कार उत्साही जे त्यांच्या कारची काळजी घेण्यास प्राधान्य देतात त्यांनी इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोटर ऑइलची काळजी घ्यावी आणि वेळोवेळी ते तपासले पाहिजे. या उद्देशासाठी, मोटर तेलांची चाचणी आहे, त्यांची वास्तविक वैशिष्ट्ये, ज्यामुळे आपण बदलण्याची आवश्यकता असताना त्या क्षणाचा मागोवा घेऊ शकता किंवा इंजिनमध्ये उद्भवलेल्या समस्या ओळखू शकता आणि वेळेवर त्या दूर करू शकता. हे कसे करायचे ते खाली वर्णन केले जाईल.

स्वाभाविकच, मोटर स्नेहन तपासण्यासाठी अनेक पद्धती वापरल्या जातात. परंतु ते संशोधन संस्थांसाठी आहेत जे या उत्पादनावर जागतिक चाचण्या करतात. परंतु सामान्य कार उत्साहींनी काय करावे जे त्यांच्या कारची काळजी घेतात आणि इंजिनने दीर्घकाळ सेवा आयुष्य टिकवून ठेवू इच्छिते? यातून बाहेर पडण्याचा मार्ग आहे.

40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, एका सुप्रसिद्ध कंपनीचे कर्मचारी, जे शेल नावाच्या मोटर तेलाच्या उत्पादनात जागतिक आघाडीवर आहे, मोटर तेलासाठी सार्वत्रिक ड्रॉप चाचणीचा शोध लावला. हे सोपे आहे, आणि त्यात इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करणे आणि नंतर ते बंद करणे समाविष्ट आहे. ड्रायव्हर डिपस्टिक बाहेर काढतो, ज्यावर थोडे तेल असते आणि ते एका स्वच्छ कागदावर आणते, ज्यावर इंजिन तेलाचा एक थेंब लावला जातो.

पुढे, कागदात द्रव शोषून घेईपर्यंत आपल्याला थोडा वेळ थांबावे लागेल, एक डाग तयार होईल. त्याचे काही परिमाण आणि सुमारे 4 झोन असतील, ज्याद्वारे आपण तेल आणि इंजिनची स्थिती निर्धारित करू शकता.

याव्यतिरिक्त, नियतकालिक स्नेहन चाचणी आयोजित करून, कार उत्साहींना इंजिनमध्ये किती तेल आहे याची जाणीव होईल आणि जर ते प्रमाण अपुरे असेल तर ते या समस्येचे त्वरीत निराकरण करण्यात सक्षम होतील.

अशा प्रकारे तेलाची चाचणी घेतल्यास, ड्रायव्हर तांत्रिक पॅरामीटर्स निर्धारित करू शकतो:

• इंजिन तेलाची स्थिती, ते एका नवीनसह बदलणे योग्य आहे का?
• तेल सील आणि इतर gaskets घनता, म्हणजे, त्यांची झीज होण्याची प्रक्रिया आणि त्यानंतरच्या बदलीची आवश्यकता;
• ओव्हरहाटिंगसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनची स्थिती, जर वंगण गंभीरपणे खराब झाले असेल किंवा त्यात लक्षणीय ऑक्सिडेशन प्रक्रिया उद्भवली तर, मोटर जास्त गरम होईल आणि ठप्प होऊ शकते;
• इंजिन तेलाचा वापर, जर ते गडद किंवा काळा असेल तर याचा अर्थ असा आहे की त्यातील मोठ्या प्रमाणात अंतर्गत ज्वलन कक्षांमध्ये प्रवेश होतो आणि राखमध्ये बदलतो;
• थकलेल्या सिलेंडरच्या अंगठ्या, अशी तेल चाचणी त्यात मोठ्या प्रमाणात काजळी, पाणी किंवा इंधनाची उपस्थिती दर्शवेल, जे इंजिनला खराब कॉम्प्रेशन असल्याचे दर्शवेल.

हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की अशी चाचणी केवळ घरीच नाही तर जाता जाता देखील केली जाऊ शकते. कागदामध्ये वंगण शोषण्याची प्रक्रिया अनेक दहा मिनिटांत होते आणि डागांचा अभ्यास करून जी माहिती मिळू शकते ती केवळ वंगणाच्या गुणवत्तेचीच नाही तर संपूर्ण मोटरच्या स्थितीची देखील चिंता करते.

शिवाय, हे केवळ सिंथेटिक मोटर तेलांसाठीच नाही तर इतर सर्व प्रकारच्या वंगणांसाठी देखील योग्य आहे.

एकदा का ग्रीस कागदाच्या शीटवर आदळला आणि त्यात शोषला गेला की एक डाग तयार होतो. प्रत्येक ड्रायव्हरने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की तेलाचे वय, तसेच त्याच्या स्थितीनुसार, डाग हलके किंवा गडद रंगाचे असू शकतात.

चाचण्या दर्शवितात की लाइट स्पॉट सूचित करते की वंगणाने त्याचे मुख्य फायदे राखले आहेत आणि इंजिनला लक्षणीय भार येत नाही, जास्त गरम होत नाही आणि उत्कृष्ट कॉम्प्रेशन देखील आहे.

एक गडद डाग सूचित करेल की तेलाचे आयुष्य संपत आहे, परंतु तरीही ते वापरण्यासाठी योग्य आहे. त्याच वेळी, तेल सील आणि इतर रबर गॅस्केट देखील लवकरच बदलणे आवश्यक आहे, परंतु कॉम्प्रेशन चांगल्या स्थितीत आहे.

एक काळा डाग तुम्हाला सांगेल की केवळ वंगण बदलण्याचीच नाही, तर पिस्टन प्रणालीच्या रिंग्ज तपासण्याची देखील वेळ आली आहे, कारण कॉम्प्रेशन कमी आहे आणि काही इंधन क्रँककेसमध्ये जाते.

