मॉडेलिंगमध्ये अनेक नवोदितांना ग्लो प्लग म्हणजे काय, ते कसे कार्य करते आणि ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी स्पार्क प्लगपेक्षा कसे वेगळे आहे याची फारशी कल्पना नसते आणि केवळ तुटपुंज्या माहितीवर थांबतात: अंतर्गत ज्वलन इंजिनला स्पार्क प्लगची आवश्यकता असते, ते आहे. इंजिन सुरू आणि ऑपरेट करण्यासाठी वापरले जाते आणि... सर्व.

खरं तर, ग्लो प्लग हे मॉडेलसाठी इंजिन इग्निशन सिस्टम आहे. हे पर्याय म्हणून नायट्रोमेथेनच्या मिश्रणावर चालणाऱ्या इंजिनवर स्थापित केले आहे स्पार्क इग्निशन.

ग्लो प्लगमध्ये हलणारे भाग नसतात. त्याचे कार्यरत घटक एक निश्चित सर्पिल आहे.

ग्लो प्लग वापरून, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केले जाते. हे करण्यासाठी, आपल्याला ग्लो प्लगला ग्लो प्लग जोडण्याची आवश्यकता आहे (हे डिव्हाइस कॉइलला इंधनाच्या इग्निशन तापमानात गरम करते). इग्निशन नंतर इंधन मिश्रणइंजिन सुरू होते आणि कार्यरत तापमानइंधन ज्वलन ग्लो प्लगला गरम स्थितीत (ग्लो प्लगशिवाय) सर्पिल ठेवते.

ग्लो प्लग दोन प्रकारचे असू शकतात: मानक प्लग आणि टर्बो. स्टँडर्ड स्पार्क प्लगचे धागे असलेले सरळ शरीर असते ज्याद्वारे स्पार्क प्लग सिलेंडरच्या डोक्यात स्क्रू केला जातो.

टर्बो स्पार्क प्लगचा भाग शंकूच्या आकाराचा असतो जो दहन कक्षेत खराब होतो. मेणबत्तीचा शंकूच्या आकाराचा भाग एका विशेष शंकूच्या आकाराच्या पोकळीत डोक्याशी जोडलेला असतो (डोके विशेषतः या प्रकारच्या मेणबत्तीसाठी डिझाइन केलेले आहे). विशेष स्पार्क प्लग आणि त्यांच्यासाठी डिझाइन केलेले हेड वापरून, ते वाढीव कॉम्प्रेशन, कमी नुकसान आणि परिणामी, अधिक उत्पादनक्षमता प्राप्त करतात.

कॉपर गॅस्केट वापरून एक मानक स्पार्क प्लग डोक्यात सील केला जातो, तर टर्बो स्पार्क प्लग त्याच्या शंकूच्या आकारामुळे सील केला जातो.

3.5 सीसी इंजिनवर टर्बो स्पार्क प्लग वापरले जातात. स्पर्धांमध्ये. इतर विषयांमध्ये त्यांचा वापर (स्पर्धांमध्ये) मर्यादित आहे. आपल्या मॉडेलसाठी मानक किंवा टर्बो स्पार्क प्लग निवडताना, पारंपारिक स्पार्क प्लगना प्राधान्य देणे चांगले आहे, कारण ते खरेदी करणे सोपे आहे आणि त्यांची किंमत खूपच कमी आहे.

निर्मात्याने तुमच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी शिफारस केलेल्या प्रकारातील ग्लो प्लग वापरणे आवश्यक आहे. स्पार्क प्लग निवडताना, कोडकडे लक्ष द्या, जे स्पार्क प्लग (सर्पिल) चे ऑपरेटिंग तापमान दर्शवते. तथापि, हा कुख्यात कोड आपल्याला योग्य मेणबत्ती निवडण्यापासून रोखू शकतो. दुर्दैवाने, उत्पादकांकडे स्पार्क प्लग चिन्हांकित करण्यासाठी एक एकीकृत प्रणाली नाही आणि त्यापैकी प्रत्येक 2-4 ते 10 किंवा अधिक प्रकारचे ग्लो प्लग तयार करतात. येथे हरवणे सोपे आहे. जर तुम्ही व्यावसायिक रेसर नसाल ज्याला खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या स्पार्क प्लगची सर्व वैशिष्ट्ये तपशीलवार माहिती असतील, तर तुमच्यासाठी नेव्हिगेट करणे कठीण होईल.

