इंजिन निसान एक्स-ट्रेल 2 लिटर SUV च्या दोन पिढ्यांमधील सर्वात लोकप्रिय पॉवर युनिट्सपैकी एक बनले आहे. पेट्रोल नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन MR20DE मालिका केवळ निसान मॉडेल्सवरच नाही तर अनेक रेनॉल्ट कारच्या हुडखाली देखील आढळू शकते, जिथे इंजिनला रेनॉल्ट एम4आर म्हणतात. इनलाइन 4 सिलेंडर 16 वाल्व मोटरसाधक आणि बाधक दोन्ही आहेत. आज आपण प्रत्येक गोष्टीबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू.

एक्स-ट्रेल 2 लिटर इंजिन डिझाइन

इनलाइन 4 सिलेंडर 16 वाल्व गॅसोलीन इंजिन X-Trail मध्ये ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे. टाइमिंग चेन ड्राइव्हमध्ये फेज शिफ्टरसह व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे सेवन कॅमशाफ्ट. सिलेंडर हेडमध्ये कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. वेगवेगळ्या जाडीचे पुशर्स-वॉशर निवडून व्हॉल्व्ह मॅन्युअली समायोजित करणे आवश्यक आहे. 140,000 - 150,000 किलोमीटर नंतर, काही इंजिनमध्ये पिस्टन रिंग असतात आणि तेलाचा वापर प्रति हजार किलोमीटर प्रति लिटरपेक्षा जास्त असतो. रिंग बदलणे जोरदार आहे महाग आनंद, म्हणून काळजीपूर्वक इंधनाच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करा आणि उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल निवडा.

निसान एक्स ट्रेल 2 लिटर इंजिन सिलेंडर हेड

निसान एक्स-ट्रेल ब्लॉक हेडॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले. दोन कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाऊसिंगमध्ये फिरतात, जे त्यांचे कॅम्स विशेष पुशर्सद्वारे थेट वाल्ववर दाबतात. कॅमशाफ्ट स्वतंत्र कव्हरसह सुरक्षित नसतात, परंतु सामान्य पेस्टलसह. स्पार्क प्लगच्या विहिरींच्या भिंती खूप पातळ असतात; आणि हे, यामधून, अँटीफ्रीझची गळती आहे. अशा डोक्याची दुरुस्ती करणे शक्य नाही, फक्त बदलणे. इनटेक शाफ्टवरील वाल्वची वेळ बदलण्याची यंत्रणा वापरून कार्यान्वित केली जाते हायड्रॉलिक प्रणाली. दाब वाढल्याने व्हॉल्व्ह अक्षांशी संबंधित नाममात्र स्थानापासून कॅमशाफ्टच्या विचलनात वाढ होते. तेल दाब पातळी समायोज्य आहे solenoid झडप, एक्स-ट्रेल इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित.

टायमिंग ड्राइव्ह निसान एक्स ट्रेल 2 लिटर

टाइमिंग ड्राइव्ह X-Trail 2.0 चेन. दोन साखळ्या आहेत. एक मोठा आकारतारे फिरवतो कॅमशाफ्ट, तेल पंप दुसरा लहान sprocket. सघन वापराने, साखळी 100,000 मैल नंतर ताणू लागते. यामुळे फेज शिफ्ट होते जे फेज शिफ्टर नियंत्रित करणारे ऑटोमेशन देखील दुरुस्त करू शकत नाही. जेव्हा साखळी जोरदार ताणली जाते, तेव्हा फेज शिफ्टरच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी येते आणि जेव्हा थंड होते तेव्हा कार सुरू करणे खूप कठीण होते. फोटोमध्ये टाइमिंग डायग्राम पुढे आहे.

निसान एक्स-ट्रेल 2 लिटर इंजिनची वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1997 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 84 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 90 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
• पॉवर hp (kW) – 144 (106) 6000 rpm वर. प्रति मिनिट
• टॉर्क - 4000 rpm वर 200 Nm. प्रति मिनिट
• कमाल वेग - 183 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.1 सेकंद
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-95
• शहरात इंधनाचा वापर - 11.2 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 8.3 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.6 लिटर

मागील पिढीच्या क्रॉसओवरच्या "स्क्वेअर" टी 31 बॉडीमध्ये, इंजिन 137 एचपी विकसित करते. चालू निसान आवृत्तीत्याच इंजिनसह टी 32 बॉडीमधील एक्स-ट्रेल 144 एचपी विकसित करते.

19.09.2018

निसान कश्काईरशियामध्ये ते दोन गोष्टींच्या प्रेमात पडले: सुरुवातीला किंमत आणि साध्या मोटर्स. मॉडेलचे संचलन, कंटाळवाणे आणि स्पष्टपणे देहाती बॉडी डिझाइन असूनही, अभिसरण प्रभावी होते: पहिल्या वर्षी जपानी लोकांनी रशियामध्ये 15,000 हून अधिक कार विकल्या. रीस्टाइलिंगच्या आगमनाने, आकृती वाढली आणि एकूण 2013 पर्यंत जगभरात दीड दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या, त्यामुळे सध्याच्या पिढीच्या कश्काईच्या सुरुवातीच्या संकल्पनांमुळे अंदाज लावणे शक्य झाले. उच्च विक्रीआगामी नवीन उत्पादन. सर्वसाधारणपणे, हे असेच घडले: प्रीमियरनंतर, दुसरी पिढी नियोजितपेक्षा अधिक चांगली विकली गेली, परंतु सहा महिन्यांनंतर, परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली. कश्काई इंजिनची ओळ कधीच खूप रुंद नव्हती; त्यात सिद्ध आणि विश्वासार्ह युनिट्सचा समावेश होता, जे तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि किफायतशीर होते, ज्याचा या क्रॉसओवरच्या स्वारस्यावर सकारात्मक परिणाम झाला.

घटकांच्या संयोजनामुळे मॉडेलसाठी 1.2-लिटर इंजिन सर्वात लोकप्रिय ठरले: नवीन बॉडीसह ते प्रथमच पदार्पण केले गेले आणि त्यासह कॉन्फिगरेशन देखील स्वस्त आहेत. त्यांचे 1.6- किंवा 2-लिटर समकक्ष. याव्यतिरिक्त, यापैकी बहुतेक युनिट्स 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे पूरक आहेत. आकडेवारीनुसार अधिकृत डीलर्स, 1.2 लीटरसह जपानी-फ्रेंच चिंता रेनॉल्ट-निसान 115 जगू शकली अश्वशक्तीपॉवर आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 190 न्यूटन-मीटर टॉर्क आणि सीव्हीटीसह 165 न्यूटन. तसे, मॉडेलसाठी नियमित स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले जात नाही.

कागदावर, सर्वकाही खूप चांगले आहे: शहरी चक्रात 7.8 लीटर पर्यंतचा वापर, क्रॉसओवरसाठी हास्यास्पद CO2 उत्सर्जन, प्रति किलोमीटर 144 ग्रॅम, पहिल्या शंभरापर्यंत 11-सेकंद प्रवेग, जास्तीत जास्त वेग 185 किमी/ता - सर्व काही छान आहे. परंतु, आपण पुनरावलोकनांवर विश्वास ठेवल्यास, ही परिस्थिती केवळ व्हॅक्यूममधील गोलाकार कश्काईसाठी संबंधित आहे. बरेच, विशेषत: सीव्हीटी उपकरणांचे मालक, आळशी गतिशीलतेबद्दल तक्रार करतात, अशा इंजिनच्या व्हॉल्यूमसाठी वापर खूप जास्त आहे आणि निरुपयोगी पाचव्या गीअरमध्ये यांत्रिक बॉक्सगीअर्स: दरम्यान गियर प्रमाण 0.763 आणि 0.638 मध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही. कदाचित, जर फक्त एकच ड्रायव्हर असेल, तर निर्देशक कागदाच्या जवळ असतात, परंतु क्रॉसओवर, नियमानुसार, 3-4 लोक आणि सभ्य सामान घेऊन जातात.

