रॉबर्ट "रॉकेटमॅन" मॅडॉक्स 1990 च्या दशकापासून जेट प्रोपल्शन वाहने विकसित करत आहे आणि आता स्पंदित वायु प्रणोदनावरील प्रमुख तज्ञांपैकी एक आहे. स्कायडायव्हिंग करताना रॉबर्टला प्रथम जेट प्रॉपल्शनमध्ये रस निर्माण झाला आणि जर्मन व्ही-1 बॉम्बला चालणाऱ्या रहस्यमय इंजिनांमध्येही रस निर्माण झाला.
20 व्या शतकाच्या सुरुवातीला युरोपमध्ये जेट इंजिनचे पेटंट घेण्यात आले. कमी वजनाची साधी यंत्रणा आश्चर्यकारक कामगिरीसाठी परवानगी देते, जरी आवाजासह काही समस्या आहेत. ज्यांना त्यांच्या गॅरेजमध्ये जेट इंजिन बनवायचे आहे त्यांच्यासाठी पल्स जेट इंजिन हा एक आदर्श पर्याय आहे. रॉबर्ट त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी जेट युनिट एकत्र करू इच्छित असलेल्यांसाठी किट विकतो. मोटर्सच्या संख्येवर अवलंबून, आपण मोटारसायकलपासून कारपर्यंत किंवा त्याहूनही अधिक वाहन बनवू शकता.
फोटोंमध्ये मॅडॉक्स पल्सजेट मोटारसायकल दाखवण्यात आली आहे, जी स्पंदन करणाऱ्या एअर-ब्रेथिंग इंजिनच्या जोडीने सुसज्ज आहे जी 110 पौंड थ्रस्ट तयार करते. ते नियमित गॅसोलीनवर चालतात त्यामुळे इंधन भरताना कोणतीही अडचण येत नाही.
दुर्दैवाने, अशी मोटरसायकल सार्वजनिक रस्त्यावर चालविली जाऊ शकत नाही, कारण मशीन खूप जोरात आहे आणि जेट इंजिन त्यामागील कोणत्याही वस्तूचे नुकसान करू शकते किंवा लोकांना दुखापत होऊ शकते. रॉबर्टने शो, ड्रॅग रेसिंग इत्यादींसाठी शो बाईक म्हणून ती तयार केली.
मोटारसायकलस्वारांमध्ये, “Y2K” (1) हे संक्षेप 2000 सालच्या समस्येचे नव्हे तर मेंदूच्या समस्येचे प्रतीक आहे. पारंपारिक इंजिनाने नव्हे, तर जेट टर्बाइनने मोटरसायकल बनवण्याची कल्पना ज्यांना सुचली त्यांच्या मेंदूत. आणि त्यांच्या ग्राहकांच्या मेंदूसह, ज्यांना सुझुकी हायाबुसा हळू वाटू लागली. परंतु अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती खरोखरच कमी झाल्यास काय करावे? उपाय म्हणजे "बाह्य ज्वलन इंजिन" वर स्विच करणे.
सुरू होण्यापूर्वी, जेट इंजिन असलेली मोटरसायकल मॅन्युअली रोल करणे आवश्यक आहे
एरिक टेबुलला नेमका हाच वेडेपणा वाटतो. फ्रेंच माणसाने ठरवले की ड्रॅग रेसिंगच्या परिस्थितीत जेट टर्बाइन देखील पुरेसे नाही. आणि त्याने त्याच्या दुचाकीच्या "प्रोजेक्टाइल" वर अपोलो चंद्र मॉड्यूलच्या रॉकेट इंजिनचे एक ॲनालॉग स्थापित केले... धन्यवाद, मे 2010 मध्ये, त्याला सांता पॉडच्या "सायको" टाइमकीपरकडून अधिकृत "निदान" मिळाले. ड्रॅग स्ट्रिप: 5.232 सेकंदात एक चतुर्थांश मैल, पूर्ण गती - 400 किमी/ता पेक्षा जास्त. याचा अर्थ एरिकने जगातील सर्वात वेगवान जेट मोटरसायकल बनवली.
