आपण थंड इंजिनवर गती का वाढवू शकत नाही? हिवाळ्यात तुम्ही तुमचे इंजिन जास्त काळ गरम का करू नये! बटाटे धोकादायक का आहेत?

इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे की नाही हा प्रश्न हिवाळा कालावधीतरीही मोकळेच राहते, इंजिन गरम न झाल्याने गाडी चालवल्याने त्याचा पोशाख प्रतिरोध कमी होतो. कमी तापमानाच्या परिस्थितीमुळे तेल घट्ट होण्यास कारणीभूत ठरते, जे त्याच्या भागांमध्ये प्रवेश करण्यास अडथळा आणते आणि चेसिसची गुणवत्ता कमी करते.

हिवाळ्यात कार गरम करणे - पूर्व शर्तआपण इच्छित असल्यास लांब सेवाऑटो

हिवाळ्यात तुम्हाला तुमची कार गरम करण्याची गरज आहे का?

दहा वर्षांपूर्वी उत्पादित केलेल्या कारसाठी दीर्घ वॉर्म-अप कालावधी आवश्यक असतो आणि आधुनिक मॉडेल्स वाहनेइंजिन कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी फक्त काही मिनिटे लागतात. हायलाइट करा खालील कारणे, हिवाळ्यात इंजिन गरम करण्याची गरज असल्याचा युक्तिवाद करणे:

तेलाची जाडी आणि फायदेशीर गुणधर्म यावर अवलंबून तापमान व्यवस्था;
थंडीत, अंतर झपाट्याने बाहेर पडते;
कमी तापमानात गतिशीलता आणि थ्रोटल प्रतिसाद कमी होणे;
इंधन वापर वाढण्याची शक्यता;
दृश्यमानता कमी होते आणि परिणामी अपघाताचा धोका वाढतो.

जास्त जाडी मोटर तेलयंत्रणेच्या सेवा आयुष्यावर नकारात्मक परिणाम होतो - जेव्हा भाग कमी चांगले वंगण घालतात आणि वेग जास्त असतो तेव्हा पोशाख प्रतिरोध कमी होतो. गरम केल्यानंतर, तेल पुनर्संचयित करून, इच्छित सुसंगतता मिळवते फायदेशीर गुणधर्म. या प्रकरणात, इंजिनमध्ये पुरेसे स्नेहन आहे आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढते.

सुपर कूल्ड इंजिनवरील क्लिअरन्स प्रस्थापित नियमांपासून विचलित होतात, ज्यामुळे उच्च वेगाने जलद पोशाख होण्याचा धोका असतो. इंजिन गरम झाल्यानंतर, ते येतात सामान्य स्थिती. ऑपरेशनची अस्थिरता ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स गमावणे, यंत्रणा "शिंकणे" मध्ये व्यक्त केली जाते.

या प्रकारच्या हालचालीमुळे तापमानातील फरकाची प्रतिक्रिया म्हणून जास्त इंधनाचा वापर होतो हवा-इंधन मिश्रणआणि वातावरण. थंड कार चालवण्यापासून तुम्हाला आनंद मिळण्याची शक्यता नाही आणि काच दंवाने झाकलेली दृश्यमानता कमी करते, ज्यामुळे अपघात होण्याचा धोका वाढतो.

इंजिन योग्यरित्या कसे गरम करावे

जर तुम्ही इंजिन चुकीच्या पद्धतीने गरम केले तर त्याची सेवा आयुष्य कमी होते. कार वार्मिंग करण्याची प्रक्रिया जाणून घेण्याचा सक्षम दृष्टीकोन तुम्हाला अनावश्यक त्रासापासून वाचवेल आणि वाहनाचे आयुष्य वाढवेल. ते बरोबर असेल:

बॅटरीपासून सुरुवात करा जेणेकरून थंडीच्या संपर्कात असताना तिचे गुणधर्म गमावणार नाहीत - 15 सेकंदांसाठी ती चालू करून लोड करा उच्च बीम हेडलाइट्स. इलेक्ट्रोलाइटला उबदार करण्यासाठी हा वेळ पुरेसा आहे;
अक्षम करा उच्च तुळई 30 सेकंदात बॅटरी पुनर्संचयित करण्यासाठी;
प्रक्रियेला गती देण्यासाठी बाहेरून रेडिएटर बंद करा (किंवा वरच्या बाजूला फेकणे);
इंजिन सुरू करा;
गिअरबॉक्स मॅन्युअल असल्यास, क्रँकशाफ्ट आणि गिअरबॉक्स अनलोड करण्यासाठी क्लच पेडल दाबा आणि तेल गरम करण्यासाठी 2-3 मिनिटे धरून ठेवा;
जेव्हा कार सुरू होत नाही, तेव्हा बॅटरी पुनर्संचयित करण्यासाठी 2-3 मिनिटे ब्रेक घ्या. आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की स्टार्टर 20 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ फिरत नाही. कार अद्याप सुरू होत नसल्यास, समस्यानिवारणाकडे जाण्याची वेळ आली आहे;
इंजिन सुरू झाल्यानंतर, आतील भाग गरम करण्यासाठी हीटर चालू करा - हवा प्रथम त्यामध्ये निर्देशित केली जाईल आणि नंतर विंडशील्ड. हे काच आणि शरीराच्या दरम्यान मायक्रोक्रॅक्सचे स्वरूप टाळेल;
रस्त्यावर आदळणे किमान गती(40 किमी/ता) इंजिनला अधिक उबदार होण्यासाठी.

