सुकाणू यंत्रणा समाविष्ट आहे सुकाणू चाक, शाफ्ट मध्ये बंद सुकाणू स्तंभ, आणि स्टीयरिंग गिअरशी जोडलेला स्टीयरिंग गिअरबॉक्स. स्टीयरिंग मेकॅनिझम तुम्हाला टायर्स आणि रस्ता यांच्यातील घर्षण, तसेच मातीच्या विकृतीमुळे कारचे स्टीयरिंग व्हील फिरवताना उद्भवणाऱ्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलवर ड्रायव्हरने लावलेली शक्ती कमी करण्याची परवानगी देते. रस्ते

स्टीयरिंग गियर आहे यांत्रिक ट्रांसमिशन(उदाहरणार्थ, गीअर), हाऊसिंग (क्रँककेस) मध्ये स्थापित केलेले आणि 15 - 30 चे गीअर गुणोत्तर असलेले. स्टीयरिंग यंत्रणा ड्रायव्हरद्वारे स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केलेले बल कमी करते, शाफ्टद्वारे गिअरबॉक्सशी जोडलेले असते. वेळा आणखी गियर प्रमाणस्टीयरिंग गियर, ड्रायव्हरला वळणे जितके सोपे होईल स्टीयरबल चाके. तथापि, स्टीयरिंग गीअर रेशोमध्ये वाढ झाल्यामुळे, ड्राईव्हच्या भागांद्वारे गिअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टमध्ये जोडलेले स्टीयर व्हील एका विशिष्ट कोनातून फिरवण्यासाठी, ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील एका कोनापेक्षा मोठ्या कोनात फिरवावे लागेल. लहान गियर प्रमाण. जेव्हा एखादे वाहन वेगाने जात असते, तेव्हा मोठ्या कोनात तीक्ष्ण वळण घेणे अधिक कठीण असते, कारण ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास वेळ नसतो.

स्टीयरिंग गियर प्रमाण:

वर = (एपी/एसी) = (पीसी/पीपी)
जेथे ar आणि ac हे अनुक्रमे स्टीयरिंग व्हील आणि गीअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टच्या रोटेशनचे कोन आहेत; Рр, Рс - ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलवर लावलेले बल आणि स्टीयरिंग मेकॅनिझम (बायपॉड) च्या आउटपुट लिंकवरील बल.

तर, 30 च्या स्टीयरिंग गियर रेशोसह बायपॉडला 25° ने फिरवण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील 750° आणि Up = 15 - 375° ने फिरवले पाहिजे. 200 N च्या स्टीयरिंग व्हीलवर बल आणि गीअर रेशो Up = 30 सह, गीअरबॉक्सच्या आउटपुट लिंकवरील ड्रायव्हर 6 kN चे बल तयार करतो आणि Up = 15 - 2 पट कमी. व्हेरिएबल स्टीयरिंग गियर रेशो असणे उचित आहे.

स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या लहान कोनांवर (120° पेक्षा जास्त नाही), एक मोठा गियर प्रमाण श्रेयस्कर आहे, उच्च वेगाने गाडी चालवताना कारचे सोपे आणि अचूक नियंत्रण सुनिश्चित करते. येथे कमी वेगएक लहान गियर प्रमाण लहान स्टीयरिंग कोनांना महत्त्वपूर्ण स्टीयरिंग कोन प्राप्त करण्यास अनुमती देते, जे वाहनाची उच्च कुशलता सुनिश्चित करते.

स्टीयरिंग गियर गुणोत्तर निवडताना, असे गृहीत धरले जाते की स्टीयर केलेले चाके तटस्थ वरून वळणे आवश्यक आहे कमाल कोन(35...45°) स्टीयरिंग व्हीलच्या 2.5 पेक्षा जास्त वळणांमध्ये नाही.

स्टीयरिंग यंत्रणा अनेक प्रकारच्या असू शकतात. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे “वर्म-थ्री-रिज रोलर”, “वर्म-गियर” आणि “स्क्रू- बॉल नट-रॅक आणि पिनियन." स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील गियर एका सेक्टरच्या स्वरूपात बनविला जातो.

स्टीयरिंग यंत्रणा स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरत्या हालचालीला स्टीयरिंग गिअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टवर बसवलेल्या स्टीयरिंग बायपॉडच्या कोनीय हालचालीमध्ये रूपांतरित करते. पूर्णपणे लोड केलेले वाहन चालवताना, स्टीयरिंग यंत्रणा, नियमानुसार, 150 N पेक्षा जास्त नसलेल्या स्टीयरिंग व्हील रिमवर एक बल प्रदान करणे आवश्यक आहे.

ट्रकसाठी स्टीयरिंग व्हील फ्री रोटेशन अँगल (प्ले) साधारणपणे 25° पेक्षा जास्त नसावा (स्टीयरिंग व्हीलच्या रिमवर मोजलेल्या 120 मिमी शॉवर लांबीशी संबंधित) जेव्हा ट्रक सरळ रेषेत फिरत असतो. इतर प्रकारच्या वाहनांसाठी, स्टीयरिंग व्हील प्ले वेगळे आहे. स्टीयरिंग पार्ट्सच्या ऑपरेशन दरम्यान पोशाख झाल्यामुळे आणि स्टीयरिंग यंत्रणा आणि ड्राइव्हचे चुकीचे संरेखन झाल्यामुळे बॅकलॅश होतो. घर्षण नुकसान कमी करण्यासाठी आणि स्टीयरिंग गीअरच्या भागांना गंजण्यापासून वाचवण्यासाठी, मशीनच्या फ्रेमवर बसवलेल्या क्रँककेसमध्ये विशेष गियर तेल ओतले जाते.

वाहन चालवताना, स्टीयरिंग यंत्रणा समायोजित करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग गीअर्ससाठी ऍडजस्टिंग डिव्हाइसेस प्रथम, स्टीयरिंग शाफ्टचा अक्षीय प्ले किंवा गिअरबॉक्सचा ड्राइव्ह घटक आणि दुसरे म्हणजे, ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या घटकांमधील खेळ दूर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

चला “ग्लोबॉइडल वर्म-थ्री-रिज रोलर” प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेच्या डिझाइनचा विचार करूया.

