लहान ट्रेलर्समध्ये, नियमानुसार, दोन प्रकारचे निलंबन असते - स्प्रिंग आणि रबर-हार्नेस.

प्राचीन काळापासून रशियामधील सर्व ट्रेलर्स स्प्रिंग्सने बनवले गेले आहेत हे असूनही, आम्ही या क्षेत्रात कोणतेही सकारात्मक ट्रेंड पाहिले नाहीत. Moskvich-412 वरून निलंबन वापरण्यापेक्षा प्रकरण अद्याप पुढे गेलेले नाही. लोड क्षमतेवर अवलंबून, फक्त शीट्सची संख्या बदलते. हे निलंबन ट्रेलरसाठी योग्य नाही कारण ते "रिक्त"/"लोड केलेले" मोडसाठी डिझाइन केलेले नाही. तरीही, कार सतत लोडखाली असते. पण ट्रेलरमध्ये एकतर ते (जवळजवळ भरलेले) आहे किंवा अजिबात नाही. आणि जर एखादा लोड केलेला ट्रेलर रस्त्यावरून सामान्यपणे पुढे जात असेल, परंतु रिकामा माणूस बेडूकांच्या मत्सरावर उडी मारतो आणि तोफखानाच्या तोफगोळ्यांसारख्या गडगडाट करतो. म्हणून, आयातित स्प्रिंग पॅकेजेसचा वापर योग्य ट्रेलर्सवर केला जातो. त्यांच्याकडे लोड न करता फक्त एक शीट कार्यरत आहे आणि बाकीचे ट्रेलर भरल्यानंतरच जोडलेले आहेत. याव्यतिरिक्त, जरी असे मानले जाते की स्प्रिंग्स आंतर-पानांच्या घर्षणामुळे उभ्या कंपनांना चांगले ओलसर करतात, खरेतर, शॉक शोषक अद्याप त्यांच्यासोबत स्थापित करणे आवश्यक आहे. येथून ते पुरेसे आहे उच्च किंमतआणि तुलनेने महाग देखभाल.

रबर हार्नेस निलंबनआणि स्प्रिंगच्या तुलनेत स्वस्त, आणि अक्षरशः कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही. आपण फक्त लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे व्हील बेअरिंग्जआणि त्यामधील वंगण वेळेवर बदला. प्रथम देखभाल रनिंग-इन (1000 किमी) नंतर केली जाते, त्यानंतरची - वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 10,000 किमी. अशा निलंबनाची श्रेणी वेगवेगळ्या भारांसाठी डिझाइन केली गेली आहे - 500 किलोपासून अनेक टनांपर्यंत, त्यामुळे ग्राहकांना "अंडरलोड" साठी जास्त पैसे देण्याचा धोका नाही. बाहेरून, रबर-हार्नेस सस्पेंशन जटिल क्रॉस-सेक्शनचा एक पाईप आहे, ज्यामधून दोन वक्र लीव्हर बाहेर पडतात. खरं तर, ही एक जटिल रचना आहे. बाहेरील पाईपच्या आत दोन "पातळ" पाईप विभाग आहेत जे पेंडुलम हातांसाठी "बोटांनी" म्हणून काम करतात. व्हील हब. बाहेरील पाईपच्या सापेक्ष आतील पाईप्सचे संपूर्ण फिरणे त्यांच्या भिंती दरम्यान असलेल्या रबर बँडद्वारे प्रतिबंधित केले जाते. त्याच वेळी, “रबर बँड” लीव्हरच्या बोटांना पाईपच्या आत किंचित फिरू देतात, अडथळे शोषून घेतात. अशा निलंबनासह ट्रेलरच्या गुळगुळीतपणावर... पाईपच्या प्रोफाइलवर परिणाम होतो. जर ते चौकोनी असेल, तर आत चार हार्नेस आहेत आणि निलंबन कठोर आहे, जरी ऊर्जा-केंद्रित आहे. षटकोनी पाईप आणि तीन हार्नेससह डिझाइन नशिबाच्या आघातांना तोंड देण्याच्या क्षमतेमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्यापेक्षा निकृष्ट नाही, परंतु ते लक्षणीयपणे मऊ कार्य करते. रबर-हार्नेस सस्पेंशनचेही तोटे आहेत. तर, त्याची दुरुस्ती फक्त ट्रेलर उत्पादन संयंत्रांमध्ये केली जाते. आणि तयार केलेला रबर-हार्नेस "ब्रिज" फक्त प्रादेशिक डीलर्सकडून खरेदी केला जाऊ शकतो. त्यामुळे वाहून जाऊ नका वेगाने गाडी चालवणे. शेवटी, जर वेग ओलांडला असेल तर, निर्माता नुकसानीसाठी जबाबदार नाही. दरम्यान चालू उच्च गतीनिलंबन खराब करण्यासाठी एक लहान छिद्र पुरेसे आहे.

