आज आपण कार ड्राईव्हबद्दल का बोलत आहोत, म्हणजे, एसयूव्ही किंवा क्रॉसओव्हरसाठी काय चांगले आणि काय निवडायचे आहे? तुम्हाला आणि मला माहीत आहे की, ते पूर्णपणे प्रामाणिक नाही, म्हणजेच ते कायमस्वरूपी नसते आणि अनेकदा हार्ड डिफरेंशियल लॉक नसतात, म्हणजेच तुम्ही ते मॅन्युअली लॉक करू शकत नाही, समोरचा एक्सल सरकायला लागल्यावरच ते गुंतले जाते. आणि आता एक पूर्णपणे वाजवी प्रश्न उद्भवतो - “ते आवश्यक आहे किंवा पुढील आसतुमच्या डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे? येथे सर्व काही स्पष्ट नाही, चला ते शोधूया ...

बरं, मी सर्वसाधारणपणे असे म्हणणार नाही की ऑल-व्हील ड्राइव्ह खराब आहे! तरीही, मला वाटते की अगदी उलट, ते अगदी चांगले आहे! मोठ्या आणि जड कार आहेत जेथे ते सतत कार्य करते, ज्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारते. काही आहेत आणि खूप नाहीत मोठ्या गाड्या, मध्यमवर्ग “C”, कधीकधी “D”, जिथे ते कायमस्वरूपी किंवा हार्ड-वायर्ड देखील असते (जे काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हाताळणी सुधारते), परंतु SUV किंवा क्रॉसओवर पूर्णपणे भिन्न असतात. त्यांच्यातील ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दुर्दैवाने, आता मार्केटर्स आणि व्यावसायिकांची मालमत्ता बनली आहे, म्हणजेच ते चार चाकांसह "खोदत आहेत" हे सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परंतु शेवटी सर्वकाही पूर्णपणे चुकीचे ठरते. या लेखात मी सर्व दंतकथा दूर करण्याचा प्रयत्न करेन, परंतु अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी आपल्याला प्रत्येक प्रकाराबद्दल बोलणे आवश्यक आहे आणि मला वाटते की ते समोरून सुरू करणे योग्य आहे.

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, या विषयावर अनेक "प्रत तोडल्या गेल्या आहेत", परंतु तरीही, संभाषणाचे तत्त्व वेगळे आहे, समोर किंवा मागे एक चाललेली धुरा आहे, आज या समस्येचे सार वेगळे आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह संरचनेत अगदी सोपी आहे, आणि ती आता व्यावहारिकदृष्ट्या परिपूर्णतेकडे आणली गेली आहे, म्हणजेच ती कोणत्याही ब्रेकडाउनशिवाय खूप, खूप काळ जाऊ शकते.

डिव्हाइस :

• इंजिन
• इंजिनला डिफरेंशियलसह एक गिअरबॉक्स जोडलेला असतो, बहुतेकदा एकाच घरामध्ये
• बॉक्समधून (विभेदक) सह दोन अक्ष आहेत. प्रत्येक बाजूला दोन CV सांधे आहेत (अंतर्गत आणि बाह्य)
• हे सीव्ही सांधे विशेष हबद्वारे पुढच्या चाकांना बसतात.

टॉर्क इंजिन - ट्रान्समिशन - एक्सल - चाकांमधून प्रसारित केला जातो. अशा प्रकारे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार चालविली जाते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे ट्रान्समिशन द्रवइथे बरेच काही नाही, फक्त बॉक्समध्येच आहे, नियमानुसार, इतर कनेक्शन कोरडे आहेत (चांगले, किंवा जवळजवळ कोरडे, सर्व केल्यानंतर, सीव्ही जॉइंट्समध्ये बुटांच्या खाली वंगण आहे, परंतु त्यात खरोखर खूप कमी आहे आणि ते बदलत नाही). हे आम्हाला सांगते की आम्हाला या डिझाइनचे अजिबात निरीक्षण करण्याची गरज नाही. अर्थात, मी अजूनही तुम्हाला सल्ला देतो, कारण ते तुटल्यास, बिजागर लवकरच अयशस्वी होईल, परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, पुढील 70 - 80,000 किमीसाठी तुम्हाला हे करण्याची आवश्यकता नाही. जर निर्माता गंभीर असेल तर अँथर्स 150 - 200,000 किमी टिकू शकतात.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्हमधील मागील निलंबनामध्ये कोणताही अर्थपूर्ण भार नसतो, म्हणजेच ते "चाकांसाठी आधार" आहे, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही वजन नसते, ते येथे हलके असते (एकतर बीम किंवा "मल्टी-लिंक") ). आणि काय महत्वाचे आहे, मागील टोकव्यावहारिकदृष्ट्या देखभाल आवश्यक नाही, तसेच, तोपर्यंत ब्रेक पॅडबदल

चार-चाक ड्राइव्ह

व्हिस्कस कपलिंगद्वारे जोडलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हची रचना अधिक जटिल आहे (मी कायमस्वरूपी बद्दल आधीच शांत आहे). असे बरेच भाग आहेत जे निष्क्रिय असताना (बहुतेक वेळा) फिरतात, तेथे आधीच दोन पूल आहेत, एक नाही, देखील दिसतात कार्डन शाफ्टआणि मागील एक्सल यापुढे दुय्यम नाही.

डिव्हाइस :

• इंजिन
• एक गिअरबॉक्स जो फ्रंट डिफरेंशियलसह एकत्र केला जाऊ शकतो. तथापि, समोरचा फरक स्वतंत्रपणे हलविला जाऊ शकतो
• पुढच्या चाकांवर सीव्ही जोड्यांसह फ्रंट एक्सल
• मध्यभागी भिन्नता, ते गीअरबॉक्ससह एकाच घरामध्ये देखील असू शकते, परंतु ते स्वतंत्रपणे देखील असू शकते (हे सर्व डिझाइनवर अवलंबून असते)
• हस्तांतरण प्रकरण.
• मागील एक्सलवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी मागील कार्डन
• स्वयंचलित कनेक्शनसाठी चिपचिपा कपलिंग किंवा इलेक्ट्रोकपलिंग (हायड्रोमेकॅनिकल). मागील कणा
• मागील कणा. हे कास्ट हाऊसिंगमध्ये बनविले जाऊ शकते, ज्यामधून दोन एक्सल शाफ्ट मागील चाकांवर येतात. परंतु आता, बहुतेकदा मागील विभेदक पासून सीव्ही जोड्यांसह दोन एक्सल देखील असतात, जे समोरच्या धुरासारखे असतात.

जसे आपण पाहू शकता, रचना अधिक जटिल आहे! आणखी दोन भिन्नता येथे दिसतात, मध्यभागी आणि मागील, एक हस्तांतरण केस देखील आहे, चिकट कपलिंग इ. हे सर्व कारच्या वजनात किमान 100 किलो जोडते आणि कदाचित अधिक. तेलामध्ये “फिरवणारे” बरेच भाग देखील आहेत आणि आपल्याला खरोखरच त्यांच्यावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे. काही उत्पादक त्यांना बदलण्याची शिफारस करतात ट्रान्समिशन तेल. कोणत्याही सील लीक झाल्यास, संपूर्ण विधानसभा अयशस्वी होऊ शकते. मला वाटते की प्रत्येकाला हे समजले आहे, परंतु प्रत्येकजण पुन्हा विचार करतो की माझ्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, मग मी एक प्रकारची एसयूव्ही किंवा क्रॉसओवर, आरएव्ही 4 किंवा समान डस्टर चालवीन, मी फक्त ऑफ-रोड विजेता बनेन - “काय मला UAZ ची गरज आहे का, मी स्वतः UAZ सारखा आहे” ! पण खरंच असं आहे का?

व्हिस्कस कपलिंगद्वारे ऑल-व्हील ड्राइव्ह (इलेक्ट्रिक कपलिंग, हायड्रोमेकॅनिकल कपलिंग)

बरं, आता आम्ही सर्वात मनोरंजक गोष्टीकडे आलो आहोत: अशा क्रॉसओव्हर्सची ऑल-व्हील ड्राइव्ह कोणासाठी आहे, ती कुठे वापरली जाऊ शकते? बऱ्याच लोकांसाठी, याचा अर्थ असा आहे की आपण मशरूम आणि बेरी निवडण्यासाठी ताबडतोब जंगलात जाऊ शकता, ज्यामुळे आपण अशा ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करू शकता, जसे ते म्हणतात, “दारावर”! मित्रांनो, थांबा, क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह अतिशय सशर्त आहे, मी "शहरी" असेही म्हणेन, ते गंभीर ऑफ-रोड चाचणीसाठी नाही.