लक्षात ठेवा: थंड किंवा निवड गरम मेणबत्तीबहुतेक प्रकरणांमध्ये ते तुमच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या व्हॉल्यूमपर्यंत खाली येते. लहान मॉडेल्सना हॉट प्लगची आवश्यकता असते, तर मोठ्या इंजिनांना कूलर प्लगची आवश्यकता असते. जर तुम्ही नायट्रोमेथेनच्या उच्च टक्केवारीसह इंधन वापरत असाल, तर तुम्हाला कोल्ड प्लग आवश्यक आहे आणि जर कमी सामग्रीनायट्रोमेथेन, नंतर गरम.

ज्यांची कामगिरी महत्त्वाची आहे अशा शर्यतीत उतरू पाहणाऱ्यांसाठी, कॉम्प्रेशन रेशोचा विचार केला पाहिजे. कूलर स्पार्क प्लग सारखी उच्च कॉम्प्रेशन रेशो असलेली इंजिने, तर कमी कॉम्प्रेशन रेशो असलेली इंजिने उलट करतात. अर्थात, कॉम्प्रेशन रेशो शोधण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन मोजावे लागेल, परंतु अनुभवी मॉडेलरला लवकरच किंवा नंतर कॉम्प्रेशन गेज घ्यावे लागेल. आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊ या की इंजिन हेडखाली गॅस्केट वापरून इंजिन कंप्रेशनचे नियमन करता येते. गॅस्केट जितके जाड असेल तितके कमी कॉम्प्रेशन. आणि पातळ गॅस्केट स्थापित केल्याने कॉम्प्रेशन वाढते. परंतु असे समायोजन आधीपासूनच अनुभवी मॉडेलर्सचे डोमेन आहे ज्यांना अंतर्गत दहन इंजिनचे नियमन कसे करावे हे माहित आहे.

चुकीच्या स्पार्क प्लगचा वापर केल्याने तुमचे इंजिन काही चांगले होणार नाही. जर स्पार्क प्लग खूप गरम असेल, तर तो स्फोटात देखील प्रकट होईल लवकर प्रज्वलनआणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान वाढले. ही लक्षणे चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या स्पार्क प्लगला सूचित करतात या प्रकारात इंजिन चालवणे अस्वीकार्य आहे! खूप गरम वापरताना खूप वेळा ICE स्पार्क प्लगअपयशी

अर्ज देखील थंड मेणबत्तीइंजिनवर कमी विध्वंसक प्रभाव: ते खराब ट्यून केले जाईल निष्क्रिय, इंजिन अधिक इंधन जाळेल आणि कमी कमाल वेग विकसित करेल.

ग्लो प्लग त्यांच्या मूळ पॅकेजिंगमध्ये सर्वोत्तम संग्रहित केले जातात, जे कोड आणि (बहुतेकदा) ऑपरेटिंग तापमानासह चिन्हांकित केले जातात. अशा प्रकारे तुम्हाला मेणबत्त्या मिसळण्याची शक्यता कमी असेल. दृष्यदृष्ट्या, आपण सर्पिल पाहून आपली मेणबत्ती थंड आहे की गरम आहे हे निर्धारित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. अधिक वळणांसह एक पातळ सर्पिल दर्शविते की मेणबत्ती गरम आहे. एक जाड सर्पिल वायर आणि वळणांची एक लहान संख्या सूचित करते की मेणबत्ती थंड आहे.

नवशिक्या मॉडेलर्स सहसा विचारतात की कोणत्या मेणबत्त्या श्रेयस्कर आहेत - त्यांच्या टिकाऊपणाच्या दृष्टीने थंड किंवा गरम. येथे योग्य समायोजनथंड आणि गरम दोन्ही स्पार्क प्लग बराच काळ टिकतात. परंतु तरीही, जाड वायर आणि थंड मेणबत्तीची कमी वळणे त्यांना जास्त काळ टिकू देतात.

त्यांचा वापर करून अनुभवी मॉडेलर ICE मॉडेलनायट्रोमेथेनवर, ते स्पार्क प्लगचा संपूर्ण संच ठेवण्याचा प्रयत्न करतात आणि प्रायोगिक निवडीद्वारे त्यांच्या शक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ होते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की स्पार्क प्लगच्या योग्य निवडीसह, मॉडेलर बदलून इग्निशन क्षण सर्वात अचूकपणे "पकडतो". तापमान श्रेणी, जे इग्निशन वेळेवर थेट परिणाम करते. नक्कीच, योग्य निवडमेणबत्त्यांना अनुभव आणि कौशल्ये आवश्यक असतात, परंतु या सूक्ष्मतेवर प्रभुत्व मिळवल्यानंतर, आपण स्पर्धांमध्ये काही "ट्रम्प कार्ड" मिळवू शकता.