तांदूळ. "ग्लोबॉइडल वर्म-थ्री-रिज रोलर" प्रकाराची स्टीयरिंग यंत्रणा:
1 - स्टीयरिंग गियर गृहनिर्माण; 2 - स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टचे डोके; 3 - तीन-रिज रोलर; 4 - शिम्स समायोजित करणे; 5 - जंत; 6 - स्टीयरिंग शाफ्ट; 7 - अक्ष; 8 - बायपॉड शाफ्ट बेअरिंग; 9 - लॉक वॉशर; 10 - कॅप नट; 11 - समायोजित स्क्रू; 12 - बायपॉड शाफ्ट; 13 - तेल सील; 14 - बायपॉड; 15 - नट; 16 - कांस्य बुशिंग; h - वर्मसह रोलरच्या व्यस्ततेची समायोजित करण्यायोग्य खोली

ग्लोबॉइडल वर्म 5 हे स्टीयरिंग गिअरबॉक्सच्या हाऊसिंग 1 मध्ये दोन टॅपर्ड रोलर बेअरिंग्सवर स्थापित केले आहे, जे थ्री-रिज रोलर 3 सह वर्मच्या परस्परसंवादामुळे उद्भवलेल्या अक्षीय शक्तींना चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात. स्टीयरिंग शाफ्ट 6 चा शेवट, वर्म कटिंगसह मर्यादित लांबीसह रोलर रिजची चांगली प्रतिबद्धता सुनिश्चित करते. अळीशी त्यांच्या संपर्काच्या परिणामी लोडची क्रिया अनेक कड्यांवर पसरली जाते या वस्तुस्थितीमुळे, तसेच जाळीतील सरकत्या घर्षणाची जागा लक्षणीयरीत्या कमी रोलिंग घर्षणासह, यंत्रणेचा उच्च पोशाख प्रतिरोध आणि ए. बऱ्यापैकी उच्च कार्यक्षमता प्राप्त होते.

स्टीयरिंग बायपॉड 14 च्या शाफ्ट 12 च्या हेड 2 मध्ये रोलरचा अक्ष निश्चित केला जातो आणि रोलर स्वतः सुई बेअरिंगवर बसवलेला असतो, जे अक्ष 7 च्या सापेक्ष रोलर स्क्रोल करताना नुकसान कमी करते. स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टचे समर्थन , एकीकडे, रोलर बेअरिंग आणि दुसरीकडे, कांस्य बुशिंग 76. बायपॉड लहान स्प्लाइन्स वापरून शाफ्टला जोडलेले आहे आणि वॉशर आणि नटने सुरक्षित केले आहे 15. बायपॉड शाफ्ट सील करण्यासाठी ऑइल सील 13 वापरला जातो .

कड्यांसह अळीचे काम अशा प्रकारे केले जाते की, यंत्राच्या रेखीय हालचालीशी संबंधित स्थितीत, फ्रीव्हीलव्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही स्टीयरिंग व्हील नसते आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याचा कोन जसजसा वाढतो, तो वाढतो.

स्टीयरिंग शाफ्ट बियरिंग्जच्या घट्टपणाचे समायोजन क्रँककेस कव्हरच्या खाली स्थापित केलेल्या गॅस्केटची संख्या बदलून केले जाते, त्याचे विमान सर्वात बाहेरील शंकूच्या टोकाला जाते. रोलर बेअरिंग. ॲडजस्टिंग स्क्रू 11 वापरून स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टला अक्षीय दिशेने हलवून रोलरसह वर्मची प्रतिबद्धता समायोजित केली जाते. हा स्क्रू क्रँककेसच्या बाजूच्या कव्हरमध्ये स्थापित केला जातो, कॅप नट 10 ने बाहेरून बंद केला जातो आणि सुरक्षित केला जातो. लॉक वॉशर 9.

कारने जड उचलण्याची क्षमता"वर्म-साइड सेक्टर (गियर)" किंवा "स्क्रू-बॉल नट-रॅक-पिनियन" प्रकाराची स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली जाते, ज्यामध्ये घटकांचे संपर्क क्षेत्र मोठे असते आणि परिणामी, पृष्ठभागांमधील कमी दाब गिअरबॉक्सच्या कार्यरत जोड्यांपैकी.

वर्म-साइड सेक्टर स्टीयरिंग यंत्रणा, डिझाइनमध्ये सर्वात सोपी, काही कारवर वापरली जाते. वर्म 2 सह जाळीमध्ये सर्पिल दात असलेल्या गियरच्या भागाच्या रूपात साइड सेक्टर 3 समाविष्ट आहे. साइड सेक्टर बायपॉडच्या शाफ्ट 1 सह सिंगल युनिट म्हणून बनविला जातो. बायपॉड सुई बियरिंग्जवर बसविलेल्या शाफ्टवर स्थित आहे.

वर्म आणि सेक्टरमधील गुंतलेले अंतर स्थिर नसते. सर्वात लहान मंजुरीस्टीयरिंग व्हीलच्या मधल्या स्थितीशी संबंधित आहे. सेक्टरच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर आणि स्टीयरिंग गियर हाउसिंग कव्हरच्या दरम्यान असलेल्या वॉशरची जाडी बदलून प्रतिबद्धता अंतर नियंत्रित केले जाते.

"स्क्रू-बॉल नट-रॅक-सेक्टर" प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेची रचना आकृतीमध्ये दर्शविली आहे. स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट द्वारे कार्डन ट्रान्समिशनपिस्टन-रॅकमध्ये लॉकिंग स्क्रू 15 द्वारे निश्चितपणे निश्चित केलेल्या बॉल नट 5 शी संवाद साधत असलेल्या स्क्रू 4 शी जोडलेले आहे 3. स्क्रू आणि नटचे धागे अर्धवर्तुळाकार खोबणीच्या स्वरूपात बनविलेले आहेत, थ्रेडच्या बाजूने फिरणारे बॉल 7 भरलेले आहेत. जेव्हा स्क्रू फिरतो. नटचे बाह्य धागे एका खोबणी 6 द्वारे बाहेरील नळीशी जोडलेले असतात जे बॉलचे अभिसरण सुनिश्चित करते. स्क्रूच्या रोटेशन दरम्यान थ्रेडच्या बाजूने या बॉलचे रोलिंग घर्षण नगण्य आहे, जे अशा यंत्रणेची उच्च कार्यक्षमता निर्धारित करते.

तांदूळ. स्टीयरिंग यंत्रणा प्रकार "वर्म-साइड सेक्टर":
1 - बायपॉड शाफ्ट; 2 - जंत; 3 - साइड सेक्टर

तांदूळ. "स्क्रू-बॉल नट-रॅक-सेक्टर" प्रकाराची स्टीयरिंग यंत्रणा:
1 - सिलेंडर कव्हर; 2 - क्रँककेस; 3 - पिस्टन-रॅक; 4 - स्क्रू; 5 - बॉल नट; 6 - गटर; 7 - गोळे; 8 - इंटरमीडिएट कव्हर; 9 - स्पूल; 10 - नियंत्रण वाल्व शरीर; 11 - नट; १२ - वरचे झाकण; 13 - प्लंगर स्प्रिंग; 14 - प्लंगर; 15 - लॉकिंग स्क्रू; 16 - गियर सेक्टर (गियर); 17 - शाफ्ट; 18- बायपॉड; 19 - साइड कव्हर; 20 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 21 - समायोजित स्क्रू; 22 - बॉल पिन

कार वळवताना, ड्रायव्हर, स्टीयरिंग व्हील आणि शाफ्टचा वापर करून, स्क्रू फिरवतो, ज्याच्या अक्षाच्या सापेक्ष बॉल नट फिरत असलेल्या बॉलवर फिरतो. नट सोबत, पिस्टन-रॅक देखील हलतो, दात असलेला सेक्टर (गियर) 16 वळवतो, शाफ्ट 17 सह सिंगल युनिट म्हणून बनविला जातो. बायपॉड 18 स्प्लाइन्स वापरून शाफ्टवर स्थापित केला जातो आणि शाफ्ट स्वतः ब्राँझवर ठेवला जातो. स्टीयरिंग गियरच्या गृहनिर्माण 2 मध्ये बुशिंग्ज.