का? हे फक्त त्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. बऱ्याचदा क्रॉसओव्हरवर ते चिकट कपलिंग किंवा इलेक्ट्रिक कपलिंगद्वारे जोडलेले असते

• चिकट कपलिंग , आम्ही याबद्दल आधीच बोललो आहोत (आपण ते तपशीलवार पाहू शकता). द्वारे टॉर्क प्रसारित करते विशेष द्रव, चिकट कपलिंग गृहनिर्माण मध्ये बंद. जेव्हा एक धुरा घसरायला लागतो, तेव्हा द्रव पटकन कडक होतो, ज्यामुळे मागील धुरा लॉक होतो आणि तो जोडला जातो. अशा ड्राइव्हचे तोटे म्हणजे ते स्वतः चालू करणे किंवा मागील भिन्नता लॉक करणे जवळजवळ अशक्य आहे. सरकल्यानंतरच. त्यामुळे, अशा परिणामकारकता ऑल-व्हील ड्राइव्ह, अगदी कमी.

• जसे हे स्पष्ट होते, काम थोडे वेगळे होते. येथे कोणतेही विशेष द्रव नाही, परंतु तेथे इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स आहेत जे डिस्कवर व्होल्टेज लागू केल्यावर ते बंद करतात किंवा उघडतात, ज्यामुळे ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट किंवा अक्षम होते. हा क्लच कोरडा आहे, त्यात तेल नाही, जे चांगले आणि वाईट दोन्ही आहे. चांगली गोष्ट अशी आहे की आपल्याला सील गळतीचे निरीक्षण करण्याची आणि द्रव बदलण्याची आवश्यकता नाही. वाईट बातमी अशी आहे की हा क्लच लवकर गरम होतो. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्लिप झाल्यानंतर, सामान्यत: पुढच्या चाकाच्या दुसऱ्या फिरवल्यानंतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेली असते. अशा युनिटसह सुसज्ज असलेल्या काही कारमध्ये जबरदस्तीने लॉकिंग केले जाते, म्हणजेच, आपण मागील एक्सल भौतिकरित्या लॉक करू शकता. असे दिसते की हा उपाय आहे, नियंत्रण चिकट जोडण्यापेक्षा बरेच चांगले आहे, परंतु ओइनमध्ये एक मोठी माशी आहे. अशी ड्राइव्ह खूप लवकर गरम होते आणि बंद होते; इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच, सरकल्यानंतर 3 - 5 मिनिटांनी बंद होईल. ते उच्च तापमानामुळे जलद अयशस्वी होतात जसे तज्ञ म्हणतात, ते फक्त जळतात;

• हायड्रोमेकॅनिकल कपलिंग. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आवृत्तीसाठी अगदी समान डिझाइन. तथापि, येथे तेलाच्या दाबामुळे डिस्क बंद आहेत. आत एक पंप आहे जो त्यांना संकुचित करण्यासाठी किंवा विस्तृत करण्यासाठी दबाव निर्माण करतो. पंप आता इलेक्ट्रिकली देखील चालवले जाऊ शकतात;

वास्तविक, अशा डिझाईन्स मोठ्या संख्येने क्रॉसओवर किंवा एसयूव्हीवर वापरल्या जातात, येथे दुसरे शोधणे खूप कठीण आहे.

पूर्ण किंवा समोर?

तुम्ही बघू शकता, अशा ऑल-व्हील ड्राईव्हला फुल-व्हॅल्यू म्हणणे मनाला त्रासदायक आहे! ते कशासाठी धारदार आहेत? तुम्हाला माहिती आहे, मी एकदा अशा स्वयंचलित कनेक्शन्सबद्दल एका “अनुभवी” मेकॅनिकशी बोललो होतो, आणि त्याने मला हेच सांगितले - “अशा मशीनवर अगदी (सरासरी घाण) जाणे महाग होईल, ते फक्त यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. -रस्ते, तुम्ही असे समजू नका की आम्ही आमच्या UAZ सारखीच क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेली कार खरेदी केली आहे, हे वेगवेगळे वर्ग आहेत! विशेषतः जर तुमच्याकडे असेल स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, कारण ते खूप लवकर गरम होऊ शकते (मेकॅनिक्ससह सर्वकाही थोडे चांगले आहे). या गाड्या हिवाळ्यात शहरातील बर्फाच्छादित अंगण किंवा डचाच्या वाटेवर दोन उथळ खड्ड्यांचा सामना करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत."

तुम्हाला माहीत आहे, तुमच्या ट्रंकमध्ये फावडे किंवा शेजारच्या प्रवासीसारखे - मला काय म्हणायचे आहे? फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर, तुम्हाला समोरचा ट्रॅक थोडासा साफ करावा लागेल (फावडे वापरून), किंवा सहप्रवाशाला तुम्हाला थोडेसे ढकलण्यास सांगावे लागेल. परंतु अशी प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार स्वतःच बाहेर पडू शकते. ठीक आहे? अर्थातच होय! पण त्यासाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे का?

जर तुम्ही समोरच्या आणि पूर्ण आवृत्त्या पाहिल्या तर तुम्ही विचार केला पाहिजे की तुम्ही कुठे आणि कसे फिरता? हे देखील विचारात घेण्यासारखे आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन:

• जास्त खर्च येतो.
• ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पर्याय किमान "मध्य-श्रेणी" आणि "टॉप-एंड" आहेत, म्हणजेच, तुम्हाला ते "मानक" आवृत्तीमध्ये सापडणार नाहीत.
• गाडीचे वजन जास्त आहे
• अधिक कंपने. कारण अधिक नोड्स फिरत आहेत.
• देखभालीसाठी जास्त खर्च येतो
• अधिक फिरणारे घटक, ज्यामुळे संसाधन कमी होते
• जास्त इंधन वापर
• या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारची माफक क्षमता

वास्तविक, जर तुम्ही १००% शहरवासी असाल, तर शहरांमधील बर्फ काढून टाकला जाईल, तुम्ही त्या देशात गेलात जेथे काही मीटर घाण आहे जी फारशी सोयीस्कर नाही - मग अशी ऑल-व्हील ड्राइव्ह घ्या, जसे मला वाटते की ते आहे ओव्हरपेमेंट, आणि त्याची गरज नाही!

कोणती कार निवडणे चांगले आहे, मागील-चाक ड्राइव्ह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, कोणता गीअरबॉक्स अधिक चांगला आहे - मॅन्युअल, रोबोटिक किंवा ऑटोमॅटिक किंवा फायद्यांबद्दलच्या चर्चेच्या श्रेणीत येतात. डिझेल इंजिनवर गॅसोलीन इंजिनचे आणि त्याउलट.

परंतु कार उत्साही वर्षानुवर्षे ड्राईव्हच्या विषयावर चर्चा करत असल्याने, याचा अर्थ असा आहे की उल्लेख केलेल्या प्रत्येक ट्रान्समिशनचे फायदे आणि तोटे काय आहेत हे प्रत्येकाला अद्याप समजले नाही. या लेखात आम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल बोलू आणि वाचकाला, आमच्या युक्तिवादांवर आधारित, स्वतःसाठी निवड करू द्या - एक कार ज्यामध्ये ट्रान्समिशन अनुकूल असेल. त्याला सर्वोत्तम.

निवड #1. मागील ड्राइव्ह

जर आपण फक्त रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार तयार करणार्या ब्रँडची यादी केली तर हे स्पष्ट होईल की बरेच वाहन चालक या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करण्याचा गंभीरपणे विचार का करतात. फक्त ही नावे ऐका - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. त्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे हात या कंपन्यांच्या गाड्यांच्या स्टीयरिंग व्हीलवर घट्ट पकड घेण्यासाठी पुढे येत आहेत.

हे का आहेत सुप्रसिद्ध कंपन्यातुम्हाला रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवडते का? अर्थात, त्यांच्या गटात इतर प्रकारच्या ड्राइव्हसह मॉडेल्स आहेत (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि बहुतेकदा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह), परंतु मागील-चाक ड्राइव्ह कार सर्वात लोकप्रिय झाल्या आहेत.

उत्तर सोपे आहे: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट असलेल्या कारपेक्षा हे सर्व आरामदायी आणि चांगल्या हाताळणीबद्दल आहे. रियर-व्हील ड्राईव्ह कारबद्दल बोलताना, अशा स्पोर्ट्स कारचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही निसान स्कायलाइन, टोयोटा सेलिका, Honda NSX - कार रेसिंग चाहत्यांचे चिन्ह. म्हणजेच, आम्ही एक मध्यवर्ती निष्कर्ष काढतो, मागील ड्राइव्हआराम किंवा हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींनी निवडलेले.

आता एक झटकन नजर टाकूया डिझाइन वैशिष्ट्येमागील चाक ड्राइव्ह. मागील-चाक ड्राइव्ह कार डिझाइनमध्ये कोणतेही इंजिन कॉन्फिगरेशन असू शकते: फ्रंट-इंजिन, मिड-इंजिन किंवा मागील-इंजिन. अशा कारच्या पॉवर युनिटमध्ये अनुदैर्ध्य किंवा विरोधी व्यवस्था असते. इंजिनमधून टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो, जो ड्राइव्ह एक्सल आहे.

