स्प्रिडायटिस

सरकाना झ्वेग्झ्ने प्लांट (रिगा) मध्ये मोपेड्सचे उत्पादन 1958 मध्ये सुरू झाले. अनुभव पूर्णपणे यशस्वी झाला नाही. हे 60 सीसी इंजिन असलेले स्पिरिडायटिस मोपेड होते. Java परवान्या अंतर्गत. पहिला पॅनकेक ढेकूळ निघाला, "सरकन झ्वेग्झने" चे डिझायनर लहान-क्षमतेच्या मोटार वाहनांच्या उत्पादनाशी सविस्तर परिचित होण्यासाठी झेक प्लांट जावा येथे गेले.

रिगा-1

अशा प्रकारे पहिले मोपेड "रीगा -1" दिसले, ज्याचे उत्पादन 1961 मध्ये सुरू झाले, जरी ते दोन वर्षांपूर्वी विकसित केले गेले. मोपेड 50 सेमी 3 जावा इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यासाठी वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी आणि मोटरसायकल परवान्याची उपस्थिती आवश्यक होती, ज्यामुळे या मॉडेलच्या मागणीवर नकारात्मक परिणाम झाला.

मोटारसायकल रीगा -2 "गौजा"

1961 ते 1963 पर्यंत या कारखान्याने गौजामध्ये मोटारसायकलींचे उत्पादन केले. सिंगल-सीटर मोपेड 1 एचपी पॉवरसह डी 4 किंवा डी 5 इंजिनसह सुसज्ज होते. मजबूत, वेल्डेड फ्रेम हलकी होती आणि समोरचे निलंबन स्प्रिंग लोड होते. अंधारात ड्रायव्हिंग करण्यासाठी, मोपेड हेडलाइटसह सुसज्ज होते, जे जनरेटरद्वारे समर्थित होते. गौजाने 40 किमी / ताशी वेग विकसित केला.

रिगा-3

1965 मध्ये रीगा-1 ची जागा रीगा-3 ने घेतली. बाह्य समानता असूनही, नवीन मॉडेलला Siauliai उत्पादनाचे Sh-51 इंजिन प्राप्त झाले. तथापि, ही इंजिने त्याऐवजी अविश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले आणि रीगा मोपेड्सची लोकप्रियता पुन्हा हादरली. बाहेरून, रीगा -3 गॅस टाकीच्या वेगळ्या आकाराने, एक उशी-प्रकारचे आसन आणि वाढवलेला शेपटी विभाग असलेली फ्रेम द्वारे ओळखले गेले. याव्यतिरिक्त, "रीगा -3" "रीगा -1" पेक्षा जवळजवळ एक तृतीयांश, 2 किलोने हलका आणि 50 किमी / ताशी वेगवान होता.

रीगा-4

1970 मध्ये प्लांटने 49.9 सेमी 3 इंजिन (ज्याला परवाना आवश्यक नव्हता) आणि 2 एचपी असलेले नवीन मॉडेल "रीगा -4" सादर केले. नवकल्पनांपैकी: एक उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर, व्हील शील्ड दिसू लागले, ट्रंक बदलला, साखळीची रचना, गिअरबॉक्स गीअर्स, एक नवीन ट्रंक स्थापित केला गेला आणि स्पीडोमीटर इंजिनद्वारे चालविला गेला. परंतु मुख्य म्हणजे मोपेडवर प्रथमच 19-इंच चाकांऐवजी 16-इंच चाके बसवण्यात आली. म्हणूनच कदाचित "रीगा -4" आता सोव्हिएत-शैलीत दिसत नाही.

रीगा-5

1966 ते 1971 पर्यंत, गौजा, रीगा 5 चे उत्तराधिकारी तयार केले गेले. डिझाइननुसार, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच वेगळे होते. उदाहरणार्थ, रीगा -5 मध्ये पुढचे चाक ओलसर करण्यासाठी, टेलिस्कोपिक काटा वापरला गेला नाही, परंतु कंप्रेसिव्ह स्प्रिंग्स जे काटा पुढे वाकण्यास परवानगी देतात. डिझाइन बदलले आहे. कोणतेही गीअर्स नव्हते, डी-5 इंजिन पेडलिंगपासून सुरू केले होते. नियंत्रण सुलभ असूनही, मोपेडची गतिशीलता लक्षणीयरीत्या खराब झाली आहे. रामाला बळ मिळाले कारण मागील मॉडेल्सने फ्रेम तोडण्याचे पाप केले. 1971 मध्ये, रीगा-5 ची जागा रीगा-7 ने घेतली.

रीगा-7

नवीन मोपेड "रीगा -7" ची निर्मिती 1969 मध्ये "रीगा -5" च्या समांतरपणे होऊ लागली. नवीन मॉडेलने 1971 च्या अखेरीस जुन्या मॉडेलची पूर्णपणे जागा घेतली. मुख्य फरक D-6 इंजिन आहे, जो आपल्याला हेडलाइट आणि टेललाइट कनेक्ट करण्यास अनुमती देतो. नवीन मोपेडमध्ये टूल्स, मफलर, अदलाबदल करता येण्याजोग्या चाके आणि ढाल यासाठी हातमोजेचा डबा आहे. "रीगा -7" च्या डिझाइनमध्ये एक विशेष रेल होती जी आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या प्रसंगी फ्रेमला तुटण्यापासून प्रतिबंधित करते. 1976 मध्ये मोपेड "रीगा -7" उत्पादनातून बाहेर काढण्यात आले आणि "रीगा -11" ने बदलले.

रीगा-11

रीगा -7 मोपेड नंतर, नवीन रीगा -11 जन्माला आला - शक्तिशाली चाकांसह एक स्टाइलिश सिंगल-स्पीड मोपेड. D6 इंजिन ठेवले होते. परंतु, मॉडेल जोरदार जड निघाले आणि फ्रेम पुरेशी मजबूत नव्हती. याव्यतिरिक्त, ट्रंकच्या खाली असलेल्या मूळ टाकीमुळे, सरावाने चढावर चालताना खूप त्रास होतो, विशेषत: जेव्हा तेथे थोडेसे इंधन शिल्लक होते.

रीगा-12

रीगा-12 ची निर्मिती 1974 ते 1979 या काळात झाली. हे Sh-57 शौलियाई इंजिनसह सुसज्ज होते आणि त्यात सायकलचे पॅडल होते ज्याद्वारे चढावर चालताना इंजिनला मदत करणे शक्य होते. फ्रेममध्ये तयार केलेल्या पेपर एअर फिल्टरच्या उपस्थितीने मॉडेल वेगळे केले गेले. हे वेगवेगळ्या माउंटिंग पर्यायांसह आणि इंधन टाकीच्या आकारांसह तयार केले गेले: टाकीच्या खाली फ्रेमच्या शीर्षस्थानी इग्निशन कॉइलसह, टाकीच्या खाली फ्रेमच्या तळाशी इग्निशन कॉइलसह. दृष्यदृष्ट्या ते "रीगा -16" सारखेच होते, परंतु लहान खोगीर आणि लहान ट्रंकमध्ये भिन्न होते.

रीगा-13

लाइट मोपेड "रीगा -11" ची जागा त्या काळातील सर्वात यशस्वी मोपेड - "रीगा -13" ने घेतली. हे 1983 पासून तयार केले गेले होते आणि 1.3 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याने मोपेडला 40 किमी / ताशी वेग दिला. सुरुवातीची मॉडेल्स डी-8 इंजिनसह सुसज्ज होती, आणि नंतर त्यांनी इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली - डी-8ई, डी-8 मीटर. त्याचे वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे चांगला प्रकाश आणि स्थापित उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर, ज्यामुळे इग्निशन कॉइलमध्ये वारंवार येणाऱ्या समस्या दूर झाल्या. . "रीगा -13" प्लांटमधील सर्वात भव्य मोपेड बनले आणि 1998 पर्यंत तयार केले गेले.