एरिक टेबुलची टीम प्रेक्षकांपासून लपून न राहता मोटरसायकलसोबत काम करते एरिकच्या रेकॉर्डब्रेक बाइकचे डिझाइन सोपे आणि गुंतागुंतीचे आहे. आजकाल स्टील डुप्लेक्स फ्रेमसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे. तसेच कठोर मागील निलंबन, पुरातन “हार्डटेल” हेलिकॉप्टरचे वैशिष्ट्य, काही सिरीयल स्पोर्ट्स बाईकमधील नेहमीचा उलटा काटा, त्याच सिरीयल ब्रेक कॅलिपर आणि डिस्क्स तसेच स्त्रीलिंगी गुलाबी रंगाची चाके. परंतु येथेच उघड साधेपणा संपतो आणि काळजीपूर्वक गणना आणि एरोस्पेस तंत्रज्ञान सुरू होते.
चेसिस अल्ट्रा-हाय स्पीड आणि प्रचंड एरोडायनामिक लोडसाठी डिझाइन केले होते. बाईक स्थिर करण्यासाठी, पाया त्याच्या अनेक रस्त्यांच्या भागांपेक्षा लक्षणीयरीत्या लांब केला गेला. स्टीयरिंग भूमिती, जी स्पोर्टीपेक्षा अधिक हेलिकॉप्टर आहे, स्थिरता आणखी वाढवण्यासाठी डिझाइन केली आहे. राइडिंग पोझिशन, फेअरिंग, फूटपेग्स - सर्वकाही वेडा वायु प्रतिकार आणि वस्तुमान कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे - प्रवेगचा मुख्य शत्रू. यामुळे, सच्छिद्र रबरापासून बनवलेल्या पातळ चटईसह त्याचा “पाचवा बिंदू” न देता, पायलटच्या आरामाचा त्याग करणे आवश्यक होते.
पांढऱ्या सिलेंडरमध्ये संकुचित हवा असते, चांदीच्या सिलेंडरमध्ये हायड्रोजन पेरोक्साइड असते परंतु सर्वात गोड "मिष्टान्न" अर्थातच पॉवर युनिट होते. 1964 मध्ये LLVR (2) प्रशिक्षण मॉड्यूलवर वापरल्या गेलेल्या रॉकेट थ्रस्टर्सच्या अनुषंगाने तयार केलेले, हे आमच्या काळातील सर्वात प्रगत एरोस्पेस घटक आणि सामग्री वापरून तयार केले गेले आहे.
इंजिनचे डिझाइन बाहेरून सोपे दिसते, परंतु प्रत्यक्षात ते अगदी उलट आहे. GMAX RACING FUELS LTD द्वारे उत्पादित हायड्रोजन पेरोक्साइडवर आधारित द्रव रॉकेट इंधन, स्टेनलेस स्टीलच्या सिलेंडरमध्ये 20-22 वातावरणाच्या दाबाखाली असते. दाब हवा किंवा उच्च-दाब ऑक्सिजन टाक्यांमधून (200 एटीएम पर्यंत) पुरवल्या जाणाऱ्या ऑक्सिजनचा वापर करून मुख्य व्हॉल्व्ह आणि रिड्यूसरद्वारे टिटफ्लेक्स एरोस्पेसच्या प्रबलित होसेसद्वारे दाब तयार केला जातो. शिवाय, हवा किंवा ऑक्सिजन स्वतः रासायनिक अभिक्रियामध्ये भाग घेत नाही.
चांदीचा “टीपॉट” हा उत्प्रेरक कक्ष आहे जिथे प्रतिक्रिया घडते प्रोसेस व्हॉल्व्ह सोल्युशन्स लिमिटेड द्वारे उत्पादित फ्लोसर्व्ह नॉरब्रो प्रकारच्या मुख्य झडपाद्वारे इंधन लाइन टाकीला उत्प्रेरक चेंबरशी जोडते. स्टीयरिंग व्हीलवरील वायवीय स्टार्ट बटणाद्वारे अतिरिक्त सिलेंडरमधून पुरवलेल्या कॉम्प्रेस्ड एअरचा वापर करून नियंत्रित केले जाते. विमान उड्डाण मानकांचे पूर्ण पालन करणारे बटण, लाल रिबनसह सेफ्टी पिनद्वारे अपघाती दाबण्यापासून अवरोधित केले जाते.
