कार मालक सामान्यतः हीटरच्या समस्यांबद्दल लक्षात ठेवतात, जेव्हा हिवाळ्याच्या आगमनाने स्टोव्ह चांगले गरम होत नाही. आतील भाग पूर्णपणे आरामदायक होत नाही, खिडक्या धुके होतात आणि गोठतात, दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि कारचे ऑपरेशन स्वतःच असुरक्षित होते.

हीटिंग इन्स्टॉलेशनमध्ये कोणत्या समस्या असू शकतात ते शोधूया.

कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये मुख्य रेडिएटर, हीटर रेडिएटर, थर्मोस्टॅट, पंप, विस्तार टाकी आणि कनेक्टिंग पाईप्स असतात. निरोगी प्रणालीमध्ये नेहमी आवश्यक प्रमाणात शीतलक असते, जे इंजिन चालू असताना सतत फिरते.

इंजिनची इष्टतम तापमान व्यवस्था राखण्यासाठी, एक झडप वापरला जातो, ज्याचा झडप, त्याच्या स्थितीनुसार (उघडा/बंद) द्रव एका विशिष्ट सर्किटकडे निर्देशित करतो किंवा जसे ते म्हणतात, एका वर्तुळात.

तर, इंजिन सुरू केल्यानंतर, थर्मोस्टॅट वाल्व्ह बंद होते आणि द्रव एका लहान वर्तुळात फिरते, ज्यामध्ये इंजिन कूलिंग जॅकेट आणि हीटर रेडिएटर, पाईप्सद्वारे जोडलेले असतात. हे इंजिन आणि कार इंटीरियर (c) त्वरीत गरम होण्यास मदत करते. कार्यरत प्रणालीसह, आतील भागात उबदार होण्यास 10-15 मिनिटे लागतात.

द्रव गरम झाल्यावर, वाल्व उघडतो आणि द्रव एका मोठ्या वर्तुळात फिरू लागतो, थंड होण्यासाठी मुख्य रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो जेणेकरून इंजिन जास्त गरम होणार नाही.

थर्मोस्टॅट सदोष असल्यास, जेव्हा त्याचे वाल्व एकतर उघडत नाही किंवा पूर्णपणे बंद होत नाही, तेव्हा इंजिनची तापमान व्यवस्था विस्कळीत होते. जर झडप उघडे राहिल्यास, सुरू झाल्यानंतर लगेचच द्रव मोठ्या वर्तुळात फिरेल आणि केबिनचे गरम करणे कमीतकमी असेल किंवा ते अजिबात गरम होणार नाही.

थर्मोस्टॅट बदलणे आवश्यक आहे.

कूलिंग सिस्टममधील पंप द्रवचे सतत परिसंचरण तयार करते आणि जर ते समाधानकारकपणे कार्य करत नसेल तर, हीटर रेडिएटरमधून ढकलण्यासाठी दबाव पुरेसा नसू शकतो, ज्यामुळे त्याच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होईल. पंप देखील बदलणे आवश्यक आहे.

कूलिंग सिस्टममध्ये

हीटर फॅन काम करत नाही

पंख्याचे काम हीटरच्या रेडिएटरवर हवा फुंकणे आणि केबिनला पुरवणे हे आहे. पंखा अयशस्वी झाल्यास, उबदार हवा आत आल्यास, ती फक्त गरम झालेल्या रेडिएटरमधून येईल, परंतु फारच कमी प्रमाणात, किंवा ती अजिबात येणार नाही.

पंख्याला कनेक्शन तपासणे आणि आवश्यक असल्यास बदलणे आवश्यक आहे.

कमी शीतलक पातळी

हीटर रेडिएटर इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या सर्वोच्च बिंदूवर स्थित असल्याने, कमतरतेवर प्रतिक्रिया देणारा तो पहिला आहे. स्टोव्ह चांगले तापत नाही याचे हे सर्वात सामान्य कारण आहे.

येथे अनेक संभाव्य समस्या असू शकतात:

पाईप्समधील क्रॅक, विस्तार टाकी, कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर किंवा हीटर रेडिएटर, तसेच पाईप्स फिक्स करण्यासाठी सैल किंवा हरवलेल्या क्लॅम्पमुळे शीतलक गळती;

विस्तार टाकी कॅप वाल्व्ह, थर्मोस्टॅट, पंप यांचे खराब कार्य, ज्यामुळे द्रव उकळते आणि त्याचे नुकसान होते;

स्नेहन प्रणालीतील क्रॅकमधून द्रव गळती आणि ते तेलात मिसळणे (पॅनमध्ये इमल्शन);

सिलिंडर हेड गॅस्केट जळणे आणि इंजिन सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणारे द्रव.