हे लक्षात घ्यावे की काही उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांमध्ये मोठ्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह जोडतात ज्याने अल्कधर्मी गुण वाढवले ​​आहेत. असे द्रव, इंजिनमध्ये प्रवेश करून, घासलेल्या धातूच्या भागांच्या पृष्ठभागावरून काजळी आणि काजळी काढून टाकतात. जर ड्रायव्हरला, त्याने नुकतेच भरलेले तेल तपासताना, ते गडद झाले आहे, परंतु काळे झालेले नाही असे आढळले, तर याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. तेल फक्त त्याचे साफ करणारे कार्य करते.

हे अशा प्रकारे चाचणी केलेल्या अपवादाशिवाय सर्व ऑटोमोबाईल तेलांना लागू होते. दोन्ही रशियन आणि परदेशी उत्पादक.

आता तुम्ही तेलाच्या डागांचा तसेच तयार झालेल्या झोनचा थेट अभ्यास करू शकता.

1. मध्यवर्ती क्षेत्र. हा गाभा आहे. त्याकडे पाहिल्यास, कागदात शोषले जाऊ शकत नाहीत असे घन कण लक्षात येतील. ही काजळी, राख, वंगणाच्या कचऱ्यापासून तयार होणारी बारीक धातूची धूळ, तसेच धातूच्या पृष्ठभागाच्या घर्षणातून तयार झालेली असतात. अशा घटकांची मोठी संख्या सूचित करते की इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात तेलाचा अपव्यय आहे, तसेच किनेमॅटिक स्निग्धता कमी होत आहे, कारण धातूचे पृष्ठभाग एकमेकांवर घासतात.
2. दुसरा झोन. ते पहिल्याला लागून आहे. हे तेल क्षेत्र आहे, जसे तज्ञ म्हणतात. द्रव कोणत्या अवस्थेत आहे हे त्याच्या रंगावरूनच तुम्ही ठरवू शकता. ते जितके हलके असेल तितके इंजिनमधील द्रव चांगले असेल आणि उलट, गडद किंवा काळा रंग सूचित करतो की ते बदलणे आवश्यक आहे.
3. तिसरा झोन. त्याला जलक्षेत्र म्हणतात. ताबडतोब असे म्हटले पाहिजे की इंजिनमध्ये सतत पाणी येते, कारण कोणत्याही परिस्थितीत इंजिनमध्ये संक्षेपण होते. जर या झोनच्या वर्तुळात गुळगुळीत कडा असतील तर तेथे थोडेसे पाणी आहे आणि ते कोणत्याही प्रकारे तेलाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करत नाही. त्याउलट, ते फाटलेले आणि असमान असल्यास, हे सूचित करते की पॅनमध्ये मोठ्या प्रमाणात पाणी येत आहे. यामुळे ते तेल मिश्रित पदार्थांवर प्रतिक्रिया देऊ शकते, परिणामी तेलाची चिकटपणा आणि इतर भौतिक गुणधर्म नष्ट होतात.
4. चौथा झोन. हे इंधनाचे क्षेत्र आहे ज्याने क्रँककेसमध्ये प्रवेश केला आहे. जर इंजिनमधील कॉम्प्रेशन सामान्य असेल आणि पिस्टनच्या रिंग नवीन असतील आणि परिधान केल्या नाहीत तर हा झोन दिसणार नाही. जर, त्याउलट, ते स्वतः प्रकट झाले, तर ड्रायव्हरने त्याच्या पिस्टन सिस्टमबद्दल विचार केला पाहिजे आणि पिस्टन रिंग्ज बदलणे सुरू केले पाहिजे. व्यावसायिकांचे असेही म्हणणे आहे की तेल पॅनमध्ये काही इंधनाची उपस्थिती कारची इग्निशन सिस्टम चांगली काम करत नसल्याचे सूचित करू शकते. शेवटी, इंजिनचे योग्य ऑपरेशन त्यावर अवलंबून असते हे रहस्य नाही. आणि शेवटची गोष्ट ज्याकडे आपण लक्ष देणे आवश्यक आहे. मोटर ऑइलमध्ये प्रवेश करणारे इंधन सक्रियपणे त्यावर प्रतिक्रिया देते, त्याचे ऑक्सिडायझेशन करते आणि त्याचे अल्कधर्मी गुण वाढवते. आणि अशा प्रकारे तयार होणारे अल्कली पिस्टन प्रणालीचे गंज वाढवू शकतात.

हे डिझेल इंजिनच्या स्नेहनवर देखील लागू होते.

तेल क्षेत्रे अधिक चांगल्या प्रकारे पाहण्यासाठी, कागदाची शीट प्रकाशाकडे निर्देशित करणे चांगले आहे.

हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की खरेदी केलेल्या मोटर तेलाची गुणवत्ता तपासण्याचा एक मार्ग आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला पारदर्शक कंटेनरमध्ये थोडेसे ओतणे आवश्यक आहे आणि 3 आठवडे सोडा. जर या कालावधीच्या शेवटी द्रवमध्ये गाळ नसेल तर ते एक दर्जेदार उत्पादन आहे आणि इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते.

मोटर ऑइलची ड्रॉप टेस्ट कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी उपलब्ध आहे, कारण ती पार पाडण्यासाठी एक थेंब द्रव आणि पांढर्या कागदाची शीट घेणे पुरेसे आहे. हे केवळ वंगण घालण्याच्या प्रश्नाचेच नाही तर इंजिन आणि त्याच्या पिस्टन सिस्टमची स्थिती देखील उत्तर देईल.

सर्व प्रकारच्या मोटर तेलांचे स्वतःचे सेवा जीवन असते. ज्यानंतर ते बनते - अयोग्य!तेलाच्या बाटलीची लेबले वाहनाचे मायलेज दर्शवतात ज्याद्वारे ते बदलणे आवश्यक आहे.

परंतु हे पॅरामीटर्स कोणत्या परिस्थितीत मशीनवर कार्य करेल हे विचारात घेत नाहीत. उदाहरणार्थ:ट्रॅफिक जॅममध्ये वेळोवेळी उभे राहणे, जेव्हा कार हलत नाही, परंतु त्याचे इंजिन अद्याप चालू असते आणि शहराभोवती वारंवार वाहन चालवते - तेलाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करते.

या प्रकरणात, आपण सूचनांवर अवलंबून राहू नये आणि जे आधीच ओतले गेले आहे त्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करण्याचा प्रयत्न करा - स्वतःहून.

