> इन्स्ट्रुमेंट पॅनल डायलवरील नेव्हिगेशन "चित्र" हे आधुनिक पोर्शेसचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे.

ज्यांना नियमित रस्त्यावर रेसिंगची गरज नाही त्यांच्यासाठी “पोर्श”

कोलोनमध्ये चाचणी ड्राइव्हसाठी पत्रकारांना प्रदान केलेली नवीन पिढी केयेन आणि केयेन डिझेल, समान मॉडेलच्या पूर्वी दर्शविलेल्या शीर्ष आवृत्त्यांच्या तुलनेत कमी रेसिंग चपळता दर्शवतात. परंतु ते अधिक आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल आहेत आणि आरामदायक उपकरणांच्या बाबतीत ते वाईट नाहीत.

गोरमेट्स असा दावा करतात की जेवणाचा चटपटीतपणा वाढला पाहिजे, कमी होऊ नये, डिश ते डिश. म्हणजेच, जोरदार मिरपूड केलेले अन्न सामान्यतः हलके मिरपूडयुक्त अन्न नंतर दिले जाते, आधी नाही. अन्यथा, कमी मिरपूड असलेली डिश कंटाळवाणे आणि सौम्य वाटेल, जरी ती स्वतःच मसालेदार देखील असू शकते.

नवीन “” च्या भिन्न भिन्नतेच्या आंतरराष्ट्रीय चाचणी ड्राइव्हचे वेळापत्रक आणि कारचे नाव (केयेन ही फ्रेंच गयानाची राजधानी आहे, जिथून प्रसिद्ध लाल मिरची येते) हे तत्त्व आम्हाला लक्षात ठेवण्यास कारणीभूत ठरले.. पण. आम्हाला गॅस्ट्रोनॉमिकली अतार्किक पद्धतीने “डिशेस” दिल्या गेल्या - प्रथम पत्रकारांना राईड किलर-मिसाईल टॉप व्हर्जन देण्यात आले (पहा “क्लॅक्सन” क्रमांक 09, मे 2010) आणि त्यानंतरच कमी किमतीचे प्रदान केले गेले..

कोलोन प्रेझेंटेशनमध्ये, काही पत्रकारितेतील "गोरमेट्स" पोर्श कर्मचाऱ्यांवर या विषयावरील प्रश्नांचा अथक भडिमार केला:

तुम्हाला भीती वाटत नाही का की जी कार पाच सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शेकडो" वेग वाढवते, तीच कार चालकाला कमकुवत वाटेल?

आणि सर्वसाधारणपणे, "पोर्श" डायनॅमिक्ससह हे कोणत्या प्रकारचे "पोर्श" आहे?

तुलनेने कमकुवत, "अंडर-परिपूर्ण" आवृत्त्या श्रेणीत ठेवल्याने, तुम्ही "बार कमी" करत आहात असे तुम्हाला वाटत नाही का?

टॉप आवृत्त्यांचे नंतर बजेट आवृत्त्या सादर करणे सामान्य आहे विपणन चाल, आणि गॅस्ट्रोनॉमिक दृष्टीकोन मध्ये या प्रकरणात"अयोग्य," कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांनी प्रतिवाद केला. - पोर्श रेंजमध्येही बजेट आवृत्त्या असण्याची गरज आहे, या प्रश्नाचे उत्तर बाजाराने आधीच दिले आहे. आजपर्यंत, अडीच लाखांहून अधिक विकले गेले आहेत." पोर्श केयेन", आणि, माझ्यावर विश्वास ठेवा, प्रत्येकाला अत्यंत "पेपर" आवृत्त्यांची आवश्यकता नसते. अधिकाधिक लोक - अगदी डाय-हार्ड पोर्श ड्रायव्हर्स, लक्षात ठेवा! - केवळ प्रवेग सेकंदांकडेच नाही तर लिटरच्या वापरावर, डॉलर्सची बचत आणि ग्रॅम उत्सर्जनाकडेही लक्ष देते हानिकारक पदार्थ. तुलनेने लहान इंजिन क्षमतेसह कार निवडून, खरेदीदाराला खरा "पोर्श" मिळतो - शेवटी, उपकरणांच्या बाबतीत, ते मोठ्या इंजिन असलेल्यांपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही - परंतु स्वस्त आणि "स्वच्छ" आहे. येथे "बार कमी करण्याचा" कोणताही मागमूस नाही..

कमी मिरपूड - स्वच्छ हवा

आम्ही कोलोनच्या हद्दीच्या सभोवतालच्या किलोमीटर अंतरावर फिरत आहोत, व्ही-आकारातील "सिक्स" - पेट्रोल आणि डिझेलसह "केयेन" च्या दोन आवृत्त्यांची वैकल्पिकरित्या चाचणी करत आहोत.

3.6 लिटर पेट्रोल इंजिनसह थेट इंजेक्शनमागील पिढीच्या मॉडेलवरून इंधन ओळखले जाते, परंतु ते इतके गंभीर आधुनिकीकरण झाले आहे की ते नवीन मानले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, विशेषत: या इंजिनसाठी ऑप्टिमाइझ्ड हॉट-वायर फिल्म एअर फ्लो मीटर विकसित केले गेले आहे, जे इंजिनला "श्वास घेणे" लक्षणीयपणे सोपे करते. आणि हे आपल्याला कमी इंधन वापरासह इंजिनची शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते.

याव्यतिरिक्त, फिकट बनावट पिस्टनच्या वापरामुळे आणि पिस्टन रिंग, आणि नवीन तंत्रज्ञानसिलेंडरच्या कार्यरत पृष्ठभागावर उपचार करून, अंतर्गत घर्षण नुकसान आणि इंजिनचे वजन कमी करणे शक्य झाले. आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, शक्ती 290 "घोडे" वरून तीनशे पर्यंत वाढविली गेली आणि टॉर्क 385 एनएम वरून चारशे पर्यंत वाढविला गेला.

तीन-लिटर डिझेल इंजिनसाठी, ते देखील एक जुने मित्र असल्याचे दिसते - तेच 240 "घोडे" पॉवर आणि 550 Nm टॉर्क - परंतु तरीही ते समान नाही. त्यांनी ते अधिक शक्तिशाली किंवा अधिक उच्च-टॉर्क बनविण्याचा प्रयत्न केला नाही - इंधनाचा वापर कमी करण्याची इच्छा आणि हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी अग्रस्थानी ठेवली गेली. मला काय म्हणायचे आहे, ते यशस्वी झाले - नवीन "केयेन डिझेल", बिनशर्त युरो -5 मानकांमध्ये बसणारे, मिश्र चक्रडिझेल इंधन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जवळजवळ दोन लिटर कमी खातो - मागील 9.3 लीटरच्या तुलनेत 7.4. ज्यासाठी, इतर गोष्टींबरोबरच, नवीन व्हेरिएबल ऑइल पंपचे आभार, जे सध्याच्या लोडसाठी आवश्यक कार्यप्रदर्शन तसेच ऑप्टिमाइझ्ड एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम प्रदान करते.

आम्ही चाचणी केलेल्या दोन्ही कार नवीन आठ-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत; डिझेल मानक आहे, आणि पेट्रोल पर्यायी आहे (मध्ये मानकयात सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे). हे मागील "स्वयंचलित" च्या आधारावर तयार केले गेले आहे - एक सहा-गती, जी विशेषतः दोन दरम्यान स्विच करण्याच्या क्षमतेसह जोडली गेली आहे. अतिरिक्त गीअर्सआणि श्रेणी विस्तृत करण्यासाठी पुढील आणि मागील ग्रहांच्या गियर सेटची पुनर्रचना केली गियर प्रमाण. ट्रॅक्शन मोड निवडण्यात "स्वयंचलित" अत्यंत प्रतिसादात्मक आणि अचूक आहे; प्रवेग संबंधित "सर्व कार्य" सहाव्या गीअरपर्यंत पूर्ण केले जाते, ज्यामध्ये, मार्गाने, कारचा कमाल वेग गाठला जातो आणि सातवा आणि आठवा, ओव्हरड्राइव्ह म्हणून काम करून, जे साध्य केले आहे ते राखून ठेवते. परंतु आम्हाला हे सर्व केवळ सैद्धांतिकदृष्ट्या माहित आहे, कारण "स्वयंचलित" चा वेग फक्त विलक्षण आहे आणि बऱ्याच मोडमधील स्विचिंग क्षण पूर्णपणे लक्षात घेण्यासारखे नाहीत.

आमच्या चाचणी ड्राइव्हमध्ये कोणताही "ऑफ-रोड" समाविष्ट नाही - फक्त शहर, ऑटोबॅन आणि जंगले आणि शेतांमधून जाणारे डांबरी मार्ग, त्यामुळे स्विचद्वारे सक्रिय केलेल्या "ऑटोमॅटिक" च्या ऑफ-रोड सेटिंग्ज वापरण्याची आवश्यकता नाही. परंतु डांबरावर आपण वास्तविक पोर्शमध्ये आहात असे वाटण्याची गरज वाढली आहे, ज्यासाठी आम्ही सक्रिय झाल्यावर "स्पोर्ट" मोड वापरतो (निलंबनाच्या स्पोर्टी "प्रेशर" सह, अर्थातच) "स्वयंचलित" त्याचे वर्तन पूर्णपणे बदलते - सातव्या आणि आठव्या गीअर्स आधीपासूनच व्यावहारिकरित्या वापरल्या जात नाहीत आणि कारच्या सर्वात लहान घसरणीतही गीअर किंवा दोन "खाली" वेगाने उडी मारल्यामुळे इंजिन ब्रेकिंग जाणवते.

