जुन्या ऑटोमोटिव्ह स्कूलच्या क्लासिक शिफारसी म्हणतात की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये स्किडिंग करताना, आपल्याला गॅस जोडणे आवश्यक आहे आणि त्याउलट, आपल्याला ते मागील-चाक ड्राइव्ह कारमध्ये सोडण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात, ब्रेक करण्यास सक्त मनाई आहे. जुन्या किंवा स्पोर्ट्स कार चालवताना हे सर्व पूर्णपणे खरे आहे. खरं तर, उत्पादकांनी बर्याच काळापासून इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह सुसज्ज नसलेल्या कारचे उत्पादन बंद केले आहे. अनेक देशांमध्ये याला कायद्याने बंदी आहे. हिवाळ्यात वाहन चालवणे बर्फाळ रस्ताएबीएस आणि ईबीडी सिस्टमने सुसज्ज असलेल्या कारवर, त्यात बरेच फरक आहेत.

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल थोडेसे

आज रोजी घरगुती रस्तेसर्व काही राहते कमी गाड्या, ज्यांना त्यांच्या मानक पर्याय सेटमध्ये ABS आणि EBD सारखी संक्षेप नाही. आधुनिक कार सुसज्ज आहे रोबोटिक बॉक्सट्रान्समिशन आणि स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह. आणि ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये ते गेल्या शतकातील धूळयुक्त पाठ्यपुस्तकांचा वापर करून सिद्धांत शिकवत आहेत, ज्यामध्ये सल्ल्याचा अर्धा भाग "क्लच डिप्रेस करा" या वाक्यांशाने सुरू होतो:

1. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) ब्रेक लावताना चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते. विशेष सेन्सर चाकांच्या रोटेशनची कोनीय गती मोजतात आणि त्याबद्दलचा डेटा डिव्हाइस कंट्रोलरला पाठवतात. आधुनिक सिस्टीम स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती देखील विचारात घेतात, याबद्दलची माहिती विशेष स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सरद्वारे प्रसारित केली जाते. गोळा केलेल्या माहितीवर ABS संगणकाद्वारे प्रक्रिया केली जाते. जेव्हा तुम्ही रस्त्यावर गाडी चालवताना ब्रेक लावता खराब पकडसंभाव्य चाक अवरोधित करणे. प्राप्त डेटाचे विश्लेषण करून, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" एक आदेश देतात ॲक्ट्युएटर्स. ते ब्रेक सिस्टम पाईप्समधील इलेक्ट्रिक व्हॉल्व्ह आहेत, जे प्रत्येक स्वतंत्र ब्रेक सिलेंडरला ब्रेक फ्लुइडचा पुरवठा नियंत्रित करतात. हे लॉक केलेल्या चाकावर ब्रेक सोडण्याचा प्रभाव प्राप्त करते. सराव मध्ये, असे दिसते की ब्रेक पेडल वारंवार दाबणे आणि सोडणे. खरे आहे, हे प्रति सेकंद अनेक वेळा घडते आणि प्रत्येक ब्रेक सिलेंडरचे स्वतःचे स्वतंत्र पेडल असते. जुन्या ड्रायव्हर्सना बर्फावर ब्रेक मारण्याचे हे तंत्र कदाचित लक्षात असेल, परंतु त्यांच्यापैकी कोणीही अशी प्रतिक्रिया गती आणि प्रत्येक चाक वैयक्तिकरित्या नियंत्रित करण्यासाठी चार पायांच्या उपस्थितीचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

उत्पादक नियमितपणे ABS संगणक सॉफ्टवेअर अपडेट करतात. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा तज्ञांना ऑन-बोर्ड कंट्रोलर्सच्या फर्मवेअरमध्ये त्रुटी आढळल्या. चाके लॉक झाल्यावर सिस्टीमने ओव्हर रिऍक्ट केले, परिणामी वाहनाचा वेग तितक्या प्रभावीपणे कमी होत नाही जितक्या प्रभावीपणे व्हायला हवा होता. सर्वात उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे फोक्सवॅगन टिगुआन. तथापि, ही वेगळी प्रकरणे आहेत. आधुनिक प्रणाली ABS बर्फाळ रस्ते, बारीक खडी आणि द्रव चिखल ओळखण्यास "शिकले" आहे. प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात, संगणक इष्टतम ब्रेकिंग अल्गोरिदम निवडतो.

1. EBD (ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन) आणि ABS मधील मुख्य फरक हा आहे की ते सर्व रस्त्यांच्या स्थितीत आणि ड्रायव्हरच्या क्रियांची पर्वा न करता सतत कार्य करते. त्याचे मुख्य कार्य म्हणजे कार्यरत ब्रेक सिलेंडर्सवर अशा प्रकारे शक्ती वितरीत करणे की चेसिसवरील शक्तींचे संतुलन इष्टतम असेल. हे इनपुट म्हणून ABS सारखीच माहिती वापरते. EBD कारला रस्त्यावर स्थिरता राखण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग अधिक सुरक्षित होते. या दोन्ही प्रणाली एकत्र काम करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत कार्यक्षम कामआणि सेंद्रियपणे एकमेकांना पूरक.

आम्ही ब्रेक करतो, परंतु काळजीपूर्वक

मागील शतकातील जुनी ड्रायव्हिंग स्कूल पाठ्यपुस्तके खराब पकड असलेल्या रस्त्यावरील वळणावर प्रवेश करताना ब्रेक पेडल दाबण्यास स्पष्टपणे प्रतिबंधित करतात. बहुतेक वाहनचालक या चालीपूर्वीच वेग कमी करण्याचा प्रयत्न करतात. अर्थात हा योग्य निर्णय आहे. तथापि, बऱ्याचदा अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा एखाद्या अनपेक्षित अडथळ्याशी टक्कर टाळणे आवश्यक असते. नियम रहदारीते फक्त एक शिफारस देतात - ब्रेक पेडल मजल्यापर्यंत सर्व प्रकारे दाबले पाहिजे. हा उपाय नेहमी सुसज्ज वाहनांसाठी सत्य नाही इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीब्रेकिंग फोर्सचे वितरण. वस्तुस्थिती अशी आहे की समोरच्या चाकांवर सहसा रस्त्यावर आवश्यक प्रमाणात पकड असते. या प्रकरणात, आपण पूर्ण नियंत्रण न गमावता कारचा वेग काळजीपूर्वक कमी करू शकता. तुमचा वेग कमी केल्याने तुम्हाला प्रतिक्रिया देण्यासाठी आणि कर्षण सुधारण्यासाठी अधिक वेळ मिळेल. रस्ता पृष्ठभाग.

याउलट, पेडल जोरात दाबल्याने ब्रेकिंगचे अंतर जास्त होऊ शकते.

लयबद्ध प्रवाहाची समस्या

ही परिस्थिती बहुतेकदा फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनात येते. याचे वर्णन अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाऊ शकते - कारचा मागील भाग लोलक सारखा रस्त्याच्या कडेला लटकतो भिंतीवरचे घड्याळ. हे स्किडमधून बाहेर पडण्याच्या प्रयत्नात स्टीयरिंग व्हीलच्या खूप सक्रिय वळणामुळे किंवा याउलट, स्किडिंगला विलंबित प्रतिक्रियेमुळे होते. मागील चाके. एक क्लासिक ड्रायव्हिंग इन्स्ट्रक्टर थोडासा गॅस जोडण्याचा सल्ला देईल, जेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सक्रियपणे कार्य करण्याची आवश्यकता असेल, चुकीचा मार्ग दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करा. दुर्दैवाने, घरगुती ड्रायव्हिंग स्कूलमधील मानक ड्रायव्हिंग कोर्स असे अत्यंत ड्रायव्हर प्रशिक्षण देत नाही. परिणामी, कारवरील नियंत्रण पूर्णपणे गमावणे आणि समोरून येणाऱ्या जड ट्रकच्या चाकांना धडकणे शक्य आहे.

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या परिचयाने, समस्या इतकी गंभीर होणार नाही. ते वाहनाची दिशात्मक स्थिरता राखण्यात आणि चाकांचा वेग समान ठेवण्यास मदत करतील. या प्रकरणात आपत्कालीन ब्रेकिंग अर्थातच रामबाण उपाय नाही, परंतु आपण तांत्रिक प्रगतीचा वापर करून आपली परिस्थिती सुलभ करू शकता.

ABS आणि EBD तुमचे ड्रायव्हिंग कौशल्य पूर्णपणे बदलणार नाहीत, परंतु गंभीर परिस्थितीत ब्रेक लावताना महत्त्वपूर्ण सहाय्य प्रदान करतील. या प्रणालींनी सुसज्ज असलेल्या वाहनांमधील ब्रेक काही प्रमाणात सावधगिरीने वापरणे आवश्यक आहे. तसे, जर तुमची कार देखील ईएसपी सिस्टमसह सुसज्ज असेल, तर स्किडिंगची शक्यता कमी केली जाते. स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता न ठेवता, निवडलेल्या कोर्सच्या अनुपालनावर दक्षतेने लक्ष ठेवेल.

हिवाळ्याच्या प्रारंभासह, रस्त्यांवरील तणाव लक्षणीयरीत्या वाढतो, कारण यापुढे बर्फाच्छादित आणि कधीकधी बर्फाळ रस्त्यावर "उन्हाळ्यात" मोडमध्ये वाहन चालविणे शक्य नाही आणि प्रत्येक कार मालक त्यांची ड्रायव्हिंग शैली त्वरीत बदलू शकत नाही. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकांच्या स्थिर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या आसंजनाच्या अभावामुळे, ब्रेकिंग, विशेषत: आपत्कालीन परिस्थिती, त्यामुळे वाहनावरील नियंत्रण सुटू शकते. म्हणून, थंड हवामानाच्या प्रारंभासह, आपण कमीतकमी आपली आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली शांततेत बदलली पाहिजे.

अनेक वर्षांचा अनुभव असलेले अनुभवी कार मालक हेच करतात, तर नवशिक्या त्यांच्या चुकांमधून शिकतात. निसरड्या आणि बर्फाळ रस्त्यांवर अधिक आत्मविश्वास वाटण्यासाठी, सतत सराव करणे आवश्यक आहे, कारण सर्व सैद्धांतिक सल्ले एकत्रितपणे घेतल्याने तुम्हाला आवश्यक अनुभव मिळू शकणार नाही, कार अनुभवता येणार नाही किंवा जवळ येणारा धोका अंतर्ज्ञानाने जाणवू देणार नाही. हे समजले पाहिजे की उपकरणे असूनही आधुनिक गाड्यानियंत्रणात मदत करणाऱ्या विविध प्रणाली, उदाहरणार्थ, एबीएस, तुम्ही त्यांच्यावर आंधळेपणाने विसंबून राहू नये.

