वापरलेली कार खरेदी करण्याचा निर्णय चांगल्या जीवनातून येत नाही. त्यामुळे, तुम्हाला नेहमी अशी कार शोधायची आहे जी चांगली देखभाल केलेली, नुकसान न झालेली आणि कमी मायलेज असणारी आहे. पण जास्त मायलेज ही नेहमीच समस्या असावी का?
सर्व काही न्याय्य आहे
वाजवी मालकीच्या अंतर्गत खरेदी केलेल्या कारच्या वापरासाठी जवळजवळ नेहमीच विशिष्ट परिस्थिती असते. आठवड्याच्या दिवशी या घरापासून कामापर्यंतच्या सहली असतात, आठवड्याच्या शेवटी - दचा आणि सुपरमार्केटला. उन्हाळ्यात (आणि केवळ नाही) सुट्टीतील सहली जोडल्या जाऊ शकतात. या मोडमध्ये तुम्ही किती सायकल चालवू शकता? दर वर्षी जास्तीत जास्त 20 हजार किमी. किंवा अगदी 10-15 हजार. विकण्याचा आणि दिसण्याचा निर्णय होईपर्यंत दुय्यम बाजारअशा कारचे मायलेज सुमारे 70 हजार किलोमीटर असेल. पण हे मायलेज कसले असेल?
कामासाठी आणि परत जाण्यासाठी रोजचा प्रवास म्हणजे इंजिनचे दोन थंड सुरू होणे, आधीच ड्रायव्हिंग करताना ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत तापमान वाढणे आणि ट्रॅफिक जाममध्ये ढकलणे. आणि हे सर्व 10-20 किलोमीटरच्या धावण्यावर. एका शब्दात - इंजिन आणि ट्रान्समिशन दोन्हीसाठी एक अत्यंत प्रतिकूल मोड. इंजिन अंतर्गत ज्वलन- युनिट लहरी आहे. त्यांच्यासाठी सर्वात अनुकूल परिस्थितीकाम कायम आहे आणि फार नाही उच्च revsसतत लोडसह. इतर सर्व बाबतीत, त्याला निश्चितपणे काहीतरी आवडत नाही.
कोल्ड स्टार्टआणि ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत तापमानवाढ
निर्मात्याने काय वचन दिले हे महत्त्वाचे नाही वंगण, परंतु जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा घर्षण जोड्यांमध्ये थोडेसे तेल उरते. तेलाचे हे प्रमाण कमीतकमी पहिल्या काही दहापट क्रांतीसाठी पुरेसे आहे तेल पंपइंजिनच्या सर्वात दुर्गम कोपऱ्यात वंगण पुरवठा करणे सुरू करणार नाही. पण स्टार्टअप झाल्यानंतर तेल 2-3 मिनिटे थंड राहते, म्हणजे ते घट्ट राहते. आणि तो अनिच्छेने अंतराळात घुसतो.
वॉर्म-अप अंतर स्वतः देखील इष्टतम नाहीत. सर्व केल्यानंतर, त्यांचे आकार डिझाइनर आधारित निवडले जातात कार्यशील तापमान. इंजिन थंड असताना, अंतर तुलनेने मोठे आहे, याचा अर्थ त्यांच्यामध्ये शॉक लोड होण्याची अधिक शक्यता असते आणि सिलेंडरमध्ये क्रँककेसमध्ये वाढलेली गॅस ब्रेकथ्रू अपरिहार्य असते. जर आपण इंजिन सुरू केल्यानंतर ताबडतोब हालचाल करू लागलो (जसे की जवळजवळ सर्व उत्पादकांनी शिफारस केली आहे, आताच्या फॅशनेबल इकोलॉजीवर अवलंबून आहे), तर हे शॉक लोड आणखी मोठे होतात. आणि अतिरेक क्रँककेस वायूअधिक जोरदारपणे ऑक्सिडाइझ होते इंजिन तेल. आणि हवामान जितके थंड असेल तितके वरील सर्व घटक अधिक संबंधित आणि महत्त्वपूर्ण आहेत.
प्रवेग, ब्रेकिंग आणि निष्क्रियट्रॅफिक जाम मध्ये
जेव्हा उबदार इंजिनवर देखील काय होते तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडल वर? हे काय होते: आम्ही पेडल दाबले, इलेक्ट्रॉनिक्स मिश्रण "श्रीमंत" बनू लागतात, वेग आणि भार वाढतो, परंतु दबाव आणि तेलाचे प्रमाण थोडेसे टिकत नाही. परिणामी कार्बन निर्मिती वाढली आहे समृद्ध मिश्रणआणि वाढलेले भारघर्षण युनिट्समध्ये.
गॅस डिस्चार्ज करणे देखील साखर नाही. सर्व केल्यानंतर, या मोडमध्ये थ्रॉटल वाल्वबंद आहे आणि इनलेट व्हॅक्यूम जास्त आहे. परिणामी, बुशिंग्जमधून ज्वलन कक्षांमध्ये तेलाचा प्रवेश किंचित वाढतो. सेवन वाल्वजरी अद्याप थकलेला नसला तरीही वाल्व स्टेम सील.