तसे, सुरक्षित गतीआमच्या डांबरी रस्त्यांसाठी, उत्पादकांच्या मते, 80 ते 100 किमी/ताशी, आणि त्यानुसार रहदारी नियम आवश्यकताट्रेलरसह, तुम्ही कोणत्याही रस्त्यावर ७० किमी/तास पेक्षा जास्त वेग वाढवू शकत नाही. परंतु कच्च्या रस्त्यांवर, अनियोजित दुरुस्ती टाळण्यासाठी, 30-40 किमी/तास पेक्षा जास्त न जाणे आणि खोल खड्ड्यांतून चालण्याच्या वेगाने वाहन चालवणे चांगले.

तर कोणते चांगले आहे - रबर किंवा स्प्रिंग?या प्रश्नाचे निःसंदिग्धपणे उत्तर देणे कठीण आहे. रबर-हार्नेस सस्पेंशन खरेदी करणे स्वस्त आणि देखभाल करणे सोपे आहे; अशा "शॉक शोषक" सह ट्रेलर अधिक सहजतेने चालते, परंतु ब्रेकडाउनच्या बाबतीत, आपण जोरदार हिट होऊ शकता. अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा आस्ट्रखानजवळ लोकांचे लीव्हर फाटले गेले (जरी जास्त वेगाने आणि खडबडीत रस्त्यावर) आणि त्यांना चांगल्या लोकांकडून ट्रेलरचा त्याग करावा लागला आणि स्पेअर पार्ट्ससाठी मॉस्कोला जावे लागले. स्प्रिंगसह हे सोपे आहे. फास्टनिंग थांबले नाही - जवळजवळ प्रत्येक गावात एक वेल्डर आहे, वसंत ऋतूची पाने तुटलेली आहेत - मला समान सापडले किंवा अगदी योग्य ठेवले आणि जवळच्या ऑटो शॉपवर गेलो. वसंत ऋतू देखील ओव्हरलोड्सवर कठोरपणे उपचार करतो. बरं, मृतदेह पुलावर पडला होता, बरं, तो एकोणिसाव्या शतकातील शेतकरी कार्ट होता, जेव्हा घसारा ऐकला नव्हता. परंतु हार्नेस सस्पेंशनचा आतील पाईप वळू शकतो. विशेषतः जर ते खराब केले असेल तर. पण रबर-हार्नेस सस्पेंशन चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता. खरंच, या प्रकरणात फ्रेम आहे सर्वात कमी बिंदूट्रेलर, आणि स्प्रिंग्स जवळजवळ नेहमीच फ्रेमपेक्षा कमी असतात.

MZSA ट्रेलरचे स्प्रिंग सस्पेंशन विश्वसनीय, टिकाऊ आणि देखरेख करण्यास सोपे आहे. जरी वसंत ऋतूतील एक पाने अयशस्वी झाले, तरीही स्टेशनवर जाण्यापासून काहीही प्रतिबंधित होणार नाही देखभालकिंवा घरी. परंतु, या युनिटची सर्व विश्वासार्हता असूनही, अशा परिस्थिती आहेत जेव्हा स्प्रिंग्स मजबूत करणे आवश्यक आहे. हे हेरफेर आपल्याला मागच्या उपकरणांची वहन क्षमता वाढविण्यास आणि रस्त्यावर अधिक स्थिर बनविण्यास अनुमती देते. ट्रेलर बॉडीच्या परिमाणांमध्ये बदल देखील स्प्रिंग्सच्या बळकटीकरणासह असावा.