ABS - बर्फावर मदत किंवा अडथळा

ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणालीसह कार सुसज्ज केल्यामुळे अनेकांनी, विशेषत: अननुभवी ड्रायव्हर्सनी यावर खूप विश्वास ठेवण्यास सुरुवात केली आणि बरेच मुद्दे विसरले. सुरक्षित ड्रायव्हिंग. ते आपण विसरता कामा नये दंव सुरू झाल्यावर, टायर स्टडेड आवृत्त्यांसह बदलले पाहिजेत- यामुळे ब्रेकचा वेग लक्षणीयरीत्या कमी होतो निसरडा रस्ता. ABS सह योग्यरित्या ब्रेक कसे लावायचे हे जाणून घेण्यासाठी, आपण या सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाशी परिचित व्हावे, जे ब्रेक लावताना आणि वाहनावरील नियंत्रण गमावताना व्हील लॉकिंग टाळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

जोरात ब्रेक मारण्याचा प्रयत्न करताना मानक कार ABS शिवाय, चाके फक्त लॉक होतात, ज्यामुळे तीव्र घटवाहनाची नियंत्रणक्षमता आणि स्किडिंग. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अवरोधित टायर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामधील घर्षण शक्ती खूपच कमकुवत असेल, म्हणून निसरड्या रस्त्यावर कार लवकर थांबवणे जवळजवळ अशक्य आहे. ब्रेकिंग, जे ब्लॉक न करता चालते, बर्फाळ रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सरकण्यापेक्षा अधिक प्रभावी आहे. याव्यतिरिक्त, हे कारचे अनियंत्रित स्लाइडिंग आणि स्किडिंग प्रतिबंधित करते. व्हिडिओमध्ये एबीएसचे फायदे आणि तोटे तपशीलवार वर्णन केले आहेत:

जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसह ABS सह ब्रेक कसे करावे हे जाणून घेण्यासाठी, आपल्याला या सिस्टमच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेणे आवश्यक आहे, जे अगदी सोपे आहे. एबीएस असलेल्या कारच्या प्रत्येक हबवर गियर दातांसारखेच विशेष प्रोट्र्यूशन्स असतात. जेव्हा कार हलते, तेव्हा ते प्रेरक सेन्सर्सच्या खाली फिरतात, जे कार नियंत्रण प्रणालीवर आवेग प्रसारित करतात. तेथे अनेक सेन्सर्स आहेत आणि जेव्हा ब्रेकिंग दरम्यान चाक फिरणे थांबते, तेव्हा आवेगांचे प्रसारण थांबते, बायपास वाल्व्ह सक्रिय होतात आणि ब्रेकिंग फोर्स कमकुवत होते. या क्षणी ड्रायव्हरला एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅश ऐकू येतो. अशा प्रकारे ABS प्रणालीव्हील लॉकिंग प्रतिबंधित करते, ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवण्यास अनुमती देते.

एबीएसने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये योग्यरित्या ब्रेक कसे लावायचे

प्रश्न हाताळण्यापूर्वी - हिवाळ्यात योग्यरित्या ब्रेक कसे करावे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, आपण रस्त्यावर "हिवाळ्यातील" वर्तनाचे साधे नियम लक्षात ठेवले पाहिजेत, ज्याकडे आधुनिक ड्रायव्हर्स अनेकदा दुर्लक्ष करतात:

• उन्हाळ्याच्या अंतरापेक्षा थोड्या जास्त अंतराने वेगळे असलेले अंतर राखा;
• टायर सीझनशी सुसंगत असले पाहिजेत - स्टड केलेले नाही, परंतु कार वापरणे सुरू ठेवा उन्हाळी टायरहिवाळ्यात अस्वीकार्य आहे;
• युक्ती करताना अचानक ब्रेक लावणे टाळा, विशेषतः कॉर्नरिंग करताना;
• जेव्हा कार अडथळे/असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर मात करते तेव्हा ब्रेक पेडल खूप जोरात दाबू नका.

शेवटचा मुद्दा विशेषतः एबीएस असलेल्या कारसाठी संबंधित आहे. जर कार नवीन आणि महाग असेल तर, त्यात उपलब्ध असलेल्या सर्व सुरक्षा प्रणाली आणि ड्रायव्हर सहाय्यता प्रणाली गंभीर परिस्थितीत नियंत्रण राखण्यास मदत करतील, जेव्हा ड्रायव्हर स्वत: रस्त्याच्या परिस्थितीकडे मूलभूत लक्ष देत नाही तेव्हा तुम्ही असा विश्वास ठेवू नये. याव्यतिरिक्त, वर सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त काही वैशिष्ट्ये आहेत, जी तुम्हाला ABS सह बर्फावर अधिक योग्यरित्या ब्रेक करण्यास अनुमती देतील. यामध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे.

लक्ष द्या! वाळू, बर्फ आणि उच्चारित असमानता यांसारख्या पृष्ठभागांवर एबीएसची परिपूर्ण प्रभावीता झपाट्याने कमी होते - एबीएस योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही हे लक्षात घेऊन त्यांच्यावर ब्रेक लावणे आवश्यक आहे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह हिवाळ्यात योग्यरित्या ब्रेक कसे करावे

येथे ब्रेक लावताना हिवाळा वेळजेव्हा रस्ता बर्फाळ किंवा बर्फाळ असतो, तेव्हा तुम्हाला ते समजून घेणे आवश्यक आहे ब्रेकिंग अंतरलक्षणीय वाढते आणि कार थांबविण्याचे उपाय आगाऊ सुरू केले पाहिजेत. एकत्रित ब्रेकिंग पद्धत वापरणे सर्वात इष्टतम आहे, म्हणजे, ब्रेक पेडल व्यतिरिक्त, आपण गिअरबॉक्स वापरला पाहिजे, विशेषत: जर अंतर परवानगी देत ​​असेल. या प्रकारच्या ब्रेकिंगमध्ये केवळ ब्रेक पेडल दाबणेच नाही तर खालच्या गीअर्सवर जाणे देखील समाविष्ट आहे.

परंतु आपण हे समजून घेतले पाहिजे की आपण स्पीडोमीटरवरील संबंधित निर्देशकांसह हळूहळू गीअर्स कमी केले पाहिजेत - जर आपण अचानक स्विच केले तर कमी गियर, जेव्हा कारचा वेग जास्त असतो, तेव्हा इंजिन "खाली ठोठावण्याची" शक्यता असते, ज्यामुळे नियंत्रणक्षमता पूर्णपणे नष्ट होते. हिवाळ्यात, आपल्याला "मजल्यावरील पेडल" सारख्या ब्रेकिंग तंत्राबद्दल पूर्णपणे विसरण्याची आवश्यकता आहे. हे केवळ कुचकामीच नाही तर धोकादायक देखील आहे, कारण जेव्हा चाके लॉक होतात तेव्हा कार नियंत्रित करणे जवळजवळ अशक्य होते.

कार एबीएसने सुसज्ज नसल्यास बर्फावर ब्रेक कसा लावायचा हे जाणून घेण्यासाठी, ही प्रणाली कशी कार्य करते हे लक्षात ठेवावे. तुम्हाला नियंत्रण गमावण्यासाठी आणि वेग कमी करण्यासाठी वेग कमी करण्याची आवश्यकता असताना वारंवार आणि मधूनमधून ब्रेक लावा.निसरड्या रस्त्यावर असताना, शांत राहणे आणि अचानक ब्रेक पेडल दाबणे किंवा स्टीयरिंग व्हील हलविणे टाळणे खूप महत्वाचे आहे, लक्षात ठेवा की अशा कृती बहुतेक प्रकरणांमध्ये कारवरील नियंत्रण गमावण्यास कारणीभूत ठरतात.

रस्त्याच्या अवघड भागांकडे विशेष लक्ष

जर वाहतूक प्रामुख्याने शहरी भागात होत असेल, तर चौकात विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. उन्हाळ्यातही त्यांचा धोका वाढतो, परंतु हिवाळ्यात येथे अपघाताचा धोका अनेक पटींनी वाढतो. हिवाळ्यात ABS सह योग्यरित्या ब्रेक करण्यासाठी, प्रक्रिया छेदनबिंदूच्या अनेक दहा मीटर आधी सुरू करणे आवश्यक आहे. फक्त ब्रेक पेडल हलके दाबा आणि बाकीचे काम ABS ला करू द्या.

महत्वाचे! जर कारने जोरात ब्रेक लावला तर घाबरण्याची गरज नाही - हे सामान्य आहे आणि या क्षणी ड्रायव्हरची कोणतीही कृती द्रुत थांबण्यास प्रतिबंध करू शकते.

छेदनबिंदूंवर, केवळ थांबतानाच नव्हे तर विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. लाल दिवा चमकू लागताच तुम्ही प्रथम सुरू होण्याचा प्रयत्न करू नये. इतर रस्त्याच्या वापरकर्त्यांना युक्ती पूर्ण करण्यासाठी आणि पूर्णपणे हालचाल थांबवण्यास सहज वेळ नसू शकतो, विशेषतः जर त्यांची कार ABS ने सुसज्ज नसेल.

दररोज ड्रायव्हिंगसाठी ही एक अपरिहार्य वस्तू आहे. पण हिवाळ्यात हिमाच्छादित रस्त्यावर तुम्ही तुमची कार थांबवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा काय होते? या प्रकरणात ABS तुम्हाला मदत करू शकेल? खरं तर, होय आणि नाही. तुमची कार बर्फात कशी थांबते हे ठरवेल की तुम्ही ब्रेक पेडल कसे दाबता.

आम्ही तुम्हाला एक व्हिडिओ आणि सुसज्ज कार योग्यरित्या कसे थांबवायचे याचे स्पष्टीकरण देऊ करतो ABS प्रणाली.

बर्फामध्ये योग्य ब्रेकिंग करण्याचे मुख्य रहस्य म्हणजे ब्रेक पेडल खूप जोरात दाबणे नाही. म्हणजेच, जर तुम्ही ब्रेक पेडल हळूवारपणे आणि सहजतेने दाबले तर, एबीएस सिस्टमसह सुसज्ज कार खूप वेगाने थांबेल. अन्यथा, जर तुम्ही ब्रेक पेडल खूप जोरात दाबले तर, बर्फामध्ये तुमचे थांबण्याचे अंतर जास्त असेल, जरी ABS प्रणाली चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

येथे एका लहान व्हिडिओचे उदाहरण आहे जे आम्हाला दर्शविते की जर तुम्ही अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज कारमध्ये ब्रेक पेडल चुकीच्या पद्धतीने दाबले तर, सैल बर्फावरील ब्रेकिंग अंतर खूप लांब असेल. जेव्हा ब्रेक पेडल अधिक हळूवारपणे आणि सहजतेने दाबले जाते तेव्हा ब्रेकिंग अंतरातील फरक देखील व्हिडिओ आम्हाला दाखवतो.

