(मते: ६३, सरासरी: ५ पैकी ४.२९)

आमच्या वडिलांचे आणि आजोबांचे स्वप्न व्होल्गा आहे. माझा मित्र अलीकडेच आम्हाला भेटला जुना मित्रत्याच्या आवडत्या GAZ 31105 वर. दिसू लागले बाहेरचा आवाजटाइमिंग ड्राइव्हच्या बाजूने, तसेच वाढलेला वापर आणि खराब थ्रॉटल प्रतिसाद, वेळेच्या साखळीचा निषेध करते. तर, GAZ 31105, इंजिन 406 - टाइमिंग चेन बदलणे.

आम्हाला काय हवे आहे ते लगेच सांगा: फिल्टर आणि संप गॅस्केटसह इंजिन तेल, ते कॉर्क, उच्च-तापमान सीलंट, एबीआरओ मधील राखाडी 999, केरोसीन आणि भाग धुण्यासाठी धातूचा ब्रश असल्यास ते अधिक चांगले होईल. स्वच्छ इंजिनमी ते फक्त नवीन व्होल्गा वर पाहिले. ते म्हणतात ते काही कारण नाही: "जर व्होल्गा तेल गळत नसेल तर याचा अर्थ ते अस्तित्वात नाही." किल्ली आणि सॉकेट्सचा आणखी एक संच प्रबलित 36 मिमी, एक 6 मिमी षटकोनी, भरपूर चिंध्या, झटपट कॉफी आणि अनेक सॉसेज सँडविच. तसेच संयम आणि अमलात आणण्याची मोठी इच्छा ही प्रक्रियास्वतंत्रपणे, कारण हे दुसऱ्याला सोपवण्याचा मोह खूप मोठा आहे. लेख शेवटपर्यंत वाचल्यानंतर, तुम्हाला का समजेल.

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ZMZ-405,406,409 इंजिनच्या गॅस वितरण ड्राइव्हच्या दुरुस्तीसाठी ही एक संपूर्ण किट आहे - हे त्याचे अधिकृत नाव आहे. त्यात खालील घटकांचा समावेश असावा:

1. दोन चेन टेंशनर.
2. दोन हायड्रॉलिक चेन टेंशनर.
3. दोन ड्राइव्ह चेन, लहान आणि मोठ्या. ZMZ-406 साठी 70 आणि 90 लिंक्स आहेत, ZMZ-405 साठी 72 आणि 92 लिंक्स आहेत.
4. तीन साखळी मार्गदर्शक.
5. वरच्या आणि खालच्या चेन कव्हर्ससाठी गॅस्केट, पंप आणि हायड्रॉलिक टेंशनर कव्हर्स, तसेच दोन ध्वनीरोधक.
6. क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स, मध्यवर्ती शाफ्टड्रायव्हिंग आणि फिक्सिंग प्लेटसह चालवणे.

तो असाच दिसतो.

आणि येथे रुग्ण स्वतः आहे.

हुड अंतर्गत खरोखर ZMZ-406 इंजिन आहे.

आम्ही परीक्षा पूर्ण केली, चला शक्ती व्यायाम सुरू करूया

प्रथम, इंजिन संरक्षण आणि मडगार्ड काढा. इंजिनमधून अँटीफ्रीझ आणि तेल काढून टाका. वरचा रेडिएटर पाईप काढा.

सर्व हस्तक्षेप करणारे पाईप्स डिस्कनेक्ट करा.

आम्ही वायरिंग हार्नेस बाजूला काढतो. आम्ही इग्निशन कॉइल्सवर कनेक्टर्सचे स्थान लक्षात ठेवतो किंवा स्केच करतो.

12 मिमी सॉकेट वापरून, एका वर्तुळातील आठ बोल्ट काढा झडप कव्हरआणि शेवटी काढा.

सर्व्हिस बेल्ट ताणलेला असताना, 10व्या पंप पुलीवरील तीन बोल्ट सैल करा.

बोल्ट 13 वर सोडवा, तणाव रोलरआणि बोल्ट 10 ने काढा आणि बेल्टचा ताण सोडवा सहाय्यक युनिट्स.

सर्व्हिस बेल्ट, रोलर आणि कूलंट पंप पुली काढा.

चार स्क्रू काढा वरचे झाकणटायमिंग बेल्ट काढण्याची शेवटची गोष्ट आहे.

आम्ही त्रिकोणी प्लेटसह जनरेटर काढतो.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचे बोल्ट 10 अनस्क्रू करा.

आम्ही सेन्सर बाजूला हलवतो जेणेकरून ते व्यत्यय आणू नये.

पुली बोल्ट फिरवण्यासाठी 36 सॉकेट वापरा क्रँकशाफ्टगुण चालू होईपर्यंत घड्याळाच्या दिशेने कॅमशाफ्टशीर्ष मृत केंद्र सूचित करेल.

कॅमशाफ्टवर चिन्हांकित करा सेवन वाल्वसिलेंडर हेडच्या वरच्या काठासह समतल असावे.

कॅमशाफ्टसाठी समान एक्झॉस्ट वाल्व्ह.

पुली बोल्ट अनस्क्रू करा क्रँकशाफ्ट, पूर्वी क्रँकशाफ्ट लॉक केल्यामुळे. हे करण्यासाठी, केबिनमधील सहाय्यक पाचव्या गीअरमध्ये गुंततो आणि त्याच्या सर्व शक्तीने ब्रेक दाबतो, त्याच वेळी, हाताच्या किंचित हालचालीसह, मीटर पाईप आणि 36 मिमी सॉकेट वापरून, आम्ही बोल्ट अनस्क्रू करतो. आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली काढून टाकतो, तुम्हाला त्रास सहन करावा लागेल कारण ते शाफ्टवर घट्ट बसते.

पंप पाईप्सचे क्लॅम्प सैल करा.

पंपाच्या पुढील बाजूचे चार स्क्रू काढण्यासाठी 6 मिमी हेक्स वापरा आणि मागील बाजूस एक 12 मिमी पाना आणि कूलंट पंप काढा.

वरच्या हायड्रॉलिक टेंशनर कव्हरचे दोन बोल्ट अनस्क्रू करा. डिस्चार्ज केलेल्या अवस्थेतील टेंशनर कव्हरवर दबाव आणत असल्याने, आम्ही ते धरून ठेवतो जेणेकरून ते बाहेर उडी मारू नये.

कव्हर आणि हायड्रॉलिक टेंशनर स्वतः काढा.

त्याचप्रमाणे तळासाठी.

आम्ही 14 ॲम्प्लीफायरवरील सहा बोल्ट अनस्क्रू करतो आणि ते काढून टाकतो. त्याखाली तेलाचे पॅन बसवणारे नट लपलेले होते.

समोरच्या टायमिंग कव्हरचे उर्वरित स्क्रू (5 तुकडे), तसेच तेल पॅन (11 स्क्रू आणि 4 नट) ठेवणारी प्रत्येक गोष्ट काढण्यासाठी षटकोनी वापरा.

पॅलेट सुमारे दोन सेंटीमीटर खाली जाते, बीम पुढे जात नाही. परंतु जुने गॅस्केट बाहेर काढण्यासाठी हे पुरेसे आहे आणि, गोर्कोव्हच्या अभियंत्यांच्या दयाळू शब्दांची आठवण करून, नवीन गॅस्केट स्थापित करण्यापूर्वी समीप पृष्ठभाग स्वच्छ करा.

हेच भयंकर चित्र आपल्या डोळ्यासमोर दिसते.

आता खालचे टायमिंग कव्हर काढा.

षटकोनी वापरून, वरच्या डँपरचे स्क्रू काढा आणि ते काढा.

दुसऱ्या बरोबरच. ते साखळीसह बंद होईल.

कॅमशाफ्टमध्ये विशेष 30 मिमी चौरस असतो ज्यामुळे स्प्रॉकेट बोल्ट अनस्क्रू करताना शाफ्ट पकडता येतात. आम्ही 30 रेंचसह शाफ्ट पकडतो आणि 17 रेंचसह कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स अनस्क्रू करतो.