इंजिनमध्ये भरलेल्या तेलाची स्थिती कशी शोधायची?
हे करणे सोपे आहे - इंजिनमधून ऑइल डिपस्टिकमधून ड्रॉप बाय ड्रॉप करा. कागदाच्या शीटवर एक थेंब टाकणे आवश्यक आहे आणि थेंब संतृप्त होईपर्यंत आणि एक स्पष्ट स्थान तयार होईपर्यंत 15 मिनिटे प्रतीक्षा करा. आता आम्ही परिणामी नमुन्याची तुलना खालील तक्त्यामध्ये सादर केलेल्या नमुन्याशी करतो. मोटर ऑइल ड्रॉप नमुने

ताजे तेल	थोडे तेल कार्यरत	कार्यरत तेल	कार्यरत तेल हशा अशुद्धी
कार्यरत तेल समाधानात अट	कार्यरत तेल वाईट स्थितीत	काम न करणारे तेल	जास्त तापलेले तेल इंजिन

ड्रॉपचा व्यास 3 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त नसावा. कागदाच्या तेलाच्या नमुन्याच्या आधारे, ड्रॉपचे तीन झोन विचारात घेतले जातात. डागांचा रंग आणि नमुना तसेच पसरण्याची एकसमानता.

शुद्ध तेल, अशुद्धीशिवाय, एक मोठा प्रकाश स्पॉट सोडतो. ते काही दिवसात पूर्णपणे गायब होऊ शकते. जर डाग नंतर पिवळा झाला आणि ऑक्सिडाइझ झाला, तर याचा अर्थ इंजिनमध्ये तेल उच्च तापमानात कार्यरत होते, जे इंजिनमध्ये खराबी दर्शवते.

कोअर एरियामधील स्पॉट हलका- चाचणी केलेले तेल जितके अधिक कार्यक्षम असेल.
तीव्र गडद होणे हे धातू आणि अशुद्धतेसह संपृक्तता दर्शवते आणि जर असे तेल पुढे इंजिनमध्ये काम करण्यासाठी सोडले तर इंजिन पोशाख लक्षणीय वाढेल. शेवटच्या रिंगचे लहान क्षेत्र, प्रसार, डिटर्जंट आणि dispersing गुणांसाठी तेल जोडले additives मध्ये त्यांचे गुणधर्म नुकसान सूचित करते. असे तेल इंजिनमध्ये कार्य करणे सुरू ठेवू शकते, परंतु त्याच्या अतिरिक्त गुणधर्मांची पूर्तता केल्याशिवाय.

शेवटच्या रिंगची पूर्ण अनुपस्थिती पाण्याची उपस्थिती आणि फिलर गुणधर्मांचे संपूर्ण नुकसान दर्शवते. जर अशा तेलाचा गाभा जाड असेल आणि काळ्या रंगाच्या जवळ असेल तर याचा अर्थ - हे बऱ्याच वेळा वापरले गेले आहे आणि बर्याच काळापासून ते खराब झाले आहे!इतर प्रकरणांमध्ये, तेल कालांतराने जुने झाले आहे, त्याची कालबाह्यता तारीख निघून गेली आहे किंवा त्याच्या स्टोरेज अटींचे उल्लंघन केले आहे. पाण्यामुळे मोटार तेलांचे गंभीर नुकसान होते.
जेव्हा पाणी 0.2% च्या प्रमाणात त्यात प्रवेश करते, तेव्हा ते त्यात विद्यमान ऍडिटीव्ह त्वरीत विघटन करण्यास सुरवात करते. पुढे, जेव्हा इंजिन अशा तेलाने चालते, तेव्हा इंजिनच्या नळ्या आणि वाहिन्या जाड साठ्याने अडकतात.
भविष्यात, यामुळे इंजिनमधील भाग तुटतात!

ऍडिटिव्हजच्या विघटनाने भागांवर कार्बन साठा वाढतो, तयार होतो - ठेवी, फोम, चित्रपट. इंजिन तेलाची निवड

उपयुक्त पृष्ठे जतन करा!

प्रत्येक प्रकारच्या इंजिन तेलाचे स्वतःचे सेवा जीवन असते. सामान्यत: कॅनिस्टर सूचित करतात की कार कोणत्या मायलेजनंतर बदलणे आवश्यक आहे. परंतु आधुनिक जीवनात आपण नेहमी ओडोमीटर रीडिंगवर विश्वास ठेवू नये. कारण ट्रॅफिक जॅममध्ये वारंवार उभे राहणे (जेव्हा चाके फिरत नाहीत आणि इंजिन निष्क्रिय असताना) तेलाचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करते. म्हणूनच, इंजिन तेल कोणत्या स्थितीत आहे आणि ते मोजण्याची वेळ आली आहे की नाही हे जाणून घेणे नेहमीच उपयुक्त आहे.

आता तुम्ही इंजिन ऑइलचे एक्स्प्रेस विश्लेषण करून, इंजिन क्रँककेसमधील ऑइल डिपस्टिकमधून ड्रॉप बाय ड्रॉप करून इंजिन ऑइलच्या स्थितीचे स्वतंत्रपणे मूल्यांकन करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला ते एका सपाट पृष्ठभागावर पडलेल्या पांढऱ्या कागदाच्या स्वच्छ शीटवर (प्रिंटर किंवा कॉपियरमधून असू शकते) वर टाकावे लागेल (पॉलिश केलेले टेबल पृष्ठभाग किंवा खिडकीची काच करेल). 10-15 मिनिटांनंतर, तुम्हाला मिळालेल्या तेलाच्या डागांची खाली नमुन्यांच्या छायाचित्रांशी तुलना करा. छायाचित्रांमध्ये, स्पॉट्सचा व्यास 2.5-3 सेमी आहे.