असे का होत आहे? एबीएस प्रणाली असलेली एकच कार वेगवेगळ्या ब्रेकिंग तंत्रांमुळे रस्त्यावर वेगळ्या पद्धतीने का वागते? शेवटी, निसरड्या आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर ब्रेक लावताना, एबीएस सिस्टमने हस्तक्षेप केला पाहिजे, ज्याने चाकांना लॉक होण्यापासून रोखले पाहिजे.

बर्फात थांबताना ड्रायव्हरने मऊ, नितळ ब्रेक पेडल का लावावे ते येथे आहे. हे करण्यासाठी आपल्याला ABS प्रणाली कशी कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे..

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) ची मूळ कल्पना कायनेटिक घर्षण आणि स्थिर घर्षण यांच्यातील फरकावर येते. अशी कल्पना करा की तुम्ही मजल्यावरील एक जड बॉक्स हलवण्याचा प्रयत्न करत आहात. प्रथम तुम्ही तिच्यावर तुमचे शरीर दाबायला सुरुवात करा. बॉक्स त्याच्या ठिकाणाहून हलविण्यासाठी आपल्याला खूप प्रयत्न करावे लागतील. आणि शेवटी, खूप प्रयत्न केल्यानंतर, तुम्ही बॉक्स हलवता आणि तो हळूहळू हलू लागतो.

हे स्थिर घर्षणातील फरकामुळे आहे ( स्थिर घर्षण- एकमेकांच्या सापेक्ष हालचाल न करणाऱ्या दोन वस्तूंमधील घर्षण) आणि गतिज घर्षण ( सरकता घर्षण).

घर्षण शक्तीचे मूलभूत सूत्र येथे आहे:

F = μN,

कुठे "एन" - ही एक सामान्य शक्ती आहे (नियमानुसार, जमिनीवर एखादी वस्तू दाबणारी कोणतीही शक्ती - डाउनफोर्स इ.), आणि "μ " घर्षण गुणांक आहे.

स्थिर घर्षण गुणांक गतिज घर्षण गुणांकापेक्षा मोठे असतात. जेव्हा तुम्ही तुमच्या कारमधील ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवता, तेव्हा तुमची कार गतीशील घर्षण (स्लाइडिंग घर्षण) ऐवजी स्थिर घर्षण (याला रोलिंग घर्षण देखील म्हणतात) द्वारे मंद व्हायला हवी असते.

तुम्हाला समजले आहे की जर काइनेटिक घर्षणामुळे कार थांबली तर कार स्किड होऊ शकते.

आणि योग्य ब्रेकिंग तंत्रादरम्यान स्थिर घर्षण केल्याबद्दल धन्यवाद, घर्षण शक्ती वाढवून, कारचे ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयरीत्या कमी केले जाऊ शकते. विशेषतः बर्फाच्छादित रस्त्यावर.

मानक ABS प्रणाली

मानक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम प्रत्येक चाकावर चार स्पीड सेन्सर, एक हायड्रॉलिक पंप, चार हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह (आपल्या कारमध्ये 4-चॅनेल ABS आहे असे गृहीत धरून), आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर (ABS कंट्रोल युनिट) वापरते.

ABS कंट्रोल युनिट व्हील स्पीड सेन्सर वापरून प्रत्येक चाकाच्या फिरण्याच्या गतीवर नियंत्रण ठेवते, ज्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व हॉल इफेक्टवर आधारित आहे.

एबीएस कंट्रोलरला असे दिसून आले की एखादे चाक अशा वेगाने कमी होत आहे जे संपूर्ण वाहनाच्या मंदावण्याच्या दराशी सुसंगत नाही (इतर चाकांच्या फिरण्याच्या आणि घसरण्याच्या गतीशी सुसंगत नाही), तर तो हायड्रॉलिक वाल्व हलवतो. ब्रेक लाइन(सिस्टम) या चाकाची. यामुळे आतील दाब कमी होतो ब्रेक सिस्टम, यासाठी वाटप केले गेले खूप लवकर मंदावणारे चाक.

परिणामी, हे चाक वेगाने फिरू लागते आणि हळूहळू त्याचा वेग इतर चाकांच्या बरोबरीचा होतो. ABS सिस्टीम नंतर ब्रेक सिस्टीममधील हायड्रॉलिक पंप चाकांचा दाब पुनर्संचयित करण्यासाठी वापरते जेणेकरून वाहन थांबवणे सुरू ठेवण्यासाठी 4 चाकांमध्ये ब्रेकिंग फोर्स पुन्हा समान रीतीने वितरित केले जावे.

जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक ABS कंट्रोलरला पुन्हा जास्त व्हील ब्रेकिंग दिसले, तेव्हा ते पुन्हा वाल्व सक्रिय करते. हे चक्र प्रति सेकंद अंदाजे 15 वेळा पुनरावृत्ती होते.

प्रत्येक चाकाच्या ब्रेक सिस्टममधील दाबावर (ब्रेकिंग फोर्स त्वरीत लागू करणे किंवा कमकुवत करणे) या नियंत्रणामुळे वाहनाची चाके लॉक होत नाहीत, ज्यामुळे ट्रॅक्शन राखण्यास आणि स्किडिंग टाळण्यास मदत होते.

एकमेव गोष्ट अशी आहे की आदर्शपणे ते केवळ डांबरावर काम करते. पण बर्फात नाही. दुर्दैवाने, चालू बर्फाच्छादित पृष्ठभागरस्त्यावर, ब्रेक पेडल जमिनीवर दाबणे आणि कार थांबण्याची वाट पाहणे पुरेसे नाही.

ABS सह कारमधील बर्फावरील तुमचे ब्रेकिंग अंतर कमी करण्यासाठी, तुम्हाला ब्रेक पेडल अधिक हळूवारपणे (आणि सहजतेने) दाबावे लागेल.

येथे सूत्र सोपे आहे. तुम्ही ब्रेक पेडल जितके मऊ दाबाल, तितकी कार गतिज घर्षण (स्लाइडिंग) वापरणे थांबवेल. त्यानुसार, कारची चाके जितकी कमी स्लिप होतील तितकी ती स्थिर घर्षणामुळे बर्फाच्छादित रस्त्यावर अधिक कार्यक्षमतेने थांबेल. याचा अर्थ ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

आपत्कालीन ब्रेकिंग म्हणजे काय?

टिनस्मिथ डे ला समर्पित :)

उशिरा शरद ऋतूतील एक दिवस, जेव्हा थर्मामीटर दिवसा सकारात्मक उडी मारत होता आणि रात्री उणे, माशा संध्याकाळी उशिरा कामावरून परत येत होती. तिच्या घराच्या काहीशे मीटर आधी एक रस्ता होता...

हिवाळ्यातील आश्चर्य किंवा टिनस्मिथचा दिवस कसा येतो? (वास्तविक कथा)

उशिरा शरद ऋतूतील एक दिवस, जेव्हा थर्मामीटर दिवसा सकारात्मक उडी मारत होता आणि रात्री उणे, माशा संध्याकाळी उशिरा कामावरून परत येत होती. तिच्या घराच्या काहीशे मीटर आधी थोडा उतार असलेला रस्ता होता आणि त्यानंतर 90 अंशांचे वळण होते.

क्षुद्रतेच्या नियमानुसार, त्या संध्याकाळी ते याच ठिकाणी होते रस्ताअभिकर्मकाने शिंपडलेले नाही, परंतु चमकदार ओले डांबरचाकाखाली गोठलेले निघाले. शिवाय, वळणाच्या आधीच्या उताराच्या बर्फाळ पृष्ठभागाला पूर्वी जाणाऱ्या कारने पॉलिश केले होते, ज्यामुळे ते आणखी सरकले होते.

पण माशाला हे नंतर कळले, जेव्हा याच टेकडीवर, सवयीशिवाय तिने ब्रेक दाबून वेग कमी करायला सुरुवात केली. गाडीचा वेग थोडा कमी झाला, पण टायर जडले असूनही मी थांबण्याचा विचार केला नाही. माशाने मधले पेडल आणखी दाबले. मदत करत नाही. आणि मग, नशिबाने जसे असेल तसे, एक ट्विस्ट आहे. आणि काय ध्यास! स्टेअरिंगचे चाक बाजूला फिरवलेले असूनही कार बेधडकपणे सरळ चालवत होती...

हे बर्फावरील पहिले एक्स्ट्रीम सिच्युएशन मशीन होते, कारण... तिने अजून हिवाळ्यात प्रवास केलेला नाही.
माझा मित्र त्या संध्याकाळी तिच्या घरी पोहोचला, पण समोरचा फाटलेला बंपर, चुरगळलेला फेंडर आणि तुटलेला हेडलाइट. आणि वळणाच्या शेवटी एकटा उभा असलेला खांब निष्काळजीपणे चांदीच्या रंगाच्या ओरखड्याने चिन्हांकित होता.

"मला अचूक ब्रेक कसा लावायचा हे माहित आहे!" - तिने पुन्हा पुन्हा पुनरावृत्ती केली ...

लपवा...

गंभीर परिस्थितीत योग्यरित्या ब्रेक कसा लावायचा?

कधी कधी रस्त्यावरची परिस्थिती अचानक इतकी बदलते की चालकाला ब्रेक मारण्याशिवाय पर्याय राहत नाही. या प्रकरणात, असे घडते की ब्रेक पेडलसह चुकीच्या कृतींमुळे, कार अजूनही अडथळ्यापर्यंत पोहोचते. आणि प्रत्येकजण “बीए-ए-एएमएस” ऐकतो:(

आपत्कालीन ब्रेकिंग म्हणजे, जसे तुम्ही अंदाज लावला असेल, तीक्ष्ण पेक्षा अधिक काही नाही आपत्कालीन ब्रेकिंग, शक्य तितक्या वाहनाचा वेग कमी करण्यासाठी वापरला जातो.

संदर्भ

जेव्हा तुम्ही क्लिक करा ब्रेक पेडलकारच्या पुढील आणि मागील दोन्ही चाकांना ब्रेक लागलेला आहे. जर कमीतकमी एक चाक अवरोधित केले असेल तर ब्रेकिंग अंतर वाढणे आणि कारचे स्किड जवळजवळ अपरिहार्य आहे. जेव्हा पुढची चाके लॉक केली जातात, तेव्हा इतर सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, कार वळणे थांबवते (स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास प्रतिसाद देत नाही).

व्हील लॉकिंगच्या काठावर ब्रेकिंग केल्याने जास्तीत जास्त घसरण कार्यक्षमता, कमीत कमी ब्रेकिंग अंतर मिळते आणि वरील सर्व तोटे दिसणे टाळतात, उदा. आदर्श ब्रेकिंग आहे.