विहीर, आधुनिक साठी लांब idling गॅसोलीन इंजिन- हा पूर्णपणे वेगळा विषय आहे. विशेषत: तीक्ष्ण त्यानंतरच्या प्रवेग सह जोडलेले. जेव्हा इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित थर्मोस्टॅट 115 अंश निष्क्रिय ठेवतो, तेव्हा आम्ही गॅस दाबतो, सिलेंडर्समधील तापमान वाढते आणि शीतकरण प्रणालीची जडत्व तीव्रतेने वाढलेल्या थर्मल लोडचा सामना करण्यास परवानगी देत नाही. आणि मग आम्ही जोरात ब्रेक मारतो आणि पुन्हा स्थिर होतो आणि थर्मोस्टॅट पुन्हा त्याच्या “इको-फ्रेंडली” 115 अंशांवर परत येतो. दरम्यान, गरम पिस्टन रिंगांवर तेल तीव्रतेने जळते ज्यांना थंड होण्यास वेळ मिळाला नाही. परिणामी, रिंग कोक होतात, गतिशीलता गमावतात आणि तेलाचा वापर पूर्णपणे अशोभनीय मूल्यांमध्ये वाढतो.
तुम्हाला अजूनही कमी मायलेज असलेली कार शोधायची आहे का?
अर्थात, वरील सर्व काही अतिशयोक्ती आहे. परंतु जेव्हा हे सर्व घटक एकत्र काम करतात, तेव्हा धुम्रपान इंजिनच्या रूपात समस्या 50 हजार किलोमीटर नंतर आधीच रेंगाळते.
हायवेवर लांब ड्रायव्हिंग
या मोडमध्ये किलोमीटर त्वरीत जोडले जातात, परंतु इंजिन आणि गीअरबॉक्सवर झीज होऊन, सर्वकाही अगदी उलट आहे. पोशाख आणि इतर दुर्दैवांच्या दृष्टिकोनातून मोटरच्या हालचाली आणि ऑपरेशनचा स्थापित स्थिर मोड सर्वात सौम्य आहे.
तेलाचा दाब स्थिर आणि स्थिर असतो, आणि वेगात अचानक बदल न झाल्यामुळे, आपल्याकडे जवळजवळ शून्य पोशाख असलेल्या सर्व रबिंग भागांमध्ये तितकीच स्थिर तेल फिल्म असते. सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणारे मिश्रण जवळ आहे आदर्श प्रमाण"गॅसोलीन-एअर", म्हणजे ती पूर्णपणे जळते, काजळी सोडत नाही. शिवाय, शहरातील वाहतूक कोंडीत साचलेली काजळी हळूहळू जळून जाते. कूलिंग सिस्टम देखील स्थिरपणे कार्य करते, सिलेंडरच्या भिंतींमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकते आणि पिस्टन रिंग. त्यांच्यावरील तेल जळत नाही आणि कोकही जात नाही.
आयडील? जवळजवळ. किमान, मुख्य लाइन ट्रॅक्टरएक दशलक्ष किंवा अधिक किलोमीटरचे मायलेज आहे. आणि अशा मायलेजवर, इंजिन आणि गिअरबॉक्स जवळजवळ थकलेले नाहीत. आणि केवळ कारणास्तवच नाही कमी पातळीजबरदस्ती, परंतु वरील घटकांच्या परिणामी.
आणि आता वैयक्तिक सराव पासून एक उदाहरण. डझनभर वर्षांपूर्वी, नशिबाच्या झिगझॅगने मला उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह होंडा टोर्नियो (युरोपियन समतुल्य - एकॉर्ड) च्या रूपात आश्चर्यचकित केले. कार चार वर्षे जुनी होती, त्रासमुक्त होती (सायबेरियन आणि सुदूर पूर्वेतील लोकांना समजेल) आणि तिचे मायलेज होते... 124 हजार किलोमीटर. ज्या काळात 40-60 हजारांच्या मायलेजसह बाजारात अनेक ऑफर्स होत्या. पण किंमत खूप, खूप लक्षणीय भिन्न.
सुरुवातीच्या परीक्षेनंतर, अंतर्ज्ञान आणि अनुभवाने असे सुचवले की, जसे ते म्हणतात, "तुम्हाला ते घ्यावे लागेल." जेव्हा मी ही कार एका अनुकूल Honda सर्व्हिस सेंटरमध्ये तपासणी आणि देखभालीसाठी घेऊन गेलो तेव्हा माझ्या ओळखीच्या तज्ञांना कारच्या स्थितीबद्दल अजिबात आश्चर्य वाटले नाही, ज्याचे वर्णन "जवळजवळ नवीन" असे केले जाऊ शकते. सर्व इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॅरामीटर्स फॅक्टरी टॉलरन्समध्ये होते. मी तुम्हाला आठवण करून देतो: मायलेज 124,000 किमी आहे! दोन वर्षांत आणखी 65 हजार खर्च करून मी ही होंडा एकाही दुरुस्तीच्या हस्तक्षेपाशिवाय विकली.
अर्थात, विशिष्ट लोकांद्वारे विशिष्ट परिस्थितीत ऑपरेटिंग परिस्थितीची अंतहीन विविधता आपल्या सर्व सैद्धांतिक गणनांमध्ये स्वतःचे समायोजन करते. होय, आणि "उच्च मायलेज" ला देखील मर्यादा आहेत, विशेषत: जर कार टॅक्सीमधून असेल वास्तविक मायलेज 300-400 हजारांसाठी. परंतु तरीही, वापरलेल्या कारच्या प्रारंभिक निवडीमध्ये प्रथम स्थान हे वर्ष आहे आणि त्यानंतरच मायलेज हे काही कारण नाही.