5-6 किलोमीटरचा प्रवास केल्यानंतर, वाहन त्याचे कार्य पुनर्संचयित करेल आणि सामान्य वेगाने वापरासाठी तयार होईल.

महत्वाची वैशिष्ट्ये

इंजेक्टर किंवा कार्ब्युरेटर वापरून इंधनाचा पुरवठा कसा केला जातो त्यानुसार हीटिंग पॅटर्न बदलत नाही. इंजिन त्याच प्रकारे सुरू होते, परंतु अशी वैशिष्ट्ये आहेत जी विचारात घेण्यासारखे आहेत.

गाडी चालू असेल तर डिझेल इंधन, नंतर लक्षात ठेवा की ते तीन प्रकारात येते - भिन्न सह ऑक्टेन क्रमांक, इग्निशन तापमान:

उन्हाळा - +1 डिग्री आणि त्याहून अधिक तापमानाच्या परिस्थितीसाठी;
हिवाळा - 0 ते -30 अंश तापमानात वापरले जाते;
आर्क्टिक - उत्तर अक्षांश मध्ये वापरले जाते.

हिवाळ्यात उन्हाळ्यात इंधन वापरल्यामुळे कार सुरू करण्यात समस्या येऊ शकतात.
कार कशी उबदार करावी याबद्दल व्हिडिओ पहा:

तळ ओळ

तुमच्याकडे ऑन-बोर्ड संगणक असल्यास, वॉर्म-अप केव्हा पूर्ण होईल हे तुम्ही सहजपणे ठरवू शकता. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि उपस्थितीच्या अनुपस्थितीत कार्बोरेटर इंजिनजेव्हा ते हलते आणि निष्क्रिय गती कमी होते तेव्हा कूलंटसाठी तापमान सेन्सरच्या बाणाद्वारे तेल गरम करणे सूचित केले जाते. जेव्हा तापमान 50 अंशांपर्यंत वाढते तेव्हा प्रक्रिया समाप्त होईल. त्वरित वेग वाढविण्याची शिफारस केलेली नाही.

शीतलक 80 अंशांपर्यंत गरम झाल्यानंतर, आपण वेग वाढवू शकता.

हिवाळ्यात कार पूर्णपणे गरम केल्याने यंत्रणेचा पोशाख कमी होऊन त्याचे सेवा आयुष्य वाढेल. इंजिन गरम करणे महत्वाचे आहे, परंतु आपण खूप उत्साही होऊ नये - प्रत्येक गोष्टीला संयम आवश्यक आहे. IN हिवाळा हंगामअक्कल आम्हाला सांगते की आम्ही कारमधून रस्त्यावर येण्यापूर्वी, आम्ही सुरुवातीला इंजिन सुरू केले पाहिजे आणि ते निष्क्रिय राहू दिले पाहिजे, म्हणजेच इंजिन गरम होईपर्यंत. पण हे खरोखर आवश्यक आहे का? या विषयावर अनेक भिन्न मते आहेत, ज्या कार उत्साही लोकांना तासनतास भांडणे आणि वाद घालणे आवडते. परंतु खरं तर, वाहनचालक एक मनोरंजक प्रश्न उपस्थित करतात: उबदार होणे आवश्यक आहे काथंड इंजिन

, आणि विशेषतः हिवाळ्यात? असे दिसून आले की, लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरूद्ध, एक विशिष्ट उत्तर आहे: ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी फक्त थंड इंजिन गरम करणे कोणत्याही प्रकारे त्याचे सेवा आयुष्य वाढवत नाही. तुम्ही आश्चर्यचकित आहात? हा लेख वाचल्यानंतर, तुम्हाला कळेल की दीर्घकाळ इंजिन वार्म-अपहिवाळा वेळ

इंजिन ब्लॉकमध्ये वंगणाचा अभाव होऊ शकतो आणि हिवाळ्यात इंजिनच्या वारंवार गरम होण्याच्या परिणामी, पॉवर युनिटच्या अंतर्गत घटकांच्या स्नेहनच्या गुणवत्तेत घट झाल्यामुळे आपण त्याचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करू शकता. थोडक्यात सांगायचे तर इंजिनअंतर्गत ज्वलन पिस्टन वापरून कार्य करते, जे यामधून, हवा दाबते(हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण) त्यानंतरच्या प्रज्वलनासाठी दहन कक्षातील स्पार्क प्लगद्वारे. इंधन प्रज्वलन हे दहन कक्षातील खराब नियंत्रित मिनी-स्फोट आहे, परिणामी ऊर्जा सोडली जाते, जी "फीड" करते आणि गतिमान होते. अंतर्गत घटकइंजिन मध्ये.

जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा गॅसोलीनचे बाष्पीभवन होण्याची शक्यता कमी असते पुरेसे प्रमाण. त्यानुसार, असे दिसून आले की जेव्हा इंजिन थंड असते (उदाहरणार्थ, थंडीत रात्रभर कार बाहेर पार्क केल्यानंतर), इंधन मिश्रण त्याच्या इष्टतम इग्निशनसाठी पूर्णपणे योग्य असू शकत नाही.