विविध इंजिन कॉन्फिगरेशन्स व्यतिरिक्त, मागील-चाक ड्राइव्ह लेआउटसह कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे कार्डनची उपस्थिती आणि त्यानुसार, कारच्या तळाशी एक बोगदा चालतो आणि प्रवाशांना अडथळा आणतो. मागील पंक्तीमध्यभागी सोफ्यावर बसलो. तथापि, रीअर-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या बहुतेक आधुनिक कार प्रीमियम वर्गातील असल्याने, त्यांच्याकडे 2+2 सीटिंग फॉर्म्युला आहे - म्हणजे, मागे दोन पूर्ण वाढीव जागा आहेत, एका बोगद्याने विभक्त केलेल्या आहेत ज्यावर एक टेबल ठेवलेले आहे. .

मागील चाक ड्राइव्हचे फायदे:

• इंजिनमधून कंपनांची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती, जी रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये अनुदैर्ध्य किंवा विरोधी व्यवस्था असते आणि सॉफ्टनिंग एलिमेंट्सवर निलंबित केली जाते;
• प्रवेग दरम्यान मागील एक्सलचे मोठे लोडिंग, जे तुम्हाला पुढील चाके अनलोड करण्यास आणि मागील ड्रायव्हिंग चाकांच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर न सरकता चांगले कर्षण प्रदान करण्यास अनुमती देते;
• कारचे अधिक नियंत्रित स्किडिंग, जे इतर प्रकारच्या ड्राईव्ह असलेल्या कारच्या तुलनेत तुलनेने कमी वेगाने होते आणि म्हणूनच, दुरुस्त करणे सोपे आहे - फक्त गॅस सोडा आणि स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरवा;

• कार वेग वाढवते तेव्हा स्टीयरिंग व्हीलवर प्रतिक्रियात्मक क्षणांची अनुपस्थिती. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की पुढील चाके, जी स्टीयरिंग यंत्रणेशी संबंधित आहेत, चालविली जात नाहीत;
• नियंत्रण तंत्रांची विस्तृत विविधता मागील चाक ड्राइव्ह कारवेगाने - ज्याचे विशेषतः रेसिंग चाहत्यांकडून कौतुक केले जाते;
  फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारच्या तुलनेत कमी वळण त्रिज्या, ज्याचे स्पष्टीकरण सतत वेग जोडण्याद्वारे मागील-चाक ड्राइव्ह कारच्या पुढील चाकांच्या रोटेशनच्या कोनांवर निर्बंध नसल्यामुळे केले जाते;
• समोर आणि दरम्यान इष्टतम टॉर्क वितरण मागील कणा: पुढची चाके वळतात आणि मागची चाके कारला पुढे “ढकलतात”.

मागील चाक ड्राइव्हचे तोटे:

• अधिक जटिल डिझाइनमुळे मागील-चाक ड्राइव्ह कारची उत्पादन किंमत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा जास्त आहे; - मोठ्या प्रमाणावर उपस्थिती कार्डन शाफ्टआणि इंजिनपासून मागील एक्सलपर्यंत चालणारा बोगदा केबिनमध्ये उपयुक्त जागा लपवतो आणि कारचे कर्ब वजन वाढवते;
• फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या तुलनेत कमी बर्फावर क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि बर्फाळ रस्त्यांवर स्किड करण्याची अधिक प्रवृत्ती.

निवड #2 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह

बहुतेक आधुनिक कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट असते, मुख्यत्वे या डिझाइनच्या साधेपणामुळे आणि कमी उत्पादन खर्चामुळे. याव्यतिरिक्त, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार अधिक कॉम्पॅक्ट इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागल्या, जे मागील-चाक ड्राइव्ह कारप्रमाणे लांबीच्या दिशेने नसून संपूर्ण शरीरावर स्थित आहेत.

आणि डिझाइनमध्ये कार्डनची अनुपस्थिती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार बनवते, एकीकडे, अधिक कॉम्पॅक्ट आणि दुसरीकडे, केबिनमध्ये अधिक वापरण्यायोग्य जागा आणि सामानाचा डबागाड्या

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार सर्वात सामान्य, अधिक किफायतशीर आणि तुलनेने स्वस्त असल्याने, अधिक खरेदीदार त्यांची निवड करतात.

अशा कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल थोडेसे. नावाप्रमाणेच, या प्रकारच्या ड्राइव्हचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे टॉर्कचे प्रसारण वीज प्रकल्पपुढच्या चाकांना. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आपल्याला इंजिन प्लेसमेंटच्या सहा भिन्नता तयार करण्यास अनुमती देते - अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये प्रत्येकी तीन. रियर-व्हील ड्राइव्ह लेआउटमध्ये अशा चार भिन्नता आहेत.

ट्रान्सव्हर्स मोटर्स फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारसमोर, वर किंवा समोरच्या एक्सलच्या मागे स्थित असू शकते. अनुदैर्ध्य माऊंट केलेल्या इंजिनमध्ये देखील अगदी समान स्थापना पर्याय आहेत. याव्यतिरिक्त, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये पॉवर युनिट वेगळ्या पद्धतीने कॉन्फिगर करण्याची संधी आहे.

अनुक्रमिक व्यवस्थेमध्ये, मुख्य गियर इंजिनच्या मागे स्थित आहे, त्यानंतर गीअरबॉक्स आहे. समांतर लेआउटमध्ये, इंजिन आणि ट्रान्समिशन समांतर अक्षांवर आणि समान उंचीवर असतात आणि शेवटी, तथाकथित "मजला" लेआउटमध्ये, इंजिन ट्रान्समिशनच्या वर स्थित असते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे फायदे:

• उत्पादन आणि देखभाल सापेक्ष स्वस्तता;
• कार्डन आणि मागील एक्सल हाऊसिंगच्या अनुपस्थितीमुळे केबिन आणि सामानाच्या डब्यात कार अधिक कॉम्पॅक्ट, हलकी आणि अधिक प्रशस्त बनवणे शक्य होते;
• निसरड्या रस्त्यांवर पुढील चाकांचे चांगले कर्षण कारण इंजिन आणि ट्रान्समिशन एकमेकांच्या शेजारी स्थित आहेत आणि मागील-चाक ड्राईव्ह कार प्रमाणेच अंतर ठेवलेले नाहीत;
• कर्ब वजन कमी झाल्यामुळे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारची चांगली गतिशीलता आणि कार्यक्षमता;
• रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या तुलनेत सैल बर्फामध्ये क्रॉस-कंट्रीची चांगली क्षमता, कारण वाहनाच्या पुढील भागावर असलेल्या इंजिनच्या वस्तुमानामुळे समोरच्या चाकांची रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चांगली पकड असते;
• उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता आणि थोडासा अंडरस्टीअर, ज्यामध्ये वेगाने वळणावर प्रवेश करणारी कार स्वतःहून सरळ मार्गावर परतण्याचा प्रयत्न करते. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या चांगल्या सुरक्षिततेवर नक्कीच परिणाम करते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे तोटे:

• फ्रंट एक्सलवरील इंजिनचे स्थान आणि फ्रेमसह त्याचे कठोर "कप्लिंग" यामुळे, इंजिनमधून कंपने शरीरात प्रसारित केली जातात, ज्यामुळे केबिनमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह कारपेक्षा कमी आराम मिळतो;
• प्रतिक्रियाशील टॉर्क प्रवेग दरम्यान स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केले जातात, जे त्याचे नियंत्रण गुंतागुंतीत करते;
• कारचा वेग वाढल्यावर चाक घसरण्याचा एक क्षण असतो. हे या वस्तुस्थितीमुळे घडते की प्रवेग करताना, पुढच्या एक्सलचे वजन मागील बाजूस स्थानांतरित होते, पुढील चाके रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कर्षण गमावतात;
• समोरच्या टायर्सवर मोठा भार, जो कारला वेग वाढवताना, ब्रेक लावताना आणि वळवताना मुख्य भूमिका बजावतो. त्यानुसार, त्यांचे सेवा आयुष्य कमी होते.

निवड #3 ऑल-व्हील ड्राइव्ह

कदाचित रशियन लोकांसाठी सर्व ड्राइव्हपैकी सर्वात वांछनीय म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. आमच्या आदर्श पेक्षा कमी रस्त्यांवर वाहन चालवण्यासाठी ते योग्य आहे आणि ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करताना एक विश्वासार्ह सहाय्यक आहे. सध्या, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांची लोकप्रियता वाढत आहे.

शिवाय, हे प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वापरणाऱ्या कारवर लागू होते, जे अशा मॉडेल्सना अनुमती देते चांगली गतिशीलताआणि किफायतशीर व्हा. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे क्रॉसओव्हर्स, ज्यात मूलभूत ड्राइव्ह आहे समोरची चाके, आणि आवश्यक असल्यास (ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग), मागील एक्सल देखील जोडलेले आहे.

असे दिसून आले की ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने त्यांना आकर्षित करतील जे सहसा ऑफ-रोड चालवतात.

डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल काही शब्द ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने. ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला एकाच वेळी दोन्ही एक्सलमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यास अनुमती देते, जे रस्त्याच्या पृष्ठभागासह चाकांचे इष्टतम कर्षण सुनिश्चित करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे तीन गट आहेत: कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

त्याच्या डिझाइनमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हला लॉकसह केंद्र भिन्नता आहे, हस्तांतरण प्रकरण. स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हला त्याच्या डिझाइनमध्ये मध्यभागी फरक नाही; फक्त एक एक्सल ड्राइव्ह आहे (बहुतेकदा मागील एक), आणि दुसरा लगेचच स्वयंचलितपणे कनेक्ट केला जातो बुद्धिमान प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह शोधेल की ड्राईव्ह एक्सल चाकांचे कर्षण गमावले आहे.

ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील नाही. केंद्र भिन्नता, समोरचा एक्सल ड्रायव्हिंग आहे आणि मागील एक्सल मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे जोडलेला आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे:

• रस्त्याच्या पृष्ठभागासह सर्व चाकांचे उत्कृष्ट कर्षण, जे निसरड्या पृष्ठभागावर सुरू करताना घसरत नाही याची खात्री देते, तसेच उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतागाडी;
• सर्वोत्तम हाताळणी उच्च गतीएक्सलसह इष्टतम वजन वितरणामुळे (ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण);
• डिझाइनची उच्च विश्वसनीयता (विशेषत: कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह);
• प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारसाठी डिझाइनची सापेक्ष साधेपणा (कायम ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारची रचना अधिक जटिल असते);

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे तोटे:

• वाढलेला ट्रान्समिशन आवाज;
• शहराच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना अस्वस्थ नियंत्रण;
• जड वजन ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, जे अशा कारच्या गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेवर थेट परिणाम करते;
• देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत.

त्यामुळे, रीअर-व्हील ड्राइव्ह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारच्या सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन केल्यानंतर, प्रत्येक कार उत्साही स्वतःची माहितीपूर्ण आणि व्यक्तिनिष्ठ निवड करू शकतो.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व सोपे आहे: टॉर्क पासून पॉवर युनिटचार ड्राइव्ह व्हील दरम्यान वितरित. चाकांच्या खाली असलेल्या कोटिंगच्या गुणवत्तेशी नम्रतेशी संबंधित त्याच्या स्पष्ट फायद्यांमुळे अशी मशीन खूप सोयीस्कर आहे. कच्च्या रस्त्यावर, बर्फाळ परिस्थितीत, ओल्या देशातील रस्त्यावर किंवा मुसळधार पावसात महामार्गावर, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन सर्वोत्तम कामगिरी करेल. शिवाय, त्यावर तुम्ही डांबरी पृष्ठभागावरून आणि रस्त्याच्या इशाऱ्याशिवाय भूप्रदेश ओलांडण्यास घाबरू शकत नाही आणि डांबरावरही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अक्षरशः स्लिपिंगशिवाय चांगली सुरुवात आणि प्रवेग सह स्वतःला जाणवते.

परंतु काहीवेळा अशा घटना घडतात ज्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या फायद्यांमुळे स्पष्ट करणे कठीण वाटते. असे घडते की ड्रायव्हर प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्ससह एसयूव्हीच्या चाकाच्या मागे बसला आहे आणि कार "पोरिज" मध्ये अडकली आहे आणि त्याच्या पोटावर आहे.

जाणून घेणे मनोरंजक आहे! 1883 मध्ये अमेरिकन शेतकरीएम्मेट बँडेलियरने सध्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमप्रमाणेच डिझाइन पेटंट केले आहे.

अर्थात, याची अनेक कारणे असू शकतात, त्यापैकी सर्वात सामान्य, अनुभवी ड्रायव्हर्सने गंमत म्हणून सांगितले की, "स्टीयरिंग व्हील आणि सीट यांच्यातील गॅस्केट." परंतु असे देखील घडते की सर्व-भूप्रदेश वाहनाचे प्रसारण नियुक्त केलेल्या चाचण्यांचा सामना करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. आणि मग ते उद्भवतात वाजवी प्रश्न: "तो सामना का करू शकत नाही?", "कोणता सामना करू शकतो?" आम्ही प्रदान केलेल्या सामग्रीमध्ये याबद्दल अधिक बोलू.

मॅन्युअली व्यस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह (अर्ध-वेळ)

ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला योग्यरित्या "प्रथम जन्मलेले" म्हटले जाऊ शकते. त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे समोरच्या एक्सलला कठोरपणे जोडणे.अशा प्रकारे, सर्व चाके एकाच वेगाने फिरतात आणि मध्यभागी फरक नाही. टॉर्क सर्व चाकांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो. या प्रकरणात, कारच्या "पोट" मध्ये प्रवेश करणे आणि नवीन भिन्नता स्थापित करणे याशिवाय, एक्सल वेगवेगळ्या वेगाने फिरण्यासाठी काहीही केले जाऊ शकत नाही.

यादरम्यान, फ्रंट एक्सल जोडलेल्या ट्रॅफिकमधून कापण्याची शिफारस केलेली नाही. जर तुम्ही कमी अंतरासाठी कमी गीअरमध्येही सरळ चालत असाल तर काहीही वाईट होणार नाही, परंतु जर तुम्हाला मागे फिरण्याची गरज असेल, तर पुलाच्या मार्गांच्या लांबीमध्ये परिणामी फरक अडथळा बनतो. अक्षांमध्ये वितरण 50/50% असल्याने, एका अक्षाची चाके सरकवूनच जास्तीची शक्ती बाहेर येते.

वाळू, रेव किंवा चिखलावर, आवश्यक असल्यास चाके घसरू शकतात आणि पृष्ठभागावरील पकड कमकुवत असल्याने त्यांच्यामध्ये काहीही व्यत्यय आणणार नाही. परंतु जर हवामान कोरडे असेल आणि तुम्ही डांबरी रस्त्यावरून जात असाल, तर ऑफ-रोडशिवाय वीज कुठेही मिळणार नाही. अशा प्रकारे, प्रसारण अधीन आहे वाढलेले भार, टायर जलद झिजतात, हाताळणी बिघडते आणि उच्च गतीने दिशात्मक स्थिरता नष्ट होते.

जर कार अधिक वेळा ऑफ-रोड वापरली जात असेल किंवा सामान्यत: फक्त ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी खरेदी केली असेल, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सक्तीचे कनेक्शनफ्रंट एक्सल तुमच्या अपेक्षा पूर्ण करेल. पूल ताबडतोब आणि घट्टपणे जोडलेला आहे, त्यामुळे काहीही अडवण्याची गरज नाही. डिझाइन अतिशय सोपी आणि विश्वासार्ह आहे, तेथे कोणतेही कुलूप किंवा भिन्नता नाहीत, इलेक्ट्रिक किंवा नाहीत यांत्रिक प्रकार, कोणतेही अनावश्यक हायड्रोलिक्स आणि न्यूमॅटिक्स नाहीत.

परंतु जर तुम्ही शहरी "डॅन्डी" असाल, तर तुम्ही वेळेला महत्त्व देता आणि काळजी करू इच्छित नाही हवामान परिस्थितीआणि शहराचे पर्यायी विभाग सैल आणि निसरडे आहेत रस्त्याचे पृष्ठभाग, विश्वासघातकी खोल puddles, नंतर या ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीचा पर्याय आपल्यासाठी पूर्णपणे योग्य नाही. जर तुम्ही समोरच्या एक्सलने नेहमी जबरदस्तीने जोडलेले असाल, तर हे पोशाख आणि त्यानंतरच्या नुकसानाने भरलेले आहे, ते सतत हाताळणे फारसे सोयीचे नाही आणि तुम्हाला ते कनेक्ट करण्यासाठी अजिबात वेळ नसेल.

अर्धवेळ असलेल्या कार: सुझुकी विटाराटोयोटा लँड क्रूझर ७०, ग्रेट वॉलफिरवा, निसान पेट्रोल, फोर्ड रेंजर, निसान नवरा, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, जीप रँग्लर, UAZ.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह (पूर्ण-वेळ)

प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हचे तोटे नवीन शोध - कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या निर्मितीचे मूळ कारण बनले, जे अर्धवेळच्या सर्व समस्यांपासून मुक्त आहे. हे समान बिनधास्त “4WD” आहे, जे कोणत्याही “काय तर” रहित आहे: सर्व चाके चालविली जातात, ॲक्सल्समध्ये एक विनामूल्य फरक आहे, जे जमा झालेले सोडते. अतिरिक्त शक्तीगीअर उपग्रहांपैकी एकाच्या रोटेशनबद्दल धन्यवाद, जे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारच्या हालचालीमध्ये योगदान देते. या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राईव्हसह कारची मुख्य सूक्ष्मता घसरणे आहे. जर कार एका एक्सलवर घसरायला लागली तर दुसरी आपोआप बंद होते.

आता कार फर्निचर किंवा घरामध्ये बदलली आहे, आपल्या इच्छेनुसार, सर्वसाधारणपणे, रिअल इस्टेटमध्ये. हे कसे घडते? जर एक चाक घसरायला सुरुवात झाली, तर इंटर-एक्सल डिफरेंशियल दुसरे डिसेबल करते आणि दुसरा एक्सल देखील डिफरेंशियलद्वारे आपोआप डिसेंज केला जातो, परंतु यावेळी इंटर-एक्सल एकद्वारे.अर्थात, प्रत्यक्षात थांबा इतक्या लवकर होत नाही. हालचाल ही एक गतिशील प्रक्रिया आहे, म्हणून, तेथे एक शक्ती राखीव, जडत्व शक्ती आहे. चाक बंद होते, जडत्वाने दोन मीटर पुढे सरकते आणि पुन्हा चालू होते.