मनोरंजक गोष्ट म्हणजे गॅसोलीनची गतिशीलता आणि डिझेल आवृत्ती, आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज, खूप समान आहेत - त्यांच्याकडे "शेकडो" - 7.8 सेकंदांपर्यंत समान प्रवेग वेळ आहे. ("मेकॅनिक्स" असलेली पेट्रोल कार 7.5 सेकंद दाखवते.) त्यांच्यातील वर्तनातील फरक ओळखणे खूप कठीण आहे. परंतु, त्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे, तुम्ही खूप प्रयत्न केले, तर तुमच्या लक्षात येईल की त्या मोडमध्ये जिथे “खालच्या वर्ग” लोकांच्या मुसक्या आवळल्या जातात (उदाहरणार्थ, बाहेर पडल्यानंतर तीक्ष्ण प्रवेग असलेल्या “रॅग्ड” ड्रायव्हिंग दरम्यान तीक्ष्ण वळणे), डिझेल अधिक शक्तिशाली आहे. बरं, "टॉप्स" उच्च वेगाने त्यांचा टोल घेतात; पेट्रोल कारजास्तीत जास्त 230 किमी/ताशी वेग देते, तर डिझेल 218 आहे.

तथापि, दोन प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमधील फरक समजणे आणखी कठीण झाले. पेट्रोल आवृत्ती इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सुसज्ज आहे मल्टी-प्लेट क्लच, जे आवश्यकतेनुसार थ्रस्टचा काही भाग पुढे सरकवते आणि डिझेल स्व-लॉकिंग आहे केंद्र भिन्नता"टोर्सन", सामान्य परिस्थितीत 40:60 च्या प्रमाणात टॉर्कचे पुढे आणि पुढे वितरण करते.

इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-प्लेट क्लच, पॅनेमेरावर वापरल्याप्रमाणेच अनेक मार्गांनी कार्यरत आहे, विशेषतः चांगले आहे स्पोर्ट राइडिंग- यात खूप मोठी टॉर्क वितरण श्रेणी आहे; याव्यतिरिक्त, कर्षण पूर्व-नियंत्रित करणे शक्य आहे, म्हणजेच, एखाद्या एक्सलची चाके घसरण्याआधीच, परिस्थितीतील बदलांना सक्रियपणे प्रतिक्रिया देते. बरं, चांगला जुना “टोर्सन”, इतर गोष्टींबरोबरच, प्रचंड डिझेलसारखा टॉर्क आणि त्याच्या “शॉक”-तीक्ष्ण उडींवर प्रक्रिया करण्यास सक्षम आहे - अगदी ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी आणि हुकवर ट्रेलरसह.

अरे, आता हे थोडे टोकाचे असेल - विहीर, चिखल, निसरडा, वाळू किंवा डांबरावर खडी आणि यासारखे - जर फक्त कुलूप कसे कार्य करतात हे पाहायचे असेल तर - माझ्या जोडीदाराने, एक माजी व्यावसायिक रेसर, तक्रार केली. पण वंध्यत्वाच्या बिंदूपर्यंत सुसज्ज जर्मन रस्तेआमच्यासाठी टोकाची गोष्ट नव्हती..

चाचणी ड्राइव्हचा सारांश, मी खालील म्हणू शकतो. जर तुम्ही स्वभावाने "मिरपूड" कमालवादी असाल, तर नक्कीच, तुम्ही टॉप-एंड "केयेन टर्बो" त्याच्या 4.7 प्रवेगसह "शेकडो" कोणत्याही किंमतीसाठी सोडणार नाही. परंतु जर तुम्ही अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरणाच्या फायद्यासाठी "घोडे" आणि सेकंदांशी तडजोड करण्यास तयार असाल तर "फक्त" "केयेन" आणि "केयेन डिझेल" तुमच्यासाठी आहेत. हे अगदी सामान्य, वास्तविक पोर्शेस आहेत - बरं, कदाचित थोडेसे कमी-मिरपूड...

"पोर्श" ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्येसीएयेन"

पोर्श डिझायनर्सना एक कठीण काम आहे - एकदा आणि वरवर पाहता, प्रत्येक गोष्टीत कायमस्वरूपी स्वीकारलेली कॉर्पोरेट शैली अनुसरण करणे. अशा हटवादी दृष्टिकोनासह, अपयश अपरिहार्य आहेत. उदाहरणार्थ, पोर्श 959, त्याच्या सर्व थंडपणासाठी, क्वचितच एक सुंदर कार म्हटले जाऊ शकते. आणि, अर्थातच, एक पाठ्यपुस्तक उदाहरण आहे पोर्श केयेन. जर 2002 मध्ये ब्रँड शुद्धीवाद्यांना त्याच्या दिसण्याच्या वस्तुस्थितीमुळे तिरस्कार वाटला असेल, तर ब्रँडची स्पोर्टिंग प्रतिष्ठा "खोडत" असेल, तर बाकीच्यांना हे आवडले नाही की डिझायनरांनी पोर्श 911 ची प्रतिमा मोठ्या आणि उंचाच्या शरीरावर कशी "ताणली" एसयूव्ही. परंतु प्रथम केयेनपटकन त्याचे तोंड बंद केले - जेव्हा असे दिसून आले की महामार्गावर तो इतरांपेक्षा वेगवान आणि अधिक आज्ञाधारक होता स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगनआणि तरीही ते कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीशी चांगले सामना करते. पण नंतरचे, कुरकुर करण्याचे कारण नाहीसे झाले आहे, असे दिसते, फक्त आता. अस्ताव्यस्त चेहरा "अ ला पोर्श 996" कारसाठी त्वरीत दुरुस्त करण्यात आला, परंतु केवळ तिसऱ्या पिढीमध्ये डिझाइनर शेवटी कठोरपणे यशस्वी झाले. आणि सर्वसाधारणपणे प्रत्येकासह केयेन पिढीदृष्यदृष्ट्या ते अधिकाधिक हलके होत जाते, जरी परिमाणे किंचित बदलतात. यावेळी कारची लांबी केवळ 6 सेमी, रुंदी 2 सेमी वाढली आणि एक सेंटीमीटर कमी झाली. पण व्हीलबेस अजिबात बदलला नाही.

पण खरं तर, “तृतीय” केयेन ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. अधिक स्पष्टपणे, एकाच वेळी दोन: ऑडी Q7 आणि बेंटले बेंटायगा. तिन्ही एकाच एमएलबी प्लॅटफॉर्मवर बांधलेले आहेत. आणि हे जवळजवळ ॲल्युमिनियम बॉडी आहे (फक्त सर्वात तीव्र ठिकाणी स्टील, जसे की छताचे खांब, मध्य बोगदा आणि इंजिन शील्ड), तीन-चेंबर एअर स्प्रिंग्ससह नवीन निलंबन, एक स्टीयरिंग रीअर एक्सल आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सक्रिय स्टॅबिलायझर्स. सर्वसाधारणपणे, पुरेसे हार्डवेअर आहे, सर्व मशीनसाठी सामान्य आहे.

मात्र, या तिघांमध्ये निवडीचा त्रास होणार नाही. पोर्तुगीज सर्पाच्या पहिल्या किलोमीटरवरून हे स्पष्ट होते. जर Q7 मुख्यतः आरामदायी असेल आणि Bentayga हा टॉप कम्फर्ट असेल, तर केयेन हा टॉप स्पोर्ट आहे! शार्प स्टीयरिंग, झटपट कार प्रतिक्रिया, रोलची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती, तटस्थ स्टीयरिंग आणि कोपऱ्यात वेडी पकड - ही केयेन एस आहे, आजच्या मोठ्या कारच्या ओळीतील मधली एक. पोर्श क्रॉसओवर. असे दिसते की आपण यापुढे स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगन देखील चालवत नाही, परंतु एक वास्तविक कूप - आपले हात, वेस्टिब्युलर उपकरणे आणि मेंदू विश्वास ठेवण्यास नकार देतात की ही दोन टन आणि जवळजवळ पाच मीटरची कार आहे. फक्त डोळे पुनरावृत्ती करतात: "पाहा डांबर खाली किती दूर आहे!"

चेसिस 440-अश्वशक्ती टर्बो-सिक्सच्या क्षमतेपेक्षा अधिक प्रभावी आहे, जे 4.9 सेकंदात केयेन एसला शेकडो गती देते. तसेच केयेन टर्बो असल्यामुळे. आणि हे आधीच 3.9 सेकंद आहे! येथेच प्रक्षेपण नियंत्रण तुमचे डोळे गडद करू शकते. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याची चेसिस आणखी चांगली आहे. टर्बो, समोरच्या एक्सलसमोर मोठा V8 टांगलेला असूनही, तो आणखी जिवंत होतो आणि अधिक अचूकपणे चालतो. विस्तीर्ण टायर असूनही 550 घोडे अधिक लक्षवेधी आणि अधिक उत्साहाने खेचतात. आणि हे पर्यायी सिरेमिक ब्रेक्स... स्टँडर्ड कास्ट आयर्न डिस्क देखील चांगले काम करतात, परंतु "सिरेमिक" नंतर असे दिसते की ते बर्याच काळापासून निराशपणे जास्त गरम झाले आहेत - ब्रेक पेडल त्यांच्याबरोबर खूप जड आणि खडबडीत आहे.

स्केलच्या दुसऱ्या बाजूला आराम आहे - पोर्श बेंटलीसारखे बनण्याचा प्रयत्न देखील करत नाही, तुम्ही कोणताही चेसिस मोड चालू केला तरीही (तसे, येथे आरामदायक स्थिती नाही, त्याऐवजी - सामान्य). प्रवाशांना डांबरातील प्रत्येक दणका, छिद्र आणि तडा जाणवतो. जेव्हा कोटिंग खराब होते, तेव्हा डिस्प्ले आणि सेंट्रल बोगद्यावरील टच बटणांमध्ये जाण्यात समस्या येते. समुद्रपर्यटन करताना देखील, आपण टायर आणि वारा ऐकू शकता आणि ट्रिपल-लेयर ग्लास मदत करत नाही. आणि स्टीयरिंग व्हील खरोखरच जड आहे, केवळ पार्किंगमध्येच नाही तर सर्वत्र आणि नेहमी. विशेषतः "एस्क" वर. मॉस्कोमध्ये चाकाच्या मागे असलेल्या महिलेसह वापरलेली केयेन शोधणे कठीण नसल्यास, नवीनमध्ये कदाचित त्यापैकी कमी असतील. तसेच आता एक मॅकन आहे कारण.