रीगा-16

1977 मध्ये दोन-स्पीड मॉडेल "रीगा -16" उत्पादनात आणले गेले. मोपेडमध्ये मोटरसायकल शैलीतील मफलर, किकस्टार्टर, मागील ब्रेक लीव्हर, टेललाइट, मूळ पेंटवर्क आणि नवीन स्टीयरिंग व्हील होते. प्रथम मॉडेल्स सियाउलियाईकडून Sh-57 इंजिनसह सुसज्ज होते आणि नंतरच्या आवृत्त्यांना सर्वात यशस्वी Sh-58 इंजिन प्राप्त झाले. खरं तर, "रीगा -16" हे यूएसएसआर मधील पहिले मोकिक आहे (त्यापूर्वी पेडल्ससह मोपेड होते). स्वतःचे 45 किलो वजन असलेले मोकिक 115 किलोपर्यंत माल वाहून नेऊ शकते!

रीगा-22

1981 मध्ये प्लांटने मोकिक "रीगा 22" चे उत्पादन सुरू केले, जे "रीगा 16" मॉडेलचे आधुनिकीकरण होते आणि एसएच-62 इंजिनसह सुसज्ज होते. इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते. विशेषतः, त्यात शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक संपर्करहित इग्निशन होते. वेगळ्या गिअरबॉक्समुळे क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याची दिशा बदलावी लागली. पण, दर्जेदार डिझाईन कमी झाले. म्हणून, 1984 मध्ये, संपूर्ण प्रणालीचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि 1.8 एचपी विकसित करणारे इंजिन Sh-62M म्हणून ओळखले जाऊ लागले. त्याच वेळी, मफलरच्या डिझाइनमध्ये बदल झाला आहे. परंतु गीअरबॉक्स अजूनही रीगा 22 मोकिकचा कमकुवत दुवा होता.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini

1982 मध्ये वनस्पतीने एक अतिशय असामान्य मोकिक "रीगा -26" (किंवा "मिनी" RMZ-2.126) सादर केला. हे प्लांटच्या संपूर्ण इतिहासात सर्वात कॉम्पॅक्ट बनले आणि केवळ बाल्कनीमध्येच नव्हे तर कोणत्याही सोव्हिएत स्टेशन वॅगनच्या ट्रंकमध्ये देखील सहज बसते. पण त्याचं वजन 50 किलो होतं. रिगा 26 मध्ये स्कूटरसारखी छोटी, गुबगुबीत चाके आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीट कमी करता येऊ शकते, ज्यामुळे मोकिक आणखी कॉम्पॅक्ट बनते. इंजिन Sh-62, V-50 किंवा V-501 आहे, ते सर्व Siauliai प्लांटचे आहेत.

डेल्टा

80 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, बाजारात मोपेडचे जास्त उत्पादन होते, म्हणून प्लांटने नवीन मोकिक मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला. 1986 मध्ये, एक पूर्णपणे नवीन विकास सादर केला गेला - एक मोकिक डेल्टा (RMZ 2.124). एक कल्पक फ्रेम आणि यशस्वी इंजिन या मॉडेलच्या यशाची गुरुकिल्ली होती. डेल्टाला सियाउलियाई प्लांटमधून दोन-स्पीड व्ही -50 इंजिन प्राप्त झाले, ज्याने मागील मॉडेलच्या अनेक कमतरता लक्षात घेतल्या. आणि B-501 इंजिनमधील फूट गियर सरकत असल्याने बाइकस्वारांमध्ये वाहवा निर्माण झाली. कास्ट व्हीलसह डेल्टा आणि पोलिश-निर्मित थ्री-स्पीड इंजिन लहान बॅचमध्ये तयार केले गेले.

स्टेला

डेल्टा नंतर, रीगा प्लांटने स्टेला मॉक दर्शविला. हे Babetta मोपेडचे M-225 इंजिनसह सुसज्ज होते. यूएसएसआरच्या पतनानंतर, बेबेटाच्या इंजिनांव्यतिरिक्त, स्टेलाने पोलिश मोकिक डेझामेटची इंजिन आणि फ्रेंच प्यूजिओटची इंजिने स्थापित करण्यास सुरवात केली.

90 च्या दशकात, सरकाना झ्वेग्झने प्लांटने मोपेड्सचे उत्पादन बंद केले. तरंगत राहण्याचा सर्व प्रयत्न असूनही, 1998 मध्ये मोपेड आणि मोकिकचे उत्पादन थांबविण्यात आले आणि रीगा मोटरसायकल प्लांट भागांमध्ये विकला जाऊ लागला. हे खेदजनक आहे, कारण आता मोपेड आणि स्कूटर हे वाहतुकीचे एक अतिशय लोकप्रिय प्रकार आहेत, परंतु आम्हाला चिनी लोकांकडून उपकरणे खरेदी करावी लागतील ...

रीगा प्लांटच्या सीरियल मोपेडसह, असे दिसते, सर्वकाही. परंतु "सरकाना झ्वेग्झने" या वनस्पतीने अस्तित्वात असताना अनेक प्रायोगिक आणि क्रीडा मॉडेल तयार केले आहेत. त्यांच्याबद्दल - खालील ब्लॉगमध्ये. सदस्यता घ्या!

Sarkana Zvaigzne - रीगा मोटरसायकल प्लांट
सरकाना झ्वेग्झने (लॅटव्हियन "रेड स्टार" मधून अनुवादित) - एक एंटरप्राइझ जो लॅटव्हियन एसएसआर, एक सुप्रसिद्ध रीगा मोटरसायकल प्लांटच्या अस्तित्वादरम्यान कार्यरत होता. प्लांटची स्थापना 1927 मध्ये खाजगी उपक्रम म्हणून करण्यात आली. 1940 पर्यंत, कंपनी रोड सायकल्सच्या उत्पादनात गुंतलेली होती. 30 च्या दशकात, कंपनीने पुरुष आणि महिलांच्या साध्या परंतु वापरण्यास सोप्या डिझाइनच्या सायकली तयार करण्यात विशेष कौशल्य प्राप्त केले, ज्या लॅटव्हियामध्ये प्रामुख्याने इंग्लंड आणि जर्मनीमधून आयात केलेल्या भागांमधून एकत्र केल्या गेल्या. ग्रेट देशभक्तीपर युद्धाच्या सुरुवातीपर्यंत या सायकली "Ehrenpreis Original" या ब्रँड नावाने ओळखल्या जात होत्या. या उपक्रमाच्या एकूण 13 वर्षांत (1927 ते 1940 पर्यंत) 182,000 सायकलींचे उत्पादन झाले. जून 1940 च्या प्रारंभासह, सोव्हिएत सरकारने एंटरप्राइझचे राष्ट्रीयीकरण केले आणि त्याला एक नवीन नाव मिळाले - रीगा सायकल कारखाना "सरकाना झ्वेग्झने". 1963 पासून कंपनीचे नाव बदलून रीगा मोटर-बिल्डिंग प्लांट "सरकाना झ्वेग्झने" असे ठेवण्यात आले आहे. 1958 मध्ये, सरकाना झ्वेग्झने सायकल कारखान्याच्या डिझाइन अभियंत्यांनी सर्व-युनियन नवकल्पना सादर करण्याचा निर्णय घेतला आणि सायकलींना एक मोटर जोडली गेली, जी सर्वात यशस्वी आणि प्रगत सायकल-बिल्डिंगच्या असेंबली लाइनमधून भरपूर प्रमाणात तयार केली गेली. युनियनचे कारखाने. म्हणून 1958 मध्ये रीगामध्ये एक मोटारसायकल दिसली, ज्याला "रीगा-18" असे नाव देण्यात आले. बाइकला लेनिनग्राडमधील क्रॅस्नी ओकट्याब्र प्लांटमध्ये डी 4 इंजिन जोडलेले होते. 1961 मध्ये, प्लांटमध्ये उत्पादनाची पुनर्रचना झाल्यामुळे रोड सायकलींचे उत्पादन बंद करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तेव्हाच या प्लांटने पौराणिक गौजा मोटारसायकलचे उत्पादन सुरू केले - 60 च्या दशकाच्या मध्य आणि उत्तरार्धाच्या अनेक सोव्हिएत किशोरवयीन मुलांची स्वप्ने - पूर्वीच्या (1960 मध्ये) आणखी ऐतिहासिक रीगा -1 मोपेडच्या उत्पादनाव्यतिरिक्त. त्यानंतर, "रीगा -5", "रीगा -7" आणि इतर सारख्या विविध सुधारणा तयार केल्या गेल्या, ज्यांनी अतिशयोक्ती न करता, 60 आणि 70 च्या दशकातील सोव्हिएत तरुण लोकांमध्ये चमकदार लोकप्रियता अनुभवली.
सीरियल मॉडेल (एकल गती)

सायकल "रिगा-16" (1958)

डी-4 इंजिन

प्लांटचे पहिले मोटार चालवलेले मॉडेल "रीगा-१६" हे पुरुष सायकल "रीगा-१६" हे "क्रॅस्नी ओक्ट्याब्र" प्लांटने निर्मित डी 4 इंजिन असलेले स्थापित केले होते, जे लेनिनग्राडमधून पुरवले गेले होते. मोटर असलेल्या सायकलवर, जनरेटरसह हेडलाइट आणि फ्रंट ब्रेक स्थापित केले गेले होते, जे सामान्य सायकलींसाठी अतिरिक्त उपकरणे, तसेच मोटार आणि पेडल चेनसाठी रक्षक होते.