परंतु या प्रकरणात, कार लवकर किंवा नंतर कुठेतरी थांबेल. तर सर्व काही जतन करण्यासाठी ऑफ-रोड गुण"रोग", अशा कार सहसा एक किंवा दोन सुसज्ज असतात सक्तीने अवरोधित करणेकेंद्र भिन्नता. IN समोर भिन्नताकारखान्याचे कुलूप पाहणे फार दुर्मिळ आहे. इच्छित असल्यास, ते स्वतंत्रपणे स्थापित केले जाऊ शकते.

परंतु कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली देखील पक्क्या रस्त्यावर आदर्श वाहन चालविण्याच्या कामगिरीपासून दूर आहे. अशा कार हाताळतात, फक्त असे म्हणूया की त्या अधिक चांगल्या असत्या. IN गंभीर परिस्थितीएसयूव्ही वळणाच्या बाहेरील बाजूस खेचते आणि ती स्टीयरिंग आणि प्रवेग यांना लगेच प्रतिसाद देत नाही.अशा कारच्या चालकांना विशेष कौशल्ये आणि वाहनासाठी उत्कृष्ट अनुभव आवश्यक असतो.

हाताळणी सुधारण्यासाठी, त्यांनी सक्तीने लॉकिंग सिस्टमसह केंद्र स्वयं-लॉकिंग भिन्नता स्थापित करण्यास सुरुवात केली. वेगवेगळ्या ऑटोमेकर्सनी वेगवेगळी सोल्यूशन्स वापरली आहेत: काहींमध्ये टॉर्सन-टाइप डिफरेंशियल आहे, काहींमध्ये चिपचिपा कपलिंग आहे, परंतु सर्वांसाठी कार्य समान आहे - कारची हाताळणी सुधारण्यासाठी आणि यासाठी आंशिक विभेदक लॉकिंग आवश्यक आहे.

जर एक धुरा घसरण्यास सुरुवात झाली, तर सेल्फ-लॉकिंग यंत्रणा सक्रिय केली जाते आणि विभेदक दुसऱ्या एक्सलवर परिणाम करत नाही, ज्यामुळे टॉर्क मिळत राहतो. मागील एक्सल डिफरेंशियलसाठी अनेक कार स्व-लॉकिंग यंत्रणेसह सुसज्ज होत्या, ज्याचा नियंत्रणाच्या तीक्ष्णतेवर सकारात्मक परिणाम झाला.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये, आम्ही फरक करू शकतो टोयोटा लँड क्रूझर 100, 105, जमीन क्रूझर प्राडो, जमीन रोव्हर डिस्कव्हरी, लॅन्ड रोव्हरडिफेंडर, लाडा 4x4.

स्वयंचलितपणे जोडलेले टॉर्क ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव्ह (AWD)

ऑटोमोटिव्ह इंजिनीअर्सच्या वेळ आणि जिज्ञासू मनाने त्यांचे कार्य केले आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला काहीतरी नवीन म्हणून विकसित केले आहे आणि टॉर्कचे पुनर्वितरण आणि हस्तांतरणासह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित प्रणाली सादर केली आहे. परिणामी, स्थिरीकरण प्रणाली दिसू लागल्या आणि दिशात्मक स्थिरता, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, तसेच टॉर्क वितरीत करणारी प्रणाली. त्या सर्वांचा समावेश असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्सचा वापर करून अंमलबजावणी केली जाते. कसे अधिक महाग खर्चकार आणि तिचे भरणे जितके आधुनिक असेल तितके अधिक जटिल सर्किट त्यावर वापरले जातात.

यामध्ये स्टीयरिंग अँगल, बॉडी रोल आणि स्पीडचे निरीक्षण करणे, प्रवासाच्या ठराविक कालावधीत चाके किती वेळा फिरतात यावर लक्ष ठेवणे समाविष्ट आहे. कार चालवताना त्याच्या वर्तनाबद्दल सर्वात संपूर्ण माहिती गोळा करते. ECU त्यावर प्रक्रिया करते आणि इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित क्लचद्वारे एक्सल दरम्यान टॉर्कचे प्रसारण नियंत्रित करते, जे भिन्नता बदलते. आधुनिक वर स्पोर्ट्स कारहा आविष्कार अतिशय लक्ष देण्यास पात्र ठरला आहे.

आजपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीत्यांच्या वर्तनात जवळजवळ आदर्श म्हटले जाऊ शकते. उत्पादकांना फक्त काही नवीन सेन्सर आणि पॅरामीटर्स जोडण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे सिस्टम पुढे कार्य करते.

परंतु येथे वापराच्या काही बारकावे आहेत: या प्रकारचाऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन केवळ डांबरी रस्त्यावर वापरण्यासाठी योग्य आहे ज्यामध्ये प्रतिकात्मक ऑफ-रोड परिस्थिती, धूळ रस्ते, उदाहरणार्थ, दुर्मिळ समावेश आहे. बहुतेक, इलेक्ट्रॉनिक क्लचेसऑफ-रोड घसरताना, ते जास्त गरम होऊ लागतात आणि अपयशी ठरतात. आणि यासाठी तुम्हाला तासन्तास टाकी नांगरण्याची गरज नाही, बर्फावर दहा मिनिटे सरकणे पुरेसे आहे. परंतु जर ते पद्धतशीरपणे जास्त गरम केले गेले तर ब्रेकडाउन टाळता येत नाही, तसेच महाग दुरुस्ती देखील केली जाऊ शकते.

सिस्टम जितकी “कूलर” असेल, तितकी बिघाड होण्याची शक्यता असते. त्यामुळे तुम्ही ती कोणत्या मार्गावर चालवायची हे स्वतः ठरवून तुम्हाला हुशारीने कार निवडण्याची गरज आहे. टोकाला जाऊ नका: जर ती एसयूव्ही असेल तर फक्त जंगलात आणि ग्रामीण भागात आणि जर ती प्रवासी कार असेल तर फक्त शहरात. या विभागातील भरपूर कार आहेत ज्या त्यांच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये अष्टपैलू आहेत. पण धर्मांधतेशिवाय. चालू प्रवासी वाहनआपण अर्थातच, देशाच्या रस्त्यावर जाऊ शकता, परंतु कोणता आणि कोणता दुसरा प्रश्न आहे.

एकावर असल्यास ABS सेन्सर्सवायरिंग तुटल्यास, संपूर्ण यंत्रणा ताबडतोब अयशस्वी होईल आणि बाहेरून माहिती प्राप्त होणार नाही. किंवा पेट्रोल ओतले नाही सर्वोत्तम गुणवत्ता- आणि तेच आहे, डाउनशिफ्ट गुंतणार नाही, कार सेवेची सहल पुढे आहे. किंवा असे होऊ शकते की इलेक्ट्रॉनिक्स कारला सर्व्हिस मोडमध्ये ठेवेल, त्याच्या सर्व महत्त्वपूर्ण प्रणाली पूर्णपणे बंद करेल.

या कारमध्ये ते हायलाइट करण्यासारखे आहे किआ स्पोर्टेज(2004 नंतर), कॅडिलॅक एस्केलेडनिसान मुरानो, निसान एक्स-ट्रेल, Ford Explorer, Toyota RAV4 (2006 नंतर), जमीन रोव्हर फ्रीलँडर, मित्सुबिशी आउटलँडर XL.

मल्टी-मोड (निवडण्यायोग्य 4wd)

ही प्रणाली कदाचित त्याच्या विविध हाताळणीसह ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या संबंधात सर्वात मल्टीफंक्शनल आहे: ती व्यक्तिचलितपणे किंवा स्वयंचलितपणे सक्रिय केली जाऊ शकते, तसेच मागील किंवा पुढील एक्सल जबरदस्तीने अक्षम केली जाऊ शकते. निवडण्यायोग्य 4wd प्रणाली वापरल्याने इंधनाचा वापर वाढत नाही. इंधनाच्या अतिवापरात आघाडीवर असलेल्या अर्धवेळ गाड्या आहेत ज्यांचा आम्ही सुरुवातीला उल्लेख केला आहे.

काही कार निवडक ट्रान्समिशनसह वेगळ्या उभ्या असतात, ज्याला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हटले जाऊ शकते, समोरचा एक्सल जबरदस्तीने अक्षम करण्याची क्षमता असते. अशा वाहनांवर, ट्रान्समिशन अर्धवेळ आणि पूर्ण-वेळ एकत्र करते. त्यापैकी मित्सुबिशी पाजेरो, निसान पाथफाइंडर, जीप ग्रँडचेरूकी.

पॅडझेरिकमध्ये, उदाहरणार्थ, आपण अनेक ट्रान्समिशन मोडपैकी एक निवडू शकता: 2WD, 4WD सह स्वयंचलित लॉकिंगसेंटर डिफरेंशियल, हार्ड डिफरेंशियल लॉकसह 4WD किंवा डाउनशिफ्ट. तुम्ही बघू शकता, वरील सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे संदर्भ येथे आढळू शकतात.