हीटर फॅन केबिनमध्ये थंड हवा वाहते - कारणे

बाहेरील हवेचा प्रवेश अवरोधित करणारा डँपर कार्य करत नाही, कारणः

डँपर पोझिशन ऍडजस्टमेंट लीव्हर आणि डँपरमधील कनेक्शन तुटलेले आहे;

ओव्हरहाटिंग (प्लास्टिक डँपर) मुळे डँपरचे जॅमिंग;

डँपर कंट्रोल गियरमोटरची खराबी;

इंटीरियर सेन्सरची खराबी (सामान्यतः सीलिंग सेन्सर), ज्याच्या डेटावर कंट्रोलर आणि डँपर कंट्रोल मोटर ऑपरेट करतात;

कंट्रोलर खराबी (स्टोव्हचे स्वयंचलित नियंत्रण);

हीटर रेडिएटरमधून गरम हवेचा प्रवाह उघडणारा डँपर उघडण्यात समस्या.

इंटीरियर सेन्सरचा सिग्नल प्रथम कंट्रोलरपर्यंत पोहोचतो, जो डँपर पोझिशन कंट्रोल गियरमोटरला कमांड पाठवतो. फ्यूज, वायरिंग किंवा खराब, ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमधील समस्यांमुळे वीज गमावल्यामुळे गियरमोटर आणि कंट्रोलर कार्य करू शकत नाहीत.

हीटिंग सिस्टमचे रेडिएटर गलिच्छ आहे - कारण घाण आहे. रेडिएटर फ्लश करून किंवा बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. तांबे रेडिएटर न सोल्डर केलेले आणि साफ करणे आवश्यक आहे, ॲल्युमिनियम रेडिएटर फक्त बदलणे आवश्यक आहे.

कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉक - एअर लॉक काढा.

अडकलेले - खराब हवेचा प्रवाह.

स्टोव्ह चांगले तापत नाही याची ही मुख्य कारणे आहेत आणि आता सूचीबद्ध कारणांपैकी कोणते कारण स्टोव्हला आपल्या कारचे आतील भाग योग्यरित्या गरम करण्यापासून रोखत आहे हे निर्धारित करणे कठीण होणार नाही.

शुभ दुपार. आजच्या पोस्टमध्ये मी तुम्हाला सांगेन की कारमधील हीटर (केबिन हीटर) का गरम होत नाही. लेखात सर्व कारणांची चर्चा केली आहे - अडकलेल्या फिल्टरपासून ते इंजिनच्या समस्यांपर्यंत आणि चरण-दर-चरण समस्यानिवारण अल्गोरिदम प्रदान करते.
अर्थात, कारच्या आतील भागात मायक्रोक्लीमेट वायुवीजन प्रणालीद्वारे राखले जाते. त्यानुसार, त्वरीत समस्यानिवारण करण्यासाठी, आपल्याला त्याची रचना समजून घेणे आवश्यक आहे.

आतील हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम कसे कार्य करते?

प्रथम, मी तुम्हाला हे चित्र पहाण्याची शिफारस करतो:

जसे आपण पाहू शकता की, अंतर्गत वायुवीजन प्रणालीमध्ये हवा तयार करण्याची प्रणाली (फिल्टर आणि डॅम्पर्स), एक हीटर (ज्यासाठी उष्णता इंजिन कूलिंग सिस्टममधून घेतली जाते आणि इलेक्ट्रिक मोटर रेडिएटरद्वारे हवा काढते), एक्झॉस्ट वाल्व आणि खिडक्या
हवा तयार करण्याची यंत्रणा आणि हीटरमध्ये समस्या असल्यास, केबिनमध्ये उष्णता होणार नाही.

केबिन हीटरची ठराविक खराबी.

कमकुवत वायु प्रवाह, हीटर इंजिनच्या रोटेशनच्या कोणत्याही वेगाने, त्याचा त्रासदायक गुंजन ऐकला जातो आणि होतो.

बहुधा केबिन फिल्टर बंद आहे.