पण पुरुष खरेदीदारांची संख्या नक्कीच असेल. डिझेल केयेन (रशियामध्ये सर्वात लोकप्रिय) फक्त वर्षाच्या शेवटी उपलब्ध होईल, आम्हाला खरोखर "फक्त" केयेन आवडत नाही (आणि ते ठीक आहे), परंतु ते म्हणतात की पहिला कोटा केयेन एस साठी आहे. (6,521,000 पासून) आणि केयेन टर्बो (9 800,000 पासून) आधीच निवडले गेले आहेत. जरी “लाइव्ह” कार फक्त मे मध्ये दिसतील.

मुख्यतः श्रीमंतांसाठी एक खेळणी. मग, निव्वळ योगायोगाने, मी स्वत: ला एका तरुण मुलासह (एक अतिशय श्रीमंत व्यावसायिकाचा मुलगा) कारमध्ये सापडलो: त्याने मला कीवला लिफ्ट दिली आणि त्या संध्याकाळी मी कारबद्दलचे माझे मत आमूलाग्र बदलले. चालकाने लगेच इशारा केला मागची सीटयात बेल्ट नसलेले प्रवासी वाहून जात नाहीत आणि जर मला बरे वाटत नसेल तर प्रवास करणे टाळणे चांगले.

मुसळधार पावसात रात्री महामार्गावर असताना केयेन स्पीडोमीटर सुईमी 200 क्रमांकाच्या आसपास कुठेतरी वेग थांबवला, मी घाबरलो. आणि ड्रायव्हर म्हणाला: "इंधनाला पुन्हा काहीतरी झाले, कार हलत नाही आणि शिंकत आहे!" असे दिसून आले की आम्ही एक सामान्य केयेन नाही तर टेक आर्ट स्टुडिओने तयार केलेला एक विशेष पोर्श केयेन मॅग्नम चालवत होतो अमेरिकन बाजार. आणि स्पीडोमीटर मैलांमध्ये चिन्हांकित केला होता... 300 किमी/तास पेक्षा जास्त! वेडा, तुम्हाला वाटेल? होय, फक्त पूर्ण वेडेपणा!

ती घटना माझ्या आठवणीत कोरली गेली आणि मला पछाडले - मला स्वत: शक्तिशाली केयेनचे स्टीयरिंग व्हील पकडायचे होते. आणि मग अशी संधी उद्भवली: आणि कार्यक्रमाच्या ठिकाणी जाण्यासाठी AUTO.RIA वार्ताहराला वाहतुकीचे साधन म्हणून, आम्हाला केयेन जीटीएस देण्यात आला, ज्याच्या हूडखाली 3.6-लिटर 440-अश्वशक्ती ट्विन-टर्बो V6 निष्क्रिय असताना गोंधळले ( अरे, त्यांना पोर्शमध्ये माहित आहे की जीटीएस वापरून पाहण्यासाठी शहरे पुरेसे नाहीत). त्याचा संपूर्ण स्वभाव नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टिपट्रॉनिक एस द्वारे पचला आहे. आणखी एक अविभाज्य गुणधर्म - 117 हजार युरोची किंमत - कार सुरक्षित पार्किंगमध्ये सोडली तरीही मला शांतपणे झोपू दिले नाही.

पण सगळा उत्साह सार्थकी लागला! पत्रकारांची दुसरी टीम नावात कोणताही उपसर्ग न लावता “साध्या” केयेनमध्ये ल्विव्हला पोहोचली, म्हणून सुरुवातीला आम्ही असे म्हणू लागलो की नागरी आवृत्तीवरील निलंबन अधिक आरामदायक होईल: “अरे, रोमा, तो आपल्यातून आत्मा काढून टाकेल!” - मी माझ्या सहकाऱ्याकडे कुरकुर केली. “महामार्गावर नसल्यास, ल्विव्हमध्येच त्याच्या फरसबंदी दगडांसह - तुम्हाला इच्छाशक्तीचे शतक दिसणार नाही”...

व्लादिमिर्स्की स्पस्कवर कीवमध्ये अत्यधिक निलंबनाच्या कडकपणाबद्दल चिंता अदृश्य झाली. कधी जीटीएससाठी मानक एअर सस्पेंशनने उत्तम काम केलेदोन हजार स्टॅक केलेले सर्वात नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेविटा, मला वाटले की आमची चाके पूर्णपणे सपाट आहेत आणि आम्हाला टायरच्या दुकानात जाण्याची गरज आहे: नाहीतर मी लो-प्रोफाइल टायरसह महागडी 20-इंच चाके खराब करीन. सुदैवाने, मी चुकलो. कसा तरी हवा निलंबन सह शक्तिशाली GTS चे हॉट कॅरेक्टर. अधिक तंतोतंत, मी हे सर्व कसे कार्य करते याचा प्रयत्न करेपर्यंत मला जमले नाही.

कमी आणि मध्यम वेगाने जीटीएसला कोणतीही अडचण किंवा रोलनेस नसतो., आणि महामार्गावर सामान्य हालचाल फक्त कंटाळवाणे बनते - लोह-लोह. तुम्हाला सतत समोरच्या गाड्यांचा वेग वाढवायचा आहे, अक्षरशः आरशात पांढरा प्रक्षेपक दिसल्यावरच पळून जायचे आहे आणि टायर्स किंचाळू लागतील या अपेक्षेने स्टीयरिंग व्हील अधिक वळवायचे आहे (यासाठी, तसे, तुम्हाला हे करावे लागेल. प्रयत्न करा... स्टीलच्या नसा मिळवून).

परंतु कारमधील आत्मविश्वासाची भावना, गॅस पेडलखालील शक्तीचा राखीव ड्रायव्हरला संतुलित करतो आणि या वस्तुस्थितीची पुष्टी करतो की जीटीएस देखील शहर आणि त्यापलीकडे दैनंदिन वापरासाठी योग्य आहे. तसे, जे सांगितले होते त्यामुळे आम्ही थोडे लाजलो आहोत पासपोर्ट खर्चइंधन, लव्होव्हच्या मार्गावर, ज्याला "उलट्या" म्हणतात, कोणत्याही विशेष गरजाशिवाय, जवळजवळ त्रास न देता वेग मर्यादा, आणि प्रमाणाचा गैरवापर केला नाही अश्वशक्ती. परिणामी - तणाव नाही सरासरी इंधन वापर 10.1 लिटर प्राप्त झाला, आणि हे न तपासलेल्या इंजिनवर आहे! विक्री करणारे लोक आत्मविश्वासाने दावा करतात की रन-इन केल्यानंतर हा आकडा आणखी कमी होईल.

परतीच्या वाटेवर, आम्ही विशेषतः सावध नव्हतो, प्रसंगी काही हाय-स्पीड धावा करण्याची परवानगी दिली. अशा प्रकारे गाडी चालवताना, तुम्हाला इंधनाच्या वापराचा विचार करावा लागेल... हे खरे आहे की, ज्या क्षणी तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबता आणि ते तुम्हाला तुमच्या सीटवर दाबते, तेव्हा तुम्हाला विचार करावा लागेल. इंधन कार्यक्षमताखेचत नाही. चाइकावर उडी मारण्यासाठी आणि दोन टन क्रॉसओवर जलद वळणावर लोड करण्यासाठी आमच्याकडे वेळ नव्हता ही खेदाची गोष्ट आहे. नागरी जीवनात, त्याच्या टायर्सची पकड आणि निलंबनाची लवचिकता वजनाचा सामना करण्यासाठी आणि कारला इच्छित मार्गावर ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. जोपर्यंत ड्रायव्हर त्याचा मेंदू बंद करत नाही तोपर्यंत अर्थातच. अन्यथा, स्टीयरिंग व्हील आणि पॅडलसह कार्य करणे, सहायक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या प्रयत्नांसह, पुरेसे नसू शकते...

कार त्याच्या योग्य मालकांना परत करण्यापूर्वी, “जास्तीत जास्त” तपासणीसाठी, आम्ही चांगल्या डांबराच्या योग्य क्षेत्राकडे वळलो आणि दाबण्यास सुरुवात केली. परंतु स्पीडोमीटरची सुई 270 किमी/ता या वेगाने लिमिटरवर आदळली तरीही, इंजिनची वाफ संपत असल्याचा कोणताही संकेत नव्हता. आणि "मजल्यावर" सुरूवातीस गोठवणार नाही, जास्तीत जास्त इंजिनची थोडीशी आळशीपणा नाही. जरी "स्पोर्ट" मोडमध्ये देखील नियमित स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोड्या संकोचाने सुरू होते, उर्वरित गीअर्स कुशलतेने वाजवतो.

संबंधित विशेष प्रसंगी, जेव्हा आपल्याला पंप-अप जीटीएस खरेदीचे औचित्य सिद्ध करण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा निलंबन देखील दोन खालच्या स्थानांपैकी एकावर कमी केले जाऊ शकते (न्यूमॅटिक्स आपल्याला रस्त्यावर, उदाहरणार्थ, वरच्या दिशेने हे करण्याची परवानगी देतात). उच्च-गुणवत्तेच्या पृष्ठभागावर सरळ गाडी चालवताना, फरक अगदीच लक्षात येतो, परंतु जेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील अधिक सक्रियपणे फिरवायचे असेल, तेव्हा कमी केलेले निलंबन रोल कमी करेल आणि तुम्हाला थोड्या वेगाने कोपरा करण्यास अनुमती देईल. "स्पोर्ट" मोडमध्ये, प्रवेगक पेडल दाबण्याचा प्रतिसाद आणखी हिंसक होतो. सर्वसाधारणपणे, भरपूर "मूर्खपणा" आहे, आपल्याला फक्त त्याचा सामना करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

आम्ही निलंबन वाढविण्यात देखील व्यवस्थापित केले: कीवच्या मार्गावर आम्ही फोटोग्राफीसाठी जागा शोधत होतो आणि एका गावातील रहिवाशांच्या सूचनेनुसार आम्ही जुन्या वाड्याच्या अवशेषांवर थांबलो. खरे, अरेरे, एकच फ्रेम घेणे शक्य नव्हते - वाड्याच्या भिंती पूर्णपणे नष्ट झाल्या आणि अतिवृद्धीने झाकल्या गेल्या, परंतु चार्ज केलेल्या केयेनने आम्हाला त्याची ऑफ-रोड बाजू देखील दर्शविली. इलेक्ट्रॉनिक्सने कार बॉडी उचलली, आम्ही ऑफ-रोड मोड सक्रिय केलाआणि फारशी भीती न बाळगता ते सुमारे शंभरच्या वेगाने कच्च्या रस्त्यावर पडले... तो एक स्फोट होता!