ABS(इंग्रजी: अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) - एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक-यांत्रिक प्रणाली जी ब्रेक लावताना वाहनाच्या चाकांना ब्लॉक होण्यापासून (स्किडिंग) प्रतिबंधित करते. तुम्ही इग्निशन की चालू करता तेव्हा तुमच्या कारच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवर शिलालेख असलेले ABS असलेले पिवळे चिन्ह उजळत असल्यास, याचा अर्थ ही प्रणालीआपण स्थापित केले आहे. जर ते योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, हे चिन्ह काही सेकंदांनंतर बाहेर जाईल. अतिशय हलके आणि संवेदनशील ब्रेक पेडलद्वारे देखील ABS ची उपस्थिती ओळखली जाऊ शकते.

अनेकदा एव्हीशिवाय कारवरएसकोणत्याही तयारी नसलेल्या व्यक्तीचे प्राथमिक प्रतिक्षेप गंभीर परिस्थितीब्रेक पेडलवर शक्य तितक्या जोराने दाबा.

ड्रायव्हरच्या या जन्मजात प्रतिक्षेपाने, ज्याने अनेक मानवी जीव घेतले आहेत, आम्ही ब्रेकिंगच्या मूलभूत नियमांशी परिचित होऊ.

म्हणून, कृपया हा लेख गांभीर्याने घ्या. आणि आवश्यक असल्यास (आणि बहुधा ते आवश्यक आहे), नंतर ब्रेक पेडल ऑपरेट करण्यासाठी आपल्याकडे योग्य कौशल्ये आहेत हे तपासा. त्यांचे कार्य करण्यासाठी लेखाच्या शेवटी दिले आहेत.

जेव्हा ब्रेक पेडल चालविण्याचे नियम आपत्कालीन ब्रेकिंगतुमच्या कारमध्ये ABS इलेक्ट्रॉनिक असिस्टंटची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती यावर अवलंबून बरेच वेगळे. तुम्हाला अनावश्यक माहितीने स्वतःला ओव्हरलोड करण्याची गरज नाही आणि नंतर या लेखातील फक्त तुमच्यासाठी योग्य असलेले विभाग काळजीपूर्वक वाचा.

(गडद निळ्या फॉन्टमध्ये हायलाइट केलेले).

ABS सह कारमध्ये आपत्कालीन ब्रेक कसा लावायचा? ABC चे फायदे

विकल्या गेलेल्या बहुतेक परदेशी कार एबीएस सिस्टमने सुसज्ज आहेत. आणि जर तुमच्याकडे अशी कार असेल तर तुम्ही भाग्यवान आहात :)

ABS असलेल्या कारवर, आपत्कालीन (तीक्ष्ण) ब्रेकिंग दरम्यान, "ब्रेक द पेडल" नियम लागू होतो. ब्रेक पेडल, अर्थातच :) जर तुमच्या कारमध्ये क्लच पेडल असेल, तर एकाच वेळी दोन ब्रेक करा* तो पूर्ण थांबेपर्यंत (!).

ब्रेकिंगचे अंतर कमी करण्यासाठी, आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या अगदी सुरुवातीपासूनच दाबण्याची शक्ती जास्तीत जास्त असावी. ब्रेक पेडलच्या वळणाने आणि क्रंच प्रमाणेच एक अप्रिय रॅटलिंग आवाजामुळे तुम्हाला ABS चे सक्रियता जाणवेल. घाबरण्याची गरज नाही - हे वरील-उल्लेखित प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन आहे जे पूर्ण थांबत नाही तोपर्यंत आम्ही पेडल दाबणे सुरू ठेवतो.
________
* - च्या साठी योग्य ऑपरेशनआणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान एबीएस सिस्टम, ब्रेकिंग प्रक्रियेतून इंजिनला वगळून, सूचीबद्ध केलेल्या दोन पेडल्स एकाच वेळी दाबण्याची शिफारस केली जाते.

जर तुम्हाला पटकन थांबायचे असेल, तर बर्फाळ पृष्ठभागावरही हाच नियम लागू होतो: ब्रेक पूर्णपणे दाबा आणि तो पूर्ण थांबेपर्यंत सोडू नका (!). या प्रकरणात, कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स गणना करेल आणि ड्रायव्हरसाठी प्रोग्राम केलेला ब्रेकिंग मोड लागू करेल.

एबीएस असलेल्या कारवर संपूर्ण मजल्यापर्यंत ब्रेक दाबण्याच्या नैसर्गिक प्रतिक्षेपपासून मुक्त होण्याची आवश्यकता नाही!

आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान ABS चे फायदे:

• बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ब्रेकिंग अंतर कमी होते;
• अशा ब्रेकिंगसह, कार स्टीयरिंग व्हील वळणांवर प्रतिक्रिया देते, नियंत्रणक्षमता राखते;
• अशा ब्रेकिंग दरम्यान वळताना, कार स्किड* किंवा ड्रिफ्टमध्ये जात नाही;
• ड्रायव्हरकडे विशेष ब्रेकिंग कौशल्ये असणे आवश्यक नाही (बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये).

_________
* - ब्रेकिंगमुळे स्किड झाली नाही तर ABS शक्तीहीन असेल. (उदाहरणार्थ, अनेकदा वळणावर घसरण्याचे कारण म्हणजे चुकीचा निवडलेला वेग आणि त्यानंतर स्टीयरिंग व्हीलचे जास्त वळणे इ.). तुमच्या वाहनाच्या उपकरणाची पर्वा न करता, ब्रेक लावण्यासाठी वळण घेणे ही अतिशय वाईट जागा आहे.

लक्ष द्या!
आणीबाणीच्या परिस्थितीत मधूनमधून ब्रेक दाबण्याची अनेक व्यावसायिक ड्रायव्हर्सची सवय रिफ्लेक्स ABS असलेल्या कारमधील ब्रेकिंग अंतर सहज वाढवू शकते!

एका सेकंदात, ABS 12 ब्रेक आवेगांची मालिका कार्यान्वित करण्यास सक्षम आहे आणि अगदी उच्च श्रेणीतील रेस कार ड्रायव्हर देखील 8 पेक्षा जास्त कामगिरी करू शकत नाही. म्हणून, सामान्यत: सपाट, एकसंध पृष्ठभागांवर (डामर, ओले) सरळ रेषेत ब्रेक लावताना डांबर, अगदी बर्फ इ.) इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेकच्या लांबीमध्ये श्रेष्ठ आहेत मार्ग वास्तविक नाही. परंतु मिश्रित पृष्ठभागांवर, विशेषत: बर्फाने झाकलेले, सर्वकाही इतके सोपे नाही.

ABC कसे काम करते? मूलभूत ऑपरेटिंग तत्त्व

ABS सक्रिय करण्यासाठी, दोन अटी आवश्यक आहेत: ब्रेक पेडल दाबले जाते आणि किमान एक चाक क्षणभर थांबले असते*.
जर दोन्ही अटी पूर्ण झाल्या, तर इलेक्ट्रॉनिक्स ताबडतोब ब्रेकिंगमध्ये हस्तक्षेप करते आणि विचित्रपणे, लॉक केलेल्या चाकावर ब्रेक पॅड किंचित सोडते.

ABS चे कार्य व्हील लॉकिंगच्या बिंदूवर ब्रेकिंग प्रदान करणे आहे, ज्यामुळे वाहन नियंत्रणक्षमता राखली जाते.

_________
* - जटिल अल्गोरिदमइलेक्ट्रॉनिक्स काम अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमहे कदाचित चाके न थांबवता त्याच्या ऑपरेशनसाठी देखील प्रदान करते, परंतु कोरड्या डांबरावर, त्याच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, आपण जवळजवळ नेहमीच चाकांच्या अल्प-मुदतीच्या स्किडिंग (लॉकिंग) चे ट्रेस शोधू शकता.

ABS चे तोटे (तोटे).

बोर्डवर ABS असणे खूप चांगले आहे, परंतु फक्त बाबतीत, अशा प्रणालीचे तोटे जाणून घ्या आणि लक्षात ठेवा, कारण त्यापैकी काही लक्षणीय आहेत.

1. असमान रस्त्यांवर (खड्डे, फरसबंदी, खडकाळ पृष्ठभाग) ABS ची परिणामकारकता कमी होते. यामुळे ब्रेकिंग अंतरामध्ये वाढ(!) होते.

हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की असमान भागात एक "बाउंस" चाक सपाट रस्त्यावर ब्रेक मारण्यापेक्षा खूप लवकर अवरोधित केले जाते. या क्षणी, जेव्हा चाक जवळ येते आणि कमीतकमी पकड असते, तेव्हा ABS सोडण्याची आज्ञा पाठवते. ब्रेक पॅड. परंतु नंतर, जेव्हा चाक उतरते, तेव्हा त्याची रस्त्यावरील पकड वाढते आणि ब्रेकिंग फोर्स यापुढे इष्टतम नसते - ते इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने कमी केले जाते.

असमान रस्त्यांच्या विभागांवर या गैरसोयीला तोंड देण्यासाठी काही पर्याय आहेत: आम्ही समान विभागाच्या आधी किंवा नंतर (सपाट पृष्ठभागावर) वेग कमी करतो.सुरक्षित अंतर ही नक्कीच बाब आहे.

ABS समाधानकारकपणे काम करत नसल्यास पल्स ब्रेकिंग वापरणे शक्य आहे का?
परंतु येथे तज्ञांची मते भिन्न आहेत: काही लोक असा युक्तिवाद करतात की अशा कारवर ब्रेक पेडल अधूनमधून दाबल्याने सकारात्मक परिणाम होणार नाही, इतर हे कबूल करतात, परंतु असा युक्तिवाद करतात की जुन्या पिढीतील एबीएस केवळ ब्रेक पेडलच्या संपूर्ण प्रकाशनास प्रतिसाद देईल. या प्रकरणात ब्रेकिंग अंतराचा फायदा संशयास्पद आहे. कसे तपासायचे? कदाचित केवळ व्यावहारिकदृष्ट्या विशिष्ट कार. मी अद्याप माझ्यावर त्याची चाचणी केलेली नाही :) त्यामुळे प्रश्न खुला आहे.

2. मिश्र लेप भिन्न येत आसंजन गुणधर्म, ABS कार्यक्षमतेत घट देखील होऊ शकते. कधीकधी लक्षणीय प्रमाणात(!). एक धक्कादायक उदाहरणविषम कोटिंग: डांबर - बर्फ - डांबर - बर्फ - डबके.

स्लिपरियर पृष्ठभागांवर, चाके आधी लॉक होतात, ज्यामुळे नंतरच्या विभागात ब्रेक पॅड जास्त प्रमाणात सोडले जातात. दुसऱ्या शब्दांत, या प्रकरणात ABS त्वरीत प्रतिक्रिया देऊ शकत नाही आणि रस्त्याच्या विशिष्ट लहान भागासाठी इष्टतम ब्रेकिंग फोर्स निवडू शकत नाही. निःसंशयपणे, यामुळे ब्रेकिंग अंतर वाढते.