त्याच वेळी, ताजी हवेचा प्रवाह लक्षणीयरीत्या कमकुवत होतो आणि केबिन हवेची आर्द्रता त्वरीत वाढते.
केबिन फिल्टर बदलणे हे समस्येचे निराकरण आहे.

हीटरमधून हवा पुरेशी गरम नाही, अगदी कमाल नियंत्रणातही.

येथे संभाव्य पर्याय आहेत:

- जर कारमध्ये इंजिनचे तापमान दर्शविणारे थर्मामीटर असेल, तर निर्मात्याच्या आवश्यकतेनुसार ते 70 ते 110 अंशांच्या सहनशीलतेच्या आत आहे का ते तपासा. तापमान कमी असल्यास - . जर तुमची कार कूलिंग सिस्टम थर्मामीटरने सुसज्ज नसेल, तर तुम्हाला निदानासाठी जावे लागेल आणि इंजिनचे तापमान पाहण्यासाठी तंत्रज्ञांना स्कॅनर वापरण्यास सांगावे लागेल. तथापि, हे नियमित elm327 वापरून केले जाऊ शकते.

जर इंजिनचे तापमान सामान्य असेल, तर तुम्हाला विशेषतः तुमच्या कारसाठी हीटरची रचना पाहणे आवश्यक आहे.

— कार नवीन असल्यास, बहुधा ट्रॅक्शन कमी झाले आहे किंवा हीटर फ्लॅप्स नियंत्रित करण्यासाठी सोलेनोइड अयशस्वी झाले आहे. या प्रकरणात, मुख्य वायु प्रवाह हीटर रेडिएटरला बायपास करते आणि गरम होत नाही.
डॅम्पर्स तपासणे सोपे आहे - त्यांना लॉकपासून लॉकमध्ये वळवा, जर हवेचा प्रवाह बदलत नसेल तर समस्या डॅम्पर्समध्ये आहे.

— कार जुनी असल्यास, बहुधा क्रेन आणि/किंवा त्याच्या ड्राइव्हमध्ये समस्या आहे. हीटरमधील नवीन कारवर, आम्ही डॅम्परवर स्विच केले, कारण नळ सतत ठप्प होतात आणि ते चालतात.

टॅप डँपर प्रमाणेच तपासला जातो - सर्व मार्ग उघडा, तापमान बदल पहा आणि टर्निंग फोर्स नियंत्रित करा. जर झडप प्रयत्नाशिवाय फिरत असेल तर ते लक्षात घेतले पाहिजे कारण त्याचे स्टेम तुटलेले आहे आणि ते अर्ध्या उघड्या अवस्थेत आहे.

हीटरमधून हवेचा प्रवाह मजबूत आहे, परंतु हवा थंड किंवा किंचित उबदार आहे.

ही खराबी दर्शवते की हीटर रेडिएटर उष्णता सोडत नाही.
हे चित्र पहा:

रेडिएटर उष्णता सोडत नाही याची अनेक कारणे आहेत:

— हीटर (स्टोव्ह) रेडिएटरमध्ये एअर लॉक आहे.त्या. कूलिंग सिस्टममध्ये बिघाड आहे. स्टोव्हमध्ये एअर लॉकची अनेक कारणे असू शकतात - कमी पातळीच्या अँटीफ्रीझपासून ते सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या ब्रेकडाउनपर्यंत.

एअर लॉक तपासणे सोपे आहे - हीटर पुरवठा होसेस शोधा आणि त्यास स्पर्श करा. जर एक गरम असेल आणि दुसरा थोडा उबदार असेल, किंवा दोन्ही नळी थंड असतील आणि हीटर वाल्व उघडा आणि कार्यरत असेल तर अभिनंदन - तुमच्याकडे हीटरमध्ये एअर लॉक आहे आणि परिणामी, शीतलक त्यामधून फिरत नाही. .

समस्येचे निराकरण - अँटीफ्रीझ पातळी तपासा, जर ते सामान्य असेल तर, कूलिंग सिस्टम आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट तपासा (जेव्हा सिलेंडर हेड खराब होते तेव्हा गॅस नेहमी प्रथम हीटर रेडिएटरमध्ये गोळा करतात).

— रेडिएटरद्वारे अँटीफ्रीझचा प्रवाह समायोजित करण्यासाठी वाल्व बंद स्थितीत अडकलेला आहे.