नवीन 1.2-लिटर कश्काई टर्बो इंजिन हे कमी आकाराचे एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे, जे आजकाल खूप लोकप्रिय आहे. विशेषतः CVT सह.

गंभीर गैरप्रकारांबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे: मोटर बाजारात फार पूर्वी दिसली नाही, याचा अर्थ ती अद्याप वेळेची पूर्ण चाचणी उत्तीर्ण झालेली नाही. स्पष्टपणे, आम्ही फक्त कमी स्त्रोताचे नाव देऊ शकतो, कारण लहान-व्हॉल्यूम पॉवर युनिट त्याची जास्तीत जास्त शक्ती आणि टॉर्क निर्देशक तयार करते. उच्च गतीजेव्हा टर्बाइन फुगते, ज्यामुळे ते जास्त गरम होते. बहुधा, 150,000 किलोमीटर नंतर टर्बाइन निरुपयोगी होईल आणि पॉवर युनिटला आवश्यक असेल प्रमुख नूतनीकरण. पुनरावलोकनांमध्ये असेही नोंदवले गेले आहे की HRA2 इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहे: मालकांपैकी एकाने कमी-गुणवत्तेच्या 95-ग्रेड गॅसोलीनसह इंधन भरताच, लॅम्बडा सेन्सर अयशस्वी झाला आणि कार चालवणे थांबले. दोषपूर्ण सेन्सर बदलून समस्या सोडवली गेली.

2.0MR20

हे पॉवर युनिट लेआउटमधील मागील एकसारखेच आहे: ते 4-सिलेंडर आणि इन-लाइन देखील आहे, प्रति सिलेंडरमध्ये 4 वाल्व्ह आहेत. तो, जर आपण संपूर्णता लक्षात घेतली तर कश्काईच्या पिढ्या, त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय इंजिनांपैकी एक असल्याचे दिसून आले निसान क्रॉसओवरगेल्या 10 वर्षांत. यासाठी सर्व ट्रान्समिशन पर्याय ऑफर केले जातात: यांत्रिक किंवा CVT, 2 किंवा 4 व्हील ड्राइव्हसह. परंतु याला किफायतशीर म्हणता येणार नाही: अगदी कागदावर, सर्वात मानवीय शहरी चक्रातील वापर 10.5 लिटरपेक्षा जास्त आहे आणि कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन प्रति किलोमीटर 178 ग्रॅम इतके आहे. परंतु 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी फक्त 10 सेकंद लागतात आणि कमाल वेग 194 किलोमीटर प्रति तास आहे, जो 144 हॉर्सपॉवर आणि 200 न्यूटन मीटर टॉर्कद्वारे सुनिश्चित केला जातो.

ज्या व्यक्तींनी कश्काई 2.0 इंजिन आणि 1.2-लिटर ॲनालॉगचा प्रयत्न केला त्यांनी पहिल्या पर्यायाच्या कर्षणात स्पष्ट श्रेष्ठता लक्षात घेतली. हौशींनी विशेषतः हा फायदा लक्षात घेतला लांब ट्रिप: त्यांच्या मते, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि MR20DE इंजिनचे संयोजन या दरम्यान आत्मविश्वास प्रदान करते वेगाने चालवा, आणि 140 किमी/ताशी वेगाने आरामदायी ओव्हरटेकिंग प्रदान करण्यास देखील सक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त-शहरी चक्रातील वापर सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्तीपेक्षा एक लिटरपेक्षा कमी आहे आणि 6 लिटर 95 गॅसोलीन प्रति 100 किलोमीटर इतका आहे. आरामदायी. वरील निर्देशांकासह पॉवर युनिट्स त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील आवडतात. मालक म्हणतात तसे ते अभूतपूर्व आहे का?

Qashqai MR20DE मोटर - सिद्ध गॅसोलीन युनिटपासून परिचित मागील पिढीला, तसेच जुने मॉडेल एक्स-ट्रेल

सर्व प्रथम, सिलेंडरच्या डोक्याची नाजूकपणा लक्षात ठेवणे योग्य आहे. शीतकरण प्रणाली आणि दरम्यानच्या पातळ भिंतींमुळे मेणबत्ती विहिरी. यामुळे, त्यांच्यामधील लहान ॲल्युमिनियम "भिंत" खराब करणे कठीण नाही; आपल्याला फक्त काही न्यूटन मीटरने आवश्यक शक्ती ओलांडण्याची आवश्यकता आहे. प्रत्येक 100-150 हजार किलोमीटरवर टायमिंग चेन टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते अयशस्वी होतात आणि साखळी ताणली जाते. शक्ती आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाच्या तोट्यामुळे हे लक्षात येईल. आपण स्वच्छता देखील सुनिश्चित केली पाहिजे थ्रॉटल झडप, इंजिन जास्त गरम न करण्याचा प्रयत्न करा आणि दर 10-15 हजार किलोमीटरवर फक्त उच्च-गुणवत्तेचे तेल भरा (सूचनांनुसार, हे एल्फ 5W30 आहे). योग्य काळजी घेतल्यास, पॉवर युनिट 300,000 किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकते. कोणीतरी “पळत आहे” अशी कोणतीही अधिक माहिती शोधणे शक्य नव्हते.

निसान कंपनी उच्च-गुणवत्तेची आणि बजेट-अनुकूल युनिट्स तयार करण्यासाठी प्रसिद्ध आहे. आम्ही येथे केवळ चिंतेच्या कारबद्दलच नाही तर त्यांच्या घटकांबद्दल देखील बोलत आहोत. अशाप्रकारे, जपानी मोटर्स त्यांच्या क्रियाकलापांचा एक पैलू आहे ज्यामुळे त्यांना त्यांची उत्पादने जगभरात लोकप्रिय बनवता येतात आणि त्यांच्या सभोवतालच्या चाहत्यांची एक लक्षणीय फौज तयार होते.

स्पष्टपणे विचार केलेली संकल्पना आणि त्याची सक्षम अंमलबजावणी ही जवळजवळ सर्व निसान इंजिनच्या यशाची गुरुकिल्ली आहे.

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

आजच्या सामग्रीमध्ये, आम्ही "MR20DD" नावाच्या ऑटोमेकरचे इंजिन पाहू. त्याचा इतिहास, डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग तत्त्वे खाली आढळू शकतात.

मोटर इतिहास

पूर्वी 20 व्या आणि 21 व्या शतकाच्या वळणावर जपानी चिंतानिसानला डिझाईन करण्याची आणि त्यानंतर नवीन पिढीची इंजिने तयार करण्याची तातडीची गरज होती. प्रीमियम मॉडेल्स, एसयूव्ही आणि स्पोर्ट्स कारसाठी इंजिनसह सर्वकाही चांगले चालले असेल तर येथे बजेट कारनवीन गरज होती पॉवर प्लांट्स. जुनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनबाजारात फक्त कालबाह्य आणि अप्रतिस्पर्धी.

