2001 मध्ये उत्पादनाच्या सुरूवातीस जपानी क्रॉसओवरचे नाव एअरट्रेक होते, परंतु त्यानंतरच्या रीस्टाईलसह त्याचे सध्याचे नाव मित्सुबिशी आउटलँडर प्राप्त झाले. 2012 मध्ये जिनिव्हा येथे सादरीकरणाच्या एक महिना आधी जगाने या मॉडेलची तिसरी पिढी प्रथमच पाहिली.

आणि रशिया हा पहिला देश बनला जिथे कारचे उत्पादन सुरू झाले, कारण हा देश जपानी निर्यातीसाठी एक महत्त्वाचा ग्राहक आहे. 2015 मध्ये, आउटलँडर पुन्हा अद्ययावत करण्यात आले, त्यात शंभराहून अधिक तपशील जोडले किंवा बदलले, मुख्यतः बाह्य भागावर.

त्याच वर्षी मार्चमध्ये, कलुगा ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू झाले आणि एप्रिलमध्ये रशियामधील सर्व मित्सुबिशी कार डीलरशिपमध्ये विक्री सुरू झाली. मित्सुबिशी आउटलँडरने रशियन कार मार्केटमध्ये घालवलेल्या काळात, देशातील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर म्हणून ते त्याच्या श्रेणीच्या शीर्षस्थानी चढण्यात यशस्वी झाले. संपूर्ण मित्सुबिशी मॉडेल श्रेणी.

कार इतिहास

पहिली पिढी (2001-2008)

एअरट्रॅक (मॉडेलचे पहिले नाव) 2001 च्या उन्हाळ्यात जपानी प्रदर्शनात प्रथमच दर्शविले गेले. निवड करण्याची संधी होती पॉवर युनिट- हे 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4G63 इंजिन आणि 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4G64 असू शकते. नंतरचा पर्याय 4-स्पीड सेमी-ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह सिंक्रोनाइझ करण्यात आला.

मित्सुबिशी आउटलँडर x1 मध्ये फ्रंट आणि सिस्टीम होती मागील चाक ड्राइव्ह. सर्वात मजबूत मॉडेलमध्ये Mitsubishi Lancer Evolution (4G63T 2.0 लिटर) चे पॉवर युनिट होते. आपल्या देशबांधवांसाठी, कंपनीने जुन्या 2.0-लिटर युनिट्सच्या वापरासाठी प्रदान केले जे पॉवर प्लांटचे परिमाण आणि परिमाण प्रभावित करणारे जपानी मानके पूर्ण करतात.

मित्सुबिशी आउटलँडर पहिली पिढी

परंतु कारचे परिमाण स्पष्टपणे मोठे होते, म्हणून मॉडेलला "कॉम्पॅक्ट" म्हणणे अशक्य होते. जेव्हा 2003 आला तेव्हा कार उत्तर अमेरिकेत विक्रीसाठी उपलब्ध झाली. कारने मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्टची जागा घेतली आणि त्यात सुधारित रेडिएटर ग्रिल आणि हेड ऑप्टिक्स होते.

या आणि इतर बदलांमुळे शरीराची लांबी 130 मिलीमीटरने वाढली. "ट्रॉली" कडून घेतली होती मित्सुबिशी ग्रँडिस, ज्याची विक्री 2003 मध्ये सुरू झाली. त्या क्षणी, सर्वात शक्तिशाली 2.4-लिटर 4G69 SOHC युनिट बाहेर आले, ज्यामध्ये MIVEC प्रणाली होती. या मोटरने 4G64 ची जागा घेतली. आधीच पुढच्या वर्षी 4G63T टर्बो इंजिन स्थापित करणे शक्य झाले.

दक्षिण अमेरिकेत, आउटलँडरला मॉन्टेरो आउटलँडर म्हणून ओळखले जात असे. कंपनीने हे पाऊल उचलले जेणेकरून कार फ्लॅगशिप मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्टशी संबंधित असेल. एकूण, पहिल्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या जवळजवळ 20,000 प्रती रशियामध्ये विकल्या गेल्या.या लेखाच्या खाली तुम्हाला मित्सुबिशी आउटलँडर 2017 कॉन्फिगरेशन आणि किंमती तसेच नवीन उत्पादनाचे पुनरावलोकन मिळेल.

दुसरी पिढी (2005-2012)

पुढील कुटुंबाने "एअरट्रेक" या वाहनाचे जीर्ण नाव पूर्णपणे काढून टाकले. शिवाय, याचा परिणाम देशांतर्गत जपानी बाजारावरही झाला. 2005 मध्ये “दुसरी पिढी” स्पेसिफिकेशनसह क्रॉसओवरचे उत्पादन सुरू झाले.

1ली पिढी तयार होत राहिली तरीही हे आहे. दुसरे मित्सुबिशी आउटलँडर कुटुंब जीएसच्या आधारावर बांधले गेले. सर्वसाधारणपणे, कार जगभरातील विविध देशांमध्ये एकत्र केली गेली. सर्वात मोठे कारखाने होते: जपानी आणि डच. 2010 पासून, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने कलुगामध्ये क्रॉसओव्हरचे उत्पादन आयोजित केले आहे.

2 रा कुटुंब 2007 मध्ये रशियन फेडरेशनमध्ये पदार्पण केले. कारला त्याच्या नावावर "XL" शिलालेख प्राप्त झाला. हे सौंदर्यासाठी केले गेले नाही, परंतु वाढीव परिमाण आणि शक्तीबद्दल बोलले.

मानक आवृत्ती 147-अश्वशक्ती 2.0-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. कधीकधी त्यांनी व्हेरिएटर स्थापित केले. ड्राइव्ह खरेदीदारांच्या उद्दिष्टांवर आणि गरजांवर अवलंबून होती, म्हणून कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती.

मित्सुबिशी आउटलँडर XL दुसरी पिढी

2005 मित्सुबिशी आउटलँडरमधील तांत्रिक उपकरणे वाढली आहेत, जेव्हा कॉन्फिगरेशनमध्ये 170 "घोडे" विकसित करणारे 2.4-लिटर इंजिन होते. पॉवर युनिटने त्याची सर्व शक्ती सर्व चाकांना दिली. 2 रा कुटुंबातील सर्वात शक्तिशाली क्रॉसओवर व्ही-आकाराची स्थापना असलेली कार होती.

हे 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर 223-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन होते, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह जोडलेले होते. एकूण 4 ट्रान्समिशन पर्याय उपलब्ध होते - 5-स्पीड मॅन्युअल, CVT व्हेरिएटर, 6-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्स.

युरोपियन बाजाराने मॉडेलला जर्मन-निर्मित टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन (2.0 TDI) ऑफर केले. क्रॉसओवर सात-सीटर (अमेरिकन बाजारासाठी) किंवा पाच-सीटर (आमच्या ग्राहकांसाठी) असू शकतो.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांनी मॉडेलच्या सूचीमध्ये त्यांचे स्थान कायम ठेवले, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम नाही. त्यामुळे, त्यांच्याकडे TOD AWC आणि S-AWC या दोन नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम होत्या.

S-AWC सिस्टीम असलेले मॉडेल बेस पेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात फ्रंट ऍक्टिव्ह डिफरेंशियल आहे. समोर आणि दरम्यान टॉर्क वितरीत करते मागील कणा AWC प्रणाली मध्ये मल्टी-प्लेट क्लचइलेक्ट्रॉनिक प्रकार.

याबद्दल धन्यवाद, ड्राइव्हला "सिव्हिलियन" मोडमध्ये फ्रंट एक्सलवर बनवणे शक्य झाले आणि आवश्यक असल्यास, जबरदस्तीने ते 2 एक्सलमध्ये पुनर्वितरण करणे शक्य झाले. खराब रस्त्यावर सक्रिय हालचाली दरम्यान कपलिंगचे अतिउष्णतेची संभाव्य घटना ही गैरसोयांपैकी एक आहे. यामुळे, मागील चाक ड्राइव्ह तात्पुरते अक्षम आहे.

जेव्हा 2009 आले, तेव्हा जपानी क्रॉसओवरचे आधुनिकीकरण झाले आणि एक वेगळा आक्रमकता प्राप्त झाली. देखावा. कार कारसारखीच बनली, जणू काही मॉडेलचा इतिहास कोठून सुरू झाला हे आठवत आहे.

एक वर्षानंतर, सुधारित मॉडेल रशियन फेडरेशनमध्ये तयार केले जाऊ लागले. त्याच्या स्वतःच्या किंमतीमध्ये, मित्सुबिशी आउटलँडर 2 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप पुढे होता. कसे? समृद्ध उपकरणे आणि शक्तिशाली इंजिन.

अपडेटेड 2009 मित्सुबिशी आउटलँडर

कार इतर देशांमध्ये चांगली विकली गेली, परंतु कार बाजारात पूर्वी वापरलेते खूप वेळा आढळू शकत नाहीत (उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्यांचा अपवाद). हे मनोरंजक आहे की, त्यांची लक्षणीय शक्ती असूनही, पॉवर युनिट्समध्ये जास्त इंधनाचा वापर नव्हता, जो त्यांचा फायदा देखील होता.

वाहतूक कोंडीशिवाय शहरात 2.4-लिटर इंजिन चालवताना, इंजिन प्रति 100 किलोमीटरवर सुमारे 10-11 लिटर वापरते. अशा ऑफ-रोड मॉडेलसाठी, हे एक उत्कृष्ट सूचक आहे. हे स्पष्ट आहे की तीन-लिटर आवृत्ती अधिक खादाड आहे, परंतु सर्वकाही परवानगी असलेल्या मर्यादेत आहे.

हे सांगण्यासारखे आहे की टायमिंग ड्राइव्हमध्ये, “चार” मध्ये जवळजवळ शाश्वत साखळी असते, तर व्ही-आकाराच्या “सहा” साठी, 90,000 किमीच्या मायलेजसह, नियमांनुसार बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरच्या ऑफ-रोड आवृत्तीची वैशिष्ट्ये खूप चांगली आहेत.

जर तुम्ही तळाशी पाहिले तर तुम्हाला सहज नुकसान होऊ शकणाऱ्या घटकांमधून काहीही चिकटलेले आढळणार नाही. मागील ओव्हरहँगमध्ये स्थापित केलेले फक्त पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील जपानी लोकांच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेला किंचित अडथळा आणते. तसे, पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील स्थापित केल्यामुळे, आउटलँडर XL आमच्या बाजारासाठी 3ऱ्या पंक्तीच्या सीटसह योग्य नाही.

जरी त्याचे "भाऊ" Peugeot 4007 आणि Citroen C-Crossover आहेत सात आसनी सलून, “डोकटका” ला “श्रद्धांजली” अर्पण करत आहे. एकूण, रशियामध्ये जवळजवळ 90,000 द्वितीय पिढीचे क्रॉसओवर विकले गेले.आपल्या देशातही हे सामान्य आहे मित्सुबिशी मॉडेलआउटलँडर XL.