जीटीएस एका बाजूला फेकत नाही, निलंबन प्रवास छिद्रे बाहेर काम करण्यासाठी पुरेसे जास्त आहे आणि नाही बाहेरील आवाजकेबिन मध्ये. ते खरे आहे का प्लास्टिक बॉडी किटग्राउंड क्लीयरन्सचा काही भाग खातो आणि आपल्याला सतत डिस्कबद्दल काळजी करावी लागते, परंतु आता आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की प्रकाश ऑफ-रोडदिखाऊ पोर्श केयेन जीटीएस केवळ घाबरत नाही - ते त्याकडे दुर्लक्ष करते.

आणि ते त्याच्याकडे कसे पाहतात! तुमचे ओठ चवदारपणे चाटणे, जळत्या डोळ्यांनी, तुम्हाला सोडू नका अशी विनवणी करणे आणि जर वेळ आली तर अत्यंत प्रभावीपणे निघून जा. GTS ला नक्कीच लक्ष कसे आकर्षित करावे हे माहित आहे - तो एक माणूस आहे. आणि येथे मुद्दा केवळ फॅशनेबल बॉडी किटमध्येच नाही, जो बाहेरील निरीक्षकांच्या कल्पनेला अधिक उबदार करतो आणि काळ्या क्रूर चाकांमध्ये नाही, तर तो अशा लोकांसोबत जात आहे. शक्तिशाली बास एक्झॉस्ट सिस्टमरस्त्याच्या कडेला उभ्या असलेल्या गाड्यांसाठी अलार्म वाजतो. येथे, अर्थातच, आपल्याला एक्झॉस्ट पाईप पिक्टोग्रामसह बटणासह सट्टा मान्य करणे आवश्यक आहे, सक्रिय केल्यावर, आवाज लक्षणीय तीव्र होतो आणि प्रत्येक वेळी आत्म्यावर बाम ओततो ... अधिक स्पष्टपणे, कानांवर.

यादरम्यान, ते तुमच्याकडे टक लावून पाहत आहेत (अरे, ठीक आहे, पोर्शकडे), तुम्ही सगळे बसले आहात क्रीडा खुर्ची, लाल सीट बेल्टने बांधलेले आणि ऑडिओ सिस्टमच्या सेटिंग्जसह खेळणे, ज्याची नियंत्रणे, तसे, आमच्या क्रूला स्पष्टपणे आवडत नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलच्या वेगवेगळ्या बाजूंना केवळ व्हॉल्यूम आणि रेडिओ स्टेशन निवड कळाच नसतात, तर तुम्ही फ्लॅश ड्राइव्ह किंवा फोनवरील ट्रॅकमधून फक्त सेंट्रल डिस्प्लेवरून नेव्हिगेट करू शकता. अधिक बटणे: अनेक उत्पादक जवळजवळ सर्व कार फंक्शन्सचे नियंत्रण हस्तांतरित करतात टच डिस्प्ले, पोर्श परंपरेशी खरे राहतेआणि चाव्या विखुरल्या. काहीवेळा तुम्ही योग्य इंडिकेटर शोधत त्यांच्यावर फिरता, परंतु ही कदाचित सवयीची बाब आहे.

तसे, संकेताबद्दल: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या अगदी मध्यभागी निवडलेल्या गियरच्या निर्देशकाजवळ लाल दिवा सतत चालू असतो. त्याचा आकार लहान असूनही, रंगीत ठिपका डोळ्यांचा त्रास आहे आणि टाकीमध्ये कमी इंधन पातळीच्या सिग्नलशी संबंधित आहे. अन्यथा, आतील भागात तक्रार करण्यासारखे काही नाही. प्रशस्त शरीराच्या आत, सर्व काही प्रवाशांच्या सोयीसाठी गौण आहे, सामानाची सुरक्षित साठवणआणि त्यांच्या हाय-स्पीड हालचालीची प्रक्रिया. बाजूच्या आरशांवरून वाऱ्याचा खळखळाट व्यतिरिक्त उच्च गतीआणि आपण केबिनमध्ये इंजिनचा आनंददायी बास ऐकू शकत नाही, अगदी ऑफ-रोड देखील - शरीर खूप कठीण आहे ...

पण जर तुमच्या नियंत्रणाखाली फक्त काही साधे केयेन नसून संपूर्ण GTS असण्याचा आनंद पुरेसा नसेल, तर प्लॅटिनम एडिशन ऑर्डर करून बाहेरील आणि आतील भाग अधिक परिष्कृत केले जाऊ शकतात. येथे, सीट्सवरील प्रत्येक शिलाई मालकाच्या परिष्कृत चव आणि कारच्या अधिक परिपूर्ण प्रतिमेवर जोर देते. जीटीएस आणि केयेन टर्बोसाठी, अशी लक्झरी उपलब्ध नाही: संकल्पना खूप भिन्न आहेत. तर शक्तिशाली आवृत्त्यांवर, ऍथलेटिकिझम आणि चिक यांच्यातील संतुलन स्नायूंकडे वळवले जाते.

परंतु पोर्श केयेनला "उपसर्गांशिवाय" कमी शक्तिशाली किंवा देव मला माफ कर, मूलभूत म्हणणे कठीण आहे. "सर्वात सामान्य केयेन" च्या क्षमतेची छाप मिळविण्यासाठी, कीवला परतल्यावर आम्ही छापांची तुलना करण्यासाठी अशा कारची मागणी केली. संपूर्ण शनिवार व रविवार शहराभोवती आणि महामार्गावर धावून, आम्ही रस्त्याच्या कडेला गेलो, ते जाऊ द्या, आणि फक्त रविवारी शहरातील रहदारीत वळलो... आणि आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचलो की केयेन कोणत्याही स्वरूपात ओळखण्यायोग्य आहे, आणि अगदी "सर्वात कमकुवत" नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 300- मजबूत मोटर अजिबात लहान दिसत नाही. आणि त्याच वेळी चाके जास्त आहेत याची खात्री पटली उच्च वर्गटायर रस्त्याच्या असमानतेची भरपाई करत नाहीत तसेच ते करतात स्मार्ट न्यूमॅटिक्स केयेन जीटीएस. खरे आहे, न्युमा खूप महाग आहे... पण पोर्श केयेनसाठी ते खरेदी केलेले ते शेवटचे पैसे नाहीत! शिवाय, ते ते आनंदाने घेतात: युक्रेनियन बाजारात पोर्श विक्रीतील क्रॉसओव्हर्सचा वाटा 65% पेक्षा जास्त आहे!

सुई वर

पण पोर्शेचा ताप पकडणे सोपे आहे: आमच्या एकाच वेळी दोन केयेन्सच्या चाचणीनंतर, मला शक्य तितक्या लवकर मॅकनला जायचे होते. याला कमी रोल असेल आणि काही आवृत्त्यांची विशिष्ट शक्ती जास्त असेल... आणि तसे, हाताळणीच्या बाबतीत ते त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम मानले जाते!

कोणाला तरी सल्ला द्या पोर्श केयेनचे संपादन- हे एक अविश्वसनीय कृतज्ञ कार्य आहे. परंतु वैयक्तिक पसंतीच्या दृष्टिकोनातून, मी आनंदाने केयेन्सपैकी कोणतेही घेईन... जोपर्यंत ते सुसज्ज आहे तोपर्यंत हवा निलंबन. तथापि, अगदी सामान्य केयेन देखील तितक्या सकारात्मक भावना देण्यास सक्षम आहे जितक्या आपण त्याच्याकडून अपेक्षाही करू शकत नाही.

पोर्श एक चांगली युक्ती घेऊन आला. रीअरव्ह्यू मिररमध्ये नियमित दुसरी केयेन असते. पण तो समोर दिसताच 911 तुमच्या समोर! जरा जास्तच उंच. आणि विक्रेत्यांनी डिझायनर्सना हे वैशिष्ट्यपूर्ण ऑप्टिक्स तिसऱ्या केयेनच्या मागील बाजूस जोडण्याची परवानगी दिली नसती जर अभियंत्यांनी त्यांना कार सोबत चालवत असल्याची खात्री दिली नसती. सर्वोच्च मानकांपर्यंत"नैन इलेव्हन." हे साध्य करण्यासाठी, क्रॉसओव्हरच्या नवीन पिढीने इतक्या तांत्रिक युक्त्या वापरल्या आहेत की मला अशा दहा वर्षांच्या कारच्या भावी मालकाबद्दल अत्यंत सहानुभूती आहे.

परंतु सध्या, येथे आणि आता, हे तंत्रज्ञानाचे एक प्रभावी मिश्रण आहे जे मालकी बनवते सर्वात नवीन केयेनएक अतिशय मनोरंजक अनुभव. उदाहरणार्थ, केबिनमधील फंक्शन्सचा सामान्य वापर देखील मनोरंजन मानला जाऊ शकतो. सॅमसंग आणि ऍपल फिजिकल की सोडून देण्याची शर्यत करत आहेत - मग पोर्श वाईट का आहे? त्यामुळे आता केयेनच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर पॅनेमेरा सारखाच “हॉब” आहे. आणि, दुर्दैवाने, पहिल्या ट्रिप दरम्यान त्याच प्रकारे ते गलिच्छ आणि स्क्रॅच होते.

पांढरे कॅलिपर हे टंगस्टन कार्बाइड कोटेड रोटर्स आणि विशेष पॅडसह नवीन PSCB ब्रेकचे लक्षण आहेत. अधिक टिकाऊ आणि दृढ असल्याचा दावा केला, परंतु सामान्य लोकांपेक्षा हलविताना कोणतेही फरक लक्षात आले नाहीत.