कमी आणि मध्यम-क्षारीय मोटर तेलाच्या ड्रॉप नमुन्यांची उदाहरणे
(GOST नुसार वर्ग B, D, D किंवा SS, CD, CE, CF-4 API नुसार)

आकृती क्रं 1 ताजे तेल		Fig.2 तेल थोडे काम केले		अंजीर.3 काम केले तेल		अंजीर.4 कार्यरत यांत्रिक तेल
अंजीर.5 कार्यरत समाधानासाठी तेल अट		अंजीर.6 कार्यरत तेल गंभीर आहे अट		अंजीर.7 काम न करणारे तेल (दोष)		Fig.8 तेल जास्त गरम झाल्यापासून इंजिन

त्यांच्या घटकांनुसार ड्रॉप नमुन्यांची कलरमेट्रिक वैशिष्ट्ये:

	अनुपस्थित	2. गडद राखाडी		4.जाड काळा यांत्रिक अशुद्धी आणि धातूंच्या धान्यांसह पेस्टी	5. तेल पसरत नाही, फक्त पाणी आणि अस्पष्ट द्रव पसरते
	अनुपस्थित	गडद राखाडी किंवा काळा	गडद काळा	कोर आणि रिंग एकत्र केले
	अनुपस्थित	राखाडी किंवा गडद राखाडी	लहान काळा	गडद काळा लक्षणीयपणे कमी आकार
	संपूर्ण डाग हलका असतो आणि 50 तासांनंतर अदृश्य होतो		हलकी, परिवर्तनीय रुंदी	कोर आणि गलिच्छ तेल प्रसार झोन एकत्र जोडलेले आहेत

टीप: ऑटोमोबाईल आणि ट्रॅक्टर इंजिनसाठी आयात केलेले मध्यम-अल्कलाइन आणि उच्च-अल्कलाइन मोटर तेल कागदाच्या संरचनेसह ड्रॉप नमुन्याचे रंगीत वैशिष्ट्यपूर्ण डाग देतात.

कागदाच्या क्रोमॅटोग्रामवर, ड्रॉपच्या तीन झोनचे व्यास मोजले जातात, त्यांचा रंग आणि नमुना आणि तेल पसरण्याची एकसमानता निर्धारित केली जाते. हे करण्यासाठी, "ड्रॉप सॅम्पल" च्या खालील चार घटकांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा:
1 - ड्रॉपचा कोर किंवा केंद्र, कागदावर पसरण्यापूर्वी ड्रॉपच्या प्राथमिक क्षेत्राशी संबंधित; सर्व जड अघुलनशील यांत्रिक अशुद्धी येथे स्थिर होतात;
2 - सीमांत क्षेत्र (गडद/काळी रिंग), तेलात किंचित विरघळणारे सेंद्रिय अशुद्धतेसह कोरच्या सीमेवर; रिंग स्वच्छ तेलाने आणि अतिशय गलिच्छ तेलाने अनुपस्थित आहे आणि कोरला एकसमान रंग आहे;
3 – प्रसार क्षेत्र - कर्नलच्या मागे एक विस्तृत राखाडी रिंग - हलक्या विरघळलेल्या सेंद्रिय अशुद्धतेसह तेलाच्या सीमांत क्षेत्राद्वारे;
4 – स्वच्छ तेलाची अंगठी – सर्वात बाहेरील प्रकाश रिंग, जर ती डिटर्जंट-डिस्पर्संट ॲडिटीव्हचे नुकसान दर्शवू लागली. ही अंगठी सामान्य घटना नाही.

शुद्ध तेल एक मोठा प्रकाश स्पॉट देते जे काही दिवसांनी अदृश्य होते. "ड्रॉप टेस्ट" चा चौथा घटक देखील काही तासांनंतर अदृश्य होतो. जर तिसऱ्या आणि चौथ्या घटकांना रॅग्ड (अमीबाच्या आकाराचे) आकार असेल तर तेलाला पाणी दिले जाते. आणि डिफ्यूजन झोनचा सतत पिवळसर किंवा हलका तपकिरी रंग अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आपत्कालीन ओव्हरहाटिंगमुळे तेलाचे महत्त्वपूर्ण ऑक्सिडेशन दर्शवते.

कोर आणि डिफ्यूजन झोनचा रंग जितका हलका आणि एकसमान असेल तितके तेल अधिक कार्यक्षम असेल. यांत्रिक अशुद्धतेच्या वाढीसह, कोर आणि प्रसार झोन गडद होतो आणि किनारी झोन ​​नष्ट होतो. जेव्हा ऍडिटीव्ह गमावले जातात, तेव्हा प्रसार झोन कमी होतो आणि बाह्य प्रकाश रिंग विस्तृत होते. स्वच्छ तेलाची बाह्य अंगठी दिसणे हे त्या क्षणाला सूचित करते जेव्हा तेलाचे डिटर्जंट-डिस्पर्संट गुणधर्म संपुष्टात येऊ लागतात. हे अत्यंत अल्कधर्मी तेलांसाठी आवश्यक नाही.

ऍडिटीव्ह्जच्या नुकसानीमुळे डागाचा प्रसार झोन किंवा "कोग्युलेशन" नसणे, सामान्यत: तेलातील पाण्यामुळे, धातूच्या स्पार्कल्ससह जाड काळ्या पेस्ट सारखी कोर, तपकिरी किंवा पिवळी रिंग ही दोषपूर्ण स्थिती दर्शवते. तेल, ते तातडीने बदलणे आवश्यक आहे.

तेलाच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्याचा हा एक सोपा परंतु प्रभावी मार्ग आहे, ज्यामुळे आपल्याला ते वेळेवर बदलण्याची परवानगी मिळते, ज्यामुळे इंजिनचे आयुष्य वाढेल.
(A.V. Dunaev, Ph.D., GOSNITI मधील वरिष्ठ संशोधक यांनी प्रदान केलेले साहित्य)

इंजिन तेल वेळेवर बदलण्याचे महत्त्व विसरू नका. अनुभवी वाहनचालक स्पीडोमीटरवरील इंजिनच्या मायलेजवर नव्हे तर इंजिनच्या ऑपरेटिंग तासांवर आधारित तेल बदलतात. कारण शहराभोवती कार चालवणे (वारंवार ट्रॅफिक जाममध्ये अडकणे) इंजिन ऑइलच्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम करते.

तेलामध्ये पाणी आणि इंधनाच्या प्रवेशाचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे.