या प्रकरणात, टॅपला पुरवठा करणारी रबरी नळी उबदार असेल आणि आउटलेट नळी थंड असेल.
समस्येचे निराकरण म्हणजे हीटर टॅप बदलणे.

- रेडिएटर घाण आणि स्केलने भरलेले आहे.

ही समस्या त्या कार मालकांना भेडसावत आहे जे कूलंट बदलल्याशिवाय किंवा पाण्यावरही कार चालवण्याची परवानगी देतात. मला आशा आहे की आपण त्यापैकी एक नाही. तुम्हाला अशी समस्या उद्भवल्यास, रेडिएटर काढून टाकणे आवश्यक आहे, उलट प्रवाह किंवा रसायनांनी धुऊन पुन्हा स्थापित करणे आवश्यक आहे.

— हीटर रेडिएटरमधील विभाजन गळून पडले आहे. समस्या समजून घेण्यासाठी, हे चित्र पहा:

जसे आपण पाहू शकता, रेडिएटरच्या अर्ध्या भागात अँटीफ्रीझचा प्रवाह एका दिशेने निर्देशित केला जातो आणि अर्धा उलट दिशेने.
द्रवाचा हा संपूर्ण प्रवाह कालांतराने रबरच्या छोट्या विभाजनाद्वारे रोखला जातो, तो सुकतो आणि पडतो;

हे तपासणे सोपे आहे - हीटर रेडिएटरकडे जाणाऱ्या होसेसला स्पर्श करा. जर त्यांचे तापमान समान आणि उच्च असेल, तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की हे विभाजन बंद झाले आहे आणि अँटीफ्रीझ रेडिएटर हनीकॉम्ब्समधून वाहत नाही.

नियमानुसार, हे विभाजन 10-15 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर पिळून काढले जाते, परंतु काहीवेळा पूर्वी, विशेषतः जर कार पाण्यावर वापरली गेली असेल तर! आणि रेडिएटरमध्ये स्केल जमा झाले आहे.....

समस्येचे निराकरण म्हणजे रेडिएटर बदलणे.

हीटर मोटर काम करत नाही.

येथे संभाव्य पर्याय देखील आहेत:

सर्वात सामान्य पर्याय— फ्यूज उडाला आहे, तसे, ब्रेक इंडिकेटरसह उत्कृष्ट फ्यूज आहेत येथे त्यांची लिंक आहे. जेव्हा असा फ्यूज उडतो तेव्हा चेतावणी दिवा येतो आणि आपण सहजपणे समस्या शोधू शकता.

उपाय सोपा आहे - उडवलेला फ्यूज बदला, त्याच्या रेटिंगचा आदर करा!

जर कार गुळगुळीत हीटर गती नियंत्रणासह सुसज्ज असेल (महाग कारांवर), तर हवामान नियंत्रण युनिट अयशस्वी होऊ शकते. परंतु हे अत्यंत क्वचितच घडते.
या प्रकरणात उपाय म्हणजे नियंत्रण युनिटची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे, परंतु आम्ही संपूर्ण निदानानंतर खराबीबद्दल निश्चितपणे बोलू शकतो.

दुसरा सर्वात सामान्य पर्याय- हीटर मोटरचे अपयश, परंतु ते सहसा लगेच अपयशी ठरत नाही, ते वाढलेल्या आवाज आणि कंपनाने बराच काळ चालते;

समस्येचे निराकरण म्हणजे हीटर मोटर असेंब्ली बदलणे किंवा ते दुरुस्त करणे (ब्रश असेंबली आणि बुशिंग्ज).

तिसरा पर्याय— यांत्रिक हीटर स्पीड स्विचचे अपयश. त्याची रचना अतिशय सोपी आहे आणि म्हातारपणामुळे अयशस्वी होण्यापेक्षा ते यांत्रिकरित्या तुटलेले आहे.

चौथा पर्याय- मर्यादित प्रतिरोधकांचे अपयश.

बजेट कार पारंपारिक मेकॅनिकल हीटर फॅन स्पीड कंट्रोलर वापरतात. 3-4 पदे. सर्व कमी गती मोड अतिरिक्त प्रतिकारासह प्रदान केले जातात. येथे एक सामान्य विद्युत आकृती आहे:

हा रेझिस्टर जळून गेल्यास, हीटर कमाल सोडून सर्व गती गमावेल.
समस्येचे निराकरण म्हणजे रेझिस्टरला नवीनसह बदलणे.