तांत्रिक माहिती:

एकूण परिमाणे: फ्रेम उंची - 564 मिमी; बेस - 1185 मिमी; कॅरेजच्या पातळीवर ग्राउंड क्लीयरन्स - 300 मिमी. सामान्य डेटा: कमाल गती - 40 किमी / ता; इंधन टाकीची क्षमता - 2.2 लिटर; इंधन वापर नियंत्रित करा - 1.5 l / 100 किमी. इंजिन: मॉडेल - डी-4; प्रकार - गॅसोलीन, येणार्‍या हवेच्या प्रवाहाने थंड होण्यासह; इंजिन विस्थापन - 45 सीसी; टिक्सची संख्या - 2; सिलेंडर्सची संख्या - 1; सिलेंडर व्यास - 38 मिमी; पिस्टन स्ट्रोक - 40 मिमी; संक्षेप प्रमाण - 5.2; कमाल शक्ती - 1 एचपी; क्रँकशाफ्ट गती कमाल शक्ती, 1 / मिनिट - 4000-4500; इंजिन स्टार्ट - पेडलद्वारे; इंधन - 20: 1 च्या प्रमाणात तेलासह A-56 गॅसोलीनचे मिश्रण. पॉवर ट्रांसमिशन: क्लच - अर्ध-कोरडे दोन-डिस्क; मागील चाक ड्राइव्ह - साखळी. इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि साधने: सायकल जनरेटर; हेडलाइट; चेसिस: फ्रेम - वेल्डेड ट्यूबलर; समोर निलंबन - नाही; मागील निलंबन - नाही; आसन - कडक चामड्याच्या उशीसह; चाके - अदलाबदल करण्यायोग्य; टायर आकार - 622x40 मिमी (28 "x1.3 / 4"); फ्रंट ब्रेक - केबल ड्राइव्हसह मॅन्युअल; मागील ब्रेक - बूट प्रकार.

____________________________________________________________________________________
मोटरसायकल "रिगा-18" (1958-1961)

डी-4 इंजिन

मोटारसायकलच्या कल्पनेचा पुढील विकास - स्प्रिंग शॉक शोषकांसह पेंडुलम-प्रकारच्या फ्रंट फोर्कसह सुसज्ज करणे, जे नंतर रीगा -2 "गौजा" मध्ये स्थलांतरित झाले, तसेच विशेष वक्र कनेक्टिंग रॉड्स जेणेकरुन इंजिनला स्पर्श होऊ नये. पेडलिंग उर्वरित बाईक इंजिनला बसवण्‍यासाठी रुपांतरित केलेली सिरीयल रोड बाईक राहिली.

तांत्रिक माहिती:

परिमाण: बेस - 1185 मिमी; रस्त्याच्या पातळीपासून कॅरेज सेंटरपर्यंतची उंची - 300 मिमी; फ्रेम उंची - 564 मिमी. कमाल वेग - 40 किमी / ता; इंधन टाकीची क्षमता - 2.2 लिटर; इंधन वापर नियंत्रित करा - 1.5 l / 100 किमी. इंजिन: मॉडेल - डी 4; प्रकार - गॅसोलीन, दोन-स्ट्रोक, काउंटर एअर फ्लोद्वारे कूलिंगसह; इंजिन विस्थापन - 45 सीसी; टिक्सची संख्या - 2; सिलेंडर्सची संख्या - 1; सिलेंडर व्यास - 38 मिमी; पिस्टन स्ट्रोक - 40 मिमी; संक्षेप प्रमाण - 5.2; कमाल शक्ती - 1 एचपी; क्रँकशाफ्ट गती कमाल शक्ती, 1 / मिनिट - 4000-4500; इंजिन स्टार्ट - पेडलद्वारे; इंधन - 20: 1 च्या प्रमाणात तेलासह A-56 गॅसोलीनचे मिश्रण. अर्ध-कोरडे दोन-डिस्क क्लच; मागील चाक ड्राइव्ह - साखळी. इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि उपकरणे: सायकल जनरेटर आणि हेडलाइट. फ्रेम - वेल्डेड ट्यूबलर; फ्रंट फोर्क - स्प्रिंग शॉक शोषकांसह पेंडुलम प्रकार; आसन - कठोर लेदर कव्हरसह; टायर - 622x40 मिमी (28 "x1.3 / 4"). फ्रंट ब्रेक - केबल ड्राइव्हसह मॅन्युअल; मागील ब्रेक - बूट प्रकार.

____________________________________________________________________________________
मोटारबाईक रीगा-2 "गौजा" (1961-1965)

इंजिन: D-4 किंवा D-5

रीगा प्लांट "सरकाना झ्वेझग्ने" ची मोटारसायकल "गौजा" शहर, महामार्ग आणि देशातील रस्त्यावर एकट्याने चालण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. "गौजा" ही मोटारसायकल 1 एचपी क्षमतेसह डी 4 इंजिनसह सुसज्ज आहे. मोटारसायकलमध्ये चांगले शॉक शोषण आहे आणि वैयक्तिक वाहतुकीचा तो थकवणारा प्रकार नाही. पुढच्या काट्यावर स्प्रिंग शॉक शोषकांसह स्विंग-प्रकारचे निलंबन आहे. मजबूत वेल्डेड फ्रेम लहान व्यासाच्या नळ्यांनी बनलेली असते, ज्यामुळे बाइकचे एकूण वजन कमी होते. मशीन नियंत्रण अधिक विश्वासार्ह आणि सोयीस्कर झाले आहे. यांत्रिक ब्रेकची उपस्थिती मोटारसायकलच्या जलद आणि प्रभावी ब्रेकिंगची हमी देते, ज्यामुळे अपघातमुक्त राइडिंग वाढते. कार्बोरेटर थ्रॉटल आणि फ्रंट ब्रेक लीव्हर उजव्या बाजूला आणि क्लच लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला स्थित आहेत. मागील ब्रेक मोपेड पेडल्सद्वारे चालवले जातात. ड्रायव्हरच्या सोयीसाठी, मोटारसायकल स्पंज रबर कुशनसह विस्तृत सॉफ्ट सॅडलसह सुसज्ज आहे. मागील चाकाच्या वर एक रॅक आहे जो 15 किलो वजन वाहून नेऊ शकतो. मालवाहू अंधारात गाडी चालवण्यासाठी, मोटारसायकल जनरेटरद्वारे चालविलेल्या हेडलाइटसह सुसज्ज आहे. गंजापासून संरक्षण करण्यासाठी आणि बाइकला सुंदर देखावा देण्यासाठी, फ्रेम, फ्रंट फोर्क आणि फेंडर्स रंगीत इनॅमल्सने रंगवले जातात.