तेल पाणी पिण्याची

पाण्यामुळे मोटार तेलांना मोठी हानी होते. अगदी थोडेसे पाणी (0.1...0.2%), तेलांमधील मिश्रित पदार्थांशी संवाद साधून, त्वरीत (सामान्य तापमानात काही दिवसात किंवा नाममात्र मोडमध्ये डिझेल ऑपरेशनच्या काही तासांत) त्यांचे विघटन होते. यानंतर, इंजिन ऑइल सिस्टममध्ये चिकट साठे तयार होतात, तेल फिल्टर, ट्यूब आणि चॅनेल अडकतात, तेलाचे सेवन होते आणि ऑइल सिस्टम वाल्वमध्ये बिघाड होतो इ.

सभोवतालच्या हवेतून आर्द्रता शोषून घेण्याची क्षमता असलेले सर्वात सक्रिय पदार्थ विशेषतः त्वरीत नष्ट होतात. मिश्रित पदार्थांच्या विघटनाच्या परिणामी, तेलांचा फोम, त्यांचे स्नेहन, अँटी-वेअर, डिटर्जंट-डिस्पर्संट आणि इतर गुणवत्ता निर्देशक खराब होतात, सीपीजी भागांवर वार्निश आणि कार्बन साठण्याचे प्रमाण वाढते, अल्कधर्मी संख्या कमी होते आणि लीचिंगमुळे संरक्षक फिल्म्स बनवणाऱ्या ऍडिटीव्हजमध्ये, तेलाची गंज वाढते, विशेषत: नॉन-फेरस धातूपासून बनवलेल्या भागांसाठी. स्वाभाविकच, या प्रकरणात, डिझेल इंजिनच्या रबिंग भागांचा पोशाख झपाट्याने वाढतो आणि त्याच्या ऑपरेशनची विश्वासार्हता, विशेषत: क्रॅन्कशाफ्ट, क्रॅन्कशाफ्ट बीयरिंग्जच्या आपत्कालीन स्कफिंगच्या टप्प्यापर्यंत खाली येते.

इंधनासह तेल पातळ करणे

तेलांची स्निग्धता आणि वंगणता (तेलपणा). ते रबिंग भागांमधील ऑइल फिल्मची ताकद निश्चित करतात, ज्यावर त्यांची लोड क्षमता, पोशाख प्रतिरोध, स्कफिंगचा प्रतिकार आणि इतर नुकसान अवलंबून असते आणि म्हणूनच घर्षण युनिट्सची विश्वासार्हता. प्रत्येक युनिटला, विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितीत, त्याच्या स्वत: च्या इष्टतम तेल चिकटपणाची आवश्यकता असते. त्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती अधिक गंभीर झाल्यामुळे (उदाहरणार्थ, क्रॅन्कशाफ्ट बीयरिंग्सवर वाढलेला भार आणि तेलाचे तापमान), वाढलेली चिकटपणा आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्ट बियरिंग्जच्या परिधानाने आवश्यक स्निग्धता देखील वाढते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन सामान्यपणे कार्य करत असल्याने, यांत्रिक (घाण, पोशाख उत्पादने) आणि सेंद्रिय (ऑक्सिडेशन आणि तेल जळण्याची उत्पादने) अशुद्धतेमुळे तेलाची चिकटपणा वाढते. दोषपूर्ण इंधन उपकरणांसह अपूर्ण ज्वलन दरम्यान आणि जेव्हा CPG संपुष्टात येते तेव्हाच इंधनाच्या सौम्यतेमुळे स्निग्धता कमी होते. या प्रकरणात, स्निग्धता कमी होण्याबरोबरच तेलाच्या फ्लॅश पॉइंटमध्ये घट होते, ज्याचा स्वतंत्र अर्थ देखील असतो आणि अंतर्गत दहन इंजिनच्या दहन कक्षातील कचऱ्यामुळे तेलाचे नुकसान निश्चित होते.

तेलांमध्ये ऍडिटीव्हची एकाग्रता, जे त्यांचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म निर्धारित करते. हे तेलांच्या मुख्य निर्देशकांपैकी एक आहे, त्यांचे मूल्य, ऑपरेशनल विश्वसनीयता आणि इंजिनचे आयुष्य निश्चित करते. या कारणास्तव तेलांची निवड प्रथम केली जाते. दुर्दैवाने, ग्राहकांद्वारे तेलांमधील ऍडिटीव्हच्या सामग्रीचे संपूर्ण नियंत्रण अशक्य आहे आणि "ड्रॉप टेस्ट" वापरून एक्सप्रेस पद्धत केवळ मोटर तेलांच्या डिटर्जंट-डिस्पर्संट गुणधर्मांचे अंदाजे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे अशा पदार्थांचे महत्त्व कमी होत नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालविण्याच्या सराव मध्ये चाचणी.

उच्च स्निग्धता स्नेहन तेल

स्निग्धता जितकी जास्त असेल तितकी पिस्टन रिंग्ज आणि इंजिनचे इतर घटक चांगले वंगण घालतात, सिलेंडरमधील पिस्टन रिंग्सने सोडलेल्या अवशिष्ट ऑइल फिल्मची जाडी जितकी जास्त असेल आणि कॉम्प्रेशन जास्त असेल. हे स्पष्टीकरण आवश्यक नाही असे दिसते. तर असे दिसून आले की चिकटपणा जितका जास्त असेल तितके सेवा आयुष्य जास्त असेल (अर्थात काही मर्यादेपर्यंत), परंतु जाड फिल्म्स सिलेंडरमध्ये तेल अधिक "फ्लोट" करतात, म्हणून कचरा वाढतो. एक तडजोड उद्भवते: एकतर तेलाचा वापर किंवा संसाधन!

ही परिस्थिती विशेषतः जीर्ण झालेल्या इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, जेथे स्नेहन प्रणालीमध्ये आवश्यक दबाव राखण्यासाठी, जाड तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते, परंतु आपल्याला त्याच्या आधीच लक्षणीय वापरामध्ये वाढ करावी लागेल. हे महाग आहे, परंतु आपण काय करू शकता? म्हातारे इंजिन तरुण बायकोसारखे आहे, खर्च खूप आहेत, पण आत्मविश्वास नाही! जीवनात सर्वकाही जसे आहे.