ट्रेलर स्प्रिंग्स मजबूत करण्याबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

ट्रेलर स्प्रिंग मजबूत करणे म्हणजे संख्या वाढवणे आणि असेंब्लीमध्ये “सॅगिंग” शीट्स बदलणे. काम सुरू करण्यापूर्वी, हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे:

• एक्सलच्या प्रत्येक बाजूला 1 स्प्रिंग स्थापित आहे. ते पूर्णपणे एकसारखे आहेत - पत्रकांची संख्या, त्यांचे आकार आणि परवानगीयोग्य भार. झरे बळकट करून, ही ओळख टिकवून ठेवणे महत्त्वाचे आहे. दुसऱ्याच्या डिझाइनमध्ये बदल केल्याशिवाय एक स्प्रिंग्स मजबूत करणे अशक्य आहे - लोडेड ट्रेलर चालवताना यामुळे खूप अडचणी येतील;
• तांत्रिकदृष्ट्या, स्प्रिंग्स मजबूत करणे हे पूर्णपणे सोपे काम आहे. तथापि, तुम्हाला खूप शारीरिक श्रम करावे लागतील, कारण... स्प्रिंग पाने, कंस आणि बोल्ट टिकाऊ जाड-भिंतीच्या धातूपासून बनलेले असतात.

लाइट ट्रेलरचे स्प्रिंग्स कसे मजबूत करावे

झरे मजबूत करणे कार ट्रेलरअनेक टप्प्यात केले पाहिजे:

1. प्लॅटफॉर्मवरून स्प्रिंग काढा. हे करण्यासाठी, स्प्रिंगच्या पुढील भागात (धातूच्या डोळ्याला जोडलेले) फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि बीम (4 M12 बोल्ट) वर फास्टनिंग क्लॅम्प काढा.
2. स्प्रिंग डिस्सेम्बल करा: सेंट्रल टेंशन बोल्ट अनस्क्रू करा आणि कंस वाकवा. प्रत्येक शीटची अखंडता तपासा. निरुपयोगी किंवा जीर्ण झालेल्या शीट्स त्वरित बदलणे चांगले.
3. नोडमध्ये शीट्सची संख्या वाढवा. नियमानुसार, 2-3 पत्रके जोडणे पुरेसे आहे.
4. उलट क्रमाने स्प्रिंग पुन्हा एकत्र करा. तुम्हाला बहुधा विस्तारित लॅग बोल्ट वापरावा लागेल.
5. प्रबलित स्प्रिंग स्थापित करण्यापूर्वी, पोशाखसाठी फ्लोरोप्लास्टिक बुशिंग तपासा. आवश्यक असल्यास ते बदला.

काही प्रकरणांमध्ये ते खरेदी करणे सोपे आहे

असेंबली लाईनवरून येणाऱ्या MZSA ट्रेलर्समध्ये आधीच आवश्यक सुरक्षा मार्जिन आहे. आपण योग्य मॉडेल निवडल्यास, आपण ट्रेलर मजबूत करण्यासाठी स्वत: ला त्रास देऊ नये. तथापि, अशी परिस्थिती आहे जेव्हा मजबूत करणे अद्याप आवश्यक आहे. ठराविक परिस्थिती - सिंगल-एक्सल ट्रेलरसह खरेदी केले गेले कमाल उचल क्षमताघरगुती गरजांसाठी 600 किलो. दैनंदिन समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, असा ट्रेलर आदर्शपणे अनुकूल आहे - ते कॉम्पॅक्ट, स्थिर आहे आणि सर्व काही वर, ते स्वस्त आहे. पण जेव्हा परिस्थिती बदलली आणि ट्रेलरची गरज केवळ दैनंदिन कामे करण्यासाठीच नव्हे तर अधिक वाहतूक करण्यासाठी देखील बनली. मोठ्या आकाराचा माल, प्रश्न उद्भवतो - खरेदी करा नवीन ट्रेलरसह जास्त उचलण्याची क्षमताकिंवा विद्यमान मजबूत करा?