सुरक्षा मित्सुबिशी आउटलँडर 2

क्रॅश चाचण्यांमध्ये वाहनाने चांगली कामगिरी केली. सामान्य सुरक्षाप्रौढ प्रवासी 4 तारे होते. साइड इफेक्ट्स दरम्यान सुरक्षितता विशेषतः लक्षात घेतली गेली. मुलांच्या सुरक्षिततेची योग्य पातळी सुनिश्चित करण्यासाठी, कारने 4 पैकी 3 कमाल स्टार मिळवले.

पादचारी सुरक्षिततेला 2 तारे रेट केले गेले. जर आपण मॉडेलची पहिल्या पिढीशी तुलना केली तर, दुसरे कुटुंब आकाराने मोठे झाले आहे आणि एक विस्तारित व्हीलबेस आहे. कारच्या विस्ताराबद्दल धन्यवाद, केबिनची प्रशस्तता वाढवणे आणि ट्रंकमध्ये अतिरिक्त 3 रा सीट्स स्थापित करणे शक्य झाले (हे उपकरणे रशियन फेडरेशनसाठी उपलब्ध नव्हते).

3री पिढी (2012-सध्या)

शेवटी, मित्सुबिशी आउटलँडरचे तिसरे कुटुंब 2012 मध्ये जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये मोठ्या प्रेक्षकांना दाखवले गेले. हे स्पष्टपणे सांगायचे तर, नवीन उत्पादन दुसऱ्या आवृत्तीपासून एक सखोल बदल होता.

मॉडेल सुधारित GS बेसवर तयार केले होते. तिसऱ्या पिढीने त्याच्या पूर्ववर्तीकडे असलेल्या इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसची यादी राखण्यात व्यवस्थापित केले. डिझायनर वाहनाच्या डिझाईनची विश्वासार्हता वाढवण्यात आणि संपूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टम जोडण्यात सक्षम होते, ज्यामुळे नवीन क्रॉसओवरची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली.

3 रा कुटुंबातील उपलब्ध पर्यायांमध्ये Outlander PHEV ची संकरित आवृत्ती समाविष्ट आहे, जी वापरते इलेक्ट्रिकल इंजिनमुख्य पॉवर युनिट म्हणून आणि गॅसोलीन युनिट म्हणून इलेक्ट्रिक जनरेटरजेव्हा बॅटरी संपतात तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटरसाठी.

2014 मध्ये, जपानी क्रॉसओवरचे थोडेसे आधुनिकीकरण झाले आणि पुढील वर्षी त्यांनी रीस्टाईल केलेले मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 सादर केले, जे अद्याप विक्रीवर आहे. 2015 रीस्टाईलमुळे कारच्या देखाव्यावर परिणाम झाला.

हे लक्षात येण्याजोगे आहे की कंपनी नवीन डायनॅमिक शील्ड तत्त्वज्ञानाचे अनुसरण करते, जे पजेरोचे शक्तिशाली दृश्य तपशील आणि 2009 च्या आउटलँडर आणि लान्सर कुटुंबातील आक्रमक गुण एकत्र करते.

बाह्य 3 री पिढी

मित्सुबिशी आउटलँडरची जीर्णोद्धार यशस्वी झाली आणि अद्ययावत क्रॉसओव्हर अधिक मनोरंजक आणि आधुनिक दिसू लागला. डायनॅमिक शील्ड कंपनीच्या अद्वितीय शैलीमुळे हे शक्य झाले.

कारच्या नवीन "नाक" ने इतर मित्सुबिशी मॉडेल्ससाठी समान डिझाइनच्या डिझाइनचा पाया घातला. दोन क्रोम लाईन्स हेडलाइट्सच्या दरम्यान स्थित आहेत, समोरच्या भागाच्या डिझाइनमध्ये सेंद्रियपणे फिट आहेत, एलईडी ऑप्टिक्ससह सुसज्ज आहेत, ज्याला वैकल्पिकरित्या समान एलईडी लो बीमसह पूरक केले जाऊ शकते.

आणि त्या ओळींमध्ये तीन हिरे आहेत - कॉर्पोरेशनचा पारंपारिक लोगो. बदल समोरचा बंपरत्याला एखाद्या प्राण्याच्या मुसक्यासारखे दिसले आणि याचा अर्थातच एकूण देखाव्यावर सकारात्मक परिणाम झाला.

जरी प्लॅस्टिकचा वापर उत्पादनासाठी केला जात असला तरी, सर्व काही अतिशय उच्च दर्जाचे दिसते, शरीराच्या रंगाप्रमाणेच, हा भाग काळ्या हवेच्या सेवनाने सुसज्ज आहे, जो सामान्य रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या खाली स्थित आहे. एक जोड म्हणजे डिझाइन, ज्यामध्ये लहान क्रोम भाग असतात, जे काही प्रमाणात संपूर्ण “समोर” एकत्र जोडतात.

हुड विनम्रपणे minimalistic राहते. समोरच्या टोकाला विंडशील्डला जोडणाऱ्या दिसायला कठीण रिब्स आहेत. बाजूला, आउटलँडर बॉडी, ज्याला रीस्टाईल प्राप्त झाली, नवीन पंख प्राप्त केले जे जास्त उभे नाहीत, परंतु परिमाणांवर जोर देतात.

नवीन "स्कर्ट" मध्ये आधुनिक डिझाइन आहे आणि बंपरसह प्लास्टिकचे बनलेले आहे. क्रोममध्ये बनवलेल्या बहुतेक भागांची उपस्थिती असूनही, कार हास्यास्पद दिसत नाही, प्रत्येक घटक एकमेकांना पूरक आहे.

अद्ययावत केलेल्या आउटलँडरच्या मागील बाजूस चिरलेल्या कडा आणि LED फिलिंगसह नवीन, मोठे मार्कर दिवे, थोडेसे बदललेले टेलगेट आणि स्क्रॅच-प्रतिरोधक काळ्या प्लास्टिकपासून बनवलेल्या शक्तिशाली अस्तरांसह नवीन बंपर प्राप्त केले आहेत.

नवीन बंपरची स्थापना आणि कारच्या नाकामध्ये नवीन डायनॅमिक शील्ड डिझाइन वैशिष्ट्याचा वापर यामुळे जपानी क्रॉसओव्हरचे परिमाण बदलले. LEDs सह सुसज्ज मागील ऑप्टिक्स अंशतः शरीराच्या कोपऱ्यांवर आणि अंशतः ट्रंकच्या झाकणावर स्थित आहेत.

दारही ताजेतवाने दिसू लागले. शीर्षस्थानी ते सहा एलईडीच्या ब्रेक लाइटने सजवलेले आहे. बाजूंच्या आकारमानांनी सुशोभित ब्लॅक लाइट ट्रिम स्थापित करून बम्परचे आधुनिकीकरण केले गेले. तसेच, बंपर आकाराने मोठा झाला आहे.

उत्पादनात वापरले जाणारे साहित्य पुन्हा प्लास्टिकचे असते, परंतु ते उच्च दर्जाचे असते आणि ते स्क्रॅच करण्यासाठी खूप मेहनत घ्यावी लागते. असा निष्कर्ष काढण्यात आला एक्झॉस्ट पाईप्सकारच्या मागील बाजूस स्थित. या सर्व गोष्टींना पूरक म्हणून, मॉडेलची प्रतिमा आणखी स्पोर्टी बनते.

शरीराच्या परिमाणांमध्ये किरकोळ बदल केले गेले: लांबी 4655 मिमी; क्रॉसओवर रुंदी 1.8 मीटर आहे; ग्राउंड क्लीयरन्स, अनुक्रमे, 21.5 सेमी; आणि आउटलँडरची उंची 1 मीटर 68 सेमी आहे अद्ययावत डिझाइन व्यतिरिक्त, विकास संघाने शरीराला अधिक वायुगतिकीय बनवले आहे. आता आकडेवारी 7% नी सुधारली आहे.

हे मागील आणि वाढलेल्या रेकमधील बदलांमुळे शक्य झाले आहे. विंडशील्ड. उच्च दर्जाच्या आणि हलक्या साहित्याचा वापर करून वजन जवळपास 100 किलोग्रॅमने कमी केले आहे.

शीर्ष आवृत्त्या चालू आहेत मिश्रधातूची चाके 18 इंच व्यासाचा. चाकाची रचना त्यानुसार डायनॅमिक शील्डसाठी खास आहे. Mitsubishi Outlander 2015 मॉडेल स्टायलिश, आधुनिक, गतिमान आणि आकर्षक बनले आहे.

3री पिढी इंटीरियर

मित्सुबिशी आउटलँडरच्या तिसऱ्या पिढीमध्ये, आतील भागात फारसा बदल केला गेला नाही. उपकरणे अपग्रेड करून कारच्या आरामात सुधारणा करण्यात आली आहे. सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या वाढली आहे, हे विशेषत: आसनांच्या असबाब आणि सजावटीच्या तपशीलांमध्ये लक्षणीय आहे, परंतु यामुळे आतील सजावटीवर परिणाम झाला नाही.

आतून प्लास्टिकचे वर्चस्व असले तरी, त्यापासून बनवलेले घटक दिसायला आणि स्पर्शिक संवेदनांमध्ये गुणवत्तेने आनंदाने आनंदित होतात. आतील रंग योजना विस्तृत आणि सेंद्रियपणे विकसित केली गेली आहे.

याव्यतिरिक्त, एक नवीन स्टीयरिंग व्हील दिसू लागले आणि संपूर्ण सिस्टमसह मल्टीमीडिया डिस्प्ले अधिक चांगल्यासाठी बदलला गेला. डिफ्लेक्टर त्यांच्या जुन्या जागी राहिले. IN टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनएक पर्याय आहे जो तुम्हाला सेल्फ-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर स्थापित करण्याची परवानगी देतो.

अद्ययावत स्टीयरिंग व्हील

गिअरबॉक्स कंट्रोल लीव्हरला नवीन डिझाइन प्राप्त झाले आहे. त्याच्या आकारात घट असूनही, वापरण्याची सोय वाढली आहे. उर्वरित जपानी भाषेत लॅकोनिक आणि सोयीस्कर राहते.

उपकरणे कन्सोल आणि नवीन स्क्रीनवरून तसेच स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून नियंत्रित केली जातात. हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट किंचित खाली स्थित आहे. सर्व काही तर्कसंगत आणि अर्गोनॉमिक पद्धतीने मांडले गेले आहे, ज्यामुळे तुम्हाला आउटलँडर चालविण्याचा आनंद घेता येईल.

नेहमीप्रमाणे, संपूर्ण इंटरफेस अंतर्ज्ञानी आणि मास्टर करणे सोपे आहे. या प्रभावाला पूरक प्रशस्त सलून, सिग्नेचर स्टिचिंगने सुंदरपणे सजवलेले. जागांचा पोत बदलला आहे. गुळगुळीत झाल्यानंतर, ते पहिल्या छापापर्यंत जगत नाहीत.