खराब दर्जाचे मोटर तेल

तेल अगदी सुरुवातीपासूनच खराब दर्जाचे असू शकते (नकली). सर्व आधुनिक, विशेषत: सिंथेटिक, तेले ज्वलन कक्षातील कमी बाष्पीभवन नुकसान प्रदान करतात. हे बेस बेसच्या विशेष गट रचना आणि विशेष ऍडिटीव्हद्वारे प्राप्त केले जाते जे त्याची अस्थिरता कमी करते. तत्त्व सोपे आहे: तेलातून शक्य तितक्या अस्थिर संयुगे काढून टाकणे आवश्यक आहे, नंतर त्याची तापमान स्थिरता वाढेल. परंतु, जर तेल जवळच्या तळघरात शिजवलेले असेल तर तत्त्वतः अशा गुणधर्मांची खात्री केली जाऊ शकत नाही. म्हणून ते एका गोड आत्म्यासाठी सिलेंडरमध्ये जळते. त्यामुळे कम्बशन चेंबरमध्ये आणि वाल्व्हवर रिंग्ज आणि कार्बन तयार होण्याचे कोकिंग.

इंजिनमधील सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे खराब इंधनामुळे किंवा कमी वेगाने कार चालवल्यामुळे (शहर मोडमध्ये) रिंग्जचे कोकिंग. रिंग्सच्या कोकिंगमुळे सिलेंडर लाइनर्स आणि पिस्टन रिंग्सचा पोशाख वाढतो (अधिक परिधान उत्पादने तेलात येतात), सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशन वेगळे होते, क्रॅन्कशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सवरील भार वाढतो, ज्यामुळे देखील वाढ होते. भागांचा पोशाख, तेल दूषित वाढते, ज्यामुळे वंगण आणि साफसफाईचे गुणधर्म नष्ट होतात.

पिस्टन रिंग्स डिकार्बोनाइज करण्याचा आणि कार्बन डिपॉझिटमधून ज्वलन कक्ष आणि वाल्व्ह साफ करण्याचा सर्वात सोपा आणि प्रभावी मार्ग- डेकोकिंग एडियल. त्याच्या वापरासाठी स्पार्क प्लग किंवा इंजेक्टर काढून औषध ज्वलन कक्षात आणण्याची, पिस्टनला मधल्या स्थितीत ठेवण्याची आणि डीकोकिंगनंतर तेल बदलण्याची आवश्यकता नसते. डिझेल, व्ही-आकार आणि बॉक्सर इंजिनसाठी आदर्श उपाय. डिकार्बोनायझेशन केल्याने कचऱ्यामुळे तेलाचे नुकसान टाळता येईल आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढेल.

15 जून 2015

सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनांमध्ये भरपूर घर्षण पृष्ठभाग असतात जे उच्च गतिमान भार आणि उच्च तापमानात कार्य करतात. रबिंग जोडीच्या भागांचा पोशाख कमी करणे डिझाइन केलेल्या वैशिष्ट्यांसह वंगण वापरून साध्य केले जाते. कार उत्पादक प्रत्येक इंजिनसाठी स्वतंत्रपणे डिझाइन केलेल्या वंगण तेलांच्या योग्य ब्रँडची शिफारस करतात. जास्त वेगाने गाडी चालवताना, इंजिनमधील स्नेहकांचे तापमान वाढते आणि अशुद्धतेचे कण, स्थिर करणारे पदार्थ, काजळी आणि पाणी क्रँककेस पॅनमध्ये प्रवेश करतात. प्रत्येक कार उत्साही आणि व्यावसायिक ड्रायव्हर एक्सप्रेस पद्धतीचा वापर करून त्यांच्या कारच्या मोटर तेलांचे गुणधर्म निर्धारित करण्यास सक्षम असावे. मोटार तेलांची गुणवत्ता ठरवण्याची पद्धत प्रथम 1948 मध्ये शेलने यूएसएमध्ये वापरली होती. या पद्धतीला “ड्रॉपलेट टेस्ट” असे म्हणतात. वंगणाची गुणवत्ता ठरवताना, फक्त एक थेंब आवश्यक आहे. हे इतके सोपे आणि सोयीस्कर आहे की कोणताही कार उत्साही किंवा व्यावसायिक ड्रायव्हर ड्रॉप टेस्ट करू शकतो.

ज्ञान हि शक्ती आहे

ड्रॉप नमुन्याचा वापर करून वंगणाचे गुणधर्म निश्चित करण्याच्या पद्धतीचा अभ्यास करण्यात काही मिनिटे घालवल्यानंतर, कार उत्साही हे करण्यास सक्षम असेल:

• आपले स्वतःचे इंजिन तेल निदान करा;
• तेल सील आणि गॅस्केट सीलिंग नियंत्रित करा;
• कार देखभाल खर्च कमी करा;
• वाटेत आश्चर्यांपासून स्वतःची सुटका करा;
• खराब गुणवत्तेच्या वंगणामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगची शक्यता दूर करा;
• तुम्ही जाता जाताही तेलाची चाचणी करू शकता;
• मोटर तेलांचे गुणधर्म
• मोटर ऑइल हे विशिष्ट गुणधर्म प्रदान करण्यासाठी त्यात विरघळलेल्या विशेष मिश्रित पदार्थांचे एक जटिल कॉम्प्लेक्स आहे:
• डिटर्जंट-डिस्पर्सिंग;
• अँटिऑक्सिडंट;
• विरोधी पोशाख;
• विरोधी गंज;
• चिकटपणा तापमान;
• या गुणधर्मांचे कॉम्प्लेक्स वाहनाचे विश्वसनीय आणि दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करते.

सराव मध्ये सिद्धांत

डबक्यातील इंजिन तेलाची गुणवत्ता तपासण्यासाठी, ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करा आणि ते डिपस्टिकवर घेऊन, कागदाच्या स्वच्छ शीटवर एक थेंब टाका. सुमारे 20 मिनिटांनंतर ते पेपरमध्ये शोषले जाईल आणि एक डाग दिसेल. भौमितिक परिमाण आणि त्याचा रंग कारच्या पिस्टन गटाच्या स्थितीबद्दल बरेच काही सांगू शकतो. ही तेल चाचणी नियमितपणे करणे आवश्यक आहे.