तांत्रिक माहिती:

एकूण परिमाणे: लांबी - 1855 मिमी; स्टीयरिंग व्हील रुंदी - 610 मिमी; उंची - 1070 मिमी. सामान्य डेटा: वजन (कोरडे) - 31 किलो; कमाल वेग - 40 किमी / ता; इंधन टाकीची क्षमता - 2.2 लिटर; इंधन वापर नियंत्रित करा - 1.5 l / 100 किमी. इंजिन: मॉडेल - D4 (D5); प्रकार - गॅसोलीन, दोन-स्ट्रोक, काउंटर एअर फ्लोद्वारे कूलिंगसह; इंजिन विस्थापन - 45 सीसी; टिक्सची संख्या - 2; सिलेंडर्सची संख्या - 1; सिलेंडर व्यास - 38 मिमी; पिस्टन स्ट्रोक - 40 मिमी; संक्षेप प्रमाण - 5.2; कमाल शक्ती - 1 एचपी; क्रँकशाफ्ट गती कमाल शक्ती, 1 / मिनिट - 4000-4500; इंजिन स्टार्ट - पेडलद्वारे; इंधन - 20: 1 च्या प्रमाणात तेलासह A-56 गॅसोलीनचे मिश्रण. पॉवर ट्रांसमिशन: अर्ध-कोरडे डबल-डिस्क क्लच; मागील चाक ड्राइव्ह - साखळी. इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि उपकरणे: सायकल जनरेटर - G-61; हेडलाइट - FG-15. चेसिस: फ्रेम - वेल्डेड ट्यूबलर; फ्रंट फोर्क - स्प्रिंग्ससह लोलक; मागील निलंबन - नाही; आसन - स्पंज रबर कुशनसह; टायर - 559x48 मिमी (26 "x2"); ब्रेक - बूट प्रकार.

____________________________________________________________________________________
लाइट मोपेड "रीगा -5" (1966-1971)

डी-5 इंजिन

1966 मध्ये मोटारसायकल "गौजा" ऐवजी रीगा प्लांट "सरकाना झ्वेग्झने" ने 1.2 लिटर क्षमतेच्या डी-5 इंजिनसह लाइट मोपेड "रीगा -5" चे उत्पादन सुरू केले. सह कारमध्ये एक अतिशय साधी चेसिस आहे. मोपेडचे यांत्रिक ब्रेक द्रुत ब्रेकिंग आणि त्रासमुक्त ड्रायव्हिंगची हमी देतात. फ्रंट व्हील ब्रेक आणि थ्रॉटल कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलच्या उजव्या बाजूला स्थित आहेत, क्लच लीव्हर डावीकडे आहे. मागील चाक ब्रेक करण्यासाठी, आपण उलट दिशेने पेडल दाबणे आवश्यक आहे. ट्रंक मागील चाकाच्या वर स्थित आहे आणि 15 किलो कार्गोसाठी डिझाइन केलेले आहे. समोरचा काटा दुर्बिणीचा आहे. सॅडल पॅड फोम रबरचा बनलेला असतो. फ्रेम, फ्रंट फोर्क आणि मोपेड गार्ड रंगीत इनॅमल्सने रंगवलेले आहेत. काही भाग क्रोम प्लेटेड आहेत. रीगा-5 ने विविध रस्त्यांवरील चाचण्या यशस्वीपणे पार केल्या आहेत. हे शहरासाठी तसेच देशातील रस्त्यांसाठी वाहतुकीचे सोयीचे साधन आहे. इंधन टाकीची क्षमता (5.5 लीटर) आपल्याला बरेच लांब अंतर प्रवास करण्यास अनुमती देते.

____________________________________________________________________________________
लाइट मोपेड "रीगा -7" (1969-1975)

D6 इंजिन

1969 पासून रीगा-7 मोपेडचे उत्पादन केले जात आहे. 1971 च्या अखेरीस, त्याने रीगा -5 मोपेड पूर्णपणे बदलले. "रीगा -5" च्या विपरीत, ते "डी -6" इंजिनसह पुरवले गेले होते, ज्यामुळे हेडलाइट आणि टेललाइट कनेक्ट करणे शक्य झाले. ड्राइव्ह चेनचे सजावटीचे संरक्षण काढले. रिगा-7 मोपेडमध्ये आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या प्रकरणांमध्ये फ्रेम तुटणे टाळण्यासाठी एक विशेष रेल स्थापित केली होती. प्लांट कामगार एच. अकरमानिस (इलेक्ट्रिशियन) आणि यू. बँकोविच (मेकॅनिक) यांनी स्टँडवर आणि व्यावहारिक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत रॅकशिवाय प्रबलित मागील निलंबनासह फ्रेम डिझाइन प्रस्तावित आणि चाचणी केली. हा प्रस्ताव मान्य करण्यात आला, कायद्याने निर्धारित केलेल्या कालमर्यादेत, रॉयल्टी अदा करण्यात आली, परंतु 1976 मध्ये रीगा-7 मोपेड बंद करण्यात आली, त्याऐवजी रीगा-11 ने बदलले.

तांत्रिक माहिती:

वजन - 36 किलो. कमाल भार 100 किलो आहे. बेस - 1170-1200 मिमी. लांबी - 1860 मिमी. उंची - 1050 मिमी. रुंदी - 690 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी आहे. कमाल डिझाइन गती 40 किमी / ता आहे. 30 किमी / तासाच्या वेगाने इंधन वापर - 1.8-2.0 l / 100 किमी. फ्रेम - ट्यूबलर, वेल्डेड. फ्रंट व्हील सस्पेन्शन हे स्प्रिंग शॉक शोषक असलेले टेलिस्कोपिक फोर्क आहे. मागील निलंबन कठोर आहे. ब्रेक - प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार. दोन्ही ब्रेकसह ब्रेकिंग अंतर 25 किमी / तासाच्या वेगाने 7 मीटर आहे. टायरचा आकार - 2-26 ". इंजिन प्रकार - D6 कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक, क्रॅंक-चेंबर ब्लोइंगसह, काउंटर एअर फ्लोद्वारे कूलिंग. कार्यरत व्हॉल्यूम - 45 सेमी. बोर - 38 मिमी. पिस्टन स्ट्रोक - 44 मिमी. कॉम्प्रेशन रेशो - 6. कमाल प्रभावी इंजिन पॉवर - 0.9 (1.2) kW (hp) 4500 rpm वर कमाल टॉर्क - 29 N * m/min-1. ट्रान्समिशन प्रकार - सिंगल-स्टेज. क्लच - घर्षण, टू-डिस्क, ड्राय इंजिन सुरू करणारी यंत्रणा - pedals इंजिन गियर प्रमाण - 4.2 चेन गियर प्रमाण - 4.1 इग्निशन सिस्टम - मॅग्नेटो कार्बोरेटरशी संपर्क - K34 एअर क्लीनर - ड्राय मेश गॅस एक्झॉस्ट सिस्टम - थ्रॉटलिंग गॅससाठी विभाजनांसह आवाज मफलर आउटलेट.

____________________________________________________________________________________
लाइट मोपेड "रीगा-11" RMZ-1.411 (1976-1981)