काही फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये चालविलेल्या मागील एक्सल असू शकतात. शरीरात अंतिम फेरीएक लहान इलेक्ट्रिक मोटर बसविली आहे, जी ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार कनेक्ट केली जाऊ शकते - e-4WD सिस्टम. इलेक्ट्रिक मोटर द्वारे चालविली जाते कार जनरेटर. ही प्रणाली हायवेवर मुसळधार पावसात कारच्या हाताळणीत सुधारणा करते आणि तुम्हाला रस्त्याच्या बर्फाळ, बर्फाळ आणि चिखलाच्या भागात आत्मविश्वासाने नेव्हिगेट करण्यास मदत करते. या प्रणालीसह कारचे प्रमुख प्रतिनिधी आहेत नवीनतम मॉडेलबि.एम. डब्लू.

येथे आमच्या फीडची सदस्यता घ्या

नमस्कार, प्रिय ब्लॉग वाचक संकेतस्थळ. आज तुमच्याशी आमच्या संभाषणात, निवड करण्याचा प्रयत्न करूया कार ड्राइव्हआणि शोधा कोणता ड्राइव्ह चांगला आहे: समोर, मागे की पूर्ण? कार चालव- हे त्याच्या सर्वात महत्वाचे वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे, म्हणून आपण निर्णय घेण्यापूर्वी, कोणता ड्राइव्ह निवडायचा, आपण काय हे शोधून काढणे आवश्यक आहे कार ड्राइव्हचे प्रकारएकमेकांपासून वेगळे.

कार ड्राइव्ह निवडण्याची योजना:

कोणत्या प्रकारचे ड्राइव्ह: समोर, मागील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह?

कार चालवठरवते इंजिनचा जोर कोणत्या चाकांवर प्रसारित केला जातो?. सर्व आधुनिक प्रवासी गाड्याचार चाके आहेत - दोन पुढील आणि दोन मागील, तर कारची इंजिन शक्ती एकतर सर्व चार चाकांमध्ये किंवा चाकांच्या एका जोडीमध्ये प्रसारित केली जाऊ शकते - समोरकिंवा मागील. ते एकमेकांपासून वेगळे कसे आहेत? समोर, मागील आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह?

कोणता ड्राइव्ह अधिक सुरक्षित आहे? कोणता ड्राइव्ह सर्वात सुरक्षित आहे?

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारला नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे, म्हणून ए पहिली कारकार निवडणे चांगले फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह. दुसरीकडे, skidding मागील चाक ड्राइव्ह कारअंतर्ज्ञानाने गॅस सोडवून सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते - गॅस सोडा आणि कार मार्गावर परत येईल. आणि वर फ्रंट व्हील ड्राइव्हस्किडिंग म्हणजे ड्रायव्हरने सर्व परवानगी असलेल्या मर्यादा ओलांडल्या आहेत. येथे एक लहान उदाहरण आहे.

एक स्क्रिड कारण फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारमागील पेक्षा अधिक कठीण, परंतु स्किड ऑन बाहेर पडणे देखील फ्रंट व्हील ड्राइव्ह- तुम्हाला अधिक कौशल्याची गरज आहे. चालू मागील चाक ड्राइव्ह, स्किडिंग हा सर्वसामान्य प्रमाण आहे आणि तो नेहमीच होतो आणि ते दूर करण्यासाठी सामान्यतः गॅस पेडल सोडणे पुरेसे असते. असे म्हणता येईल मागील ड्राइव्हनिसरड्या रस्त्याचा सर्व धोका ड्रायव्हरला ताबडतोब दाखवतो आणि समोरचा तो शेवटच्या क्षणापर्यंत ड्रायव्हरपासून लपवतो. तथापि, अगदी साठी मागील चाक ड्राइव्हवेग मर्यादा आहे ज्याच्या पलीकडे गॅस सोडल्याने कार स्थिर होऊ शकत नाही. रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार कशी सरकते ते पहा.

संबंधित ऑल-व्हील ड्राइव्ह, मग अजूनही त्याच्याबरोबर अधिक कठीण. ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू आहे निसरडा पृष्ठभागवागू शकतो समोर किंवा मागील सारखे, ते कोणत्या चाकाखाली निसरडे आहे यावर अवलंबून आहे. एक उदाहरण पाहू सर्वात लोकप्रिय मॉडेल शेवरलेट NIVA कसे कायमचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सुसज्ज नाही ईएसपी प्रणाली . हे पुन्हा एकदा याची पुष्टी करते चार चाकी ड्राइव्हफक्त क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवतेआणि प्रवेग गतिशीलता सुधारते, पण अजिबात नाही हाताळणी सुधारत नाही.

आणि या व्हिडिओमध्ये, 150 किमी/ताशी वेगाने, ऑडी कार, सुसज्ज कायम पूर्ण क्वाट्रो ड्राइव्ह , तेलाच्या डब्यात पडते आणि स्किडमध्ये जाते. केवळ पायलटचा अनुभव आणि पोलादी तंत्रिका त्याला पाण्यातून कोरड्या आणि नुकसान न होता बाहेर पडू देतात.

च्या साठी फ्रंट व्हील ड्राइव्हअधिक वैशिष्ट्यपूर्ण उच्च दिशात्मक स्थिरतामागील पेक्षा. बर्फाळ किंवा चिखलमय रस्त्यावर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हरेल्वेवर स्टीम लोकोमोटिव्हसारखे चालते, तर मागील चाक ड्राइव्हगॅससह काम करा निसरडा रस्तातुम्हाला खूप काळजी घ्यावी लागेल - कार उलटू शकते.

आणि इथे चार चाकी ड्राइव्हहे स्नो लापशी, तसेच ऑफ-रोड परिस्थिती हाताळते, समोरच्यापेक्षाही चांगले, परंतु जर तेथे कोणतेही केंद्र वेगळे नसेल तर ते वळण्यास नाखूष आहे. काळजी घ्या!

तुम्हाला वेग वाढवण्यास अनुमती देते, सहजपणे स्किडमध्ये प्रवेश करते, परंतु त्यातून सहजपणे बाहेर पडते आणि हे सर्व एकत्रितपणे मागील-चाक ड्राइव्ह कार चालवणे अधिक मनोरंजक बनवते. निसरड्या रस्त्यावर मागील ड्राइव्हहे समोरच्यापेक्षा पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने हाताळते, परंतु बरेच ड्रायव्हर्स यासाठी त्याचे कौतुक करतात. सर्वसाधारणपणे, जर तुमच्यासाठी सुरक्षितता ही शेवटची प्राथमिकता नसेल, आणि तुम्हाला केवळ कार चालवायची नाही, तर ती कोणत्याही परिस्थितीत चालवायची असेल, तर हा व्हिडिओ नक्की पहा. मुख्य रस्ता:

तर, कोणता ड्राइव्ह अधिक सुरक्षित मानला जातो?? दुर्दैवाने, या प्रश्नाचे उत्तर अस्पष्टपणे दिले जाऊ शकत नाही. प्रत्येक कार ड्राइव्हचा प्रकारवेगळ्या पद्धतीने वागतात, प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत ड्राइव्हचा प्रकारभौतिकशास्त्राच्या नियमांचे उल्लंघन न करता ते कुशलतेने वापरले पाहिजे. परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे: आपल्याला आवश्यक असल्यास सुरक्षित कार , नंतर त्यात कोणत्याही प्रकारचे ड्राइव्ह असू शकते, मुख्य गोष्ट म्हणजे ती चालू करणे आवश्यक आहे विनिमय दर स्थिरता प्रणाली - ESP. हा हुशार प्रोग्राम प्रत्येक चाक स्वतंत्रपणे ब्रेक करण्यास सक्षम आहे, अशा प्रकारे ड्रायव्हरच्या अनेक त्रुटी सुधारतो.

कोणता ड्राइव्ह सर्वात पास करण्यायोग्य आहे?

खरंच, फ्रंट व्हील ड्राइव्ह क्रॉस-कंट्री क्षमता मागीलपेक्षा किंचित जास्त आहेआणि याची किमान दोन कारणे आहेत. पहिल्याने, ड्रायव्हिंग चाकेफ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिनच्या वजनाने जमिनीवर पिन केलेले, जे स्लिपेज कमी करते. दुसरे म्हणजे, ड्रायव्हिंग चाकेफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हे सूत्रधार आहेत, आणि हे ड्रायव्हरला कर्षणाची दिशा सेट करण्यास अनुमती देते.

जर ड्राईव्हची चाके घसरली तर, फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारचा ड्रायव्हर कारला बाहेर काढण्यासाठी पुढच्या चाकांचा वापर करू शकतो. बर्फाची कैद, ज्यामध्ये मागील चाकेसमोरच्यांच्या मागे काटेकोरपणे अनुसरण करा. रीअर-व्हील ड्राइव्ह अशा परिस्थितीत वाईट वागते - मागील भाग पाडणे सुरू होते, ही प्रक्रिया नियंत्रित करणे खूप कठीण आहे.