कारण 150 हजार मायलेज असलेली काही आधुनिक आणि उच्च-तंत्रज्ञानाची 3 वर्षे जुनी BMW 320 50 हजार मैल असलेल्या 5 वर्षांच्या जुन्यापेक्षा खूपच चांगली स्थितीत असेल. परंतु आम्ही अद्याप नमूद केलेले नाही की 100-120 हजार मायलेजनंतर, रोलर्स (किंवा साखळी) सह टायमिंग बेल्ट, बरेच निलंबन घटक आणि केवळ ते आधीच बदलले गेले आहेत. म्हणून, वापरलेली कार निवडताना, "शंभरापेक्षा जास्त" मायलेज असलेले पर्याय त्वरित टाकून देऊ नका. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, योग्य निदान करा - ते कारची खरी स्थिती दर्शवेल.
विक्रीच्या जाहिरातींमध्ये, 150,000 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज असलेली कार शोधणे कठीण आहे. हा जादुई मैलाचा दगड पार केल्यानंतर, जवळजवळ कोणतीही कार ताबडतोब नवीन खरेदीदाराच्या शोधात जाते. 2-3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, आम्ही ते पुन्हा विक्रीसाठी पाहतो... अंदाजे समान मायलेजसह. निसर्गातील मायलेजचे चक्र कधीकधी विचित्र स्वरूप धारण करते - एकदा मित्राने मला चुकून सापडलेली आकडेवारी दाखवली - आता त्याच्या मालकीच्या कारच्या विक्रीच्या जाहिरातींच्या प्रकाशनांचा इतिहास अनेक महिन्यांपेक्षा जास्त आहे. चमत्कार - किंमत हळूहळू वाढली आणि घोषित मायलेज कमी झाले. कार मालकांच्या सर्व श्रेणी - विक्रेते आणि खरेदीदार - 100,000 किमी वरील भयानक आकडेवारीपासून घाबरतात. “250,000 किमी” मायलेज असलेली कार आपोआप “अबाउट टू बी स्क्रॅप” असा समानार्थी आहे. सुमारे 20 वर्षे जुन्या कारसाठी 140,000 किमीचे सूचित मायलेज, आपोआप शोसाठी प्रथम क्रमांकाचे उमेदवार बनवते.
मी आधीच मायलेजचा विषय अनेक वेळा थोडक्यात संबोधित केला आहे ICE संसाधनवेगवेगळ्या लेखांमध्ये. अनेक मूलभूत संकल्पनासंसाधन आणि मायलेजमधील कनेक्शन खरोखर पृष्ठभागावर आहेत, चला त्यांना एकत्र ठेवण्याचा प्रयत्न करूया:
व्यावसायिक क्षेत्रातील संसाधनाचे मूलभूत मूल्य आहे इंजिन तास- सेट मोडमध्ये युनिटचा ऑपरेटिंग वेळ हे संसाधनाचे वैशिष्ट्य दर्शविणारे अधिक अचूक मूल्य आहे. समजा, डिझेल जनरेटरने 10,000 ऑपरेटिंग तासांसाठी स्थिर गतीने सुरक्षितपणे काम केले आहे - आम्ही अद्याप नियमांनुसार, नियोजित म्हणून दुरुस्त करतो. मोड इतका नीरस आहे की "संसाधन" स्पष्टपणे ऑपरेटिंग वेळेनुसार जवळजवळ तयार केले जाते - यात कोणतेही आश्चर्य होणार नाही. जर आपण ते चालवत राहिलो तर अयशस्वी होण्याची शक्यता वाढते. बहुधा हे युनिटच्या विकासाच्या वेळी निश्चित केले गेले होते. याचा अंदाज लावणे सोपे आहे - इंजिन चालविण्याचा वेग स्थिर आहे आणि 1500 आरपीएम आहे. अपेक्षित 10,000 तास सेवा आयुष्य हे 416 दिवसांच्या सतत ऑपरेशनसारखे आहे. 900 दशलक्ष परिधान सायकल. अशा जनरेटरची प्रभावी शक्ती आणि “कार” मायलेजसाठी वापरलेल्या क्रांतीची पुनर्गणना केल्यावर, आम्हाला 1 दशलक्ष किलोमीटर सारखे काहीतरी मिळते. मानक वापरताना (सामान्य, सर्वोत्तम नाही, मध्ये या प्रकरणात) साहित्य - संसाधन (मायलेज) सर्व संभाव्य आर्थिक गरजांसाठी पुरेसे आहे. व्यावसायिक वाहनांमध्ये अंदाजे समान मायलेज आढळते - ट्रकचा ऑपरेटिंग मोड "सैद्धांतिकदृष्ट्या आदर्श" इंजिन ऑपरेटिंग मोडच्या जवळ आहे, डिझेल जनरेटरपेक्षा फारसा वेगळा नाही.
कारसाठी, दुर्दैवाने, हे मूल्य फार सोयीचे नाही. समस्या अशी आहे की येथे "स्थापित ऑपरेटिंग मोड" नाही. एखाद्या संसाधनाच्या वस्तुनिष्ठ वैशिष्ट्याला "संलग्न" करण्यासाठी खूप अज्ञात परिमाण आहेत, मग ते किलोमीटर असो किंवा इंजिन तास.