सर्व काही असूनही, जागा अतिशय आरामदायक आहेत आणि त्यांच्या रहिवाशांना स्थानावर ठेवतात तीक्ष्ण वळणे. या वर्गाच्या बऱ्याच कार रुंद मागील सोफाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, परंतु हे आपल्या नायकाबद्दल नाही.

शिवाय, आजकाल मागील बाजूस एकाच वेळी तीन मोठ्या प्रवाशांना सामावून घेणारी कार इंटीरियर शोधणे दुर्मिळ आहे. बॅकरेस्टचे 40 ते 60 स्वरूपात रूपांतर केले जाऊ शकते, ज्यामुळे सामानाच्या डब्याचा विस्तार करणे शक्य होते.

मागील पंक्तीच्या बॅकरेस्टला फोल्ड करताना 477 लीटर किंवा जास्तीत जास्त 1640 लीटर इतकी सामानाची जागा. मोठ्या कुटुंबासह मित्सुबिशी आउटलँडर खरेदीदारांना खूश करणारा पर्याय म्हणजे तिस-या पंक्तीच्या आसन स्थापित करण्याची क्षमता, परंतु हे एक वजा देखील येते: सामानाच्या डब्याचे प्रमाण कमी केले जाते. किमान आकार. परंतु हे सर्व, रशियन लोकांसाठी नाही, असा प्रस्ताव इतर देशांमध्ये आढळू शकतो.

तपशील

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

कारचे बाह्य आणि आतील भाग अद्यतनित करण्याव्यतिरिक्त, आधुनिकीकरण प्रक्रियेचा पॉवर युनिट्सवर देखील परिणाम झाला. तिसरी पिढी मित्सुबिशी आउटलँडर चार प्रकारांमध्ये तीन भिन्न इंजिनांनी सुसज्ज आहे.

प्रत्येक इंजिनला MIVEC टाईप व्हॉल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम आणि ECI-मल्टी वितरित इंधन पुरवठा प्रदान केला जातो:

• चालविलेल्या फ्रंट एक्सलसह 2WD आवृत्तीमध्ये 2.0-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आहे. हे इंजिन 6000 rpm वर चालवल्याने 146 घोड्यांची शक्ती मिळते, 4200 rpm वर कमाल टॉर्क 196 N*m आहे. हे सर्व 8व्या पिढीच्या Jatco CVT सोबत काम करते. तुम्ही 11.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता, कमाल 193 किमी/ता. एकत्रित मोडमध्ये वापर सुमारे 7.2 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.
• 4WD सर्व चार चाके समान संख्येच्या सिलेंडरसह चालवते. चाके 2.0-लिटर 146-अश्वशक्ती इंजिनद्वारे चालविली जातात ज्याचा कमाल टॉर्क 196 N*m आहे. हे CVT व्हेरिएटरच्या संयोगाने कार्य करते नवीनतम पिढी. 11.7 सेकंदात शून्य ते शंभर पर्यंत प्रवेग, येथे कमाल वेग कमी आहे - 188 किमी/ता. प्रति शंभर सरासरी 7.6 लिटर वापरतो.
• अपग्रेड केलेली 4WD आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह राहिली आहे, परंतु व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाली आहे आणि आता 2.4 लीटर आहे, ज्यामुळे ते 222 N*m च्या टॉर्कसह 167 घोड्यांच्या बरोबरीने चालविण्यास अनुमती देते. व्हेरिएटर समान आहे - सीव्हीटी 8 वी पिढी. या प्रकरणात, कमाल 198 किमी/तास वेगाने 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग होण्यासाठी केवळ 10.2 सेकंद लागतील. 100 किलोमीटरहून अधिक, या इंजिनसह आउटलँडर अंदाजे 7.7 लिटर वापरतो.
• वर मित्सुबिशी आवृत्तीआउटलँडर स्पोर्ट सर्वात शक्तिशाली 3.0-लिटर इंजिन आणि सिलेंडर व्यवस्था प्रकार - V6 ने सुसज्ज आहे. हे सर्व कारला हुड अंतर्गत 230 घोडे देते. टॉर्क मार्क 292 न्यूटन मीटरपर्यंत पोहोचतो. इंजिन सहा गियर स्तरांसह "स्वयंचलित" च्या नियंत्रणाखाली कार्य करते. शून्य ते 100 किमी/ताशी डॅशला फक्त 8.7 सेकंद लागतील, कमाल अनुज्ञेय वेग 205 किमी/तास आहे. टॉप-एंड उपकरणांसह, त्यानुसार, वापर टॉप-एंड असेल, परंतु भयावहपणे जास्त नाही - सरासरी, 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या "स्मार्ट" ड्राइव्ह वितरण प्रणाली "सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल" ने सुसज्ज आहेत.

निलंबन

अद्ययावत इंजिनांव्यतिरिक्त, मागील शॉक शोषक नवीन आहेत. बऱ्याच कंपन्यांप्रमाणे, मित्सुबिशीने आपला क्रॉसओवर पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टमसह सुसज्ज केला आहे.

सुकाणू

क्रॉसओवर ड्रायव्हिंग करणे सोयीस्कर आणि सोपे करण्यासाठी, डिझाइनर सज्ज आहेत सुकाणू इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसुकाणू चाक.

ब्रेक सिस्टम

ABS, ब्रेक असिस्ट आणि द्वारे समर्थित EBD ब्रेकसिस्टममध्ये सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक आहेत.

3री पिढी सुरक्षा

युरो NCAP क्रॅश चाचणीमध्ये, निर्देशकांनी अनुक्रमे 100 पैकी 94% रहिवासी असलेल्या प्रौढांसाठी संरक्षणाची पातळी दर्शविली. हे सूचक मित्सुबिशी आउटलँडरला सुरक्षितता रेटिंगमध्ये सर्वोत्तम बनवते.

विविध प्रकारची शरीर रचना, स्थान आणि अगदी मुद्रा लक्षात घेऊन चालक आणि प्रवाशांच्या संपूर्ण शरीरासाठी संरक्षणाची हमी दिली जाते. वेगवेगळ्या प्रकारच्या अपघातांसाठी, शरीराची रचना आणि संरक्षक उपकरणे इजाविरूद्ध जास्तीत जास्त संरक्षण देतात.

युरो NCAP क्रॅश चाचणी

या प्रकरणात, शरीर किमान विकृत आहे, कारणीभूत असताना किमान हानीआत स्थित, जडत्वाची शक्ती कमी करते. लक्षात घ्या की आउटलँडरचे छप्पर कारच्या स्वतःच्या वजनाच्या पाच पट समर्थन करू शकते.

याव्यतिरिक्त, अगदी डीफॉल्ट पॅकेज भिन्नता देखील प्रदान केली जाते विविध प्रणालीसंरक्षण आणि सुरक्षा. येथे सर्व सुरक्षा प्रणालींची तपशीलवार यादी आहे:

सुरक्षा प्रणाली:

• केंद्रीय लॉकिंग;
• प्रकाशित इग्निशन स्विच;
• इलेक्ट्रॉनिक इमोबिलायझर.

निष्क्रिय सुरक्षा:

• समोरील प्रवासी एअरबॅग निष्क्रियीकरण बटण;
• ड्रायव्हरसाठी फ्रंट एअरबॅग्ज आणि समोरचा प्रवासी;
• मागील दरवाजाचे कुलूप आतून उघडण्यापासून अवरोधित करणे ("चाइल्ड लॉक");
• दोन ISOFIX माउंटिंगदुसऱ्या रांगेतील मुलांच्या आसनांसाठी;
• अपघात झाल्यास स्वयंचलित दरवाजा अनलॉकिंग सिस्टम;
• दरवाजे मध्ये साइड सुरक्षा बार;
• सुरक्षित शरीर RISE (प्रबलित प्रभाव सुरक्षा उत्क्रांती);
• बजर आणि सीट बेल्ट चेतावणी दिवा;
• जडत्व रिट्रॅक्टर्ससह तीन मागील 3-पॉइंट सीट बेल्ट;
• समोर तीन पॉइंट बेल्टप्रीटेन्शनर्स, फोर्स लिमिटर्स आणि उंची समायोजनासह सुरक्षा.

सक्रिय सुरक्षा आणि निलंबन:

• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस);
• इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण (EBD);
• दिवे सोडल्याबद्दल बजर चेतावणी.

पर्याय आणि किंमती

कारच्या विविध वैशिष्ट्यांमधील बदल आणि सुधारणेमुळे किंमतींमध्ये बदल झाला, परंतु आपत्तीजनक नाही. तथापि, बदललेल्या विनिमय दराने त्याचे काम केले आणि किमती वाढल्या. किंमत टॅगमध्ये 1,279,000 पासून सुरू होणारे आणि 1,959,990 रूबल पर्यंत संख्या होते.

मूलभूत पॅकेज, ज्याला मित्सुबिशी आउटलँडर इन्फॉर्म म्हणून संबोधले जाते, सह किमान कॉन्फिगरेशनअंदाजे 1,499,000 रूबलची किंमत आहे. यामध्ये 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि CVT सह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट समाविष्ट आहे.

ABS आणि EBD सिस्टीम, फ्रंट एअरबॅग्ज द्वारे सुरक्षा प्रदान केली जाईल. केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल. हॅलोजन ऑप्टिक्स, एलईडी दिवसा चालणारे दिवे. पॅकेजमध्ये ट्रंकच्या झाकणावर एक स्पॉयलर देखील समाविष्ट आहे.

वरील व्यतिरिक्त, खालील कार्ये प्रदान केली आहेत:

• स्टीयरिंग कॉलमची पोहोच समायोजित करणे;
• समायोज्य ड्रायव्हरच्या सीटची उंची;
• फॅब्रिक सीट असबाब;
• फ्लाइट संगणक;
• सर्व दरवाजे इलेक्ट्रिक खिडक्यांनी सुसज्ज आहेत;
• पायांवर हवामान नियंत्रण आणि हवा नलिका मागील प्रवासी.

शीर्ष आवृत्तीला मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट म्हणतात आणि त्याची किंमत 2,159,990 रूबल पासून सुरू होते. या रकमेसाठी, खरेदीदारास ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD), एक V6 3.0-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्यूनिंग सिस्टम ऑल-व्हील कंट्रोल किंवा सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल, (बेसमध्ये काय आहे ते लक्षात घेऊन) मिळते. ASTC, ब्रेक असिस्ट, हिल स्टार्ट असिस्ट.

मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट

बाजूला आणि गुडघ्याच्या भागात उशा जोडल्या जातात आणि मागील प्रवाशांना बाजूच्या पडद्यांद्वारे अतिरिक्तपणे संरक्षित केले जाईल. ऑप्टिक्स एलईडी तंत्रज्ञानावर आधारित एलईडीसह पूर्णपणे सुसज्ज आहेत. बाह्य मिरर इलेक्ट्रिकली समायोजित केले जाऊ शकतात आणि त्यांच्यामध्ये टर्न सिग्नल रिपीटर्स देखील असतात.