सह आधुनिक इंजिन इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन आहे विविध सेन्सर्स, जे, इंजिनचे तापमान आणि बाहेरील तापमानावर अवलंबून, इंजिन कंट्रोल युनिटला ज्वलन चेंबरमध्ये अतिरिक्त इंधन इंजेक्शनसाठी सिग्नल पाठवते. म्हणजेच, खरं तर, जर थंड हंगामात गॅसोलीन खराब बाष्पीभवन होत असेल तर आधुनिक कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप कोल्ड इंजिनला दहन कक्षमध्ये अधिक इंधन पुरवते. आणि इंजिन +4-5 डिग्री पर्यंत गरम होईपर्यंत हे होईल.

परिणामी, हे निष्पन्न होते की निष्क्रिय असताना इंजिन गरम होत असताना, इंजिन उबदार स्थितीत असताना आवश्यकतेपेक्षा जास्त इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करते. अशा प्रकारे, अग्रगण्य ऑटोमोटिव्ह अभियंत्यांच्या मते, सर्व अतिरिक्त इंधन इंजिन सिलिंडरच्या भिंतींवर जमा केले जाते आणि त्यामुळे इंजिन ऑइलची पुढील लीचिंग होऊ शकते. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की गॅसोलीन, एक उत्कृष्ट सॉल्व्हेंट असल्याने, कोल्ड इंजिन सुरू करताना, सिलेंडरच्या भिंतींमधून इंजिन वंगण त्वरीत धुण्यास सुरवात करते. खरे आहे, आम्ही येथे अनेकांशी सहमत होऊ शकतो की निष्क्रिय असताना इंजिनच्या थोड्या वॉर्म-अप दरम्यान, ही प्रक्रिया स्वतःच इंजिनचे आयुष्य कमी करू शकते. परंतु जर तुम्ही नियमितपणे पूर्वीप्रमाणे आधुनिक कार गरम करत असाल तर जुन्या पद्धतीनुसार, नंतर आत दीर्घ कालावधीइंजिनच्या आत इंजिन तेलाच्या सतत कमतरतेमुळे, त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी केले जाऊ शकते.

उदाहरणार्थ, थंड इंजिनमध्ये स्नेहन नसल्यामुळे ग्रस्त असलेले पहिले लोक आहेत पिस्टन रिंगआणि सिलेंडरच्या भिंती स्वतः. खरंच, जादा गॅसोलीन, खरं तर, त्वरित विरघळते या वस्तुस्थितीमुळे, सिलेंडरच्या भिंती आणि पिस्टन रिंग्सचे उत्पादन वाढते.

याव्यतिरिक्त, हे विसरू नका की जेव्हा इंजिन गरम होते तेव्हा वाढलेल्या इंधन पुरवठ्यामुळे, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो.

म्हणूनच बहुतेक ऑटोमेकर्स आधुनिक कारमध्ये जास्त काळ इंजिन गरम न करण्याचा सल्ला देतात. उदाहरणार्थ, अनेक कार कंपन्याते शिफारस करतात की ड्रायव्हर्स कमी वेगाने गाडी चालवताना कार गरम करतात आणि नंतर, इंजिन 4 डिग्री पर्यंत गरम होताच, इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयंचलितपणे इंजिनच्या ज्वलन कक्षामध्ये इंधन इंजेक्शन त्याच्या सामान्य मूल्यावर स्विच करेल. तसे, लक्षात घ्या, या क्षणापासून कार देखील कमी होईल वाढीव वापरइंधन, जे सहसा कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच लक्षात येते.

हे देखील लक्षात ठेवा की निष्क्रियतेमुळे इंजिन हळूवारपणे गरम होते. इंजिन हलवताना खूप वेगाने गरम होऊ शकते. शिवाय, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर काही मिनिटे जरी, कारच्या आतील भागात पाणी वाहू लागते. उबदार हवायाचा अर्थ असा नाही की कारचे इंजिन त्वरीत गरम होऊ लागले आहे.

बऱ्याच अभियंत्यांच्या मते, आदर्श खालील अल्गोरिदम आहे: थंड इंजिन सुरू करा, ते 1-2 मिनिटे चालू द्या (या काळात आपण बर्फ आणि बर्फाची कार साफ करू शकता) आणि त्यानंतरच, कमी वेगाने, दाबा. रस्ता खरे आहे, आपण खात्यात घेतले पाहिजे हवामान परिस्थिती: रस्त्यावर असल्यास तीव्र दंव(-10 अंशांपेक्षा जास्त), नंतर निष्क्रिय असताना इंजिनचे वॉर्म-अप कमीतकमी दुप्पट करण्याचा सल्ला दिला जातो.

अशा प्रकारे, वरील सर्व गोष्टींवरून, हे स्पष्ट होते की आपण ऑटोमेकर्सचा सल्ला बिनशर्त ऐकू नये, त्यापैकी काही त्यांच्या शिफारसींमध्ये असे म्हणतात की इंजिनला अजिबात गरम करण्याची आवश्यकता नाही. आपल्याला फक्त हे लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे की हिवाळ्यात कार सुरू केल्यानंतर ताबडतोब ड्रायव्हिंग करणे इंजिनवर अतिरिक्त भाराने भरलेले असते.

परंतु तुम्ही वॉर्मअप करताना इंजिन निष्क्रिय करण्यास उशीर करू नये. आम्ही आधीच सांगितले आहे की यासाठी 1-2 मिनिटे पुरेसे आहेत (किंचित दंव मध्ये), नंतर आपण कमी वेगाने हलवून सहजतेने आणि हळू हळू जाऊ शकता. ड्रायव्हिंग करताना कारचे इंजिन पूर्णपणे उबदार करण्यासाठी, हवेच्या तापमानावर अवलंबून, यास सरासरी फक्त 5 ते 15 मिनिटे लागतील.

ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी आपण नेहमी इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम केले पाहिजे अशी मिथक कुठून आली?

मागील वर्षांमध्ये इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करणे सर्व सुसज्ज वाहनांसाठी अनिवार्य होते कार्बोरेटर प्रणालीइंजेक्शन आपण लक्षात ठेवूया की जुन्या कारमधील कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीन आणि हवा मिसळली जाते, ज्यामुळे इंजिनसाठी इंधन मिश्रण तयार होते. दुर्दैवाने, कार्बोरेटरमध्ये सेन्सर नव्हते, जे आज सर्व आधुनिक कारमध्ये आढळतात. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजेक्शन त्यानुसार, मध्ये सेन्सर्सच्या कमतरतेमुळे कार्बोरेटर कारकार गरम होत असताना, ऑक्सिजनमध्ये मिसळलेल्या इंधनाचे प्रमाण नियंत्रित केले जात नव्हते. परिणामी, रस्त्यावर दाबा जुनी कारहिवाळ्यात, इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानात पूर्णपणे उबदार करणे आवश्यक होते.

म्हणूनच ते अजूनही अस्तित्वात आहे सतत मिथकहिवाळ्यात चालवण्यापूर्वी सर्व कार (अगदी नवीन) पूर्णपणे गरम केल्या पाहिजेत.

परंतु तुमच्याकडे जुनी कार्ब्युरेटेड कार असल्याशिवाय, गाडी चालवण्यापूर्वी तुमची कार पूर्णपणे गरम करण्याची गरज नाही. इंजिन सुरू केल्यानंतर, आपण त्यास थोडेसे तापमान गाठण्यासाठी काही मिनिटे दिली आणि नंतर रस्त्यावर आदळल्यास हे चांगले होईल.

थंड कार चालवल्याने पॉवर स्टीयरिंगचे नुकसान होईल का?

हायड्रॉलिक बूस्टरचे काय? शेवटी, ते पॉवर स्टीयरिंग चालविण्यासाठी वंगण देखील वापरते आणि थंडीत ते गोठवते. जर तुम्ही बराच काळ कार गरम करू शकत नसाल तर काय करावे, परंतु चालवा गरम न केलेले हायड्रॉलिक बूस्टरते देखील धोकादायक आहे का?

खरं तर, ही समस्या नाही, कारण पॉवर स्टीयरिंग ट्रान्समिशन तेल खूप लवकर गरम होते. होय, अर्थातच, लॉन्च झाल्यानंतर पहिल्या मिनिटात थंड मशीनहिवाळ्यात, स्टीयरिंग व्हील खूप जड असेल, कारण थंडीत पॉवर स्टीयरिंगमधील तेल जाड असेल. पण तुम्ही फक्त १-२ मिनिटांसाठी गाडी सुरू केल्यानंतर, स्टीयरिंग व्हीलहलके होईल आणि पॉवर स्टीयरिंग ट्रान्समिशन तेल पूर्णपणे गरम होईल.

फक्त एक गोष्ट अशी आहे की कार हलवण्याच्या पहिल्या मिनिटांत आपण स्टीयरिंग व्हील वापरू नये अचानक हालचाली, आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण यावेळी स्टीयरिंग व्हील जड असेल. तसे, जर आपण बराच काळ निष्क्रिय असताना कार गरम केली तर त्यावर विश्वास ठेवू नका जलद वार्मअपपॉवर स्टीयरिंग मध्ये द्रव. विशेषत: जेव्हा तुम्ही वार्मिंग करताना स्टीयरिंग व्हील हलवत नाही. येथे मुद्दा असा आहे की स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालीच्या कमतरतेमुळे, पॉवर स्टीयरिंग पंप पंप करत नाही आवश्यक प्रमाणातद्रव आणि, त्यानुसार, गरम प्रक्रिया स्वतः ट्रान्समिशन तेलहायड्रॉलिक बूस्टर खूप हळू जाईल.

कदाचित कोणत्याही कार उबदार न करण्याचा सल्ला - हे कोणाचे तरी षडयंत्र आहे का?

असे मत आहे (विशेषत: बर्याच कार उत्साही लोकांमध्ये, आणि व्यावसायिकांमध्ये नाही) असे आहे की इंजिन सुरू केल्यानंतर पर्यायी वार्मिंग अप करण्याबाबत कार उत्पादकांच्या शिफारशी या सर्व कारच्या विरूद्ध निर्देशित कार उत्पादकांनी केलेल्या जागतिक षड्यंत्रापेक्षा अधिक काही नाही. -for पासून कारच्या मालकीचा कालावधी कमी करण्यासाठी वाहनांचे मालक अकाली बाहेर पडणेस्वत: च्या क्रमाबाहेर पॉवर युनिट्स. अर्थात, ही आवृत्ती टीका सहन करत नाही.

काळजीपूर्वक विचार करा, कार उत्पादकांना याची आवश्यकता का आहे? जरी आपण असे गृहीत धरले की त्यांना नेमके हेच हवे होते, तरीही ते त्यांच्या ऑटो उत्पादनांचे सेवा आयुष्य कमी करण्याचा प्रयत्न करतील अशी शक्यता नाही. शेवटी, कारचे मायलेज कमी करण्याचे इतर अनेक आणि कमी लक्षात येण्यासारखे मार्ग आहेत.