मूल्य X - क्रांतीची विसंगती
संभाव्य गती श्रेणी आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन- आकार प्रभावी आहे. साधारणतः 600-6000 rpm च्या आसपास काहीतरी. फरक हा परिमाणाचा क्रम आहे. अंदाजे 5400 संभाव्य मोडया श्रेणीत इंजिन ऑपरेशन! कमीत कमी तीन कार्यक्षमता झोन - कमी शक्ती आणि कमी टॉर्क (कमी गती), मध्यम शक्ती आणि उच्च टॉर्क (मध्यम गती), उच्च शक्तीआणि कमी टॉर्क (उच्च गती). या श्रेणीची टोके साहजिकच उत्तम प्रकारे फेकून दिली जातात आणि कधीही वापरली जात नाहीत, स्वतःला त्या श्रेणीपर्यंत मर्यादित ठेवतात जिथे ज्वलन अत्यंत कार्यक्षम असते - 2000-4000 सारखे काहीतरी आधुनिक इंजिन. हे छान बाहेर वळते: कार्यक्षम दहन, जवळजवळ स्थिर उच्च दाबस्नेहन प्रणालीमध्ये - संसाधन स्थिर आणि जवळजवळ अंतहीन असेल.
तथापि, त्या बदल्यात, आम्हाला जंगली परिपूर्ण इंधनाचा वापर, जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती मिळते - निष्क्रिय असताना इंजिनला 2000 आरपीएम चालू करण्याची आवश्यकता का आहे - वाया गेलेले इंधन? तुम्ही 4000 rpm वरील इंजिनला रिव्ह न करण्याची सक्ती करू शकता, परंतु कमी revs, निष्क्रिय गती सुटका करणे अधिक कठीण आहे. म्हणूनच, सर्वात हानिकारक मोड काढून टाकून - 600-650 आरपीएमच्या प्रदेशात अत्यंत कुचकामी आणि अत्यंत निरुपयोगी "आळशीपणा", आम्ही संसाधनासह अनेक समस्यांपासून मुक्त झालो, परंतु प्राप्त झालेल्या उर्जेच्या अत्यंत अकार्यक्षम वापराच्या किंमतीवर. आपण दुरुस्तीसाठी पैसे खर्च न केल्यास, आपण गॅसोलीन आणि अतिउष्णतेशी लढण्यासाठी पैसे खर्च कराल. दुर्दैवाने, आम्ही इंजिन ऑपरेटिंग तासांमध्ये संसाधन अंदाजामध्ये स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी प्रभावी गती श्रेणी "संकुचित" करण्याचा पर्याय पुढे ढकलत आहोत - हे आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही. पर्यावरणवादी विरोध करतील आणि प्रत्येक 100 किमीवर इंधन भरणे तुम्हाला शोभणार नाही. आम्ही इंजिन ऑपरेशनच्या प्रभावी श्रेणीमध्ये स्थिर किंवा स्थिर क्रांती घडवून आणू शकणार नाही, जेणेकरून आम्ही हे इंजिनच्या ऑपरेटिंग वेळेत सहजपणे अनुवादित करू शकू. "मी BMW 520 विकत आहे, मायलेज 3000 तास, दुरुस्तीच्या 7000 तास आधी" - विसरा.
मूल्य Y - सरासरी वेग
सेवा जीवनाचा अंदाज लावण्यासाठी इंजिनचे तास स्थिर आवर्तनात आदर्शपणे अचूक असतील - खरेतर, ही सुरुवातीपासून पूर्ण झालेल्या क्रांतीची संख्या आहे, परंतु त्या योग्य नाहीत - आपण प्रवास केलेल्या किलोमीटरमध्ये मायलेज मोजू. आवश्यक क्रांतीची श्रेणी विस्तृत आहे - आणि काहीही केले जाऊ शकत नाही. मायलेजसह ते सोपे होईल का? अरेरे, आमच्याकडे मुख्यसह एक गिअरबॉक्स देखील आहे ट्रान्समिशन जोडी. हे तुम्हाला टॉर्क आणि रिव्होल्युशनला वास्तविक गतीमध्ये आणखी अधिक रूपांतरित करण्यास अनुमती देते विस्तृत. ऑपरेटिंग स्पीडची श्रेणी परिमाणाच्या क्रमाने नाही तर दोनने भिन्न असू शकते - सैद्धांतिकदृष्ट्या काही किमी/तास ते दोनशे पर्यंत. एकमात्र बचत कृपा म्हणजे, संसाधनाच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही सरासरी वेगाच्या श्रेणीचा विचार करत आहोत, जे या बदल्यात, ऑपरेटिंग परिस्थितींप्रमाणे गिअरबॉक्सद्वारे मर्यादित नाहीत. अर्थात, हालचालींचा वास्तविक वेग आणि वापरलेल्या गीअर्सची स्थिरता लक्षात घेऊन, गिअरबॉक्स असण्याची वस्तुस्थिती इतकी महत्त्वाची नाही - वास्तविक वेगप्रवास उपलब्ध 1-250 किमी/तास पासून लांब आहे. बहुधा, शहराच्या परिस्थितीसाठी ही सरासरी वेग श्रेणी 20-30 किमी / ता, महामार्गांसाठी - 80-90 किमी / ता आणि उच्च आहे. फरक फक्त 3-4 वेळा आहे. आता इतके भितीदायक नाही. येथे आपण पुन्हा “मोटर तास” या संकल्पनेकडे आलो आहोत. ठराविक परिस्थिती: इंजिन एक तास चालत आहे - आम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये 20 किमी चालवतो. हायवेवर एकच तास इंजिन चालते - कार ९० किमी प्रवास करते. 3-4 वर्षांत, एक "शहरवासी" 35-40 हजार किमी मारेल. मॉस्को प्रदेशातील एक प्रवासी कार - सर्व 150-200!