वर्गीकरणात देखील आहेत:

• हेडलाइट वॉशर्स;
• समोर धुके दिवे;
• छप्पर रेल;
• लेदरमध्ये झाकलेले मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• डॅशबोर्डवर रंग मॉनिटर;
• इग्निशन स्विचचे प्रदीपन;
• खुर्च्या आता उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरमध्ये पूर्णपणे अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत.

मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वापरलेल्या पॉवर प्लांटसाठी तीन पर्यायांद्वारे निर्धारित केली जातात. 2.0 आणि 2.4 लिटरचे दोन पेट्रोल “फोर्स” 146 आणि 167 एचपी उत्पादन करतात. अनुक्रमे इंजिन लाइनच्या शीर्षस्थानी मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट आवृत्तीसाठी प्रदान केलेले 3.0-लिटर V6 इंजिन आहे. हे 230 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. आणि 292 Nm (3750 rpm वर) टॉर्क जनरेट करते.

आउटलँडरच्या शीर्ष बदलामध्ये पॉवर युनिटच्या संयोगाने 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थापना समाविष्ट आहे. क्रॉसओवरच्या इतर आवृत्त्या टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठव्या पिढीच्या जॅटको सीव्हीटीने सुसज्ज आहेत. V6 टँडम 230 एचपी आणि 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रदान करते क्रीडा आवृत्तीआउटलँडरमध्ये चांगली गतिशीलता आहे - कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगवान होते. क्रॉसओव्हर व्हेरिएंट, जो 4-सिलेंडर युनिटपैकी एक जोडी हुड अंतर्गत लपवतो, अशा चपळतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, डॅशवर "शेकडो" पेक्षा जास्त 10 सेकंद खर्च करतो.

मित्सुबिशी आउटलँडरचा सरासरी इंधन वापर 7.3 ते 8.9 लिटर पर्यंत बदलतो. पासपोर्ट डेटानुसार, सर्वात "अतृप्त" अर्थातच 3.0-लिटर "सिक्स" आहे, शहरी चक्रात सुमारे 12.2 लिटर इंधन वापरते.

कार बॉडीचे भौमितिक पॅरामीटर्स प्रामुख्याने दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांच्या समानतेमुळे मनोरंजक आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 21 अंशांपेक्षा जास्त नाही. रॅम्पच्या कोनाचा समान अर्थ आहे. ग्राउंड क्लिअरन्स(क्लिअरन्स) मित्सुबिशी आउटलँडर 215 मिमी आहे.

जपानी क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हफक्त “तरुण” 2.0-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी प्रदान केले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन संभाव्य कॉन्फिगरेशन आहेत: ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) आणि सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC). दुसरा पर्याय, जो हाय-स्पीड कोपऱ्यांमध्ये आणि निसरड्या पृष्ठभागावर स्थिरता जोडतो, विशेषतः आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 साठी विकसित केला गेला.

मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये - सारांश सारणी:

पॅरामीटर	आउटलँडर 2.0 CVT 146 hp		आउटलँडर 2.4 CVT 167 hp	आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 AT 230 hp
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रकार	वितरित केले
सुपरचार्जिंग	नाही
सिलिंडरची संख्या	4			6
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन			V-आकाराचे
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
खंड, घन सेमी.	1998		2360	2998
पॉवर, एचपी (rpm वर)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर	पूर्ण (AWC)	पूर्ण (AWC)	पूर्ण (S-AWC)
संसर्ग	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह			6 स्वयंचलित प्रेषण
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, बहु-लिंक
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
सुकाणू
ॲम्प्लीफायर प्रकार	विद्युत
टायर आणि चाके
टायर आकार	215/70 R16		225/55 R18
डिस्क आकार	6.5Jx16		7.0Jx18
इंधन
इंधन प्रकार	AI-92			AI-95
टाकीची मात्रा, एल	63	60	60
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी	9.5	9.6	9.8	12.2
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	6.1	6.4	6.5	7.0
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	7.3	7.6	7.7	8.9
परिमाणे
जागांची संख्या	5
लांबी, मिमी	4695
रुंदी, मिमी	1800
उंची (रेल्ससह), मिमी	1680
व्हीलबेस, मिमी	2670
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1540
मागील चाक ट्रॅक, मिमी	1540
ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l	591/1754		477/1640
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी	215
वजन
कर्ब, किग्रॅ	1425	1490	1505	1580
पूर्ण, किलो	1985		2210	2270
ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह), किग्रॅ	1600
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	193	188	198	205
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	11.1	11.7	10.2	8.7

मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

क्रॉसओवरसाठी उपलब्ध असलेली तिन्ही इंजिने MIVEC व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत. हे आपल्याला वेगानुसार वाल्वचे ऑपरेटिंग मोड (उघडण्याची वेळ, फेज ओव्हरलॅप) बदलण्याची परवानगी देते, जे इंजिनची शक्ती वाढविण्यास, इंधनाची बचत करण्यास आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.

मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन वैशिष्ट्ये:

पॅरामीटर	आउटलँडर 2.0 146 एचपी	आउटलँडर 2.4 167 एचपी	आउटलँडर 3.0 230 एचपी
इंजिन कोड	4B11	4B12	6B31
इंजिनचा प्रकार	टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल
पुरवठा यंत्रणा	वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह		वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, एक कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर बँक (SOHC), टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह
सिलिंडरची संख्या	4		6
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन		V-आकाराचे
वाल्वची संख्या	16		24
सिलेंडर व्यास, मिमी	86	88	87.6
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86	97	82.9
संक्षेप प्रमाण	10:1	10.5:1
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी.	1998	2360	2998
पॉवर, एचपी (rpm वर)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
टॉर्क, N*m (rpm वर)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे जे इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वापरून मागील एक्सलला जोडते. 50% पर्यंत थ्रस्ट मागील दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकते. तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत AWC ड्राइव्ह- ECO, ऑटो आणि लॉक. इकॉनॉमी मोडमध्ये, सर्व टॉर्क डिफॉल्टनुसार समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातात आणि मागील एक्सल फक्त स्लिप करताना वापरला जातो. प्राप्त केलेल्या आधारावर ऑटो मोड चांगल्या प्रकारे शक्ती वितरीत करतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटडेटा (चाक गती, प्रवेगक पेडल स्थिती). लॉक मोड मागील चाकांवर प्रसारित होणारे टॉर्कचे प्रमाण वाढवते, जे अस्थिर पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग आणि अधिक स्थिर वर्तनाची हमी देते. लॉक आणि ऑटोमधला मुख्य फरक असा आहे की स्लिप सापडली की नाही याची पर्वा न करता मागील चाकांना सुरुवातीला जास्त कर्षण मिळते.

सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC) हे पारंपारिक AWC चे एक प्रगत रूपांतर आहे, ज्यामध्ये चाकांमधील बल वितरीत करून, पुढच्या एक्सलवर सक्रिय भिन्नता (AFD) स्थापित केली जाते. अशा प्रकारे, कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवण्यासाठी एक अतिरिक्त यंत्रणा दिसून येते. S-AWC मध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, ABS, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग प्रणाली समाविष्ट आहे. अशाप्रकारे, सुपर ऑल व्हील कंट्रोल सिस्टमचे कंट्रोल युनिट, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, व्हील ब्रेकिंग सुरू करू शकते, उदाहरणार्थ, वाकताना वाहून गेल्यास.

पूर्ण ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी निवडकर्ता S-AWC ड्राइव्हचार पोझिशन्स आहेत: इको, नॉर्मल, स्नो आणि लॉक. "स्नो" मोड ड्रायव्हिंगसाठी सिस्टम सेटिंग्ज ऑप्टिमाइझ करतो निसरडा पृष्ठभाग.

मित्सुबिशी आउटलँडर III (मित्सुबिशी आउटलँडर) - पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन ऑफ-रोड, आउटलँडर कुटुंबाच्या क्रॉसओव्हरच्या तिसऱ्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते. युरोपियन वर्गीकरणानुसार, मित्सुबिशी आउटलँडर 3 "K1" वर्गातील आहे (कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही कार). रशियामध्ये, तिसरी पिढी आउटलँडर अधिकृतपणे M1G - SUVs म्हणून वर्गीकृत आहे. देशांतर्गत बाजारपेठेत या मॉडेलच्या लोकप्रियतेमुळे, कंपनी व्यवस्थापनाने उत्पादन करण्याचा निर्णय घेतला नवीन मित्सुबिशी२०१२ पासून कलुगा येथील पीएसएमए आरयूएस प्लांटमध्ये आउटलँडरचे उत्पादन केले जात आहे. नवीन आउटलँडरची किंमत 899,000 ते 1,519,990 रूबल पर्यंत बदलते.

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरचे पुनरावलोकन - वर्णन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये

2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये आंतरराष्ट्रीय जिनिव्हा मोटर शोमध्ये तिसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी आउटलँडरचे पदार्पण झाले. मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 मॉडेल वर्षाच्या उत्पादन मॉडेलच्या देखाव्याशी संबंधित कथा विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, कारण ती विपणन युद्धांवरील कोणत्याही सभ्य पुस्तकात लपलेल्या रणनीतीच्या पाठ्यपुस्तकाच्या उदाहरणाचा दावा करू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुसंख्य तज्ञांना खात्री होती की मित्सुबिशी आउटलँडर न्यू 2009 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये सामान्य लोकांना दाखविलेल्या PX MiEV संकल्पनेच्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत तयार केले जाईल. यामधून, मीडिया सेवेचे व्यवस्थापन मित्सुबिशी मोटर्सपौराणिक निन्जासाठी पात्र असलेल्या धूर्तपणाने, त्याला कोणाचीही खात्री पटवून देण्याची घाई नव्हती. आगामी तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओवरबद्दल बरीच चर्चा झाली आहे, परंतु कोणीही ते पाहिले नाही. आणि यामुळे या कुटुंबाच्या कारच्या हजारो पारखी असलेल्या सैन्याची उत्सुकता वाढली. शिवाय, मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 च्या अधिकृत सादरीकरणाच्या सुमारे सहा महिने आधी, कंपनीचे अध्यक्ष श्री. ओसामू मासुको यांनी जागतिक ऑटोमोटिव्ह समुदायाला अशा विधानाने गोंधळात टाकले की प्रथम परदेश, ज्यामध्ये ते विकले जाईल नवीन मॉडेलआउटलँडर, हा... रशिया आहे. अर्थात, घटनांच्या या वळणामुळे ईर्ष्यावान युरोपियन आणि अमेरिकन लोक पुरेशी गोंधळून गेले. त्यामुळे, 2012 मित्सुबिशी आउटलँडरचा आगामी प्रीमियर अपेक्षेप्रमाणेच चर्चेत होता.