या कालावधीत, जपानी लोकांनी अनेक यशस्वी आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इंजिनांची रचना केली. त्यापैकी एक होता संयुक्त विकासयुती "निसान-रेनॉल्ट" ज्याला "MR" म्हणतात.

या रेषेतील ICE बजेट आणि मध्यमवर्गीय मॉडेलमधील विद्यमान समस्यांची भरपाई करण्यास सक्षम होते, जे आजही वापरात आहेत. सारखे यश इंजिन श्रेणी"MR" मुख्यत्वे त्याची चांगली कार्यक्षमता, कमी किंमत आणि उत्कृष्ट गुणवत्तेमुळे आहे.

आज आपण ज्या युनिटचा विचार करत आहोत, MR20DD, तो या मालिकेचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे. तुम्ही नावाचा उलगडा केल्यास तुम्हाला त्याची सामान्य संकल्पना समजू शकते. संक्षेप "MR20DD" म्हणजे:

• MR ही गॅसोलीन इन-लाइन इंजिनची मालिका आहे जी निसानने रेनॉल्टसह विकसित केली आहे.
• 20 - इंजिन व्हॉल्यूम डेसिलिटरमध्ये (जर तुम्ही गोल केले तर तुम्हाला मानक 2 लिटर मिळेल).
• D – प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन कॅमशाफ्ट आणि 4 वाल्व्ह असलेली DOHC गॅस वितरण प्रणाली, इंजिन स्ट्रोक लक्षात घेऊन टप्पे बदलण्यास देखील सक्षम आहे.
• डी - सिलिंडरमध्ये स्मार्ट थेट इंधन इंजेक्शनसह पॉवर सिस्टम (मानक इंजेक्टर).

"MR20DD" मोटर्समध्ये कोणतेही विशेष डिझाइन बारकावे नसतात. ते प्रामुख्याने ॲल्युमिनियमचे बनलेले असतात, ते इन-लाइन असतात आणि गॅसोलीनवर चालतात. MR20DD ची निर्मिती केवळ नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्त्यांमध्ये केली जाते, त्यामुळे त्यांची टर्बोचार्ज केलेली उदाहरणे शोधण्याची किंवा ही इंजिने स्वतः "टर्बोचार्ज" करण्याचा प्रयत्न करण्याची गरज नाही. त्यांच्या बजेटबद्दल आणि हेतूबद्दल विसरू नका स्वस्त मॉडेलऑटो

2005 मध्ये जपानी निसान डीलरशिपद्वारे "20DD" लेबल असलेल्या "MR" लाइनचे प्रतिनिधी तयार केले जाऊ लागले. पूर्वी नमूद केल्याप्रमाणे, युनिट्सचे उत्पादन आजही चालू आहे. मुख्यतः, MR20DD दोन मध्ये स्थापित केले होते निसान मॉडेल्स- कश्काई आणि क्यू-ट्रेल. मर्यादित आवृत्त्यांमध्ये, ही इंजिन इतर "राज्य-किंमत" जपानी कार आणि रेनॉल्ट कारमध्ये आढळू शकतात.

लक्षात ठेवा! एमआर लाइनमधील अधिक प्रसिद्ध मोटर एमआर२०डीई आहे. आज विचारात घेतलेल्या इंजिनमधील त्याचा मुख्य फरक पॉवर सिस्टम आहे.

MR20DE मध्ये इलेक्ट्रॉनिक आहे वितरित इंजेक्शन(वाल्व्ह समोर), MR20DD साठी - थेट इंजेक्शनथेट सिलिंडरमध्ये. अन्यथा, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची रचना सारखीच असते.

MR20DE ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि त्यासह सुसज्ज मॉडेलची यादी

उत्पादक	निसान (विभाग - योकोहामा आणि बुसान प्लांट)
मोटर ब्रँड	MR20DD
उत्पादन वर्षे	2005-आतापर्यंत
सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड)	ॲल्युमिनियम
सिलेंडर ब्लॉक	ॲल्युमिनियम
टर्बाइन	स्टॉकमध्ये स्थापित नाही
पोषण	इंजेक्टर
बांधकाम योजना	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व)	4 (4)
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	90.1
सिलेंडर व्यास, मिमी	84
कॉम्प्रेशन रेशो, बार	10.2
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी	1997
पॉवर, एचपी	133-147
टॉर्क, एनएम	191-210
इंधन	पेट्रोल (AI-95)
पर्यावरण मानके	युरो-4
प्रति 100 किमी इंधन वापर
- शहर	11
- ट्रॅक	7
- मिश्रित मोड	9
तेलाचा वापर, ग्रॅम प्रति 1000 किमी	500
खंड तेल वाहिन्या, l	4.6
बदलताना स्नेहक भरण्याचे प्रमाण, l	4.2
वापरलेल्या वंगणाचा प्रकार	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 किंवा 10W-60
तेल बदलण्याची वारंवारता, किमी	10-15 000
इंजिनचे आयुष्य, किमी	350 000-500 000
अपग्रेड पर्याय	उपलब्ध, संभाव्य - 180 एचपी पर्यंत.
सुसज्ज मॉडेल	निसान एक्स-ट्रेल निसान कश्काई निसान तेना निसान सेंट्रा निसान सेरेना निसान ब्लूबर्ड सिल्फी निसान NV200 रेनॉल्ट सॅमसंग SM3 आणि SM5 रेनॉल्ट क्लियो रेनॉल्ट लगुना रेनॉल्ट सफ्रान रेनॉल्ट मेगने रेनॉल्ट फ्लुएन्स रेनॉल्ट अक्षांश रेनॉल्ट सीनिक

अधिक विशेष तांत्रिक माहिती MR20DD इंजिन आणि त्यांच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती अधिकृत निसान वेबसाइटवर विशिष्ट युनिटचा अनुक्रमांक वापरून आढळू शकते.

हे सिलेंडर ब्लॉकच्या डाव्या बाजूला, गिअरबॉक्ससह त्याच्या जंक्शनजवळ स्थित आहे. प्रथम, इंजिनचा अनुक्रमांक शोधणे सोपे होणार नाही, परंतु ते दूषित होण्यापासून असलेले क्षेत्र साफ करून, आपण शोधात लक्षणीय गती वाढवू शकता.

दुरुस्ती आणि देखभाल

MR20DD, अनेक निसान इंजिनांप्रमाणे, एक दर्जेदार युनिट आहे. चालू या क्षणीत्याच्या ऑपरेटरकडून पुनरावलोकने सहसा सकारात्मक असतात. 300,000 किलोमीटर पेक्षा जास्त सेवा जीवन असलेल्या MR20DD वर येणे असामान्य नाही. वैशिष्ट्यपूर्ण दोषप्रश्नातील इंजिनमध्ये ते आहेत, परंतु ते चुकीच्या पद्धतीने वापरलेले आणि दुर्लक्ष केल्यावरच दिसतात सामान्य नियमसेवा असे गुन्हे केल्यावर, MR20DD असलेल्या कारच्या मालकाने यासाठी तयारी करावी:

• समस्यांमुळे तेलाचा वापर वाढला किंवा तेल प्रणाली, किंवा तेल स्क्रॅपर रिंगसह;
• टायमिंग चेनचे अकाली स्ट्रेचिंग, जेव्हा इंजिन "थंड" चालू असते तेव्हा लक्षात येण्याजोग्या आवाजासह;
• इंधन प्रणालीतील समस्यांमुळे फ्लोटिंग गती.