कागदावर नमुना

अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या कालावधीवर अवलंबून, अशा ड्रॉपचा रंग आणि आकार भिन्न असू शकतो. वेगवेगळ्या झोनच्या स्पष्ट सीमा पाहण्यासाठी, तुम्ही कागदाला प्रकाशापर्यंत धरून ठेवू शकता. सिद्धांत अशा ऑइल स्लिकला चार झोनमध्ये विभाजित करतो.

प्रथम स्पॉटच्या मध्यभागी आहे, हा त्याचा गाभा आहे. अघुलनशील कण, यांत्रिक अशुद्धी आणि मोठी काजळी थेंबाच्या मध्यभागी जमा होते आणि कागदाच्या छिद्रांमध्ये प्रवेश करू शकत नाहीत. ड्रॉपचा मध्यभाग नेहमी त्याच्या कडांपेक्षा गडद असेल. पहिल्याला लागून असलेला दुसरा ऑइल झोन आहे. त्यात विरघळलेले कण असतात. त्यांच्या लहान आकारामुळे, ते कागदाच्या छिद्रांमध्ये प्रवेश करण्यास सक्षम आहेत.

हलक्या रंगाचे तेलाचे डाग चांगले स्नेहन दर्शवतात आणि गडद रंग ते बदलण्याची गरज दर्शवतात.

तिसरा जलक्षेत्र आहे. जर ते तेलात नसेल, तर वर्तुळात ब्रेकशिवाय स्पष्ट आणि अगदी कडा आहेत. जर ते उपस्थित असेल तर त्याच्या कडा तुटल्या जातील आणि झिगझॅग होतील. तेल पॅनमध्ये पाण्याची उपस्थिती पिस्टन गटासाठी गंभीर नाही, जरी ते इष्ट नाही.

चौथा न जळलेल्या इंधनाचा झोन आहे जो इंजिन क्रँककेसमध्ये प्रवेश केला आहे. जेव्हा पिस्टन रिंग्ज खराब होतात किंवा इग्निशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नाही तेव्हा हे घडते. नमुन्यातील न जळलेल्या इंधनाचा झोन पिस्टन गटाच्या घर्षण जोड्यांमधील सहिष्णुता तपासण्याची किंवा इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेशन तपासण्याची आवश्यकता असल्याचा इशारा देतो.

• कागदाची एक शीट घ्या आणि प्रत्येक 1500-2000 किमीवर वापरलेल्या वंगणाचा एक थेंब टाका. ही चाचणी तुम्हाला कारच्या मायलेजनुसार वंगणाची गुणवत्ता कालांतराने कशी बदलते हे दर्शवेल;
• तेलाचा डबा विकत घेतल्यानंतर, आपल्याला त्यातील काही प्रमाणात पारदर्शक कंटेनरमध्ये ओतणे आवश्यक आहे आणि ते 2-3 आठवडे स्थिर होण्यासाठी सोडावे लागेल. जर गाळ नसेल तर तुम्ही ते वापरू शकता;
• डागाचे केंद्र जितके हलके असेल तितके तेल अधिक कार्यक्षम असेल.

लोकप्रिय शहाणपण म्हणते: "नमुन्याला पैशाची किंमत नसते."

क्रँककेसमध्ये पाणी कोठून येते?

वापरलेल्या तेलात पाणी असल्याची बातमी कार उत्साही व्यक्तीला गोंधळात टाकते. ते कुठून येते? मनात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कूलिंग जॅकेट तुटलेले आहे. उत्तर सोपे पेक्षा अधिक आहे. हवेतून पाणी इंजिनमध्ये प्रवेश करते. ऑपरेशन दरम्यान, ते वेळोवेळी दिसून येते आणि इंजिनमधून काढले जाते. पाण्यापासून होणारी हानी कमी आहे, परंतु जर ते भरपूर असेल तर उच्च तापमानात ते तेलामध्ये उपस्थित असलेल्या विविध पदार्थांवर प्रतिक्रिया देऊ शकते. जर थेंब नमुना नियमितपणे पाण्याचे ट्रेस दर्शवितो, तर त्याच्या देखाव्याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे.

तेल रोग लक्षणे

डिपस्टिकच्या शेवटी पातळी मोजताना पॅनमध्ये जाड चिकट वंगण दिसल्यास, तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर पिस्टन गट आणि वाल्व यंत्रणा तपासली पाहिजे.

तेथेच वापरलेले तेल स्थिर होते आणि काळ्या घाणात बदलते. अशी आश्चर्ये टाळण्यासाठी, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की इंजिनसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे.

काही शंभर किलोमीटर नंतर इंजिन ओव्हरहॉल करण्यापेक्षा सर्व्हिस स्टेशनवर तपासणी करणे स्वस्त आहे. अशा दुरुस्ती स्वस्त नाहीत.

पातळीत तीव्र घट किंवा इंजिनमध्ये वारंवार तेल जोडणे हे सूचित करते की ते खूप लवकर जळून जाऊ शकते आणि अखंड सील आणि गॅस्केटसह गुणवत्ता कमी होऊ शकते.

फिलर कॅपची तपासणी करताना, काळे, जाड डाग दिसू शकतात. गाळ दिसण्याचा हा पहिला संकेत आहे. कार उत्साही व्यक्तीने ब्लॅक स्पॉट्सचे कारण शोधणे आवश्यक आहे.

जर कार थांबली, खराब गती वाढली, गॅस पेडलला हळू प्रतिसाद देत असेल, तर तुम्हाला तेलाची गुणवत्ता सुनिश्चित करणे आणि चाचणी करणे आवश्यक आहे. हे नेहमीच खराब इंधनाची बाब नसते.
शांतपणे वाहन चालवताना तुम्हाला प्रति 1000 किमी 0.250 लिटरपेक्षा जास्त तेल घालायचे असल्यास आणि सिलेंडर हेड कव्हर, डिस्ट्रीब्युटर, इंधन पंप, ऑइल सेन्सर, ऑइल फिल्टर, पुढील आणि मागील सील, बॅलन्स शाफ्ट मधील सील क्रमाने आहेत. म्हणजे एकतर तेल जळत आहे किंवा तुम्हाला अधिक शांतपणे गाडी चालवायची आहे.