निष्कर्ष.

आज माझ्यासाठी एवढेच आहे. मला आशा आहे की लेख आपल्यासाठी उपयुक्त होता आणि प्रश्नाचे पूर्णपणे उत्तर दिले - कारमध्ये स्टोव्ह का गरम होत नाही?
आपल्याकडे काही प्रश्न किंवा टिप्पण्या असल्यास, कृपया टिप्पण्या लिहा.

ऑटोमोबाईल हीटिंग सिस्टमच्या सेवाक्षमतेचा प्रश्न प्रत्येक वाहन चालकाला चिंतित करतो. थंड हवामानाच्या प्रारंभासह, एक दोषपूर्ण स्टोव्ह कारच्या मालकावर एक क्रूर विनोद खेळू शकतो. पण कोणीही गोठवू इच्छित नाही. म्हणून, या लेखात आम्ही स्टोव्ह खराब होण्याचे कारण काय असू शकते, ते का कार्य करत नाही आणि या समस्यांचे निराकरण कसे करावे याबद्दल चर्चा करू.

समस्यानिवारण आणि समस्यानिवारण

कार हीटिंग सिस्टमच्या सर्वात सामान्य बिघाडांपैकी एक म्हणजे फॅन ब्रेकडाउन. या घटकाच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी देखील शक्य आहे. पंखा चालेल, पण गरम हवेऐवजी थंड हवा वाहते. या प्रकरणात, आपल्याला रेडिएटरमधून स्टोव्हकडे निर्देशित केलेल्या नळ्या तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर एक ट्यूब थंड असेल आणि दुसरी गरम असेल, तर याचा अर्थ तुमच्या हीटिंग सिस्टममधील शीतलक अभिसरण मोडमध्ये व्यत्यय आला आहे. या प्रकरणात, टॅप उघडा आहे की नाही ते तपासा. आपल्याला स्टोव्ह सुरू करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या रॉड्स देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे. सिस्टमचे कोणतेही घटक सदोष असल्यास, उदाहरणार्थ नल, ते बदलण्याची शिफारस केली जाते.

• तज्ञ नल काढून टाकण्याची आणि त्यास पाईपच्या तुकड्याने बदलण्याची शिफारस करतात. हे सुनिश्चित करेल की शीतलक प्रणाली पूर्णपणे शीतलकाने भरली आहे.
• हीटिंग सिस्टमच्या खराबीचे आणखी एक कारण एअर लॉक असू शकते. या समस्येपासून मुक्त होणे खूप सोपे आहे. फक्त मानेच्या काठावरुन द्रव काढून टाका, नंतर इंजिन सुरू करा आणि गॅस पेडल जोरात दाबा. अशा प्रकारे आपण कूलिंग सिस्टममधील एअर लॉकमधून तोडू शकता.
• एक अडकलेले रेडिएटर देखील खराबीचे कारण असू शकते. ते स्वच्छ करण्यासाठी, साधे विघटन करणे आणि अंतर्गत रेडिएटरसाठी व्हॅक्यूम क्लिनर वापरणे पुरेसे आहे आणि बाह्यसाठी कॉम्प्रेस्ड एअर स्ट्रीम वापरणे चांगले आहे.
• जर तुमचे डॅम्पर काम करत नसेल, तर बहुधा ड्राइव्ह रॉड्समध्ये समस्या आहे. डॅम्पर्सची स्थिती तपासण्यासाठी त्यांची तपासणी करण्याची देखील शिफारस केली जाते. फ्लॅप्सवर क्रॅक नसावेत.
• हीटरच्या कोरवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. या प्रकरणात, हा घटक जोरदारपणे दूषित होतो. यामुळे स्टोव्ह खराब होतो. जर रेडिएटर आधीच खूप गलिच्छ असेल तर पंखा काम करणार नाही. आपल्याला हीटिंग सिस्टमचे पृथक्करण करावे लागेल आणि हीटर मोटरची सामान्य स्थिती तपासावी लागेल. भाग आणि घटक त्वरित बदलण्याची शिफारस केली जाते.
• हीटिंग सिस्टम फॅन अयशस्वी होण्याचे आणखी एक कारण तुटलेली वायर असू शकते. या प्रकरणात, आपण वायुवीजन छिद्र तपासू शकता. छिद्र सहसा दारावर आढळतात. जर प्रत्यक्षात वायर तुटली असेल, तर ते वायर सोल्डर करण्यासाठी पुरेसे आहे आणि पंखा काम करण्यास सुरवात करेल.
• स्टोव्ह गुंजत असल्याचे लक्षात आल्यास, मोटरमध्ये समस्या आहे. या प्रकरणात, आपल्याला ऑटो इलेक्ट्रिशियनशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

