22.11.2016

- वर बेस्टसेलरपैकी एक ऑटोमोटिव्ह बाजारतथापि, वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये ही कार खरेदी करणे योग्य आहे की नाही यावर कार उत्साही लोकांची मते भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, असे मत आहे की मेगन केवळ नवीन खरेदी केली पाहिजे, वॉरंटी कालावधी दरम्यान वापरली जावी आणि नंतर विकली जावी. आणखी एक दृष्टिकोन आहे - जर आपण कारच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले तर उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरा वंगणआणि दुर्लक्ष करू नका वेळेवर सेवा, नंतर तिसरी पिढी मेगन शेकडो हजारो किलोमीटरपर्यंत विश्वासूपणे सेवा करेल. आता गोष्टी विश्वासार्हतेसह खरोखर कशा उभ्या राहतात हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

थोडा इतिहास:

पहिली पिढी रेनॉल्ट मेगने 1995 मध्ये सादर करण्यात आले होते, मशीन बाजारात जुने मॉडेल पुनर्स्थित करण्यासाठी डिझाइन केले होते " रेनॉल्ट १९" नवीन उत्पादन दोन बदलांमध्ये सादर केले गेले - पाच- आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅक. रेनॉल्ट मेगॅनची दुसरी पिढी येथे सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली पॅरिस मोटर शो 2002 मध्ये. कार एका नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली होती " सी प्लॅटफॉर्म" त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन आवृत्तीमध्ये तीक्ष्ण, चिरलेल्या रेषांसह एक विलक्षण डिझाइन वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि ते रेनॉल्ट अव्हानटाईममध्ये मांडलेल्या कल्पनांचे सातत्य आहे. Renault Megane 3 हॅचबॅक 2008 मध्ये पॅरिस ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आला होता. स्टेशन वॅगन आणि कूप मॉडेल 2009 मध्ये जिनिव्हा येथे जागतिक लोकांसमोर सादर केले गेले.

कंपनीच्या अभियंत्यांनी रेनॉल्ट मेगने 3 नंतरच्या पहिल्या प्रोटोटाइपवर काम करण्यास सुरुवात केली अधिकृत विक्रीया मॉडेलची दुसरी पिढी. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत मेगन 3 ने लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम, प्रवेश सुलभता आणि दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या गमावली आहे. मार्च 2010 मध्ये, सादरीकरण " रेनॉल्ट मेगनेसीसी."या कारचे मुख्य आकर्षण म्हणजे फक्त एक चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेले फोल्डिंग काचेचे छप्पर. Renault Megane 3, मोठ्या प्रमाणावर, फक्त बाहेरून अपडेट केले गेले होते, कारण बहुतेक तपशील आणि तांत्रिक उपाय त्याच्या पूर्ववर्तीकडून घेतले गेले होते. या निर्णयामुळे नवीन कारच्या विकासातील गुंतवणूक लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. 2012 मध्ये, एक किरकोळ पुनर्रचना केली गेली, परिणामी यादी लक्षणीयरीत्या विस्तारली गेली. अतिरिक्त पर्याय. सीआयएस मार्केटसाठी असलेल्या मोठ्या प्रमाणात कार रशिया आणि तुर्कीमध्ये एकत्र केल्या गेल्या.

मायलेजसह रेनॉल्ट मेगने 3 चे फायदे आणि तोटे.

तिसरी पिढी मेगनमध्ये, निर्मात्याने वापरण्यास नकार दिला प्लास्टिक घटकशरीर (समोरचे फेंडर). गंज प्रतिकार साठी म्हणून, तो आहे उच्चस्तरीय, आणि जर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नाही, तर त्यावर बराच काळ गंज दिसत नाही. बहुतेक उत्पादकांप्रमाणे, रेनॉल्टने गुणवत्तेवर बचत केली आहे पेंट कोटिंगम्हणून, 3 वर्षांपेक्षा जुन्या कारच्या शरीरावर चिप्स, स्क्रॅच आणि पेंटची सूज आश्चर्यकारक नसावी. परंतु जर ते तेथे नसतील तर ही आधीच धोक्याची घंटा आहे आणि शरीराच्या भूमितीची सखोल तपासणी करण्याचे कारण आहे. तापमानात अचानक बदल झाल्यामुळे बरेचदा विंडशील्ड, एअर डक्टच्या क्षेत्रामध्ये, क्रॅक दिसतात, तपासणी दरम्यान याकडे लक्ष द्या, कारण नवीन काचेची किंमत 200 ते 400 USD पर्यंत असेल.

पॉवर युनिट्स

हे बूस्टच्या वेगवेगळ्या डिग्रीच्या डिझेल आणि गॅसोलीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे - गॅसोलीन 1.4 (130 एचपी), 1.6 (110 एचपी), 2.0 (135, 143, 150 आणि 180 एचपी); डिझेल 1.5 (90, 110 hp), 1.9 (130 hp) आणि 2.0 (160 hp). मुख्य भाग डिझेल गाड्यायुरोपमधून आमच्याकडे आणले. अशा कार खरेदी करणे खूप धोकादायक आहे, कारण त्यांच्याकडे जवळजवळ सर्वच आहेत लांब धावा(200,000 किमी पासून), आणि तुम्हाला अशी कार जास्त किंमतीत विकण्यासाठी, विक्रेते किमान 100,000 किमी मायलेज वाढवतात. सर्वात व्यापकमला दुय्यम बाजारात 1.5 इंजिन मिळाले. या पॉवर युनिटची एक सामान्य समस्या बिघाड आहे कण फिल्टर. अडकलेल्या उत्प्रेरकाची पहिली चिन्हे म्हणजे इंजिनच्या गतिमान कार्यक्षमतेत बिघाड, तसेच निष्क्रिय असताना इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन. तुमची इच्छा नसेल तर तुम्ही उत्प्रेरक बदलण्यास उशीर करू नये महाग दुरुस्तीइंजिन

200,000 किमीच्या जवळ, टर्बाइन लाइनर चुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास ते 100,000 किमी पेक्षा कमी राहू शकतात; टर्बाइन बदलणे हे स्वस्त आनंद नाही, म्हणून निदान करताना, त्यावर विशेष लक्ष द्या. इंजिन 2.0 - कदाचित सर्वात जास्त मनोरंजक पर्यायडिझेल इंजिनमध्ये, इतर डिझेल पॉवर युनिट्सच्या विपरीत, ते मेटल टायमिंग चेनसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये मोठा संसाधन(200,000 किमी पर्यंत). सह कार खरेदी डिझेल इंजिनआपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की त्यांची इंधन प्रणाली इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करीत आहे आणि जर आपण असत्यापित गॅस स्टेशनवर इंधन भरले तर महाग दुरुस्तीला जास्त वेळ लागणार नाही.

ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, गॅसोलीन पॉवर युनिट्सचे अनेक तोटे आहेत. तर, विशेषतः, 1.6 इंजिनमध्ये, एकत्रितपणे वेळेचा पट्टाफेज रेग्युलेटर बदलणे आवश्यक आहे जर हे केले नाही तर, कालांतराने, इंजिन सुरू होणे थांबेल (फेज रेग्युलेटरचे सेवा आयुष्य 50-70 हजार किमी आहे). प्रत्येकाचे सर्वात सामान्य तोटे आहेत गॅसोलीन इंजिन- अनेकदा स्टार्टर, इग्निशन कॉइल आणि स्पार्क प्लग निकामी होतात. तसेच, क्रँकशाफ्ट डॅम्पर पुलीचे लहान स्त्रोत लक्षात घेण्यासारखे आहे, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ते 60-80 हजार किमीच्या मायलेजनंतर संपते. नष्ट केल्यावर, पुलीचे कण टायमिंग बेल्टच्या खाली येतात, यामुळे बेल्ट तुटतो त्याच कारणास्तव, संलग्नक बेल्ट देखील तुटतो;

संसर्ग

Renault Megane 3 साठी उपलब्ध विस्तृत निवडाट्रान्समिशन, पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल, तसेच चार-, पाच- आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित. सैद्धांतिकदृष्ट्या, यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषणगीअर्सना देखभाल-मुक्त मानले जाते, परंतु बरेच तज्ञ याशी सहमत नाहीत आणि प्रत्येक 60,000 किमीवर किमान एकदा गीअरबॉक्स सर्व्हिस करण्याची शिफारस करतात. ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दिसून आले आहे की मॅन्युअल ट्रांसमिशनपेक्षा स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक विश्वासार्ह आहे. सर्वात सामान्य समस्या मॅन्युअल बॉक्समानले: बिअरिंग अपयश इनपुट शाफ्ट 100,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजवर आणि गीअर निवड नियंत्रण केबल्स (सतत स्नेहन आवश्यक आहे). क्लच डिस्क आणि बास्केट बऱ्यापैकी टिकाऊ आहेत आणि 120,000 किमी पेक्षा जास्त सहज टिकू शकतात, परंतु रिलीझ बेअरिंगअशा संसाधनाचा अभिमान बाळगू शकत नाही आणि 50-70 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता आहे. स्वयंचलित प्रेषणहे अगदी विश्वासार्ह आहे आणि योग्य देखरेखीसह ते दुरुस्तीशिवाय 250-300 हजार किमी चालेल.

सलून

रेनॉल्ट मेगॅन इंटीरियरमध्ये केवळ मूळ डिझाइनच नाही तर उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य आणि ध्वनी इन्सुलेशन देखील आहे. मऊ प्लास्टिकचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद आणि उच्च दर्जाचे असेंब्ली, 5 वर्षांपेक्षा जुन्या कारसाठी देखील केबिनमधील क्रिकेट फारच दुर्मिळ आहेत. कारमध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह महत्त्वपूर्ण समस्या नाहीत, तथापि, मंचावरील मालक अनेकदा चिप कार्डवरील माहिती वाचणाऱ्या सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यामुळे झालेल्या गैरसोयीबद्दल चर्चा करतात.

मायलेजसह रेनॉल्ट मेगाने 3 चे ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स

रेनॉल्ट मेगॅन 3 चे चेसिस विशेषतः टिकाऊ नाही, परंतु ते वापरण्यास आरामदायक आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहे. समोर मॅकफर्सन प्रकारचे सस्पेंशन आहे आणि मागील बाजूस आहे टॉर्शन बीम. सामान्य फ्रंट सस्पेंशन दोष: जलद पोशाखबुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (जास्तीत जास्त सेवा जीवन 15-30 हजार किमी आहे), आर्म सायलेंट ब्लॉक्स 50,000 किमी पर्यंत टिकतात. शॉक शोषक आणि सपोर्ट बियरिंग्जसरासरी, ते सुमारे 70,000 किमी टिकतात. 80,000 किमीच्या जवळ, बॉल जॉइंट्स आणि व्हील बेअरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. उर्वरित निलंबन घटक 150,000 किमी पर्यंत टिकतात. मागील निलंबन"मारले नाही" या श्रेणीशी संबंधित आहे, परंतु येथे एक लहान पकड आहे. खरेदी करण्यापूर्वी, मागील ब्रेक डिस्कच्या स्थितीकडे लक्ष द्या, वस्तुस्थिती अशी आहे की ते एकात्मिक आहेत व्हील बेअरिंग्ज, यामुळे, हा भाग निलंबनामध्ये सर्वात महाग मानला जातो, एका डिस्कची किंमत 200 USD पर्यंत पोहोचते. स्टीयरिंग साठी म्हणून, नंतर विशेष समस्याते वितरित करत नाही. स्टीयरिंग संपते, सरासरी, शेवटचे 50-60 हजार किमी, ट्रॅक्शन रॉड्स - 100,000 किमी पर्यंत.

परिणाम:

- यासाठी एक चांगला पर्याय किंमत विभाग, आणि, व्यावहारिकदृष्ट्या, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही आणि देखभाल आणि दुरुस्तीच्या खर्चाच्या बाबतीत, ते इतर मॉडेल्सपेक्षा थोडेसे श्रेयस्कर दिसते. ओळखल्या गेलेल्या कमकुवतपणा महत्त्वपूर्ण नाहीत आणि त्या दूर करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण भांडवली गुंतवणूक आवश्यक नाही.

फायदे:

• आरामदायक निलंबन.
• डिझेल इंजिनचा कमी इंधन वापर.
• उच्च दर्जाचे आतील साहित्य.
• चांगले आवाज इन्सुलेशन.
• सुटे भागांची कमी किंमत.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स (165 मिमी).
• अनेक चेसिस भागांचे लहान संसाधन.

चालू रशियन बाजारफक्त सर्वात मोठा आणि मजबूत ऑटोमोबाईल उत्पादकस्पर्धा खूप मोठी आहे या सोप्या कारणास्तव सी-सेगमेंट हॅचबॅक ऑफर करणे परवडेल आणि नफा मिळविण्यासाठी अशा कारचे उत्पादन आणि मोठ्या प्रमाणात विक्री करणे आवश्यक आहे.

यापैकी एक दिग्गज रेनॉल्टची फ्रेंच चिंता होती आणि ती राहिली आहे, जी आमच्या बाजारात 3री पिढीचे Megane मॉडेल अनेक वर्षांपासून विकत आहे. सध्याच्या मेगनचा पहिला प्रोटोटाइप दर्शविण्यात आला जेव्हा मागील पिढीची कार नुकतीच प्रवास सुरू करत होती. ही कार 2004 मध्ये लंडनमधील लुई व्हिटॉन क्लासिक कार महोत्सवात सादर करण्यात आली होती.