सिलिंडरचे डोके क्रॅक होण्याच्या विपरीत, लक्षात घेतलेल्या खराबी तुलनेने सोप्या, स्वस्त आणि निराकरण करण्यासाठी द्रुत आहेत. MR20DD मध्ये स्पार्क प्लग जास्त घट्ट झाल्यामुळे वेळोवेळी असे घडते. यास परवानगी दिली जाऊ नये, अन्यथा सर्व्हिस स्टेशनवर सक्तीची आणि महाग ट्रिप टाळता येणार नाही.

MR20DD ट्यूनिंगसाठी, ते तर्कहीन आहे आणि त्यासाठी मोठी रक्कम मोजावी लागेल. या स्थापनेचे चिप ट्यूनिंग लक्षणीय काहीही साध्य करणार नाही. कमी किंवा जास्त साठी चांगले परिणामटर्बाइन स्थापित करणे आणि CPG मजबूत करणे आवश्यक असेल.

असे आधुनिकीकरण महाग असेल, परंतु त्यातून "एक्झॉस्ट" महत्त्वपूर्ण होणार नाही - कमाल 180-190 अश्वशक्ती. MR20DD सुधारणे योग्य आहे की नाही, ते किती तर्कसंगत आहे? उत्तर स्पष्ट आहे - नाही, ते सुधारणे योग्य नाही, इंजिन ट्यूनिंग केल्याने काहीही चांगले किंवा फायदेशीर होणार नाही.

1933 मध्ये, दोन सुप्रसिद्ध कॉर्पोरेशन विलीन झाले: टोबेटो इमोनो आणि निहोन संग्यो. तपशीलांमध्ये जाणे योग्य नाही, परंतु एका वर्षानंतर नवीन ब्रेनचाइल्डचे अधिकृत नाव सादर केले गेले - निसान मोटरकं, लि.

आणि जवळजवळ लगेच कंपनी वितरण सुरू करते डॅटसन कार. संस्थापकांनी म्हटल्याप्रमाणे, या कार केवळ जपानसाठी तयार केल्या गेल्या आहेत.

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

वर्षांनंतर, निसान ब्रँडकार डिझाईन आणि विक्रीच्या क्षेत्रातील नेत्यांपैकी एक आहे. प्रसिद्ध जपानी गुणवत्ताप्रत्येक कॉपीमध्ये, प्रत्येक नवीन मॉडेलमध्ये स्पष्टपणे व्यक्त केले आहे.

निसान MR20DE इंजिनचा इतिहास

निसान कंपनीचे पॉवर युनिट (देश जपान) विशेष शब्दांना पात्र आहेत. हे दीर्घ सेवा आयुष्यासह, अगदी किफायतशीर आणि सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या गोष्टींचे पालन करणारे इंजिन आहेत पर्यावरणीय मानके, देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त.

MR20DE इंजिनांचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन 2004 मध्ये सुरू झाले, परंतु काही स्त्रोतांचा दावा आहे की अधिक अचूक आकृती 2005 असेल. 13 दीर्घ वर्षांपासून, युनिट्सचे उत्पादन थांबले नाही आणि आजही ते योग्यरित्या कार्य करत आहे. जर तुम्हाला असंख्य चाचण्यांवर विश्वास असेल तर, MR20DE इंजिन संपूर्ण जगात विश्वासार्हतेमध्ये पाचव्या स्थानावर आहे.

स्थापना क्रम चालू आहे विविध मॉडेलकंपन्या:

• निसान लाफेस्टा. 2004 मध्ये जग पाहणारी क्लासिक, आरामदायी मिनीव्हॅन. दोन-लिटर इंजिन शरीरासाठी एक आदर्श युनिट बनले, ज्याची लांबी जवळजवळ 5 मीटर (4495 मिमी) होती.
• निसान ए मॉडेल मागील प्रतिनिधीसारखेच आहे. निसान सेरेना एक मिनीव्हॅन आहे, ज्याच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीची स्थापना समाविष्ट आहे.
• निसान ब्लूबर्ड. एक कार ज्याचे उत्पादन 1984 मध्ये सुरू झाले आणि 1984 ते 2005 या कालावधीत बरेच बदल झाले. 2005 मध्ये, MR20DE इंजिन सेडान बॉडीवर स्थापित केले गेले.
• निसान कश्काई. जे 2004 मध्ये समाजासमोर सादर केले गेले आणि 2006 मध्येच सुरू झाले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. एमआर20डीई इंजिन, 0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, कारसाठी आदर्श आधार बनले आहे विविध उपकरणेआजपर्यंत सर्वसमावेशक.
• निसान एक्स-ट्रेल. सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सपैकी एक, त्याच्या कॉम्पॅक्टनेसमध्ये इतर उत्पादकांच्या मॉडेलपेक्षा भिन्न आहे. निसान द्वारे विकासएक्स-ट्रेल 2000 मध्ये परत तयार केले गेले होते, परंतु 2003 मध्ये कारला आधीच रीस्टाईल मिळाले.

आम्ही असे म्हणू शकतो की MR20DE इंजिन, ज्याची पुनरावलोकने केवळ सकारात्मक आहेत, ही राष्ट्रीय मालमत्ता आहे, कारण वरील मॉडेल्स व्यतिरिक्त, ते रेनॉल्ट कार (क्लिओ, लागुना, मेगने) वर देखील स्थापित केले गेले होते. युनिटने स्वतःला विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि दीर्घकाळ चालणारे इंजिन, दुर्मिळ खराबीसह, प्रामुख्याने कमी-गुणवत्तेच्या घटकांमुळे.

तपशील

इंजिनच्या सर्व क्षमता समजून घेण्यासाठी, आपल्याला ते माहित असले पाहिजे तांत्रिक वैशिष्ट्ये, जे समजण्यास सुलभतेसाठी सारणीमध्ये सारांशित केले आहे.

ब्रँड	MR20DE
इंजिन प्रकार	पंक्ती
कार्यरत व्हॉल्यूम	1997 सेमी3
आरपीएमच्या तुलनेत इंजिन पॉवर	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
आरपीएमशी संबंधित टॉर्क	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
सिलिंडरची संख्या	4
वाल्वची संख्या	16 (4 प्रति सिलेंडर)
सिलेंडर ब्लॉक, साहित्य	ॲल्युमिनियम
सिलेंडर व्यास	84 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	90.1 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.2
शिफारस केलेले इंधन ऑक्टेन क्रमांक	95
इंधनाचा वापर:
- शहराभोवती गाडी चालवताना	11.1 एल. प्रति 100 किमी.
- महामार्गावर वाहन चालवताना	7.3 एल. प्रति 100 किमी.
- मिश्रित ड्रायव्हिंगसाठी	8.7 एल. प्रति 100 किमी.
इंजिन तेलाचे प्रमाण	4.4 लिटर
तेल बर्न सहनशीलता	प्रति 1000 किमी 500 ग्रॅम पर्यंत
शिफारस केलेले इंजिन तेल	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
तेल बदल	15,000 किमी नंतर
ऑपरेटिंग तापमान	90 अंश
पर्यावरण मानक	युरो 4, गुणवत्ता उत्प्रेरक

हे स्पष्ट केले पाहिजे की आधुनिक तेलाने ते अधिक वेळा बदलले जाणे आवश्यक आहे. प्रत्येक 15,000 किमी नाही तर प्रत्येक 7,500-8,000 किमी. तेल ब्रँड, बहुतेक इंजिनसाठी योग्य, टेबलमध्ये सूचित केले आहे.