इंजिन हा कारचा आधार आहे हे अनेकजण मान्य करतील. आणि खरंच आहे. तथापि, स्टीयरिंगशिवाय कारची कल्पना करणे देखील कठीण आहे. प्रत्येक कारमध्ये हा एक महत्त्वाचा आणि आवश्यक घटक असतो. स्टीयरिंगचा उद्देश हालचाल प्रदान करणे आहे वाहनदिलेल्या दिशेने. या युनिटमध्ये अनेक घटक असतात. हे स्टीयरिंग व्हील, कॉलम, ड्राइव्ह आणि स्टीयरिंग यंत्रणा आहेत. आज आपण नंतरच्याबद्दल बोलू.

कार्ये

स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये अनेक मुख्य कार्ये आहेत:

• ड्राइव्हमध्ये सैन्यांचे हस्तांतरण.
• ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केलेल्या शक्तीमध्ये वाढ.
• स्टीयरिंग व्हीलचे स्वयं-रिटर्न तटस्थ स्थितीलोड काढून टाकताना.

वाण

हा घटक अनेक प्रकारचा असू शकतो. आज खालील प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणा आढळतात:

• रॅक आणि पिनियन.
• वर्म.
• स्क्रू.

त्यापैकी प्रत्येक काय आहे? आम्ही या सर्व प्रकारच्या यंत्रणेचा स्वतंत्रपणे विचार करू.

रॅक आणि पिनियन

चालू हा क्षणहे सर्वात सामान्यांपैकी एक आहे. वर प्रामुख्याने स्थापित गाड्याआणि क्रॉसओवर. सुकाणू यंत्रणा रॅक प्रकारखालील तपशील गृहीत धरते:

प्रथम स्टीयरिंग शाफ्टवर स्थापित केले गेले. गियर रॅकसह सतत जाळीत असतो. ही यंत्रणा अगदी सोप्या पद्धतीने काम करते. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरवले जाते, तेव्हा रॅक उजवीकडे किंवा डावीकडे सरकतो. या प्रकरणात, ड्राइव्हला जोडलेल्या रॉड्स स्टीयर केलेल्या चाकांना दिलेल्या कोनात वळवतात.

अशा यंत्रणेच्या फायद्यांपैकी, डिझाइनची साधेपणा, उच्च कार्यक्षमता आणि उच्च कडकपणा लक्षात घेण्यासारखे आहे. तथापि, अशी यंत्रणा रस्त्यावर असमानतेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे, म्हणूनच ती लवकर संपते. बर्याचदा, वापरलेल्या कारच्या मालकांना नॉकिंग रॅकच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. हे स्टीयरिंग यंत्रणेवर पोशाख झाल्याचा परिणाम आहे. म्हणून, घटक केवळ विशिष्ट प्रकारच्या कारवर स्थापित केला जातो. प्रामुख्याने फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारस्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह. जर आपण व्हीएझेड बद्दल बोललो तर “आठ” पासून सुरू होणारी रॅक सर्व मॉडेल्सवर आढळते. "क्लासिक" वर, थोडी वेगळी स्टीयरिंग यंत्रणा स्थापित केली आहे.

वर्म

हा प्रकार घरगुती झिगुली कार तसेच काही बसेसवर वापरला जातो हलके ट्रक. या युनिटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• व्हेरिएबल व्यासासह ग्लोबॉइड प्रकारचा जंत.
• स्टीयरिंग शाफ्ट ज्याला वर्म जोडलेले आहे.
• रोलर.

एक बायपॉड स्टीयरिंग यंत्रणेच्या बाहेर स्थित आहे. हे एक विशेष लीव्हर आहे जे ड्राइव्ह रॉड्सशी जोडलेले आहे. GAZ-3302 वरील स्टीयरिंग यंत्रणा त्याच योजनेनुसार डिझाइन केली गेली आहे.

अशा युनिटच्या फायद्यांपैकी, शॉक लोड्सची कमी संवेदनशीलता लक्षात घेण्यासारखे आहे. म्हणून, VAZ-2107 वर स्थापित केलेली ही स्टीयरिंग यंत्रणा व्यावहारिकदृष्ट्या शाश्वत आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर मालकांना क्वचितच ठोठावणे आणि कंपनांचा सामना करावा लागतो. तथापि, या डिझाइन योजनेमध्ये अधिक कनेक्शन आहेत. म्हणून, यंत्रणेला वेळोवेळी समायोजन आवश्यक आहे.

स्क्रू

हे बांधकाम करण्यासाठी अधिक जटिल युनिट आहे. त्याच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्क्रू. स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर स्थित आहे.
• स्क्रू. ते मागील घटकावर फिरते.
• रॅक.
• गियर निवडक. ते रेल्वेला जोडलेले आहे.
• स्टीयरिंग बायपॉड. निवडक शाफ्ट वर स्थित.

या यंत्रणेचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे नट आणि स्क्रू जोडण्याचा मार्ग. बॉल वापरून फास्टनिंग चालते. अशा प्रकारे, जोडीचा कमी पोशाख आणि घर्षण प्राप्त होते.

स्क्रू एलिमेंटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत वर्म एलिमेंटसारखेच आहे. स्टीयरिंग व्हील स्क्रू फिरवून वळवले जाते, जे नट हलवते. नंतरचे गीअर सेक्टर रॅकच्या मदतीने हलवते आणि त्यासह स्टीयरिंग बायपॉड.

स्क्रू यंत्रणा कुठे वापरली जाते? बर्याचदा, ते जड व्यावसायिक उपकरणांवर वापरले जाते - ट्रक आणि बस. बद्दल बोललो तर प्रवासी गाड्यामोबाईल फोन, हे फक्त मॉडेल आहेत कार्यकारी वर्ग. यंत्रणा अधिक क्लिष्ट आणि महाग आहे, म्हणून कारची किंमत लक्षणीय वाढते.

ॲम्प्लिफायर

आजकाल, बहुतेक सर्व कार पॉवर स्टीयरिंग वापरतात. हे पुढची चाके फिरवण्यासाठी लागणारे प्रयत्न कमी करते. हा घटक उच्च अचूकता आणि स्टीयरिंगची गती वाढविण्यास अनुमती देतो. याक्षणी, ॲम्प्लीफायर्सचे अनेक प्रकार आहेत:

• हायड्रॉलिक.
• इलेक्ट्रिक.