रेनॉल्ट मेगने 2015 पर्याय आणि किमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
1.6 ऑथेंटिक MT5	849 000	पेट्रोल 1.6 (106 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 Confort MT5	905 990	पेट्रोल 1.6 (106 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 आरामदायी CVT	955 990	पेट्रोल 1.6 (114 hp)	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	समोर
2.0 Confort MT6	955 990	पेट्रोल 2.0 (137 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
1.6 अभिव्यक्ती MT5	959 990	पेट्रोल 1.6 (106 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
2.0 Confort CVT	995 990	पेट्रोल 2.0 (137 hp)	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	समोर
1.6 अभिव्यक्ती CVT	999 990	पेट्रोल 1.6 (114 hp)	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	समोर
2.0 अभिव्यक्ती MT6	1 015 990	पेट्रोल 2.0 (137 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
2.0 अभिव्यक्ती CVT	1 060 990	पेट्रोल 2.0 (137 hp)	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	समोर

त्या संकल्पनेला फ्लुएन्स असे नाव देण्यात आले आणि त्या वर्षी पॅरिस मोटर शोमध्ये लोकांना आनंद झाला. Renault Megane 3 उत्पादनाच्या सर्वात जवळ आहे संकल्पनात्मक मॉडेल 2008 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये कूप संकल्पना दर्शविली.

दुसऱ्या पिढीच्या तुलनेत, जी चार बॉडी व्हेरिएशनमध्ये सादर केली गेली: तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन, तिसरी पिढी मेगने येथे फक्त पहिल्या दोन बदलांमध्ये ऑफर केली गेली आहे. शिवाय, मागील बाजूचे दरवाजे नसलेल्या कारला आता कूप म्हणतात, स्वतःला असे स्थान देते क्रीडा मॉडेल. तथापि, युरोपमध्ये, Renault Megane 3 मध्ये स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय आवृत्त्या आहेत.

बदलांमधील थेट संबंध जास्त अडचणीशिवाय शोधला जाऊ शकतो हे तथ्य असूनही, कूपला बाह्य डिझाइनमध्ये मोठ्या प्रमाणात विक्षिप्त घटक प्राप्त झाले, जसे की समोरच्या बंपरवरील राखाडी प्लास्टिकच्या “फँग”, मागील ऑप्टिक्सअर्थपूर्ण ब्रेक लाइट्स आणि परिमाणे, तसेच एक उतार असलेली छप्परलाइन, जी कार स्पोर्टी, आक्रमक आणि चमकदार बनवते. Renaul Megane ची पाच-दरवाजा आवृत्ती III हॅचबॅकदिसायला अधिक नीरस, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत खूपच मोहक आणि व्यवस्थित.

Renault Megane 3 चे इंटीरियर दोन्ही बदलांसाठी सारखेच आहे. त्याची वास्तुकला साधेपणा आणि अंतर्ज्ञानी स्पष्टतेद्वारे निर्देशित आहे. समोरच्या पॅनलचे फिनिशिंग मटेरियल स्पर्शास आनंददायी आहे, ॲल्युमिनियम-लूक प्लास्टिक इन्सर्ट डोळ्यांना आनंद देणारे आहेत आणि ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल युनिट्स आणि वातानुकूलन प्रणालीपूर्णपणे प्रतिमा पूरक.

खेळ सुकाणू चाकथंब रिजसह स्पीडोमीटरने वर्चस्व असलेला एक मोहक डॅशबोर्ड लपवतो. त्याचा मुख्य दोष असा आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांमध्ये इष्टतम स्विचिंग क्षण निवडण्यासाठी टॅकोमीटरकडे पाहणे नेहमीच सोयीचे नसते. आणि चांगला आवाज इन्सुलेशन दिल्यास, या गैरसोयीची पातळी केवळ वाढते.

Renault Megane 3 मधील पुढच्या जागा, जरी त्या स्पोर्टी लॅटरल सपोर्ट देत नसल्या तरी, जवळजवळ कोणत्याही वळणावर कोणत्याही विशिष्ट अडचणीशिवाय रायडर्सना पकडतात. मागील सोफाचा आकार त्याच्या वर्गाच्या मानकांशी संबंधित आहे - तीन प्रौढ तेथे बसू शकतात, परंतु केवळ दोनच शक्य तितके आरामदायक असतील. स्वाभाविकच, मध्ये कूप आवृत्तीदुसऱ्या पंक्तीमध्ये प्रवेश करणे लक्षणीय गुंतागुंतीचे आहे.

Renault Megane Coupe पर्याय आणि किमती

सह समान समस्या सामानाचा डबा. कंपार्टमेंट्सचे व्हॉल्यूम जवळजवळ समान (368 लिटर) असूनही, रेनॉल्ट मेगाने कूपवरील लोडिंग ओपनिंगची रुंदी पसरलेल्या हेडलाइट युनिट्समुळे लक्षणीयपणे कमी आहे, तर हॅचबॅकचे ऑप्टिक्स अर्धवट पाचव्यासह वाढतात. दरवाजा

युरोप विपरीत, कुठे मेगने IIIडिझेल युनिट्ससह विस्तृत इंजिनसह ऑफर केले जाते, रशियन खरेदीदारास 1.6-लिटर (106 एचपी) आणि 2.0-लिटर (137 एचपी) च्या दोन गॅसोलीन इंजिनमधून निवडण्यास भाग पाडले जाते.

शिवाय, 1600 सीसी हॅचबॅक इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा CVT (या प्रकरणात, त्याचे आउटपुट 114 फोर्स आहे) सह जोडले जाऊ शकते आणि दोन-लिटर इंजिन समान सतत व्हेरिएबल CVT किंवा सह जोडलेले आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन, परंतु आधीच सहा गीअर्समध्ये.

शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, सर्वात शक्तिशाली पॉवर युनिट केवळ CVT सह जोडलेले आहे. दोन्ही इंजिन उत्कृष्ट गतिशीलता आणि टॉर्कने ओळखले जात नाहीत, परंतु मुख्य गोष्ट आहे प्रतिष्ठा रेनॉल्ट Megane 3 - निलंबन टिंचर. पाच-दरवाज्यांची आवृत्ती थोडीशी मऊ आहे, असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागाचा सामना करते आणि कोपऱ्यात लहान परंतु लक्षणीय रोलशिवाय नाही.

कंपार्टमेंट फेरफार अधिक कठोर आणि एकत्रित केले आहे, ज्यामुळे उत्कृष्ट कॉर्नरिंग होऊ शकते, परंतु त्याच वेळी रस्त्याच्या असमानतेचा सामना देखील केला जातो. मुख्य कारणयाचा अर्थ कारचे गुरुत्वाकर्षण कमी केंद्र आहे.

Renault Megane III अद्यतनित केले

2012 च्या सुरूवातीस, फ्रेंच ऑटोमेकरने सादर केले अद्यतनित आवृत्त्यारेनॉल्ट मेगाने III मॉडेल, ज्यांना, पूर्व-सुधारणा कारमधून कमीतकमी फरक प्राप्त झाला. तुम्ही फक्त नवीन चिन्हांकित करू शकता समोरचा बंपरआणि हेड ऑप्टिक्समध्ये एलईडी रनिंग लाइट्सचा देखावा.

Renault Megane साठी पर्याय म्हणून, एकत्रित लेदर आणि Alcantara upholstery, तसेच Visio सिस्टीम, उपलब्ध झाले आणि GT/GT-Line आवृत्त्यांना अपग्रेड केलेली ऑडिओ सिस्टीम आणि दरवाजाच्या चौकटीवर Renault Sport शिलालेख असलेली प्लेट्स मिळाली.