उच्च शुद्धता आणि एकाग्रता (3) चे हायड्रोजन पेरोक्साइड द्रव स्वरूपात अंदाजे 20 वातावरणाच्या दाबाखाली उत्प्रेरक चेंबरला पुरवले जाते, जेथे उत्प्रेरकाच्या संपर्कात आल्यावर ते पाणी आणि ऑक्सिजनमध्ये विघटित होते आणि मोठ्या प्रमाणात उष्णता सोडते. हे गरम वाफ आणि ऑक्सिजनचे मिश्रण आहे जे नोझलमधून एक भयानक फुंकर मारून बाहेर पडते, ज्यामुळे मोटरसायकलला राक्षसी प्रवेग आणि सर्वोच्च कमाल गती मिळते.
डॅशबोर्डवरील प्रेशर गेज मोटारसायकलच्या विविध सिस्टीममधील दाब दर्शवतात एक वेगळी कथा वापरलेल्या उत्प्रेरकाबद्दल आहे. यात तीन प्रकारच्या ॲक्टिव्हेटर नेट्सचे पॅकेज असते. पहिल्या प्रकारची जाळी 0.35 मिमी व्यासासह चांदीच्या तारापासून बनविली जाते. वापरलेली चांदी रासायनिकदृष्ट्या शुद्ध आहे, एजीचा वस्तुमान अंश 99.9% इतका आहे. पृष्ठभाग ऑक्सिडेशन आणि त्यानंतरच्या थर्मल घटाने चांदी सक्रिय होते, ज्यामुळे त्याची पृष्ठभागाची क्रिया वाढते. या डिझाइनच्या उत्प्रेरकांचा फायदा म्हणजे त्यांची यांत्रिक शक्ती आणि उच्च तापमान आणि आक्रमक रॉकेट इंधनाचा दाब सहन करण्याची क्षमता. अशा जाळीचे नुकसान देखील स्पष्ट आहे - चांदीच्या जास्त वापरामुळे, त्यांची किंमत देखील जास्त आहे.
सुरू करण्यापूर्वी, इंधन पुरवठा अचूकपणे समायोजित करणे महत्वाचे आहे दुस-या प्रकारचे उत्प्रेरक स्टेनलेस स्टील वायरचे बनलेले असतात, ज्यावर इलेक्ट्रोकेमिकली निकेल लावले जाते, ज्याच्या वर सुमारे 25 मायक्रोमीटर जाडीचा शुद्ध चांदीचा थर जमा केला जातो. शिवाय, सच्छिद्र सक्रिय पृष्ठभाग मिळविण्यासाठी, चांदीची प्रक्रिया उच्च वर्तमान मूल्यांवर होते. परिणामी, शुद्ध चांदीच्या जाळ्यांपेक्षा परिणामी उत्प्रेरकाची क्रिया लक्षणीयरीत्या जास्त असते आणि मौल्यवान धातूच्या कमी वापरामुळे उत्पादनांची किंमत कमी होते. तथापि, चांदीच्या अणूंचा स्टेनलेस स्टीलच्या पायाशी असलेला बंध शुद्ध चांदीच्या उत्प्रेरकाच्या तुलनेत कमकुवत असतो. यामुळे, त्यांचा यांत्रिक प्रतिकार देखील पहिल्या प्रकारच्या जाळीपेक्षा निकृष्ट आहे.
सांता पॉडमध्ये एरिक टेबुल आणि त्याची रॉकेट बाइक उत्प्रेरकांचा नवीनतम प्रकार प्लॅटिनम-लेपित आहे. प्लॅटिनमचा पातळ थर प्लाझ्मा स्टेनलेस स्टीलच्या वायरच्या जाळीवर फवारला जातो. परिणामी उत्प्रेरक खूप उच्च तापमान आणि दाबांना प्रतिरोधक आहे आणि उच्च थ्रूपुट आहे. म्हणून, 90% वरील एकाग्रतेवर हायड्रोजन पेरॉक्साइडसह कार्य करण्यासाठी याचा वापर केला जाऊ शकतो. अशा उच्च सांद्रतेमध्ये, प्रतिक्रिया झोनमधील तापमान खूप जास्त असते आणि पहिल्या दोन प्रकारचे उत्प्रेरक वितळू शकतात.
परिणामी, जेट बाइकच्या उत्प्रेरक चेंबरमध्ये विविध प्रकारच्या अनेक डझन जाळी उत्प्रेरकांचे पॅकेज वापरले जाते. गाभ्याच्या सुरुवातीला, जेथे वायूचा वेग आणि तापमान जास्त असते, तेथे प्लॅटिनम मेशेस वापरतात. त्यांच्या मागे शुद्ध चांदीच्या जाळ्यांचे पॅकेज स्थापित केले आहे. आणि फक्त चेंबरच्या शेवटी, जेथे तापमान आणि दबाव कमी असतो, तेथे दुसऱ्या प्रकारच्या जाळ्या स्थापित केल्या जातात. या कोर डिझाइनमुळे रॉकेट इंधनाची उर्जा पूर्णपणे सोडणे शक्य होते.
