नाही, तिला काळजी आवश्यक आहे आणि वेळेवर सेवा. मंचांवर या ब्रँडच्या कारचे अनुभवी मालक सर्व बाबतीत मदत करण्यास तयार आहेत.

ऑटोबफर स्थापित करण्याचे फायदे काय आहेत?

मिरर DVR कार DVRs मिरर

कॉम्पॅक्ट कार रशियन मार्केटमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत कारण त्या खूप किफायतशीर आणि कुशल आहेत. अर्थात, पुरवठा करणारे नेते आशियाई वाहन निर्माते आहेत, परंतु युरोपियन त्यांच्या मागे नाहीत. आज आम्ही निसान अल्मेरा आणि रेनॉल्ट लोगानची तुलना करू, ज्यांना आधीच सुरक्षितपणे पौराणिक मॉडेल म्हटले जाऊ शकते.

निसान अल्मेराची पहिली आवृत्ती 1995 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. कारला एक अतिशय कठीण काम देण्यात आले होते - त्याच्या प्रख्यात पूर्ववर्ती निसान सनीला मागे टाकण्यासाठी आणि पुढे पाहताना, आम्ही लक्षात घेतो की ती यशस्वी झाली. अल्मेराच्या पहिल्या बदलाचे प्रकाशन दोन टप्प्यात विभागले गेले: 1998 पूर्वी आणि 1998 नंतर. आपण त्यांच्यामध्ये लक्षणीय फरक लक्षात घेऊ शकता, जे प्रामुख्याने बाह्य डिझाइनशी संबंधित आहेत.

2000 मध्ये, अल्मेरा 2 चे उत्पादन सुरू झाले, जे त्वरीत त्याच्या विभागातील मार्केट बेस्टसेलरपैकी एक बनले आणि विशेषतः रशियन मार्केटमध्ये खूप चांगले विकले गेले. 2006 पासून देशांतर्गत बाजार B10 बॉडीमध्ये मॉडेलचे फेरबदल पुरवते, ज्याला अल्मेरा क्लासिक असे म्हटले जाते. 2012 च्या उन्हाळ्यापासून, "जपानी" निसानच्या टोल्याट्टी प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले, ज्याने कॉम्पॅक्ट कारच्या किंमतीतील घसरणीवर मोठा प्रभाव पाडला.

बजेट सबकॉम्पॅक्ट रेनॉल्ट लोगान प्रथम 2004 मध्ये दिसू लागले आणि सादरीकरणानंतर लगेचच कंपनीच्या रोमानियन कारखान्यांमध्ये त्याची असेंब्ली सुरू झाली. एक वर्षानंतर, मॉड्यूल B0 वापरून, घरगुती विशेषज्ञ. विकसकांना मॉडेलच्या किंमतीत - 5,000 युरोमध्ये गुंतवणूक करण्यास भाग पाडले गेले या वस्तुस्थितीमुळे, त्यांना काहीतरी बलिदान देण्यास भाग पाडले गेले आणि काही कारणास्तव, "काहीतरी" द्वारे त्यांचा अर्थ एक सुरक्षा प्रणाली आहे, ज्याला सौम्यपणे सांगायचे आहे. , लोगान प्रभावी नाही.

मागणी वाढवण्यासाठी, फ्रेंच चिंतेने त्याच्या शरीराची श्रेणी लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. सेडान व्यतिरिक्त, आता स्टेशन वॅगन, व्हॅन आणि पिकअप ट्रक घेणे शक्य झाले. 2008 मध्ये, फ्रेंच माणसाने आधुनिकीकरण केले, परिणामी कारची सुरक्षा पातळी किंचित वाढली.

लोगान 2 2012 मध्ये सादर करण्यात आला होता, परंतु "फ्रेंच" फक्त दोन वर्षांनंतर रशियन बाजारपेठेत पुरवला जाऊ लागला. त्याच वेळी, मॉडेल AvtoVAZ येथे एकत्र केले जाऊ लागले. 2013 च्या निकालांवर आधारित लोगानला वर्षातील कार म्हणून ओळखले गेले.