याशिवाय गाड्यांसाठी तीन नवीन इंजिने तयार करण्यात आली आहेत. डिझेल DCi 110 110 एचपी विकसित करते. आणि कमाल टॉर्क 260 Nm. त्याचा सरासरी वापर आहे मिश्र चक्रफक्त 3.8 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.

अधिक शक्तिशाली 1.6-लिटर DCi 130 130 अश्वशक्ती आणि 320 Nm चा पीक टॉर्क निर्माण करतो आणि त्याचे सरासरी वापरचार लिटर प्रति शंभर आहे. शेवटी, गॅसोलीन इंजिन 1.2 लिटरच्या विस्थापनासह TCe 115 115 फोर्स आणि 190 Nm टॉर्क विकसित करते. त्याचा सरासरी वापर अपेक्षितपणे जास्त आहे - 5.3 लिटर प्रति 100 किमी.

चार्ज हॅचबॅक, याव्यतिरिक्त एलईडी दिवे, आधुनिक आतील आणि नवीन 18- इंच चाके, 15 hp झाले. शक्ती आणि 20 Nm पूर्वीपेक्षा अधिक शक्तिशाली. मार्चमध्ये 2012 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये नवीन उत्पादनांचे जागतिक पदार्पण झाले आणि काही महिन्यांनंतर पहिल्या कार रशियन डीलर्सपर्यंत पोहोचल्या.

हॅचबॅक बॉडीमधील नवीन Renault Megane 3 साठी आमची किंमत 1.6-लिटर इंजिन (106 hp) आणि ऑथेंटिक कॉन्फिगरेशनमधील 5-स्पीड मॅन्युअल असलेल्या मूलभूत आवृत्तीसाठी 819,000 रूबलपासून सुरू होते. CVT सह पाच-दरवाज्यासाठी तुम्हाला किमान 918,990 रूबल आणि टॉप-एंड Megane III अधिक शक्तिशाली 2.0-लिटर इंजिनसह 137 hp ची किंमत मोजावी लागेल. एक्सप्रेशन कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि CVT सह ते RUB 1,023,990 अंदाजे आहे. रेनॉल्टसाठी किंमत श्रेणी मेगने कूपविक्रीच्या वेळी 811,000 ते 926,000 रूबल पर्यंत होते.

रेनॉल्ट मेगने 2014

फ्रँकफर्ट मोटर शो 2013 मध्ये प्रीमियर पुन्हा एकदा झाला हॅचबॅक अद्यतनित केले, कूप आणि स्टेशन वॅगन रेनॉल्ट मेगॅन 3री पिढी, ज्याला नवीन फ्रंट बंपर, सुधारित हेड ऑप्टिक्स आणि पिढीच्या शैलीमध्ये तयार केलेल्या वेगळ्या रेडिएटर ग्रिलसह रीटच केलेला फ्रंट मिळाला आहे.

त्याच वेळी, आतापासून, रेनॉल्ट मेगने 2014 मध्ये तीन- आणि पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्त्यांमध्ये एकसारखे फ्रंट डिझाइन आहे, तर पूर्वी ते वेगळे होते. नंतर, Megane परिवर्तनीय समान बदल प्राप्त झाले.

नवीन उत्पादनाची रशियन विक्री 2014 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू झाली, तथापि, सुरुवातीला फक्त "चार्ज केलेली" आवृत्ती खरेदी करणे शक्य होते आणि हॅचबॅक आणि कूप फक्त उन्हाळ्यात डीलर्सपर्यंत पोहोचले. आज, रीस्टाईल केल्यानंतर पाच-दरवाज्यांच्या किंमती 849,000 ते 1,060,990 रूबल पर्यंत आहेत.

पहिला रेनॉल्ट पिढीमेगनने रेनॉल्ट 19 मॉडेलची जागा घेतली, जी तिच्या वर्षांमध्ये जुन्या जगात लोकप्रिय होती. पहिल्या पिढीतील मेगनची सुरक्षा उत्कृष्ट पातळी होती - 90 च्या दशकाच्या मध्यातील प्रत्येक लहान कारला EuroNCAP पद्धतीनुसार चार तारे मिळू शकत नव्हते. 2002 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट मेगनेचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याने युरोएनसीएपी चाचण्यांमध्ये पाच तारे मिळवले.

आज मेगनची तिसरी पिढी तयार केली जात आहे, उत्पादन तुर्कीमधील एका प्लांटमध्ये केले जाते, जिथे प्लॅटफॉर्म सेडान देखील एकत्र केले जात आहे. मॉडेल आता नवीन नाही, त्याचे पदार्पण 2008 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये झाले, त्यानंतर पाच-दरवाजा हॅचबॅक दर्शविला गेला आणि दोन वर्षांनंतर जिनिव्हामध्ये, फ्रेंचने दोन-दरवाजा आवृत्तीचे प्रदर्शन केले. फ्रेंच स्वतः तीन-दरवाजा हॅचबॅकला कूप म्हणून वर्गीकृत करतात. वेळ दर्शविते की, सीआयएसच्या रस्त्यावर, तिसरी पिढी मेगन इतर रेनॉल्ट मॉडेल्सच्या लोकप्रियतेमध्ये लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे: आणि क्रॉसओव्हर देखील “सी” वर्ग हॅचबॅकच्या विक्रीमध्ये लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे. फ्रेंच हॅचबॅकमध्ये खूप मजबूत प्रतिस्पर्धी आहेत: आणि - असे नाही पूर्ण यादी तत्सम गाड्या. रेनॉल्ट लाइनमधील वरिष्ठ मॉडेल रेनॉल्ट सीनिक आहे. हॅचबॅक थोड्या आधुनिक प्लॅटफॉर्मवर बांधली गेली आहे मागील पिढी, परंतु व्हीलबेस नवीन गाडी 15 मिमीने वाढले, लक्षात घ्या की निसान कश्काई त्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे.

देखावा पुनरावलोकन:

वर वर्णन केल्याप्रमाणे, तिसरी पिढी Megane पाच-दरवाजा आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून ऑफर केली जाते, ज्यामध्ये स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय नंतर उपलब्ध होते. विपरीत मागील मॉडेल"C" वर्गाची सेडान आता फ्लुएन्स मॉडेलद्वारे दर्शविली जाते. 2012 च्या उन्हाळ्यात, एक हलकी फेसलिफ्ट केली गेली, ज्या दरम्यान हेडलाइट्सला चालू दिव्यांच्या पट्ट्या मिळाल्या आणि समोरच्या बम्परला धुके दिवेसाठी नवीन सॉकेट मिळाले.



रेनॉल्ट मेगॅनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे दरवाजाच्या खालच्या भागाचे प्लास्टिक संरक्षण, जे गोल्फ कारवर सहसा आढळत नाही. मानक म्हणून, मेगन 205/65 R15 टायर्सने सुसज्ज आहे, परंतु सोळा-इंच टायर पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. मिश्रधातूची चाके. हे खूप सोयीस्कर आहे की, बर्याच विपरीत फ्रेंच कार, गॅस टाकीची कॅप किल्लीने उघडण्याची गरज नाही, कॅप गॅस टँक फ्लॅपसह उघडते. मेगन खालील रंगांमध्ये रंगविले जाऊ शकते: ब्लँक ग्लेशियर - पांढरा, राखाडी कॅसिओपिया - राखाडी, प्लॅटिनम ग्रे - हलका राखाडी, स्टारलिट काळा - काळा, चमकदार लाल - लाल, मोती पांढरा - पांढरा. सिरियस पिवळा - पिवळा.