आउटलँडर III क्रॉसओवरच्या जिनिव्हा पदार्पणाने प्रत्येकाला आश्चर्यचकित केले - दोन्ही व्यावसायिक आणि सामान्य चाहते. मित्सुबिशी कार. तो निघाला म्हणून निर्माते अपडेटेड मित्सुबिशीटोकियो कॉन्सेप्ट कारच्या आक्रमक क्रीडा प्रकारांबद्दल आउटलँडर “विसरला”. शिवाय, विकसकांनी स्वतःला लोकप्रिय मित्सुबिशी "जेट फायटर" ब्रँड शैलीपासून जवळजवळ पूर्णपणे वेगळे केले, जे गेल्या वर्षेअनेकांचे कॉलिंग कार्ड बनले आहे लोकप्रिय मॉडेल"अस्तबल" जपानी ब्रँड. कंपनीच्या मुख्य डिझायनरने स्पष्ट केल्याप्रमाणे: “जेट फायटरचे आक्रमक सौंदर्यशास्त्र प्रवासी कारचे विशेषाधिकार आहे. गंभीर गाड्याअशा तरुणपणाचा फालतूपणा परवडत नाही.”

मित्सुबिशी क्रॉसओवर तयार करणे आउटलँडर नवीनपिढी, विकसकांना "तीन एस" - सुरक्षित, घन, साधे नियमानुसार मार्गदर्शन केले गेले. या प्रकल्पाच्या लेखकांच्या मते, मित्सुबिशी कारच्या कॉर्पोरेट डिझाइनमध्ये आणखी एक दिशा अधोरेखित केली गेली आहे, ज्याला निर्मात्यांकडून "क्लायंबिंग माउंट फुजी" (इंग्रजी: माउंट फुजी फॅशन) हे काव्यात्मक नाव प्राप्त झाले आहे.

संकल्पनेचा शिकारी अल्टिमेटम चढत्या ओळींच्या मोहक गुळगुळीतपणाने आणि "ट्रोइका" या मालिकेच्या महत्त्वाच्या स्थितीने बदलला गेला, ज्याला डिझाइनर "वजनदार अभिव्यक्ती" म्हणतात. मित्सुबिशी मॉडेल श्रेणी - प्रसिद्ध आणि फ्लॅगशिपच्या डिझाइनमध्ये पूर्वी समान दृष्टीकोन वापरला गेला होता. तथापि, अद्ययावत मित्सुबिशी आउटलँडरला दुसरा प्रकाश अवतार म्हणता येणार नाही पौराणिक SUV. मित्सुबिशी आउटलँडर 3 स्टाईलिश आणि मनोरंजक असल्याचे दिसून आले आणि, जे विशेषतः आनंददायक आहे, अतिशय व्यक्तिवादी आहे - प्रभावीपणे त्याच्या "जुन्या" नातेवाईकांपासून आणि अर्थातच, मागील पिढीच्या क्रॉसओव्हरपासून दिसणे आणि चारित्र्य दोन्हीमध्ये वेगळे आहे -.

मित्सुबिशी पुनरावलोकनआउटलँडर 2012 - शरीर, बाह्य आणि अंतर्गत

मित्सुबिशी आउटलँडर शरीर

तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या शरीरावर काम करताना, जपानी अभियंत्यांनी दोन मुख्य उद्दिष्टांचा पाठपुरावा केला - जास्तीत जास्त सुरक्षितता आणि कारची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारणे.

2000 नंतर उत्पादित नवीनतम मित्सुबिशी कारच्या डिझाइनरसाठी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेची चिंता ही एक प्रकारची फॅड बनली आहे. कधीकधी असे दिसते की 1998 मध्ये लॅन्सर फिओर पॅसेंजर कारच्या बहिरेपणानंतर, जेव्हा, युरो एनसीएपी चाचण्यांच्या निकालांनुसार, ही कार "जीवनासाठी अयोग्य" म्हणून घोषित करण्यात आली, तेव्हा जपानी डिझाइनर्सनी त्यांच्या सामुराई ड्रॉईंग बोर्डवर शपथ घेतली आणि स्लाइडचे नियम जे काही हरवले होते ते पुनर्संचयित करा. आणि जरी युरोपमधील मित्सुबिशी कारच्या प्रतिष्ठेचे पुनर्वसन केले गेले असले तरी, ते वर्षानुवर्षे त्यांच्या नवीन निर्मितीमध्ये सुधारणा करत राहतात, ज्यामुळे ते अधिक सुरक्षित आणि सुरक्षित होते.

नवीन आउटलँडर 3 ची शरीर रचना हा एक महत्त्वाचा घटक आहे एकात्मिक प्रणालीकार सुरक्षा. तिसऱ्या पिढीच्या "स्ट्रेंजर" (इंग्रजी: Outlander) च्या विकसकांनी एक योजना वापरली ज्याची कार बॉडीच्या बांधकामात आधीच वारंवार चाचणी केली गेली होती:

कठोर RISE (रिइन्फोर्स्ड इम्पॅक्ट सेफ्टी इव्होल्यूशन) उच्च-शक्तीच्या स्टीलची बनलेली फ्रेम;

फ्रंटल आणि पार्श्व टक्कर दरम्यान उद्भवणार्या शॉक लोडच्या दिशात्मक वितरणासह नोड्स;

पूर्व-डिझाइन केलेले विरूपण भूमिती असलेले घटक;

दरवाजे आणि शरीराच्या बाजूला अतिरिक्त कडक घटक स्थापित केले आहेत.

सर्वात समस्याग्रस्त भागात स्थित क्रिंकल घटक.

तथापि, सर्वसाधारणपणे, टॉर्शन (+37%), कॉम्प्रेशन (+49%) आणि फाडणे (+57%) वाढीव प्रतिकार असलेल्या सामग्रीमुळे डिझाइन अधिक प्रगत असल्याचे दिसून आले. याव्यतिरिक्त, उच्च-शक्तीच्या सामग्रीमुळे कारचे वजन जवळजवळ 100 किलो कमी करणे शक्य झाले. याबद्दल धन्यवाद, 2012 च्या मित्सुबिशी आउटलँडर SUV ला युरो NCAP क्रॅश चाचण्यांची कुख्यात मालिका उत्तीर्ण झाल्यानंतर निवडक युरोपियन चाचणी तज्ञांकडून सर्वोच्च रेटिंग प्राप्त झाली - ड्रायव्हर, प्रौढ प्रवासी आणि लहान प्रवाशांसाठी 5 सुरक्षा तारे.

2012 च्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या शरीराची परिमाणे एलियन एक्स-एल पेक्षा फार वेगळी नाहीत. हे सर्व प्रथम, दोन्ही कार समान आधारावर तयार केले गेले आहे, म्हणजे मित्सुबिशी पीजी “ट्रॉली”, जे जपानी कंपनीच्या इतिहासातील पहिले जागतिक व्यासपीठ बनले आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर III चे परिमाण

लांबी - 4665 मिमी;

रुंदी - 1800 मिमी;

उंची -1680 मिमी:

व्हीलबेस - 2670 मिमी;

ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी.

Outlander XL च्या तुलनेत, नवीन SUV 25 मिमी लांब आणि 40 मिमी अधिक स्क्वॅट बनले. नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरची लांबी वाढवणे ही एकीकरणाच्या वेदीवर ठेवलेली किंमत आहे. वास्तविक, कार दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - 5 आणि 7-सीटर. रशियामध्ये सात-सीटर "अनोळखी" विकले जात नाहीत. असे झाले की, आमच्या भागात अशा कारची मागणी नगण्य आहे. तथापि, पाच सीटर एसयूव्हीमध्ये या नावीन्याची मुळे चांगलीच रुजली आहेत. 2012 च्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या अंतर्गत जागेच्या भूमितीतील बदलाचा कारच्या व्यावहारिकतेवर आनंददायी परिणाम झाला. एक्स-एलच्या तुलनेत, ट्रोइकाची ट्रंक लांबी 335 मिमीने वाढली आहे. परिणामी, मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 मॉडेल वर्षाच्या कार्गो क्षेत्राची उपयुक्त मात्रा आदरणीय 870 लिटरपर्यंत वाढली. आणि प्रगत परिवर्तन प्रणाली लक्षात घेऊन मागील जागा(जेव्हा सीट बॅक दुमडल्या जातात तेव्हा ते सपाट मजल्याचा प्रभाव निर्माण करतात), मालवाहू जागा सहजपणे 1741 लिटर पर्यंत वाढते. याबद्दल धन्यवाद, आवश्यक असल्यास, अद्ययावत आउटलँडर 1670 मिमी लांबीपर्यंतचे सामान सहजपणे वाहून नेऊ शकते. तसे, नवीन उत्पादनाच्या व्यावहारिकतेमुळे केवळ रशियनच आनंदित झाले नाहीत. केवळ पहिल्या सहा महिन्यांत, 35,000 हून अधिक नवीन Mitsubishi Outlander 2012 SUV EU देशांमध्ये €21,900 पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत विकल्या गेल्या, जे आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार या वर्गातील कारसाठी खूप चांगले सूचक मानले जाते.

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 च्या शरीराच्या उंचीमध्ये सुधारणा कारच्या एरोडायनॅमिक्समध्ये सुधारणा करण्याच्या गरजेद्वारे निर्धारित केली जाते. अर्थात, एसयूव्हीसाठी प्रवेगाची गतिशीलता प्राथमिक वैशिष्ट्यांपैकी नाही. तथापि, ड्रॅग इंडिकेटर थेट इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर परिणाम करतात आणि स्पर्धात्मकतेच्या दृष्टीने SUV कारसाठी हे अत्यंत महत्त्वाचे ट्रम्प कार्ड आहे. विकास अभियंत्यांच्या प्रयत्नांचा परिणाम म्हणून, प्रतिरोध गुणांक Cx 7% ने कमी झाला - 0.36 ते 0.33. परिणामी, तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरची इंधन भूक XL मॉडेलच्या तुलनेत 10% अधिक मध्यम झाली आहे.

बाह्य

नवीन 2013 मित्सुबिशी आउटलँडरचे स्वरूप थोडे फसवे आहेत. एकूणच, ही कार दिसायला ती प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी दिसते. आणि हे नक्कीच त्याच्या दृढतेत भर घालते. समोरच्या बम्परच्या गुळगुळीत आराखड्याच्या मागे, जणू बुरख्याच्या खाली, जेट फायटर रेडिएटर ग्रिलच्या परिचित शिकारी तोंडातून डोकावतो, ज्याचा आकार लढाऊ सैनिकांच्या हवेच्या सेवनासारखा असतो. तरी हा भागवेगळ्या शैलीच्या शस्त्रागाराशी संबंधित आहे, हे, म्हणून बोलायचे तर, कौटुंबिक तपशील पूर्णपणे फिट होतात सामान्य संकल्पना"सुसंवादी अभिव्यक्ती" माउंट फुजी. आउटलँडर एसयूव्हीच्या 2013 च्या आवृत्तीची सुसंवाद स्पष्ट सिल्हूट भूमिती आणि गुळगुळीत आकार, पंखांच्या बाह्यरेखा, तसेच बेल्ट लाइनच्या उच्च चढत्या दृष्टीकोनातून आणि सुव्यवस्थित चित्रणाच्या यशस्वी चित्रणाच्या संयोजनाद्वारे सुनिश्चित केली जाते. छप्पर आणि देखाव्याच्या अभिव्यक्तीसाठी ते जबाबदार आहेत:

शक्तिशाली चाक कमानी;

दरवाजे आणि बाजूच्या पॅनल्सवर मोहक ब्लेड स्टॅम्पिंग;

रेडिएटर क्षेत्राच्या वर उदार क्रोम ट्रिम;

उच्चारित, तरतरीत डोके ऑप्टिक्सअतिरिक्त बाजूच्या विभागांसह सुपर वाइड HID.