कोणते चांगले आहे - निसान अल्मेरा किंवा रेनॉल्ट लोगान? "जपानी" ची कारकीर्द खूप पूर्वी सुरू झाली हे असूनही, लोगानने अद्याप अधिक यश मिळवले, म्हणूनच आम्ही त्याला या बिंदूवर फायदा देतो.

तपशील

अल्मेरा ची नवीनतम आवृत्ती 2012 मध्ये रिलीज झाली होती, अद्ययावत लोगान 2 2014 पासून तयार केले गेले आहे आणि आज आम्ही या सुधारणांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना करू. तर, दोन्ही कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रकवर तयार केल्या आहेत आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

तथापि, परिमाणांच्या बाबतीत, अशी समानता यापुढे पाळली जात नाही. अल्मेरा बॉडी लोगानपेक्षा 310 मिमी लांब आणि त्याच्यापेक्षा 5 मिमी उंच आहे. व्हीलबेस लांब आहे जपानी कार- 2700 मिमी/2634 मिमी. राइडची उंची - 160 मिमी/155 मिमी अशीच परिस्थिती आहे. आकारातील हा फरक पाहता, लोगान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 65 किलो हलका आहे - 1156 किलो/1221 किलो हे आश्चर्यकारक नाही. तुम्हाला काय वाटते: कोणाकडे जास्त जागा आहे? सामानाचा डबा? बहुधा, बहुसंख्य उत्तर देतील: "अर्थात, अल्मेरा," परंतु, ते कितीही विचित्र वाटले तरीही, लोगानमध्ये ट्रंक 10 लिटर अधिक प्रशस्त आहे - 510 एल/500 एल. दोन्ही वाहने 15-इंच व्हील युनिटसह सुसज्ज आहेत.

आता पॉवर युनिट्सच्या विषयावर सखोल विचार करूया. दोन्ही मॉडेल 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. त्यांच्यातील फरक एवढाच आहे की "जपानी" इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल फारसे निवडक नाही आणि ते सहजपणे 92 वर चालू शकते, जे लोगानबद्दल निश्चितपणे सांगितले जाऊ शकत नाही. प्रत्येक इंजिन 102 तयार करते अश्वशक्ती. तथापि, लोगानच्या लहान आकारामुळे आणि त्या अनुषंगाने हलक्या शरीराच्या वजनामुळे, ते त्याच्या समकक्षापेक्षा अधिक गतिमान आहे. स्वत: साठी निर्णय घ्या: "फ्रेंच" ला शून्य ते शेकडो पर्यंत गती देण्यासाठी तुम्हाला 11.7 s आणि अल्मेरा - 12.7 s खर्च करणे आवश्यक आहे. फरक संपूर्ण सेकंदाचा आहे! याशिवाय, . त्याचा सरासरी वापर 8.3 लिटर आहे, जो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 0.2 लीटर कमी आहे.

देखावा

दृश्यमानपणे, मॉडेल खूप समान आहेत, परंतु तरीही आपण बाह्य डिझाइनमध्ये काही फरक लक्षात घेऊ शकता. तर, बाहेरून, लोगान अतिशय गतिमान आणि त्याच वेळी विपुल शैलीत बनवले आहे, आणि त्याचे जपानी स्पर्धकपारंपारिकता आणि पुराणमतवादाच्या टिपांसह एक ठोस आणि प्रतिनिधी बाह्य देऊ शकतात.