असे देखील आहे महत्वाचे पॅरामीटर, सरासरी ऑपरेटिंग लाइफ म्हणून, जे MR20DE अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या संबंधात निर्मात्याद्वारे सूचित केलेले नाही. परंतु, नेटवर्कवरील असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, या युनिटची ऑपरेटिंग वेळ किमान 300,000 किमी आहे, त्यानंतर मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

इंजिन क्रमांक सिलिंडर ब्लॉकवरच दर्शविला जातो, म्हणून युनिटच्या नोंदणीमुळे ते बदलणे काही अडचणींसह असू शकते.
हा क्रमांक संरक्षण सेटच्या खाली स्थित आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. अधिक अचूक मार्गदर्शक तेल पातळी डिपस्टिक असू शकते. वापरलेली कार खरेदी करताना, सर्व ड्रायव्हर्सना ती लगेच सापडत नाही, कारण नंबर गंजच्या थराखाली लपलेला असू शकतो.

इंजिनची विश्वासार्हता

हे ज्ञात सत्य आहे की MR20DE पॉवर युनिट सुप्रसिद्ध QR20DE साठी एक विश्वासार्ह बदली बनले आहे, जे 2000 पासून कारवर स्थापित केले गेले आहे. MR20DE ची सेवा आयुष्य जास्त आहे (ओव्हरहॉल केवळ 300 किमी नंतर करणे आवश्यक आहे), तसेच मसुदा गुणधर्म अधिक चांगले आहेत.

डिझाइन वैशिष्ट्ये:

• कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत. म्हणूनच, अचानक ठोठावल्यास, वाल्व क्लीयरन्स त्वरित समायोजित करणे आवश्यक आहे. अर्थात, मोटर अशा प्रकारे कार्य करेल, परंतु काही वॉशर खर्च करणे चांगले आहे, बहुतेकदा समायोजनासाठी वापरले जाते आणि युनिटचे आयुष्य कमी करू नये. इनटेक शाफ्टवर फेज रेग्युलेटर देखील स्थापित केले आहे.
• वेळेच्या साखळीची उपस्थिती. एकीकडे काय चांगले आहे, परंतु दुसरीकडे याचा अर्थ उपस्थिती आहे अतिरिक्त समस्या. उदाहरणार्थ, उत्पादकांच्या आधुनिक विविधतेसह कारचे भाग, खरी गुणवत्ता शोधणे फार कठीण आहे. बऱ्याचदा, 20,000 किमी नंतर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
• मुठी कॅमशाफ्टआणि गर्भाशय ग्रीवा क्रँकशाफ्ट. या रचनात्मक उपायकमी करण्यास अनुमती देते अंतर्गत प्रतिकारइंजिन आणि त्याचे मसुदा आणि गती दोन्ही गुण सुधारतात.
• थ्रॉटल वाल्व द्वारे समायोजित केले जाते इलेक्ट्रॉनिक युनिट, मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन देखील हायलाइट केले पाहिजे.

बहुतेकांची यादी वारंवार गैरप्रकारसाठी या मोटरचेखूप लहान आहे आणि अशा समस्यांचा समावेश आहे की ड्रायव्हर केवळ त्याच्या घरी किंवा सेवा केंद्रापर्यंत पोहोचू शकणार नाही, तर गरज नसताना शेकडो किलोमीटर चालवू शकेल. जलद बदलीइंजिन नियंत्रण युनिट अयशस्वी झाले नाही तरच.

परंतु, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे युनिट, ज्याची विश्वासार्हता खूप जास्त आहे, केवळ शांत आणि मोजलेल्या सवारीसाठी तयार केली गेली होती. त्याचे तांत्रिक गुण वाढविण्यासाठी ट्यूनिंग योग्य नाही. उदाहरणार्थ, टर्बाइन स्थापित केल्याने देखील मॅनिफोल्ड पचविणे, प्रबलित एसपीजी खरेदी करणे, अधिक शक्तिशाली इंधन पंप स्थापित करणे आणि इतर अनेक बदल करणे आवश्यक आहे. टर्बाइन स्थापित केल्यानंतर, इंजिनची शक्ती 300 एचपी पर्यंत वाढेल, परंतु त्याची सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

सर्वात सामान्य गैरप्रकारांची यादी आणि त्यांना दूर करण्याच्या पद्धती

आधी सांगितल्याप्रमाणे, वर इंजेक्शन कार MR20DE इंजिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही ज्यामध्ये ड्रायव्हर त्याच्या गंतव्यस्थानावर किंवा जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर पोहोचू शकत नाही आणि सिस्टमची त्वरित दुरुस्ती आवश्यक आहे. परंतु तरीही आपण वेळेत खराबी टाळली पाहिजे किंवा ती उद्भवल्यास, दुरुस्ती अनिश्चित काळासाठी थांबवू नका. स्व-निदान हा नेहमीच चांगला उपाय नसतो.

फ्लोटिंग स्पीडची समस्या

हे बऱ्याचदा नवीन कारवर देखील होते ज्यांचे मायलेज नुकतेच 50,000 किमीचा टप्पा ओलांडले आहे. निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग स्पीड सर्वात जास्त उच्चारले जातात आणि बरेच कार मालक, ताण न घेता, ताबडतोब कार मेकॅनिक किंवा दुरुस्ती करणाऱ्याकडे घेऊन जातात. इंजेक्शन प्रणाली. पण घाई करू नका, फक्त MR20DE युनिटची रचना लक्षात ठेवा.

चालू हे इंजिनइलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल स्थापित केले आहे, ज्याच्या वाल्ववर, कालांतराने, कार्बन ठेवी तयार होतात. याचा परिणाम म्हणजे अपुरा इंधन पुरवठा आणि फ्लोटिंग स्पीडचा परिणाम. परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे फक्त एक विशेष स्वच्छता द्रव वापरणे, जे सोयीस्कर एरोसोल कॅनमध्ये विकले जाते. वर द्रव एक पातळ थर लागू करण्यासाठी पुरेसे आहे थ्रोटल असेंब्ली, काही मिनिटे सोडा आणि कोरड्या कापडाने पुसून टाका. मॅन्युअल आहे तपशीलवार वर्णनहे ऑपरेशन.

मोटर ओव्हरहाटिंग

ही समस्या सामान्य आहे आणि अपर्याप्त उच्च-गुणवत्तेच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांमुळे उद्भवली आहे, आणि शीतकरण प्रणाली अयशस्वी झाल्यामुळे नाही: थर्मोस्टॅट, पंप (पंप बदलणे अत्यंत दुर्मिळ आहे) किंवा निष्क्रिय स्पीड सेन्सर. इंजिनला जास्त गरम केल्याने ते थांबणार नाही;

हे वायु प्रवाह सेन्सर किंवा अधिक तंतोतंत, त्यांचा भाग असलेले थर्मिस्टर योग्यरित्या कार्य करत नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे घडते. बऱ्याचदा, तापमान सेन्सर रीडिंग अगदी अर्ध्याने वाढवू शकतो, जे सिस्टमला इंजिन ओव्हरहाटिंग म्हणून समजेल आणि जबरदस्तीने त्याचा वेग कमी करेल. गुणवत्तेसाठी आणि योग्य ऑपरेशनसिस्टम थर्मिस्टर बदलले पाहिजे.