विमान मॉडेल इंजिनसाठी ग्लो प्लग पॉवर सप्लाय

ब्लॉक तुम्हाला 6-12 व्होल्टच्या स्रोतावरून ग्लो प्लग पॉवर करण्यास अनुमती देतो

काही वर्षांपूर्वी मी 12 वरून ग्लो प्लग चालू करण्यासाठी एक साधा पल्स-रुंदी (PWM) कनवर्टर (GDriver) बनवला होता. व्होल्ट बॅटरी. IN शेवटचे दिवसया डिझाइनमध्ये स्वारस्य पुन्हा "जागृत" झाले - म्हणून मला या विषयावर एक लेख लिहावा लागला.

अशा कन्व्हर्टरचा आकृती वरच्या डावीकडील आकृतीमध्ये दर्शविला आहे.

ग्लो प्लग गरम करण्यासाठी PWM व्होल्टेज कन्व्हर्टर LM2576ADJ चिपवर असेंबल केले आहे मानक योजनाचालू करत आहे, आणि येथून ऑपरेट केले जाऊ शकते बाह्य स्रोत डीसी व्होल्टेज 6-12 व्होल्ट. आउटपुट व्होल्टेज, आणि म्हणून स्पार्क प्लग करंट, पोटेंशियोमीटर P1 द्वारे समायोजित केले जाते, जे प्रतिरोधक R1 आणि R2 सह एकत्रितपणे आउटपुट व्होल्टेज विभाजक बनवते. या भागांच्या सूचित रेटिंगसह, सर्किट लोड (KS-2 स्पार्क प्लग) मध्ये अंदाजे 1.5 ते 3.5 A पर्यंत विद्युत प्रवाहाचे नियमन प्रदान करते. उच्च प्रवाह ही दिलेल्या मायक्रोसर्कीटची मर्यादा आहे आणि मर्यादित आहे अंतर्गत सर्किटसंरक्षण, ज्यामुळे सर्किट आउटपुटवर शॉर्ट सर्किटला घाबरत नाही. बॅलास्ट रेझिस्टर आर 3 हे अँमीटर शंट आहे आणि सर्किटच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही. अँमिटर म्हणून, मी 200 mV च्या एकूण विचलन स्केलसह काही जुने आयात केलेले व्होल्टमीटर वापरले - नेमके हेच व्होल्टेज आहे जे शंट R3 वर 4 A च्या लोड करंटवर खाली येते. तुम्ही कोणतेही योग्य पॉइंटर व्होल्टमीटर वापरू शकता, ते रेझिस्टरसह कॅलिब्रेट करू शकता. मालिकेत कनेक्ट केलेले (तुम्हाला मूल्य निवडावे लागेल). तत्वतः, तुम्ही स्पार्क प्लगचा प्रवाह पूर्णपणे मोजण्यास नकार देऊ शकता (परंतु हे पूर्णपणे सोयीस्कर नाही, कारण डिव्हाइस स्पार्क प्लग “जिवंत” आहे की नाही हे देखील दर्शवते), नंतर तुम्हाला R3 ची आवश्यकता नाही, ज्याचा मी बनवला आहे. पाच 0.25 ओहम प्रतिरोधक समांतर जोडलेले आहेत आणि 0.5 वॅटची शक्ती आहे. डायोड डी 1 इनपुट व्होल्टेजच्या चुकीच्या ध्रुवीयतेपासून सर्किटचे संरक्षण करते; येथे तुम्ही किमान 5-10 A च्या विद्युत् प्रवाहासाठी डिझाइन केलेले कोणतेही सिलिकॉन डायोड वापरू शकता. डायोड डी 2 म्हणून, तुम्ही दुसरा स्कॉटकी डायोड वापरू शकता, ज्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कमाल वर्तमान 10 A पेक्षा कमी नाही. कॅपेसिटर C1 आणि C3 कोणत्याही प्रकारचे इलेक्ट्रोलाइटिक आहेत, C2 आणि C4 हे सिरेमिक आहेत. सुमारे 50 mH च्या इंडक्टन्ससह चोक L1 फेराइट रॉड M700 वर 10 मिमी व्यासाच्या, 25 मिमी लांबीच्या आणि PEL-0.76 वायरच्या 20 वळणासह जखमेच्या आहेत. ~ 8.5 मिमी व्यासासह मेटल मॅन्डरेलवर विंडिंग केले जाते (सुमारे 22-23 वळणे जखमेच्या आहेत), त्यानंतर तयार झालेला "स्प्रिंग" फेराइट कोरमध्ये हस्तांतरित केला जातो, चोकवर लीड्स तयार होतात आणि ते झाकलेले असते. उष्णता-संकुचित करण्यायोग्य नळ्या. सर्किटला अक्षरशः कोणतेही समायोजन आवश्यक नाही, फक्त एक गोष्ट आवश्यक आहे ती म्हणजे आउटपुट वर्तमान श्रेणी विस्तृत (किंवा मर्यादित) करण्यासाठी P1, R1 आणि R2 (आकृतीमध्ये तारकासह दर्शविलेले) ची मूल्ये बदलणे. कमीतकमी 50-100 चौरस सेमी क्षेत्रासह रेडिएटरवर मायक्रोसर्किट स्थापित करणे इष्ट आहे. ॲल्युमिनियमचा वापर रेडिएटर म्हणून केला जाऊ शकतो समोरची बाजूकन्व्हर्टर ज्यावर ते आरोहित आहे छापील सर्कीट बोर्डउपकरणे, स्पार्क प्लग जोडण्यासाठी टर्मिनल्स, एक रेग्युलेटिंग पोटेंशियोमीटर आणि कंट्रोल अँमीटर स्थापित केले आहेत.