सलून विहंगावलोकन:

महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, रेनॉल्ट मेगॅन एक की कार्डसह सुसज्ज आहे; हे मनोरंजक आहे की इंजिन स्टार्ट बटण रेडिओ युनिटच्या खाली स्थित आहे, आणि स्टीयरिंग व्हील क्षेत्रामध्ये नाही - जसे की बहुतेक इतर उत्पादक करतात केंद्र कन्सोलच्या अगदी तळाशी, AUX आणि USB साठी इनपुट आहेत. पुढच्या सीटमध्ये उंची-समायोज्य कुशन आहेत आणि गरम झालेल्या पुढच्या जागा पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.
लक्षात घ्या की जागा खूप लवकर गरम होतात - 20 -30 सेकंद. हीटिंग ऍक्टिव्हेशन की खुर्चीच्या शेवटी स्थित आहे, त्यामुळे बटण दाबत नाही की हीटिंग चालू आहे की बंद आहे, निर्मात्याने सूचित केले आहे विशेष सूचकडॅशबोर्डवर. ज्या ड्रायव्हरने याआधी रेनॉल्ट चालवले नाही त्याच्या लक्षात येईल की क्लच पेडल किती लांब आणि मऊ आहे - हे प्रत्येकासाठी नाही. मूलभूत रेनॉल्ट मेगानमध्ये समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, चार एअरबॅग्ज आणि एअर कंडिशनिंगचा समावेश आहे, परंतु पहिल्या मालकाच्या विनंतीनुसार, मेगनला सहा एअरबॅग्ज, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि 30-वॅटसह आर्कॅमिस ऑडिओ सिस्टमद्वारे पर्यायी 3D साउंड सुसज्ज केले जाऊ शकते. स्पीकर, तर मानक स्पीकर्समध्ये 15 वॅट्सची शक्ती असते. समोरच्या प्रवाशांच्या समोर बऱ्यापैकी खोल हातमोजे असलेला डबा आहे, परंतु सर्वात मनोरंजक स्टोरेज बॉक्स म्हणजे ड्रायव्हरच्या पायाखालील गुप्त कोनाडा. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशन Renault Megane 3 मागील पिढीप्रमाणेच इजा-प्रूफ हेड रिस्ट्रेंट्सने सुसज्ज आहे; मागच्या प्रवाशांच्या डोक्यावर जास्त जागा नसते आणि असे म्हणता येत नाही की गुडघ्याच्या भागात मुक्त जागाअधिक. पाठीमागे बसलेल्यांसाठी आर्मरेस्ट आणि स्वतंत्र हवा नलिका यांचा समावेश होतो.

सुटे चाक मजल्याखाली बसवले आहे, म्हणजेच ते फक्त बाहेरूनच पोहोचू शकते, जे लहान कारसाठी पूर्णपणे वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. मेगनचे ट्रंक व्हॉल्यूम 372 लिटर आहे, परंतु सोफाच्या मागील बाजू 40/60 च्या प्रमाणात फोल्ड करतात, ज्यामुळे व्हॉल्यूम 1129 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य होते.

Megane 3 चे तांत्रिक भाग आणि वैशिष्ट्ये

सीआयएस मार्केटला पुरवलेल्या रेनॉल्ट मेगनेसाठी, तीन इंजिन ऑफर केले जातात, त्यापैकी एक डिझेल आहे. 1.5DCI 105 विकसित करते अश्वशक्तीआणि 240N.M थ्रस्ट, मोटर अनुरूप आहे पर्यावरणीय मानके Euro4 आणि आधीच SUV - Duster वर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. पेट्रोल 1.6 106 एचपी आणि 145 न्यूटन टॉर्क तयार करते. सर्वात शक्तिशाली 2.0l पेट्रोल इंजिन 138hp आणि 190Nm टॉर्क निर्माण करते, ही मोटरफक्त स्टेपलेस व्हेरिएटरसह पेअर केले जाऊ शकते, तर डिझेल युनिट सहा-स्पीड मॅन्युअलसह जोडलेले आहे आणि गॅसोलीन 1.6 पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलितसह जोडले जाऊ शकते.

स्टीयरिंग व्हील फार माहितीपूर्ण नाही; कमी माहिती सामग्रीसाठी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दोषी आहे. IN मूलभूत उपकरणे ABS आणि EBV (ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन) समाविष्ट आहे आणि ESP पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

चला तांत्रिक गोष्टीकडे लक्ष देऊया रेनॉल्ट वैशिष्ट्ये Megane 3 हा 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पाच-दरवाजा हॅचबॅक आहे.

तपशील:

इंजिन: 1.6 पेट्रोल

आवाज: 1598cc

पॉवर: 106hp

टॉर्क: 145N.M

वाल्वची संख्या: 16v

कामगिरी निर्देशक:

प्रवेग 0 -100km: 11.7s

कमाल वेग: 185 किमी

सरासरी इंधन वापर: 6.8l

क्षमता इंधनाची टाकी: 60l

शरीर:

परिमाण: 4295mm*1806mm*1471mm

व्हीलबेस: 2641 मिमी

कर्ब वजन: 1260 किलो

ग्राउंड क्लीयरन्स / ग्राउंड क्लीयरन्स: 160 मिमी

रेनॉल्ट मेगॅनचा मोठा फायदा म्हणजे त्याची उच्चता ग्राउंड क्लीयरन्सआणि मेटल इंजिन क्रँककेस संरक्षण, जे आमच्या रस्त्यावर अजिबात अनावश्यक नाही.

हाताळणीला परिष्कृत म्हटले जाऊ शकत नाही, अगदी 90 च्या दशकातील सेडान, जसे की, हाताळणीत रेनॉल्टला लक्षणीयरीत्या मागे टाकतील, परंतु ते इतकी सहज राइड प्रदान करणार नाहीत.

किंमत

किमान रेनॉल्ट किंमतमॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 1.6 इंजिनसह Megane 3 - $20,000. 2.0 इंजिन आणि CVT असलेल्या कारची किंमत $25,000 आहे.

बरेच कार उत्साही गोंधळलेले आहेत, Megane 2 खूप यशस्वी झाला, Megane 3 चे काय झाले? हे त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांकडून विकले गेले फ्रेंच सिट्रोएन C4 आणि कोरियन. ती दुसऱ्यासारखी का विकली गेली नाही? रेनॉल्ट मेगाने 3 हॅचबॅकच्या चाचणी ड्राइव्हने चित्र स्पष्ट केले.

निकालावर परिणाम करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे फ्रेंचने मेगॅन सेडान सोडली. तत्वतः, एक सेडान होती, परंतु त्याला फ्लुएन्स असे म्हणतात, ते वेगळ्या मॉडेलमध्ये वेगळे केले गेले.