आम्ही कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स आणि डँपरसह साखळी काढून टाकतो.

चेन टेंशनर फास्टनिंग अनस्क्रू करण्यासाठी षटकोनी वापरा आणि ते काढा. तळाशी समान.

आम्ही लॉकिंग प्लेटच्या कडा वाकवतो आणि मध्यवर्ती शाफ्ट स्प्रॉकेट सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी 12 मिमी रेंच वापरतो. आम्ही ते साखळीसह एकत्र काढतो. नंतर खालच्या डँपरचे दोन बोल्ट काढण्यासाठी षटकोनी वापरा आणि ते काढा.

रिटेनिंग रिंग आणि क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट काढा. फोटोमध्ये स्पष्टतेसाठी अंगठी थोडीशी हलवली आहे.

यासाठी दोन पायांचा खेचणारा सर्वोत्तम आहे.

आणि आपण संच म्हणून का बदलतो याचे रहस्य येथे आहे. आपण स्प्रॉकेट्स पाहिल्यास, आपण ताबडतोब फरक पाहू शकता, त्यामुळे जुनी साखळी नवीन स्प्रॉकेट्समध्ये बसणार नाही आणि त्याउलट.

आता आम्हाला त्रास देणारी प्रत्येक गोष्ट नष्ट केली गेली आहे, आम्ही सर्व काढून टाकलेले भाग आणि सिलेंडर ब्लॉक, कमीतकमी समोरून धुवू शकतो.

चला असेंब्ली सुरू करूया

आम्ही एक नवीन क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट घातला आणि ताबडतोब एक खूण सेट केली.

मग आम्ही लोअर डँपर आणि टेंशनरवर स्क्रू करतो आणि नवीन साखळी स्थापित करतो.

आम्ही इंटरमीडिएट शाफ्ट स्प्रॉकेट स्थापित करतो आणि एक चिन्ह सेट करतो. आम्ही लॉकिंग प्लेटच्या कडा वाकतो. आम्ही त्यावर एक साखळी ठेवतो आणि सर्वकाही नवीनसह वंगण घालतो मोटर तेल. साखळीची उजवी बाजू कडक असावी.

गुण जुळतात का ते पुन्हा तपासू.

आम्ही इंटरमीडिएट शाफ्ट स्प्रॉकेटवर वरची साखळी ठेवतो आणि डँपर स्थापित करतो. आम्ही सर्वकाही वंगण घालतो शुद्ध तेल.

आम्ही टेंशनर स्थापित करतो.

एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट, जेणेकरून उजवीकडील फांदी ताणली जाईल आणि स्प्रॉकेटवरील चिन्ह सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या काठाच्या पातळीवर असेल. दुसऱ्या कॅमशाफ्ट बरोबरच.

आम्ही कव्हरवर हायड्रॉलिक टेंशनर आणि स्क्रू स्थापित करतो. आम्ही प्लग अनस्क्रू करतो आणि हायड्रॉलिक टेंशनरला स्क्रू ड्रायव्हरने दाबून तो डिस्चार्ज झाला आहे याची खात्री करतो. डिस्चार्ज केल्यावर, ते स्क्रू ड्रायव्हर बाहेर ढकलेल आणि साखळी घट्ट करेल.

आम्ही वरचा डँपर स्थापित करतो आणि सर्व गुण पुन्हा तपासतो.

सीलंटसह गॅस्केट आणि सर्व लगतच्या पृष्ठभागांना पूर्वी वंगण घालून, पुढील कव्हर काळजीपूर्वक ठेवा. कव्हर लावणे सोपे नाही कारण तुम्हाला टेंशनर धरून ठेवावे आणि गुण गमावले जाणार नाहीत याची खात्री करा. आम्ही क्रँकशाफ्टला दोन वळण लावतो आणि जर वाल्व्ह पिस्टनशी जुळत नसतील आणि सर्व चिन्हे ठिकाणी असतील तर आम्ही इतर सर्व काही काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने ठेवतो. तेल आणि अँटीफ्रीझने भरा आणि इंजिन सुरू करा.

ZMZ-406 वेळ चिन्ह स्थापित करणे आणि तपासण्याचा व्हिडिओ

चांगला व्हिडिओअनेक मनोरंजक मुद्दे दाखवले आहेत. रस्त्यांवर शुभेच्छा. ना खिळा, ना रॉड.

autogrm.ru

इग्निशन कंट्रोल सिस्टम आणि गॅझेल वाहनाचे इंजिनचे निदान

गझेल वाहने रशियामधील सर्वात लोकप्रिय आणि परवडणारे ट्रक आहेत, जे लहान भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. अशा मोटारींची संख्या दिवसेंदिवस वाढत असल्याने काही बारकावे विचारात घेतले पाहिजेत विविध प्रणाली"गझेल", उदाहरणार्थ, एक मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम, जी 406 सुधारणेवर स्थापित केली आहे. IN या प्रकरणातआम्ही अशा कारचे निदान पाहणार आहोत जिच्या मालकाला धक्का बसणे, त्याची आणि पॉवर गमावण्याची तक्रार आहे.

पॉवर सिस्टम, इंजिन आणि इग्निशन तपासले जाईल. गॅस विश्लेषक वापरून कार्बोरेटर तपासले गेले, परंतु पहिल्या आणि द्वितीय चेंबरच्या ऑपरेशनमध्ये, कट-ऑफ, निष्क्रिय गती किंवा निष्क्रिय संवर्धनामध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही. पुढे इंजिन आहे. कम्प्रेशन चाचणीने 406 इंजिनसाठी 9.6 kg/cm2 रीडिंगचे कोणतेही उल्लंघन उघड केले नाही, तथापि, 10% चे थोडेसे विचलन आढळले. पुन्हा तपासा, म्हणून, पुढील तपासणी दरम्यान, झडप वेळ अधीन होते. असे दिसून आले की वरच्या साखळीने दोन दात उडी मारल्याने पॉप्स आणि जर्क्स होते.

गॅस वितरण प्रणाली.

406 व्या बदलामध्ये, इंजिन असे दिसते: प्रत्येक दोन एक्झॉस्ट आणि दोन इनटेक सिलेंडर्सवर चार वाल्व्ह स्थापित केले आहेत, उजवा कॅमशाफ्ट (फ्रंट व्ह्यू) एक्झॉस्ट चालवतो आणि डावा कॅमशाफ्ट सेवन चालवतो. कॅमशाफ्ट कॅम्समधील हायड्रोलिक व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह क्लीयरन्स कम्पेन्सेटर्स देखभाल आणि समायोजनाची गरज दूर करतात. कॅमशाफ्ट्सक्रँकशाफ्टमधून दोन बुशिंग चेनने चालवले.

कॅमशाफ्ट ड्राइव्हच्या पहिल्या सिलेंडरच्या पिस्टन स्थितीसह कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या टीडीसीमध्ये योग्य असेंब्लीचे दृश्य:

1. चेन कव्हर (M1) वरील प्रोट्र्यूजन क्रॅन्कशाफ्ट स्प्रॉकेट (2) वरील चिन्हाशी एकरूप असले पाहिजे, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवरील क्षैतिज गुण (9) (10, 12) सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या भागाशी एकरूप असले पाहिजेत.

2. संरेखन चिन्हसिलेंडर ब्लॉकवरील (M2) इंटरमीडिएट शाफ्ट स्प्रॉकेटवरील चिन्हाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

सिंक्रोनाइझेशन डिस्कच्या विसाव्या दाताचे केंद्र (3) शाफ्टच्या या स्थानावर, क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर कोर (4) च्या मध्यभागी अगदी विरुद्ध स्थित असणे आवश्यक आहे. सिंक डिस्क (1) आहे गियर, ज्यावर 58 डिप्रेशन एकमेकांपासून 6 अंशांच्या अंतरावर स्थित आहेत, त्यापैकी दोन सिंक्रोनाइझेशनसाठी गहाळ आहेत. दोन गहाळ पोकळी दात क्रमांक (15) साठी प्रारंभ बिंदू आहेत, आणि क्रमांकन प्रगतीपथावर आहेघड्याळाच्या उलट दिशेने. तथापि, गॅस वितरण प्रणाली समायोजित केल्याने इंजिनची पूर्वीची शक्ती परत आली नाही.