समोर, लोगान खूप मोठ्या बहिर्वक्र विंड विंडो आणि सहजतेने उतार असलेल्या हुडसह सुसज्ज आहे. जपानी कारमध्ये घटकांची समान व्यवस्था आहे. “नाक” वर तुम्ही पक्ष्यासारखा आकार असलेला सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल, चोचीऐवजी कंपनीचा लोगो आणि प्रचंड वैचारिक हेडलाइट्स पाहू शकता. अल्मेरा आयताकृती खोट्या रेडिएटर ग्रिल आणि अनोख्या डिझाइनमध्ये अतिशय मनोरंजक हेडलाइट्ससह याचा प्रतिकार करू शकते. दोन्ही मॉडेल्सच्या बंपरचा खालचा भाग अतिशय शक्तिशाली दिसतो आणि तो सारख्याच फॉग लॅम्पने सुसज्ज आहे. हवेच्या सेवनमधील मुख्य फरक: लोगानमध्ये हे क्रोमने सजवलेले विस्तृत घटक आहे, तर अल्मेरामध्ये त्याचा ट्रॅपेझॉइडल आकार आहे.

बाजूने, कार देखील खूप समान आहेत आणि या कोनातून आपण पाहू शकता की अल्मेराचे शरीर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खरोखरच मोठे आहे. दोन्ही मॉडेलमध्ये घुमटाकार छप्पर आणि स्टाइलिश आहे चाक कमानी. एरोडायनॅमिक्सच्या दृष्टिकोनातून, "फ्रेंच" चे शरीराचे आकार अधिक इष्टतम आहे.

कारचा मागील लेआउट ते प्रतिनिधित्व करत असलेल्या वर्गासाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आणि जर ते ऑप्टिक्सच्या वेगवेगळ्या डिझाइन शैलींसाठी नसते तर ते गोंधळात पडले असते. तसे, ते खूप शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह बंपरसह सुसज्ज आहेत.

काय निवडायचे? लोगानचे बाह्यभाग अधिक आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत असल्याच्या कारणास्तव, आम्ही या पैलूत फ्रेंच व्यक्तीला विजय प्रदान करतो.

सलून

कारच्या आतील भागांची तुलना करताना, आपण त्वरित एक स्पष्ट आवडते ओळखू शकता - अर्थात, हे रेनॉल्ट लोगान आहे. याचा अर्थ असा नाही की अल्मेराचे आतील भाग खूपच वाईट आहे, ते अगदी सोपे दिसते आणि काही प्रमाणात चवहीन आहे. परंतु लोगान सलून अतिशय प्रगतीशील आणि नाविन्यपूर्ण शैलीत सजवलेले आहे आणि बढाई मारते उच्चस्तरीयलेआउट आणि ठळक डिझाइन सोल्यूशन्सची उपस्थिती.

डिझाइनमध्ये डॅशबोर्डदोन्ही मॉडेल आढळू शकतात सामान्य वैशिष्ट्ये, परंतु तरीही "फ्रेंचमन" कन्सोल अधिक वाचनीय आणि माहितीपूर्ण दिसते. सुकाणू चाकलोगान देखील अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे.

प्रशस्ततेच्या बाबतीत, निसान अल्मेरा अधिक आकर्षक दिसते. पुनरावलोकनांमधून वास्तविक मालकते शोधण्यात यशस्वी झाले मागील प्रवासीजपानी कार "राजे" सारख्या वाटतात आणि त्यांच्याकडे वळायला जागा आहे. दुर्दैवाने, लोगानबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. तथापि, "फ्रेंच" सह परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता अद्याप चांगली आहे.

किंमत

रशियन बाजाराची सरासरी किंमत 690 हजार रूबल आहे. निसान अल्मेराची किंमत सुमारे 100 हजार रूबल स्वस्त असेल. तथापि, बर्याच तज्ञांच्या मते, जेव्हा जास्त पैसे देणे आणि अधिक मिळवणे चांगले असते तेव्हा हेच होते दर्जेदार कार. याव्यतिरिक्त, रेनॉल्ट लोगानकडे मूलभूत उपकरणांची अधिक समृद्ध यादी आहे.