, एका निसरड्या चढणीवर अधिक आत्मविश्वासाने चढतोमागील पेक्षा. ड्रायव्हिंगची पुढची चाके घसरतात, परंतु कारला शीर्षस्थानी खेचा, आणि मागील ड्राइव्ह, अशा स्थितीत तो घसरतो आणि गाडी वळवण्याचा प्रयत्न करतो. निसरड्या चढाईचा राजा निःसंशयपणे महाराज आहे चार चाकी ड्राइव्ह, जे न घसरता बर्फाळ उतारावर चढतो.

आणि तरीही, हिवाळ्यात निसरड्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, आपण केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हवर अवलंबून राहू शकत नाही, कारण त्याची क्षमता अमर्याद नाही. जडलेल्या टायर्ससह, आपण कोणत्याही ड्राइव्हसह निसरड्या हिवाळ्यातील उतारावर चढू शकता, विशेषत: कार सुसज्ज असल्यास अँटी-स्लिप सिस्टम ईएसपी.

तर, सर्वात पार करण्यायोग्यअर्थात, सर्व चाक ड्राइव्ह आहे. रीअर-व्हील ड्राइव्ह ऑफ-रोड हल्ल्यासाठी कमीत कमी योग्य आहे, परंतु फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह देखील कठोर पृष्ठभागांवर न चालवणे चांगले आहे.

आपण पक्के रस्ते सोडण्याची योजना नसल्यास आपल्यासाठी योग्य. जर तुम्ही कधीकधी शेतात धोकादायक धाड टाकण्याची योजना आखत असाल तर तुम्ही किमान एक कार घ्या फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह, आणि गंभीर ऑफ-रोड सहलीसाठी तुम्हाला सुसज्ज कारची आवश्यकता असेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

कोरड्या डांबरावर मागील ड्राइव्हसमोरच्यापेक्षा वेगवान होतो. वेग वाढवताना, कारचे वजन मागील एक्सलवर हस्तांतरित केले जाते, तर पुढील चाके अनलोड केली जातात, म्हणूनच फ्रंट-व्हील ड्राइव्हप्रवेग दरम्यान मजबूत घसरण्याची परवानगी देते. पण कार सर्वात वेगवान आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हसहस्वाभाविकच, यासाठी ते शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज असले पाहिजे.

म्हणून, जर तुम्हाला कारची आवश्यकता असेल जी इतरांपेक्षा वेगवान असेल, तर तुम्हाला एक कार निवडण्याची आवश्यकता आहे मागील, किंवा अजून चांगले ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि शक्य तितकी शक्तिशाली मोटर.

कोणता ड्राइव्ह चांगला आहे? समोर किंवा मागील चाक ड्राइव्ह?

सारख्या निर्देशकांच्या बाबतीत मागीलपेक्षा जास्त कामगिरी करते इंधनाचा वापर. सरासरी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह अधिक किफायतशीर आहेमागील, आणि फरक 7% पर्यंत पोहोचू शकतो. आणि इथे चार चाकी ड्राइव्ह, कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, सन्माननीय तिसरे स्थान घेते - ते सर्वात खादाड, मुख्यत्वे यामुळे, बहुतेक वाहनचालक निवडतात समोर किंवा मागील ड्राइव्ह.

मागील चाक ड्राइव्ह कार मध्ये, समोरच्या चाकांकडे नाही ड्राइव्ह शाफ्ट, म्हणून कमाल कोनस्टीयरिंग व्हील वळण, मागील चाक ड्राइव्हवर, अधिक, आणि वळण त्रिज्या - कमी, जे शहराच्या परिस्थितीत खूप उपयुक्त आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह तयार करणे स्वस्त आहेरीअर-व्हील ड्राइव्ह, त्यामुळे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार अधिक किंमतीला विकतात परवडणाऱ्या किमती. अधिक कमी किंमत - मागील-चाक ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा हा मुख्य फायदा आहे. कमी किंमतीमुळे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने सर्व प्रकारच्या ड्राईव्हमधील सर्वात सामान्य स्थान जिंकले आहे: अधिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार तयार केल्या जात आहेतरियर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह एकत्रित करण्यापेक्षा. त्याच्या उच्च लोकप्रियतेचे दुसरे कारण फ्रंट व्हील ड्राइव्हआहे साधेपणात्याचा वापर निसरड्या रस्त्यावर, चालक कौशल्यावर त्याची कमी मागणी आहे.

आपण निवडल्यास समोर किंवा मागील ड्राइव्ह, नंतर बहुतेक प्रकरणांमध्ये फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आहे सर्वोत्तम पर्याय . हे अधिक सुलभ, अधिक किफायतशीर, डिझाइन करणे सोपे आणि पायलटच्या कौशल्यावर कमी मागणी करणारे आहे. - तुमचा पर्याय जर तुमच्या मागे आधीच चांगला अनुभव असेल आणि आता तुम्हाला फक्त कार चालवायची नाही तर आनंद घ्याकार चालवण्याच्या प्रक्रियेपासून.

कोणती कार चालवणे चांगले आहे?

म्हणून, आपल्याला सारांशित करणे आवश्यक आहे. जर सर्व काही मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत केले असेल तर, खालीलप्रमाणे निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो: सर्वोत्तम दृश्यड्राइव्ह म्हणजे ऑल व्हील ड्राइव्ह, सोबत काम करत आहे विनिमय दर प्रणाली स्थिरता ESP . तथापि, ऑल-व्हील ड्राइव्ह खरेदी करणे अधिक महाग आणि देखरेखीसाठी महाग, हो आणि भरपूर इंधन वापरते. आपल्याला आणखी काही हवे असल्यास आर्थिक, ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हा सर्वोत्तम पर्याय असेल, ज्यात वैशिष्ट्यांचे आदर्श संयोजन आहे. तसेच आणि मागील ड्राइव्हजर तुम्हाला अनुभव असेल आणि तुम्हाला कारची गरज असेल तरच तुम्ही निवडले पाहिजे, सर्व प्रथम, ते ड्रायव्हिंगचा आनंद घ्या.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे फायदे:

• कमी किंमत
• इंधनाचा वापर कमी केला
• क्रॉस-कंट्री क्षमता मागील-चाक ड्राइव्हपेक्षा जास्त आहे
• निसरड्या रस्त्यांवर चांगला मार्ग धरतो

रीअर-व्हील ड्राइव्हचे फायदे:

• समोरच्या पेक्षा जास्त वेगवान होतो
• स्किडमधून बाहेर पडणे सोपे आहे

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे:

• क्रॉस-कंट्री क्षमता खूप जास्त आहे
• रीअर-व्हील ड्राईव्हपेक्षाही वेगवान होतो

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे तोटे:

• उच्च इंधन वापर
• उच्च किंमत
• महाग दुरुस्ती आणि देखभाल

आम्ही ड्राइव्हच्या मुख्य प्रकारांवर चर्चा केली आहे, आता ते काय आहेत ते पाहूया ऑल-व्हील ड्राइव्हचे प्रकार.

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे प्रकार

या आवृत्तीत सर्व चार चाके कायमस्वरूपी इंजिनला जोडलेली असतात, त्यांच्यापैकी प्रत्येकजण नेहमी रस्त्याला चिकटून बसतो आणि कार पुढे ढकलतो आणि हे स्वतःच आहे एक मोठा प्लस(उदाहरणार्थ, निसरड्या उतारावर).

तथापि, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हजेव्हा ते स्थिरता नियंत्रणासह सुसज्ज असेल तेव्हाच खरोखर चांगले ( ESP), जे कमी होते उजवे चाकआणि अधिक निसरड्या पृष्ठभागावर आदळल्यास ते घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

गैरसोय कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हआहे उच्च वापरइंधन, आणि फायदा आहे अधिक विश्वासार्हता . संबंधित क्रॉस-कंट्री क्षमता, नंतर कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफ-रोड मोकळ्या जागेवर वादळ घालणे शक्य आहे, परंतु जर त्याच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट असेल तरच लॉकिंग मध्य आणि मध्य भिन्नता.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे:

• नेहमी तयार
• उच्च विश्वसनीयता

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचे तोटे:

• इंधनाचा वापर वाढला

मॅन्युअली व्यस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह

हे सर्वात जुने आणि सर्वात गैरसोयीचे आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हचा प्रकार, आणि इथे क्रॉस-कंट्री क्षमतातिच्याकडे बहुधा आहे सर्वात उंच. अशी कार, सामान्य स्थितीत, आहे मागील ड्राइव्ह, आणि पुढची चाके व्यक्तिचलितपणे गुंतली जाऊ शकतात, परंतु यासाठी थांबणे आवश्यक आहे. अशा कारमध्ये जोडलेल्या फ्रंट एक्सलने तुम्ही सतत गाडी चालवू शकत नाही, कारण यामुळे ट्रान्स्फर केसवर भार निर्माण होतो आणि टायर पोकण्याचा वेग वाढतो. तसेच, या योजनेचा तोटाही बऱ्यापैकी मानता येईल उच्च वापरइंधन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू किंवा बंद आहे याची पर्वा न करता.