पहिली छाप

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, Renault Megane 3 चांगली दिसते, परंतु ती प्रत्येकासाठी नाही. तुम्ही पुढे बसा - हे आरामदायक आहे, परंतु जे लगेच तुमच्या नजरेत भरते ते समोरचे पॅनेल आहे, जे ड्रायव्हरच्या दिशेने खूप दूर ढकलले जाते. ती चोरी करते मोकळी जागाकेबिन मध्ये.

हॅचबॅकमध्ये बसल्यावर तुम्हाला असे वाटते की पुरेशी जागा नाही, परंतु सी-क्लासमध्ये समाधानकारक आराम आणि कमीत कमी जागा असावी. तुमच्या डोक्यावर खूप जागा आहे - ते छान आहे आणि तुम्ही ते अनुभवू शकता. परंतु तुमच्या पायांमध्ये ते कमी आहे; मुख्य प्रतिस्पर्धी यामध्ये अधिक चांगले आहेत. आणखी एक सूक्ष्मता सॅन्डेरो सारखीच आहे - दरवाजाचा कोन तीक्ष्ण आहे.

दुसऱ्या पिढीतील स्टेशन वॅगन आणि सेडानला हॅचबॅकपेक्षा मोठा आधार असल्याची मेगनेची परंपरा आहे. तिसऱ्या पिढीतील हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनची तुलना केल्यास, व्हीलबेसमध्ये 65 मिमी फरक आहे. ते प्रवाशांच्या पायाशी जातात. रेनॉल्ट मेगाने 3 स्टेशन वॅगनला अरुंद म्हणता येणार नाही - हे साडेसहा सेंटीमीटर परिस्थिती वाचवतात.

शरीर

शरीराच्या संदर्भात, रेनॉल्ट मेगॅन 3 च्या निर्मात्यांना विशेष धन्यवाद. प्रथम, गॅस टाकीच्या फ्लॅपमध्ये एकात्मिक झाकण आहे - काहीही उघडण्याची किंवा बंद करण्याची आवश्यकता नाही. दुसरे म्हणजे, हॅच स्वतः अलार्मसह बंद होते. क वर्गाचे फायदे लगेच जाणवतात. उदाहरणार्थ, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्हाला सॅन्डेरोमधून बाहेर पडावे लागते आणि किल्लीने झाकण उघडावे लागते तेव्हा ते कंटाळवाणे होते. इथे तुम्हाला आधीच माणसासारखे वाटते जेव्हा तुम्ही गाडी चालवता तेव्हा ते तुम्हाला भरतात.

मागील कव्हर. घेतल्यास दोन-दार कूप, नंतर शरीर वेगळे आहे, म्हणून खोड थोडे लहान आहे. चार- किंवा पाच-दरवाजा हॅचबॅकमध्ये थोडा मोठा ट्रंक असतो, फरक अक्षरशः 20 लिटर असतो.

Renault Megane 2 च्या चाचणी मोहिमेदरम्यान, सामान्य दरवाजा बंद करण्याच्या हँडलच्या कमतरतेशी संबंधित गंभीर टिप्पण्या. ट्रंकसाठी आधीपासूनच काही प्रकारचे हँडल आहे.

नकारात्मक मुद्दा. सुटे चाक तळाशी स्थित आहे - एक अप्रिय आश्चर्यहिवाळ्यात ड्रायव्हर्ससाठी.

पारंपारिकपणे, सर्व रेनॉल्ट्सप्रमाणे, उच्च गंज प्रतिकार असतो. फक्त किरकोळ समस्या अशी होती की पहिल्या प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्समधील रबर बँड खूप कठीण होता, तो फक्त पेंटला धातूवर पुसून टाकतो. पण धातू चांगला आहे, काहीही गंजलेले नाही. कंपनीने पटकन त्याचे बेअरिंग मिळवले आणि ही कमतरता दूर केली. त्यांनी रबरची रचना बदलली - ती मऊ झाली. दुस-या रीस्टाईलमध्ये चूक दुरुस्त केली गेली आणि त्यापैकी 2 होती - 2012 आणि 2014 मध्ये.

बाराव्या वर्षी आधुनिकीकरणानंतर कार अद्ययावत करण्यात आली. आम्ही हेडलाइट बदलले आणि दिवसा चालणारे दिवे जोडले चालणारे दिवे, समोरचा बंपर किंचित बदलला होता. जर आपण चौदाव्याबद्दल बोललो तर, आधीच एक अधिक ठोस पुनर्रचना आहे. कार समोर बदलली आहे, आज हे डिझाइन प्रासंगिक आणि आधुनिक दिसते.

मोटार

रेनॉल्ट नेहमी इंजिनांची विस्तृत निवड देते. गॅसोलीन इंजिन 1.2 ते 2 लिटर, डिझेल इंजिन - 1.5, पारंपारिकपणे अनेक क्षमतेचे 85 - 110 अश्वशक्ती.

Renault Megane 3 मधील 1.5 डिझेल इंजिन हा एक तडजोड पर्याय आहे कारण वापर कमी आहे आणि पिकअप चांगला आहे. कार चांगली ध्वनीरोधक आहे, केबिनमधील डिझेल आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही. शिवाय, या इंजिनसह 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि दोन क्लचसह 6-स्पीड रोबोट आहे.

"रोबोट" विरुद्ध पूर्वग्रह आहे.

आम्हाला माहित आहे की वोक्सवॅगनवरील DSG ला बर्याच काळापासून विश्वासार्हतेच्या समस्या होत्या. परंतु निष्पक्षपणे सांगायचे तर, सर्व उत्पादक हळूहळू समान बॉक्समध्ये स्विच करत आहेत. ते आपल्याला कार अधिक किफायतशीर बनविण्याची परवानगी देतात, कारण चाकांमधून पॉवर न काढता स्विचिंग त्वरित होते. निर्मात्याचा दावा आहे की स्विचिंग 0.26 सेकंदात होते. या पेट्यांबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. सुरक्षितता मार्जिन 250,000 - 300,000 किमी. जर आपण लवकर फॉक्सवॅगन 2G घेतला, तर 100,000 वर आधीच काही समस्या होत्या आणि काही कारमध्ये 30,000 वाजता ट्विचिंग सुरू झाले.

मेगन 3 चे रोबोटिक बॉक्समध्ये अंतर्निहित तोटे आहेत:

• शहराभोवती ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे गैरसोयीचे आहे,
• पहिल्या वरून दुसऱ्या गीअरवर हलवताना समस्या.

परंतु विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

जर आपण 1.6 इंजिनबद्दल बोललो तर. मेगन 2 च्या पुनरावलोकनांमध्ये असे दिसून आले की समर्थनामध्ये समस्या आहेत. कालांतराने ते क्रॅश झाले आणि इंजिन ठोठावू लागले. फेज शिफ्टरसह अडचणी आणि वैयक्तिक कॉइल्स. तिसऱ्या पिढीत या सर्व उणीवा दूर झाल्या.

1.6 हा समस्या-मुक्त पर्याय आहे. दोन लिटर वर गॅसोलीन इंजिनसाखळीसह निसान मोटर आहे. 1.6 दोन-लिटर इंजिनसह पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह आला.