थोडेसे पुढे पाहिल्यास, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन आउटलँडर 2013 चे हेडलाइट्स केवळ त्यांच्या अर्थपूर्ण आकारामुळे महाग आहेत. सुपर वाइड एचआयडीची व्यावहारिक क्षमता मागील पिढीच्या क्रॉसओवर ऑप्टिक्सच्या कमाल शक्तीपेक्षा दीडपट जास्त आहे. संख्यांमध्ये हे खालीलप्रमाणे व्यक्त केले आहे:

चमकदार प्रवाह SW HID -1350 Lm;

मार्गाचा कव्हरेज कोन 160° आहे.

"एलियन्स" च्या तिसऱ्या पिढीला एसयूव्ही श्रेणीत जाण्याची संधी देणारे डिझाइन तंत्र अगदी सोपे आहे. कारच्या डिझाइनर्सनी फक्त समोरची भूमिती बदलली आणि मागील ओव्हरहँग्सशरीर जरी निष्पक्षतेने, हे सांगण्यासारखे आहे की हे सर्जनशील कल्पनेच्या फ्लाइटच्या परिणामापेक्षा थंड गणिती गणनेची योग्यता आहे. या डिझाइन युक्तीबद्दल धन्यवाद, दृष्टीकोन सुधारले गेले, ज्यामुळे 2013 च्या मित्सुबिशी आउटलँडरला SUV च्या कंपनीमध्ये पूर्ण नोंदणी करणे शक्य झाले. मित्सुबिशी आउटलँडर III च्या या गुणात्मक संक्रमणाचा कारच्या किंमतीवर अक्षरशः कोणताही परिणाम झाला नाही हे विशेषतः आनंददायी आहे.

आणि शेवटी, आउटलँडर “ट्रोइका” च्या देखाव्यातील शेवटचा महत्त्वपूर्ण बदल म्हणजे नवीन मागील दरवाजाची उपस्थिती. मागील क्षैतिज दुहेरी-पानांच्या खोडाच्या झाकणाने एका सोप्या सिंगल-लीफ दरवाजाला मार्ग दिला आहे. पण आता नवीन मित्सुबिशी 2013 आउटलँडरला पर्यायी पॉवर टेलगेटसह सुसज्ज असलेल्या त्याच्या वर्गातील पहिल्या कारचे शीर्षक आहे.

आतील

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 च्या केबिनमध्ये प्रवेश केल्यावर, हे स्पष्ट होते की रशियन खरेदीदारांच्या सर्व इच्छा आणि दाव्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करण्याबद्दल जपानी आश्वासने ही केवळ धोरणात्मक बाजारपेठेकडे जाणारी विपणन मान्यता नाही. मागील मॉडेलमध्ये आमच्या ड्रायव्हर्सनी लक्षात घेतलेले मुख्य "पंक्चर" - हार्ड, स्वस्त प्लास्टिक पॅनेल, केबिनचे खराब आवाज इन्सुलेशन, कालबाह्य हवामान नियंत्रण आणि पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन नसणे - पूर्णपणे जपानी परिश्रमाने काढून टाकण्यात आले. याव्यतिरिक्त, नवीन कार आत होते पुरेसे प्रमाणआउटलँडरच्या नवीन स्थितीशी संबंधित अतिरिक्त सुविधा - एक लाइट एसयूव्ही, त्याच्या वर्गाच्या प्रीमियम विभागात स्थान मिळविण्याच्या हक्कासह. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

जर आपण ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांच्या तक्रारींबद्दल बोललो तर, द्वितीय-पिढीच्या कारच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रारींच्या संख्येतील परिपूर्ण नेता म्हणजे बाह्य आणि इंजिनच्या आवाजापासून आतील भागाचे खराब संरक्षण. म्हणून, मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 तयार करताना, या समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत संपूर्ण ब्रँडच्या प्रतिष्ठेच्या किंमतीसारखीच होती. बाह्य आवाजापासून मुक्त होण्यासाठी, एसयूव्ही डिझायनर्सनी विशेष ध्वनी-शोषक पॅड वापरले, विशेषत: सीआयएस देशांमध्ये विक्रीसाठी असलेल्या कारसाठी डिझाइन केलेले. हे उघड आहे की जपानी अभियंते आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेशी आधीच परिचित झाले आहेत. त्यांनी समस्येचा हा भाग चांगल्या प्रकारे हाताळला. इंजिनच्या आवाजाबद्दल, गोष्टी आपल्याला पाहिजे तितक्या गुलाबी नाहीत. कमी आणि मध्यम वेगाने (2000-3500 rpm), इंजिन कंपार्टमेंटचे नवीन ध्वनी इन्सुलेशन जवळजवळ निर्दोषपणे कार्य करते. या श्रेणीमध्ये, पार्श्वभूमी आवाजाची पातळी 6 डेसिबलने कमी झाली. परंतु तुम्ही गॅस जोडताच, 2013 मॉडेल वर्षातील नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर पुन्हा “व्होकल” होईल. अर्थात, डिझाइनरांनी या समस्येचे अंतिम निराकरण चांगले, फेसलिफ्ट वेळेपर्यंत पुढे ढकलले.

तिसऱ्या पिढीच्या एलियनच्या आतील भागात इतर परिवर्तनांपैकी, आम्ही 10 सर्वात उल्लेखनीय स्थाने ओळखली आहेत:

1. नवीन लाइटवेट स्टीयरिंग व्हील (-300 ग्रॅम) मल्टीमीडिया डिव्हाइस कंट्रोल बटणे बाजूच्या स्पोकवर स्थित आहेत आणि ऑन-बोर्ड संगणक.

2. ऑप्टिमाइझ केलेल्या डॅशबोर्डचे मऊ लाखेचे प्लास्टिक (आता ते ड्रायव्हरकडे वळलेले दिसते), तसेच महागडे अंतर्गत पॅनेल “अ ला कार्बन”.

3. वर स्थित ऑन-बोर्ड संगणकाचे रंग प्रदर्शन डॅशबोर्डस्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान, 4.2 इंच (iPhone 5 पेक्षा 0.2 इंच जास्त) च्या कर्ण सह.

4. नवीन रॉकफोर्ड फॉस्गेट इन्फोटेनमेंट हेड युनिट (पर्यायी). मल्टीमीडियाचे मुख्य फायदेः

मोठा टच स्क्रीन 800×480 पिक्सेलच्या रिझोल्यूशनसह;

काढता येण्याजोग्या मीडिया (SD फ्लॅश कार्ड) वरून मार्ग नकाशे अद्यतनित करण्याची क्षमता;

कार्य " मुक्त हात» फोनवर बोलण्यासाठी;

डिस्क, फ्लॅश ड्राइव्ह (आर्मरेस्टमधील यूएसबी कनेक्टरद्वारे) आणि ब्लूटूथद्वारे स्मार्टफोनच्या मेमरीमधून MP3 संगीत फाइल्स प्ले करा;

एकात्मिक उच्च-गुणवत्तेचे ध्वनी स्पीकर्स (9 पीसी) आणि सबवूफर;

6 सीडी साठी चेंजर.

5. व्हेरिएटर हँडलजवळ स्थित बटण वापरून ट्रान्समिशन मोड निवडला जातो.

6. आतील भागाचे "रशीकरण". आता नियंत्रण बटणावरील स्पष्टीकरणात्मक शिलालेख रशियनमध्ये डुप्लिकेट केले आहेत.

7. फ्रंट आर्मरेस्टमध्ये इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट रिचार्ज करण्यासाठी अतिरिक्त यूएसबी कनेक्टर आणि सॉकेट.

8. नवीन समोर आणि मागील जागा. ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकते (पर्यायी). मागील जागा यापुढे मागे-पुढे समायोजित केल्या जाऊ शकत नाहीत, परंतु बॅकरेस्ट आता मजल्यामध्ये दुमडल्या जाऊ शकतात.

9. जॅक आणि पंप ठेवण्यासाठी कंपार्टमेंटसह ट्रंक फ्लोअरच्या खाली (पर्यायी) सोयीस्कर ऑर्गनायझर बॉक्स.

10. KOS - कीलेस सिस्टम, "स्मार्ट" चिप की आणि पुश-बटण कारची स्टार्ट.

याव्यतिरिक्त, छिद्रित लेदर (उच्च ट्रिम लेव्हलसाठी), सोयीस्कर हवामान नियंत्रण मॉड्यूल, एक "स्मार्ट" इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या संघटनेचे विचारशील एकंदर एर्गोनॉमिक्स (उच्च ट्रिम लेव्हलसाठी) बनवलेल्या आसनांची आनंददायी असबाब लक्षात घेतली पाहिजे. "अनोळखी". सर्वसाधारणपणे, हे ओळखले पाहिजे की 2012 मित्सुबिशी आउटलँडरवर खर्च केलेले पैसे ही या मनोरंजक, व्यावहारिक आणि आरामदायक कारच्या मालकीच्या अधिकारासाठी देय असलेली किंमत आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 - कारच्या तांत्रिक भागाचे पुनरावलोकन

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की मित्सुबिशी आउटलँडर III SUV बद्दलची सर्वात तपशीलवार तांत्रिक माहिती आमच्या वेबसाइटवर प्रकाशित केलेल्या विशेष सारण्यांमध्ये आढळू शकते. आणि या विभागात आम्ही तुम्हाला मुख्य अभियांत्रिकी नवकल्पनांबद्दल सांगू ज्यासह नवीन-निर्मित एसयूव्हीच्या निर्मात्यांनी त्यांची निर्मिती उदारपणे भरली.

सुरक्षा प्रणाली

साठी एक विश्वसनीय शरीर व्यतिरिक्त निष्क्रिय सुरक्षानवीन मित्सुबिशी आउटलँडरमधील ड्रायव्हर आणि त्याच्या सहप्रवाशांना विश्वासार्ह सीट बेल्ट, मागील दरवाजे आतून लॉक करण्यासाठी विशेष प्रणाली (चाइल्ड लॉक), फास्टनिंग्ज प्रदान करण्यात आली आहेत. मुलाचे आसनआयसोफिक्स आणि एअर बॅगचा संच.

थ्री-पॉइंट फ्रंट सीट बेल्ट इलेक्ट्रिक प्रीटेन्शनर्स आणि फोर्स लिमिटर्ससह सुसज्ज आहेत, ज्यांनी क्रॅश चाचण्यांच्या मालिकेत स्वतःला सिद्ध केले आहे. मागील बेल्ट इंडक्शन कॉइलने सुसज्ज आहेत. ही प्रणाली सर्व मूलभूत वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट आहे.