बहुतेक ट्रेलर मजबूत करण्याच्या बाजूने निर्णय घेतील - या प्रक्रियेची किंमत खूपच कमी असेल. तर MZSA ट्रेलर कसा मजबूत करायचा?

लक्षात घ्या की 60-80 मायक्रॉनच्या झिंक लेयरसह एमझेडएसए ट्रेलर्सच्या शरीराच्या आणि फ्रेमच्या कोटिंगमुळे, मुख्य संरचनांवर वेल्डिंगचे काम करणे शक्य होणार नाही - इलेक्ट्रोडशी संपर्क केल्यावर, जस्त प्रज्वलित होईल. हॉट वेल्डिंगद्वारे ट्रेलर फ्रेम आणि शरीराची मजबुतीकरण प्रदान केलेली नाही. या घटकांना अधिक कडकपणा आणि सामर्थ्य देण्यासाठी, आपण बोल्ट पद्धत वापरू शकता. सर्व प्रथम, शरीराची रचना मजबूत करताना, आपण सबफ्रेमकडे लक्ष दिले पाहिजे - तेच मुख्य भार घेते.

लोड क्षमता वाढली

सिंगल-एक्सल MZSA ट्रेलर प्रचंड भारांसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. गहन वापरादरम्यान, लीफ स्प्रिंग्स लवचिकता गमावतात आणि परिणामी फुटू शकतात. MZSA ट्रेलर मजबूत करताना, आपण स्प्रिंग्सकडे लक्ष दिले पाहिजे विशेष लक्ष. ट्रेलर लीफ स्प्रिंग्स कसे मजबूत करावे? अतिरिक्त खरेदी करून आणि समान स्प्रिंग्स एका कार्यरत घटकामध्ये विलीन करून. तर, चार पानांचा झरा सहज पाच पानांचा झरा बनू शकतो. आणि हे किमान दुहेरी सुरक्षा मार्जिन आहे.

MZSA प्लांट प्रवासी ट्रेलरच्या विस्तृत श्रेणीचे उत्पादन करतो, एका ध्येयाचा पाठपुरावा करतो - प्रत्येकजण एक ट्रेलर निवडण्यास सक्षम असावा जो ताकद आणि भार वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत त्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करतो. त्यामुळे, मजबुतीकरणाची गरज असलेली रचना त्याचा परिणाम आहे चुकीची निवडमॉडेल

मॉडेल ज्यांना प्रवर्धन आवश्यक नाही

टेबलमध्ये सादर केलेले मॉडेल स्वतःला सर्वात जास्त सिद्ध करण्यास सक्षम होते सर्वोत्तम बाजू. त्यांचे कामगिरी वैशिष्ट्ये, तुम्हाला नक्कीच आनंद होईल.

फोटो	मॉडेल	परिमाण	उद्देश	लोड क्षमता	किंमत

सर्वांना नमस्कार, प्रिय मित्रांनो! आज आपण ट्रेलर स्प्रिंग्सबद्दल बोलू.

काही मॉडेल्समध्ये ते आधीपासूनच आहेत, त्यामुळे फक्त एकच प्रश्न उद्भवतो की संरचनेची भार-वाहण्याची क्षमता कशी मजबूत करावी आणि वाढवावी.

इतर प्रकरणांमध्ये, प्रवासी कार ट्रेलरमध्ये रबर-हार्नेस (टॉर्शन बार) सस्पेंशन पर्याय असतात.

त्यांचे तोटे जटिल देखभाल आणि दुरुस्ती आहेत. तुम्ही फक्त स्वतःच बेअरिंग बदलू शकता, परंतु लीव्हर किंवा टॉर्शन बार एकतर सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा ट्रेलर तयार केलेल्या कारखान्यात बदलला जाईल. अशा दुरुस्तीची किंमत नवीन टॉर्शन एक्सलच्या किंमतीइतकी आहे. म्हणून, अनेकांसाठी, टॉर्शन बारला लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन (RS) मध्ये रूपांतरित करणे अधिक श्रेयस्कर आहे.