कामाचे मानक

कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, हीटिंग सिस्टमचे स्वतःचे मानक आहेत. शिवाय, हे लक्षात घेतले पाहिजे की जर तुमच्या कारमध्ये हवामान नियंत्रण प्रणाली असेल तर त्याची रचना अधिक क्लिष्ट आहे, याचा अर्थ देखभालीसाठी देखील विशिष्ट ज्ञान आवश्यक आहे. म्हणून, वॉरंटी अंतर्गत असलेल्या कारची हवामान नियंत्रण प्रणाली सर्व्हिस सेंटरमधून तज्ञांना पाठविणे चांगले आहे. अन्यथा तुम्ही तुमची वॉरंटी गमावू शकता.

ऑपरेटिंग मानकांनुसार, सामान्यतः -25 तापमानात, इंजिन ऑपरेशनच्या 10 मिनिटांनंतर, केबिनमधील तापमान 15 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त असावे. शिवाय, केबिनच्या वरच्या भागात उष्णता जाणवू नये. दुसऱ्या शब्दांत, तुमचे डोके गरम होऊ नये. हीटिंग सिस्टमचे ऑपरेशन मानकांनुसार कार्य करत नसल्याचे आपल्या लक्षात आल्यास, आपण ते तपासावे.

शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की मायलेज जसजसे वाढते तसतसे हीटिंग सिस्टम राखणे अधिक कठीण होते. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की ते तपासण्याची आवश्यकता नाही. याउलट, मायलेज जितके जास्त असेल तितके जास्त वेळा हीटिंग सिस्टम तपासले पाहिजे.

बहुतेक कार अजूनही वॉटर-कूल्ड इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे सर्व पारंपारिक आधुनिक वाहनांमध्ये समान तत्त्वावर चालतात:

गरम शीतलक, जेव्हा इंजिनच्या उष्णतेने (अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझ) गरम होते, तेव्हा ते एका लहान रेडिएटरमध्ये (हीटर रेडिएटर) जाते आणि रस्त्यावरून येणारी हवा गरम करण्यास सुरवात करते (उष्मा विनिमय) आणि नंतर केबिनमध्ये कारमध्ये हवेच्या नलिका टाकल्या.

याच कारणास्तव, इंजिन गरम झाल्यानंतर आणि अँटीफ्रीझ गरम केल्यानंतर केबिनमध्ये उबदार हवा वाहू लागते. म्हणजेच, इंजिन गरम होईपर्यंत, शीतलक गरम होऊ शकत नाही, जो हीटर रेडिएटरमधून जातो.

उबदार हवा केबिनमध्ये प्रवेश करू शकत नाही याची अनेक कारणे आहेत. उदाहरणार्थ, कूलिंग सिस्टममधील थर्मोस्टॅट स्वतःच अयशस्वी झाला आहे किंवा हवा थंड प्रणालीमध्ये कशीतरी आली आहे, ज्यामुळे अँटीफ्रीझला सिस्टमद्वारे प्रसारित होण्यापासून प्रतिबंध होतो.

- थर्मोस्टॅट अडकले

- कूलिंग सिस्टममध्ये हवा

- इलेक्ट्रिक हीटरला वीज नाही (जर वाहन इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज असेल)

- शीतलक हीटरच्या रेडिएटरमधून फिरत नाही

कृपया लक्षात घ्या की कारमधील हीटर चांगले काम करत नाही तेव्हा ही सर्वात सामान्य कारणे आहेत. अर्थात, सराव मध्ये सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. उदाहरणार्थ, हे कूलिंग सिस्टममध्येच कमी पातळीच्या अँटीफ्रीझमुळे असू शकते, जे शीतलक गळतीमुळे होते (पाईप, कूलिंग रेडिएटर, हीटर रेडिएटर इ.). तसेच, एअर डक्ट सिस्टम आणि वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व स्वतःच बिघडल्यामुळे हवा वाहू शकत नाही.

आपण प्रथम कोठे आणि कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे?