रॉकेट बाईक सांता पॉड ट्रॅकवर उतरण्यासाठी सज्ज आहे तथापि, उत्प्रेरक जाळी शाश्वत नसतात आणि ऑपरेशन दरम्यान ते गळतात, अडकतात आणि नष्ट होतात. म्हणून, उत्प्रेरक कक्ष वेळोवेळी उघडणे आवश्यक आहे, आणि जाळीचे पॅकेज क्रमवारी लावणे आवश्यक आहे, जीर्ण झालेल्या उत्प्रेरकांच्या जागी नवीन.
रॉकेट बाईकच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये नेहमीच्या स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर नसतात, परंतु तीन प्रेशर गेजसह सुसज्ज असतात जे तुम्हाला सिलेंडरमधील कार्यरत वायूंचा दाब नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात.
एरिक टेबुल - जेट-चालित मोटरसायकलचा डिझायनर या अविश्वसनीय मोटारसायकलच्या डिझाइनमध्ये देखील माहिती आहे. चारशे मीटरच्या शर्यतीतील काही सहभागींना शंका आहे की बाईकमधील दाबाचा स्त्रोत हवा किंवा ऑक्सिजन नसून संकुचित मिथेन आहे, जो अतिरिक्तपणे कोरला पुरवला जातो आणि पेरोक्साइडच्या क्षय दरम्यान सोडल्या जाणाऱ्या ऑक्सिजनवर प्रतिक्रिया देतो. इंजिन थ्रस्ट. एरिक स्वतः याबद्दल फक्त रहस्यमयपणे हसतो. "वेडा", तू काय घेतेस...
(1) "Y2K" चा अर्थ "वर्ष 2000" आहे. कुख्यात संगणक समस्येव्यतिरिक्त, हे जेट टर्बाइन असलेल्या प्रसिद्ध मोटरसायकलचे नाव आहे, जे मरीन टर्बाइन टेक्नॉलॉजीजने बनवले आहे.
(२) लुनर लँडिंग रिसर्च व्हेईकल - चंद्रावर लँडिंगच्या परिस्थितीचा अभ्यास करण्यासाठी एक मॉड्यूल, ज्याला "फ्लाइंग बेड" असे टोपणनाव देखील दिले जाते.
(३) रॉकेट इंधन म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या हायड्रोजन पेरोक्साइड H2O2 मध्ये त्याच्या टक्केवारीच्या एकाग्रतेशी संबंधित तीन ग्रेड (P80, P85 आणि P90) आहेत. किंमत - प्रति लिटर 5 ते 7 युरो पर्यंत.
ऐतिहासिक माहिती.
हायड्रोजन पेरोक्साईडवर आधारित इंधन असलेले पहिले रॉकेट जर्मन शास्त्रज्ञांनी दुसऱ्या महायुद्धात विकसित केले होते. त्या वेळी, एक द्रव उत्प्रेरक म्हणून वापरला गेला - कॅल्शियम परमँगनेटचा एक उपाय, जो प्रतिक्रिया झोनमध्ये फवारला गेला. त्यानंतर, तंत्रज्ञान इंग्लंड आणि यूएसए मधील शास्त्रज्ञांनी सुधारित केले आणि चांदीची तार मुख्य प्रकारचे उत्प्रेरक बनले, ज्याचे अनेक फायदे आहेत:
1. वाढलेली यांत्रिक शक्ती आणि विश्वसनीयता, साधी रचना.
2. प्रति युनिट व्हॉल्यूम उच्च क्रियाकलाप.
3. वायर उत्प्रेरक वायूच्या प्रवाहात अतिरिक्त अशांतता निर्माण करतो, ज्यामुळे प्रतिक्रियेची कार्यक्षमता वाढते.
अधिक प्रसिद्ध, परंतु व्ही-2 इंजिनसह आधुनिक हार्लेसारखेच (तसेच, आपण सर्वांनी ते पाहिले आहे, बरोबर?), 1972 मध्ये वास्तविक टर्बोजेट इंजिन असलेली मोटरसायकल अमेरिकन ड्रॅग रेसिंग ट्रॅकवर दिसली.