वैशिष्ट्ये आणि फायदे

जर तुम्ही स्वतःला नवीन कार किंवा वापरलेला ट्रेलर विकत घेतला असेल ज्यावर ते उभे असेल टॉर्शन बार निलंबन, तुम्ही डिझाइन स्प्रिंगमध्ये बदलू इच्छित असाल. प्रत्येकाची स्वतःची कारणे आणि हेतू मी सांगणार नाही;

स्प्रिंग डिव्हाइसेसचे वस्तुनिष्ठ फायदे आहेत. ते असे दिसतात:

रस्त्यावर एक पत्रक बिघडले तरी त्यात भयंकर काहीही नाही. या प्रकारचे निलंबन आपल्याला सर्व्हिस स्टेशन किंवा स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये जाण्याची, अतिरिक्त शीट घेण्याची आणि स्वतः बदलण्याची परवानगी देते.

बरेच लोक आरपीला विशेषाधिकार मानतात ट्रकआणि त्याचा ट्रेलर. येथे काही सत्य आहे, कारण ते सक्रियपणे वापरले जाते:

• ट्रॅक्टर ट्रेलर PTS 4;
• MAZ;
• सामरो;
• कामज;
• SZAP.

परंतु कोणीही तुम्हाला नियमित सिंगल-एक्सल किंवा टू-एक्सल पॅसेंजर कार ट्रेलरवर आरपी ठेवण्यास मनाई करत नाही, परंतु केवळ कमी शीट्ससह. तसे, मी आधीच ...

ट्रेलरवर, निलंबित उपकरणे पुलाच्या वर स्थित आहेत. तो मुख्य भार घेतो. स्प्रिंग्स लोड-बेअरिंग डँपर युनिट म्हणून काम करतात. हे तुम्हाला पार्श्व, अनुलंब आणि अनुदैर्ध्य भार घेण्यास अनुमती देते. ट्रेलरमधील पूल ही पारंपारिक पाईप-आकाराची रचना आहे आणि तेथे कोणतीही अतिरिक्त यंत्रणा नाहीत.

काय निवडायचे

स्प्रिंग्स निवडताना तुमच्या पॅसेंजर ट्रेलरवर कोणते स्थापित करायचे हा एक तार्किक प्रश्न असेल. हे अनेक घटकांवर अवलंबून आहे. बाजारात चांगले व्होल्गोव्ह स्प्रिंग्स उपलब्ध आहेत, अल-को आणि इतर देशी किंवा परदेशी उत्पादकांची उत्पादने.

येथे मला काही खुलासे करायचे आहेत.

पत्रकांच्या संख्येत डिझाइन भिन्न असू शकतात. प्रबलित मॉडेल मोठ्या संख्येने स्प्रिंग पानांपासून बनविलेले आहेत, परंतु ते कडक आहेत आणि जड भाराखाली काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. साठी प्रवासी गाड्यासहसा 3 ते 9 युनिट्समधून निवडा.

त्यापैकी कोणता निवडावा, ते स्वतःच ठरवा.

DIY स्थापना

मी सुचवितो की आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी अल-को स्प्रिंग कसे स्थापित करू शकता ते शोधा. उदाहरण म्हणून मी वापरतो बोट ट्रेलरआणि स्प्रिंग डिझाइनचा फ्लोटिंग प्रकार.

जरी तुम्ही ते इतर कोणत्याही ट्रेलरवर ठेवू शकता:

• MZSA;
• चकमक;
• KMZ;
• Moskvichevskie ट्रेलर्स;
• मधमाशी;
• कोणतेही होममेड ट्रेलरइ.

आता स्थापनेबद्दल. या अंदाजे सूचना आहेत, कारण असेंब्ली निवडलेल्या आरपीच्या प्रकारानुसार, ट्रेलर स्वतः, कार मालकाची उद्दिष्टे इत्यादींवर अवलंबून असते.