पहिला प्रकार अधिक लोकप्रिय आहे. कार आणि ट्रक दोन्हीवर स्थापित. ॲम्प्लिफायर यंत्रामध्ये एक पंप असतो जो हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये विशिष्ट दबाव निर्माण करतो. स्टीयरिंग व्हील ज्या दिशेला वळवले जाते त्यानुसार, हे द्रव रॅकच्या पहिल्या किंवा दुसऱ्या समोच्चवर दाबते. यामुळे वळणासाठी लागणारा प्रयत्न कमी होतो. फायदे हेही हायड्रॉलिक प्रणालीहे लक्षात घेण्यासारखे आहे उच्च विश्वसनीयता. एम्पलीफायर क्वचितच अयशस्वी होतो. तथापि, पंप यंत्रणा क्रँकशाफ्टद्वारे चालविली जात असल्याने, काही शक्ती अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून घेतली जाते. चालू असले तरी आधुनिक इंजिनते अजिबात लक्षात येत नाही.

इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्वतंत्र इंजिनचा समावेश आहे. त्यातून येणारा टॉर्क स्टीयरिंग व्हील शाफ्टमध्येच प्रसारित केला जातो. डिझाइन केवळ प्रवासी कारवर वापरले जाते, कारण ते उच्च शक्तींसाठी डिझाइन केलेले नाही.

EUR स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज आहे, जे हे इंजिन नियंत्रित करते. काहीवेळा ॲम्प्लीफायरमध्ये कमी कर्मचारी असतात अनुकूली प्रणाली, ज्याचा उद्देश लेनमध्ये वाहन चालवताना सुरक्षा वाढवणे आहे.

मध्ये नाविन्यपूर्ण उपायप्रणाली लक्षात घेण्यासारखे आहे डायनॅमिक नियंत्रणऑडी कडून. येथे वाहनाच्या सध्याच्या वेगानुसार गीअरचे प्रमाण बदलते. अशा प्रकारे, उच्च वेगाने स्टीयरिंग कडक आणि ताठ होते, परंतु पार्किंग करताना ते हलके होते. ड्युअल प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स वापरून गियर रेशो बदलला जातो, जो शाफ्टमध्ये जोडला जातो. कारच्या वेगानुसार त्याची बॉडी फिरू शकते.

निष्कर्ष

तर, ही यंत्रणा काय आहे ते आम्हाला आढळले. स्टीयरिंगमधील हा एक अतिशय महत्त्वाचा घटक आहे. प्रकार कोणताही असो, ते वेळोवेळी तपासले पाहिजे. शेवटी, वेगावरील नियंत्रण गमावणे ही सर्वात धोकादायक गोष्ट आहे जी ड्रायव्हरला होऊ शकते.



उद्देश आणि स्टीयरिंग यंत्रणेचे प्रकार

स्टीयरिंग मेकॅनिझम हा स्टीयरिंग सिस्टमचा एक भाग आहे जो उच्च गियर रेशोसह गीअरबॉक्स वापरल्यामुळे कार नियंत्रित करणे सोपे करते. गिअरबॉक्स तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते, जे स्टीयरिंग व्हीलचे महत्त्वपूर्ण वजन आणि व्यास असलेली वाहने चालवताना विशेषतः महत्वाचे आहे.
तथापि, मेकॅनिक्सच्या सुवर्ण नियमानुसार, शक्ती वाढल्याने अंतर कमी होते आणि कारची स्टीअर केलेली चाके एका विशिष्ट कोनात फिरण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील समान कोनाने फिरवणे आवश्यक आहे. चाकांच्या रोटेशनच्या कोनाच्या आणि गियरच्या गुणोत्तराच्या उत्पादनापर्यंत.

जर आपण स्टीयरिंग गीअर्सचे गियर प्रमाण लक्षात घेतले तर आधुनिक गाड्या u = 20 किंवा त्याहूनही अधिक मूल्यापर्यंत पोहोचू शकते, नंतर, उदाहरणार्थ, स्टीयर केलेले चाके 20˚ च्या कोनात फिरवण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील करणे आवश्यक आहे पूर्ण वळण. या कारणास्तव, स्टीयरिंग व्हीलवरील बल कमी करण्यासाठी स्टीयरिंग गियरचे गियर प्रमाण वाढवणे मर्यादेशिवाय वाढवता येत नाही - युक्ती किंवा वळण करण्यासाठी लागणारा वेळ वाढतो.

आधुनिक प्रवासी कारचे स्टीयरिंग गियर प्रमाण सामान्यत: श्रेणीत असते 16…20 , ट्रक - 20…25 . तर, उदाहरणार्थ, VAZ-2105 कारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये गियर प्रमाण आहे u = 16.4, GAZ-66-11 कारसाठी - 21,3 , KamAZ-5320 वाहनासाठी - 20 , LiAZ-5256 बस जवळ – 23,6 .

कार चालवताना, व्हेरिएबल गियर रेशोसह स्टीयरिंग यंत्रणा वापरणे अधिक फायदेशीर आहे, कारण कमी वेगाने युक्ती चालवताना आणि विशेषतः स्थिर वाहनाची चाके फिरवताना स्टीयरिंग व्हीलवर जास्तीत जास्त शक्ती आवश्यक असते. येथे उच्च गतीवळणाच्या हालचालींना लक्षणीयरीत्या कमी प्रयत्नांची आवश्यकता असते.

स्टीयरिंगच्या ऑपरेशन दरम्यान, स्टीयरिंग यंत्रणा बनवणारे भाग परिधान करण्याच्या अधीन असतात, ज्यामुळे वाहनांच्या हाताळणी आणि रहदारी सुरक्षिततेवर नकारात्मक परिणाम करणारे अंतर दिसून येते. या कारणास्तव, यंत्रणेच्या गंभीर भागांच्या निर्मितीसाठी पोशाख-प्रतिरोधक सामग्री वापरणे आवश्यक आहे, तसेच अंतर समायोजित करण्याची किंवा स्वयंचलित ट्रॅकिंग मोडमध्ये काढून टाकण्याची शक्यता देखील प्रदान करणे आवश्यक आहे. विविध उपकरणेआणि परिवर्तनीय संरचनात्मक घटक.

स्टीयरिंग डिझाइनमध्ये विचारात घेतलेली आणखी एक अट आहे अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग व्हील दरम्यान. रस्त्यावरील प्रभाव आणि धक्के (विशेषत: बाजूकडील) स्टीयरिंग व्हीलवर लक्षणीयपणे प्रसारित होऊ नयेत आणि त्याहूनही अधिक, त्याची स्थिती बदलू नये, कारण यामुळे कारच्या हालचालीच्या दिशेने अनैच्छिक बदल होऊ शकतो.



कार स्टीयरिंग यंत्रणेसाठी आवश्यकता

वर सूचीबद्ध केलेल्या प्रत्येक गोष्टीवर आधारित, स्टीयरिंग यंत्रणेच्या डिझाइनवर खालील मूलभूत आवश्यकता लागू केल्या आहेत:

• उच्च गियर गुणोत्तर आणि स्टीयरिंग यंत्रणेच्या गियर गुणोत्तरामध्ये दिलेल्या स्वरूपातील बदलाची खात्री करणे;
• स्टीयरिंग व्हीलपासून बायपॉडवर शक्ती प्रसारित करताना उच्च कार्यक्षमता;
• स्टीयरिंग व्हीलपासून स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत शक्ती जाणण्याची स्टीयरिंग यंत्रणेची क्षमता, जी स्टीअर चाके स्थिर करण्यासाठी आवश्यक आहे;
• यंत्रणेची उच्च विश्वसनीयता आणि त्याच्या भागांचा पोशाख प्रतिरोध;
• ऑपरेशन आणि साधेपणा दरम्यान आवश्यक समायोजनांची किमान संख्या देखभाल.