आय.व्ही. कर्पुनिन

तयार केले 14 फेब्रुवारी 2011

बरेच दिवस इंजिन सुरू करण्यासाठी संघर्ष केल्यानंतर मी लिहायचे ठरवले. मला आशा आहे की लेख उपयुक्त ठरेल. असे झाले की, समस्या फक्त त्यांच्या शिखरावर होत्या. ज्यांना याची गरज का आहे हे माहित नाही त्यांच्यासाठी, मी तुम्हाला थोडक्यात सांगेन. ग्लो प्लग हे ग्लो-प्रकारचे इंजिन सुरू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे; ते तुम्हाला इंजिन सुरू करण्यापूर्वी स्पार्क प्लग गरम करण्यास अनुमती देते. आपण जगाच्या विशालतेबद्दल तपशीलवार वाचू शकता ...

आणि आता मुद्द्यापर्यंत, मी एक वर्षापूर्वी ही चमक विकत घेतली, ती तपासण्याचा निर्णय घेतला, बॅटरी घातली, स्पार्क प्लग आणि शांतता पकडली. अधिक तंतोतंत, मेणबत्ती गरम होत नाही. मी हे शोधून काढण्यास सुरुवात केली, असे दिसते की सर्वत्र संपर्क आहे, परंतु तेथे कोणतेही शॉर्ट सर्किट नाही, बॅटरी थेट स्पार्क प्लगला दिवे लावते, परंतु धूप सह कार्य करत नाही. उत्पादनावरील टिप्पण्यांमध्ये बॅटरी स्थापित करताना ध्रुवीयता बदलण्याची शिफारस केली जाते, मी तसे केले, चमक काम करू लागली आणि मी शांत झालो, माझ्याकडे ते एक वर्ष होते आणि नंतर त्यांनी मला इंधन दिले, माझ्याकडे मोकळा वेळ होता, मी गाडी सुरू करून चालवण्याचा निर्णय घेतला. परंतु तसे नाही, ते सुरू होणार नाही. सुरुवातीला मला वाटले की कार्बोरेटर सेटिंग्जमध्ये समस्या आहे. मी सुया फिरवल्या - तेथे कोणतेही शिफ्ट नव्हते. अनेक इंजिन ओव्हरफ्लो झाल्यानंतर, मी कारणांसाठी खोलवर पाहू लागलो. मी स्पार्क प्लगने सुरुवात केली, ते थेट कनेक्ट करून स्वतंत्रपणे तपासले - ते कार्य करते. मी ते चालू करतो आणि ते कार्य करते. बरं, मला ते विचित्र वाटतं. मी पुन्हा प्रयत्न करेन. ते सुरू होणार नाही, मी स्पार्क प्लग अनस्क्रू केला आणि तो ओला झाला. तणाव व्रात्य असल्याचे स्पष्ट झाले. मी घरी आलो, ते वेगळे केले, परीक्षकासह संपर्क तपासले, आणि जसे घडले, "+" आणि "-" दोन्हीवरील संपर्क अदृश्य झाले. हे सर्व थरथर कापताना, कधी कधी असेच घडले. एका चित्रपटाने म्हटल्याप्रमाणे: "फक्त अल्लाहलाच ठाऊक आहे की यात ठिणगी कुठे जाते..." कॅबिनेटवर चमक टाकणे, उत्पादनाबद्दल संबंधित टिप्पणी देणे, जा आणि नवीन खरेदी करणे शक्य होईल, परंतु ही आमची पद्धत नाही.