"मिशिगन क्रेझी" या टोपणनावाने ओळखले जाणारे एलोन जॅक पॉटर हे अमेरिकन मोटरसायकल ड्रॅग रेसिंगमधील एक आख्यायिका होते. 1960 आणि 1970 च्या दशकात शेवरलेट व्ही-8 इंजिनने चालणाऱ्या मोटारसायकलवर देशभरातील शर्यतींमध्ये भाग घेऊन तो प्रसिद्ध झाला. समकालीन लोकांनी त्याच्याबद्दल एक अशी व्यक्ती म्हणून बोलले ज्याच्यासाठी विजय महत्त्वाचा नव्हता, परंतु त्याच्या देखाव्यामुळे लोकांमध्ये कोणती छाप पडली (किंवा त्याऐवजी संताप).
पॉटरने मोटारसायकल चालवल्या, विकत घेतल्या आणि घरगुती बनवल्या, तो 16 वर्षांचा होता आणि त्याला परवाना मिळू शकला. अवघ्या 16 व्या वर्षी, त्याला हार्ले फ्रेममध्ये शेवरलेट "आठ" ठेवण्याची कल्पना सुचली. त्याच्या माहितीप्रमाणे, यापूर्वी कोणीही असे केले नव्हते. आणि जरी त्याला अनेक तांत्रिक समस्यांचा सामना करावा लागला - अविश्वसनीय कंपन, अप्रत्याशित स्टीयरिंग, समोरचे चाक रस्त्यावरून उचलणे, जसे की पॉटरने स्वतः नंतर सांगितले - त्याचे तारुण्य आणि अज्ञान हे प्रकल्पाच्या अंतिम यशाची मुख्य हमी बनले. 1960 मध्ये, कार रुळावर आली आणि 209 किमी/ताशी वेगाने पोहोचली.
"अज्ञान हे सर्वात शक्तिशाली साधन आहे, जर योग्य वेळी वापरले तर ते काहीवेळा कोणत्याही ज्ञानाला मागे टाकते," त्यांनी 1999 मध्ये प्रकाशित केलेल्या स्वतःच्या आठवणींमध्ये स्वत: ची उपरोधिकपणे लिहिले.
साठच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, व्यापक अनुभव (त्याच्या स्वतःच्या चुकांवर आधारित) आणि उपयुक्त अज्ञान यांच्या याच संयोजनामुळे त्याला फेअरचाइल्ड J44 विमान टर्बोजेट इंजिनद्वारे चालणारी तीन चाकी मोटरसायकल तयार करण्यात मदत झाली, जी रद्द केलेल्या लष्करी उपकरणांच्या विक्रीतून विकत घेतली गेली. यंत्राला विधवा मेकर (~"पत्नींना विधवा सोडणे") असे म्हणतात. एके दिवशी, ब्रेकिंग पॅराशूट (होय, अन्यथा ते थांबणार नाही) अयशस्वी झाले आणि एलोनला 193 किमी/ताशी वेगाने जात असताना मोटरसायकलवरून उडी मारावी लागली. इलॉन पॉटर हे मोटारसायकल हेल्मेटच्या अनिवार्य वापराचे सुरुवातीचे समर्थक होते.
13 वर्षे मिस्टर पॉटर यांनी अमेरिकेच्या महामार्गांवरून प्रवास केला. त्याने सर्व शर्यतींमध्ये भाग घेतला, प्रायोजकांकडून 100 पेक्षा जास्त प्रति तास प्रति मैल एक डॉलर मिळवला. रॉकेट-चालित ट्रायकने मालकाला अधिक कमाई करण्यास मदत केली. समकालीनांच्या आठवणींनुसार, त्याने सहसा दिवसातून तीन शर्यती केल्या, $150 कमावले. फक्त तीन धावा झाल्या, कारण त्यानंतर आम्हाला टायर फेकून द्यावे लागले.
1973 मध्ये, एलोनने मोटरस्पोर्ट्स सोडले आणि ट्रॅक्टर रेसिंगला सुरुवात केली.
त्याचे वेडे तारुण्य असूनही, I. जे पॉटर 71 वर्षांचे जगले, त्यांच्या मागे एक मुलगी, एक मुलगा आणि चार नातवंडे आहेत.