हे २१ वे शतक आहे, काम करा कार इंजिनबाह्य परिस्थितीनुसार इंधन पुरवठा आणि प्रज्वलन नियंत्रित करणाऱ्या संगणकाद्वारे बर्याच काळापासून नियंत्रित केले गेले आहे. परंतु बहुतेक कार उत्साही लोकांकडे प्रगतीशी जुळवून घेण्यास वेळ नव्हता, थंड हंगामात इंजिन गरम करताना चुका केल्या. थंड हवामानात स्टार्ट-अप आणि वॉर्म-अप तंत्र, 20 वर्षांपूर्वी संबंधित, साठी आधुनिक इंजिननिरुपयोगी आणि कधीकधी हानिकारक.

आपण मदत करू शकत नाही पण उबदार

असा एक सामान्य समज आहे की आधुनिक कार इंजिनांना ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी उबदार होण्याची आवश्यकता नाही. हा गैरसमज आहे. इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे;

“सर्व प्रकारच्या इंजिनांच्या ऑपरेशनल चार्टमध्ये आणि नेहमी एक स्पष्ट संकेत आहे: भागांमध्ये कार्यरत मंजुरी मिळविण्यासाठी आणि आणण्यासाठी इंजिनला गरम करणे आवश्यक आहे. तांत्रिक द्रवनिर्दिष्ट व्हिस्कोसिटी मूल्यांसाठी. इंजिन वेगवेगळ्या धातूंचे बनलेले आहे ज्याचे थर्मल विरूपण दर भिन्न आहेत. इंजिन डिझाइन दिलेल्या मध्ये ऑपरेशनसाठी डिझाइन केले आहे तापमान श्रेणी, जे निष्क्रिय असताना इंजिन गरम करून साध्य केले जाते,” अभियंता सर्गेई कोल्चिन म्हणतात.

इंजिन गरम न करता चालवल्याने गंभीर नुकसान होऊ शकते.

आपण "तापमानानुसार" इंजिन गरम करू शकत नाही

पारंपारिकपणे, रशियन ड्रायव्हर्स तापमान सेन्सर रीडिंगचा वापर करून कार इंजिनचे तापमानवाढ नियंत्रित करतात. बहुतेक आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत ऑपरेटिंग तापमान 90 अंशांवर. पण हा दृष्टिकोन चुकीचा आहे. कार उत्साही साठी, तो बाहेर चालू करू शकता जास्त वापरतापमानवाढीसाठी इंधन आणि वेळेचे लक्षणीय नुकसान.

“तुम्ही निष्क्रिय वेगाने कार उणे 20 तापमानात 90 अंशांपर्यंत गरम करू शकता. परंतु यास 30-40 मिनिटे लागतील. अशा तापमानवाढीवर इंधन आणि वेळ वाया घालवणे व्यावहारिक नाही,” ऑटो मेकॅनिक विटाली लॉगिनोव्ह म्हणतात.

जेव्हा इंजिन तेल घट्ट होते कमी तापमान. खनिज 15-20 अंश तपमानावर शून्यापेक्षा कमी, "अर्ध-सिंथेटिक" 25-30 अंश शून्यापेक्षा कमी तापमानात चिकटपणा गमावते. जाड तेलअंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होतो.

“इंजिनमधील तेल एकाच वेळी तीन कार्ये करते: रबिंग पृष्ठभागांचे स्नेहन, पोशाख उत्पादने काढून टाकणे आणि हलणारे भाग थंड करणे. नकारात्मक तापमानाच्या बाबतीत, शेवटचे दोन गुण संबंधित नाहीत. मस्त थंड इंजिनआवश्यक नाही, आणि या मोडमध्ये परिधान करणे नगण्य आहे. परंतु इंजिनमध्ये पुरेसे स्नेहन नाही आणि त्यामुळे घर्षण शक्ती वाढते,” विटाली लॉगिनोव्ह म्हणतात.

उच्च घर्षण शक्ती होऊ उच्च वापरइंधन जवळजवळ सर्वकाही आधुनिक गाड्याआहे ऑन-बोर्ड संगणक, जे उपभोग निर्देशक प्रदर्शित करतात. विटाली लॉगिनोव्ह "उपभोगानुसार" कार गरम करण्याचा सल्ला देतात.

"100 पर्यंत इंजिन पॉवर असलेली कार अश्वशक्तीनिष्क्रिय वेगाने ते प्रति तास 0.8-0.9 लिटर इंधन वापरते. कोल्ड इंजिन सुरू करताना, हा आकडा सहसा 2.7-3 लिटर प्रति तास असतो. इंजिनला ऑपरेटिंग मोडमध्ये आणण्यासाठी, ते सामान्य पातळीपर्यंत गरम करणे पुरेसे आहे. ते 90 अंशांपर्यंत गरम होण्याची वाट पाहणे म्हणजे वेळ आणि पेट्रोलचा अपव्यय आहे,” विटाली लॉगिनोव्ह म्हणतात.

गरम होत असताना तुम्ही "गॅस" करू शकत नाही

काही कार उत्साही इंजिनचा वेग वाढवून कारच्या वार्मिंगला गती देण्याचा प्रयत्न करतात. परंतु आपण थंड इंजिनला "गॅस" करू शकत नाही.