नियंत्रण उपाय समान आहेत - वाढलेले अंतर, आणि, आदर्शपणे, समान विभागात वेग कमी केला.

3. सैल, सैल पृष्ठभागांवर ब्रेक लावताना, ABS हस्तक्षेप करते आणि सहसा ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयरीत्या वाढवते!
हा वालुकामय किंवा खडी रस्ता किंवा बर्फाने झाकलेला रस्ता (!) असू शकतो.

अशा पृष्ठभागांवर, स्किडिंगद्वारे ब्रेकिंग करताना, चाकाच्या समोर एक कॉम्पॅक्ट केलेला “रोलर” रेक केला जातो, उदाहरणार्थ, त्याच बर्फापासून, जे चाक वेगाने थांबेल, तथाकथित नांगराचा परिणाम होतो. त्या. सैल पृष्ठभागांवर स्किड करून ब्रेक लावणे अधिक प्रभावी आहे.

4. ABS थांबण्यापूर्वी काम करणे थांबवते.निसरड्या उतारांपासून सावध रहा!

ABS चा चौथा तोटा असा आहे की ते 5-7 किमी/ताच्या कमी वेगाने बंद होते आणि काही ड्रायव्हिंग परिस्थितींसाठी (उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही निसरड्या उतारावरून खाली उतरत असाल तेव्हा), ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे.

म्हणजेच, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात, बर्फाळ उतारावर भूमिगत पार्किंगमध्ये, तुम्ही फुल-थ्रॉटल ब्रेकिंग लागू केले. धडधडणारी ABS असलेली कार हळूहळू आणि निश्चितपणे टेकडीवरून खाली सरकत राहते आणि शेवटपर्यंत थांबू इच्छित नाही. हे निसरड्या उतारांवर होऊ शकते*.

मी काय करू? पण इथे मी कोणत्या मार्गाचा विचार करू शकतो हे देखील मला माहित नाही. हँडब्रेक? कदाचित. अधूनमधून ब्रेकिंग? कदाचित... अशा परिस्थितीत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, मला वाटते की “न्यूट्रल” (मोड “N”) मध्ये ब्रेक करणे श्रेयस्कर आहे. देवाचे आभार मानतो की अशी परिस्थिती वारंवार येत नाही.

5. ABS चा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे, कदाचित, कार मालकांना या प्रणालीच्या अचूक ऑपरेशनबद्दल असलेला भ्रम आहे. आता, स्पष्टपणे, तुम्हाला हे समजले आहे की हे खरे नाही!

सहसा चालू महागड्या गाड्याअँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम "स्मार्ट" आहेत आणि तेथे अधिक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक असतील. बजेट कारवर त्यांची कामगिरी
मागे गेल्या वर्षेजरी ते लक्षणीयरीत्या वाढले असले तरी, त्यांचे कार्यप्रदर्शन काही विशिष्ट पृष्ठभागांवर, विशेषत: बर्फाच्छादित भागांवर अद्याप आदर्श नाही.

ABS चा मुख्य फायदा असा आहे की आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या वेळी कार स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणावर प्रतिक्रिया देते आणि पूर्ण ब्रेकिंगच्या बर्याच परिस्थितींमध्ये ते अजूनही ब्रेकिंग अंतर कमी करते, ज्यामुळे अपघात टाळण्याची अधिक शक्यता असते.

हिवाळ्यातील आश्चर्य किंवा टिनस्मिथचा दिवस कसा येतो? (सुरू)

सुरुवातीला वर्णन केलेल्या माशाच्या केसकडे परत जाऊया. आपण कदाचित अंदाज केला असेल की आमच्या नायिकेच्या कारमध्ये एबीएस नाही. आणि, सर्वात मनोरंजक काय आहे, माशाला सैद्धांतिकदृष्ट्या निसरड्या पृष्ठभागावर योग्य प्रकारे ब्रेक कसा लावायचा हे उत्तम प्रकारे माहित होते. तिने परीक्षेचे पेपर सहजतेने सोडवले, जवळजवळ चुका न करता, आणि अधूनमधून ब्रेकिंगबद्दल तिने एकापेक्षा जास्त वेळा ऐकले होते.

पण उन्हाळ्यात, गाडी चालवायला शिकत असताना, हिवाळ्यासाठीच नव्हे तर हिवाळ्यासाठी, गाडी चालवण्याचे हे महत्त्वाचे कौशल्य कोणीही तिच्यात बसवले नाही.

आपण काय म्हणू शकतो... अनुभवी ड्रायव्हर्स देखील उन्हाळ्यात हिवाळ्यात गाडी चालवण्याची सवय गमावतात आणि अनेकदा निसरड्या पृष्ठभागावर आवश्यक ब्रेकिंग कौशल्ये गमावतात!

लपवा...

एबीएसशिवाय कारमध्ये आपत्कालीन ब्रेक कसा लावायचा?

जर तुमच्या कारमध्ये ABS नसेल, तर तुम्हाला स्वतःला एक समान प्रणाली असावी लागेल आणि ब्रेक लावताना चाके लॉक होण्याच्या क्षणावर नियंत्रण ठेवावे लागेल.

ब्रेकिंग अंतर कसे कमी करावे?

ब्रेक लावणाऱ्या कारच्या टायरचा आवाज आपल्यापैकी प्रत्येकाने ऐकला. आणि साहजिकच, अशा थांबल्यानंतर डांबरावर काळ्या खुणा सगळ्यांना दिसल्या.
व्हील लॉकिंगसह असे ब्रेकिंग कुचकामी आहे आणि बर्याचदा धोकादायक देखील आहे, विशेषत: जर ते निसरड्या पृष्ठभागावर किंवा वर वापरले जाते. उच्च गती.

व्हील लॉक ब्रेकिंगधोकादायक कारण:

• ब्रेकिंग अंतर वाढवते (कधीकधी लक्षणीय);
• जवळजवळ नेहमीच कार स्किडिंगकडे जाते (त्याचे फिरणे);
• जेव्हा पुढची चाके लॉक केली जातात, तेव्हा कार स्टीयरिंग व्हील वळणांना प्रतिसाद देत नाही (ते नियंत्रित करता येत नाही);
• वळताना, अशा ब्रेकिंगमुळे कार वाहते (कार देखील नियंत्रित करता येत नाही).

व्हील लॉकिंग केवळ निसरड्या पृष्ठभागावरच होऊ शकत नाही. तुलनेने कमी वेगाने कोरड्या डांबरावर देखील तीक्ष्ण दाबणेब्रेक लावल्याने स्किडिंग होईल, सर्व नकारात्मक परिणामांच्या संपूर्ण श्रेणीसह.

ब्रेक लावताना त्याच प्रकारेजेव्हा रस्त्याच्या पृष्ठभागावर घर्षण होते, तेव्हा टायरचे टायर इतके गरम होते की ते वितळण्यास आणि जळण्यास सुरवात होते. अर्थात, तुम्हाला ज्वाला दिसणार नाहीत - वेग समान नाहीत - परंतु सहज धूर आहे.

हे स्पष्ट आहे की ओव्हनमध्ये चीजसारखे वितळणारे रबर तुम्ही विशेषतः प्रभावी होणार नाही. स्किडिंग करून ब्रेक लावताना बर्फावर किंवा भरलेल्या बर्फावरचाकाच्या संपर्काच्या ठिकाणी, पाण्याचा एक थर अपरिहार्यपणे दिसून येतो, जो जवळजवळ नेहमीच अनियंत्रित स्किडकडे जातो आणि ब्रेक लावताना थांबण्यासाठी जास्त अंतर आवश्यक असते... चाक लॉक होण्याच्या मार्गावर.

सर्वात प्रभावी ब्रेकिंग म्हणजे चाकांना लॉक करण्यापर्यंत ब्रेक लावणे!

अवरोधित होण्याच्या मार्गावर ब्रेक लावणे म्हणजे काय?

याचा अर्थ असा की तुम्ही ब्रेक्स अशा शक्तीने लावता जे अजूनही चाकांना फिरू देते, परंतु ते थांबवण्याच्या मार्गावर, म्हणजे. जर तुम्ही पेडल थोडेसे दाबले तर चाके लॉक होतील (थांबतील).

अवरोधित होण्याच्या मार्गावर ब्रेकिंग करताना, रस्त्याच्या संपर्कात असलेल्या टायरची पृष्ठभाग प्रत्येक क्षणी भिन्न असते, ज्यामुळे संपर्काच्या ठिकाणी तापमान गंभीर पातळीवर जाण्यापासून प्रतिबंधित होते.

सराव मध्ये, विशिष्ट स्थिर शक्तीने ब्रेक दाबून “ब्लॉकिंग एज” पकडणे अवास्तव आहे.का? होय, कारण वेगात थोडीशी घट झाल्यामुळे, हा “एज” वेगळ्या प्रयत्नाने येतो. म्हणून, अनुभवी ड्रायव्हर्स, अगदी एबीएस स्वतः वापरतात

आणि अशा प्रकारे ब्रेक लावण्यास सक्षम होण्यासाठी, म्हणजे. प्रभावीपणे, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची पर्वा न करता, चाके लॉक झाल्याचा क्षण अनुभवण्यास शिकले पाहिजे.

ब्रेक लावताना चाक लॉक होण्याची चिन्हे:

• चाकाचे कंपन झाले आहे किंवा वाहनाचा वेग कमी झाला आहे*;
• रस्त्याच्या पृष्ठभागावर टायर्स स्क्रॅप झाल्याचा किंवा त्यांच्या किंचाळण्याचा आवाज होता;
• कार घसरली, तिने स्टीयरिंग व्हील वळणांना प्रतिसाद देणे थांबवले (वळण);

__________
* - अवरोधित करण्याच्या क्षणी सामान्यतः निसरड्या पृष्ठभागावर, क्षीणता कमी होणे विशेषतः स्पष्टपणे जाणवते. कार प्रथम ब्रेकिंगवर प्रतिक्रिया देते आणि नंतर काही क्षणी ब्रेक गायब झाल्याचे दिसते - चाके सरकण्यास सुरवात होते. ब्लॉक करण्याचा हाच क्षण आहे!

एबीएसशिवाय कारमध्ये योग्य ब्रेक कसा लावायचा?
गंभीर परिस्थितीत ब्रेकिंगच्या मूलभूत पद्धती

ड्रायव्हिंगची परिस्थिती आणि आवश्यकतेनुसार, ड्रायव्हर्स वेगवेगळ्या ब्रेकिंग पद्धती वापरतात, परंतु, एक नियम म्हणून, ते सर्व भिन्न भिन्नता किंवा खालील तीन मुख्य पद्धतींच्या संयोजनात येतात.