आता इग्निशन सिस्टमचे निदान करण्यासाठी खाली उतरू. इकॉनॉमिझर वाल्व नियंत्रण सक्तीचे आहे निष्क्रिय हालचालसोळा-वाल्व्हमध्ये कार्बोरेटर इंजिन ZMZ - 4063 आणि इग्निशन MIKAS 5.4 मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीद्वारे प्रदान केले जाते. ही यंत्रणा, जे ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि इंजिन ऑपरेशनवर अवलंबून, सर्वात इष्टतम एसओपी लागू करण्यास अनुमती देते, त्यात कनेक्टर्ससह वायर, एक कंट्रोल युनिट, ॲक्ट्युएटर आणि सेन्सर्सचा संच असतो. नियंत्रण युनिटच्या प्रभावी ओळखीद्वारे ओव्हर-इग्निशन आणि डिटोनेशनच्या भीतीशिवाय उच्च विशिष्ट इंजिन रीडिंग सुनिश्चित केले जाते. विस्फोट ज्वलनप्रत्येक सिलेंडर आणि नॉक सेन्सर. सेन्सर खराब झाल्यास, युनिट त्वरित आपत्कालीन नियंत्रण मोड लागू करते. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अपवाद आहे, कारण इंजिन त्याशिवाय कार्य करू शकत नाही.

इलेक्ट्रॉनिक युनिटकंट्रोल युनिट (ECU) Mikas 5.4

वाहनाच्या इंजिन पॅनेलवर डीबीपी स्थापित केला आहे - एक परिपूर्ण सेन्सर हवेचा दाबवर सेवन अनेक पटींनी(बॉश मॉडेल 0261230004), आणि इंजिन सेवन मॅनिफोल्डमध्ये थ्रॉटल बॉडीशी जोडलेले आहे. इंजिन सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणारी हवेची मात्रा मोजलेल्या मूल्याच्या आधारे नियंत्रण युनिटद्वारे मोजली जाते. हा सेन्सर सिलिकॉन आणि स्पेशल पावडरपासून बनवलेल्या वर्किंग चेंबरसह इलेक्ट्रॉनिक रिमोट इंटिग्रेटेड उपकरणासारखा दिसतो, ज्याच्या आत एक अनुकरणीय दाब असतो. कार्यरत चेंबरच्या आत असलेल्या संवेदनशील सेमीकंडक्टर घटकांची चालकता त्याच्या यांत्रिक स्थानावर अवलंबून बदलते. सेन्सर 5 V च्या स्थिर व्होल्टेजद्वारे समर्थित आहे, आणि आउटपुट व्होल्टेज 0.4...4.65 V आहे आणि रेखीयपणे मोजलेल्या दाबावर अवलंबून आहे, 0.2 ते 1.05 वायुमंडलांपर्यंत आणि वायरिंग हार्नेसला तीन-पिन प्लग वापरून जोडलेले आहे. . स्ट्रेन गेज ब्रिजच्या संतुलनात बदल हे झिल्लीच्या (म्हणजे कार्यरत चेंबर) विस्थापनामुळे होते, कारण प्रतिरोधक ब्रिज सर्किटमध्ये जोडलेले असतात. इलेक्ट्रॉनिक सर्किटसिग्नल प्रोसेसिंग युनिट, ज्या बोर्डवर सेन्सिंग एलिमेंट आहे त्याच बोर्डवर या रेझिस्टरशी जोडलेले आहे.

परिपूर्ण दाब सेन्सर (MAP)

इंजिनचे तापमान निश्चित करण्यासाठी, कार रशियामध्ये उत्पादित 19.328 किंवा 40.5226 मॉडेल DTohl (कूलंट तापमान सेन्सर) ने सुसज्ज आहे. युनिट सक्ती-निष्क्रिय इकॉनॉमायझर वाल्व नियंत्रित करते आणि मोजलेल्या तापमान मूल्यानुसार ECO वाल्व समायोजित करते. कंट्रोल सिस्टीममध्ये इग्निशन कॉइल, फोर्स-इडल इकॉनॉमायझर सोलेनोइड व्हॉल्व्ह आणि नॉक सेन्सर असते. कूलिंग सिस्टीम थर्मोस्टॅटच्या बाह्य शेलवर स्थापित केलेले डीटोहल, दोन-पिन कनेक्टर वापरून हार्नेसशी जोडलेले आहे.

कूलंट तापमान सेन्सर (डीटीओएल)

क्रॅन्कशाफ्ट पुली टूथड डिस्कच्या मुकुटच्या समोर, गॅस वितरण यंत्रणेच्या साखळी कव्हरच्या बॉसमध्ये, रशियामध्ये बनवलेले इंडक्शन-प्रकार क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (डीपीकेव्ही) मॉडेल 23.3847 किंवा जर्मन कंपनी बॉशचे मॉडेल 0261210113 स्थापित केले आहे. तीन-पिन इलेक्ट्रिकल प्लगला लवचिक केबलद्वारे जोडलेले आहे. हा सेन्सर 880 ते 900 Ohms च्या वळण प्रतिरोधासह चुंबकीय कोर असलेल्या कॉइलचे स्वरूप आहे. नियंत्रण प्रणालीचे इष्टतम ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, डिस्कचे दात आणि सेन्सर दरम्यान 0.5 ते 1 मिलीमीटर अंतर आवश्यक आहे. जनरेटर किंवा इंजिनचे भाग फिरवून सेन्सर केबलचे नुकसान टाळण्यासाठी, ते शक्य तितक्या सुरक्षितपणे सुरक्षित केले जाणे आवश्यक आहे, कारण DPKV च्या खराबीमुळे इंजिन थांबते.

कामाची तत्त्वे.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या सिग्नलचा वापर करून, कंट्रोल युनिट रोटेशन गतीची गणना करते आणि चार इंजिन सिलेंडर्सपैकी प्रत्येक सिलेंडरचे चक्रीय वायु भरण्याचे प्रमाण परिपूर्ण दाब मोजून निर्धारित केले जाते. इग्निशन टाइमिंग अँगल, जो चक्रीय भरणे आणि फिरण्याच्या गतीवर अवलंबून असतो आणि इंजिन ऑपरेटिंग फ्रिक्वेंसीशी संबंधित असतो, युनिटच्या मेमरी डिव्हाइसमध्ये संग्रहित केला जातो. शीतलक तपमानावर अवलंबून या कोनीय मूल्यांमध्ये अतिरिक्त समायोजन आहे. चांगले प्रदान करणे कर्षण गुणधर्मया परिस्थितीत, कोल्ड इंजिनमध्ये इग्निशन वेळेची कोनीय मूल्ये वाढवून हे साध्य केले जाते. तसेच, परिस्थितीतील बदल यासारख्या काही कारणांमुळे स्फोट आग आढळल्यास वातावरणकिंवा कमी-ऑक्टेन इंधन वापरून, कंट्रोल युनिट SOP समायोजित करेल. परिपूर्ण दाब किंवा सभोवतालचे तापमान सेन्सर खराब झाल्यास, नियंत्रण युनिट आपत्कालीन कार्यक्रम सक्रिय करते आणि डायग्नोस्टिक दिवे चालू करते. शक्ती कमी होणे, खराब होणे डायनॅमिक गुणधर्म, वाढलेला इंधन वापर - हे सर्व या खराबीसह कार इंजिन चालविण्याचे परिणाम आहेत. याव्यतिरिक्त, इग्निशन कंट्रोल व्यतिरिक्त, युनिटच्या फंक्शन्समध्ये नियंत्रण समाविष्ट आहे solenoid झडपइकॉनॉमायझरला निष्क्रिय करण्यास भाग पाडले जाते, जे जेव्हा वाहन इंजिनद्वारे ब्रेक लावते तेव्हा इंधन पुरवठा बंद असल्याचे सुनिश्चित करते. इंधन पुरवठा बंद करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट रोटेशन मूल्य 1860 आरपीएम आहे, आणि पुरवठा पुन्हा सुरू करण्यासाठी - 1560 आरपीएम.