या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचे स्वतःचे देखील आहे फायदे. प्रथम, अशी ड्राइव्ह खूप आहे चांगला ऑफ-रोड, आणि दुसरे म्हणजे, तो देखील आहे खूप उच्च विश्वसनीयता आहे.

कोणता ड्राइव्ह चांगला आहे? समोर, मागील, किंवा कदाचित सुसज्ज कारला प्राधान्य देणे चांगले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. निवडताना प्रत्येक कार उत्साही स्वतःला अंदाजे या परिस्थितीत शोधतो नवीन गाडी. या सर्व ड्राईव्हबद्दल सकारात्मक आणि नकारात्मक अशा दोन्ही गोष्टी आहेत - काही लोक म्हणतात की हिवाळ्यात रीअर-व्हील ड्राईव्ह कार चालवणे अशक्य आहे, तर काही म्हणतात की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा सुरक्षित काहीही नाही इ.

तुमची दिशाभूल करणारी अशी विधाने दूर करण्यासाठी, आज आम्ही तुमच्याशी अशाच एका प्रकाराबद्दल बोलू - ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांबद्दल, विशेषतः या प्रकारच्या ड्राइव्हचे तोटे आणि फायदे याबद्दल.

AWD आणि 4WD - ते काय आहे आणि त्यांच्यात काय फरक आहे.

आम्ही या प्रकारच्या ड्राइव्हचे पुनरावलोकन सुरू करण्यापूर्वी, मी शब्दावलीवर थोडे लक्ष देऊ इच्छितो. चारचाकी वाहनेदोन मोडमध्ये काम करू शकते - AWDआणि 4WD. पहिल्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह समाविष्ट आहे, जी स्थिर किंवा स्वयंचलित मोडमध्ये कार्य करू शकते. 4WD हा ऑल-व्हील ड्राईव्हचा एक प्रकार आहे जो मॅन्युअली गुंतलेला आणि बंद केला जातो. आणखी एक मोड देखील आहे - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जो मागणीनुसार व्यस्त आहे - याचा अर्थ असा की ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल मोडमध्ये ऑपरेट करू शकते. मॅन्युअली गुंतलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे सार हे आहे की ट्रान्समिशन दोन मोडमध्ये कार्य करू शकते. पहिला मोड केवळ एका एक्सलवर टॉर्कचे प्रसारण प्रदान करतो, बहुतेकदा मागील बाजूस. प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या दुस-या मोडचा अर्थ दोन्ही एक्सलमध्ये शक्ती प्रसारित करणे आहे, ज्यांचे एकमेकांशी कठोर कनेक्शन आहे.

मध्ये कार्य करणारी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली स्वयंचलित मोड, टॉर्क नेहमी दोन्ही एक्सलमध्ये समान रीतीने वितरीत केला जातो. अनेकदा ऑटोमोबाईल मासिकांचे संपादक या मुद्द्यावर गोंधळून जातात, ज्यामुळे वाचकांची दिशाभूल होते. आमच्या लेखात, वरील संज्ञा बऱ्याचदा वापरल्या जातील आणि आवश्यक असल्यास, मी आवश्यक स्पष्टीकरण देईन जेणेकरुन तुम्ही वापरलेल्या संज्ञांमध्ये गोंधळात पडू नये.

कार भिन्नता

अंतर्गत भिन्नतागीअर्सची विशिष्ट संख्या सूचित करा, ज्याचे मुख्य कार्य ट्रान्समिशनमधून येणारे टॉर्क वितरित करणे आहे.

आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये तीन भिन्नता आहेत जे सर्व चार चाकांना समान रीतीने शक्ती वितरीत करतात, ज्यामुळे संभाव्य प्रतिकाराशिवाय आरामदायी वळण मिळते. मुख्य भार मध्यवर्ती भिन्नतेवर असतो, कारण ते, गिअरबॉक्समधून टॉर्क घेते, ते समोर आणि दरम्यान समान रीतीने वितरीत करते. मागील भिन्नता. फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम कार्यरत आहेत मॅन्युअल मोडऑल-व्हील ड्राइव्ह नियंत्रण. कोरड्या रस्त्यावर कार अनुभवत असलेल्या अस्वस्थतेमुळे हे घडते.

मुख्य गैरसोयऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञानामध्ये वापरलेले भिन्नता त्यांचे आहेत संभाव्य ब्लॉकिंग, कारण रस्त्यावरील कारचे वर्तन त्यावर अवलंबून असते. एका शब्दात, जर तुम्ही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कमीत कमी एका चाकाने कर्षण गमावले तर तुम्हाला स्थिर होण्याचा धोका आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की भिन्नता कमीत कमी प्रतिकार असलेल्या धुराकडे शक्ती हस्तांतरित करण्याचा प्रयत्न करते. अशा प्रकारे, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह एक चाक कर्षण गमावल्यास, सर्व उपलब्ध उर्जा तिच्याकडे हस्तांतरित केली जाईल. फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहन असल्याने बहुतेक वेळा चालवावे लागते खराब रस्ते, सर्व आधुनिक गाड्याअशा ड्राईव्ह सिस्टममध्ये समान लॉकिंग असते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे तोटे

या प्रकारच्या ड्राइव्हसह सुसज्ज वाहन चालवा, विशेषतः कठीण परिस्थितीत रस्त्याची परिस्थितीजरी त्याने सर्व काही गोळा केले तरीही खूप कठीण सकारात्मक गुणधर्मदोन प्रकारचे ड्राइव्ह. मॅन्युअल ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या कार बहुतेकदा मागील-चाक ड्राइव्हसारख्या रस्त्यावर वावरतात. परंतु कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकत नाही. जर फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारला गॅसचे प्रमाण वाढवणे आवश्यक आहे आणि त्याउलट, मागील-चाक ड्राइव्ह कारला इंधन पुरवठा कमी करणे आवश्यक आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारला दोन्हीची आवश्यकता असेल, हे सर्व. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकांच्या चिकटपणाची गुणवत्ता, वेग आणि इतर घटकांवर अवलंबून असते.

काय करावे लागेल याचा आगाऊ अंदाज घ्या हा क्षणखूप कठीण. परिस्थिती ही गुंतागुंतीची आहे की ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन एका क्षणी स्थिरता गमावू शकते, अगदी कमी आवश्यकतांशिवाय. या कारणास्तव, जर एखादी कार रस्त्याच्या कडेला गेली तर, अननुभवी कार उत्साही देखील ते करू शकत नाहीत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे नकारात्मक वैशिष्ट्य, विशेषतः सह मॅन्युअल नियंत्रण, आहे वाढलेला पोशाखतपशील, उच्चस्तरीयफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या तुलनेत आवाज आणि वाढीव इंधनाचा वापर. हे ड्राइव्ह सिस्टमच्या स्वतःच्या डिझाइनमुळे आहे. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या वाहनाच्या दोन्ही एक्सलमध्ये कठोर कनेक्शन असल्याने, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अनेक निर्बंधांसह कार्य करू शकते - कोरड्या, कठीण रस्त्यावर वाहन चालवताना त्याचा वापर केला जाऊ शकत नाही. याचा अर्थ असा की तुम्ही तुमचे कर्षण जास्तीत जास्त वापरण्यास सक्षम असणार नाही.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमच्या तोट्यांमध्ये जटिलता आणि देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत देखील समाविष्ट आहे. हे ड्राइव्ह डिझाइनची जटिलता आणि इतर प्रकारच्या ड्राइव्हच्या तुलनेत मोठ्या संख्येने भागांच्या उपस्थितीमुळे आहे. अनेक मार्गांनी, कारच्या मेक आणि मॉडेलवर सर्व्हिसिंगची किंमत देखील मोठ्या प्रमाणात प्रभावित होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे सकारात्मक पैलू

ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांचा क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली, स्थितीकडे लक्ष न देता, चाके न सरकवता ठिकाणाहून हलण्याची क्षमता रस्ता पृष्ठभाग. सुसज्ज वाहने ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, इतर प्रकारच्या ड्राइव्हच्या तुलनेत वाढलेली गतिशीलता आहे. परंतु, ते जसेच्या तसे असू द्या, या प्रकारच्या ड्राइव्हमुळे तुम्ही या किंवा त्या फोर्डवर सहज मात करू शकता याची हमी देत ​​नाही. या परिस्थितीत, ड्रायव्हरच्या व्यावसायिक क्षमतेवर बरेच काही अवलंबून असते, तांत्रिक स्थितीटायर आणि विशेषतः कार.

असो, वरीलपैकी कोणताही ऑल-व्हील ड्राइव्ह कोणत्याही परिस्थितीत रामबाण उपाय म्हणून काम करू शकत नाही. धोकादायक परिस्थिती. केवळ तुमचे व्यावसायिक ड्रायव्हिंग कौशल्य, संयम आणि परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता तुम्हाला वाचवू शकते. स्वत: कार कशी चालवायची हे शिकण्याचा प्रयत्न करा, त्याच्या ड्राईव्हच्या प्रकाराकडे कमी लक्ष द्या आणि तरच ती तुमच्यासाठी अंदाजे आणि नियंत्रण करण्यायोग्य होईल.

याचा विचार करा!