D6 इंजिन

ऑक्टोबर 1976 पासून, रीगा मोटरसायकल प्लांट "सरकाना झ्वेग्झने" लाइट मोपेड "रीगा -7" ऐवजी नवीन मॉडेल तयार करण्यास सुरवात केली - "रीगा -11". मागील मॉडेल्स चालवण्याच्या अनेक वर्षांच्या अनुभवाने, विशेषत: ग्रामीण भागात, अनेक युनिट्स आणि भागांमध्ये सुधारणा करण्याची गरज असल्याचे दिसून आले. त्यांच्या आधुनिकीकरणामुळे विश्वासार्हता, रहदारी सुरक्षा आणि वापरणी सुलभता यासारख्या मशीनच्या महत्त्वपूर्ण गुणांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य झाले. त्याच वेळी, आम्ही त्यांना अधिक आकर्षक स्वरूप देण्यात व्यवस्थापित केले. चला मुख्य डिझाइन नवकल्पनांचा विचार करूया.
पाठीचा कणा फ्रेम एक घन मध्यवर्ती ट्यूब आहे ज्यामध्ये पुढील काटा, इंजिन, मागील सस्पेंशन ट्यूब आणि इतर भागांचे फास्टनर्स वेल्डेड केले जातात. हे मागील फ्रेमपेक्षा त्याच्या उत्कृष्ट कडकपणा आणि टिकाऊपणाद्वारे वेगळे आहे. फ्रेममधील बदलामुळे, फ्रंट फोर्कचे परिमाण बदलले आहेत, जरी तांत्रिक मापदंड समान राहिले आहेत. लक्षात घ्या की "रीगा-11" हे यूएसएसआरमधील बॅकबोन फ्रेम असलेले पहिले उत्पादन मॉडेल आहे. "रीगा -7" च्या डिझाइनमधील सर्वात कमकुवत गाठ चाके होती, ज्याचे रिम असमान पृष्ठभाग, दगड आणि खड्डे असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना अनेकदा तुटले. वाढलेल्या क्रॉस-सेक्शनच्या टायर्सचा वापर (2.00-26 इंच ऐवजी 2.25-19) आणि "रीगा-11" वर एक प्रबलित रिम व्यावहारिकपणे कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीतही कारचे दीर्घकालीन ऑपरेशन सुनिश्चित करते. चाक घटकांची रचना अपरिवर्तित राहिली.
ड्रायव्हरच्या अधिक आरामदायक फिटसाठी, स्टीयरिंग व्हील उंच केले जाते. फास्टनिंग पद्धत - नटांसह दोन कानातले वापरणे - आपल्याला सर्वात योग्य स्थितीत सहजपणे आणि सुरक्षितपणे निराकरण करण्यास अनुमती देते. घसरणीपासून इजा टाळण्यासाठी क्लच आणि फ्रंट ब्रेक रिलीझ लीव्हर रबर बॉलच्या आकाराच्या टिपांनी सुसज्ज आहेत. सॅडलचे डिझाइन बदलले आहे - त्याचा बॉक्स आणि कुशनची जाडी वाढवण्यात आली आहे. ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती सुधारण्यासाठी आणि इन्स्ट्रुमेंटसाठी जागा जोडण्यासाठी हे केले जाते. सीट स्प्रिंग माउंटमध्ये, संपूर्ण असेंब्लीची उच्च उत्पादनक्षमता आणि विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी नवीन घटक वापरले जातात.
मोपेडच्या मागील बाजूस, सामानाच्या रॅकसह इंधन टाकी एक मोठा प्लॅटफॉर्म बनवते ज्यावर तुम्ही 15 किलोपर्यंत माल वाहून नेऊ शकता. ट्रंकचा रॅक भार घसरण्यापासून प्रतिबंधित करतो आणि त्याच वेळी मोपेड हलविण्यासाठी हँडल म्हणून काम करतो. इंधन टाकीची मात्रा (4 लीटर) 200 किलोमीटर पर्यंत समुद्रपर्यटन श्रेणी प्रदान करते. हे तुम्हाला गॅस स्टेशन, आउटिंगपासून दूर असलेल्या रस्त्यांवर लांब पुरेशी ट्रिप करण्यास अनुमती देते. नागरिक - अशा सहलींचे प्रेमी आणि गावकऱ्यांना, अर्थातच, नवीन कारवरील मोटर ट्रान्समिशनमध्ये एक मजबूत आणि अधिक टिकाऊ साखळी पाहून आनंद होईल.
"रीगा -11" वरील इंजिन पूर्वीसारखेच आहे, डी -6. परंतु रुंद टायर्समुळे, ते फ्रेमच्या सममिती प्लेनच्या डावीकडे 7 मिमीने विस्थापित केले जाते जेणेकरून मुख्य ड्राइव्हचे पुढील आणि मागील स्प्रॉकेट एकाच विमानात स्थित असतील. स्टँड अधिक टिकाऊ बनविला गेला आहे आणि त्याच वेळी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे.

तांत्रिक माहिती:

____________________________________________________________________________________
लाइट मोपेड "रीगा-11" RMZ-1.411-02 (1981-1983)

D6 इंजिन

मोपेड हा फ्रेमच्या रिजवर नवीन टाकी असलेला एक प्रकार होता, ज्याने चढावर वाहन चालवण्याच्या समस्या दूर केल्या.

तांत्रिक माहिती:

वजन - 44 किलो. कमाल भार 100 किलो आहे. बेस - 1170-1200 मिमी. लांबी - 1970 मिमी. उंची - 1150 मिमी. रुंदी - 750 मिमी. कमाल डिझाइन गती 40 किमी / ता आहे. 30 किमी / तासाच्या वेगाने इंधन वापर - 2.0 l / 100 किमी. फ्रेम - स्पाइनल, वेल्डेड. फ्रंट व्हील सस्पेन्शन हे स्प्रिंग शॉक शोषक असलेले टेलिस्कोपिक फोर्क आहे. मागील निलंबन कठोर आहे. ब्रेक - प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार. टायरचा आकार - 2.25-19 ". इंजिन प्रकार - D6 कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक, क्रॅंक-चेंबर ब्लोइंगसह, काउंटर एअर फ्लोद्वारे कूलिंग. कार्यरत व्हॉल्यूम - 45 सेमी. बोर - 38 मिमी. पिस्टन स्ट्रोक - 44 मिमी. कॉम्प्रेशन रेशो - 6. कमाल प्रभावी इंजिन पॉवर - 0.9 (1.2) kW (hp) 4500 rpm वर कमाल टॉर्क - 29 N * m/min-1. ट्रान्समिशन प्रकार - सिंगल-स्टेज. क्लच - घर्षण, डबल-डिस्क, ड्राय. इंजिन सुरू करणारी यंत्रणा - पेडल्स. मोटर ट्रान्समिशनचे गियर प्रमाण - 4.2. चेन ड्राइव्हचे गियर प्रमाण - 4.1. इग्निशन सिस्टम - मॅग्नेटोशी संपर्क. कार्बोरेटर - K34. एअर क्लीनर - कोरडे, जाळी. गॅस एक्झॉस्ट सिस्टम - थ्रॉटलिंग गॅससाठी बाफल्ससह एक्झॉस्ट सायलेन्सर .

इंजिन: D-8, D-8K, D-8M

1983 मध्ये, सरकाना झ्वेग्झने मोटरसायकल प्लांटने रीगा -13 लाइट मोपेडचे सीरियल उत्पादन सुरू केले, ज्याने लोकप्रिय रीगा -11 मॉडेलची जागा घेतली. या प्रकारच्या सर्व मोपेड्सप्रमाणे, त्यात गीअरबॉक्स नव्हता आणि तो सहायक पेडल ड्राइव्हसह सुसज्ज होता. नवीन मॉडेल बाह्य आणि सुधारित तांत्रिक मापदंडांसह मागील मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे. त्याचा सर्वात महत्वाचा फायदा 0.3 लिटरने वाढला आहे. सह इंजिन पॉवर - मुख्यतः नवीन एक्झॉस्ट सिस्टम - एक एक्झॉस्ट पाईप आणि मफलरमुळे प्राप्त झाले. यामुळे कारचे डायनॅमिक गुण सुधारण्यास मदत झाली, परंतु टॉप स्पीड समान ठेवण्यात आला. इंधन टाकीची क्षमता लक्षणीय वाढली (4 ते 5.5 लीटर पर्यंत) मागील चाकातून, ते फ्रेमच्या समोर हलविले गेले, ज्यामुळे इंधन पुरवठा सुधारला, त्याचा स्टॉक शेवटपर्यंत वापरणे शक्य झाले. मागील ब्रेक ड्राइव्ह यंत्रणा आणि मागील चाकाचे काही ट्रान्समिशन तपशील मजबूत केले गेले आहेत. पाठीच्या कण्याऐवजी बंद फ्रेम वापरण्यात आली. याबद्दल धन्यवाद, मोपेड 2 किलो हलकी झाली आहे. मोपेड मागील दृश्य मिररसह सुसज्ज होते. "रीगा -13" 1998 पर्यंत तयार केले गेले, हे रीगा मोटरसायकल प्लांटचे सर्वात मोठे मॉडेल आहे.

सरकाना झ्वेग्झ्ने प्लांट (रिगा) मध्ये मोपेड्सचे उत्पादन 1958 मध्ये सुरू झाले. अनुभव पूर्णपणे यशस्वी झाला नाही.