• समोर, स्प्रिंग आयलेटसह निश्चित केले आहे. त्याच्या धातूची जाडी 5 मिमी आहे. फास्टनिंग एम 12 बोल्टसह चालते;
• समोरच्या डोळ्यात फ्लोरोप्लास्टिक स्प्रिंग बुशिंग असेल, जे दर 50 हजार किलोमीटरवर बदलावे लागेल;

• लग्ज ऑर्डर करताना किंवा बनवताना, लग आणि स्प्रिंगच्या धातूमधील अंतर 0.25-1 मिलिमीटर असल्याचे सुनिश्चित करा;
• घट्ट होणारा टॉर्क नियंत्रित केला जात नाही;
• मागील बाजूचा स्प्रिंग फ्लोटिंग असेल, ज्यामध्ये फिक्सेशन पॉइंट (एक प्रकारचा बंद डोळा) साठी धातूची जाडी 5 मिमी असेल. वेळोवेळी स्नेहक लावण्याची खात्री करा, अन्यथा जोरदार घर्षण होईल आणि वसंत ऋतु लवकर संपेल;
• स्प्रिंग आणि बीम प्रत्येकी 1 सेमी जाडीच्या दोन मेटल प्लेट्सने (वर आणि तळाशी) जोडलेले आहेत;

आपल्या स्वत: च्या हातांनी सुधारित वाहन सक्षमपणे चालवणे देखील तितकेच महत्वाचे आहे.

सेवा

ऑपरेशन दरम्यान, आपल्याला आधुनिक ट्रेलरची सेवा देण्यासाठी काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• फ्लोरोप्लास्टिक बुशिंग्ज बदलण्याची वारंवारता 50 हजार किलोमीटर आहे. पण ही एक सशर्त आकृती आहे. जर ट्रेलर सक्रियपणे वापरला गेला असेल आणि जड भारांच्या खाली चालवला गेला असेल, तर पूर्वी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करा आणि त्वरीत बदला;
• सर्वात निर्णायक क्षणी स्प्रिंग अयशस्वी होण्यापासून आणि तुटण्यापासून रोखण्यासाठी, बीमसह त्याच्या कनेक्शनच्या बिंदूवर बोल्ट घट्ट होण्याची पातळी तपासण्यास विसरू नका. ते हळूहळू कमकुवत होतात, ज्यामुळे प्रवेगक पोशाख आणि विकृती होते. हे प्रत्येक 10 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा केले पाहिजे. प्रतिक्रिया निर्माण करणे टाळा. कनेक्शन नेहमी घट्ट असावे;

• स्प्रिंगच्या फ्लोटिंग भागासह डोळ्यात स्नेहक ठेवले जाते. बरेच लोक ग्रीस वापरतात, जरी ग्रेफाइट वंगण वापरणे अधिक व्यावहारिक आहे. हे करण्यासाठी, स्प्रिंग प्लेट वाकण्यासाठी आणि वंगण घालण्यासाठी प्री बार वापरा. फक्त ते तुमच्या बोटांनी करू नका, अन्यथा तुम्हाला ते गमावण्याचा धोका आहे. एक कापूस बांधलेले पोतेरे किंवा ब्रश वापरा;
• जोडण्याची वारंवारता ग्रेफाइट वंगणकिंवा घन तेलाचे नियमन केले जात नाही. नोडची स्थिती तपासा. ते नेहमी ओले असले पाहिजे, म्हणजेच या सामग्रीमध्ये असावे. अन्यथा, प्लेट्स झिजणे आणि तुटणे सुरू होईल.

काही जण असा युक्तिवाद करतात की ट्रेलर स्प्रिंग्ससाठी फ्लोटिंग पार्ट ही वाईट गोष्ट आहे. तेथे मूक ब्लॉक ठेवणे चांगले आहे. पण या डिझाइनमध्ये आहे स्पष्ट फायदे. त्यांनी ते घातले यात आश्चर्य नाही मालवाहू ट्रेलर्सआणि गाड्या.