तेलाचा वापर वाढला

जेव्हा इंजिनची महागडी दुरुस्ती करणे आवश्यक असते तेव्हा बरेच लोक तेल जळत असल्याचे समजतात. परंतु घाई करण्याची गरज नाही, कारण याचे कारण पिस्टन रिंग किंवा असू शकते वाल्व स्टेम सील, ज्यांचे ऑपरेशनल आयुष्य संपुष्टात आले आहे. मग याशिवाय वाढीव वापरतेल, कार्बन ठेवी देखील तयार होऊ शकतात आतील पृष्ठभागसिलेंडर किंवा पिस्टन कुठे आहेत. सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन रेशो कमी होतो.

स्पेसिफिकेशन्स कचऱ्यासाठी परवानगी असलेल्या तेलाचा वापर दर्शवतात, परंतु जर इंजिन जास्त तेल वापरत असेल तर उपाय योजले पाहिजेत. रिंग बदलणे, ज्याचा एक संच खूप महाग नाही, यासाठी उच्च-गुणवत्तेच्या सर्व्हिस स्टेशनच्या तज्ञांच्या सहभागाची आवश्यकता असेल. बदलण्यापूर्वी, ब्रेसिंग - क्लिनिंगसारखे ऑपरेशन करणे आवश्यक आहे पिस्टन रिंगकार्बन ठेवींमधून, आणि नंतर सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासा.

टाइमिंग चेन स्ट्रेच

हे अडकलेल्या थ्रॉटल वाल्वसह गोंधळात टाकले जाऊ शकते, कारण चिन्हे अगदी सारखीच आहेत: असमान निष्क्रिय, इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये अचानक बिघाड (जे स्पार्क प्लगपैकी एकाच्या अपयशासारखे आहे), शक्तीची वैशिष्ट्ये कमी होणे, प्रवेग दरम्यान ठोठावणे.

वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. टायमिंग बेल्ट किटची किंमत अगदी परवडणारी आहे, परंतु आपण बनावट देखील खरेदी करू शकता. साखळी बदलणे त्वरीत होते, प्रक्रियेची किंमत जास्त नाही.

तीक्ष्ण आणि अप्रिय शीळ दिसणे

जेव्हा इंजिन पुरेसे गरम होत नाही तेव्हा शिट्टी उच्चारली जाते. इंजिनचे तापमान वाढल्याने आवाज हळूहळू कमी होतो किंवा पूर्णपणे गायब होतो. या शिट्टीचे कारण म्हणजे जनरेटरवर बसवलेला बेल्ट. त्यावर बाहेरून कोणतेही दोष दिसत नसल्यास, फ्लायव्हील जेथे आहे तेथे अल्टरनेटर बेल्ट फक्त घट्ट केला जाऊ शकतो. स्ट्रेचिंग किंवा क्रॅक दिसल्यास, अल्टरनेटर बेल्ट नवीनसह बदलणे चांगले.

स्पार्क प्लग योग्यरित्या कसे बदलावे

वर वर्णन केलेल्या खराबी वेळेत दूर केल्या गेल्यास ते भयंकर नाहीत. पण अशा साधे ऑपरेशनस्पार्क प्लगचे घट्ट होणारे टॉर्क कसे एक वास्तविक शोकांतिका बनू शकतात, त्यानंतर सिलेंडर हेड चेन किंवा बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.

MR20DE इंजिनवरील स्पार्क प्लग फक्त टॉर्क रेंच वापरून घट्ट केले पाहिजेत. 20Hm ची शक्ती ओलांडू नये. तुम्ही अधिक जोर लावल्यास, ब्लॉकमधील थ्रेड्सवर मायक्रोक्रॅक दिसू शकतात, ज्यामुळे ट्रिपिंग होईल. इंजिनच्या कंपनासह, जे प्रवास केलेल्या किलोमीटरच्या प्रमाणात वाढते, ब्लॉकचे डोके शीतलकाने झाकलेले असू शकते आणि कार झटक्याने चालते, विशेषत: एलपीजी बसवलेले असते.

म्हणून अर्ज करा टॉर्क रेंचआवश्यक आणि जेव्हा इंजिन गरम होत नाही तेव्हा स्पार्क प्लग बदलणे चांगले.

इंजिनमध्ये घालण्यासाठी सर्वोत्तम तेल कोणते आहे?

MR20DE इंजिनचे सेवा आयुष्य यात निर्दिष्ट केलेल्या डेटाशी सुसंगत आहे याची खात्री करण्यासाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरण, आपण सर्व उपभोग्य वस्तू वेळेवर बदलल्या पाहिजेत: तेल आणि इंधन फिल्टर, तसेच तेल. तेल पंप देखील वेळोवेळी तपासले पाहिजे. बदली व्यतिरिक्त उपभोग्य वस्तू, वाल्व वेळोवेळी समायोजित केले जावे (दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी, ते प्रत्येक 100,000 किमीवर समायोजित केले जावे).

MR20DE मोटरचा निर्माता फक्त वापरण्याची शिफारस करतो दर्जेदार तेले, जसे की एल्फ 5W40 किंवा 5W30. अर्थात, तेलासह, फिल्टर देखील बदलतो. एल्फ 5W40 आणि 5W30 मध्ये चांगली स्निग्धता आणि घनता आहे आणि ते दीर्घकाळ टिकू शकतात. परंतु दर 15,000 किमी (मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे) तेल न बदलणे चांगले तांत्रिक वर्णन), आणि हे ऑपरेशन अधिक वेळा करा - प्रत्येक 7500-8000 किमी आणि इंजिन संपची काळजी घ्या.

गॅसोलीनवर कंजूष न करणे आणि इंजिनला इंधन भरणे चांगले ऑक्टेन क्रमांकदुरुस्ती मॅन्युअल म्हटल्याप्रमाणे किमान 95. तसेच, आता बाजारात मोठ्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह आहेत जे केवळ जतन करणार नाहीत इंधन प्रणाली, पण इंजिन लाइफ देखील.

कोणत्या कार MR20DE इंजिनने सुसज्ज आहेत?

MR20DE पॉवर युनिट खूप लोकप्रिय आहे आणि खालील कार मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले आहे:

• निसान एक्स-ट्रेल
• निसान तेना
• निसान कश्काई
• निसान सेंट्रा
• निसान सेरेना
• निसान ब्लूबर्ड सिल्फी
• निसान NV200
• रेनॉल्ट सॅमसंग SM3
• रेनॉल्ट सॅमसंग SM5
• रेनॉल्ट क्लियो
• रेनॉल्ट लगुना
• रेनॉल्ट सफ्रान
• रेनॉल्ट मेगने
• रेनॉल्ट फ्लुएन्स
• रेनॉल्ट अक्षांश
• रेनॉल्ट सीनिक

VAZ MR20DE इंजिन उच्च-संसाधन हलके म्हणून डिझाइन केले आहे पॉवर युनिट. इंजिन मार्किंगखालीलप्रमाणे उलगडले:

• एमआर - सह मालिका चेन ड्राइव्हआणि ॲल्युमिनियम ब्लॉक;
• 20 - ज्वलन कक्षांची मात्रा (x 0.1);
• DE - DOHC गॅस वितरण योजना आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन.

डिझायनरांनी ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकमध्ये कास्ट आयर्न लाइनरसह इन-लाइन इंजिन डिझाइन वापरले. निर्माता स्वतः हे डिझाइन "डिस्पोजेबल" म्हणून ठेवतो. व्यवहारात, 90% देशांतर्गत सर्व्हिस स्टेशन्स कोणत्याही समस्यांशिवाय इंजिन सिलेंडरची मोठी दुरुस्ती करतात.