तीव्र ब्रेकिंग (उर्फ आणीबाणी)

मध्ये सामान्यतः वापरले जाते आपत्कालीन परिस्थितीजेव्हा तुम्हाला गाडी पटकन थांबवायची असते. या प्रकारची ब्रेकिंग अधिक किंवा कमी चांगली पकड असलेल्या गुळगुळीत पृष्ठभागांसाठी योग्य आहे: डांबर, ओले डांबर इ.

• आम्ही ब्रेक जोरात दाबतो. पकड जितकी चांगली असेल तितकी नंतर चाके सरकतील.

अशा ब्रेकिंग दरम्यान प्रभावी मंदी फक्त चाके लॉक होईपर्यंत होते.

जर तुम्हाला व्हील लॉकिंग वाटत असेल (टायर्सचे आवाज, कंपन किंवा अचानक कमी होणे), तुम्ही ताबडतोब ब्रेक पेडलवरील दबाव कमी केला पाहिजे* आणि आवेग ब्रेकिंग सुरू केले पाहिजे - पेडलवर मधूनमधून दाबणे.

अशाप्रकारे तुम्ही दीर्घकाळ चालणारे स्किडिंग टाळाल आणि त्याद्वारे ते दूर कराल नकारात्मक परिणाम(स्किडिंग, अनियंत्रितता, थांबण्याचे अंतर वाढवणे).
__________
* - गंभीर परिस्थितीत, ब्रेक पेडल सोडणे दिसते तितके सोपे नाही, विशेषत: जर थांबण्यासाठी खूप कमी जागा असेल. अगदी अनुभवी ड्रायव्हर्सही, घाबरलेले असताना, कधी कधी ते शक्य तितक्या जोरात ब्रेक लावतात. केवळ व्यावहारिक प्रशिक्षण आणि, जसे ते म्हणतात, थंड गणना आपल्याला अशा चुकीच्या कृतींपासून वाचवेल.

इम्पल्स ब्रेकिंग किमान दोन प्रकारे केले जाते.

स्टेप ब्रेकिंग

कोणत्याही पृष्ठभागावर, आणि विशेषत: निसरड्या पृष्ठभागावर चाकांच्या सुरुवातीच्या क्षणी ते वापरण्यासाठी तयार रहा: संक्षिप्त बर्फ, बर्फ इ. ही पद्धतब्रेकिंग खूप प्रभावी आहे, परंतु कौशल्य आवश्यक आहे.

• आपल्या पायाने ब्रेक पेडल दाबा. स्किडिंग होईपर्यंत पेडल दाबणे आवश्यक आहे आणि नंतर लगेच ते थोडे सोडा. ब्लॉकेज गायब झाल्याचे जाणवताच, पुन्हा दाबा.

दाबा... थोडं सोडा... दाबा... थोडं सोडा...

• स्टीयरिंग व्हील वापरून, आवश्यक असल्यास, आम्ही कारचा मार्ग समायोजित करतो, जेव्हा चाके लॉक केली जातात तेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरविणे टाळण्याचा प्रयत्न करतो.

लांबलचक स्किडिंग टाळण्यासाठी पॅडलवरील पहिलेच दाब शक्य तितके लहान असावे. त्यामुळे त्यांना सांगण्यासाठी, तुम्ही “कव्हरेजचे जाणकार” करत आहात आणि स्किडिंगसाठी पुरेसा प्रयत्न करत आहात.

असे दिसून आले की आम्ही "व्हील लॉकिंगचा किनारा" पकडत आहोत, दीर्घकाळ सरकणे प्रतिबंधित करतो आणि त्याच वेळी पॅडलवर ब्रेकिंग फोर्स सतत लागू करतो.
या प्रकरणात, आपण स्वत: एक आरामदायक वारंवारता आणि बाह्य परिस्थितीनुसार दाबण्याची कालावधी निवडता, परंतु सामान्यतः, पृष्ठभाग जितका निसरडा असेल तितकाच वेळा धक्का बसला पाहिजे. (जसा वेग कमी होतो, त्यांची वारंवारता कमी केली जाऊ शकते आणि त्यांचा कालावधी वाढू शकतो.)

मधूनमधून ब्रेक लावणे

हे तुटलेल्या किंवा असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर (खड्डे इ.) तसेच वेगवेगळ्या निसरड्यांसह पृष्ठभागांचे पर्यायी भाग असलेल्या ठिकाणी वापरले जाते. उदाहरणार्थ: डांबर - बर्फ - डांबर - कॉम्पॅक्ट केलेला बर्फ इ.

• ब्रेक पेडलला तुमच्या पायाने दाबा, प्रत्येक वेळी ते पूर्णपणे सोडून द्या. या प्रकरणात, चाके सरकणे सुरू होईपर्यंत आपण पेडल दाबावे.

दाबा... पूर्णपणे सोडा... दाबा... पूर्णपणे सोडा...

• चाके सोडण्याच्या क्षणी, आवश्यक असल्यास, स्टीयरिंग व्हील फिरवून, आम्ही कारचा मार्ग (स्टीयर) दुरुस्त करतो.

हे मागील पद्धतीपेक्षा वेगळे आहे कारण येथे प्रत्येक पेडल प्रेस ब्रेकिंगच्या पूर्ण समाप्तीसह समाप्त होते.

रस्त्यावरील खड्ड्यांवर (जेव्हा समोरची चाके अडथळ्याच्या संपर्कात येतात) किंवा अधिक निसरड्या पृष्ठभागावर, जेथे ब्रेक लावणे योग्य नाही अशा ठिकाणी पेडल तंतोतंत सोडण्याचा सल्ला दिला जातो.
या प्रकरणात तुम्ही ज्या क्षणी पेडल दाबता ते क्षण अशा पृष्ठभागांवर येते जे ब्रेकिंगसाठी अधिक श्रेयस्कर असतात (रस्त्याचे सपाट भाग किंवा चांगली पकड असलेली ठिकाणे). त्यांच्यावर, आवश्यक असल्यास, आपण देखील अर्ज करू शकता

ही घसरण पद्धत मागील पद्धतीपेक्षा कमी प्रभावी आहे, परंतु अंमलबजावणी करणे सोपे आहे. म्हणून, एकतर वर सूचीबद्ध केलेल्या क्षेत्रांवर किंवा अंतरामध्ये पुरेसा फरक असल्यास कोणत्याही पृष्ठभागावर वापरा.

गाडी घसरली तर काय करावे?

ब्रेक लावताना कार घसरल्यास, तुम्ही ब्रेक लावणे थांबवावे आणि मार्गक्रमण दुरुस्त करण्यासाठी ताबडतोब स्टीयरिंग व्हील फिरवावे, चाके स्किडच्या दिशेने फिरवावीत. तद्वतच, कार समतल करताना, अजिबात ब्रेक न लावणे चांगले. त्या. एक गोष्ट: एकतर स्टीयरिंग व्हील किंवा ब्रेक फिरवा.

क्लच पेडल कधी दाबायचे?

एबीएस नसलेल्या कारमध्ये, आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान आपण क्लच पेडल विसरू शकता! होय, अशा प्रकारे थांबल्यावर कार थांबेल. परंतु मंदीची कार्यक्षमता जास्त असेल, कारण पेडल ब्रेकिंग व्यतिरिक्त, इंजिन ब्रेकिंग जोडले आहे. तद्वतच क्लच थांबण्यापूर्वी लगेच उदासीन केले पाहिजे, आणि केव्हा

आपण सक्षम असणे आवश्यक आहे, फक्त माहित नाही! ज्ञान डोक्यात असते आणि कौशल्ये शरीरात असतात

असे समजू नका की ब्रेकिंगच्या विविध पद्धतींशी परिचित झाल्यानंतर, आपण वास्तविक कारमध्ये योग्यरित्या ब्रेक कसे करावे हे आपोआप शिकाल. एक कौशल्य (स्वयंचलितता) केवळ असंख्य प्रशिक्षण सत्रांद्वारे विकसित केले जाते (समान क्रियांची पुनरावृत्ती).

म्हणून, वास्तविक सकारात्मक परिणाम मिळविण्यासाठी, आपल्याला वेळ शोधण्याची, सुरक्षित जागा निवडण्याची आणि योग्य कौशल्ये विकसित करण्याची आवश्यकता आहे. आणि वेळोवेळी त्यांना पुन्हा भरुन काढा (लक्षात ठेवा), विशेषत: आधी हिवाळा हंगाम. अशा व्यायामासाठी बर्फाळ प्रदेश योग्य असेल, कारण... येथेच तुम्ही चाक लॉकिंगचा क्षण चांगल्या प्रकारे अनुभवू शकता आणि कार थांबविण्याचे योग्य कौशल्य विकसित करू शकता. परंतु जर तेथे काहीही नसेल, तर कोरडे डांबर देखील सुरुवात करेल.

वरील सर्व व्यायाम तुलनेने कमी वेगाने केले जातात. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे तथाकथित स्नायू मेमरी विकसित करणे.

ABS सह कारवर व्यायाम

वेग वाढवून आणि जोराने ब्रेक दाबल्यानंतर, ABS ट्रिगर झाल्याचा क्षण अनुभवण्याचा प्रयत्न करा, “ब्रेक द पेडल” तत्त्वाचा सराव करा. त्या. तुम्ही पूर्ण थांबेपर्यंत ब्रेक पेडल शक्य तितक्या जोराने दाबा.

जर तुम्हाला सुरुवातीला ब्रेक पेडल अधूनमधून दाबण्याची सवय नसेल, तर तुम्हाला प्रशिक्षणात अतिउत्साही होण्याची गरज नाही - अत्यंत भयावह परिस्थितीत तुम्ही आवश्यकतेनुसार ब्रेक दाबाल.

जर तुम्हाला अधूनमधून ब्रेक पेडल दाबण्याची सवय असेल, उदाहरणार्थ, तुम्ही एका सोप्या कारमधून फिरलात, तर तुम्हाला प्रयत्न करावे लागतील. तुम्हाला सुरुवातीचे कौशल्य शिकून घ्यावे लागेल आणि पेडल न सोडता सतत जोराने ब्रेक दाबायला शिकावे लागेल.

ABS शिवाय कारमध्ये व्यायाम

वेग वाढवल्यानंतर आणि तीव्रपणे ब्रेक दाबल्यानंतर, पेडलला शक्य तितक्या कठोरपणे दाबण्यासाठी रिफ्लेक्सपासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करा आणि व्हील लॉकिंगच्या पहिल्या लक्षणांवर, पेडलला अधूनमधून शॉक दाबण्याचा सराव करा. तुम्ही हे कौशल्य अधिक किंवा कमी तीक्ष्ण ब्रेकिंगसह मजबूत करू शकता, अगदी वास्तविक रस्त्यावरही.