हे 60 सीसी इंजिन असलेले स्पिरिडायटिस मोपेड होते. Java परवान्या अंतर्गत. पहिला पॅनकेक ढेकूळ निघाला, "सरकन झ्वेग्झने" चे डिझायनर लहान-क्षमतेच्या मोटार वाहनांच्या उत्पादनाशी सविस्तर परिचित होण्यासाठी झेक प्लांट जावा येथे गेले.
रिगा-1


अशा प्रकारे पहिले मोपेड "रीगा -1" दिसले, ज्याचे उत्पादन 1961 मध्ये सुरू झाले, जरी ते दोन वर्षांपूर्वी विकसित केले गेले. मोपेड 50 सेमी 3 जावा इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यासाठी वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी आणि मोटरसायकल परवान्याची उपस्थिती आवश्यक होती, ज्यामुळे या मॉडेलच्या मागणीवर नकारात्मक परिणाम झाला.


1961 ते 1963 पर्यंत या कारखान्याने गौजामध्ये मोटारसायकलींचे उत्पादन केले. सिंगल-सीटर मोपेड 1 एचपी पॉवरसह डी 4 किंवा डी 5 इंजिनसह सुसज्ज होते. मजबूत, वेल्डेड फ्रेम हलकी होती आणि समोरचे निलंबन स्प्रिंग लोड होते. अंधारात ड्रायव्हिंग करण्यासाठी, मोपेड हेडलाइटसह सुसज्ज होते, जे जनरेटरद्वारे समर्थित होते. गौजाने 40 किमी / ताशी वेग विकसित केला.


1965 मध्ये रीगा-1 ची जागा रीगा-3 ने घेतली. बाह्य समानता असूनही, नवीन मॉडेलला Siauliai उत्पादनाचे Sh-51 इंजिन प्राप्त झाले. तथापि, ही इंजिने त्याऐवजी अविश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले आणि रीगा मोपेड्सची लोकप्रियता पुन्हा हादरली. बाहेरून, रीगा -3 गॅस टाकीच्या वेगळ्या आकाराने, एक उशी-प्रकारचे आसन आणि वाढवलेला शेपटी विभाग असलेली फ्रेम द्वारे ओळखले गेले. याव्यतिरिक्त, "रीगा -3" "रीगा -1" पेक्षा जवळजवळ एक तृतीयांश, 2 किलोने हलका आणि 50 किमी / ताशी वेगवान होता.

रीगा-4


1970 मध्ये प्लांटने 49.9 सेमी 3 इंजिन (ज्याला परवाना आवश्यक नव्हता) आणि 2 एचपी असलेले नवीन मॉडेल "रीगा -4" सादर केले. नवकल्पनांपैकी: एक उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर, व्हील शील्ड दिसू लागले, ट्रंक बदलला, साखळीची रचना, गिअरबॉक्स गीअर्स, एक नवीन ट्रंक स्थापित केला गेला आणि स्पीडोमीटर इंजिनद्वारे चालविला गेला. परंतु मुख्य म्हणजे मोपेडवर प्रथमच 19-इंच चाकांऐवजी 16-इंच चाके बसवण्यात आली. म्हणूनच कदाचित "रीगा -4" आता सोव्हिएत-शैलीत दिसत नाही.

रीगा-5
1966 ते 1971 पर्यंत, गौजा, रीगा 5 चे उत्तराधिकारी तयार केले गेले. डिझाइननुसार, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच वेगळे होते. उदाहरणार्थ, रीगा -5 मध्ये पुढचे चाक ओलसर करण्यासाठी, टेलिस्कोपिक काटा वापरला गेला नाही, परंतु कंप्रेसिव्ह स्प्रिंग्स जे काटा पुढे वाकण्यास परवानगी देतात. डिझाइन बदलले आहे. कोणतेही गीअर्स नव्हते, डी-5 इंजिन पेडलिंगपासून सुरू केले होते. नियंत्रण सुलभ असूनही, मोपेडची गतिशीलता लक्षणीयरीत्या खराब झाली आहे. रामाला बळ मिळाले कारण मागील मॉडेल्सने फ्रेम तोडण्याचे पाप केले. 1971 मध्ये, रीगा-5 ची जागा रीगा-7 ने घेतली.


रीगा-7


नवीन मोपेड "रीगा -7" ची निर्मिती 1969 मध्ये "रीगा -5" च्या समांतरपणे होऊ लागली. नवीन मॉडेलने 1971 च्या अखेरीस जुन्या मॉडेलची पूर्णपणे जागा घेतली. मुख्य फरक D-6 इंजिन आहे, जो आपल्याला हेडलाइट आणि टेललाइट कनेक्ट करण्यास अनुमती देतो. नवीन मोपेडमध्ये टूल्स, मफलर, अदलाबदल करता येण्याजोग्या चाके आणि ढाल यासाठी हातमोजेचा डबा आहे. "रीगा -7" च्या डिझाइनमध्ये एक विशेष रेल होती जी आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या प्रसंगी फ्रेमला तुटण्यापासून प्रतिबंधित करते. 1976 मध्ये मोपेड "रीगा -7" उत्पादनातून बाहेर काढण्यात आले आणि "रीगा -11" ने बदलले.


रीगा -7 मोपेड नंतर, नवीन रीगा -11 जन्माला आला - शक्तिशाली चाकांसह एक स्टाइलिश सिंगल-स्पीड मोपेड. D6 इंजिन ठेवले होते. परंतु, मॉडेल जोरदार जड निघाले आणि फ्रेम पुरेशी मजबूत नव्हती. याव्यतिरिक्त, ट्रंकच्या खाली असलेल्या मूळ टाकीमुळे, सरावाने चढावर चालताना खूप त्रास होतो, विशेषत: जेव्हा तेथे थोडेसे इंधन शिल्लक होते.


रीगा-12 ची निर्मिती 1974 ते 1979 या काळात झाली. हे Sh-57 शौलियाई इंजिनसह सुसज्ज होते आणि त्यात सायकलचे पॅडल होते ज्याद्वारे चढावर चालताना इंजिनला मदत करणे शक्य होते. फ्रेममध्ये तयार केलेल्या पेपर एअर फिल्टरच्या उपस्थितीने मॉडेल वेगळे केले गेले. हे वेगवेगळ्या माउंटिंग पर्यायांसह आणि इंधन टाकीच्या आकारांसह तयार केले गेले: टाकीच्या खाली फ्रेमच्या शीर्षस्थानी इग्निशन कॉइलसह, टाकीच्या खाली फ्रेमच्या तळाशी इग्निशन कॉइलसह. दृष्यदृष्ट्या ते "रीगा -16" सारखेच होते, परंतु लहान खोगीर आणि लहान ट्रंकमध्ये भिन्न होते.


लाइट मोपेड "रीगा -11" ची जागा त्या काळातील सर्वात यशस्वी मोपेड - "रीगा -13" ने घेतली. हे 1983 पासून तयार केले गेले होते आणि 1.3 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याने मोपेडला 40 किमी / ताशी वेग दिला. सुरुवातीची मॉडेल्स डी-8 इंजिनसह सुसज्ज होती, आणि नंतर त्यांनी इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली - डी-8ई, डी-8 मीटर. त्याचे वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे चांगला प्रकाश आणि स्थापित उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर, ज्यामुळे इग्निशन कॉइलमध्ये वारंवार येणाऱ्या समस्या दूर झाल्या. . "रीगा -13" प्लांटमधील सर्वात भव्य मोपेड बनले आणि 1998 पर्यंत तयार केले गेले.


1977 मध्ये दोन-स्पीड मॉडेल "रीगा -16" उत्पादनात आणले गेले. मोपेडमध्ये मोटरसायकल शैलीतील मफलर, किकस्टार्टर, मागील ब्रेक लीव्हर, टेललाइट, मूळ पेंटवर्क आणि नवीन स्टीयरिंग व्हील होते. प्रथम मॉडेल्स सियाउलियाईकडून Sh-57 इंजिनसह सुसज्ज होते आणि नंतरच्या आवृत्त्यांना सर्वात यशस्वी Sh-58 इंजिन प्राप्त झाले. खरं तर, "रीगा -16" हे यूएसएसआर मधील पहिले मोकिक आहे (त्यापूर्वी पेडल्ससह मोपेड होते). स्वतःचे 45 किलो वजन असलेले मोकिक 115 किलोपर्यंत माल वाहून नेऊ शकते!