प्रथम, डायग्नोस्टिक सर्किट आणि ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टमचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे, जेव्हा ट्रॅव्हल डिस्प्ले मोड सक्रिय केला जातो तेव्हा कोड वाचणे सुरू करण्यासाठी फॉल्ट कोड 12 जारी केला पाहिजे, दहावा आणि बारावा संपर्क डायग्नोस्टिक ब्लॉक बंद करणे आवश्यक आहे.

दुसरे म्हणजे, डायग्नोस्टिक टेस्टर वापरून, इंजिन सेन्सरचे पॅरामीटर्स मोजा आणि त्यांची तुलना “सरासरी” इंजिनसाठी सेट केलेल्या ठराविक मूल्यांशी करा.

तंत्रज्ञांना विशिष्ट अनुभव आणि व्होल्टमधील अचूक सिग्नल पॅरामीटर्स असल्यास, मोजमापांसाठी पारंपारिक ऑसिलोस्कोप आणि मल्टीमीटर पुरेसे असू शकतात, परंतु तरीही, आपल्याकडे निदान परीक्षक असल्यास, SOP सुधारणा सेट करणे आणि तपासणे शक्य होईल. ॲक्ट्युएटर्स.

इंजिन ZMZ 406

साठी चाचणी केलेले "गझेल" तपासत आहे पूर्ण दबाव 400-480 च्या प्रमाणानुसार 50 mbar चे मूल्य दिले आणि वेग वाढल्याने दबाव वाढला नाही आणि त्याचे वाचन व्यावहारिकरित्या बदलले नाही.

वेळेचे टप्पे ZMZ 409, 405, 406 स्थापना, सेटअप, समायोजन, शिफारसी

टायमिंग बेल्ट लावण्यासाठी किट विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत.

टेम्पलेट वापरुन आम्ही आणखी 6 छिद्रे ड्रिल करतो

मी एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट एकत्र केले होते, म्हणजे दाबलेल्या तारेसह

योक अनस्क्रू करा - (प्रेशर बेड) कॅमशाफ्ट आणि पहिल्या सिलेंडरचे कॅम वळवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जेणेकरून साखळी खालच्या स्प्रॉकेटमधून ताणली जाईल, आम्ही आरव्ही दाबतो - योक फिरवून, आम्ही पहिल्या सिलेंडरवर प्रोट्रेक्टर बार ठेवतो - आम्ही पॉइंटरच्या आवश्यक भागासह 19 अंश पकडतो, मी नवीन साखळी 18 वर सेट केली अंश, अनुज्ञेय पॅरामीटर 2 अंश आहे, मॅन्युअलमध्ये ते 19 आहे... जर तत्वतः, आपण कीच्या दुसऱ्या स्थानावर तारा दाबू शकता

फोटो आरव्ही क्लॅम्प पर्यंत आउटलेटची स्थिती दर्शवितो:

त्याचप्रमाणे, पहिल्या सिलेंडरचा कॅम इनटेक मॅनिफोल्डवर वळवणे आणि परिणामी एक्झॉस्ट अँगलपेक्षा 20 अंश किंवा तुलनेने एक अंश जास्त पकडणे.

रिलीज 18 असल्याने मी ते 19 अंशांवर सेट केले

आम्ही स्थापित इनलेट खंदक एका अंशाच्या फरकाने योक्ससह दाबतो आणि पुन्हा ड्रिल केलेला तारा लावून, तो फिरवा जेणेकरून साखळीच्या ताणामध्ये 7 ड्रिल केलेल्या छिद्रांपैकी एक खंदकावरील की सह समाक्षीय असेल, c शेवटचा उपाय म्हणून(गॉरमेट्ससाठी) चावीसाठी शाफ्टवरील छिद्रासाठी दुसरा पर्याय आहे, तो म्हणजे, तुमच्याकडे 14 पर्याय असतील, फक्त किल्ली आधीच खंदकात खोलवर नेऊ नका (जेणेकरून ते त्रासदायक होणार नाही. वेदनादायक...) अन्यथा तुम्ही ते बाहेर काढू शकणार नाही... नंतर चेन डॅम्पर, हायड्रॉलिक टेंशनर लावा

हे चित्र बाहेर वळते:

हायड्रॉलिक टेंशनर:कव्हरच्या मध्यभागी हायड्रॉलिक टेंशनर कव्हर आणि बोल्ट काढा, नवीन किंवा रिचार्ज केलेले जुने घाला, टेंशनर दाबताना कव्हर स्क्रू करा आणि स्क्रू ड्रायव्हर घाला आणि टेंशनरला दाबा, ते आत उघडा...

जू:जूंवर अंक लिहिलेले आहेत

सेवन: 1-2-3-4, संख्या सेवन मॅनिफोल्डच्या बाजूला ठेवली आहे!

एक्झॉस्ट: 5-6-7-8, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बाजूला संख्या!

त्यांची जागा गोंधळात टाकू नका, जर तुम्ही जुने सोडले तर त्यांना जसे होते तसे ठेवा!

आरव्ही नवीन असल्यास,नंतर rv च्या जू आणि मानेला तेलाने लेप करणे सुनिश्चित करा

जर पुढचे कव्हर नवीन असेल, नंतर ते दुरुस्त करण्यासाठी तेल पुरवठा यंत्रणेतील दाब अपुरा असेल, समोरचे आवरण पूर्णपणे दाबले जाईपर्यंत खंदकाच्या बेडची त्रिज्या सँडपेपरने घासली जाते;

आमच्या वेबसाइटवर फायदे देखील वाचा:

किंवा फोरम थ्रेड:

ZMZ 406 कार्बोरेटरने 1996 मध्ये उत्पादन सुरू केले आणि तेव्हापासून ते चांगल्या विश्वासार्हतेसह आणि साधेपणाने स्वतःला स्थापित करण्यात यशस्वी झाले. त्याची विश्वासार्हता कालबाह्य ZMZ 402 गॅस इंजिनपेक्षा लक्षणीयरीत्या श्रेष्ठ आहे, जे ब्रेकडाउननंतर सुरू करणे कठीण आहे.

इंजिन ZMZ 406 मालिका

सामान्य वैशिष्ट्ये

ZMZ 406 इंजिन एक कार्बोरेटर, चार-सिलेंडर आणि मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टमसह इन-लाइन आहे. कार्ब्युरेटरसह सुसज्ज झेडएमझेड 406 मध्ये 110 एचपीची शक्ती आहे. एस., आणि इंजेक्टरसह - 145 लिटर. सह. याव्यतिरिक्त, इंजेक्शन बदलांमध्ये भिन्न पर्यावरणीय मानके आहेत. उदाहरणार्थ, ZMZ 4062.10 हा वर्ग 0 आहे आणि ZMZ 40621.10 हा युरो वर्ग 2 आहे. अतिरिक्त तपशील ZMZ 406 मध्ये ते मानले जाते तेल रेडिएटर, कारण 6 वे इंजिन गरम होत नाही. ZMZ 405 मध्ये, ऑइल कूलर त्याचे कार्य करत नाही आणि इंजिन गरम हवामानात जास्त गरम होते आणि नैसर्गिकरित्या सुरू होत नाही.

सह ZMZ कार्बोरेटर 406 ला उपकरणांमध्ये इतकी गुंतवणूक आवश्यक नाही गॅस उपकरणे. शिवाय, हा फायदा प्रोपेन आणि मिथेनवर लागू होतो, परंतु वर्गात वाढ होते पर्यावरणीय मानकेगॅस उपकरणांची किंमत देखील वाढेल.

ZMZ 406 कार्बोरेटरसाठी गॅसोलीनची किंमत थेट परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैली तसेच वर्षाच्या वेळेवर अवलंबून असते. ZMZ 406 कार्बोरेटरची इग्निशन सिस्टम जोरदार विश्वासार्ह मानली जाते. इंजिन वापरताना 500 हजार किलोमीटरपर्यंतचा वेग गाठू शकेल दर्जेदार तेलआणि पेट्रोल, तसेच पेडल काळजीपूर्वक हाताळणे.