आतून आश्चर्य. वेगळ्या पद्धतीने

कन्सोलच्या अगदी शीर्षस्थानी असलेल्या स्पर्श-संवेदनशील मल्टीमीडिया नियंत्रण की प्रभावी दिसतात, परंतु ते यांत्रिक गोष्टींपेक्षा वापरण्यास कमी आनंददायी आहेत - ऍक्सेस करणे आणि कृतीची पुष्टी प्राप्त करणे अधिक कठीण आहे. जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझाइनरांनी या मुद्द्यांवर विचार करण्याचा प्रयत्न केला. ते मशीन सिलेक्टरसह ओव्हरबोर्ड देखील गेले: P की स्वतंत्रपणे ठेवली जाते आणि लॉकिंग ट्रिगर प्रमाणेच दाबण्यासाठी गैरसोयीचे असते. परंतु आपण केयेनच्या आतील भागाबद्दल एक गोष्ट नाकारू शकत नाही - हे सर्व अतिशय नाविन्यपूर्ण आणि उच्च-टेक दिसते. सुदैवाने, पॅनमेरा प्रमाणे किमान मध्यवर्ती एअर व्हेंट्स डिस्प्लेद्वारे नियंत्रित केले जात नाहीत.

स्टीयरिंग व्हीलवर अर्गोनॉमिक विषमता चालू राहते: प्रत्येक स्पोकवर एक ड्रम असतो, परंतु आवाज नियंत्रित करत नाही; परंतु ट्रॅकमधून कसे स्क्रोल करायचे हे अजिबात स्पष्ट नाही. स्टीयरिंग व्हीलच्या खालच्या उजव्या भागात ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी एक पर्यायी डायल आहे. परंतु त्याचे रिबिंग विमानाच्या बाजूने बनविलेले नाही ज्यासाठी ते फिरविणे सोयीचे आहे - विचित्र. आणि या आतील भागात कप धारकांशिवाय तुमचा फोन ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. कदाचित पोर्श, काही कारणास्तव, अद्याप वायरलेस चार्जिंग देऊ शकत नाही? हे सर्व बंद करण्यासाठी, ट्रिम पॅनल्सच्या क्रंचिंगमुळे आतील भाग आश्चर्यचकित झाला आहे.

टर्बो मॉडिफिकेशन सलून. सीट्स खूप चांगल्या आहेत, परंतु समायोज्य हेडरेस्टसह आणखी चांगले असतील. मागील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे आणि हवामान नियंत्रण पॅनेल मध्यवर्ती शैलीमध्ये बनविले आहे.

परंतु माहिती प्रविष्ट करताना प्रश्न असल्यास, त्याचे प्रदर्शन निर्दोष आहे. 12.3-इंचाचा मध्यवर्ती डिस्प्ले कोणत्याही आधुनिक टॅबलेटप्रमाणेच रंगीत आणि स्पष्ट आहे. विशाल स्क्रीन क्षेत्र, त्याच्या वापराच्या तर्कसंगततेसह, इंटरफेस पोर्श सारखा बनवते पीसीएम प्रणालीसर्वात प्रगत एक. यात ऑनलाइन नेव्हिगेशन, संगीत आणि इतर सामग्रीसाठी इंटरनेट सेवांचे एकत्रीकरण, स्मार्ट होमशी संवाद, स्मार्टफोनशी जवळचे कनेक्शन, तसेच आवाज नियंत्रण पुढील अंतर्ज्ञानी स्तरावर सुधारले आहे.

स्पोर्ट्स फ्लाइंग कार्पेट

परंतु जादू अंतर्गत वातावरणाच्या मजबूत छापाने संपत नाही, तर फक्त सुरू होते. मागील केयेनला देखील प्रवासात आरामशीर कसे राहायचे हे माहित होते, परंतु नवीन एक वेगळ्या स्तरावर बार सेट करते. दुर्दैवाने, प्रेझेंटेशनमध्ये स्प्रिंग सस्पेंशन असलेल्या कोणत्याही कार नव्हत्या (फक्त टर्बोवर न्यूमा मानक आहे), म्हणून आम्ही फक्त तीन-चेंबर एअर स्प्रिंग्स असलेल्या चेसिसबद्दल बोलू शकतो. आणि अशा निलंबनासह केयेन रस्त्याच्या कडेला लोखंडाप्रमाणे जाते, सर्व पट, क्रिझ आणि इतर खडबडीतपणा तळाशी कुठेतरी सोडून - प्रवाशांपर्यंत जवळजवळ काहीही पोहोचत नाही! आणि फक्त मोठे खड्डे मोठ्या चाकांचे वस्तुमान देतात: आकार श्रेणी 19-21 इंच आहे.

थरथर जाणवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे टिपोजवरील निलंबन वाढवणे. उदाहरणार्थ, एक विशेष ऑफ-रोड मोड चालू करून - आणि नंतर जमिनीपासून 245 मिमी वर शरीर कमीतकमी 162 इतके शांतपणे डोलणार नाही. परंतु आपल्याला फक्त तीव्र इच्छांच्या संयोजनात अशा ग्राउंड क्लिअरन्सची आवश्यकता आहे. अनेक गल्लींवर मात करण्यासाठी (तसेच, होय, लाल मिरचीवर), आणि नंतर तुम्ही खडक, वाळू, रेव किंवा घाण यासाठी ऑफ-रोड मोड देखील वापरू शकता. पण वास्तववादी बनूया - हे क्रॉसओव्हर्स पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने चालवतात आणि येथेच नवीन पोर्शची चेसिस स्वतःला अधिक उजळ दर्शवते.

अरे, हे विनाकारण नाही की la 911 ऑप्टिक्स पाठीमागे अखंडपणे बसतात! निर्मात्यांनी केयेनला विलक्षणपणे वळण्याची क्षमता दिली आहे आणि स्वतः प्रयत्न केल्याशिवाय ते समजणे कठीण आहे. पण मी समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करेन. कॉर्नरिंग स्पीड अशा मूल्यांमध्ये वाढवता येऊ शकतो जी दोन-टन क्रॉसओव्हर चालवताना आपल्या डोक्यात बसू शकत नाही! परंतु “चेहरा” बाहेरच्या दिशेने सरकत नाही, परंतु वेळोवेळी चिकटून बसतो आणि कारला वळणावर खेचतो. मग हे देखील मनोरंजक आहे - आपण अनुभव आणि भावना सूचित करण्यापेक्षा आधी गॅस दाबू शकता आणि केयेन वेगवान होईल आणि आळशी होणार नाही, "बोग" होईल किंवा निस्तेज होईल. परंतु कोणत्याही युक्तीच्या मागे त्याच्या अंमलबजावणीचे रहस्य असते आणि पोर्श अभियंते ते लपवत नाहीत.

उदाहरणार्थ, केयेनमध्ये आता पर्यायी स्टीयरिंग रीअर एक्सल आहे: त्याची चाके पुढच्या चाकांसह जास्तीत जास्त 3 अंशांनी फेजमधून बाहेर पडतात, ज्यामुळे हळू कॉर्नरिंग आणि युक्ती करणे सोपे होते. आणि उच्च वेगाने मागील चाकेस्थिरता सुधारून, समोरच्या दिशेने वळवा. मॉडेलच्या इतिहासात प्रथमच, त्यावर भिन्न रुंदीचे टायर स्थापित केले गेले आहेत: 19-इंच चाकांसाठी 255 समोर आणि 275 मागील आणि 21 इंचांसाठी 285/315. सुपर मांसल धन्यवाद मागील चाकेमागील एक्सल कर्षण चांगले झाले आहे आणि प्रवेग अधिक तीव्र आहे.

शेवटी, केयेन रोल हाताळते जसे आधी कधीच नव्हते, त्यामुळे बॉडी स्वे कारच्या कोपऱ्यात असमतोल करत नाही. मागील मॉडेलमध्ये सक्रिय स्टब देखील होते, परंतु आता ते इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक नाहीत, परंतु इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आहेत: स्टॅबिलायझर रॉडचे दोन भाग विशेष इलेक्ट्रिक मोटर वापरून एकमेकांच्या सापेक्ष वेगवेगळ्या दिशेने फिरतात. ते जलद प्रतिसाद देते, अधिक शक्तिशाली आहे आणि हायड्रॉलिकपेक्षा कमी ऊर्जा वापरते. म्हणूनच, टायर्सने गाडी चालवताना (आणि हे गंभीर खेळ पिरेली किंवा मिशेलिन आहेत), केयेन खूप "सपाट" वळते आणि ड्रायव्हरला खूप अस्पष्ट प्रतिक्रिया देते.

टर्बो, बिटर्बो आणि टर्बो

परंतु जंगली परिमाणांचे गंभीर मिशेलिन आणि पिरेलीस देखील टेलगेटवरील टर्बो नेमप्लेटसह 550-अश्वशक्तीच्या राक्षसाच्या सामर्थ्याचा पूर्णपणे सामना करू शकत नाहीत. शीर्ष आवृत्ती केवळ पूर्वीपेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान बनली नाही (जे तार्किक आहे), परंतु गतिशीलतेच्या बाबतीत मागील टर्बो एसलाही मागे टाकले! आता संख्या आहेत: 3.9 s आणि 286 किमी/ता. ओव्हरक्लॉकिंग करताना तुम्हाला फरक लक्षात येण्याची शक्यता नाही, परंतु वर वर्णन केलेली सर्व जादुई तंत्रज्ञान अशा कच्च्या शक्तीच्या विरूद्ध शक्तीहीन आहेत हे तथ्य त्वरित बाहेर येते.