सर्व प्रथम, आणि ... जर विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझची पातळी कमी किंवा किमान पातळीवर असेल, तर कूलंट त्याच्या सामान्य स्तरावर जोडणे आवश्यक आहे.

थर्मोस्टॅट, जसे की, मूलत: एक नियमित वाल्व आहे जो सिस्टममधील शीतलकच्या तापमानावर अवलंबून उघडतो आणि बंद होतो. कारची कूलिंग सिस्टम अशा प्रकारे कॉन्फिगर केली आहे की पॉवर युनिट गरम होत असताना, थर्मोस्टॅट त्याच्या बंद स्थितीत असतो, ज्यामुळे थंड हवामानात इंजिन जलद गरम होण्यास मदत होते.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे:

परंतु नंतर थर्मोस्टॅट उघडतो आणि अँटीफ्रीझ ताबडतोब पाईप्समधून वाहू लागते जे शीतलकला हीटर रेडिएटरकडे घेऊन जाते, जेथे थंड हवेसह उष्णता विनिमय होते. थर्मोस्टॅटमध्ये बिघाड झाल्यास, आणि ते उघडले नाही, आणि इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतरही, हीटर रेडिएटरद्वारे बाहेरून येणारी थंड हवा गरम केली जाणार नाही, ती केबिनमध्ये गरम होणार नाही आणि थर्मोस्टॅट अडकल्यास , विशेषतः बंद स्थितीत, कारचे इंजिन जास्त गरम होऊ शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की थर्मोस्टॅट केवळ बंद स्थितीतच जाम करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, इंजिन गरम झाल्यानंतर थर्मोस्टॅट उघडल्यानंतर लगेच जाम होणे असामान्य नाही. परिणामी, कोल्ड इंजिन गरम होत नसतानाही शीतलक कूलिंग सिस्टमच्या एका मोठ्या वर्तुळात फिरण्यास सुरवात करेल.

या प्रकरणात, थंड इंजिन सुरू झाल्यानंतर केबिनमध्ये उबदार हवा खूप लवकर वाहू लागेल. खरे आहे, या प्रकरणात इंजिन फार काळ त्याच्या ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचू शकणार नाही.

हे कारण दूर करण्यासाठी, दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

जे खराब इंटीरियर हीटिंगशी संबंधित आहे ते शीतकरण प्रणालीमध्ये हवेचा प्रवेश आहे. या प्रकरणात, हवा प्रणालीमध्ये अँटीफ्रीझच्या सामान्य अभिसरणात मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय आणेल.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी कूलिंग सिस्टममधून हवेचा रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे.

इतर गोष्टींबरोबरच, आणि हे असामान्य नाही, जेव्हा कूलिंग सिस्टम स्वतःच अडकल्यामुळे उबदार हवा केबिनमध्ये वाहणे थांबते तेव्हा समस्या उद्भवू शकते. हे रेडिएटरच्या अंतर्गत गंजमुळे उद्भवू शकते.

या प्रकरणात, मशीनची कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे.

बहुसंख्य लोक प्रवासात बराच वेळ घालवतात. आणि प्रत्येकाला स्वतःच्या कारमध्ये आरामदायक परिस्थिती निर्माण करण्याची सवय आहे. उन्हाळ्यात, केबिन थंड असावे, यासाठी एअर कंडिशनर आहे. हिवाळ्यात ते उबदार असावे. केवळ एक उबदार आतील भाग मालकास आजारी पडण्यापासून रोखत नाही तर संपूर्ण मशीनचे योग्य ऑपरेशन देखील सुनिश्चित करते. शेवटी, कार हा उपकरणाचा एक भाग आहे आणि तंत्रज्ञान खंडित होते. परंतु हिवाळ्यात अनावश्यक समस्या टाळण्यासाठी, कारमधील स्टोव्ह योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे.

स्टोव्ह खराब का गरम करतो? त्याच्या अपयशाची कारणे काय असू शकतात? एक सामान्य कारण म्हणजे कूलिंग सिस्टममध्ये हवा येणे. या समस्येसह, मशीन ऑपरेशन दरम्यान एक gurgling आवाज करते. सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट किंवा संपूर्ण रबरी नळी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. कधीकधी ड्रायव्हर्स बोल्ट पूर्णपणे घट्ट करत नाहीत - यामुळे हवेला सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यास देखील अनुमती मिळते. हवा काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला टाकीची टोपी उघडणे आणि विस्तृत करणे आवश्यक आहे, नंतर पुन्हा टाकीपासून रेडिएटरकडे जाणारी ट्यूब कॉम्प्रेस करा. हवा लगेच बाहेर पडत नाही. आपल्याला इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे, नंतर ते बंद करा आणि प्रक्रिया पुन्हा करा. समस्येचे निराकरण केल्यानंतर, शीतलक रेडिएटरमध्ये जोडणे आवश्यक आहे.