त्याला एकदा एका मुलाखतीत विचारले गेले की तो स्वतःची आणि त्याच्या प्रसिद्ध समकालीन इव्हल निवेलची तुलना कशी करेल, ज्यावर पॉटरने उत्तर दिले: "आमच्यातील फरक हा आहे की त्याला काहीतरी करायचे आहे असे सांगण्यासाठी त्याला पैसे दिले जातात, मग तो यशस्वी झाला तरी नाही." किंवा नाही, मला फक्त निकालासाठी पैसे दिले गेले आहेत.
स्रोत vk.com/moto_infocar
शहरातील वाहतूककोंडीमुळे सर्वजण कंटाळले आहेत. काहीजण त्यांच्या कारमध्ये तासन् तास घालवतात, काही भुयारी मार्गाचा वापर करून त्यांच्यापासून सुटण्याचा प्रयत्न करतात आणि काही त्यांच्याकडून स्कूटर किंवा मोटरसायकलवरून घसरतात. पण असे असले तरी मोठ्या शहरात फिरणे ही मोठी समस्या आहे. आम्ही फक्त नवीन प्रकारच्या वाहतुकीची स्वप्ने पाहू शकतो ज्यामुळे कामाचा प्रवास काही मिनिटांपर्यंत कमी होईल - जसे जपानी नोरियो फुजिकावा करतात.
संकल्पनेतील मुख्य फरक म्हणजे जेट इंजिनचा वापर. शिवाय, सुपर मोटरसायकलला चाके नसतात. तो अवकाशात कसा फिरतो? साहजिकच तो उडत आहे. हे व्यवहारात कसे करता येईल? आतापर्यंत, स्पष्टपणे, अजिबात नाही.
पण, दुसरीकडे, ओळी पहा! रस्त्याचा स्पोर्टी सिंगल-सीट किंग. काही व्हॅलेंटिनो रॉसी किंवा मॅक्स बियागी यांना यापैकी एकाची सवारी करण्यास लाज वाटणार नाही. असममित मांडणीची कल्पना मनोरंजक वाटते.
बरं, सर्वकाही व्यतिरिक्त, आम्ही फक्त अशी आशा करू शकतो की सुपरमोटरसायकल काही उंचीवर उडते, कारण इतक्या विस्तृत शरीरासह ट्रॅफिक जाममधून पिळणे सोपे होणार नाही.
तसे असो, आपल्यासमोर संभाव्य भविष्य आहे. खरंच असं निघेल का? थांबा आणि पहा.
टॉर्क या हॉलिवूड चित्रपटाचा नायक चक्रीवादळासारखा वेगवान मोटरसायकल चालवतो आणि एका विचित्र, उंच आवाजाने वेगवान होतो, जे एखाद्या लढाऊ विमानाच्या उड्डाणाची आठवण करून देते. विशेष प्रभाव, प्रॉप्स? हे एक वास्तविक साधन आहे हे फार कमी लोकांना माहित आहे.
एमटीटी टर्बाइन सुपरबाईक असे या विदेशी उपकरणाचे नाव आहे आणि ते अमेरिकन कंपनी एमटीटीने तयार केले आहे.
आम्ही आरक्षण केले नाही. एक मोटारसायकल $200 हजारात खरेदी केली जाऊ शकते. तुम्ही भाग्यवान असाल तर रांगेत थांबा. सर्व केल्यानंतर, त्याचे उत्पादन खंड दर वर्षी फक्त 5 तुकडे आहे.
गॅस टर्बाइन इंजिनसह (हेलिकॉप्टर किंवा टर्बोप्रॉप विमानासारखी) सुसज्ज असलेली ही एकमेव कायदेशीर (रोड-कायदेशीर) मोटरसायकल आहे.
मशीनचे हृदय या ऍप्लिकेशनसाठी सुधारित एव्हिएशन रोल्स रॉयस एलिसन 250 आहे - शाफ्टला पॉवर आउटपुट असलेले गॅस टर्बाइन इंजिन.
61.2 किलोग्रॅमच्या मृत वजनासह, इंजिन 320 अश्वशक्ती (52 हजार आरपीएमवर) विकसित करते. मोटरसायकलचे संपूर्ण वजन 227 किलोग्रॅम आहे.
कोणत्याही श्रीमंत बाइकरला ही असामान्य मोटारसायकल विकत घेण्याची लहान संधी असते (marineturbine.com वरून फोटो).