मर्यादेच्या अगदी जवळ आळशी एरोबॅटिक्स दरम्यान, टर्बो ड्रायव्हरसोबत अप्रामाणिक आहे. असे बरेच "न्यूटन" आहेत की ते कमकुवत स्थिरीकरण प्रणालीसह वळणाच्या बाहेर पडताना लेनच्या संपूर्ण रुंदीवर दोन-टन क्रॉसओवर सहजपणे ड्रॅग करतात आणि स्थिरीकरण प्रणाली पूर्ण वेगाने, आपण सक्षम होणार नाही. जोपर्यंत तुम्ही स्टीयरिंग व्हील काटेकोरपणे सरळ ठेवत नाही तोपर्यंत मजल्यापर्यंत वेग वाढवा. या संदर्भात, 440-अश्वशक्ती केयेन एस अधिक ट्रॅक्टेबल आणि लवचिक आहे. हे 2.9 बिटर्बो सिक्सच्या चाकांवर जोरात जोराने जोरात जोरात जोर देत नाही आणि कारचे नाक आणि कार स्वतःच हलकी होते. म्हणूनच केयेन एस वर मला सर्पाच्या बाजूने हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग जास्त आवडले. सर्वात ठोस पात्र!

आणि या आवृत्तीची गतिशीलता चुकवायची नाही: 4.9 ते शंभर हे देखील वर्गातील चक्रीवादळ आहे. सिंगल टर्बोचार्जरसह तीन-लिटर V6 सह बेस केयेन आणखी 100 अश्वशक्ती कमकुवत आहे, परंतु कोणीही असे म्हणू शकत नाही की त्याचे 5.9 सेकंद अविश्वासू आहेत. जर टर्बो अतार्किकपणे वेगवान असेल आणि S चांगल्या फरकाने असेल, तर सर्वात सोपं इंजिन अजूनही जवळजवळ कोणतीही गरज पूर्ण करेल, सामान्य वाटेल आणि त्याला जास्त इंधन लागत नाही. परंतु अद्याप कोणतेही डिझेल इंजिन नाहीत (डिझेलगेट लक्षात ठेवा?), जसे हायब्रिड आणि चार्ज केलेले GTS बदल तयार नाहीत. नवीन पिढीची टर्बो एस देखील अद्याप तयार नाही, परंतु मागील (570 एचपी) ची शक्ती लक्षात घेऊन, आम्हाला 600 एचपी परतावा अपेक्षित आहे.

म्हणूनच तो असा आहे

ती एक मनोरंजक कार असल्याचे दिसून आले: विवादास्पद डिझाइनसह (आपण समोरून आणखी मनोरंजक काहीतरी अपेक्षित होते का?) आणि संदिग्ध आतील आराम, परंतु, कदाचित, गंभीर ऑफ-रोड वगळता सर्व विषयांमध्ये उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन. आणि मी नंतरचे वैयक्तिकरित्या प्रयत्न करू शकलो नाही. आणि हे केयेनबद्दल अजिबात नाही. परंतु हे अगदी निश्चित आहे की परिचित "चेहरा" देखील आदरपूर्वक गमावला जाईल जेव्हा ते रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहतील आणि हे देखील की या चकचकीत आतील भागात तुम्हाला इंस्टाग्रामवर खूप चमकदार फोटो मिळतील.

केयेनमध्ये दोन्ही गीक्स आणि अत्याधुनिक ड्रायव्हर्स निराश होणार नाहीत. प्रथम सर्वात जटिल यंत्रणा आणि तंत्रज्ञानाकडे संबोधित केले जातात जे बर्याच पैशासाठी कारमध्ये स्थापित केले जाऊ शकतात. आणि दुसरा त्यांच्या कार्याचा परिणाम आहे, म्हणजे, डामरवर जे काही शक्य आहे त्या मर्यादेच्या पलीकडे जाण्याची संधी दक्षतेने. आणि त्यासाठीच तो या पट्टीला सर्व बाजूंनी पात्र होता.

जेव्हा, 2002 मध्ये आधीच खूप दूर, पोर्श ब्रँडने 955 या चिन्हाखाली आपली पहिली एसयूव्ही विकण्यास सुरुवात केली तेव्हा परंपरेचे अनुयायी अक्षरशः उदात्त रागाने स्फोट झाले: हे काय आहे, हे कसे आहे? पोर्श पासून एक घाण stirrer? साध्या फोक्सवॅगनसह सामान्य जीनोटाइप, आणि अगदी त्याच असेंबली लाईनवर एकत्र केले? आकाश जमिनीवर पडले! पाया ढासळणे आणि पाया हलवणे!

परंतु अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंच्या खरेदीदारांनी या फिलीपिक्सकडे अजिबात लक्ष दिले नाही. कारण पोर्श डिझाइनर्सने खरेदीदाराला खऱ्या अर्थाने ऑफर दिली सार्वत्रिक कार, ब्रँडचा एक योग्य प्रतिनिधी म्हणून पहिल्या दृष्टीक्षेपात ओळखण्यायोग्य, शक्तिशाली, वेगवान, उत्कृष्ट हाताळणीसह, परंतु त्याच वेळी खराब रस्त्यांना घाबरत नाही आणि खूप प्रशस्त.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

आणि रशियामध्ये, जेथे पोर्श स्पोर्ट्स कारला मोठ्या आदराने वागवले गेले, परंतु मुख्यतः एक अव्यवहार्य असाधारण खेळणी म्हणून धरले गेले, जे खरं तर, ड्रायव्हिंगसाठी कोठेही नव्हते, त्यांनी सामान्यत: धमाकेदार नवीन लक्झरी एसयूव्हीचे स्वरूप स्वीकारले. आणि केयेन हा पाया बनला ज्यावर ब्रँडच्या रशियन यशाची इमारत बांधली गेली. हा प्रकार 2004 मध्ये घडला होता, जेव्हा रशियामध्ये पोर्श फक्त दोन होते डीलरशिप, ही परिस्थिती आजही कायम आहे, जेव्हा त्यांची संख्या 21 वर पोहोचली आहे आणि पनामेरा आणि मॅकन सारखी लोकप्रिय मॉडेल्स कंपनीच्या लाइनअपमध्ये दिसू लागली आहेत. दिलेल्या मुलाखतीत सीईओआमच्या प्रकाशनासाठी पोर्श रस्लँड एलएलसी डॉ. थॉमस स्टार्झेल, ते आणि . आणि या प्रकरणात आम्ही आमच्या चाचणीच्या नायकाबद्दल बोलत आहोत, अनुक्रमणिका 958 सह दुसरी पिढी केयेन.

दुसरी आवृत्ती, सुधारित

1 / 2

2 / 2

जेव्हा कार अधिकृतपणे जगासमोर सादर करण्यात आली जिनिव्हा मोटर शोमार्च 2010 मध्ये, हे लगेचच स्पष्ट झाले की "दुसरी आवृत्ती, सुधारित आणि विस्तारित" तयार करण्याचे काम पोर्श अभियंते आणि डिझाइनर यांनी त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण पद्धतीने केले आहे, म्हणजेच त्यांनी नवीन उत्पादन आणि यामधील फरक याची खात्री करण्याचा प्रयत्न केला. त्याचे पूर्ववर्ती लक्षात येण्यासारखे नव्हते. खरंच, पोर्श 911 म्हणून ओळखण्यासाठी गौरवशाली “नाईन-इलेव्हन” कुटुंबाच्या कोणत्याही प्रतिनिधीकडे (इंग्रजीमध्ये - नाईन-इलेव्हन, जर्मनमध्ये - न्यूनेल्फ) जवळून पाहणे पुरेसे आहे. आणि काही फरक पडत नाही. कारचा कोणता फॅक्टरी इंडेक्स आहे - 901, 930, 964, 993, 996 किंवा 991 आणि 1963 च्या क्लासिक स्पोर्ट्स कारपेक्षा ते तांत्रिकदृष्ट्या किती वेगळे आहे.

त्यामुळे केयेन थोडे बदलले आहे: विंडशील्डचे आकार आणि मागील खिडक्या, छप्पर, हेडलाइट्स (ज्याचा आकार स्पष्टपणे कॅरेरा जीटीच्या प्रकाश तंत्रज्ञानाद्वारे प्रेरित होता) आणि शरीराच्या छतावर, दिवसा चालणारे दिवे दिसू लागले. मॅग्नेशियम आणि ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंच्या व्यापक वापरामुळे शरीराचे वजन 250 किलोने कमी होऊ शकते. साहजिकच, बदलांचा इंजिनच्या श्रेणी आणि आतील भागावर परिणाम झाला. आणि तरीही, एखादी व्यक्ती ज्याला कारमध्ये फारसा पारंगत नाही तो बहुधा "जुना" केयेन आहे की "नवीन" आहे हे सांगू शकणार नाही, परंतु तो शंभर टक्के अचूकतेसह मेक आणि मॉडेल दर्शवेल.

केयेन वर, सर्व हबाना मध्ये

तो ब्रँडला योग्य नाव देईल कारण तो गोंधळात टाकतो पोर्श डिझाइनइतर कोणत्याही गोष्टीसह ते केवळ अशक्य आहे. हलकासा कुबडा आणि रेखांशाचा स्टॅम्पिंग असलेल्या या गुळगुळीत तिरक्या हुडकडे पहा, त्याच सदैव जिवंत 911 कडे इशारा करतो. त्याच्या पुढच्या काठावर आणि रेडिएटर ट्रिमच्या तोंडावर एक नजर टाका, जे मला वैयक्तिकरित्या एका विशाल मांता किरणांच्या डोक्याची आठवण करून देते. ब्रेक कूलिंग सिस्टीमच्या प्रचंड बाजूच्या हवेच्या सेवनावर, समोरच्या लाइटिंग कॅप्सच्या कठोरपणे भुसभुशीत थेंबांवर, बाजूंच्या कडक प्रोफाइलवर... हा एक पोर्श आहे, प्रत्येक तपशिलात, शरीराचा एकंदर विशालता असूनही मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण प्रमाण.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

आणि आमचे "गैर-तज्ञ" कायेनला ओळखतात कारण 12 वर्षांत कार एक पंथ कार बनली आहे, आर्थिक यश आणि उच्च स्थितीचे दृश्यमान गुणधर्म बनले आहे, आणि , आणि आणि . मला असे वाटते की कारच्या स्पोर्टी स्वभावामुळे हे तंतोतंत शक्य झाले. कारण बाजारात इतर महागडे आणि स्टेटस मॉडेल्स आहेत, पण...