एअरबॅगचे स्थान विशेष वापरून मोजले जाते संगणक कार्यक्रमआणि असंख्य चाचण्या दरम्यान सत्यापित केले. हाय-स्पेक कार सुरुवातीला ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्जसह सुसज्ज असतात, ज्यामध्ये ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी विशेष एअरबॅग आणि मागील-पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी पडदे एअरबॅग असतात. अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्यांमध्ये, साइड पडदे स्वस्त पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 मध्ये, या उपयुक्त "लाइफसेव्हर" ची किंमत सरासरी 7,660 रूबल आहे. आवश्यक असल्यास, उजवीकडील एअर बॅग विशेष बटणाने बंद केली जाऊ शकते.

प्रणाली सक्रिय सुरक्षाजपानी विकसकांसाठी एसयूव्हीला विशेष अभिमानाचे स्त्रोत म्हटले जाऊ शकते. यात समाविष्ट:

एएससी - इलेक्ट्रॉनिक डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली. ही प्रणाली अँटी-लॉक, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि इतर सिस्टीमच्या ऑपरेशनमध्ये समन्वय साधण्यासाठी जबाबदार आहे जी निसरड्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना अचानक युक्ती दरम्यान वाहनाची दिशात्मक स्थिरता सुनिश्चित करते. हे नवीन आउटलँडरच्या सर्व-चाक ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर प्रमाणितपणे स्थापित केले आहे. मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी, सिस्टम स्थापित करण्याची किंमत 15,000 रूबलच्या आत बदलते;

AWC ही एक अद्वितीय चार-चाकी नियंत्रण प्रणाली आहे जी रस्त्याच्या विविध परिस्थितीत वाहन चालवताना इष्टतम कर्षण आणि स्थिरतेसाठी जबाबदार असते. ही प्रणाली ड्रायव्हरला ड्राइव्हचा प्रकार निवडण्याची क्षमता प्रदान करते;

ब्रेक असिस्ट - एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली जी ब्रेक लाईनमधील इष्टतम द्रव दाबाच्या पातळीचे परीक्षण करते. आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या प्रसंगी, जर ड्रायव्हरने ब्रेक पेडलवर अपुरी शक्ती लागू केली तर, बीए कंट्रोलर स्वतंत्रपणे ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव वाढवतो;

ABS+EBD ही एक पारंपारिक अँटी-लॉक ब्रेकिंग प्रणाली आहे, जी ब्रेकिंग फोर्सच्या वितरणासाठी जबाबदार असलेल्या उपप्रणालीद्वारे वर्धित केली जाते. हे नवीन आउटलँडरच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर मानक म्हणून स्थापित केले आहे;

HSA - हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टीम चढावर चालवताना कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवते. चढताना तीव्र उतार, ही प्रणाली वाहनाची स्थिरता सुनिश्चित करते आणि कमी वेगाने परत येण्यास प्रतिबंध करते. घसरण्याच्या घटनेत, एचएसए सिस्टम आपोआप टॉर्कचे पुनर्वितरण अशा प्रकारे करते की टायर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान कर्षण पुनर्संचयित करणे;

सुपर वाईड एचआयडी ही हेड लाइटिंग सिस्टीम आहे ज्यामध्ये वाढलेला ल्युमिनियस फ्लक्स आणि ट्रॅकच्या रोषणाईचा विस्तृत कोन आहे. अनुभवी ड्रायव्हर्सच्या मते, सुपर वाइड एचआयडी बिझनेस क्लास कारच्या ॲडॉप्टिव्ह हेड ऑप्टिक्स सिस्टमशी यशस्वीपणे स्पर्धा करू शकते. ऐच्छिक सुपर सिस्टमफॉग लाइट्ससह वाइड HID जोडले जाऊ शकते. मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 साठी, पर्याय किंमत 11,115 रूबल आहे.

मोटर श्रेणी

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर SUV ची इंजिन श्रेणी MIVEC प्रणालीसह तीन DONC नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन (दोन कॅमशाफ्ट) द्वारे दर्शविले जाते, जे व्हॉल्व्ह वेळेचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रदान करते आणि अशा प्रकारे, लक्षणीय इंधन बचत करण्यास अनुमती देते.

4J11 - 145 hp सह दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 7.6 लिटर प्रति 100 किमी आहे. प्रवेग 0-100 किमी/ता – 11.5 सेकंद;

4J12 – R4 इंजिन 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 167 hp च्या पॉवरसह. एकत्रित चक्रासह, ते प्रति 100 किमी सरासरी 7.8 लिटर इंधन वापरते. शून्य ते शेकडो प्रवेग गतिशीलता - 10.54 सेकंद;

6B31 हे टॉप-एंड 230-अश्वशक्तीचे 3.0-लिटर इंजिन आहे, जे फक्त Instyle 4WD 2013 आणि अल्टिमेट ट्रिम लेव्हलमधील कारसाठी उपलब्ध आहे. एकत्रित चक्रात कार्यरत असताना, गॅसोलीनचा वापर 8.9 l/100 किमी आहे. Instyle 2013 आणि Ultimate वगळता सर्व SUV कॉन्फिगरेशनसाठी ट्रान्समिशन हे सतत बदलणारे CVT आहे. शीर्ष आवृत्ती 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील उपलब्ध आहे. नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 च्या या बदलासह, कारची किंमत 1,607,800 रूबल आहे.

2013 मध्ये, "महामहिम आउटलँडर द थर्ड" (कारचे हे उपरोधिक टोपणनाव मीडियामध्ये लॉन्च केले गेले होते. हलका हातझेक ऑटो तज्ञ) यांनी शेवटी दीर्घ-आश्वासित पी-एचईव्ही हायब्रिड इंजिन मिळवले आहे, जे प्रति 100 किलोमीटर प्रति 2.4 लिटर इंधन वापर कमी करू शकते. दुर्दैवाने, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स (प्रत्येकी 82 एचपी) आणि 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन (110 एचपी) ने सुसज्ज असलेला हा पुनर्जन्म चमत्कार, बहुधा 2014 च्या आधी आमच्याकडे दिसणार नाही. युरोपियन डीलरशिपमध्ये नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरची हायब्रिड आवृत्तीमध्ये किंमत €24,000 पासून सुरू होते.

संपूर्ण प्रणालीची वैशिष्ट्ये मित्सुबिशी ड्राइव्हतिसरी पिढी आउटलँडर

नवीन आउटलँडर तयार करताना, जपानी डिझायनर्सनी पूर्ण मोनो-ड्राइव्हची कल्पना पूर्णपणे सोडून दिली, ती अधिक मोहक तीन-मोड अल्गोरिदमसह बदलली.

4WD ऑटो इको पोझिशन तुम्हाला कामाशी आपोआप कनेक्ट होऊ देते मागील कणाफक्त सुरुवातीला आणि निसरड्या पृष्ठभागावर गाडी चालवताना. अनुकूल असताना रहदारी परिस्थितीकार आपोआप फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मोडवर स्विच करते.

4WD ऑटो मोड निवडताना, मागील एक्सल सतत गुंतलेला असतो, परंतु आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीमध्ये टॉर्कचे पुनर्वितरण करू शकतो.

4WD लॉक मोड 50x50 गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान कर्षण प्रदान करतो.

मित्सुबिशी आउटलँडर ही एक कार आहे जी विशेषतः रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे. या क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पिढीने (नावात “XL” उपसर्ग सह) अक्षरशः सर्वांना मोहित केले स्पोर्टी शैली, रस्त्यांवरील अनियंत्रित उत्साह आणि नम्र ऑपरेशन... परंतु या जगात काहीही कायमचे टिकत नाही आणि "सर्व-भूप्रदेश हिट" लक्षणीयपणे अद्यतनित करण्याची वेळ आली आहे तीन हिरे"- अशा प्रकारे, मित्सुबिशी आउटलँडरच्या तिसऱ्या पिढीची वेळ आली आहे (ते पहिल्यांदा 2011 मध्ये आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये दिसले आणि 2012 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये "मालिका आवृत्ती" मध्ये सादर केले गेले).

आधीच 2014 मध्ये, "तिसरा आउटलँडर" थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला होता - बदलांचा मुख्य भाग कारच्या पुढील भागात केंद्रित होता (जो फोटोवरून अगदी स्पष्ट आहे).

आणि देखील: आकार किंचित बदलला आहे मागील बम्परआणि "रेखाचित्र" 18″ रिम्स, विस्तारक दिसू लागले चाक कमानी, ए टेल दिवे LED तंत्रज्ञान घेतले... याव्यतिरिक्त, निलंबन सेटिंग्ज आणि ध्वनी इन्सुलेशन सुधारित केले गेले आणि व्हेरिएटर कूलिंग सिस्टम अद्यतनित केले गेले.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरचे स्वरूप (दुसऱ्याच्या तुलनेत) नक्कीच बदलले आहे, परंतु इतके नाही की ते "परिचित वैशिष्ट्ये" म्हणून ओळखले जाऊ शकत नाही ...

शरीराचे आकृतिबंध समान राहिले, जसे की त्याचे परिमाण (जे फक्त काही सेंटीमीटर बदलले): क्रॉसओव्हरची लांबी आता 4,655 मिमी (+ 15 मिमीची वाढ), रुंदी अपरिवर्तित राहिली - 1,800 मिमी, आणि उंची थोडीशी "बुडली" - 1,680 मिमी (- 40 मिमी) च्या चिन्हापर्यंत, तर ग्राउंड क्लीयरन्स 215 मिमी होते.

विंडशील्डच्या उतारामध्ये थोडासा बदल, तसेच मागील बाजूच्या अधिक सुव्यवस्थित आराखड्यांमुळे कारचे वायुगतिकीय कार्यप्रदर्शन 7% ने सुधारणे शक्य झाले आणि शरीराच्या निर्मितीमध्ये अधिक हलके उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा वापर करणे शक्य झाले. घटकांमुळे अद्ययावत क्रॉसओव्हरचे एकूण वजन जवळपास 100 किलोने कमी झाले.

देखाव्यातील सर्वात मोठे बदल तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या पुढच्या भागात दृश्यमान आहेत, जिथे डिझाइनरांनी रेडिएटर ग्रिलचे मोठे “तोंड” विस्मृतीत पाठवले - ज्याची जागा एक लहान आणि कॉम्पॅक्ट सजावटीच्या “ग्रिल” ने घेतली, ज्याच्या खाली आहे. मोठ्या आयताकृती हवेच्या सेवनसह एक भव्य बंपर स्थित आहे. बम्परचे खालचे कोपरे फुगलेल्या "डोळ्यांनी" शीर्षस्थानी आहेत धुक्यासाठीचे दिवे, आणि शीर्षस्थानी एक अद्वितीय बहुमुखी आकारासह एक स्टाइलिश सुपर-HiD “वाइड व्हिजन” झेनॉन ऑप्टिक्स आहे.