1981 मध्ये प्लांटने मोकिक "रीगा 22" चे उत्पादन सुरू केले, जे "रीगा 16" मॉडेलचे आधुनिकीकरण होते आणि एसएच-62 इंजिनसह सुसज्ज होते. इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते. विशेषतः, त्यात शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक संपर्करहित इग्निशन होते. वेगळ्या गिअरबॉक्समुळे क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याची दिशा बदलावी लागली. पण, दर्जेदार डिझाईन कमी झाले. म्हणून, 1984 मध्ये, संपूर्ण प्रणालीचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि 1.8 एचपी विकसित करणारे इंजिन Sh-62M म्हणून ओळखले जाऊ लागले. त्याच वेळी, मफलरच्या डिझाइनमध्ये बदल झाला आहे. परंतु गीअरबॉक्स अजूनही रीगा 22 मोकिकचा कमकुवत दुवा होता.


1982 मध्ये वनस्पतीने एक अतिशय असामान्य मोकिक "रीगा -26" (किंवा "मिनी" RMZ-2.126) सादर केला. हे प्लांटच्या संपूर्ण इतिहासात सर्वात कॉम्पॅक्ट बनले आणि केवळ बाल्कनीमध्येच नव्हे तर कोणत्याही सोव्हिएत स्टेशन वॅगनच्या ट्रंकमध्ये देखील सहज बसते. पण त्याचं वजन 50 किलो होतं. रिगा 26 मध्ये स्कूटरसारखी छोटी, गुबगुबीत चाके आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीट कमी करता येऊ शकते, ज्यामुळे मोकिक आणखी कॉम्पॅक्ट बनते. इंजिन Sh-62, V-50 किंवा V-501 आहे, ते सर्व Siauliai प्लांटचे आहेत.


80 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, बाजारात मोपेडचे जास्त उत्पादन होते, म्हणून प्लांटने नवीन मोकिक मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला. 1986 मध्ये, एक पूर्णपणे नवीन विकास सादर केला गेला - एक मोकिक डेल्टा (RMZ 2.124). एक कल्पक फ्रेम आणि यशस्वी इंजिन या मॉडेलच्या यशाची गुरुकिल्ली होती. डेल्टाला सियाउलियाई प्लांटमधून दोन-स्पीड व्ही -50 इंजिन प्राप्त झाले, ज्याने मागील मॉडेलच्या अनेक कमतरता लक्षात घेतल्या. आणि B-501 इंजिनमधील फूट गियर सरकत असल्याने बाइकस्वारांमध्ये वाहवा निर्माण झाली. कास्ट व्हीलसह डेल्टा आणि पोलिश-निर्मित थ्री-स्पीड इंजिन लहान बॅचमध्ये तयार केले गेले.

रीगा-7 मोपेड 1968 मध्ये तयार झाली होती. परंतु क्रॅस्नी ओकट्याबर येथे नवीन डी -6 इंजिनचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर त्यांनी ते तयार करण्यास सुरवात केली, ज्यामुळे हेडलाइट आणि टेललाइट जोडणे शक्य झाले. 1971 च्या अखेरीस, नवीन मोपेडने मोपेडची पूर्णपणे जागा घेतली. ड्राइव्ह चेनचे सजावटीचे संरक्षण काढले गेले आहे. रिगा-7 मोपेडमध्ये आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या प्रकरणांमध्ये फ्रेम तुटणे टाळण्यासाठी एक विशेष रेल स्थापित केली होती. प्लांट कामगार एच. अकरमानिस (इलेक्ट्रिशियन) आणि यू. बँकोविच (मेकॅनिक) यांनी स्टँडवर आणि व्यावहारिक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत रॅकशिवाय प्रबलित मागील निलंबनासह फ्रेम डिझाइन प्रस्तावित आणि चाचणी केली. हा प्रस्ताव मान्य करण्यात आला, कायद्याने निर्धारित केलेल्या कालमर्यादेत, रॉयल्टी अदा करण्यात आली, परंतु 1976 मध्ये रीगा-7 मोपेड बंद करण्यात आली आणि त्याची जागा घेतली.

वजन - 36 किलो. कमाल भार 100 किलो आहे. बेस - 1170-1200 मिमी. लांबी - 1860 मिमी. उंची - 1050 मिमी. रुंदी - 690 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी आहे. कमाल डिझाइन गती 40 किमी / ता आहे. 30 किमी / तासाच्या वेगाने इंधन वापर - 1.8-2.0 l / 100 किमी. फ्रेम - ट्यूबलर, वेल्डेड. फ्रंट व्हील सस्पेन्शन हे स्प्रिंग शॉक शोषक असलेले टेलिस्कोपिक फोर्क आहे. मागील निलंबन कठोर आहे. ब्रेक - प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार. दोन्ही ब्रेकसह ब्रेकिंग अंतर 25 किमी / तासाच्या वेगाने 7 मीटर आहे. टायरचा आकार 2-26″ आहे. इंजिन प्रकार - डी 6 कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक, क्रॅंक-चेंबर फुंकणे, काउंटर एअर फ्लोसह थंड. कार्यरत व्हॉल्यूम - 45 सेमी. सिलेंडरचा व्यास 38 मिमी आहे. पिस्टन स्ट्रोक 44 मिमी आहे. कॉम्प्रेशन रेशो - 6. कमाल प्रभावी इंजिन पॉवर - 0.9 (1.2) kW (hp) 4500 rpm वर. कमाल टॉर्क 29 N * m/min-1 आहे. ट्रान्समिशन प्रकार - सिंगल-स्टेज. क्लच - घर्षण, डबल-डिस्क, कोरडे. इंजिन सुरू करण्याची यंत्रणा - पेडल्स. मोटर ट्रान्समिशनचे गियर प्रमाण 4.2 आहे. चेन ड्राइव्हचे गियर प्रमाण 4.1 आहे. इग्निशन सिस्टम - मॅग्नेटोशी संपर्क. कार्बोरेटर - K34. एअर क्लिनर - कोरडे, जाळी. गॅस एक्झॉस्ट सिस्टम - गॅस थ्रॉटलिंगसाठी बाफल्ससह एक्झॉस्ट सायलेन्सर.

लाइट मोपेड "रीगा -7". काळजी आणि ऑपरेशनसाठी संक्षिप्त सूचना (1971).

लाइट मोपेड "रीगा -7". काळजी आणि वापरासाठी संक्षिप्त सूचना (1973).

लाइट मोपेड "रीगा -7". ऑपरेशन मॅन्युअल (1975).

"सरकाना झ्वेग्झने" प्लांटच्या नवीन मोपेडचे वर्णन
"नवीन उत्पादने", ०२/१९६८

"चाकाच्या मागे", 04/1968

यूएसएसआरच्या मोटर मार्केटच्या नवीन उत्पादनांचे आणि आशाजनक मॉडेलचे पुनरावलोकन
"ऑटो एक्सपोर्ट माहिती", 03/1969

मोटरसायकल उद्योगातील नवीन उत्पादनांबद्दलची एक कथा
"चाकाच्या मागे", 03/1971

रीगा आणि लेनिनग्राडमधील नवीन उत्पादनांबद्दलची कथा
"चाकाच्या मागे", 06/1971

D-5 आणि D-6 इंजिन डेटा सारणी
"चाकाच्या मागे", 09/1971

Rosposyltorg आणि Glavkoopkultorg च्या बेस आणि कामाच्या परिस्थितीचे पत्ते
"चाकाच्या मागे", 11/1986

मोपेड म्युझियम भेट म्हणून स्वीकारेल किंवा लाइट मोपेड "रिगा-7", सुटे भाग आणि कागदपत्रे खरेदी करेल.

रीगा मोपेड्सचे उत्पादन 59 वर्षांपूर्वी सीरियल उत्पादन सुरू झाले. मग ते 1958 होते. पहिले मोपेड रीगा-1 मॉडेल होते. या मोटरसायकल उपकरणाचे उत्पादन 1998 मध्ये पूर्णपणे संपले. रीगा 7 मोपेडसाठी, त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1969 मध्ये सुरू झाले. सर्व मॉडेल वेगवेगळ्या क्षमतेच्या गॅसोलीन सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. ही विश्वसनीय सिंगल-स्पीड आणि टू-स्पीड वाहने होती. तसे, या मोटर्सचे कार्यरत व्हॉल्यूम 50 सेमी³ पर्यंत पोहोचले. मोपेड रीगा 13 च्या नवीनतम मॉडेलच्या हालचालीची कमाल गती 60 किमी / ताशी होती.