गझेल

मॉडेल ZMZ 40524.10 एक गझेल कार्बोरेटर आहे जो प्रत्येकाला ज्ञात आहे. कार ब्रँड "गझेल" रशियामधील सर्वात लोकप्रिय आणि परवडणारे ट्रक आहे, जे मूळत: फार मोठे भार नसलेल्या वाहतुकीसाठी होते. अशा मशीन्सच्या मोठ्या संख्येमुळे, आम्ही वेगवेगळ्या गझेल सिस्टमच्या अनेक बारकावे विचारात घेऊ. उदाहरणार्थ, मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीइग्निशन, जे 406 मॉडेलवर स्थापित केले आहे.

जर ड्रायव्हरने दावा केला की त्याची कार काही पॉपिंग आवाज करते, धक्कादायक आवाज करते आणि त्याची शक्ती गमावते. या प्रकरणात, पॉवर सिस्टम, इंजिन आणि इग्निशन सिस्टम तपासले पाहिजे. आम्ही 1ल्या आणि 2ऱ्या चेंबरच्या ऑपरेशन दरम्यान, कटऑफ, संवर्धन आणि निष्क्रियतेदरम्यान नसलेल्या गॅस विश्लेषकाने कार्बोरेटर तपासले आणि कोणतेही उल्लंघन आढळले नाही. पुढे ते इंजिन तपासतात. कॉम्प्रेशन तपासताना, कोणतीही समस्या ओळखली गेली नाही, परंतु पुढच्या वेळी सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलन आढळले. ड्रायव्हरला न आवडणारे धक्के आणि पॉप्स वरच्या साखळीतील दात उडी मारल्यामुळे झाल्याचा निष्कर्ष काढण्यात आला.

कार्बोरेटर ZMZ 406 मालिका

जर गझेलची शक्ती गमावली तर काय करावे?

अगदी सुरुवातीपासून, आपल्याला डायग्नोस्टिक सर्किट कसे कार्य करते हे तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि ऑन-बोर्ड सिस्टमडायग्नोस्टिक्स, कारण जेव्हा स्ट्रोक इमेज मोड सक्रिय केला जातो, तेव्हा 12 चा खराबी कोड प्राप्त झाला पाहिजे. कोड वाचण्यासाठी, डायग्नोस्टिक ब्लॉकच्या 10 व्या आणि 12 व्या संपर्कांना बंद करणे आवश्यक आहे.डायग्नोस्टिक टोस्टर वापरून, इंजिन सेन्सर पॅरामीटर्स मोजले जातात आणि नंतर सरासरी इंजिनच्या ठराविक मूल्यांशी तुलना केली जाते. कारची शक्ती कमी होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे इनटेक मॅनिफोल्ड आणि प्रेशर सेन्सरला जोडणाऱ्या ट्यूबचे दूषित होणे.

गझेल इग्निशन सिस्टम

मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम प्रज्वलित होते कार्यरत द्रवसिलिंडरमध्ये आणि सर्व इंजिन मोडसाठी वाहनाची आवश्यक प्रज्वलन वेळ सेट करते. इग्निशन सिस्टम सक्तीच्या निष्क्रिय इकॉनॉमिझरच्या ऑपरेशनचे नियमन करण्याचे कार्य करते.इग्निशन सिस्टमबद्दल धन्यवाद, इंजिन ऑपरेशन अधिक किफायतशीर होते, सर्व एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणाच्या मानकांचे पालन केले जाते, विस्फोट काढून टाकला जातो आणि वाहनाची शक्ती वाढते. जर आपण तुलना केली शास्त्रीय प्रणालीयासह, ही प्रज्वलन प्रणाली अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. येथे फक्त स्पार्क प्लग झिजू शकतात.

डायग्नोस्टिक मोड कसे कार्य करते?

इग्निशन सिस्टम चालू केल्यावर, इंडिकेटर लाइट येतो. त्याच क्षणी, निदान प्रणाली कार्य करण्यास सुरवात करते. जर सिस्टीम योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, प्रकाश प्रकाश थांबवतो, परंतु अन्यथा प्रकाश चालू राहतो. म्हणजेच, विझलेला चेतावणी दिवा सूचित करतो की इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे कार्यरत आहे.

कार्बोरेटर ZMZ 406 मालिका

406 इंजिन कधीकधी फ्रीझ दरम्यान का सुरू होत नाही?

406 इंजिन सुरू न होण्याची सर्वात सामान्य कारणे:

• खराब दर्जाचे तेल;
• बॅटरी पुरेशी शक्तिशाली नाही, जी इंजिनला सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करते;
• सदोष स्टार्टर;
• चुकीची प्रज्वलन प्रणाली;
• खराब दर्जाचे गॅसोलीन;
• गॅसोलीनचा पुरवठा करण्यात अयशस्वी.

कार्बोरेटर कसे समायोजित करावे?

• ड्राइव्ह कॉर्ड डिस्कनेक्ट करा एअर डँपर;
• काढा एअर फिल्टरआणि कार्बोरेटर कव्हर;
• फ्लोट चेंबरची पातळी तपासा, ती कडापासून 3 सेंटीमीटर खाली असावी;
• फ्लोट रॉडमधून प्लग काढा;
• वाल्व सील रिंग घट्ट असल्याची खात्री करा;
• कार्बोरेटर टॉप स्थापित करा;
• चोक केबल आणि एअर फिल्टर स्थापित करा;
• निष्क्रिय गती समायोजन स्क्रूमध्ये सर्व मार्गाने स्क्रू करा, त्यास पाच वळणे काढून टाका. दर्जेदार स्क्रूसह समान क्रिया करा, परंतु तीन वळण काढून टाका;
• पॉवर युनिट सुरू करा;
• ते 90⁰ पर्यंत गरम होऊ द्या;
• ऑपरेशनल ऍडजस्टमेंट स्क्रू फिरवून, क्रँकशाफ्ट स्पीड निवडा, सुमारे 700 आरपीएम;
• प्रवेगक पेडल दाबा आणि पटकन सोडा. जर इंजिन थांबले तर वारंवारता वाढवा;
• कार डीलरशिपवर थांबा आणि इंजिनचे CO आणि CH समायोजित करा.

खरंच नाही

ZMZ-406 व्होल्गा GAZ-31105 (व्हिडिओ) टाइमिंग चेन बदलण्याची प्रक्रिया

आमचे वडील आणि आजोबा व्होल्गा यांचे स्वप्न. काही काळापूर्वी, माझ्या एका जुन्या मित्राने त्याच्या आवडत्या GAZ 31105 मध्ये आम्हाला भेट दिली. टाइमिंग ड्राइव्हमधून बाहेरचा आवाज, तसेच वाढलेला खप आणि खराब थ्रॉटल प्रतिसाद, ज्याने वेळेच्या साखळ्यांचा निषेध केला. तर, GAZ 31105, इंजिन 406, टाइमिंग चेन बदलणे.

आम्हाला काय हवे आहे ते लगेच सांगा: फिल्टर आणि संप गॅस्केटसह इंजिन तेल, ते कॉर्क, उच्च-तापमान सीलंट, एबीआरओ मधील राखाडी 999, केरोसीन आणि भाग धुण्यासाठी धातूचा ब्रश असल्यास ते अधिक चांगले होईल. मी नवीन व्होल्गामध्ये फक्त स्वच्छ इंजिन पाहिले आहे. ते म्हणतात ते काही कारण नाही: "जर व्होल्गा तेल गळत नसेल तर याचा अर्थ ते अस्तित्वात नाही." किल्ली आणि सॉकेट्सचा आणखी एक संच प्रबलित 36 मिमी, एक 6 मिमी षटकोनी, भरपूर चिंध्या, झटपट कॉफी आणि अनेक सॉसेज सँडविच. तसेच संयम आणि ही प्रक्रिया स्वतः पार पाडण्याची मोठी इच्छा, कारण हे दुसऱ्याला सोपवण्याचा मोह खूप मोठा आहे. लेख शेवटपर्यंत वाचल्यानंतर, तुम्हाला का समजेल.