आधुनिक कारची स्टीयरिंग यंत्रणा विभागली गेली आहे वर्म, स्क्रू, गियर (रॅक आणि पिनियनसह) आणि एकत्रित.
वर्म स्टीयरिंग यंत्रणा वर्म-रोलर, वर्म-सेक्टर आणि वर्म-क्रँक ट्रान्समिशनसह येतात. रोलर दोन- किंवा तीन-पट्टे असलेला असू शकतो, सेक्टर दोन- किंवा बहु-दात असू शकतो, क्रँकमध्ये एक किंवा दोन स्पाइक असू शकतात.
वेगळ्या श्रेणीचा समावेश आहे हायड्रोस्टॅटिक स्टीयरिंग यंत्रणा, त्यांच्या कामासाठी पुरवलेल्या प्रेशर लाइनमधून तेलाचा दाब वापरणे. अशा स्टीयरिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज असू शकतात, परंतु त्याशिवाय देखील कार्य करू शकतात. हायड्रोस्टॅटिक पॉवर स्टीयरिंगचा वापर कारच्या डिझाइनमध्ये केला जात नाही; चाकांचे ट्रॅक्टरआणि इतर स्वयं-चालित वाहने.

सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे वर्म-रोलर स्टीयरिंग यंत्रणा आहेत, ज्यामध्ये स्टीयरिंग जोडीमध्ये ग्लोबॉइड वर्म (अशा वर्तुळाचा चाप जो असा किडा बनवतो) आणि दोन- किंवा तीन-रिज रोलर असतात. मोठ्या संख्येने दात एकाचवेळी गुंतल्यामुळे आणि कमी घर्षण हानीमुळे अशा ट्रान्समिशनमध्ये उच्च भार क्षमता असते, कारण या ट्रान्समिशनमध्ये गियर व्हील (सेक्टर) च्या सरकत्या घर्षणाची जागा रोलरवर ठेवलेल्या रोलरच्या रोलिंग घर्षणाने घेतली जाते. बेअरिंग या डिझाइनच्या सुकाणू यंत्रणेमध्ये, अळीच्या रोटेशनच्या मोठ्या कोनात प्रतिबद्धता राखली जाते आणि घर्षण नुकसान कमी झाल्यामुळे भागांचा पोशाख कमी होतो.

एकत्रित स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये, ट्रान्समिशन सामान्यतः दोन ट्रांसमिशन जोड्यांमधून चालते: एक स्क्रू, एक रॅक-नट आणि एक सेक्टर; स्क्रू, नट आणि क्रँक; स्क्रू, नट आणि लीव्हर. काही कार मॉडेल्स एकत्रित स्क्रू ट्रान्समिशनसह स्टीयरिंग यंत्रणा वापरतात, ज्यामध्ये घर्षण शक्ती कमी करण्यासाठी फिरत असलेल्या स्टील बॉलची सतत साखळी सुरू केली जाते.

स्क्रू-नट-रॅक-सेक्टर स्क्रू स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, स्क्रूचे रोटेशन नटच्या रेखीय हालचालीमध्ये रूपांतरित केले जाते ज्यावर रॅक थ्रेड केलेला असतो आणि गियर सेक्टरसह मेश होतो. सेक्टर बायपॉडसह सामान्य शाफ्टवर आरोहित आहे. स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील घर्षण कमी करण्यासाठी आणि पोशाख प्रतिरोध वाढविण्यासाठी, स्क्रू आणि नट बहुतेकदा बॉलद्वारे जोडलेले असतात. स्टीयरिंग गियरचे प्रमाण सामान्यतः स्टीयरिंग व्हील आणि बायपॉड शाफ्टच्या रोटेशनच्या कोनांच्या गुणोत्तरावरून निर्धारित केले जाते.

गियर स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये दंडगोलाकार किंवा बेव्हल गीअर्स, तसेच रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा समाविष्ट आहेत. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये ट्रान्समिशन जोडीड्राइव्ह गियर आणि रॅकच्या स्वरूपात बनविलेले, तर रॅकयाचा विचार केला जाऊ शकतो दात असेलेले चाकअसीम मोठ्या त्रिज्यासह. स्टीयरिंग शाफ्टवर बसवलेल्या गियरच्या फिरण्यामुळे रॅकची रेखीय हालचाल होते, जो संमिश्र भाग आहे बाजूकडील जोरसुकाणू नियंत्रण.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा आता प्राप्त झाली आहे विस्तृत अनुप्रयोगप्रवासी कारवर, विशेषत: फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर. ही यंत्रणा त्याच्या साध्या डिझाइन आणि ऑपरेशनच्या उच्च अचूकतेद्वारे ओळखली जाते, लहान परिमाण आहेत आणि देखरेख करणे सोपे आहे. तथापि, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा काही तोट्यांशिवाय नाही, सर्व प्रथम - रस्त्यावरील धक्के आणि प्रभावांबद्दल उच्च संवेदनशीलता (स्टीयरिंग व्हीलकडून अभिप्राय), तसेच भागांना घाणांपासून संरक्षित करण्याची गैरसोय.

कारवर वापरल्या जाणाऱ्या स्टीयरिंग यंत्रणेची डिझाइन वैशिष्ट्ये विविध ब्रँडसाइटच्या वैयक्तिक पृष्ठांवर आढळू शकते.



रेल्वेवर प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या वाहनांमध्ये देखील स्टीयरिंग उपकरणे असतात. अशा कारबद्दल आपण काय म्हणू शकतो जिथे स्टीयरिंग यंत्रणा, जवळजवळ सतत युक्तीची आवश्यकता लक्षात घेऊन, शक्यतो सर्वात अनपेक्षित आणि अपुरी रस्त्याची स्थिती, विश्वासार्ह आणि सहज कार्यक्षम असणे आवश्यक आहे.

उद्देश

कारवरील स्टीयरिंग यंत्रणा एक गीअरबॉक्स आहे, ज्याच्या मदतीने कॅबमधील ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केलेली एक लहान शक्ती, वाढते, स्टीयरिंग गियरवर प्रसारित केली जाते. चालू अवजड वाहनेआणि अलीकडे, नियंत्रणाच्या अधिक सुलभतेसाठी, उत्पादकांनी प्रवासी कारवर हायड्रोलिक बूस्टर स्थापित केले आहेत.

योग्यरित्या कार्य करणार्या प्रणालीने अनेक मूलभूत आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत:

1. स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांच्या रोटेशनच्या कोनामधील संबंध निर्धारित करणारे गियर प्रमाण इष्टतम असणे आवश्यक आहे. हे अस्वीकार्य आहे की 900 वळण करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हीलला 2-3 वळणे आवश्यक आहेत.
2. युक्ती पूर्ण झाल्यावर, स्टीयरिंग व्हील (स्टीयरिंग व्हील) स्वेच्छेने तटस्थ स्थितीत परत यावे,
3. एक लहान प्रतिक्रिया अनुमत आहे आणि प्रदान केली आहे.