इंजिन तासांच्या बाबतीत ते समान असेल. हे शक्य आहे की “शहर” चा प्रत्येक किलोमीटर “महामार्ग” च्या 10 किलोमीटरच्या संसाधनाच्या समान असेल? इतकं कशाला? मी तुम्हाला आठवण करून देतो की "सिटी इंजिन तास" सर्व दृष्टिकोनातून खूपच वाईट आहेत. अनेक आशियाई आणि अमेरिकन कार- नगण्य. हे अगदी शक्य आहे की ते जवळजवळ अदृश्य असेल. जर्मन देशांसाठी, स्पष्टपणे "पर्यावरणीय" शासनासह, अवलंबित्व अधिक स्पष्ट आहे. एक वर्षाच्या आत रिंग प्लग "लागवल्या" मुळे, तुम्ही ओव्हरहॉल कॉल करण्याची यंत्रणा चालना दिली ती परिधान झाल्यामुळे नाही, परंतु, उदाहरणार्थ, तेलाच्या वापरामुळे... ही सेवा जीवनात होणारी त्वरीत घसरण नाही, हे एक आहे. निर्मात्याने अभिप्रेत नसलेल्या ऑपरेटिंग मोडच्या परिणामी उद्भवलेली आपत्कालीन अनियोजित दुरुस्ती. इंजिन इतक्या वेगाने खराब होत नाही कारण ते असामान्य मोडमध्ये काम करू लागते. असे ऑपरेशन वेगळे नसते, उदाहरणार्थ, सतत जास्त गरम होणे किंवा वंगण न करता इंजिन चालवणे ...
Z मूल्य - इतर सर्व काही
येथे आमच्याकडे देखभाल आहे (ते काय ओततात आणि ते कधी ओततात) आणि हवामान (-40 वाजता तुम्ही दररोज कार सुरू करत नाही?) आणि ऑपरेटिंग मोडची वैशिष्ट्ये - “हे फक्त उन्हाळ्यात वापरले जाते, तिसरे कुटुंबात कार." मला आश्चर्य वाटते की जेव्हा आपण वर्षातून एकदा आपल्या घराकडे येतो तेव्हा आश्चर्यचकित होत नाही, उदाहरणार्थ, गेट क्रॅक होते? आणि कार 8 महिने गतिहीन बसते ही वस्तुस्थिती कदाचित केवळ फायदेशीर आहे - ओडोमीटरवरील किलोमीटर वाढत नाहीत - "मायलेज मूळ आहे."
आमच्याकडे सरावात काय आहे, प्रत्यक्षात विक्रीपूर्व तपासणीसाठी पर्याय आले आहेत (BMW इंजिनचे उदाहरण वापरून):
1.तुलनेने मोठे रशियनत्याच्या वर्षासाठी मायलेज सशर्त 30 tkm प्रति वर्ष पेक्षा जास्त आहे. एक नियम म्हणून, कार आदर्श जवळ आहेत तांत्रिक स्थितीइंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर, इच्छित स्त्रोताच्या पूर्ण अनुषंगाने. अगदी 4-5 वर्षे वयोगटातील आणि 150+ tkm च्या मायलेजसह पूर्णपणे समस्याग्रस्त N46 आणि N52 इंजिन देखील रशियन सरासरी समाधानकारक, चांगली किंवा व्यावहारिकदृष्ट्या देखील असू शकतात. परिपूर्ण स्थिती. मी वाचकांसाठी खालील ढोबळ मूल्यमापन निकष देऊ शकतो - अनुक्रमे 2.1 आणि 0 लिटर तेलाचा वापर प्रति 10,000 किमी. "10,000 किमी", या प्रकरणात, म्हणजे शहरी. येथे "मायलेज" प्रामाणिकपणे कार्य करते - "झीज आणि झीज साठी". या 150 हजार मायलेजशिवाय सतत वाहतूक कोंडी(त्यांच्यावर धावण्यासाठी तुमच्याकडे वेळ कसा असेल?!) नियोजित दुरुस्तीपूर्वी एकूण संसाधनाच्या अंदाजे 20-30% - मी 400-500 हजार मायलेजसह "प्रवास" N46 आणि N52 चे संदर्भ पाहिले आहेत. आणखी काही असल्यास मला आश्चर्य वाटणार नाही. जर मालकाने काही कारणास्तव (असे घडते) तेलाचा अंदाज लावला असेल तर, कार पूर्णपणे "युरोपियन" कारपेक्षा थोडी वेगळी असते. 300+ किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या “रशियन” N46 इंजिनच्या मालकाने कसा तरी माझ्याशी संपर्क साधला. जसे की "तुम्ही N46 संसाधनाबद्दल मूर्खपणा लिहित आहात." नेहमीप्रमाणे, एखाद्या व्यक्तीने, स्वतःच्या उदाहरणावर आधारित, स्वतःसाठी जगाचे चित्र विकसित केले. संवादाच्या पाचव्या फेरीत ते निघाले मनोरंजक तपशील, इथे मी लेखकाची शैली जपून कोट्स देऊ इच्छितो:
"जरी तुमचा बॉट कॉम्प्युटरवर विश्वास असला तरीही, माझी सरासरी 43 आहे, माझे काम बहुतेक संध्याकाळ आणि रात्रीचे असते, मी सहसा 10 तासांपेक्षा जास्त वेळ बाहेर जात नाही आणि क्वचितच उभे राहतो. दिवसा जीवन, मी स्वतः कारची सेवा करतो. माझ्या शिफ्ट दरम्यान मी सुमारे 350 किमी अंतर कापतो. तुमचा हिशोब चुकला !!! .