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ZMZ-405,406,409 इंजिनच्या गॅस वितरण ड्राइव्हच्या दुरुस्तीसाठी ही एक संपूर्ण किट आहे - हे त्याचे अधिकृत नाव आहे. त्यात खालील घटकांचा समावेश असावा:

1. दोन चेन टेंशनर.
2. दोन हायड्रॉलिक चेन टेंशनर.
3. दोन ड्राइव्ह चेन, लहान आणि मोठ्या. ZMZ-406 साठी 70 आणि 90 लिंक्स आहेत, ZMZ-405 साठी 72 आणि 92 लिंक्स आहेत.
4. तीन साखळी मार्गदर्शक.
5. वरच्या आणि खालच्या चेन कव्हर्ससाठी गॅस्केट, पंप आणि हायड्रॉलिक टेंशनर कव्हर्स, तसेच दोन ध्वनीरोधक.
6. क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट, इंटरमीडिएट शाफ्टचे स्प्रॉकेट्स, लॉकिंग प्लेटसह ड्राइव्ह आणि चालविले जातात.

तो असाच दिसतो.

आणि येथे रुग्ण स्वतः आहे.

हुड अंतर्गत खरोखर ZMZ-406 इंजिन आहे.

आम्ही परीक्षा पूर्ण केली, चला शक्ती व्यायाम सुरू करूया

प्रथम, इंजिन संरक्षण आणि मडगार्ड काढा. इंजिनमधून अँटीफ्रीझ आणि तेल काढून टाका. वरचा रेडिएटर पाईप काढा.

सर्व हस्तक्षेप करणारे पाईप्स डिस्कनेक्ट करा.

आम्ही वायरिंग हार्नेस बाजूला काढतो. आम्ही इग्निशन कॉइल्सवर कनेक्टर्सचे स्थान लक्षात ठेवतो किंवा स्केच करतो.

12 मिमी सॉकेट वापरून, व्हॉल्व्ह कव्हर असलेल्या वर्तुळातील आठ बोल्ट अनस्क्रू करा आणि शेवटचा काढा.

सर्व्हिस बेल्ट ताणलेला असताना, 10व्या पंप पुलीवरील तीन बोल्ट सैल करा.

आम्ही बोल्ट 13 ने सैल करतो, टेंशन रोलर आणि बोल्ट 10 ने सोडतो, आम्ही ऑक्झिलरी बेल्टचा ताण सैल करतो.

सर्व्हिस बेल्ट, रोलर आणि कूलंट पंप पुली काढा.

वरच्या टायमिंग केस कव्हरचे चार स्क्रू काढा आणि शेवटचा काढा.

आम्ही त्रिकोणी प्लेटसह जनरेटर काढतो.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचे बोल्ट 10 अनस्क्रू करा.

वाचा

आम्ही सेन्सर बाजूला हलवतो जेणेकरून ते व्यत्यय आणू नये.

36 मिमी सॉकेट वापरून, कॅमशाफ्टवरील खुणा वरच्या मृत केंद्राकडे निर्देशित होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवण्यासाठी पुली बोल्ट वापरा.

इनटेक कॅमशाफ्टवरील खूण डोक्याच्या वरच्या काठासह समतल असावी सिलेंडर ब्लॉक.

त्याचप्रमाणे एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टसाठी.

इग्निशन 406 कार इंजिनची स्थापना

म्हातारा खरा गुरु आहे))))))))))

GAZELLE - गुणांनुसार कॅमशाफ्ट स्थापित करणे

बदलासह नवीन पद्धत तुम्हाला हवी आहे अधिक व्हिडिओधडे?

आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट अनस्क्रू केला, यापूर्वी क्रँकशाफ्ट लॉक केले होते. हे करण्यासाठी, केबिनमधील सहाय्यक पाचव्या गीअरमध्ये गुंततो आणि त्याच्या सर्व शक्तीने ब्रेक दाबतो, त्याच वेळी, हाताच्या किंचित हालचालीसह, मीटर पाईप आणि 36 मिमी सॉकेट वापरून, आम्ही बोल्ट अनस्क्रू करतो. आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली काढून टाकतो, तुम्हाला त्रास सहन करावा लागेल कारण ते शाफ्टवर घट्ट बसते.

पंप पाईप्सचे क्लॅम्प सैल करा.

पंपाच्या पुढील बाजूचे चार स्क्रू काढण्यासाठी 6 मिमी हेक्स वापरा आणि मागील बाजूस एक 12 मिमी पाना आणि कूलंट पंप काढा.

वरच्या हायड्रॉलिक टेंशनर कव्हरचे दोन बोल्ट अनस्क्रू करा. डिस्चार्ज केलेल्या अवस्थेतील टेंशनर कव्हरवर दबाव आणत असल्याने, आम्ही ते धरून ठेवतो जेणेकरून ते बाहेर उडी मारू नये.

कव्हर आणि हायड्रॉलिक टेंशनर स्वतः काढा.

त्याचप्रमाणे तळासाठी.

आम्ही 14 ॲम्प्लीफायरवरील सहा बोल्ट अनस्क्रू करतो आणि ते काढून टाकतो. त्याखाली तेलाचे पॅन बसवणारे नट लपलेले होते.

समोरच्या टायमिंग कव्हरचे उर्वरित स्क्रू (5 तुकडे), तसेच तेल पॅन (11 स्क्रू आणि 4 नट) ठेवणारी प्रत्येक गोष्ट काढण्यासाठी षटकोनी वापरा.

पॅलेट सुमारे दोन सेंटीमीटर खाली जाते, बीम पुढे जात नाही. परंतु जुने गॅस्केट बाहेर काढण्यासाठी हे पुरेसे आहे आणि, गोर्कोव्हच्या अभियंत्यांच्या दयाळू शब्दांची आठवण करून, नवीन गॅस्केट स्थापित करण्यापूर्वी समीप पृष्ठभाग स्वच्छ करा.

हेच भयंकर चित्र आपल्या डोळ्यासमोर दिसते.

आता खालचे टायमिंग कव्हर काढा.

एक षटकोनी सह unscrewवरच्या डँपरचे स्क्रू आणि ते काढा.

दुसऱ्या बरोबरच. ते साखळीसह बंद होईल.

कॅमशाफ्टमध्ये विशेष 30 मिमी चौरस असतो ज्यामुळे स्प्रॉकेट बोल्ट अनस्क्रू करताना शाफ्ट पकडता येतात. आम्ही 30 रेंचसह शाफ्ट पकडतो आणि 17 रेंचसह कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स अनस्क्रू करतो.

आम्ही कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स आणि डँपरसह साखळी काढून टाकतो.

वाचा

चेन टेंशनर फास्टनिंग अनस्क्रू करण्यासाठी षटकोनी वापरा आणि ते काढा. तळाशी समान.

आम्ही लॉकिंग प्लेटच्या कडा वाकवतो आणि स्प्रॉकेट माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी 12 मिमी रेंच वापरतो मध्यवर्ती शाफ्ट. आम्ही ते साखळीसह एकत्र काढतो. मग एक षटकोनी सह unscrewलोअर डँपरचे दोन बोल्ट आणि ते काढा.

कोणत्याही कारमध्ये, इग्निशन सिस्टम मुख्य कार्यांपैकी एक बजावते. हे तिचे आभार आहे योग्य ऑपरेशनयोग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते पॉवर युनिटते सुरू करताना आणि कार चालवताना दोन्ही. गॅझेल कारमध्ये कोणते स्पार्क प्लग वापरावेत, कोणत्या कारणांमुळे ZMZ-406 इग्निशन कॉइल अयशस्वी होऊ शकते आणि इग्निशन स्वतः कसे स्थापित करावे? या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे तुम्ही खाली शोधू शकता.