निलंबन

तिसऱ्या पिढीतील मेगनेला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून वेगळे ठेवणारी गोष्ट म्हणजे त्याचे निलंबन. दुस-या आणि तिसऱ्या मेगन दोन्हीमध्ये, निलंबन खूप चांगले, ऊर्जा-केंद्रित आणि मऊ आहे. कशामुळे?

हे ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे. चाके 16 व्या आहेत, परंतु उच्च वर्गरबर मऊपणा आणि गुळगुळीतपणा जोडते. मॅकफर्सन समोर, बीम मागील. सी-क्लास बीमसाठी - सर्वोत्तम पर्याय. जर आपण चेसिसच्या सेवा आयुष्याबद्दल बोललो तर 60,000 वर फ्रंट सस्पेंशन पूर्णपणे पुनर्बांधणी करणे चांगले आहे.

समोरील निलंबनात एक लहान आहे अशक्तपणा– ए-पिलरवरील अँथर्स आणि बंप स्टॉप एकत्र केले होते आणि टायर खूप कठीण होते. आता मूळ सुटे भागवेगवेगळ्या टायरसह आणि भाग सहजपणे 60,000 किमी सहन करू शकतो. परंतु निलंबन दर 60,000 किमीवर अद्यतनित केले जावे. टाकी 60 लिटर.

बाधक आणि साधक

च्या minuses आहे वाईट पुनरावलोकनविस्तृत स्थितीमुळे. कधीकधी बॅकअप घेताना तुम्हाला एखादी व्यक्ती बाजूने चालताना दिसत नाही, हे लक्षात घेतले पाहिजे. लहान, बहिर्वक्र आणि अतिशय तिरकस मागील खिडकीदृश्यमानता कमी करते.

समोर एक मोठा टॉर्पेडो, आतील जागा चोरणे, ही सुरक्षिततेसाठी मोजावी लागणारी किंमत आहे. मेगन एक अतिशय सुरक्षित कार आहे, पाच तारे.

मुख्यतः, मालकांची मते सकारात्मक असतात. IN डिझेल आवृत्तीमी सेवनाने आनंदी आहे. हे प्रत्यक्षात महामार्गावर 3.5 लिटर खर्च करते. विलक्षण वाटतंय. परंतु हे प्रदान केले आहे की इंजिन नवीन आहे.

मला ग्राउंड क्लीयरन्ससह सस्पेंशन आवडते. त्याच्या वर्गातील कारचा एक फायदा लक्षात घेण्यासारखे आहे - ते खूप क्षमतावान आहे. मोठे स्टीयरिंग वळण आणि काही आवर्तने, काठावरुन फक्त अडीच. चांगले इलेक्ट्रिक बूस्टर, लाइट स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला शहराच्या रस्त्यावर आणि पार्कमध्ये आरामात फिरू देते. मेगनच्या विपरीत, 2रा गियर निवडक सामान्य आहे.

एकूणच, ते काम केले चांगली कार, रिकाम्या पॅकेजची किंमत 2016 मध्ये $15,000 होती.

सलून

इंटिरियर एर्गोनॉमिक्सबद्दल बरेच प्रश्न. खरंच, येथे अनेक गोष्टी असामान्य आहेत. प्रथम, स्टार्ट-स्टॉप बटण मध्यवर्ती कन्सोलवर आहे, येथेच की आणि कार्ड घातले जाते. आम्ही हवामान नियंत्रणासह टेप रेकॉर्डर बदलले. सीट हीटिंग स्विच दरवाजाच्या बाजूला, दरवाजा आणि सीट दरम्यान गैरसोयीच्या ठिकाणी स्थित आहे. तुम्हाला ते स्पर्शाने नियंत्रित करावे लागेल. समुद्रपर्यटन नियंत्रण, समाविष्ट केले असल्यास, प्रथेप्रमाणे, मध्यवर्ती कन्सोल/स्टीयरिंग व्हील/त्याखाली स्थित आहे. कारबद्दल अनेक प्रश्न आहेत, परंतु ही सवयीची बाब आहे.

आतील असबाब उच्च दर्जाचे आहे चांगले साहित्य, टॉर्पेडो वर मऊ आहे. फॅब्रिक इंटीरियरपोशाख-प्रतिरोधक, परंतु लेदर स्वस्त आहे आणि कमी मायलेजसह देखील तुटते. एम्पलीफायर आणि रॅकची रचना बदलली आहे;

परिणाम

कार सुधारित आहे, चांगली आहे, परंतु प्रत्येकासाठी नाही. आणि तरीही, मेगन 3 इतकी कमी का विकली जाते? जागेअभावी सर्व काही रद्द झाले आहे, मागे जागा कमी आहे. जरी या कमतरतेची भरपाई सुरक्षा, विश्वासार्हता आणि गुणवत्तेची एकूण भावना याद्वारे केली जाते.

त्याच्यासारखे नाही आधुनिक इंजिन, जसे की प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सवर आढळू शकते, परंतु ते दिवसेंदिवस कार्य करते. एकूणच कार चांगली आहे: उपकरणे, इंजिन, गिअरबॉक्सेस, निलंबन त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम आहे. तुम्हीच बघा, टेस्ट ड्राइव्हचा व्हिडिओ YouTube वर उपलब्ध आहे. निवड तुमची आहे.

व्हिडिओ

मिखाईल याकोव्हलेव्हकडून रेनॉल्ट मेगने 3 व्हिडिओ

डबल टेस्ट ड्राइव्हवरून रेनॉल्ट मेगाने 3 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन

IN आधुनिक परिस्थितीआर्थिक संकट विशेषतः लोकप्रिय आहे रशियन खरेदीदारगाड्या खरेदी केल्या जातात स्वस्त विदेशी कार. विशेषत: जे, तुलनेने कमी किमतीत, सर्वात विस्तृत श्रेणी ऑफर करतात आधुनिक पर्याय. 2014 मध्ये आपल्या देशातील कार मार्केटमध्ये रेनॉल्ट कारच्या रीस्टाईल मॉडेलसह सादर केलेली रेनॉल्ट चिंतेची उत्पादने या मालिकेत चांगली दिसतात. आम्ही तिसऱ्या पिढीच्या मेगन हॅचबॅकबद्दल बोलत आहोत, ज्याची रचना तज्ञांच्या मते, या कारमधील लुप्त होत चाललेली आवड पुनरुज्जीवित करण्यासाठी. चला या कारचे जवळून निरीक्षण करूया आणि ते साजरा करूया सकारात्मक गुणधर्म, ज्यांनी ते आधीच खरेदी केले आहे त्यांची पुनरावलोकने वाचूया.

देखावा

मेगन मध्ये नवीन आवृत्तीरशियन बाजारात केवळ पाच किंवा तीन दरवाजे असलेल्या हॅचबॅक बॉडीमध्ये सादर केले गेले; मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की रीस्टाईलमध्ये मुख्यतः देखावा बदलणे आणि कारचे आराम वाढवणे यात कोणतेही संरचनात्मक बदल समाविष्ट नाहीत; त्यामुळे, कार गंभीर आणि आधुनिक दिसते.