"इंजिनमधील सर्व क्लीयरन्स एका विशिष्ट तेलाच्या चिकटपणासाठी डिझाइन केलेले आहेत, कमी तापमानात, वंगणाची चिकटपणा वाढते आणि ते रबिंग पृष्ठभागांदरम्यान गळती होऊ शकत नाही. भाग मोडमध्ये कार्य करतात तेल उपासमार. काय त्यांना ठरतो वाढलेला पोशाख"- विटाली लॉगिनोव्ह म्हणतात.

शिवाय, या प्रकरणात पोशाख तीक्ष्ण, जवळजवळ स्फोटक आहे. पिस्टनवरील रिंग अयशस्वी होऊ शकतात आणि सिलिंडरच्या बोअरवर स्कफ आणि क्रॅक तयार होऊ शकतात, जे केवळ दरम्यान दुरुस्त केले जाऊ शकतात. दुरुस्तीइंजिन

गॅस पेडलला स्पर्श न करता निष्क्रिय वेगाने इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, ऑपरेटिंग मोडवर परत येणे परिणामांशिवाय होईल.

ऑइल हीटर्स वापरू नयेत

काही कार उत्साही थंडीच्या काळात इंजिन सुरू करण्यासाठी तथाकथित ऑइल हीटर्स वापरतात. हे उपकरण आहे हीटिंग घटक, जे भोक मध्ये स्थापित केले आहे तेल डिपस्टिकआणि शी जोडते कारची बॅटरी. असे गृहीत धरले जाते हे उपकरणतेल गरम करेल, त्याची तरलता पुनर्संचयित करेल आणि तापमानवाढ सुलभ करेल. पण ते फक्त विपणन चाल. ही उपकरणे चांगल्यापेक्षा जास्त नुकसान करतात.

“ऑइल हीटर्स हिवाळ्यात इंजिन सुरू आणि गरम करण्याच्या समस्या सोडवत नाहीत. या उपकरणांची शक्ती क्वचितच 20-30 वॅट्सपेक्षा जास्त असते, जे उणे 20 तापमानात थंड इंजिनमध्ये 3.5-4 लिटर तेल गरम करण्यासाठी पुरेसे नसते. काही प्रकरणांमध्ये, हीटरचे तापमान इतके जास्त असते की त्याच्या पृष्ठभागावरील तेल जळण्यास सुरवात होते आणि संपूर्ण खंड थंड राहतो,” विटाली लॉगिनोव्ह म्हणतात.

आपण पटकन हलवू शकत नाही

फक्त इंजिनमध्येच नाही तर गिअरबॉक्समध्येही तेल आहे. हे कमी तापमानात देखील घट्ट होते आणि इंजिन सारख्या प्रक्रिया बॉक्समध्ये होतात. इंजिन गरम झाल्यानंतर, बॉक्समधील तेल थंड राहते. त्यामुळे, आपण पटकन हलवू शकत नाही. यांत्रिकी पहिल्या 300-400 मीटरसाठी 10 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने सुरळीत सुरुवात आणि हालचाल करण्याचा सल्ला देतात. बॉक्समधील तेलाची कार्ये सुरू करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

उपयुक्त टिप्स

आपल्यापैकी अनेकांना मायक्रोवेव्ह ओव्हन वापरून नाश्ता, दुपारचे जेवण किंवा रात्रीचे जेवण गरम करण्याची सवय असते. हे जलद, सोयीस्कर आहे आणि जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही.

तथापि, अन्न पुन्हा गरम करणे आपल्या शरीरासाठी जितके सुरक्षित आहे तितके सुरक्षित आहे का?

पुन्हा गरम करणे आधीच जीवनाचा एक मार्ग बनला आहे आणि मायक्रोवेव्ह हा स्वयंपाकघरातील आमचा सतत सहाय्यक आहे.

अन्न गरम करणे हानिकारक आहे का?

अनेकदा, जेव्हा आपण रेफ्रिजरेटरमध्ये अन्न जातो तेव्हा आपण ते पुन्हा वापरण्याचा निर्णय घेतो. आणि मग आम्ही उरलेले पदार्थ पूर्णपणे नवीन अन्नामध्ये बदलतो आणि आमचे मायक्रोवेव्ह ओव्हनते आम्हाला यामध्ये मदत करतात.

तथापि, अन्न पुन्हा गरम करणे आपल्या शरीरासाठी सुरक्षित आहे का?

अलीकडील संशोधनाने पुष्टी केली आहे की आमचे काही आवडते पदार्थ पुन्हा गरम करणे आरोग्यासाठी घातक ठरू शकते, विशेषत: जर ते पदार्थ योग्यरित्या साठवले गेले नाहीत.

तज्ञांच्या मते, शिजवलेले आणि पुन्हा गरम केलेले अन्न अनेक फायदेशीर गुणधर्म गमावते.

दुय्यम उच्च तापमान मौल्यवान सूक्ष्म घटकांचा नाश करते आणि काही खाद्यपदार्थांमध्ये हानिकारक विषारी द्रव्ये तयार करण्यास देखील योगदान देते, ज्यामुळे शेवटी अन्न मानवी पचनसंस्थेसाठी एक वास्तविक विष बनते.

डॉक्टरांनी खालील आठ पदार्थ ओळखले आहेत जे कधीही पुन्हा गरम करू नयेत.