[लपवा]

ZMZ-405, 406 आणि 409 इंजिन असलेल्या कारवर स्पार्क प्लग वापरले जातात

इंजेक्टर इंजिन 405, 406 किंवा 409 साठी स्पार्क प्लग (SZ) खरेदी करण्यासाठी तुम्ही स्टोअरमध्ये जाण्यापूर्वी, तुम्हाला स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे सेवा पुस्तककारला. मॅन्युअलमध्ये SZ मॉडेल्स स्पष्टपणे सूचित करणे आवश्यक आहे, ज्याच्या ऑपरेशनला अशा मोटर्समध्ये परवानगी आहे. निर्माता अधिकृतपणे SZ A14DVR किंवा त्यांचे analogues वापरण्याची शिफारस करतो. आपण एनालॉग्सना प्राधान्य देण्याचे ठरविल्यास, लक्षात ठेवा की स्पार्क 0.7-0.85 मिमी असावा.

काही वाहनचालक, इंटरनेटवर पुनरावलोकने सोडून, ​​SZ A17DVRM वापरण्याची शिफारस करतात, परंतु दोन कारणांमुळे याची परवानगी नाही:

• सर्व प्रथम, या उत्पादनांमध्ये भिन्न उष्णता अपव्यय मापदंड आहे;
• याव्यतिरिक्त, त्यांचे अंतर 1 मिमी आहे आणि हे या इंजिनसाठी योग्य नाही.

आज A14DVR साधने शोधणे इतके सोपे नाही आहे, त्यामुळे अनेक कार उत्साहींना analogues शोधावे लागतात.

जेणेकरुन तुम्ही समान उत्पादन निवडू शकता, आम्ही सुचवितो की तुम्ही स्वतःला अधिक तपशीलवार डीकोडिंगसह परिचित करा:

1. A - हा बीच व्यास, तसेच थ्रेडची खेळपट्टी D ठरवतो. मूळ SZ M14 * 1.25 धागा वापरतो.
2. 14 हे उष्णता क्रमांकाचे मूल्य आहे. हे मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक मानले जाते जे वैशिष्ट्ये निर्धारित करतात तापमान व्यवस्थाउत्पादनाचे कार्य.
3. D हे धाग्याच्या लांबीचे मूल्य आहे. आमच्या बाबतीत, एसझेड 19 मिमी लांब धाग्याने सुसज्ज आहेत.
4. बी - इन्सुलेटरचा थर्मल शंकू मोटरच्या दहन कक्षेत किती पसरतो हे निर्धारित करते. शंकूच्या बाहेर पडल्याबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिट सुरू करताना उत्पादन अधिक वेगाने गरम होते आणि यामुळे, काजळीच्या निर्मितीसाठी उच्च प्रतिकार सुनिश्चित होतो.
5. शेवटचे चिन्ह - पी - एसझेड डिझाइनमध्ये बिल्ट-इन रेझिस्टर घटकाची उपस्थिती निर्धारित करते. रेझिस्टरच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, रेडिओ उपकरणे तसेच मोटर कंट्रोल मॉड्यूलसाठी हस्तक्षेपाची पातळी कमी होते. सर्वसाधारणपणे, SZ च्या डिझाइनमध्ये या घटकाची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती कोणत्याही प्रकारे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना स्पार्क निर्मितीची कार्यक्षमता आणि गुणवत्ता प्रभावित करणार नाही.

बदली अंतराल आणि खराबीची चिन्हे

सरासरी, आधुनिक SZ चे सेवा जीवन सुमारे 20 हजार किलोमीटर आहे. अर्थातच हे सूचकअनेक अटींवर अवलंबून आहे. सर्वप्रथम, ही पूर्ण झालेल्या भागाची गुणवत्ता, त्याची ऑपरेटिंग परिस्थिती तसेच वापरलेल्या इंधनाची गुणवत्ता आहे. शेवटचा क्षणअत्यंत महत्वाचे आहे, कारण कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळे एसझेडच्या सेवा आयुष्यात लक्षणीय घट होईल.

दोषपूर्ण स्पार्क प्लगची चिन्हे काय आहेत?

1. आपण SZ काढल्यास आसन, नंतर तुम्हाला त्याचे शरीर दिसेल. डिव्हाइसच्या शरीरावर काजळी आणि ठेवींची उपस्थिती, विशेषत: इलेक्ट्रोडवर, उत्पादनाचे ब्रेकडाउन सूचित करू शकते. आपण साफसफाई करून अशा समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे नेहमीच मदत करत नाही.
2. SZ वर तेल ट्रेसची उपस्थिती. तेलाच्या प्रदर्शनामुळे, उत्पादन कार्यक्षमतेने कार्य करू शकत नाही, म्हणून SZ च्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. अशा उपकरणांना स्वच्छ आणि वाळविणे आवश्यक आहे, परंतु पुढील वापर करण्यापूर्वी दूषित होण्याचे कारण निश्चित करणे आवश्यक आहे. मोटर द्रवपदार्थत्यांच्यावर.
3. तसेच, डिव्हाइसेसवरील इंधन ट्रेस SZ ची खराबी दर्शवू शकतात.
4. आणखी एक चिन्ह म्हणजे स्टार्टरला बराच वेळ फिरवावे लागते आणि इंजिन दीर्घ कालावधीनंतर सुरू होऊ शकते किंवा अजिबात सुरू होणार नाही. हीच लक्षणे मृत बॅटरी, तुटलेली वितरक किंवा चुकीच्या पद्धतीने कार्यरत इंधन पंप दर्शवतात.
5. जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा अप्रिय आणि अनैतिक आवाज दिसतात. ते सुस्त असताना देखील दिसू शकतात.
6. ऑपरेशन दरम्यान लक्षणीय वाढ इंधन वापर वाहन.
7. याव्यतिरिक्त, मध्ये हानिकारक पदार्थांची मात्रा एक्झॉस्ट वायू. अर्थात, ही खराबी डोळ्यांद्वारे निश्चित केली जाऊ शकत नाही, अधिक सखोल निदान आवश्यक आहे.
8. वाहनाचे कर्षण लक्षणीयरीत्या कमकुवत झाले आहे, त्याची शक्ती कमी झाली आहे आणि इंजिनला वेग पकडण्यात अडचण आली आहे.

मेणबत्त्या स्वतः तपासत आहे

इंजिन 405, 406 आणि 409 साठी वायरिंग आकृतीनुसार, स्पार्क प्लगचा वापर स्विचगियरमधून स्पार्क इंजिन सिलेंडरमध्ये स्थानांतरित करण्यासाठी केला जातो. जर एसझेडचे ऑपरेशन विस्कळीत झाले तर, यामुळे संपूर्ण मोटरच्या गुणवत्तेवर परिणाम होऊ शकतो.

डिव्हाइस तपासण्यासाठी तुम्हाला सहाय्यक आवश्यक असेल:

1. तुम्हाला पहिल्या SZ पासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
2. की वापरुन, उत्पादनास त्याच्या आसनापासून स्क्रू केले जाते.
3. इलेक्ट्रोडच्या बाजूने डिव्हाइसचे एक टोक कारच्या शरीरावर इंजिन किंवा धातूवर आणले पाहिजे, इलेक्ट्रोड आणि जमिनीतील अंतर सुमारे 1-2 मिमी असावे.
4. सहाय्यक नंतर इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी स्टार्टर फिरवतो. क्रँकिंगच्या क्षणी इलेक्ट्रोड आणि शरीराच्या दरम्यान स्पार्क उडी मारल्यास, हे सूचित करते की उत्पादन कार्यरत आहे. त्याच प्रकारे, आपल्याला प्रत्येक SZ तपासण्याची आवश्यकता आहे. कृपया लक्षात घ्या की स्पार्क पुरवठ्यातील समस्या यामुळे देखील होऊ शकतात खराबीवितरक, तसेच उच्च-व्होल्टेज तारांचे नुकसान.

इग्निशन कॉइल डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये

इग्निशन कॉइल (IC) हा लहान आकाराचा ट्रान्सफॉर्मर आहे. एक प्राथमिक वळण त्याच्या चुंबकीय कोअरवर जखमेच्या आहे, आणि दुय्यम वळण त्याच्या वर, विभागांमध्ये स्थापित केले आहे. ते दोन्ही प्लास्टिकच्या केसमध्ये स्थापित केले आहेत आणि या घटकांमधील जागा थर्मोएक्टिव्ह पॉलिमर राळने भरलेली आहे.