डीफॉल्टनुसार, इंजिन ओव्हरहेड वाल्व्ह टायमिंग स्कीम DOHC V16 सह सुसज्ज आहे. सर्वाधिक वापरलेले आधुनिक प्रणालीस्पार्क वाहक आणि उच्च-व्होल्टेज बीमशिवाय इग्निशन डीआयएस -4 - प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी स्वतंत्र कॉइल. सिलिंडर ब्लॉकच्या आत विशेष बॅलन्सिंग सिस्टीमद्वारे इंजिनची कंपने कमी केली जातात.

बॅलन्सर शाफ्ट एका लहान साखळीद्वारे ऑइल पंपसह एकत्र चालवले जातात. ऑइल पंप गियर चालित आहे, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड त्याच्या आत एकत्रित केलेल्या उत्प्रेरक कनवर्टरसह मागील बाजूस स्थित आहे.

VVT प्रणाली

मॅन्युअलमध्ये मोटरच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सचे वर्णन आहे. जर ते 140 लिटरपेक्षा कमी असेल तर. p., वापरकर्ता हस्तक्षेप न करता चिप करून शक्ती वाढवू शकतो यांत्रिक भाग. सेवन मॅनिफोल्ड त्यानुसार समोर स्थित आहे, इंधन मिश्रणास अधिक हवा प्रदान करते.

साठी मूलभूत आवृत्ती MR20DE ची खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये वैध आहेत:

उत्पादक	योकोहामा प्लांट निसान-रेनॉल्ट
इंजिन ब्रँड	MR20DE/M4R
उत्पादन वर्षे	2005 – …
खंड	1997 cm3 (2.0 l)
शक्ती	98 – 108 kW (133 – 147 hp)
टॉर्क क्षण	191 – 210 Nm (4400 rpm वर)
वजन	124 किलो
संक्षेप प्रमाण	10,2
पोषण	इंजेक्टर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
प्रज्वलन	DIS-4
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
प्रत्येक सिलेंडरवरील वाल्व्हची संख्या	4
सिलेंडर हेड साहित्य	ॲल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
सेवन अनेकपट	पॉलिमरिक
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	स्टील वेल्डेड
कॅमशाफ्ट	मूळ कॅम प्रोफाइल
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
सिलेंडर व्यास	84 मिमी
पिस्टन	कास्ट ॲल्युमिनियम, उच्च स्कर्टसह पूर्ण प्रोफाइल
क्रँकशाफ्ट	कास्ट लोह
पिस्टन स्ट्रोक	90.1 मिमी
इंधन	AI-95
पर्यावरण मानके	युरो ४
इंधनाचा वापर	महामार्ग - 5.3 l/100 किमी एकत्रित चक्र 6.6 l/100 किमी शहर - 8.9 l/100 किमी
तेलाचा वापर	कमाल 0.6 l/1000 किमी
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहे	Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1
रचनानुसार MR20DE साठी तेल	हिवाळ्यात सिंथेटिक, उन्हाळ्यात अर्ध-सिंथेटिक
इंजिन तेलाचे प्रमाण	4.5 लि
ऑपरेटिंग तापमान	९५°
ICE संसाधन	150,000 किमी सांगितले वास्तविक 250000 किमी
वाल्व समायोजन	यांत्रिक पुशर्स
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	7.1 - 7.7 l कारच्या ब्रँडवर अवलंबून
पंप	Aisin WPN105, Dolz क्रमांक 150
MR20DE साठी स्पार्क प्लग	डेन्सो PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11
स्पार्क प्लग अंतर	1.1 मिमी
वेळेची साखळी	रोलर मल्टी-रो, निळा आणि नारिंगी चिन्ह
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
एअर फिल्टर	संरक्षक PF1553, फिल्टरॉन AP185/5, पार्ट्स मॉल PAE-006, Fenox FAI107
तेल फिल्टर	VIC C-224, AY100-NS004
फ्लायव्हील	कास्ट आयर्न बॉडी, स्टीलचा मुकुट, अंतर नसलेले दात, बोल्ट बसवण्यासाठी 6 छिद्रे
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M12x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व सील	निर्माता Goetze, 13207-53Y00, लाइट इनलेट पदवी अंधार
संक्षेप	13 बार पासून, समीप सिलेंडरमधील फरक कमाल 1 बार
XX गती	675 – 725 मिनिटे-1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	स्पार्क प्लग - 19.6 एनएम फ्लायव्हील - 62 - 87 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बेअरिंग कॅप - 34.3 Nm (मुख्य) आणि 27.4 Nm, 0, 19.6 Nm + 60° (रॉड) पर्यंत कमकुवत सिलेंडर हेड - 6 पायऱ्या 5 Nm, 13 - 17 Nm, 44 - 46 Nm + 90° + 90°

स्नेहन प्रणाली संपुष्टात येताच, तेलाचा वापर 1 l/1000 किमीच्या आत वाढतो.

फ्रेंचचा संयुक्त विकास रेनॉल्ट ब्रँडआणि जपानी निर्माता निसान- MR20DE इंजिन - खालील डिझाइन बारकावे आहेत:

• सह हलके ॲल्युमिनियम ब्लॉक कास्ट लोखंडी बाहीओले प्रकारचे सिलेंडर;
• मेटल गॅस्केटसह ड्युरल्युमिन सिलेंडर हेड;
• प्लास्टिक सेवन अनेक पटींनीमागील आणि समोर स्टील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड;
• फक्त इनटेक कॅमशाफ्टवर फ्लुइड कपलिंग वापरून फेज समायोजन;
• वाल्व थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी शिम्सऐवजी यांत्रिक पुशर्स;
• इलेक्ट्रिक थ्रॉटल कंट्रोल;
• गॅस वितरण आकृती DOHC वरच्या 16 वाल्व्हसह ट्विन-शाफ्ट;
• यांत्रिक नुकसान कमी करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट जर्नल्स आणि कॅमशाफ्ट कॅम्सचे मिरर ग्राइंडिंग.

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड

देखभाल आणि मुख्य दुरुस्ती कमीतकमी विशेष उपकरणांसह केली जाते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलांची यादी

एकमेव विविधता पॉवर ड्राइव्ह MR20DD आहे, ज्यामध्ये डिझाइन फरक आहेत:

• थेट इंजेक्शन;
• सेवन कॅमशाफ्टवर दुसरे व्हीव्हीटीआय फ्लुइड कपलिंग;
• समायोज्य सेवन मॅनिफोल्ड भूमिती;
• टॉर्क 210 एनएम;
• AI-92 गॅसोलीनसाठी अनुकूलन;
• कॉम्प्रेशन रेशो 11.2;
• सीव्हीटी व्हेरिएटरसाठी उपकरणे;
• शक्ती 150 l. सह.

मोटर MR20DD

अशा अपग्रेडमुळे टर्बोचार्ज्ड ड्राइव्हची कार्यक्षमता सुपरचार्जिंगशिवाय साध्य करता येते. विशेष नाही आरोहित प्रकारइंटरकूलर किंवा डायरेक्ट-फ्लो स्पायडर येथे वापरले जात नाही.