थर्मोस्टॅट

थर्मोस्टॅट जॅम असतानाही कारमधील स्टोव्ह चांगला गरम होत नाही. थर्मोस्टॅट हा सिलेंडरच्या डोक्यात एक झडप आहे. ते उच्च तापमानात उघडते. स्टोव्हचेच ऑपरेशन पाहून तुम्ही समजू शकता की थर्मोस्टॅट तुमच्या स्टोव्हच्या खराबतेचे कारण आहे.

जर तुमचा स्टोव्ह कमीतकमी वेगाने गरम होत असेल किंवा कार पूर्णपणे थांबली असेल आणि गाडी चालवताना अजिबात गरम होत नसेल, तर त्याचे कारण व्हॉल्व्ह आहे. अशा परिस्थितीत, थर्मोस्टॅट बदलला जातो. परंतु जर ते उघड्या अवस्थेत तुटले तर तुमची कार बराच काळ गरम होईल आणि जर ती बंद असेल तर उलट ती जास्त गरम होईल. नंतरचे कारच्या संपूर्ण ब्रेकडाउनमध्ये योगदान देते.

केवळ व्यावसायिक इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट तपासू शकतात. कोणताही मोटारचालक नेहमीच्या गाडीला हाताळू शकतो. हे करण्यासाठी, ते फक्त थंड पाण्यात ठेवा आणि हळूहळू गरम करा. मग आपण वाल्वचे ऑपरेशन स्पष्टपणे पहाल आणि ऑपरेटिंग तापमान निश्चित कराल.

रेडिएटर

तिसरे कारण रेडिएटरचे प्रदूषण असू शकते. जर कार पाण्यात गेली असेल किंवा काटकसरीच्या मालकाने अँटीफ्रीझऐवजी कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ ओतले असेल तर असे होते. ही समस्या दूर करण्यासाठी, आपल्याला ब्रश किंवा ब्रशची आवश्यकता असेल. आपल्याला ब्रशने विविध दूषित पदार्थांपासून रेडिएटरची पृष्ठभाग स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, नंतर ते हवेत वाळवा. आणि स्वच्छतेसाठी एक विशेष रासायनिक द्रावण आतमध्ये ओतले पाहिजे. जेव्हा रेडिएटर गलिच्छ असतो, तेव्हा कारच्या आत एक अप्रिय गंध असतो.

दुसरे कारण असे असू शकते की केबिन फिल्टर अडकले आहे. ते बदलणे खूप सोपे आणि स्वस्त आहे. शिवाय, याक्षणी असे आधुनिक फिल्टर आहेत जे आपल्याला केवळ स्टोव्हचे योग्य ऑपरेशनच नव्हे तर कारमध्ये ताजी हवा देखील प्रदान करतील.

जर स्टोव्ह खराब होऊ लागला आणि वरील सर्व क्रिया सामान्य ऑपरेशनमध्ये परत न आल्यास, आपण शीतलक पाईप्स स्वॅप करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. जेव्हा स्टोव्ह ऑपरेशन दरम्यान कोणताही आवाज करत नाही, तेव्हा याचा अर्थ असा होतो की इलेक्ट्रिक मोटर तुटलेली आहे, जी आपण स्वत: ला दुरुस्त करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही.

वाहनचालकांनी हिवाळ्यासाठी काळजीपूर्वक तयारी करावी. आणि ही तयारी केवळ टायर बदलण्यापुरती मर्यादित नाही; कारच्या आत प्रतिबंधात्मक कार्य करणे देखील आवश्यक आहे. अर्थात, ओव्हनला विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. उबदार हवामानात खराबी लक्षात घेणे कठीण आहे, परंतु हिवाळ्यात आपल्याला अनावश्यक समस्या असतील. म्हणून, थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वीच स्टोव्हच्या गरम तापमानाचे निरीक्षण करा.