टू-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (मॅन्युअल शिफ्टिंगच्या पर्यायासह) हे राक्षसी वेग कमी करते ज्यावर मोटरसायकलची चाके सहसा फिरतात, त्याचवेळी टॉर्क प्रमाणानुसार वाढवतात.
शक्ती आणि टॉर्कच्या अशा प्रवाहाचा सामना करण्यास सक्षम असलेली व्यक्ती या मोटरसायकलवर ताशी 365.3 किलोमीटर वेग वाढवू शकते.
हे मनोरंजक आहे की एमटीटी टर्बाइन सुपरबाईक खरेदी करताना, क्लायंटकडे उपकरणांची अत्यंत मर्यादित निवड असते: तो मशीनचा रंग तसेच सिंगल किंवा डबल सॅडल ऑर्डर करू शकतो.
परंतु मोटरसायकल अत्यंत मनोरंजक पद्धतीने सुसज्ज आहे. उदाहरणार्थ, मागे एक दूरदर्शन कॅमेरा आहे जो प्रतिमा रंगीत LCD डिस्प्लेवर प्रसारित करतो.
याव्यतिरिक्त, मानक उपकरणांमध्ये रडार डिटेक्टर (रेडिओ आणि लेसर) चा संच समाविष्ट आहे जो मोटरसायकलच्या समोर आणि मागे दोन्ही भाग स्कॅन करतो.
आणखी एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे कार्बन चाके.
मोटारसायकलचे कट गॅस टर्बाइन इंजिन (marineturbine.com वरून फोटो).
श्रीमंत बाईकर्सना ताबडतोब एका व्यावहारिक प्रश्नात स्वारस्य असेल: "ठीक आहे, मी हा चमत्कार विकत घेतला आहे, परंतु मी त्याला कशासह इंधन देऊ?"
विचित्रपणे, हे विमान इंजिन ऑटोमोटिव्ह डिझेल इंधन नाकारणार नाही, जरी विमानचालन रॉकेल देखील योग्य आहे.
हे मनोरंजक आहे की MTT, त्याच्या मुख्य प्रोफाइलमध्ये, एक मोटरसायकल कंपनी नाही. परंतु जमिनीवर आणि मुख्यतः समुद्रावर सुधारित गॅस टर्बाइन इंजिनचा वापर हा त्याचा मजबूत मुद्दा आहे.
लोक लक्झरी बोटी आणि नौका तसेच गॅस टर्बाइन इंजिनद्वारे चालवलेल्या शक्तिशाली फायर पंपसाठी तिच्याकडे वळतात.
सुपरबाइकच्या खोगीराखाली व्हिडिओ कॅमेरा आणि त्याचा डॅशबोर्ड (marineturbine.com वरून फोटो).
हीच कंपनी लहान लष्करी नौकांना अशा इंजिनांनी सुसज्ज करण्यासाठी अमेरिकन नौदलाशी सहकार्य करत आहे.
तसे, ते बर्याच काळापासून कारवर गॅस टर्बाइन इंजिन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. हे फारसे चांगले झाले नाही - ते किफायतशीर, गोंगाट करणारे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - असामान्यपणे महाग होते.
त्याचप्रमाणे, त्याच कारणास्तव, गॅस टर्बाइन इंजिनांना सागरी उपकरणांमध्ये विस्तृत अनुप्रयोग आढळला नाही (जोपर्यंत ते केवळ सैन्यात सामान्य नसतात, परंतु या प्रकरणात किंमत मोठी भूमिका बजावत नाही).
एमटीटीचा असा विश्वास आहे की या क्षेत्रातील अत्याधुनिक तंत्रज्ञानामुळे जमिनीवर अशा मोटर्सच्या वापराबाबतच्या जुन्या विचारांवर पुनर्विचार करण्याची वेळ आली आहे.
गॅस टर्बाइन इंजिनची कार्यक्षमता आणि किंमत दोन्ही हळूहळू सुधारत आहेत. जरी त्यांची अद्याप डिझेल इंजिनशी तुलना होण्याची शक्यता नाही. परंतु गॅस टर्बाइन इंजिनचे इतर सर्व प्रकारच्या वाहतूक इंजिनांपेक्षा गंभीर फायदे आहेत. हे विक्रमी पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर, शिल्लक आणि विश्वासार्ह स्नेहन आहे.