वर्गीकरण

कारच्या वर्गावर, त्याचा आकार आणि इतरांवर अवलंबून रचनात्मक उपायविशिष्ट मॉडेल, आज तीन मुख्य प्रकार आहेत:

• जंत
• स्क्रू;
• गियर

चला ते क्रमाने पाहूया.

वर्म

पहिली योजना वर्म स्टीयरिंग यंत्रणा आहे. सर्वात सामान्य योजनांपैकी एक - "ग्लोबॉइडल वर्म - रोलर" - प्रामुख्याने बसेस आणि लहान कारमध्ये वापरली जाते. ट्रकप्रवासी गाड्यांवर उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि सोबत कार अवलंबून निलंबनसमोरची चाके. हे घरगुती झिगुली कार (VAZ 2105, 2107) वर स्थापित केले गेले होते.


जंत यंत्रणाहे रस्त्याच्या अनियमिततेचे धक्के चांगल्या प्रकारे सहन करते आणि रॅक आणि पिनियनपेक्षा चाकांच्या फिरण्याचा मोठा कोन प्रदान करते. तथापि, या प्रकारच्या डिव्हाइसचे उत्पादन करणे खूप महाग आहे आणि नियतकालिक समायोजन आवश्यक आहे.

हेलिकल गिअरबॉक्स

मोठ्या ट्रक आणि अवजड बसेसमध्ये हा प्रकार सर्रास आढळतो. ते रेंज रोव्हर, मर्सिडीज आणि इतर सारख्या महागड्या कारने सुसज्ज देखील असू शकतात. सर्वात सामान्य योजना यासारखे दिसते:

• स्क्रू;
• नट (बॉल);
• रेल्वे
• गियर क्षेत्र.
• हेलिकल गिअरबॉक्स अंगभूत हायड्रॉलिक बूस्टरसह किंवा त्याशिवाय असू शकतो. वर्म सारखेच फायदे धारण करून, स्क्रूची कार्यक्षमता जास्त आहे.

गियर किंवा रॅक

गियरबॉक्सचा शेवटचा प्रकार रशियन कार उत्साही लोकांसाठी सर्वात परिचित आहे. उपकरणामध्ये दात असलेल्या आडव्या रॅकच्या उपस्थितीमुळे हे रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग म्हणून ओळखले जाते. हा रॅक, स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवरील गियरद्वारे, उजवीकडे किंवा डावीकडे हालचाल प्राप्त करतो आणि चाकांना रॉडद्वारे फिरवतो. पॅसेंजर कारमध्ये हे उपकरण सर्वाधिक वापरले जाते.


रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा त्याच्या साध्या डिझाइन, कमी वजन आणि तुलनेने कमी उत्पादन खर्चाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये कमी संख्येने रॉड आणि बिजागरांचा समावेश आहे आणि त्याच वेळी पुरेसे आहे उच्च कार्यक्षमता. वाढलेल्या कडकपणाबद्दल धन्यवाद, कार स्टीयरिंग व्हीलचे चांगले ऐकते. परंतु त्याच कारणास्तव, कार रस्त्याच्या अनियमिततेसाठी अधिक संवेदनशील आहे.

पॉवर स्टीयरिंगसह किंवा त्याशिवाय कारवर रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा स्थापित केली जाऊ शकते. तथापि, मुळे डिझाइन वैशिष्ट्येआश्रित फ्रंट सस्पेंशन असलेल्या कारवर स्थापित करणे कठीण आहे. यामुळे, त्याच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती केवळ समोरच्या स्टीयर चाकांच्या स्वतंत्र निलंबनासह प्रवासी कारपर्यंत मर्यादित आहे.

स्टीयरिंग यंत्रणेची काळजी आणि प्रतिबंध

कार हा एकच जटिल जीव आहे. सर्वसाधारणपणे मशीनमधील घटक आणि भागांचे सेवा जीवन आणि विशेषतः स्टीयरिंग यंत्रणा अनेक घटकांवर अवलंबून असते. यात समाविष्ट:

1. एखाद्या विशिष्ट व्यक्तीची ड्रायव्हिंग शैली;
2. रस्त्यांची स्थिती;
3. देखभाल वेळेवर पूर्ण करणे.

प्रत्येक वेळी तुम्ही ओव्हरपासवर कार चालवता किंवा खाली जाता तपासणी भोककोणत्याही कारणास्तव, स्टीयरिंग यंत्रणेच्या संरक्षक रबर बँड, लीव्हर आणि नट्सच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. काहीही सैल नसावे. चाक रॉकिंग करून आणि जोडलेल्या भागांचे ऑपरेशन ऐकून ड्राइव्ह जॉइंट्समध्ये प्ले करणे सहजपणे तपासले जाऊ शकते.
लक्षात ठेवा: प्रतिबंध हा सर्वोत्तम उपचार आहे.

व्यवस्थापन. ते कशासाठी आहे? मुख्य कार्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनल मोशनला परस्पर गतीमध्ये रूपांतरित करण्याच्या उद्देशाने आहेत. हे कार्य सुकाणू आणि यंत्रणेद्वारे केले जाते. कारवर स्थापित विविध प्रणाली. चला या युनिट्सच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व पाहू.

उद्देश

ड्रायव्हरने निवडलेल्या दिशेने वाहने जाण्यास सक्षम होण्यासाठी, त्यांना स्टीयरिंग यंत्रणा सज्ज असणे आवश्यक आहे. त्याची रचना कार चालवणे सुरक्षित असेल की नाही, तसेच ड्रायव्हर किती वेगाने थकेल आणि थकवा येईल हे ठरवते.

आवश्यकता

स्टीयरिंग आणि यंत्रणेसाठी काही आवश्यकता आहेत. सर्व प्रथम, ते उच्च कुशलता सुनिश्चित करते. याव्यतिरिक्त, यंत्रणा अशा प्रकारे तयार केली गेली पाहिजे की वाहन चालविणे सोपे होईल. शक्य असल्यास, वळताना टायर्सचे पार्श्व सरकता न येता फक्त रोलिंग सुनिश्चित केले जाते. ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील सोडल्यानंतर स्टीअर केलेली चाके आपोआप सरळ-पुढे गतीकडे परत जावीत. दुसरी आवश्यकता म्हणजे उलटसुलटपणाची अनुपस्थिती. म्हणजेच, रस्त्यावरून स्टीयरिंग व्हीलवर धक्के हस्तांतरित करण्याची किंचितशी शक्यता नियंत्रण प्रणालीमध्ये नसावी.

हे महत्वाचे आहे की सिस्टममध्ये ट्रॅकिंग क्रिया आहे. अगदी कमीतकमी स्टीयरिंग वळणांनाही कारने त्वरित प्रतिसाद दिला पाहिजे.