कोर्टवर, वेगवेगळ्या पद्धतींचा सराव करा आणि वेगवेगळ्या पद्धती वापरताना मंदीमधील फरकाची तुलना करा.

जर चाकाखाली बर्फ असेल तर कमी वेगाने ब्रेक मारण्याचा सराव करण्याचा प्रयत्न करा एकाचवेळी फिरणेस्टीयरिंग व्हील (अडथळे टाळणे). स्किडिंग करताना कार हाताळणीतील फरकाची तुलना करा.

आपली कार इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांनी सुसज्ज आहे किंवा नाही, कोणत्याही परिस्थितीत, आपण हे विसरू नये की ब्रेकिंग अंतराची लांबी, सर्वप्रथम, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गती आणि स्थितीवर अवलंबून असते. शिवाय, ओले कोटिंग ब्रेकिंगचे अंतर सुमारे 1.5 पट, कॉम्पॅक्ट बर्फ किंवा बर्फ 3 ते 5 पट (!) वाढवते.

कोणत्याही परिस्थितीत, सुरक्षित अंतर, वेग आणि धोक्याचा वेळेवर अंदाज सर्वांवर असावा!

सक्तीमध्ये टोही. अनुभवी ड्रायव्हर्सच्या काही युक्त्या.

काही वेळा, सहसा हिवाळ्यात, वाहन चालवताना चाके रस्त्याला किती चांगली चिकटतात याची खात्री करणे आवश्यक होते.

तुलनेने कमी वेगाने सरळ रेषेत गाडी चालवताना ब्रेक पेडल दाबणे आणि चाके लॉक होण्यास सुरुवात झाल्याचा क्षण अनुभवणे (ABS सक्रिय होते) हा सर्वात खात्रीचा आणि विश्वासार्ह मार्ग आहे. मला असे वाटते की हे करण्याआधी रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहणे आवश्यक आहे याची आठवण करून देणे आणि असे ब्रेकिंग सुरक्षित आहे याची खात्री करणे अनावश्यक आहे.

सहसा पहिल्या दंव येथे हे सर्वात जास्त असते जलद मार्गचाकाखालील रस्ता ओला आहे किंवा पाण्याचा पातळ थर बर्फात बदलला आहे की नाही हे निर्धारित करा. आणि हे आधीच तापमानात शक्य आहे +3ºСओव्हरबोर्ड पूल आणि ओव्हरपास प्रथम गोठण्यास सुरवात करतात आणि ते जमिनीच्या वर असतात आणि हवेचा प्रवाह चांगला असतो, त्यामुळे ते जलद थंड होतात.

अशा सोप्या प्रशिक्षणाने (शक्यतो साइटवर सुरू होणारे), तुम्ही विविध पृष्ठभागांवर चाकांच्या पकडीची भावना विकसित करू शकता आणि त्याच वेळी, वेगवेगळ्या वेगाने थांबण्यासाठी आवश्यक अंतर निर्धारित करण्यासाठी तुमच्या डोळ्यांना प्रशिक्षित करू शकता. तर बोलायचं तर अनुभव घ्या. परंतु सुरक्षा उपायांबद्दल विसरू नका.

ओळींवर अचानक ब्रेक न लावण्याचा प्रयत्न करा रस्ता खुणा, कारण तुम्ही घसरून नव्याने घातलेल्या डांबरापासून सावध होऊ शकता. त्याच्या पृष्ठभागावरील एक पातळ बिटुमेन फिल्म कोणत्याही ब्रेकिंगला "वंगण" करेल.

ब्रेक लावताना अचानक ABS सक्रिय होणे किंवा त्याहून वाईट म्हणजे, चाकांचा आवाज हे सिग्नल आहे की तुम्ही रस्त्यावरील चाकांच्या पकडीचे मूल्यांकन करण्यात चूक केली आहे. यू अनुभवी ड्रायव्हरअचानक ब्रेक लावल्यासारखे असे आश्चर्य व्यावहारिकरित्या कधीच घडत नाही.

मी तुम्हाला रस्त्यावर कमी अनपेक्षित परिस्थिती इच्छितो!

आज, नवीन कार विविध प्रणालींनी सुसज्ज आहेत, ज्याच्या मदतीने अगदी नवशिक्या ड्रायव्हर्स देखील नियंत्रणास सहजपणे सामोरे जाऊ शकतात. पहिल्या प्रणालींपैकी एक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम मानली जाते. मूलभूत कार कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील ABS प्रणाली स्थापित केली जाते. हे एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल युनिट आहे, जे अशा कॉम्प्लेक्समध्ये आहे रहदारी परिस्थिती, जसे निसरडे, ओले किंवा बर्फाळ रस्ते, वाहनाच्या ब्रेकिंगवर नियंत्रण ठेवतात. खरं तर, हा ड्रायव्हरचा उजवा हात आहे, विशेषत: नवशिक्यासाठी.

ABS शिवाय योग्य ब्रेकिंग

प्रत्येक ड्रायव्हरने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की फक्त वेळेत ब्रेक पेडल वापरणे पुरेसे नाही. कारण जर तुम्ही वेगाने ब्रेक दाबले तर कारची चाके ब्लॉक होतील, परिणामी चाके आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामध्ये कर्षण होणार नाही. रस्त्याची पृष्ठभाग भिन्न असू शकते, म्हणून चाकांची सरकण्याची गती भिन्न असेल. परिणामी, वाहन अनियंत्रित होते आणि सहज घसरते. जर कारचा मालक अननुभवी असेल तर कारची दिशा नियंत्रित करणे त्याच्या क्षमतेच्या बाहेर असू शकते.

अशा ब्रेकिंगमध्ये सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे चाकांना कडकपणे लॉक होण्यापासून रोखणे, ज्यामुळे वाहन घसरते. अशी प्रकरणे टाळण्यासाठी, मधूनमधून ब्रेकिंग वापरण्याची शिफारस केली जाते. असे अचूक ब्रेकिंग करण्यासाठी, ब्रेक पेडलला ठराविक अंतराने दाबणे आणि सोडणे आवश्यक आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत ब्रेक पेडल पूर्ण थांबेपर्यंत दाबून ठेवू नये. या साध्या ब्रेकिंग तंत्राने, आपण रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेची पर्वा न करता कार नियंत्रित करू शकता.

तथापि, एक साधा मानवी घटक विचारात घेणे आवश्यक आहे - अप्रत्याशित परिस्थितीत ड्रायव्हर गोंधळून जाऊ शकतो आणि ब्रेकिंगचे सर्व नियम त्याच्या डोक्यातून उडू शकतात. अशा आपत्कालीन परिस्थितीत वाहन नियंत्रित करण्यासाठी, अँटी-लॉक ब्रेकिंग प्रणाली विकसित केली गेली.

ABS कसे कार्य करते याचे रहस्य काय आहे?

एबीएस कोणत्या तत्त्वानुसार कार्य करते हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे, कारण त्याचा नियंत्रण प्रणालीशी जवळचा संबंध आहे, ज्याचा अर्थ, त्यानुसार, ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांच्या सुरक्षिततेच्या पातळीसह. तर, सिस्टमची मुख्य कल्पना अशी आहे की जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक पेडल दाबतो तेव्हा त्वरित नियंत्रण येते आणि ब्रेकिंग फोर्स चाकांवर पुन्हा वितरित केले जाते. याद्वारे, कार कोणत्याही परिस्थितीत नियंत्रित करता येते आणि वेग कमी करण्याचा प्रभाव प्राप्त होतो. तथापि, आपण केवळ विविधांवर अवलंबून राहू शकत नाही अतिरिक्त प्रणालीकारण ड्रायव्हरने मास्टर पाहिजे स्वतःची गाडी- ब्रेकिंग अंतराची लांबी आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीत वर्तन. भविष्यात रस्त्यावर चिकट परिस्थिती टाळण्यासाठी विशेष रेसिंग ट्रॅकवर कारच्या क्षमतेची चाचणी घेण्याची शिफारस केली जाते.

काही वैशिष्ट्ये देखील आहेत ABS ऑपरेशन. उदाहरणार्थ, जेव्हा ड्रायव्हर एबीएस सिस्टमने सुसज्ज असलेली कार हलविण्याचे थांबवण्याचा निर्णय घेतो, तेव्हा ब्रेक पेडल दाबताना, पॅडलवर थोडा कंपन जाणवतो आणि "रॅचेट" सारखा आवाज ऐकू येतो. कंपन आणि ध्वनी हे सिस्टीम कार्यरत असल्याचे लक्षण आहे. दरम्यान, सेन्सर गती निर्देशक वाचतात आणि कंट्रोल युनिट ब्रेक सिलेंडर्सच्या आतील दाबाचे निरीक्षण करते. अशाप्रकारे, ते चाक लॉक करण्यास परवानगी देत ​​नाही, परंतु द्रुत झटक्याने मंद होते. याबद्दल धन्यवाद, कारचा वेग स्किडिंगशिवाय कमी होतो, ज्यामुळे आपण वाहन थांबेपर्यंत नियंत्रित करू शकता. निसरड्या रस्त्यावरही, ABS सह, ड्रायव्हरला फक्त कारच्या दिशेवर नियंत्रण ठेवण्याची गरज आहे. अशी परिपूर्ण आणि नियंत्रित ब्रेकिंग केवळ ABS प्रणालीमुळेच शक्य आहे.

पुढील चरणांवर जोर दिला पाहिजे:

1. ब्रेक सिलेंडरमधील दाब कमी करणे.
2. सिलेंडरमध्ये सतत दबाव राखतो.
3. ब्रेक सिलेंडरमध्येच योग्य पातळीपर्यंत दाब वाढवणे.

हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की वाहनातील हायड्रॉलिक युनिट थेट मुख्य ब्रेक सिलेंडरच्या नंतर एका ओळीत ब्रेक सिस्टममध्ये बसवले जाते. सोलनॉइड वाल्व्हसाठी, हा एक प्रकारचा टॅप आहे जो ब्रेक सिलिंडरमध्ये द्रव प्रवाहास परवानगी देतो आणि अवरोधित करतो.

एबीएस कंट्रोल युनिटला स्पीड सेन्सर्सकडून मिळालेल्या माहितीनुसार वाहन ब्रेकिंग सिस्टमचे नियंत्रण आणि कार्यप्रक्रिया चालते.