मागील पिढ्या:
नाही

निसान अल्मेरा क्लासिक
तपशील:
शरीर	चार-दार सेडान
दारांची संख्या	4
जागांची संख्या	5
लांबी	4510 मिमी
रुंदी	1710 मिमी
उंची	1440 मिमी
व्हीलबेस	2535 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1490 मिमी
मागील ट्रॅक	1490 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स	मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	460 l
इंजिन स्थान	समोर आडवा
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, पेट्रोल, इंजेक्शन, चार-स्ट्रोक
इंजिन क्षमता	१५९७ सेमी ३
शक्ती	107/5600 एचपी rpm वर
टॉर्क	rpm वर 150/4000 N*m
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
केपी	पाच-स्पीड मॅन्युअल
समोर निलंबन	स्वतंत्र
मागील निलंबन	अर्ध-आश्रित
धक्का शोषक	हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	ड्रम
इंधनाचा वापर	6.8 l/100 किमी
कमाल वेग	184 किमी/ता
उत्पादन वर्षे	2006-आतापर्यंत
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर
वजन अंकुश	1160 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/ता	१२.१ से

अल्मेरा क्लासिक हे संरचनात्मकदृष्ट्या अल्मेरा सेडानसारखेच आहे हे असूनही इंग्रजी विधानसभा, खरं तर, हे Samsung SM3 चे कोरियन मॉडेल आहे, जे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे किरकोळ बदल. येथे ही कार असेंबल केली आहे आधुनिक कारखानारेनॉल्ट सॅमसंग मोटर कंपनी निसान तंत्रज्ञान वापरते, परंतु कार आधुनिक निसान ब्लूबर्ड सिल्फी सेडानवर आधारित आहे मागील पिढी(2005 च्या अखेरीपर्यंत जपानमध्ये उत्पादित). नवीन अल्मेराक्लासिकमध्ये इंग्रजी अल्मेरा सेडान सारखाच व्हीलबेस आहे, तथापि, थोड्या वेगळ्या "फ्रंट एंड" ने कोरियन कारची लांबी 74 मिमीने वाढवली आहे, ज्यामुळे ती अधिक घनरूप दिसते. कोरियन अल्मेराचे आतील भाग देखील इंग्रजीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.
तथापि मूलभूत उपकरणेअल्मेरा क्लासिक पीई अगदी विनम्रपणे सुसज्ज आहे: फक्त पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, एक इमोबिलायझर आणि सेंट्रल डोर लॉकिंग लक्षात घेतले जाऊ शकते. पीई प्लस आवृत्ती (दोन आवृत्त्यांमध्ये) या वर्गाच्या कारच्या बहुतेक खरेदीदारांसाठी इष्टतम मानली जाऊ शकते. येथे ते पुढच्या प्रवाशासाठी अतिरिक्त उशी, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, वातानुकूलन, गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर, तसेच ब्रेकमध्ये एबीएस आणि नेहमीच्या 5-स्पीड मॅन्युअलऐवजी, हायड्रोमेकॅनिकल 4-स्पीड स्वयंचलित स्थापित करतात. अतिरिक्त 27 हजार रूबल. तथापि, येथे एक कमतरता आहे - उशी समायोजनाची कमतरता चालकाची जागाउंचीमध्ये एसई ट्रिम अधिक महाग आहे आणि अर्थातच अधिक सुसज्ज आहे. येथे तुम्ही ट्रंक लिडचे रिमोट उघडणे, या वर्गातील कारसाठी दुर्मिळ, उंची-समायोज्य उशीसह ड्रायव्हरची सीट पाहू शकता, केंद्रीय armrestकप होल्डरसह मागील सीटवर आणि ट्रंकमध्ये प्रवेश, सीडी प्लेयरसह ऑडिओ सिस्टम, फॉग लाइट इ.

इंजिन:
1.6 (107 hp)

त्यानंतरच्या पिढ्या:नाही