आणि तरीही, मी प्रतिकार करू शकत नाही, मी नेहमी "मॉस्को रन" बद्दल लिहितो... म्हणजे, मी दुहेरी चुकलो आहे, याचा पुरावा येथे आहे:
"मॉस्कोमध्ये, मी दरवर्षी 90,000 ते 110,000 पर्यंत कमावले होते, फक्त डाचा पर्यंत, आणि नंतर ते मॉस्को आहे आणि ट्रॅफिक जाम आहे ..."
सरासरी, प्रति वर्ष 90-110 हजार किमी (!) पूर्ण झाले (!). कीवर्ड - मॉस्को मध्ये.कदाचित याचा अर्थ असा होता की “मॉस्कोमध्ये” या संकल्पनेमध्ये मी इंजिन धातूंच्या संरचनात्मक रचनेवर भौगोलिक स्थानाचा प्रभाव समाविष्ट करतो. पण एवढेच नाही: 90-110 tkm आणि... "पुरेसे ट्रॅक नाहीत". म्हणजेच, ठिकाण (“मार्ग”) आणि मोटरची स्थिती यांच्यातील भौगोलिक कनेक्शनची यंत्रणा समजून घेण्यासाठी आम्ही आणखी काही कठीण गोष्टींचा विचार करत आहोत. ठीक आहे, ड्रायव्हिंग तासांच्या संदर्भात 90-110 tkm (सरासरी घेऊ - 100,000 किमी) काय आहे?
चांगला सरासरी वेग वास्तविक चळवळआठवड्याच्या दिवशी "मॉस्कोमध्ये" - सुमारे 20-25 किमी / ता. चाकाच्या मागे 25 - 4000 तासांसाठी 100,000 किमी. 4000 इंजिन तास. तसे, हे वर्षाला सुमारे 10 तेल बदलते (!) आणि... चाकाच्या मागे दिवसाचे 11 तास.
येथे एकतर “मॉस्कोमध्ये” किंवा “माझी सरासरी 43 किमी/तास आहे”, “महामार्ग” आणि “90,000 ते 110,000” प्रति वर्ष आहे. सकाळी आणि संध्याकाळी आणि तुलनेने ट्रॅफिक जॅममध्ये खऱ्या धक्काबुक्कीमध्येही माझा सहज विश्वास आहे मुक्त हालचालफक्त शहरात दिवसा आणि संध्याकाळी सरासरी ४०-४५ किमी/तास वेगाने, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असेल सर्वोत्तम स्थिती. परंतु हे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठीची यंत्रणा काहीशी वेगळी असेल: व्यावहारिकदृष्ट्या पूर्ण वेळ नोकरीमोटर, वारंवार नियोजित बदलीतेल- जरी तुम्ही हे दर २५ tkm मध्ये एकदा केले तरी - हे स्वतःचे 4x अपडेट आहे महत्वाचे द्रवअंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आरोग्यासाठी!
2.उदाहरण दोन: मायलेज सांख्यिकीय सरासरीपेक्षा कमी आहे - 15 tkm प्रति वर्ष किंवा त्यापेक्षा कमी. होय, आणि "एक मुलगी गाडी चालवत होती." जेव्हा ते असे म्हणतात, तेव्हा त्यांचा स्पष्टपणे असा अर्थ होतो की ड्रायव्हर तरुण नव्हता - त्याने गॅस दाबला नाही, परंतु त्याने त्याचे बंपर कर्बवर स्क्वॅश केले नाहीत किंवा पार्किंग पोस्टवर ठोठावले नाही. दुसर्या मार्गाने सांगायचे तर: रिंग्ज लक्ष्यित पद्धतीने लावल्या गेल्या - ऑपरेशनच्या कमी तीव्रतेसह. याचा परिणाम म्हणजे 30-40 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या समस्या श्रेणीतील (उदाहरणार्थ, समान N52 आणि N46) अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमध्ये तेलाने भरलेले सिलेंडर. पलायनासाठी प्रति 1500-2000 किमी 1 लिटरचा वापर - स्थिती अगदी "प्री-कॅपिटल" आहे. आणखी 1.5-2 वर्षे आणि दुरुस्तीचा "संपूर्ण कार्यक्रम" असेल: कारची किंमत अनपेक्षितपणे 180-200 हजार रूबल किंवा त्याहून अधिक वाढेल. 3-4 वर्षे जुन्या "ताजी" कारसाठी ही कारच्या खरेदी किंमतीच्या 20-25% आहे.