जे पदार्थ गरम करू नयेत

सेलेरी, पालक आणि बीट्स:

वारंवार उष्णतेच्या उपचारांमुळे या भाज्या आणि औषधी वनस्पतींमध्ये असलेले नायट्रेट्स विषारी पदार्थांमध्ये बदलू शकतात आणि त्यांचे धोकादायक कार्सिनोजेनिक गुणधर्म प्रकट करू शकतात.

याचा अर्थ असा की जेव्हा पदार्थ दुसऱ्यांदा गरम केले जातात तेव्हा ते आपल्या आरोग्यासाठी एक टिकिंग टाइम बॉम्ब बनतात.

त्यामुळे बीट, पालक किंवा सेलेरी असलेले पदार्थ पुन्हा गरम न करणे चांगले. अन्यथा, आपण आपल्या स्वतःच्या शरीराला हानी पोहोचवू शकता.

मशरूम:

मशरूम शिजवल्यानंतर लगेच खावे. हे उत्पादन पुन्हा गरम करण्याची शिफारस केलेली नाही.

वस्तुस्थिती अशी आहे की मशरूम प्रोटीन आहेत. उष्णता उपचारादरम्यान, प्रथिने खराब होतात आणि हानिकारक पदार्थ सोडतात.

जर तुम्ही मशरूमला वारंवार उष्णतेने वागवत असाल तर तुम्हाला होण्याचा धोका आहे गंभीर समस्यापोटासह आणि विषबाधा देखील करा.

म्हणून, तुमच्याकडे काही शिजवलेले मशरूम शिल्लक असले तरीही, तुम्ही ते होईपर्यंत मायक्रोवेव्हमध्ये गरम करू नये उच्च तापमान, फक्त थंड किंवा किंचित गरम करून खा.

अंडी:

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की अंडी देखील प्रथिने आहेत.

दोन्ही उकडलेले आणि तळलेले अंडी, तसेच ऑम्लेट, जोखीम झोनमध्ये येतात.

बटाटे धोकादायक का आहेत?

बटाटा:

ही माहिती बटाटा प्रेमींना निराश करू शकते, परंतु हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे.

बटाटे हे एक अतिशय जटिल उत्पादन आहे, त्यातील मुख्य घटक स्टार्च आहे.

प्राथमिक उष्मा उपचारादरम्यान, स्टार्च अनेक संयुगांमध्ये मोडतो जे आपल्या आरोग्यासाठी पूर्णपणे सुरक्षित असतात.

तथापि, उत्पादन पुन्हा गरम केल्यावर, तुटलेली स्टार्च संयुगे बोटुलिझम, एक दुर्मिळ आणि अतिशय ओंगळ जीवाणूंच्या वाढीस कारणीभूत ठरू शकतात.

या कारणास्तव, तज्ञ स्टू, प्युरी खाण्याची जोरदार शिफारस करतात. तळलेले बटाटेआणि इतर कोणतेही बटाटा डिशत्याच्या तयारी नंतर लगेच.

जर बटाटे शिल्लक असतील तर ते त्वरीत थंड केले पाहिजेत, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत त्यांना खोलीच्या तपमानावर हळूहळू थंड होऊ देऊ नये. तथापि, बऱ्यापैकी उच्च खोलीचे तापमान देखील बोटुलिझम बॅक्टेरियाच्या विकासास कारणीभूत ठरू शकते.

हे 21 वे शतक आहे आणि कार इंजिनचे ऑपरेशन बर्याच काळापासून संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जाते जे बाह्य परिस्थितीनुसार इंधन पुरवठा आणि प्रज्वलन नियंत्रित करते. परंतु बहुतेक कार उत्साही लोकांकडे प्रगतीशी जुळवून घेण्यास वेळ नव्हता, थंड हंगामात इंजिन गरम करताना चुका केल्या. 20 वर्षांपूर्वीच्या थंड हवामानात सुरू होण्याच्या आणि गरम होण्याच्या पद्धती, आधुनिक इंजिनांसाठी निरुपयोगी आणि कधीकधी हानिकारक असतात.

आपण मदत करू शकत नाही पण उबदार

“सर्व प्रकारच्या इंजिनांच्या ऑपरेशनल चार्टमध्ये आणि नेहमीच एक स्पष्ट संकेत आहे: भागांमधील कार्यरत मंजुरी मिळविण्यासाठी आणि निर्दिष्ट व्हिस्कोसिटी मूल्यांमध्ये तांत्रिक द्रव आणण्यासाठी इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे. इंजिन वेगवेगळ्या धातूंचे बनलेले आहे ज्याचे थर्मल विरूपण दर भिन्न आहेत. इंजिन डिझाईन दिलेल्या तापमान श्रेणीमध्ये ऑपरेशनसाठी डिझाइन केले आहे, जे निष्क्रिय असताना इंजिन गरम करून प्राप्त केले जाते," म्हणतात अभियंता सर्गेई कोलचिन.

इंजिन गरम न करता चालवल्याने गंभीर नुकसान होऊ शकते.

आधुनिक इंजिन गरम करण्यासाठी, 5-10 मिनिटे पुरेसे आहेत. फोटो: एलेना इव्हानोव्हा

आपण "तापमानानुसार" इंजिन गरम करू शकत नाही

पारंपारिकपणे, रशियन ड्रायव्हर्स तापमान सेन्सर रीडिंगचा वापर करून कार इंजिनचे तापमानवाढ नियंत्रित करतात. बहुतेक आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान 90 अंश असते. पण हा दृष्टिकोन चुकीचा आहे. कार उत्साही व्यक्तीसाठी, यामुळे तापमानवाढ होण्यासाठी जास्त प्रमाणात इंधनाचा वापर होऊ शकतो आणि वेळेचे लक्षणीय नुकसान होऊ शकते.