तसेच शरीरावर कमी आणि साठी संपर्क आहेत उच्च विद्युत दाबडिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी. कॉइल कनेक्शन आकृतीनुसार, डाळी डिव्हाइसवर पाठविल्या जातात कमी विद्युतदाबनियंत्रण मॉड्यूलमधून पुरवले जाते. एकदा उपकरणाच्या आत, या डाळींचे उच्च-व्होल्टेज शुल्कांमध्ये रूपांतर केले जाते, जे यामधून, SZ ला पुरवले जाते. डिस्चार्ज दोन SZ वर एकाच वेळी चालते (व्हिडिओचे लेखक अलेक्झांडर तेरेखिन आहेत).

शॉर्ट सर्किट कसे तपासायचे?

शॉर्ट सर्किट स्वतः कसे तपासायचे:

1. प्रथम, बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलमधून पॉवर केबल डिस्कनेक्ट करा आणि इग्निशन बंद करा.
2. नंतर हुड उघडा आणि उत्पादनातून दोन उच्च-व्होल्टेज केबल्स डिस्कनेक्ट करा. बोल्ट अनस्क्रू करा आणि उत्पादनासह बार देखील काढून टाका. दुसरा शॉर्ट सर्किट अशाच प्रकारे विघटित केला जातो.
3. डायग्नोस्टिक प्रक्रिया स्वतःच ओममीटर वापरून केली जाते; त्याचे प्रोब डिस्कनेक्ट केलेल्या तारांऐवजी जोडलेले असतात. प्रोब कनेक्ट केल्यानंतर, प्रतिकार पातळी मोजणे आवश्यक आहे. जर उत्पादन चालू असेल आणि चांगल्या कामाच्या क्रमाने असेल, तर प्रतिकार पातळी सुमारे 0.4-0.5 ओहम असावी.
4. अधिक अचूक डायग्नोस्टिक डेटा प्राप्त करण्यासाठी, तुम्ही टेस्टर प्रोबला शॉर्ट-सर्किट देखील करू शकता आणि नंतर पुन्हा प्रतिकार निदान करू शकता. विशेषतः, आपल्याला आता डिव्हाइसच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये स्वारस्य आहे. जर उपकरण चालू असेल, तर परिणामी मूल्य सुमारे 5-7 kOhm असावे. जर डायग्नोस्टिक्सने भिन्न मूल्ये दर्शविली, तर हे सूचित करते की शॉर्ट सर्किट बदलणे आवश्यक आहे.

फोटो गॅलरी "शॉर्ट सर्किट डायग्नोस्टिक्स"

ठराविक युनिट खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग

शॉर्ट सर्किटच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी खालील कारणांमुळे होऊ शकते:

1. सिस्टममध्ये शॉर्ट सर्किट आहे, ज्यामुळे डिव्हाइस जास्त गरम होऊ शकते. ऑपरेटिंग तापमान 150 अंशांपेक्षा जास्त असल्यास, उत्पादन अपरिवर्तनीयपणे अयशस्वी होईल.
2. दुसरे कारण कारच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधून सदोष वीज पुरवठा आहे. आपल्याला माहिती आहे की, इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज पातळी किमान 11.5 व्होल्ट असणे आवश्यक आहे. जर पॉवर खूप कमी असेल तर यामुळे शॉर्ट सर्किट चार्ज होण्यास जास्त वेळ लागेल.
3. तसेच, मुळे डिव्हाइस अयशस्वी होऊ शकते यांत्रिक नुकसानअलगीकरण. ही समस्या सामान्यतः जीर्ण झालेल्या सीलमधून इंजिनच्या द्रवपदार्थात प्रवेश करण्याशी संबंधित असते.
4. सह उत्पादनाचा खराब संपर्क ऑन-बोर्ड नेटवर्क. शॉर्ट सर्किट हाऊसिंग खराब झाल्यास, यामुळे ओलावा प्राथमिक किंवा दुय्यम विंडिंग्समध्ये प्रवेश करू शकतो, ज्यामुळे संक्रमण प्रतिरोधकपणा दिसू शकतो.
5. थर्मल समस्या. काही शॉर्ट सर्किट मॉडेल इतरांपेक्षा उष्णतेच्या निर्मितीसाठी अधिक संवेदनाक्षम असतात, जे त्यांच्या सेवा जीवनावर देखील परिणाम करू शकतात.
6. इंजिनच्या कंपनांच्या प्रदर्शनाच्या परिणामी, शॉर्ट सर्किटची कार्यक्षमता देखील बिघडू शकते.

शॉर्ट सर्किट कनेक्ट करण्यासाठी सूचना

IN ZMZ इंजिन 405, 406 आणि 409, दोन शॉर्ट सर्किट्स वापरल्या जातात - त्यापैकी एक सिलेंडर 1 आणि 4 सह कार्य करते, आणि दुसरा सिलेंडर 2 आणि 3 सह. त्यापैकी पहिला जवळ आहे सेवन अनेक पटींनी, आणि दुसरा पदवीच्या पुढे आहे. कनेक्शन योग्यरित्या करण्यासाठी, कमी व्होल्टेज वायर जोड्यांमध्ये जोडल्या पाहिजेत - पहिल्या कॉइलसाठी वापरल्या जाणार्या (सिलेंडर 1-4) लांबी कमी असतील. शॉर्ट सर्किट स्वतःच ध्रुवीय नसल्यामुळे, केबल कोणत्या संपर्काशी जोडली जाईल हे महत्त्वाचे नाही, वायर कोणत्या सिलेंडरशी जोडली जाईल (व्हिडिओचा लेखक स्पॉनीएक्ससी 90 चॅनेल आहे; ).

इग्निशन इंस्टॉलेशनचे मूलभूत पैलू

चिन्हांद्वारे इग्निशन स्थापित करताना विचारात घेण्यासाठी मुख्य पैलू:

1. प्रथम आपण समोर काढणे आवश्यक आहे सिलेंडर हेड कव्हर, हे करण्यासाठी तुम्हाला चार 12 स्क्रू काढावे लागतील काही इंजिन बदलांमध्ये, इंधन पंप काढून टाकणे देखील समाविष्ट आहे.
2. मग डोक्यात स्थित वरचा हायड्रॉलिक टेंशनर काढून टाकला जातो, हे करण्यासाठी, कव्हर सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू अनस्क्रू केले जातात;
3. पुढे, चेन स्टॅबिलायझर्स काढले जातात - मधला एक, तसेच वरचा एक यासाठी, त्यांना सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू अनस्क्रू केलेले आहेत;
4. यानंतर, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स काढून टाकले जातात. शाफ्ट स्वतः 27 की वापरून निश्चित करणे आवश्यक आहे, त्याच वेळी त्यांना सुरक्षित करणारे स्क्रू काढणे आवश्यक आहे. इंजिन बदलांमध्ये 4063.10 स्प्रॉकेट कॅमशाफ्टइंधन पंप ड्राइव्ह विक्षिप्त सह एकत्रितपणे नष्ट केले जाते.
5. स्प्रॉकेटवर स्थापित केलेल्या जिगच्या अनुषंगाने, त्या प्रत्येकामध्ये सहा छिद्रे ड्रिल केली पाहिजेत. त्यांचे कोनीय विस्थापन सममितीच्या अक्षाच्या बाजूने असलेल्या फॅक्टरी होलच्या सेट स्थितीपासून 2, 30, 5, 00, 7 आणि 30 अंश असावे.
6. जर, टप्पे समायोजित करताना, कॅमशाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने वळवणे आवश्यक असेल तर, स्प्रॉकेट स्वतः सकारात्मक ऑफसेटसह अतिरिक्त छिद्रांपैकी एकावर माउंट केले जावे. हे मानक छिद्राच्या उजवीकडे स्थित आहे.

व्हिडिओ "इग्निशन सेट करण्याच्या सूचना"

ते स्वतः कसे कॉन्फिगर करावे यावरील व्हिज्युअल सूचना खालील व्हिडिओमध्ये दिल्या आहेत (लेखक - GAZ 3110 व्होल्गा चॅनेल).