3. उदाहरणे "सरासरी" आहेत आणि मी अपवाद मानत नाही - पहिल्यांबद्दल, पहिल्या ब्लॉग पोस्टमध्ये आधीच प्रकाशने आहेत. नंतरच्या बद्दल, प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणाचा विचार करण्याबद्दल बोलणे योग्य आहे - तेथे नेहमीच स्पष्टीकरण असते.
ते सोपे आहेत: मायलेजचा फार कमी संबंध असू शकतो वास्तविक स्थितीसर्वसाधारणपणे मोटर आणि कार. शिवाय, कमी मायलेज, इतर सर्व गोष्टी समान असणे, इंजिनच्या वास्तविक स्थितीसाठी त्रासदायक घटक असू शकतात. 1-2 वर्षे जुन्या इंजिनसाठी 30-40 हजार किलोमीटरचे मायलेज बहुधा इष्टतम आहे. आणि 5-6 साठी उन्हाळी कारआनंदाचे कारण असू शकत नाही, परंतु मोठी अडचण. कमी मायलेज असलेल्या कारसाठी त्याच्या वयाच्या तुलनेत 10-15% जास्त पैसे दिल्यास, या कमी मायलेजचे परिणाम दूर करण्यासाठी समान रक्कम तयार करा. हे वाचणे विचित्र आहे, उदाहरणार्थ, "कार उत्कृष्ट स्थितीत आहे, मायलेज खूप कमी आहे, परंतु मी 2-3 हजारांसाठी लिटरसारखे काहीतरी जोडतो ..." असे संदेश - या प्रकरणात सांत्वन काय आहे? डॅशबोर्डवरील क्रमांक? इंजिन खोकला रक्त आहे, पण रक्त तपासणी आहे परिपूर्ण क्रमाने? नियतकालिक इंजिन सुरू असतानाही 1-2 वर्षे कारच्या आळशीपणामुळे रिंग्ज पूर्णपणे ब्लॉक होऊ शकतात - सर्व सिलिंडरमध्ये कॉम्प्रेशन शून्यावर घसरते. मी वैयक्तिकरित्या अशा अनेक प्रकरणांची तपासणी केली. "कार चालवायलाच पाहिजे." या आवश्यक स्थितीत्याची नाममात्र कामगिरी राखणे.
सर्वांना नमस्कार.
मी जात आहे प्रवासी वाहनमुख्यतः महामार्गाच्या बाजूने. कार, महामार्ग, शहरासाठी अंदाजे पोशाख प्रमाण किती आहे? म्हणजेच, महामार्गापेक्षा शहरात 100 किमी ड्रायव्हिंग लेखकासाठी कठीण आहे. तुम्ही तेल आणि उपभोग्य वस्तू किती वेळा बदलता?) लेखकासाठी कोणती परिस्थिती आदर्श आहे - शहर किंवा महामार्ग
Evgeniy महामार्गावर, वापर अंदाजे 20-30% कमी आहे. ट्रॅफिक लाइटचा अभाव, सतत प्रवेग आणि ब्रेकिंग, एकसमान हालचालस्थिर दराने इंधनाचा वापर कमी करा. "ट्रॅक" मोडमध्ये, कारचा पोशाख शहराच्या तुलनेत खूपच कमी आहे आणि म्हणूनच तो जास्त काळ टिकेल. उपभोग्य वस्तू आणि तेल तुमच्या कार उत्पादकाच्या नियमांनुसार बदलले पाहिजेत.
साशा - शहर, हे कठीण परिस्थितीऑपरेशन, सर्व्हिस कार्ड पहा आणि तारे वाचा
टॅग्ज: शहरापेक्षा हायवेवर मायलेज चांगले आहे
auto.ru वर BMW X5 e53 च्या विक्रीसाठी जाहिराती ...
गॅसोलीनचा वापर | विषय लेखक: Wieslawa
काय चूक आहे किंवा काय चूक आहे ते मला सांगा - माझी स्मायली लहान मुलासारखी खात नाही, म्हणजे महामार्गावर 7.8 लिटर (92 पेट्रोल) आणि शहरात 9 लिटर, आणि एअर कंडिशनिंग असल्यास, सामान्यत: गोंधळ होतो !!! एकूण मायलेज 4200 किमी ओलांडले
रुस्लान (गोस्दान) - 10,000 किमी नंतर माझा वापर कमी झाला. आणि समोरच्या मार्गदर्शकांकडे पहा ब्रेक कॅलिपर, ते कारखान्यातून वंगण घालत नाहीत आणि पॅड सतत कारची गती कमी करतात.
कोस्त्यान (ऑन्लविन) माझ्याकडे स्टीम लोकोमोटिव्ह आहे! मी आधीच कॅलिपर साफ करून थकलो आहे! सर्वसाधारणपणे, शहरात कुठेतरी 10 च्या आसपास, आणि महामार्गावर 150-140 च्या वेगाने, तो सरासरी 8 लिटर खातो.
डेनिस-इव्हानोविच (अझारेल) कोस्त्यान, मायलेज किती आहे? आणि तुम्ही सरासरी किती वेळ इंजिन फिरवता? (कदाचित ते यावर अवलंबून असेल)?