प्रत्येक कार मालक जो त्याच्या वाहनाच्या स्थितीवर लक्ष ठेवतो त्याला हे माहित आहे की इंजिन तेलाकडे काळजीपूर्वक लक्ष देणे ही इंजिनच्या दीर्घ आणि त्रासमुक्त ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे. पॉवर युनिटमधील तेलाची स्थिती तपासण्यासाठी, कागदावर मोटर तेलाची सार्वत्रिक ड्रॉप चाचणी आहे, जी आपल्याला द्रव बदलण्याची आवश्यकता आहे की नाही किंवा आपण जुन्या तेलावर काही काळ गाडी चालवू शकता की नाही हे निर्धारित करण्यास अनुमती देईल.

तेल ड्रॉप चाचणी. ते कसे पार पाडायचे?

अर्थात, कागदाचा वापर करून मोटर ऑइलची चाचणी करण्याचा पर्याय हा द्रवपदार्थ तपासण्याचा एकमेव मार्ग नाही. तथापि, इतर सर्व चाचण्या प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत तेल चाचणी करण्याच्या उद्देशाने आहेत आणि जागतिक स्तरावर केल्या जातात. म्हणून, ड्रॉप चाचणी हा प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीसाठी एक सार्वत्रिक पर्याय आहे, जो आपल्याला तेलाचे सेवा जीवन निर्धारित करण्यास अनुमती देतो.

कागदाच्या तुकड्यावर चाचणी करण्याची कल्पना 40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसून आली आणि ती एका सुप्रसिद्ध उत्पादकाच्या कर्मचाऱ्यांची होती, जी मोटार तेलांच्या उत्पादनात बाजारातील अग्रणी आहे.

चाचणीची कल्पना इतकी सोपी आहे की प्रत्येकजण त्याच्या प्रशंसनीयतेवर विश्वास ठेवत नाही. तपासणी करण्यासाठी, आपल्याला मानक परिस्थितीनुसार पॉवर युनिट ऑपरेटिंग तापमानात गरम करणे आणि कार बंद करणे आवश्यक आहे. पुढे, आपल्याला डिपस्टिक बाहेर काढणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये नेहमी कार्यरत तेलाचे कण असतात आणि ते कागदाच्या तुकड्यावर आणावे. कागद स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. मग तुम्हाला फक्त शीटवर द्रवाचा एक थेंब पडेपर्यंत प्रतीक्षा करायची आहे.

काही काळानंतर, तेल कागदाच्या शीटमध्ये शोषले जाईल आणि त्याच्या पृष्ठभागावर एक डाग तयार होईल. त्याचा आकार नेहमीच वेगळा असेल. तथापि, नेहमीच अनेक झोन असतात ज्याद्वारे द्रवपदार्थाची कार्यक्षमता निर्धारित केली जाते. या झोनमधूनच कार मालक द्रवपदार्थ बदलण्याची आवश्यकता आहे की नाही हे समजून घेण्यास सक्षम असेल, तसेच पॉवर युनिटची स्थिती निश्चित करेल.

आपण काय शोधू शकता?

मोटर ऑइलची ड्रॉप टेस्ट करून, कार उत्साही इंजिनचे खालील तांत्रिक पॅरामीटर्स आणि स्वतः द्रव निर्धारित करण्यात सक्षम असेल:

1. तेल त्याच्या स्थितीनुसार बदलणे आवश्यक आहे का?
2. मोटर कंडिशन (काही ओव्हरहाटिंग आहे का). जेव्हा इंजिनचा द्रव झीज होण्याच्या मार्गावर असतो किंवा त्यात ऑक्सिडेशन प्रक्रिया लक्षात येऊ लागते, तेव्हा पॉवर युनिट जास्त गरम होण्याची शक्यता असते आणि यामुळे जॅमिंग होऊ शकते.
3. जर कागदावरील तेलाच्या डागांवर काळी छटा असेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, गॅसोलीनचा वास असेल तर हे इंजिनमध्ये कमी कॉम्प्रेशन आणि क्रँककेसमध्ये इंधन येण्याची शक्यता दर्शवते. ही सूक्ष्मता तेलामध्ये काजळी आणि राखच्या ट्रेसच्या उपस्थितीवर परिणाम करते. कमी कॉम्प्रेशन लेव्हलचे कारण सिलिंडरच्या रिंग्जमध्ये असू शकते. म्हणून, त्यांची स्थिती तपासणे योग्य आहे.

केवळ सिंथेटिक्ससाठीच नव्हे तर या द्रवाच्या सर्व प्रकारांसाठी देखील इंजिन तेल तपासण्यासाठी वर्णित पर्याय वापरा. याव्यतिरिक्त, अशी चाचणी केवळ गॅरेजमध्येच नाही तर ट्रॅकवर देखील केली जाऊ शकते. संपूर्ण प्रक्रियेस ड्रायव्हरला दहा मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. हे खरे आहे, तेलाचा थेंब असलेल्या शीटला पूर्णपणे कोरडे होण्यासाठी जास्त वेळ लागतो. परंतु चाचणीच्या निकालांवरून मिळालेली माहिती केवळ इंजिनमधील तेलाची स्थिती निर्धारित करणार नाही तर इंजिनमध्ये तसेच पिस्टन सिस्टममधील समस्या देखील ओळखेल.

प्रत्येक वेळी जेव्हा कारने हजारो किलोमीटर चालवले तेव्हा ड्रॉप चाचणी घेणे चांगले. चाचणीमध्ये काही कमतरता आढळल्यास, अनेक दिवस समस्या सोडवण्यास उशीर करू नका. कारच्या उत्साही व्यक्तीसाठी कारच्या "हृदय" ची कामगिरी नेहमीच प्राधान्याची समस्या असली पाहिजे, कारण मोठ्या दुरुस्तीसाठी हजारो रूबल खर्च करणे खूप अप्रिय असेल.