हा योगायोग नाही की "केयेनवर, सर्व गॅबानमध्ये, मी शहराभोवती गाडी चालवत आहे" शहरी लोककथांमध्ये प्रवेश केला (मला माहित आहे की झिटोमिरमध्ये, आणि ते व्हॅलेंटाईन स्ट्रायकालो यांनी लिहिले होते - परंतु हा वाक्यांश लोकांपर्यंत पोहोचला). कल्पक गाण्याची नायिका तिच्या मुलीच्या स्वप्नात कायेनवर काय करत आहे? बरोबर आहे, तो रेसिंग करत आहे. आणि "सर्व टॅक्सी ड्रायव्हर्स आणि मिनीबस मार्ग देतात आणि डोळे मिचकावतात"... नियमानुसार, कार्यकारी कार त्यांना "ड्रायव्हिंग" करण्यासाठी फारशी अनुकूल नसतात, परंतु स्पोर्ट्स सुपरकारत्यांच्या प्रेमळपणामुळे आणि गुणवत्तेची मागणी केल्यामुळे ते आमच्यात रुजत नाहीत रस्ता पृष्ठभाग. पण केयेनला गाडी चालवणे खूप शक्य आहे. पण दिसायला परत जाऊया.

ज्याला चार डोळे आहेत

2014 मध्ये, केयेनला थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली. त्याला मिळालेली मुख्य गोष्ट म्हणजे नवीन आधुनिक प्रकाश उपकरणे. लहानपणी, आमच्याकडे एक लोकप्रिय चिडचिड होती: "ज्याला चार डोळे आहेत तो डायव्हरसारखा दिसतो." मला हे देखील माहित नाही, चार वेगवेगळ्या गोष्टींनी केयेनला डायव्हरसारखे दिसले चालणारे दिवेप्रत्येक हुड अंतर्गत, परंतु ते अत्यंत मूळ आणि आक्रमक दिसतात. बरं, आणखी एक टीप: मॉडेलच्या मुख्य भागावर वर्ग म्हणून क्रोम नाही. मागील दरवाजा आणि फूटरेस्ट पॅडवर फक्त एक मोठे पोर्श अक्षरे (जे सर्व आवृत्त्यांवर उपलब्ध नाहीत). खरंच, वास्तविक ऍथलीटला क्रोमची आवश्यकता का आहे?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

बरं, आत... अनेकदा सलून महागड्या गाड्याआदरणीय अधिकाऱ्यांच्या कार्यालयांच्या तुलनेत, लेदर फर्निचरने सुसज्ज. त्यामुळे, जरी केयेनच्या आतील भागात अगदी उच्च दर्जाचे चामडे असले तरीही, मला त्याची तुलना ऑफिसशी अजिबात करायची नाही. उलट, ते मला एका विज्ञानकथा कादंबरीतील अंतराळ नौकेच्या नियंत्रण कक्षाची आठवण करून देते. प्रथम, आतील भागात कोणतेही लाकूड वापरले जात नाही, फक्त लेदर, मॅट पॉलिश केलेले धातू आणि कार्बन फायबर. लाकूड पोट-पोट असलेल्या oligarchs साठी आहे, ज्यांचे मालक मागच्या सोफ्यावर बसून आणि मालिश चालू करताना स्टॉक मार्केट रिपोर्ट्स वाचण्यास प्राधान्य देतात. केयेन मालकाने स्वतःचा खजिना स्वतः चालवण्यासाठी डिझाइन केला आहे.

सेंटर कन्सोल आणि ट्रान्समिशन बोगद्याला कव्हर करणाऱ्या बटणे, लीव्हर आणि हँडलचे हे सर्व विखुरणे पहा! शिवाय, या नियंत्रणांचा आकार स्पष्टपणे सूचित करतो की डिझाइनरांनी फर ग्लोव्ह्जसह डिव्हाइस ऑपरेट करण्याच्या शक्यतेची अजिबात कल्पना केली नाही. परंतु बटणाच्या स्पर्शिक संवेदना अत्यंत आनंददायी आहेत.

तुम्ही भाग्यवान आहात, मी इतरांसारखा नाही

बरं, खुर्च्यांचं काय? या अगदी सीट्स नाहीत, या पायलट सीट्स आहेत! आणि बरेच समायोजन करून. तुम्ही फक्त आसनांना रेखांशाच्या दिशेने हलवू शकत नाही आणि बॅकरेस्टचा कोन बदलू शकता, परंतु उशीची लांबी देखील बदलू शकता, खालचा आणि बाजूचा आधार मजबूत किंवा कमकुवत करू शकता, कमरेचा आधार...

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

शिवाय, दोन्ही खुर्च्या आणि सुकाणू स्तंभ, कोन आणि पोहोचामध्ये समायोजित करण्यायोग्य, सर्वो ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, जेणेकरून आदर्श सेटिंग जाता जाता देखील साध्य करता येईल.

सर्वसाधारणपणे, आतील रचना अक्षरशः ओरडते: "तुम्ही भाग्यवान आहात, मी इतरांसारखा नाही!"

किमान की आणि इग्निशन स्विच घ्या. एकीकडे, पोर्शने कॉन्टॅक्टलेस की फोब आणि पुश-बटण इंजिन सुरू करणे सोडून दिले. परंतु त्यांनी स्विच ब्लेडसह नियमित की फॉबची देवाणघेवाण केली नाही. म्हणजेच, एक कीचेन आहे आणि ती कोणत्या प्रकारची आहे: डिझायनर्सनी तिला पोर्श कारचे स्वरूप दिले! आणि हा की फॉब एका विशेष स्लॉटमध्ये घातला जाणे आवश्यक आहे (आणि हा स्लॉट इतर प्रत्येकाप्रमाणे स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे स्थित नाही, परंतु डावीकडे आहे), आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी आपल्याला अद्याप ते वळवावे लागेल.

1 / 2

2 / 2

किंवा डॅशबोर्ड. पाच स्वतंत्र विहिरी आहेत आणि मध्यभागी, सर्वात मोठ्या विहिरीमध्ये टॅकोमीटर आहे. स्पीडोमीटर डावीकडे अडकलेला आहे, आणि गाडी चालवताना, स्पष्टपणे सांगायचे तर, ते वाचण्यायोग्य आहे... बरं, सर्वसाधारणपणे ते व्यावहारिकदृष्ट्या वाचण्यायोग्य नाही, कारण त्यावरील खुणा 50-100-150-200-250 आहेत. इतकंच. हा अर्थातच योग्य निर्णय आहे शर्यतीचा मार्ग. तेथे, इंजिनला ओव्हर-टॉर्क न करता इष्टतम वेगाने गीअर्स स्विच करणे महत्त्वाचे आहे आणि ते वेळेच्या आधारावर तुमचा वेग तुम्हाला नंतर सांगतील. पण शहरात...

परंतु डिझायनर्सनी याबद्दल विचार केला आणि टॅकोमीटरच्या तळाशी एक लहान डिस्प्ले ठेवला, जो डिजिटल स्वरूपात वेग प्रदर्शित करतो. मध्यवर्ती कन्सोलचा मुकुट असलेल्या क्रोनोमीटर-स्टॉपवॉचमध्ये अंदाजे समान दृष्टीकोन लागू केला जातो: त्याचे मुख्य कार्य फक्त स्पोर्ट्स ट्रॅकवर आवश्यक आहे आणि स्टाईलिश डिव्हाइसला दैनंदिन जीवनासाठी निरुपयोगी सजावट बनण्यापासून रोखण्यासाठी, एक डिजिटल प्रदर्शन देखील आहे ज्यावर वर्तमान वेळ प्रदर्शित आहे.

गोलाकार वस्तूची जीभ

सुकाणू चाक. बरं, मला सांगा, हे शक्य आहे का? स्पोर्ट्स कारएक अस्वस्थ स्टीयरिंग व्हील असेल, विशेषत: जर ते विस्तृत रेसिंग अनुभवासह ब्रँड तज्ञांनी विकसित केले असेल तर?

आणि, जरी तो अशा प्रकारचा आहे जो मला विशेषतः आवडत नाही, जो हातांची स्थिती कठोरपणे सेट करतो, मी हे कबूल केले पाहिजे: केयेनमध्ये असा निर्णय पूर्णपणे न्याय्य आणि योग्य आहे आणि अर्गोनॉमिक सूजचे स्वरूप आहे. कोणतीही गैरसोय होऊ नये. शिवाय, ऑडिओ सिस्टीम आणि फोनचा आवाज नियंत्रित करणे मी कधीही प्रयत्न केलेल्या सर्वात सोयीस्कर मार्गाने कार्यान्वित केले आहे, स्पोकमध्ये फिरवलेल्या चाकांचा वापर करून. शिवाय, ही चाके तुमच्या अंगठ्याखाली उत्तम प्रकारे बसतात आणि त्यांची फिरण्याची अक्ष झुकलेली असतात, त्यामुळे तुम्हाला सर्वात नैसर्गिक हालचाली करणे आवश्यक आहे. बरं, क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल वेगळ्या स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरवर ठेवलेले आहे. पोर्श एर्गोनॉमिस्टला गौरव, गौरव!

परंतु स्टीयरिंग व्हील ही केवळ एक गोल गोष्ट नाही जी कारची दिशा बदलण्यासाठी वळणे आवश्यक आहे. ही एक संप्रेषण प्रणाली आहे ज्याद्वारे केयेन त्याच्या ड्रायव्हरशी संवाद साधते. परंतु हे आधीच "जे समजतात त्यांच्यासाठी", ज्यांनी "केयेन" चांगल्या स्तरावर शिकले आहे. खरंच, आम्हाला मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीच्या अमेरिकन शैलीतील “रिक्त” स्टीयरिंग व्हीलची सवय झाली आहे. हे सेटअप देखील अर्थपूर्ण आहे: अत्यंत भूप्रदेशावर युक्ती चालवताना ते जास्तीत जास्त आराम प्रदान करते, जिथे आपण कल्पना करू शकता, आपल्याला गोगलगायीच्या वेगाने रेंगाळावे लागेल. पण हाय-स्पीड वळणांमध्ये ही सेटिंग फारशी सोयीची नसते...

पोर्श केयेनची किंमत

4,770,000 ते 11,929,000 रूबल.