Kostyan (Onllwyn) डेनिस-इव्हानोविच, मायलेज 40,000, मी ते 6 पर्यंत वाढवतो, पण मी शांत मोडमध्ये गाडी चालवतो तेव्हाही ते 3 पर्यंत जाते!
मार्सेल (मिलबरो) माझ्याकडे हायवेवर 120-140 वाजता 5.2 आहे! 6.5-7 शहराभोवती!
अँटोन (युफेमिया) कॅलिपरवरील मार्गदर्शकांना वंगण घालणे, तुम्हाला लगेच फरक जाणवेल!
एलिना (मार्किता) या कॅलिपरला काय वंगण घालायचे)))
रुस्लान (गोस्दान) हे सीव्ही जोड्यांसाठी सर्वोत्तम आयात केलेले वंगण आहे
युरी (कैसा) शुभ दुपार, कार खूप वापरते (सामान्य मोडमध्ये शहरात सुमारे 11 लिटर), अधिकारी म्हणतात की ट्यूनिंगमध्ये काही अर्थ नाही, जसे की आपल्याला डोके फ्लॅश करणे आवश्यक आहे आणि वापर सुमारे कमी होईल 3-4 वेळा! मला सांगा, या हेड फर्मवेअरबद्दल कोणाला माहिती आहे? हे कार्य करते, अन्यथा ते स्वस्त नाही (3000 रूबल) मला इतके सहज पैसे द्यायचे नाहीत!
किरील (गोपा) - याला चिप ट्यूनिंग म्हणतात. किंमती भिन्न आहेत, 3 t r अगदी दैवी आहे.
या प्रकारचे फर्मवेअर ही एक सुप्रसिद्ध गोष्ट आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अतिशय उपयुक्त आणि प्रभावी आहे. मशीनला फ्लॅश व्हायला वेळ लागत नाही, वेगवेगळ्या स्त्रोतांकडून - सुमारे दोन तास. फर्मवेअरचे अनेक प्रकार आहेत, उदाहरणार्थ खेळ (इंधन वापर आणि प्रति कार लिटर वाढते), किंवा अर्थव्यवस्था.
ओलेग (जहमल) माझ्या लक्षात आले की 95 गॅसोलीनचा वापर 92 पेक्षा कमी आहे. म्हणून मी 95 भरतो - ते स्वस्त होते
सरयोग (श्रीला) ने कॅलिपरला एरोसोलने वंगण घातले तांबे वंगणलिक्विड मोयली 15,000 नंतर सर्व काही ठीक आहे
व्हिक्टर (इयाना) लोक मार्गदर्शकांना वंगण घालणे चांगले आहे 1 मी अद्याप तेथे गेलो नाही, मला स्वतःहून सर्व काही करायचे आहे आणि मला विशेष गोष्टी करण्याची परवानगी आहे
व्हिक्टर (इयाना) केबिनमधील 10 इंधन 80 किमीसाठी पुरेसे होते, आता ते कमी खात आहे असे दिसते
सरयोग (श्रीला) - व्हिक्टर, जसे ते म्हणतात, जितके लवकर तितके चांगले
अँटोन (युफेमिया) - लाडापेक्षा कमी
लीना (रोझलाइन) व्हिक्टर, सर्वकाही ठीक असल्यास पहिल्या देखभालीमध्ये काही करायचे नाही!!! सर्व समान, शोल्स पहिल्या नंतर बाहेर येतात, दुसऱ्याच्या जवळ;))))
नताल्या (परमवीर) तसे, होय, सुमारे 95 पेट्रोल. मी 20 लिटर भरले तर ते मला 5-6 दिवस टिकते, ते माझ्यासाठी हे पेट्रोल खूप हळू खाऊन टाकते... पण तेच 20 आणि फक्त 92 सतत 4 दिवस पुरेसे असतात..... रन-इन दरम्यान , कारने लक्षणीयरित्या भरपूर खाल्ले. आणि त्यानंतर सर्व काही स्थिर झाले.. आता 11,000 हजार किमी आणि सर्वकाही जसे हवे तसे आहे. छोटी किफायतशीर कार.. ;):)
अँटोन (युफेमिया) 92 पेट्रोल 36 लिटरने भरले आणि वळवले मिश्र चक्रट्रॅफिक जॅममध्ये विक्री 500 किमीसाठी पुरेशी होती. आणि 95 ने 36 लीटर भरले, पुन्हा 500 किमी चालवले, सर्वसाधारणपणे मला ल्युकोइल येथे पुन्हा इंधन भरण्यासाठी काही फरक जाणवला नाही
आपण इंजिन तेल किती वेळा बदलावे - Kolesa.ru
२४ जाने 2015 - शहर आणि महामार्ग... महामार्गावर आणि शहर मोडमध्ये समान मायलेज चौपट फरक आहे... पण थोडेसे अधिक कठीण परिस्थितीआणि इंजिन तासांची संख्या जास्त आहे, आणि हे अंतर कमी करणे चांगले होईल.
2008 च्या सुरुवातीपासून 100t.km मायलेज असलेली कार खरेदी करणे योग्य आहे का? [संग्रहित करा...
असे मायलेज अप्रत्यक्षपणे सूचित करू शकते की कार प्रामुख्याने महामार्गावर चालविली गेली होती आणि हे शहरापेक्षा चांगले आहे...