डिव्हाइस

चला स्टीयरिंग मेकॅनिझमची रचना पाहू. सर्वसाधारणपणे, सिस्टममध्ये एक यंत्रणा, एक ॲम्प्लीफायर आणि ड्राइव्ह असते. प्रकारांसाठी, ते वेगळे करतात:

• रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग;
• वर्म गियर;
• स्क्रू.

सामान्य रचना अगदी सोपी आहे. डिझाइन तार्किक आणि इष्टतम आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात बर्याच वर्षांपासून नियंत्रण यंत्रणेत कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल केले गेले नाहीत या वस्तुस्थितीवरून हे सिद्ध होते.

स्तंभ

अपवादाशिवाय, सर्व यंत्रणा स्टीयरिंग कॉलमसह सुसज्ज आहेत. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये अनेक समाविष्ट आहेत विविध नोड्सआणि तपशील. हे एक स्टीयरिंग व्हील, एक स्टीयरिंग शाफ्ट आणि बीयरिंगसह पाईपच्या स्वरूपात एक आवरण देखील आहे. याव्यतिरिक्त, स्तंभामध्ये विविध फास्टनर्स असतात जे संपूर्ण संरचनेची स्थिरता आणि स्थिरता सुनिश्चित करतात.

हे युनिट अगदी सोप्या पद्धतीने काम करते. वाहनाचा चालक स्टेअरिंग चालवतो. यंत्रणा ड्रायव्हरच्या शक्तीचे रूपांतर करते, जे शाफ्टच्या बाजूने प्रसारित होते.

रेल्वे

हा स्टीयरिंग गियरचा सर्वात लोकप्रिय आणि व्यापक प्रकार आहे. या प्रकारचे नियंत्रण बहुतेकदा प्रवासी कारमध्ये सुसज्ज असते ज्यात चाकांच्या स्टीयरबल जोडीवर स्वतंत्र निलंबन प्रणाली असते. हे गियर आणि रॅकवर आधारित आहे. प्रथम कार्डनद्वारे स्टीयरिंग शाफ्टला कठोरपणे आणि कायमस्वरूपी जोडलेले आहे. हे रॅकवरील दातांसह सतत व्यस्त असते. जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, तेव्हा गियर रॅक डावीकडे किंवा उजवीकडे हलवतो. प्रत्येक बाजूला रॉड आणि टिपा त्यास संलग्न आहेत. हे स्टीयरिंग गियरचे भाग आहेत जे स्टीयर केलेल्या चाकांवर कार्य करतात.

इतर प्रकारच्या स्टीयरिंगच्या तुलनेत डिझाइनची साधेपणा आणि विश्वासार्हता, उच्च कार्यक्षमता आणि कमी रॉड हे फायदे आहेत. स्टीयरिंग यंत्रणा कॉम्पॅक्ट आहे आणि त्याची किंमत कमी आहे.

तोटे देखील आहेत - ही अतिसंवेदनशीलता आणि रस्त्याच्या अनियमिततेची संवेदनशीलता आहे. समोरच्या स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही धक्के ताबडतोब स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केले जातात. सर्वसाधारणपणे, यंत्रणा कंपनांना खूप घाबरते. आश्रित फ्रंट व्हील सस्पेन्शन असलेल्या कारवर सिस्टीम स्थापित करणे कठीण आहे. हे या यंत्रणेच्या वापराची व्याप्ती केवळ प्रवासी कार आणि प्रकाशासाठी मर्यादित करते व्यावसायिक वाहतूक(उदाहरणार्थ, फियाट ड्युकाटो किंवा सिट्रोएन जम्पर).

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रॅक आणि पिनियन मेकॅनिझमला गुळगुळीत रस्त्यावर व्यवस्थित आणि मोजमाप चालवणे आवडते. तुम्ही निष्काळजीपणे गाडी चालवल्यास, भाग ठोठावण्यास सुरुवात होते आणि त्वरीत निकामी होते. रॅक किंवा गियरवरील दात खराब झाल्यास, स्टीयरिंग व्हील चावू शकते. हे युनिटचे मुख्य दोष आहेत.

वर्म

वर्म स्टीयरिंग यंत्रणा आता अप्रचलित मानली जाते. परंतु याचा निश्चितपणे विचार करणे आवश्यक आहे, कारण जुन्या कार (उदाहरणार्थ, AvtoVAZ मधील "क्लासिक") त्यात सुसज्ज आहेत आणि त्या अजूनही वापरात आहेत. तसेच ही प्रणालीवर आढळू शकते चार चाकी वाहनेऑफ-रोड वापरासाठी, चाकांच्या स्टीरेबल जोडीचे निलंबन अवलंबून असलेल्या वाहनांवर. याव्यतिरिक्त, हलके ट्रक आणि बस या डिझाइनच्या यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत. UAZ ची स्टीयरिंग यंत्रणा डिझाइन केलेली आहे आणि त्याच प्रकारे कार्य करते.

मुळात वर्म गियरव्हेरिएबल व्यासाचा एक दात असलेला स्क्रू आहे. ते इतर घटकांशी जोडलेले आहे. हे रोलर आणि स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट आहे. या शाफ्टवर एक विशेष लीव्हर स्थापित केला आहे - एक बायपॉड. नंतरचे स्टीयरिंग रॉड्सशी जोडलेले आहे.

हे सर्व खालीलप्रमाणे कार्य करते. जेव्हा ड्रायव्हरला हालचालीची दिशा बदलण्याची आवश्यकता असते तेव्हा तो स्टीयरिंग व्हीलवर कार्य करतो. ते स्तंभ शाफ्टवर वळते आणि कार्य करते. शाफ्ट, यामधून, वर्म गियरवर कार्य करते. रोलर स्टीयरिंग शाफ्टच्या बाजूने फिरतो, ज्यामुळे बायपॉड देखील हलतो. बायपॉड सोबत, स्टीयरिंग रॉड्स हलतात आणि नंतर पुढच्या स्टीयर चाकांची जोडी.

रॅक आणि पिनियन यंत्रणेच्या विपरीत, या प्रकारच्या यंत्रणेमध्ये शॉक लोडसाठी कमी संवेदनशीलता असते. इतर वैशिष्ट्यांप्रमाणे, आम्ही चाकांचे मोठे वळण आणि सुधारित कुशलता हायलाइट करू शकतो. तथापि, डिव्हाइस अधिक जटिल आहे, आणि मोठ्या संख्येने विविध कनेक्शनमुळे उत्पादन किंमत जास्त आहे. च्या साठी कार्यक्षम कामया प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेसाठी वारंवार समायोजन आवश्यक आहे.

GAZ, VAZ आणि इतर कारवर अनेक वाहनचालकांना या प्रणालीचा सामना करावा लागला आहे. परंतु असा गिअरबॉक्स महागड्या, आरामदायी लक्झरी कारवर देखील आढळतो मोठे वस्तुमानआणि समोर स्वतंत्र निलंबन.