कारची बाजू नितळ झाली, व्हॉल्यूमेट्रिक व्हील कमानी गमावल्या, परंतु योग्य उतारासह एक सामान्य मागील खांब मिळवला.

तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या मागील बाजूचे आराखडे “ट्रंकच्या झाकणाभोवती बांधले गेले आहेत” - जणू काही बंपरने त्याच्याभोवती वाहते आणि दिवे जोडणाऱ्या स्टाईलिश कॉन्ट्रास्टिंग पट्टीने ते कापले जाते. तसे, मागील दाराला शेवटी एक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्राप्त झाली (जे असंख्य आउटलँडर चाहते इतके दिवस आणि चिकाटीने विचारत आहेत).

या जपानी क्रॉसओव्हरच्या नवीन पिढीचे आतील भाग जवळजवळ पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, फक्त समोरच्या जागा आणि काही ट्रिम घटक अपरिवर्तित राहिले आहेत.

फ्रंट पॅनल अधिक कार्यक्षम बनले आहे आणि सर्व नियंत्रणांच्या प्लेसमेंटचे एर्गोनॉमिक्स देखील सुधारले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आता ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचा कलर डिस्प्ले आहे आणि स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरची माहिती सामग्री सुधारली आहे.

जपानी डिझायनर्सनी "थर्ड आउटलँडर" मधील आतील परिष्करण सामग्री मऊ प्लास्टिकने बदलली - मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशन, आणि लेदर - महाग कार ट्रिम स्तरांमध्ये.

सर्वसाधारणपणे, नवीन उत्पादनाचे आतील भाग अधिक आकर्षक, आधुनिक आणि आरामदायक बनले आहे.

पर्याय म्हणून, सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित करणे शक्य झाले, त्याव्यतिरिक्त, मागील सीटची भूमिती बदलली, ज्यामुळे सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 541 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

तपशील. IN रशिया मित्सुबिशीआउटलँडर III सुरुवातीला 2.0 आणि 2.4 लीटरच्या फक्त दोन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह ऑफर केले गेले होते, परंतु मे 2013 पासून ते 3.0-लिटर पॉवर युनिटद्वारे जोडले गेले आहे:

• दोन-लिटर पॉवर युनिटमध्ये इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्था आहे आणि 146 एचपी पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम आहे. जास्तीत जास्त पॉवर 196 एनएम टॉर्कवर. पॉवरची वरची मर्यादा 6000 rpm वर पोहोचली आहे आणि पीक टॉर्क 4200 rpm वर येतो.
• दुसऱ्या इंजिनमध्ये समान इन-लाइन सिलिंडर व्यवस्था आहे आणि 2.4 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह, त्याची कमाल शक्ती 167 एचपी पर्यंत वाढविली जाते, जे अंदाजे 6000 आरपीएमवर विकसित होते. टॉर्क 222 Nm पर्यंत वाढला आहे आणि त्याची शिखर 4100 rpm वर पोहोचली आहे.
• तिसरा तीन-लिटर V6 आहे ज्याची कमाल शक्ती 230 एचपी आहे. (6250 rpm वर) आणि 3750 rpm वर 292 Nm टॉर्क.

खरं तर, 3 री जनरेशन आउटलँडर दुसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओवरमधून किंचित सुधारित इंजिन वापरते. मुख्य सुधारणांपैकी, आपण सम लाइटरचा वापर हायलाइट केला पाहिजे ॲल्युमिनियम ब्लॉकआणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये उत्प्रेरक स्थापित करणे, ज्याने पॉवरच्या किंचित नुकसानासह एक्झॉस्टची पर्यावरणीय कामगिरी सुधारली. जुने इंजिन वापरण्याचा निर्णय पूर्णपणे न्याय्य आहे, कारण या पॉवर युनिट्सने रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीत स्वतःला आधीच सिद्ध केले आहे आणि दुसऱ्या पिढीच्या कारच्या मालकांकडून कोणतीही तक्रार येत नाही.

सर्व पॉवर युनिट्स सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्हॉल्व्ह टायमिंग आणि वाल्व लिफ्ट (MIVEC), तसेच सिस्टमचे नियंत्रण वितरित इंजेक्शनइंधन, जे सर्वोत्तम प्रवेग गतिशीलता प्रदान करते आणि जास्तीत जास्त वापरइंजिन कार्यक्षमता.

"पहिल्या दोन" पर्यायांसाठी गिअरबॉक्स म्हणून, "तीन-लिटर" - 6-स्पीड "स्वयंचलित" साठी, केवळ सतत परिवर्तनशील व्हेरिएटर INVECS III वापरला जातो, परंतु भविष्यात देखील "यांत्रिकी" प्रदान केली जात नाही.

दोन-लिटर इंजिनसह, मित्सुबिशी आउटलँडर 3 कमाल 185 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते, तर सुमारे 12 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवू शकते. "कोपेक पीस" चा सरासरी इंधन वापर प्रति 100 किमी 8 लिटरपेक्षा जास्त नसेल. अधिक शक्तिशाली इंजिन (2.4 लीटर) अपडेटेड क्रॉसओवरला 195 किमी/ताशी गती देण्यास सक्षम असेल, 100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी फक्त 10.5 सेकंद घेतील. त्यानुसार, सरासरी वापर 9 लिटरपर्यंत वाढेल. बरं, सर्वात डायनॅमिक, अर्थातच, 3.0-लिटर पॉवर युनिट आहे - ते 8.7 सेकंदात "प्रथम शंभर" पर्यंत पोहोचते आणि कमाल वेग 205 किमी / ता आहे, त्याचा सरासरी वापर 9-10 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
तसे, इंधनाबद्दल: दोन "तरुण" इंजिन या संदर्भात निवडक नाहीत - ते AI92 गॅसोलीनवर सहजपणे "फीड" करू शकतात, परंतु तीन-लिटर इंजिनसाठी निर्माता AI95 पेक्षा कमी नसण्याची शिफारस करतो.

निर्मात्याकडून अधिकृत डेटानुसार, कालांतराने रशियन बाजारएक संकरित आवृत्ती देखील दिसू शकते मित्सुबिशी क्रॉसओवर Outlander III ज्यावर त्याचा वापर केला जाईल पॉवर पॉइंट PHEV, ज्यामध्ये 94-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन आणि प्रत्येकी 82 hp च्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत. प्रत्येक उपभोग संकरित इंजिनप्रति 100 किमी 2 लिटरपेक्षा जास्त नसावे आणि बॅटरी रिचार्ज करणे नियमित इलेक्ट्रिकल आउटलेटमधून शक्य होईल.

दुर्दैवाने, हे अधिकृतपणे रशियासाठी प्रदान केलेले नाही डिझेल इंजिन, परंतु युरोपियन देशांमध्ये डिझेल मित्सुबिशीआउटलँडरचा पुरवठा केला जाईल. ही आवृत्तीकारमध्ये 150-अश्वशक्ती आहे डिझेल स्थापनाअतिशय कमी कॉम्प्रेशन रेशो (14.9:1) आणि उच्च कार्यक्षमता निर्देशकांसह 2.2 लीटरचे व्हॉल्यूम.

तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या निलंबनात कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत. समोर अजूनही मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत, परंतु नवीन स्प्रिंग्स आणि नवीन माउंटिंग व्यवस्थेसह. वरचे समर्थन. मागील स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशनमध्ये किरकोळ समायोजन आणि शॉक शोषक बदलण्यात आले आहेत. विकसकांच्या म्हणण्यानुसार केलेले सर्व बदल, रस्त्यावरील वाहनाची स्थिरता सुधारणे आणि रस्त्याच्या विविध अनियमिततेवरील प्रतिक्रिया कमी करण्याच्या उद्देशाने आहेत. आणि आपण हे कबूल केले पाहिजे की अभियंत्यांनी त्यांच्या कार्याचा पूर्णपणे सामना केला - “तिसरा आउटलँडर” खरोखरच अडथळे आणि छिद्रांवर मऊ प्रतिक्रिया देऊ लागला, कोपरा करताना अधिक स्थिर वागतो आणि बॉडी रोलपासून मुक्त झाला.

मित्सुबिशी आउटलँडर III ची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती म्हणून किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये पुरवली जाऊ शकते, जे एक बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम AWC (ऑल-व्हील कंट्रोल) च्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. मागील चाके इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे जोडलेली आहेत, ज्याचे ऑपरेशन सेंटर कन्सोलवरील “4WD” बटणाच्या एका दाबाने नियंत्रित केले जाऊ शकते. तीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड आहेत: इको, ऑटो आणि लॉक. पहिल्या प्रकरणात, मागील चाके फक्त जेव्हा समोरची चाके घसरत असतात तेव्हाच गुंतलेली असतात, दुसरा मोड मागील चाकांना अधिक वेळा व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देतो, उदाहरणार्थ, तीव्र प्रारंभाच्या वेळी आणि तिसरा मोड कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करतो. मित्सुबिशी मोटर्स त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनला "नवीन" म्हणतो, परंतु मागीलपेक्षा त्याचा मुख्य फरक हा आहे की ते कनेक्ट करण्यासाठी येथे आहे मागील चाकेवापरले हॅल्डेक्स कपलिंग 4 था - परिणामी, जास्तीत जास्त प्रसारित टॉर्क 10% वाढला आणि बाकी सर्व काही इलेक्ट्रॉनिक्सचे कार्य आहे.

पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, तिसरी पिढी आउटलँडर त्यात आहे मानक कॉन्फिगरेशनहे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस सिस्टम, चाकांवर असलेल्या भारानुसार ब्रेक डिस्क दरम्यान ब्रेकिंग फोर्स वितरित करण्याची प्रणाली आणि डायनॅमिक एक्सचेंज रेट स्थिरता प्रणालीसह सुसज्ज आहे.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारावर, 2014-2015 मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओवरची तिसरी पिढी सहा कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये सादर केली गेली आहे: “माहिती”, “आमंत्रित करा”, “तीव्र”, “इनस्टाईल”, कमाल “अंतिम” आणि विशेष “स्पोर्ट” .

2.0-लिटर इंजिनसह मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “इनफॉर्म” पॅकेज सुसज्ज आहे: ऑन-बोर्ड संगणक, हवामान नियंत्रण, 6 स्पीकरसह टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम, हीटिंग मागील खिडकीआणि मऊ प्लास्टिकचे बनलेले आतील भाग. प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्ये कारची किंमत 1,189,000 रूबल आहे.
अधिक मध्ये महाग आवृत्त्यादिसते: पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम झालेल्या जागा, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर, तसेच बरेच काही पर्यायी उपकरणे. जास्तीत जास्त “अल्टीमेट” पॅकेजमध्ये, वरील सर्व लेदर ट्रिम, साइड आणि फ्रंट एअरबॅग्ज, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, नेव्हिगेटर आणि अगदी मागील दृश्य कॅमेरासह जोडले आहे. किंमत मध्ये आहे समृद्ध उपकरणेसुमारे 1,819,990 रूबल आहे.