अलीकडे, बऱ्याच कारने कृत्रिम लोडिंगसह स्टीयरिंग व्हील घेतले आहेत. परंतु हा पर्याय देखील आदर्शापासून दूर आहे: कोणतीही अतिरिक्त माहिती न देता कार तुम्हाला फक्त "वळण... वळण..." म्हणते. केयेन ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे आणि ज्या प्रकारे स्टीयरिंग व्हील वजनाने भरते, आपण वेग आणि वळण कोन यांच्यातील पत्रव्यवहाराचे अचूकपणे मूल्यांकन करू शकता.

अक्षय्य

सर्वसाधारणपणे, केयेनच्या नियंत्रणासाठी दीर्घ आणि विचारपूर्वक अभ्यास आवश्यक असतो. फक्त सस्पेंशन आणि ट्रान्समिशनमध्ये तीन मोड आहेत आणि ते एकत्र केले जाऊ शकतात! आणि सर्वसाधारणपणे, कोणतेही कार्य पूर्ण करण्यासाठी, केयेन, एक नियम म्हणून, कृतीसाठी अनेक पर्याय ऑफर करते. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सचा वापर करून टिपट्रॉनिक एस बॉक्सचे गीअर्स मॅन्युअली "फॉर्म्युला-स्टाईल" क्रमाने स्विच केले जाऊ शकतात किंवा तुम्ही सिलेक्टरला डावीकडे हलवून आणि तुमच्यापासून दूर ढकलून "रॅली-स्टाईल" करू शकता किंवा तुझ्याकडे. निवड आपल्या सवयी आणि ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हायवेवर किंवा डोंगराच्या सापावर पॅडल चालवणे अधिक सोयीचे असते, परंतु ग्रेडर किंवा कंट्री रोडवर ज्यासाठी गहन स्टीयरिंग आवश्यक असते, ऑफरोड मोडमध्ये, निवडक वापरणे अधिक सोयीचे असू शकते.

सर्वसाधारणपणे, केयेन हे इलेक्ट्रॉनसारखे अक्षय असते.

उदाहरणार्थ, मला शूटिंगनंतर समोरच्या सीटच्या खाली लॉक करण्यायोग्य ड्रॉवर-सेफ सापडले, अगदी अपघाताने, मी कारची तपासणी करत असताना कोणत्याही विसरलेल्या गोष्टींसाठी ती परत करण्याआधी.

केयेन ब्रीडर, तुमच्या स्की वर जा!

हे समजून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की केयेन केवळ शक्तिशाली नाही आणि वेगवान गाडीक्रीडा जनुकांसह. अनेक मार्गांनी, त्याच्या लोकप्रियतेचे रहस्य त्याच्या अष्टपैलुत्व आणि व्यावहारिकतेमध्ये आहे. होय, असे गृहीत धरले जाते की त्याचा मालक स्वतः चाकाच्या मागे बसेल. पण तो कुठे जाईल आणि त्याला कोणाला घेऊन जावे लागेल हे कधीच कळत नाही! तर कारमधील ट्रंक अतिशय सभ्य आहे, 540 लिटर (आणि बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला आहे मागील पंक्तीआवाज 1,780 l पर्यंत वाढविला जाऊ शकतो).

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

पण श्रीमंत मालकाला एसयूव्हीची गरज का असू शकते? उदाहरणार्थ, त्याला स्कीइंगमध्ये स्वारस्य असू शकते. आणि तीन मित्रांसह फिरायला जाणे, तो फक्त जोडू शकतो मधला भागमागील पंक्ती, दोन्ही स्की आणि स्पोर्ट्स बॅग ट्रंकमध्ये ठेवा. त्याच वेळी, अर्थातच, मागील प्रवासीत्यात लपलेले आर्मरेस्ट किंवा कप धारक वापरण्यास सक्षम होणार नाहीत, परंतु मायक्रोक्लीमेट आणि सीट हीटिंग वैयक्तिकरित्या समायोजित करण्याची क्षमता त्यांच्या ताब्यात राहील.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

तसेच आणि उच्च स्थितीमालक आणि त्याची कार दोघांनाही आणीबाणीच्या किटद्वारे हायलाइट केले जाईल, जे बॅनल नायलॉन हँडबॅगमध्ये पॅक केलेले नाही, तर फ्लॅपवर नक्षीदार चिन्हासह जाड सॅडल लेदरने बनवलेल्या विंटेज-दिसणाऱ्या ट्रंकमध्ये आहे.

खबरस्कीचे स्वप्न

18-स्थिती अनुकूलतेची किंमत क्रीडा जागा

131,767 रूबल

बरं, आता थोडं स्वप्न बघूया... कल्पना करा की तुम्ही एक यशस्वी व्यापारी आहात ज्याने नुकतेच पोर्श विकत घेण्याचे ठरवले आणि नैसर्गिकरित्या केयेन निवडले. माझ्या चाचणीत नेमके हेच आहे - फक्त एक लाल मिरची, तीन-शंभर-अश्वशक्ती V6 सह, 4,770,000 रूबलसाठी, लाइनमधील सर्वात परवडणारे.

तर, तुम्ही केयेनला सामान, कुटुंब आणि स्कीसह लोड करा आणि रस्त्यावर जा. परंतु प्रथम आपल्याला मॉस्को ट्रॅफिक जामच्या गर्दीतून जाण्याची आणि बालशिखा, गर्दी आणि रहदारी दिवे असलेल्या व्लादिमीर रस्त्याच्या पहिल्या दोन डझन किलोमीटरवर मात करण्याची आवश्यकता आहे. आणि नवीन-मिंटेड केयेन मालकास समजणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कार शहरी परिस्थितीत अत्यंत हुशारीने वागते, ड्रायव्हरला त्याच्या प्रतिबंधात्मक शक्ती, चिंताग्रस्त प्रतिक्रिया आणि नरक गुरगुरण्याने घाबरवल्याशिवाय. तो सहजपणे कोणत्याही वेगाने प्रवाहात राहतो, परंतु आवश्यक असल्यास, तो विजेच्या वेगाने लेन बदलतो.

पोर्श केयेन

या प्रकरणात, निलंबन सुरक्षितपणे कम्फर्ट मोडमध्ये सोडले जाऊ शकते (कार अजूनही खूप बनलेली आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या कोणत्याही हालचालींना अचूकपणे प्रतिसाद देते), परंतु बॉक्स अधूनमधून, इच्छित असल्यास, स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट प्लस मोडवर स्विच केला जाऊ शकतो - जर रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी लेन विशेषत: जोमाने बदलणे आवश्यक असल्यास किंवा जर तुम्ही ट्रॅफिक लाइटमध्ये पहिले असाल आणि फुशारकीपासून दूर जाऊ इच्छित असाल डिझेल एक्झॉस्टकमळ. निवडण्यासाठी काही काळानंतर इच्छित मोडतुम्हाला ट्रान्समिशन बोगद्यावरील बटण ब्लॉक पाहण्याचीही गरज नाही...

आपण हे करू शकता

नोगिंस्क नंतर तुम्ही शेवटी M7 च्या तुलनेने मुक्त विभागांमध्ये प्रवेश कराल. येथे तुम्हाला एकतर फक्त सक्रिय क्रूझ कंट्रोल चालू करण्याची, कमाल नॉन-पेनलाइज्ड स्पीड सेट करण्याची आणि रिलॅक्स मोडमध्ये गाडी चालवण्याची, स्पीकरमध्ये तुमच्या आवडत्या संगीताचा आनंद घेण्याची संधी आहे. BOSE ऑडिओ सिस्टम. जरी मला ठाम शंका आहे की एक साहसी स्ट्रीक असलेली व्यक्ती रडार डिटेक्टर आणि नेव्हिगेशन सिस्टमच्या इशाऱ्यांवर अवलंबून राहण्याचा निर्णय घेईल, ट्रिगर दाबेल आणि प्रत्येक संधीवर "त्याचे सर्व पैसे खर्च करेल": शेवटी, तो पोर्श चालवत आहे. ! आम्ही समजतो, आम्ही समजतो... अर्थात, अर्थातच, "केयेनवर, सर्व गॅबानामध्ये..." ठीक आहे, या प्रकरणात "गबानामध्ये" नाही, तर टोनी सेलर, फिनिक्स आणि केजेयूएसमध्ये. आम्ही समजतो, जरी आम्ही मंजूर करत नाही. सरांस्क आणि नंतर बोगोरोडस्ककडे जाण्याची वाट पाहणे चांगले.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

तेथे आहे, दोन-लेन रस्त्यावर, अपरिहार्य ओव्हरटेकिंगसह आणि येणाऱ्या ट्रॅफिकमध्ये विलीन होऊन, केयेन तुम्हाला ते करू शकते ते सर्व दर्शवेल (जरी वेग वाढवत आहे जास्तीत जास्त वेगआपण निश्चितपणे यशस्वी होणार नाही). परंतु तुम्ही Porsche Stability Management (PSM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) आणि Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) च्या कामगिरीची पूर्ण प्रशंसा करू शकाल.

पण आता तुम्ही तुमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचला आहात आणि संपूर्ण पार्किंगची जागा आधीच कारने भरलेली आहे. हा! हे विसरू नका की केयेन एक अतिशय स्पोर्टी आहे, परंतु तरीही ती एक वास्तविक एसयूव्ही आहे. त्यामुळे तुम्हाला नक्कीच एक विनामूल्य “पार्किंग स्नोड्रिफ्ट” मिळेल जिथे तुम्ही ऑफरोड मोड चालू करून सुरक्षितपणे क्रॉल करू शकता आणि सराउंड व्ह्यू सिस्टीम तुम्हाला अयशस्वीपणे ठेवलेल्या वाहनावरून काळजीपूर्वक क्रॉल करण्यात मदत करेल.

तुम्हाला पोर्शे केयेन आवडणार नाही जर:

• तुम्हाला डिजिटल घड्याळे आणि स्पीडोमीटरचा तिरस्कार आहे;
• तुम्ही स्वतः गाडी चालवत नाही, ड्रायव्हर तुम्हाला चालवतो;
• तुमच्याकडे आधीच केयेन टर्बो एस आहे.