मोपेडची वैशिष्ट्ये

मोपेड्स रीगा 7 चे उत्पादन "रीगा -5" मॉडेलसह एकत्र केले गेले, जे त्या वेळी मोठ्या प्रमाणात उत्पादनातून मागे घेतले गेले नव्हते. तथापि, 1971 मध्ये ते पूर्णपणे बंद झाले. रीगा 7 मोपेडचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे डी -6 इंजिन, ज्यामध्ये लांब प्रवासासाठी, हेडलाइटसाठी आणि ब्रेक लाइटसाठी पुरेशी शक्ती होती. मागील मॉडेल्सच्या विपरीत, हे अदलाबदल करण्यायोग्य चाके, क्रोम-प्लेटेड मफलर आणि टूल ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसह आले आहे.

उत्पादन वैशिष्ट्ये:

• लांबी - 186 सेमी.
• रुंदी - 65 सेमी.
• उंची - 105 सेमी.
• फ्रेम ट्यूबलर आहे.
• इंजिन पॉवर 1.2 अश्वशक्ती आहे.
• स्प्रिंग शॉक शोषक.
• प्रति 100 किमी गॅसोलीनचा वापर दोन लिटरपेक्षा जास्त नाही.

मोपेड रीगा 11 ची तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये

सिंगल-स्पीड मॉडेल रीगा 11 ने रीगा-7 ची ​​जागा घेतली आहे. तिला अधिक स्टायलिश लुक देण्यात आला आणि शक्तिशाली चाकांनी सुसज्ज केले. इंजिन समान राहिले - "डी -6". तथापि, मॉडेल जोरदार जड निघाले आणि फ्रेम फार मजबूत नव्हती. याशिवाय, मूळ इंधन टाकीमुळे चढावर वाहन चालवताना काही गैरसोय झाली. जर त्यात थोडेसे गॅसोलीन उरले असेल तर ते दहन कक्षात गेले नाही.

तपशील:

• लांबी - 197 सेमी.
• रुंदी - 75 सेमी.
• उंची - 150 सेमी.
• वसंत ऋतु dampers.
• टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क.
• कमाल प्रवास गती 40 किमी / ता.

मोपेड रीगा 12

दोन-स्पीड मॉडेल सायकल-प्रकारच्या पेडल्ससह Sh-57 इंजिनसह सुसज्ज आहे. ते मोपेड रीगा 12 च्या मालकाला एका उंच टेकडीवर जाण्यास मदत करतात. मॉडेल विविध आकारांच्या इंधन टाक्यांसह सुसज्ज होते. हे मोपेड "रीगा -16" पेक्षा लहान सीट आणि लहान ट्रंकने वेगळे होते.

रीगा 12 मॉडेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

मोपेड रीगा 13 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये

लाइटवेट मॉडेल रीगा 13 दिसल्यानंतर, त्याची मुख्य कमतरता लगेचच दिसून आली: इग्निशन सतत हरवले. ही सर्वात मोठी समस्या होती, कारण इंजिन लगेच सुरू झाले नाही, त्यामुळे गियर गुंतलेले असताना मोपेडला उतारावर जाण्यास बराच वेळ लागला. याव्यतिरिक्त, निष्क्रिय असताना मोटर अनेकदा बंद होते. उत्पादकांनी ही समस्या अंशतः दूर केली आहे.

मोपेड रीगा 13 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजिनची शक्ती 1.3 अश्वशक्ती आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम 45.4 सेमी³ आहे.
• थंड करणे - हवा.
• कमाल प्रवास गती 40 किमी / ता.
• गॅसोलीनचा वापर प्रति 100 किमी - 2 लिटर.
• मॅग्नेटोसह प्रज्वलन.
• क्लच डबल-डिस्क आहे.
• समोरचा काटा दुर्बिणीचा आहे.
• शॉक शोषक - वसंत ऋतु.

अनेक सोव्हिएत किशोरांनी रीगा 13 मॉडेल मिळविण्याचे स्वप्न पाहिले. हे मोपेड होते जे रीगा अभियंत्यांचे सर्वात यशस्वी आणि विश्वासार्ह विकास बनले. सर्व रीगा मॉडेल्सच्या मोपेड्सच्या इंजिनांच्या रबिंग पार्ट्सचे वंगण पद्धतशीर नसल्यामुळे, मोटार तेल एका विशिष्ट प्रमाणात गॅसोलीनमध्ये जोडले गेले आणि या मिश्रणाने रबिंग पार्ट्स वंगण केले. स्नेहन न करता, इंजिन त्वरित खराब होते.

या मॉडेलचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे उच्च-गुणवत्तेची चमकदार हेडलाइट. नवीन उच्च व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरसह इग्निशन कॉइल समस्या दूर केल्या गेल्या. इंजिनच्या खराबतेचे कारण म्हणजे ज्या सामग्रीतून ब्रेकर हॅमर बनवले गेले होते. ते लवकर थकले आणि मॅग्नेटो कॅमपर्यंत पोहोचले नाहीत. इंजिन सुरू करण्यात बिघाड होण्याचे हे कारण होते.

मोपेड मॉडेल रीगा 16 ची वैशिष्ट्ये

या मालिकेतील मोपेड्सचे उत्पादन रीगा 16 मॉडेलसह संपले नाही. तेथे मोपेड देखील होते: रीगा -17 सी, रीगा -22, रीगा -26, रीगा एसझेड -80, तसेच डेल्टा, जे या लाइनअपमधून देखील आहे. मोपेड रीगा 16 40 वर्षांपूर्वी मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लॉन्च करण्यात आली होती. हे टू-स्पीड मॉडेल मोटारसायकल-शैलीतील मफलर, किकस्टार्टर, मागील ब्रेक लाइट, तसेच सुधारित स्टीयरिंग व्हील आणि नवीन बॉडी किटसह सुसज्ज होते.

मोपेडची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• लांबी - 197 सेंटीमीटर.
• रुंदी - 74 सेंटीमीटर.
• उंची - 116 सेंटीमीटर.
• 49.8 cm³ च्या इंजिनच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, त्याची शक्ती दोन अश्वशक्ती होती.
• क्लच डबल-डिस्क आहे.
• मॅन्युअल दोन-स्टेज ट्रान्समिशन.
• प्रति 100 किमी गॅसोलीनचा वापर फक्त 1.6 लिटर आहे.

मोपेड इंजिन रीगा 16 हे किकस्टार्टरने किंवा त्याच्या पहिल्या पूर्ववर्तींप्रमाणे सुरू केले होते. माणूस चाकाच्या मागे आला आणि पेडल केले, ज्यामुळे मॅग्नेटो कार्यान्वित झाला आणि इंजिन सुरू झाले. याव्यतिरिक्त, मोपेडला सीटद्वारे उचलणे शक्य झाले आणि मागील चाकाने डांबरावरील पकड गमावली. या स्थितीत, आपल्या मुक्त हाताने पेडल करणे आवश्यक होते, ज्यामुळे इंजिन सुरू झाले. त्यानंतर, एक तटस्थ गियर सेट केला गेला, मागील चाक रस्त्यावर ठेवले गेले आणि इंजिन निष्क्रियपणे चालू शकले.

हे मॉडेल मजबूत मजबूत फ्रेम, विस्तीर्ण स्थिर चाके आणि सुधारित सीटने सुसज्ज होते. मोपेड "रीगा -16" वाहून नेण्याची क्षमता आणि मृत वजन यांच्या इष्टतम संयोजनाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते. या मॉडेलचे उत्पादन अनेक दशकांपूर्वी संपले. असे असूनही, अनेक रशियन आणि रीगातील रहिवाशांना या मालिकेतील सर्व मोपेड आठवतात. आणि आज मोपेड रीगा 13 कमी संख्येने लोक चालवतात. हे रीगा मोपेड्स मालिकेच्या विश्वासार्हतेचे सूचक आहे.