खोल सह एकत्रित पूर्ण, गुळगुळीत शरीर रेषा चाक कमानीआणि एलईडी ऑप्टिक्सएक चिरस्थायी छाप निर्माण करा. आणि तीन-दरवाजा मॉडेल पाहताना, स्पोर्ट्स कारशी तुलना अपरिहार्यपणे उद्भवते. नवीन रेनॉल्ट LED रनिंग लाइट्स, हेडलाइट्ससाठी लेन्स आणि सुधारित फॉगलाइट्स प्राप्त झाले, ज्याचा सर्वसाधारणपणे प्रकाश आउटपुटवर सकारात्मक परिणाम झाला. एकूण चित्र सुधारित लोअर स्कर्टसह सुधारित फ्रंट बंपरद्वारे पूर्ण केले जाते. या सर्व नवकल्पनांनी एक संख्या आणली आहे सकारात्मक प्रतिक्रियाकार बद्दल.

तांत्रिक माहिती

IN तांत्रिकदृष्ट्याकोणतेही लक्षणीय बदल झाले नाहीत. पॉवर युनिट्स तीन गॅसोलीन इंजिनच्या रेषेद्वारे दर्शविले जातात:

• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 106 (145 Nm) अश्वशक्तीची शक्ती असलेले इंजिन. सुरुवातीला काही इतर मॉडेल्सवर वापरण्यासाठी आधार म्हणून उत्पादित. 4-सिलेंडर, इन-लाइन, कास्ट आयर्न सिलेंडर हेडसह. टाइमिंग बेल्टसह सुसज्ज. फक्त सह कार्य करते पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग हे इंजिन 11.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि कमाल वेग 183 किमी/तास आहे. शहरी चक्रात, इंधनाचा वापर 8.8 लिटर आहे, आणि महामार्गावर 5.4 लिटर प्रति 100 किमी.
• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 114 (155 Nm) अश्वशक्तीची शक्ती असलेले इंजिन. त्याची पूर्णपणे भिन्न रचना आहे - ब्लॉक हेड ॲल्युमिनियम आहे आणि टाइमिंग ड्राइव्ह साखळीद्वारे चालविली जाते. हे इंजिन फक्त X-Tronik CVT सह येते. शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ 11.9 सेकंद आहे, कमाल वेग 175 किमी/तास आहे. शहरात ते 8.9 लिटर आणि शहराबाहेर 5.2 लिटर प्रति 100 किमी वापरते.
• 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 137 (190 Nm) अश्वशक्तीची शक्ती असलेले इंजिन. 4 सिलेंडर आणि 16 वाल्व आहेत. हे इंजिन आधीपासून सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि X-Tronik CVT दोन्हीसह स्थापित केले आहे. कमाल वेग 200 किमी/तास आहे आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 9.9 सेकंद आहे. (व्हेरिएटर 10.1 सेकंद). हे इंजिन 6.2 ते 11 लिटर इंधन वापरते.

कारचे पुढील निलंबन त्रिकोणी लीव्हरसह क्लासिक "मॅकफर्सकॉन" शैलीमध्ये बनविलेले आहे आणि मागील बाजूस प्रोग्राम केलेल्या विकृतीसह बीम स्थापित केले आहे. ब्रेकिंग सिस्टम - 280 मिमी व्यासासह समोर, मागील 260 मिमी. सुकाणूअत्यंत पोझिशन्स दरम्यान 3.1 च्या स्टीयरिंग व्हील गतीसह अनुकूली सादर केले. सजावटीच्या टोप्यांसह 15, 16 आणि 17 इंच चाकांची स्थापना प्रदान केली आहे.

डिझेल इंजिन असलेली कार

बद्दल संभाषण समाप्त तांत्रिक माहितीतिसरी पिढी, मी डिझेल इंजिनसह हॅचबॅकवर लक्ष केंद्रित करू इच्छितो. दुर्दैवाने, या बदलाच्या कार रशियामध्ये विक्रीसाठी उपलब्ध नाहीत. खेदाची गोष्ट आहे. शेवटी, डिझेल प्रामुख्याने त्याच्या कमी इंधनाच्या वापरामुळे आकर्षक आहे आणि उच्च विश्वसनीयताकाम. डिझेल नम्र आणि कमी किमतीचे आहे.

केवळ गंभीर कमतरता म्हणजे परिस्थितीमध्ये ऑपरेशन तीव्र frosts. डिझेल सुरू करणे अवघड आहे आणि त्यासाठी अत्यंत उच्च दर्जाचे इंधन लागते.

असे असूनही, कार उत्साहींना परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग सापडला आहे - ते स्वतःहून परदेशात प्रवास करतात आणि थेट तेथे कार खरेदी करतात. ते काय प्रतिनिधित्व करते डिझेल इंजिनरेनॉल्ट मेगने?

इंजिन 1.5 डीसीआय स्थापित केलेतिसऱ्या पिढीच्या हॅचबॅकवर हे 90 अश्वशक्ती विकसित करणारे 1.5-लिटर डिझेल इंजिन आहे. 1.5 dCi 12.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 180 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. इंधनाचा वापर शहरी चक्रात प्रति 100 किमी 5.3 लिटर आणि उपनगरीय चक्रात 4 लिटर आहे.

इंधनाच्या किमतींमध्ये सतत वाढ होत असताना, वापर खूपच आकर्षक दिसतो. त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये, डिझेलचे मालक 1.5 dCi नोंद करतात चांगली गतिशीलताकार, ​​स्थिर इंजिन प्रतिसाद, कमी ऑपरेटिंग खर्च आणि देखभाल सुलभ. पुनरावलोकनांनुसार, 1.5 dCi डिझेल गॅसोलीन आवृत्तीसाठी एक वास्तविक पर्याय आहे.

निष्कर्ष

जर आम्ही तिसऱ्या पिढीच्या नवीन रेनॉल्ट मेगॅनच्या मालकांच्या सर्व पुनरावलोकनांची बेरीज केली, तर अंतिम पुनरावलोकन खालीलप्रमाणे असेल - ही एक आदर्श शहर कार आहे ज्यामध्ये आकर्षक देखावा, उच्च कार्यक्षमता, आरामदायक निलंबन आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे.

नवीन हॅचबॅक गाडी चालवायला सोपी, आरामदायी आणि खूप विस्तृत आहे इलेक्ट्रॉनिक पर्याय. परंतु पुनरावलोकने चेतावणी देतात की रेनॉल्ट हॅचबॅक बहुधा निसर्गाच्या सहलीसाठी योग्य नाही. उत्तीर्णता समान नाही. आणि कदाचित ही त्याची एकमेव कमतरता आहे.

अलीकडे प्रेसमध्ये आणि इंटरनेटवर संपूर्ण अद्यतनाचे वचन देणारा प्रकल्प सुरू करण्याबद्दल माहिती होती मॉडेल श्रेणी. 2016 हे नवीन कारच्या उत्पादनाची सुरुवात म्हणून सूचित केले गेले. परंतु ते अद्याप तेथे नाहीत आणि रेनॉल्ट मेगने सर्वोत्तम राहिले.