ब्रेकिंग प्रक्रियेदरम्यान, ABS व्हील स्पीड सेन्सरमधून माहिती उलगडते, ज्यामुळे वाहनाचा वेग समान रीतीने कमी होतो. कोणतेही चाक थांबल्यास, स्पीड सेन्सर्सकडून नियंत्रण युनिटला त्वरित सिग्नल पाठविला जातो. असा सिग्नल मिळाल्यानंतर, नियंत्रण मॉड्यूल सक्रिय करून लॉक काढून टाकते एक्झॉस्ट वाल्व, जे व्हील ब्रेक सिलेंडरमध्ये द्रव प्रवेश अवरोधित करते. या क्षणी, पंप संचयकाकडे द्रव परत करतो. जेव्हा चाकाचा वेग अनुज्ञेय वेगाने वाढतो, तेव्हा कंट्रोल युनिट एक्झॉस्ट बंद करण्याची आणि उघडण्याची आज्ञा देईल इनलेट वाल्व. यानंतर, पंप सुरू केला जातो, जो ब्रेक सिलेंडरमध्ये दबाव पंप करेल, परिणामी चाक ब्रेक करणे सुरू ठेवेल. या प्रक्रिया त्वरित केल्या जातात आणि वाहन शेवटी थांबेपर्यंत टिकतात.

ABS ऑपरेशनचे सार नवीन चार-चॅनेल सिस्टमचे प्रतिनिधित्व करते, ज्यामध्ये वाहनाच्या सर्व चाकांचे परीक्षण केले जाते.

इतर ज्ञात प्रकार

1. सिंगल-चॅनेलमध्ये मागील एक्सलवर स्थित सेन्सर असतो, ज्याचे कार्य वितरित करणे आहे ब्रेकिंग फोर्सचार चाकांवर समक्रमितपणे. या प्रकारच्या प्रणालीमध्ये वाल्वची फक्त एक जोडी असते, ज्यामुळे संपूर्ण सर्किटमध्ये दबाव एकाच वेळी बदलतो.
2. दोन-चॅनेल - हे एका बाजूला असलेल्या चाकांचे जोडलेले नियंत्रण करते.
3. थ्री-चॅनलमध्ये तीन स्पीड सेन्सर असतात: एक मागील एक्सलवर बसवलेले असते आणि बाकीचे पुढच्या चाकांवर स्वतंत्रपणे बसवले जातात. उल्लेखित प्रकारच्या प्रणालीमध्ये वाल्वच्या तीन जोड्या आहेत (इनलेट आणि आउटलेट). या प्रकारची ABS पुढील चाके आणि मागील चाकांची जोडी वैयक्तिकरित्या नियंत्रित करून कार्य करते.

भिन्न तुलना ABS प्रकार, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की त्यांच्यातील फरक केवळ व्हॉल्व्ह आणि स्पीड कंट्रोल सेन्सरच्या वेगवेगळ्या संख्येमध्ये प्रकट होतो. तथापि, वाहनातील प्रणालीचे सार, तसेच होणाऱ्या प्रक्रियेचा क्रम, सर्व प्रकारच्या प्रणालींसाठी समान आहे.

सिस्टम अंमलबजावणीचा इतिहास

अग्रगण्य अभियंते ऑटोमोबाईल कंपन्या 70 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत ABS विकसित करण्यासाठी कठोर परिश्रम घेतले. अगदी पहिल्या सिस्टीम देखील बऱ्यापैकी यशस्वी झाल्या होत्या आणि त्या दशकात मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारमध्ये तत्सम प्रणाली स्थापित केल्या जाऊ लागल्या.

सुरुवातीला, मेकॅनिकल सेन्सर कारवर फक्त एका एक्सलवर स्थापित केले गेले होते, जे ब्रेक सर्किट्समधील दबावातील बदलांबद्दल नियंत्रण मॉड्यूलला डेटा पाठवतात. जर्मनीतील विकसकांनी हे क्षेत्र एक पाऊल पुढे नेले आणि संपर्कांशिवाय सेन्सर वापरण्यास सुरुवात केली आणि यामुळे, लॉजिक ब्लॉकमध्ये माहितीचे हस्तांतरण उत्प्रेरक झाले. याव्यतिरिक्त, खोट्या अलार्मची संख्या कमी झाली आहे आणि रबिंग पृष्ठभाग काढून टाकल्यामुळे, पोशाख गायब झाला आहे. आधुनिक प्रणाली त्याच तत्त्वावर कार्य करते जी पहिल्या अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टममध्ये वापरली गेली होती.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचे घटक

काल्पनिकदृष्ट्या, एबीएसची रचना अगदी सोपी आहे आणि त्यात खालील उपकरणे आहेत:

• झडप शरीर
• गती सेन्सर्स
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट

नंतरचे सिस्टम (संगणक) च्या "बुद्धिमत्ता" ची भूमिका बजावते, म्हणून ती काय भूमिका बजावते याची कल्पना करणे कठीण नाही. स्पीड कंट्रोल सेन्सर्स आणि व्हॉल्व्ह बॉडीच्या संदर्भात, अधिक सखोल विश्लेषण आवश्यक आहे.

स्पीड सेन्सर कसे कार्य करते?

वेग नियंत्रित करणारे सेन्सर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनच्या तत्त्वावर कार्य करतात. चुंबकीय कोर असलेली कॉइल ड्राईव्ह एक्सल गिअरबॉक्समध्ये कठोरपणे निश्चित केली जाते. हबमध्ये एक रिंग गियर देखील निश्चित केला आहे, जो चाकाच्या समांतर फिरतो. हे रोटेशन नंतर चुंबकीय क्षेत्राचे मापदंड बदलते, ज्यामुळे प्रतिसादात विद्युत् प्रवाह दिसून येतो. चाकांच्या फिरण्याच्या गतीच्या थेट प्रमाणात विद्युत प्रवाहाची ताकद वाढेल. या शक्तीपासून प्रारंभ करून, यामधून, एक सिग्नल तयार केला जातो आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. डाळी चार स्पीड सेन्सरमधून प्रसारित केल्या जातात, जे दोन प्रकारात येतात: सक्रिय आणि निष्क्रिय, आणि डिझाइनमध्ये देखील भिन्न आहेत.

सक्रिय प्रकारचा सेन्सर चुंबकीय स्लीव्हसह कार्य करतो. बायनरी सिग्नलचे प्रसारण त्याचे लेबल वाचून केले जाते. रोटेशनच्या गतीमुळे, कोणत्याही त्रुटी नाहीत आणि परिणामी - अचूक पल्स डेटा.

निष्क्रिय प्रकार हब ब्लॉकमध्ये विशिष्ट कंगवा वापरतो. अशा सिग्नल्सबद्दल धन्यवाद, सेन्सर रोटेशन गती निर्धारित करण्यात सक्षम आहे. या डिझाइनची एक कमतरता लक्षात घेणे महत्वाचे आहे - कमी वेगाने ते चुकीचे होऊ शकते.

हायड्रोलिक युनिट

हायड्रॉलिक युनिटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ब्रेक फ्लुइड स्टोरेज टाकी - हायड्रॉलिक संचयक;
• इनलेट आणि आउटलेट solenoid झडपा, ज्यामुळे दबाव मध्ये पंप केला जातो ब्रेक सिलिंडरवाहन. प्रत्येक प्रकारचा एबीएस वाल्वच्या जोड्यांच्या संख्येत भिन्न असतो;
• युनिव्हर्सल पंपबद्दल धन्यवाद, सिस्टममध्ये आवश्यक दबाव पंप केला जातो, परिणामी ब्रेक फ्लुइड हायड्रॉलिक संचयकातून पुरविला जातो आणि जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा तो परत घेतला जातो.

ABS चे काही तोटे

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे त्याची प्रभावीता रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता आणि स्थिती यावर अवलंबून असते. रस्त्याची पृष्ठभाग पुरेशी चांगली नसल्यास, ब्रेकिंगचे अंतर जास्त असते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की वेळोवेळी चाक डामराशी संपर्क किंवा कर्षण गमावते आणि फिरणे थांबवते. ABS या प्रकारचा चाक थांबणे ब्लॉकिंग म्हणून ओळखते आणि त्यामुळे ब्रेकिंग थांबते. ज्या क्षणी चाके डांबरात गुंततात, प्रोग्राम केलेला आदेश या प्रकरणात आवश्यक असलेल्या गोष्टींशी सहमत नाही आणि सिस्टम स्वतःच पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे, ज्यास वेळ लागतो आणि ब्रेकिंग अंतर वाढते. वाहनाचा वेग कमी करूनच हा परिणाम कमी करता येतो.

एकसमान रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या बाबतीत, उदाहरणार्थ, बर्फ - डांबर किंवा बर्फ - डांबर, जर तुम्ही रस्त्याच्या ओल्या किंवा निसरड्या भागावर आदळला तर, ABS पृष्ठभागाचे मूल्यांकन करते आणि त्यानुसार ते समायोजित करते. हा रस्ताब्रेकिंग प्रक्रिया. त्याच वेळी, जेव्हा चाके डांबरावर आदळतात, तेव्हा एबीएस पुन्हा तयार केले जाते, जे पुन्हा ब्रेकिंग लाइनची लांबी वाढवते.

चालू मातीचे रस्तेअँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमपेक्षा पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टीम खूपच चांगली आणि विश्वासार्हपणे काम करते. तथापि, सामान्य ब्रेकिंग दरम्यान, ब्लॉक केलेले चाक जमिनीवर ढकलते, एक लहान स्लाइड तयार करते जी वाहनाला पुढे जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. याबद्दल धन्यवाद, कार खूप लवकर थांबते.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची आणखी एक त्रुटी म्हणजे कमी वेगाने, सिस्टम पूर्णपणे अक्षम आहे. ज्या प्रकरणांमध्ये रस्ता उतारावर आहे आणि त्याच वेळी निसरडा आहे, तुम्हाला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की विश्वासार्ह ब्रेकिंग आवश्यक असू शकते. हँड ब्रेक. म्हणून, ते नेहमी कार्यरत क्रमाने असले पाहिजे.

कारमधील अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम नियमितपणे अक्षम करण्याची कोणतीही तरतूद नाही. कधीकधी ड्रायव्हर्सना ही प्रणाली अक्षम करायची असते. हे करण्यासाठी, आपल्याला ब्लॉकमधून प्लग बाहेर काढण्याची आवश्यकता आहे. हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की नवीन कारमध्ये इंटर-एक्सल ब्रेकिंग फोर्सचे पुनर्वितरण देखील एबीएसवर अवलंबून असते. म्हणून, ब्रेकिंग करून, मागील चाके पूर्णपणे अवरोधित केली जातात.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की एबीएस सिस्टम ही कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये एक उत्कृष्ट जोड आहे, ज्यामुळे आपण सर्वात कठीण आणि असामान्य परिस्थितीत कार नियंत्रित करू शकता. असे असूनही, आपण हे विसरू नये की मशीनवर पूर्णपणे अवलंबून राहणे अशक्य आहे. चालकालाही परिस्थिती नियंत्रणात ठेवण्यासाठी मोठे प्रयत्न करावे लागतात.

व्हिडिओ