“तुम्ही निष्क्रिय वेगाने कार उणे 20 तापमानात 90 अंशांपर्यंत गरम करू शकता. परंतु यास 30-40 मिनिटे लागतील. अशा तापमानवाढीवर इंधन आणि वेळ वाया घालवणे व्यावहारिक नाही,” म्हणतात ऑटो मेकॅनिक विटाली लॉगिनोव्ह.

इंजिन तेल कमी तापमानात घट्ट होते. खनिज 15-20 अंश तपमानावर शून्यापेक्षा कमी, "अर्ध-सिंथेटिक" 25-30 अंश शून्यापेक्षा कमी तापमानात चिकटपणा गमावते. जाड तेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करते.

“इंजिनमधील तेल एकाच वेळी तीन कार्ये करते: रबिंग पृष्ठभागांचे स्नेहन, पोशाख उत्पादने काढून टाकणे आणि हलणारे भाग थंड करणे. नकारात्मक तापमानाच्या बाबतीत, शेवटचे दोन गुण संबंधित नाहीत. कोल्ड इंजिन थंड करण्याची गरज नाही आणि या मोडमध्ये परिधान करणे नगण्य आहे. परंतु इंजिनमध्ये पुरेसे स्नेहन नाही आणि त्यामुळे घर्षण शक्ती वाढते,” विटाली लॉगिनोव्ह म्हणतात.

उच्च घर्षण शक्तींमुळे उच्च इंधनाचा वापर होतो. जवळजवळ सर्व आधुनिक कारमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक असतात जे इंधन वापर निर्देशक प्रदर्शित करतात. विटाली लॉगिनोव्ह "उपभोगानुसार" कार गरम करण्याचा सल्ला देतात.

“निष्क्रिय वेगाने 100 हॉर्सपॉवर पर्यंत इंजिन पॉवर असलेली कार ताशी 0.8-0.9 लीटर इंधन वापरते. कोल्ड इंजिन सुरू करताना, हा आकडा सहसा 2.7-3 लिटर प्रति तास असतो. इंजिनला ऑपरेटिंग मोडमध्ये आणण्यासाठी, ते सामान्य पातळीपर्यंत गरम करणे पुरेसे आहे. ते 90 अंशांपर्यंत गरम होण्याची वाट पाहणे म्हणजे वेळ आणि पेट्रोलचा अपव्यय आहे,” विटाली लॉगिनोव्ह म्हणतात.

"थंड" काम केल्याने इंजिनचे नुकसान होते. फोटो: pixabay.com

गरम होत असताना तुम्ही "गॅस" करू शकत नाही

"इंजिनमधील सर्व क्लीयरन्स एका विशिष्ट तेलाच्या चिकटपणासाठी डिझाइन केलेले आहेत, कमी तापमानात, वंगणाची चिकटपणा वाढते आणि ते रबिंग पृष्ठभागांदरम्यान गळती होऊ शकत नाही. भाग तेल उपासमार मोडमध्ये कार्य करतात. ज्यामुळे त्यांचा पोशाख वाढतो,” विटाली लॉगिनोव्ह म्हणतात.

शिवाय, या प्रकरणात पोशाख तीक्ष्ण, जवळजवळ स्फोटक आहे. पिस्टनवरील रिंग निकामी होऊ शकतात आणि सिलिंडरच्या बोअरवर स्कफ आणि क्रॅक तयार होऊ शकतात, जे केवळ इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळीच दुरुस्त केले जाऊ शकतात.

ऑइल हीटर्स वापरू नयेत

काही कार उत्साही थंडीच्या काळात इंजिन सुरू करण्यासाठी तथाकथित ऑइल हीटर्स वापरतात. हे उपकरण एक हीटिंग एलिमेंट आहे जे ऑइल डिपस्टिकच्या छिद्रामध्ये स्थापित केले जाते आणि कारच्या बॅटरीला जोडलेले असते. असे गृहीत धरले जाते की हे डिव्हाइस तेल गरम करेल, त्याची तरलता पुनर्संचयित करेल आणि वार्मिंग अप सुलभ करेल. पण हा फक्त मार्केटिंगचा डाव आहे. ही उपकरणे चांगल्यापेक्षा जास्त नुकसान करतात.

हिवाळ्यात तुम्हाला तुमची कार गरम करण्याची गरज आहे का?

इंजिन योग्यरित्या कसे गरम करावे

लोकप्रिय गैरसमज

महत्वाची वैशिष्ट्ये

तळ ओळ

ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी आपण नेहमी इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम केले पाहिजे अशी मिथक कुठून आली?

थंड कार चालवल्याने पॉवर स्टीयरिंगचे नुकसान होईल का?

कदाचित कोणत्याही कार उबदार न करण्याचा सल्ला - हे कोणाचे तरी षडयंत्र आहे का?

अन्न गरम करणे हानिकारक आहे का?

जे पदार्थ गरम करू नयेत

बटाटे धोकादायक का आहेत?

आपण मदत करू शकत नाही पण उबदार

आपण "तापमानानुसार" इंजिन गरम करू शकत नाही

गरम होत असताना तुम्ही "गॅस" करू शकत नाही

ऑइल हीटर्स वापरू नयेत

आपण पटकन हलवू शकत नाही

हेही वाचा