साधक आणि बाधक

जेव्हा वेळेची साखळी तुटते तेव्हा त्यांच्या पिस्टनच्या प्रभावादरम्यान वाल्वच्या अपरिवर्तनीय विकृती व्यतिरिक्त, डिझाइनचे तोटे आहेत:

• कार्बन साठा आणि तेलाचा वापर वाढण्याची प्रवृत्ती;
• वेळोवेळी वाल्व स्वतः समायोजित करण्याची आवश्यकता;
• सिलेंडर ब्लॉक जास्त गरम करणे.

सिलेंडर ब्लॉक MR20DE

इंजिनचे एक सकारात्मक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे 350,000 किमीचे उच्च सेवा जीवन, देखभाल नियमांच्या अधीन आहे. डिझाइनचे इतर फायदे आहेत:

• निर्माता विश्वसनीय संलग्नक वापरतो;
• हे सॉफ्टवेअर पुन्हा स्थापित करून सक्ती केली जाऊ शकते;
• आमच्या स्वतःच्या मॅन्युअलनुसार मोठ्या दुरुस्ती करणे शक्य आहे.

सेवन अनेकपट

MR20DD बदलामध्ये, निसान-रेनॉल्ट कॉर्पोरेशनच्या व्यवस्थापनाने ज्वलन कक्षांचे प्रमाण कायम ठेवले, परंतु थेट इंजेक्शन योजनेची चाचणी केली. तथापि, सॉफ्टवेअर फर्मवेअर पूर्णपणे विकसित झालेले नाही; इंधन वापर कमी करण्याऐवजी, उलट परिणाम दिसून येतो.

कार मॉडेलची यादी ज्यामध्ये ती स्थापित केली गेली

आपण हुड अंतर्गत MR20DE इंजिनला भेटू शकता खालील मॉडेल्सनिसान:

• NV200 - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मिनीव्हॅन आणि व्हॅन;
• ब्लूबर्ड सिल्फी - सी-क्लास सेडान;
• सेरेना - जपानी आणि स्पॅनिश मिनीव्हॅन;
• सेंट्रा ही तीन पिढ्यांमधील सेडानची निर्यात आवृत्ती आहे;
• कश्काई - जपानी क्रॉसओवरयुरोपियन डिझाइन;
• टीना - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह/ऑल-व्हील ड्राइव्हसह बिझनेस क्लास सेडान;
• एक्स-ट्रेल एसयूव्हीच्या शैलीतील क्रॉसओवर आहे.

निसान सेरेना

सुरुवातीला, इंजिनची वैशिष्ट्ये एआरएन अलायन्सच्या दुसऱ्या निर्मात्या रेनॉल्टच्या कारसाठी योग्य होती:

• Megane - कूप, परिवर्तनीय आणि हॅचबॅक;
• Safrane - रेट्रो डिझाइन लिफ्टबॅक;
• लागुना - तीन बजेट निर्मितीमानक संस्थांमध्ये;
• क्लियो - युवा एसयूव्ही आणि स्टेशन वॅगन;
• सॅमसंग SM3 - कोरियन सेडानरेनॉल्ट ब्रँड अंतर्गत;
• Samsung SM5 – मध्य पूर्वेसाठी कोरियन सेडान;
• दर्शनीय - कॉम्पॅक्ट व्हॅन 5 - 7 सीट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह;
• अक्षांश - घरगुती आणि कोरियन असेंब्लीची बिझनेस क्लास सेडान;
• प्रवाहीपणा फ्रंट व्हील ड्राइव्ह सेडानतुर्की आणि रशियन असेंब्ली.

रेनॉल्ट क्लियो

चालू जपानी कारमोटरला मानक MR20DE म्हणून चिन्हांकित केले गेले आणि फ्रेंचमध्ये त्याला M4R म्हटले गेले.

देखभाल वेळापत्रक MR20DE 2.0 l/140 l. सह.

MR20DE इंजिनमध्ये भिन्न सेवा जीवनासह अनेक घर्षण जोड्या असल्याने, त्यासाठी वैयक्तिक देखभाल वेळापत्रक तयार केले गेले आहे:

• तेल फिल्टरसह 7.5 हजार मायलेज नंतर नवीन तेल भरण्याची शिफारस केली जाते;
• कारखान्यातील इंधन फिल्टर 40,000 किमी, काडतूस चालते एअर फिल्टरदरवर्षी बदलले;
• टाइमिंग चेन संसाधन 150 हजार मायलेजपर्यंत मर्यादित आहे, तज्ञ ते थोडे आधी बदलण्याची शिफारस करतात;
• अँटीफ्रीझ 50,000 किमी नंतर त्याचे गुणधर्म गमावते, त्याच वेळी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड जळून जाऊ शकते;
• निर्मात्याचे स्पार्क प्लग 20,000 मायलेजसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि बॅटरीचे आयुष्य नेहमी त्याच्या निर्मात्याद्वारे निर्धारित केले जाते.

वेळेची साखळी बदलत आहे

ते लक्षात घेऊन अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपकरणहायड्रॉलिक पुशर्सचा समावेश नाही, प्रत्येक 30,000 किमीवर समायोजित केले जावे थर्मल मंजुरीवाल्व ड्राइव्हस्.

दोष आणि त्या दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींचा आढावा

असूनही उच्च विश्वसनीयतामल्टी-रो रोलर साखळी, ती अजूनही 150 - 160 हजार मायलेजच्या वळणावर तुटते. या प्रकरणात, MR20DE मोटर हताशपणे 100% संभाव्यतेसह वाल्व वाकते. पॉवर ड्राइव्हचे इतर "फोडे" आहेत:

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

बजेट चिप ट्यूनिंग MR20DE इंजिनमध्ये थोडी शक्ती जोडू शकते:

• सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ ऑन-बोर्ड संगणक प्रोग्राम वाचतो;
• तयार आवृत्ती वापरते सॉफ्टवेअरकिंवा निर्माण करतो नवीन फर्मवेअरसेन्सर्सची विशिष्ट संख्या अक्षम करण्यासाठी किंवा ॲक्ट्युएटरची सेटिंग्ज बदलण्यासाठी.

या प्रकरणात, ट्यूनिंगने घर्षण जोड्यांचे शारीरिक पोशाख विचारात घेतले पाहिजेत, वास्तविक स्थितीइंजिन, चेसिस आणि ब्रेक सिस्टम.

ट्यूनिंग MR20DE

MR20DE साठी SHPG, क्रँकशाफ्ट आणि इतर आकाराचे कॅमशाफ्ट शोधणे कठीण आहे, म्हणून वातावरणीय ट्यूनिंग व्यावहारिकपणे वापरले जात नाही. शिवाय, त्यासाठी कोणतेही टर्बो किट नाहीत, म्हणून आपल्याला घटकांची वैशिष्ट्ये स्वतः निवडावी लागतील. सुपरचार्ज केलेल्या ट्यूनिंगमध्ये खालील क्रिया असतात:

• टर्बाइन प्लस इंटरकूलर;
• प्रबलित कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन;
• उच्च-कार्यक्षमता इंधन पंप आणि इंजेक्टर;
• एक्झॉस्टचा व्यास वाढवणे आणि त्याची रचना बदलणे.

फर्मवेअर आवृत्ती देखील बदलावी लागेल जेणेकरून ECU बारकावे लक्षात घेईल नवीन डिझाइनआणि इंजिन आर्किटेक्चर.

अशा प्रकारे, MR20DE मोटर उच्च आहे कामगिरी निर्देशकआणि संसाधन. मॅन्युअल तज्ञांच्या सहभागाशिवाय युनिटची स्वतःची सेवा आणि दुरुस्ती केली जाऊ शकते.