हेलिकल गिअरबॉक्स

या यंत्रणेत अनेक घटक एकत्र काम करतात. हा स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टवर बसवलेला स्क्रू आहे, स्क्रूच्या बाजूने फिरणारा नट, गियर रॅक आणि रॅकला जोडलेला सेक्टर आहे. नंतरचे शाफ्टने सुसज्ज आहे आणि स्टीयरिंग बायपॉड त्यास जोडलेले आहे. हे गिअरबॉक्सेस प्रामुख्याने ट्रकवर आढळतात - अशा प्रकारे KamAZ स्टीयरिंग यंत्रणा डिझाइन केली आहे.

या यंत्रणेचे वैशिष्ठ्य म्हणजे स्क्रू आणि नट हे बॉलच्या सहाय्याने एकमेकांना जोडलेले आहेत. यामुळे, या जोडीचे घर्षण आणि परिधान कमी करणे शक्य झाले.

ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल, ही यंत्रणा जवळजवळ कृमी यंत्रणेप्रमाणेच कार्य करते. स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर, स्क्रू फिरतो, नट हलवतो. त्याच वेळी, गोळे फिरतात. नट रॅकमधून सेक्टर हलवतो आणि बायपॉड त्याच्याबरोबर हलतो.

ही यंत्रणाहे उच्च कार्यक्षमतेद्वारे दर्शविले जाते आणि महत्त्वपूर्ण प्रयत्नांची जाणीव करण्यास सक्षम आहे. ही प्रणाली केवळ ट्रकवरच नव्हे तर हलक्या कारवर (बहुधा कार्यकारी वर्ग) वापरली जाते. तत्सम नियंत्रणे बसेसवरही आढळतात. आपण GAZelle वर समान स्टीयरिंग यंत्रणा शोधू शकता. परंतु हे फक्त जुन्या मॉडेल्सवर तसेच बिझनेस क्लास आवृत्त्यांवर लागू होते. नवीन नेक्स्ट आधीच रॅक वापरतात.

खराबी

स्टीयरिंग यंत्रणेतील खराबी सर्वात एक मानली जाते गंभीर नुकसानगाडी. बहुतेक प्रवासी कारमध्ये रॅक आणि पिनियन यंत्रणा असल्याने, ब्रेकडाउनची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे.

ठराविक बिघाडांमध्ये रॅक-आणि-पिनियन जोडीचा पोशाख, मेकॅनिझम हाऊसिंगची गळती, स्टीयरिंग शाफ्टवर घातलेले बेअरिंग, तसेच जोडणीचे सांधे यांचा समावेश होतो. नंतरचे सर्वात लोकप्रिय खराबी आहे रॅक आणि पिनियन यंत्रणा.

कारच्या सक्रिय वापरादरम्यान, बेअरिंग रोलर, बायपॉड शाफ्ट आणि वर्मची कार्यरत क्षेत्रे नैसर्गिकरित्या झीज होतात. समायोजन स्क्रू देखील मिटविला जातो. पोशाखांमुळे, स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये अंतर दिसून येते, ज्यामुळे वाहन चालवताना ठोठावणारा आवाज येऊ शकतो. बऱ्याचदा या अंतरांमुळे स्टीयर केलेल्या चाकांवर कंपन होऊ शकते आणि वाहनाची स्थिरता नष्ट होऊ शकते. स्टीयरिंग व्हीलवरील वाढीव खेळाद्वारे अंतरांचे स्वरूप निश्चित केले जाऊ शकते. अंतर वर्म-रोलर जोडीमध्ये आढळते. मग अळीची अक्षीय हालचाल वाढते. समायोजन करून अंतर दूर केले जाऊ शकते.

खराबीची कारणे

कारणांपैकी ठराविक दोषआम्ही अनेक मूलभूत गोष्टी हायलाइट करू शकतो, तर, पहिला आणि मुख्य कारणस्लॅट निकामी होण्याचे कारण म्हणजे रस्त्यांचा दर्जा. मग आम्ही ऑपरेटिंग नियमांचे नियतकालिक उल्लंघन, कमी-गुणवत्तेच्या घटकांचा वापर आणि स्टीयरिंग यंत्रणेची अयोग्य दुरुस्ती लक्षात घेऊ शकतो.

चिन्हे

जर, कार चालवताना, ठोठावणारा आवाज कानाने स्पष्टपणे आढळला, तर हे सूचित करते की रॉडच्या टोकाचा जोडलेला जोड खराब झाला आहे. हीच लक्षणे जास्त प्रमाणात थकलेली बॉल जॉइंट देखील दर्शवू शकतात.

जर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर मार जाणवत असेल, तर रॉडच्या टोकावरील सांधे जीर्ण होऊ शकतात किंवा शाफ्ट बेअरिंग खराब होऊ शकतात. जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलवर फ्री प्ले स्पष्टपणे जाणवते, तेव्हा हे एक जीर्ण रॉड किंवा दोषपूर्ण ट्रांसमिशन जोडी देखील सूचित करते.

समायोजन

ही प्रक्रियास्टीयरिंग प्ले कमी करणे, ड्रायव्हिंग अचूकता वाढवणे आणि ड्रायव्हरच्या कृतींना वाहनाचा प्रतिसाद वेग वाढवणे हे ऑपरेशन्सचे एक कॉम्प्लेक्स आहे. कॉन्फिगर करण्यासाठी, आपल्याला सेक्टर शाफ्ट आणि वर्मचे अक्षीय आणि बाजूकडील क्लीयरन्स योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे. योग्य सेटिंग्ज थोडीशी प्रतिक्रिया देईल.

ऍडजस्टमेंट प्रक्रियेमध्ये लॉकिंग नट अनस्क्रू करणे आणि ऍडजस्टिंग स्क्रू घट्ट करणे समाविष्ट आहे. या प्रकरणात, सतत स्क्रू घट्ट करण्याच्या प्रक्रियेत आपल्याला खेळण्यासाठी तपासण्याची आवश्यकता आहे. एकदा काढल्यानंतर, स्क्रू लॉकनटसह स्थितीत सुरक्षित केला जातो.

हे समायोजन बहुधा बॅकलॅश दूर करण्यात मदत करते, परंतु जर अंतर राहिल्यास, यंत्रणेतील वर्म जोडी खूप थकलेली असते आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता असते. हे करण्यासाठी, गिअरबॉक्स काढून टाका आणि थकलेले घटक पुनर्स्थित करा.

निष्कर्ष

हे सर्व प्रकारचे स्टीयरिंग यंत्रणा आज अस्तित्वात आहेत. आम्ही ते कसे कार्य करतात हे शिकलो, त्यांच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाशी थोडक्यात परिचित झालो आणि खराबीच्या लक्षणांबद्दल शिकलो. ही माहिती वाहन दुरुस्ती किंवा नियमित देखभाल दरम्यान मदत करू शकते. हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की स्टीयरिंग खूप आहे महत्वाचे नोडआणि तुम्ही ते नेहमी चांगल्या स्थितीत ठेवावे. त्याच्या मदतीने, ड्रायव्हर त्वरीत वाहनाच्या हालचालीची दिशा बदलू शकतो, ज्यामुळे त्याला रस्त्याच्या कोणत्याही भागावर कार चालवता येते आणि धोकादायक परिस्थिती उद्भवल्यास त्वरीत प्रतिक्रिया देते.