म्हणून आम्हाला आवश्यक आहे:
1 - फॉइल. मी नियमित फूड ग्रेड वापरला.
2 - एक awl किंवा तत्सम काहीतरी, उदाहरणार्थ, एक पातळ स्क्रू ड्रायव्हर.
3 - फाइल किंवा सँडपेपर.
4 - पक्कड.

आणि आता रिव्हिजन स्वतःच.
चला ते सोडवू.

आम्ही एका ट्यूबमध्ये वळवलेला थोडासा फॉइल “+” संपर्कात ढकलतो, परंतु ते खूप दूर ढकलू नका, जेणेकरून ते बाहेर पडणार नाही आणि छिद्रातून थोडेसे चिकटून राहील.
पुढे आपण “-” घेऊ. आम्ही "गोगलगाय" निवडतो आणि त्यास वाकतो जेणेकरून ओव्हरलॅपशिवाय एक समान सर्पिल असेल.


आम्ही ते एकत्र करतो, बॅटरी घालतो आणि सर्वकाही घड्याळाच्या कामासारखे कार्य करते.

स्वत: पासून मी खालील म्हणेन, उष्णता पैशाची किंमत आहे, साधी आणि सोयीस्कर आहे. मी अनावश्यक काहीही म्हणणार नाही. कदाचित अनेकांसाठी ते बदलांशिवाय कार्य करेल, परंतु मी कमीतकमी संपर्क सँडिंग करण्याची शिफारस करतो. मला आशा आहे की साहित्य उपयुक्त ठरेल. आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद.

ग्लो इग्निशन इंजिनमध्ये वापरला जाणारा ग्लो प्लग अगदी सोपा आहे. त्याचा गाभा शरीरापासून पोरोनाइट किंवा अभ्रक वॉशर्सने वेगळा केला जातो. सर्पिल एक टोक शरीरावर आणि दुसरे थेट गाभ्याला चिकटवून जोडलेले असते. या हेतूने त्यांच्याकडे खास आकाराचे स्लॉट आहेत. वेल्डिंगऐवजी स्पॉट वेल्डिंग देखील वापरता येते.

ग्लो प्लग अशा प्रकारे कार्य करतो: जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा व्होल्टेज कोर आणि घरांमध्ये वाहू लागते, जे वर्तमान स्त्रोताकडून येते. रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीसामान्यतः समान स्त्रोत म्हणून कार्य करते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी स्पार्क प्लगला दीड ते तीन व्होल्टचा व्होल्टेज लागतो. तेव्हाच मेणबत्त्या सामान्यपणे काम करतील आणि मेणबत्तीचा हलका लाल रंग चमकताना सुनिश्चित केला जाईल. स्पार्क प्लग आणि त्याच्या क्रॉस-सेक्शनच्या सामग्रीवर अवलंबून, आवश्यक व्होल्टेज भिन्न असू शकते.

मॉडेलसाठी ग्लो प्लग निवड

जर डिझायनरला पिळून काढण्याची इच्छा असेल स्वतःचे इंजिनसर्वात अधिक शक्ती, मग त्याला केवळ भाजण्यासाठीच नव्हे तर मेणबत्त्या देखील निवडाव्या लागतील थंड हवामान, म्हणजे स्पर्धांदरम्यान उद्भवू शकणारे दोन अत्यंत तापमान प्रदान करा. हे केवळ त्या एअर शीटवर केले पाहिजे जे थेट स्पर्धेत स्थापित केले जातील.

विमान मॉडेल्ससाठी, थोडा वेगळा ग्लो प्लग वापरला जाऊ शकतो, ज्यामध्ये नेहमीच्यापेक्षा काही फरक आहेत, जसे की मेटल डिफ्लेक्टरची उपस्थिती जी स्पार्क प्लग सर्पिलला इंधन दूषित होण्यापासून संरक्षण करते जेव्हा इंजिन समृद्ध इंधन वस्तुमानावर चालू असते. प्लेटची रुंदी समान असणे आवश्यक आहे बाहेरील व्याससर्पिल, आणि त्याची जाडी 0.2 - 0.3 मिमी असावी. सामान्यतः, पितळ किंवा स्टीलचा वापर रेकॉर्डच्या निर्मितीमध्ये केला जातो. स्पार्क प्लग बॉडीच्या खोबणीला कॉन्टॅक्ट वेल्डिंग किंवा रिव्हेटिंगद्वारे डिफ्लेक्टर जोडला जातो. या स्पार्क प्लगमुळे इंजिन कमी वेगातही चालवता येते. अर्थात, आवश्यक स्पार्क प्लगची कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिनवर आगाऊ चाचणी करणे आवश्यक आहे.