1ले स्थान: 4-दार सेडान. अशा शरीराचा मुख्य आणि सर्वात स्पष्ट फायदा म्हणजे इतर बदलांच्या तुलनेत किमान 100,000 रूबलची बचत. म्हणूनच आम्ही सेडानला प्रथम स्थानावर ठेवले, जरी सोफावरील जागेच्या बाबतीत आणि मालवाहू क्षमताते स्टेशन वॅगनपेक्षा निकृष्ट आहे.

दुसरे स्थान:स्टेशन वॅगन हा पर्याय सेडानपेक्षा अधिक कार्यक्षम आहे आणि सोफा दुमडलेला, आपल्याला दीड क्यूबिक मीटरपर्यंत मालवाहतूक करण्यास अनुमती देतो. दुर्दैवाने, रशियामध्ये असे सी-क्लास विकले जाणारे एकमेव इंजिन मूलभूत आहे पॉवर युनिट 1.6 लिटरचे व्हॉल्यूम, जे C180 आवृत्तीसह सुसज्ज आहे. खरे आहे, ते देखील इष्टतम आहे. आणि सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की आपल्या देशात, प्रीमियम-सेगमेंट स्टेशन वॅगन, युरोपच्या विपरीत, अत्यंत कमी मागणीत आहेत आणि त्यानंतर अशी कार विकणे खूप कठीण होईल.

तिसरे स्थान: 2-दार कूप. कमीत कमी व्यावहारिक शरीर. कूपमध्ये सर्वात विनम्र ट्रंक आहे आणि त्यात फार सोयीस्कर प्रवेश नाही मागची पंक्तीजागा, जिथे पूर्ण वाढ झालेल्या सोफ्याऐवजी दोन स्वतंत्र खुर्च्या आहेत. याव्यतिरिक्त, कूप सेडानपेक्षा महागलक्षणीय 130,000 रूबलसाठी - जर आपण C180 मॉडेलबद्दल बोललो तर. तथापि, बेस मोटर- नाही सर्वोत्तम निवडस्पोर्टिंग प्रेंशन असलेल्या कारसाठी.

कोणते कॉन्फिगरेशन?

सर्व कार ऐवजी फायदेशीर "स्पेशल एडिशन" मध्ये विकल्या जातात. अगदी मूलभूत आवृत्ती "क्लासिक"ते उदारपणे सुसज्ज आहे: सात एअरबॅग्ज, एबीएस, ईएसपी, बाय-झेनॉन, एमपी3 ऑडिओ सिस्टम, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, प्रकाश, पाऊस आणि टायर प्रेशर सेन्सर्स, लेदर इंटीरियर, दिवसा चालू दिवेआणि धुक्यासाठीचे दिवे, स्किड प्लेट्स, गरम केलेल्या पुढच्या जागा आणि 16-इंच मिश्रधातूची चाके. आपण इष्टतम साठी आणखी काय विचारू शकता? मूलभूत इंजिन आणि उपकरणे निवडून, आपण एक सभ्य रक्कम वाचवाल, ज्याचा एक भाग आपण अनेक पर्यायांवर खर्च करू शकता. आम्ही 17-इंच चाके, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि एएमजी स्पोर्ट्स पॅकेजकडे जवळून पाहण्याची शिफारस करतो, ज्यामुळे कार अधिक सुरक्षित होते आणि तिचे स्वरूप सुधारते.

"क्लासिक"/"एलिगन्स" पॅकेज

खालील उपकरणे पातळी आहेत: "मोहरा"आणि "सुरेख"- C250 आणि C300 आणि मूलभूत पेट्रोल आणि साठी डीफॉल्टनुसार सेट केले जातात डिझेल आवृत्तीअतिरिक्त 126,567 रूबलसाठी या स्तरावर श्रेणीसुधारित केले जाऊ शकते. आम्ही अशा अतिरिक्त पेमेंटला वाजवी मानू शकत नाही, कारण या पैशासाठी तुम्हाला फक्त डबल कप होल्डरसह एक आर्मरेस्ट, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हरवर सुधारित लेदर, तसेच काही बाह्य सजावट मिळतील. या आवृत्त्या एकमेकांपेक्षा अगदीच वेगळ्या आहेत: "अवंत-गार्डे" मध्ये आतील भागात ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आणि 17-इंच चाके आहेत, तर "एलिगन्स" मध्ये आतील भागात लाकडी सजावट आहे आणि चाके एक इंच लहान आहेत. होय, अशा कार मूलभूत “क्लासिक” पेक्षा चांगल्या दिसतात, परंतु किंमत खूप जास्त आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह C300 मध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, तुम्हाला आढळेल नेव्हिगेशन प्रणाली"कमांड-ऑनलाइन" मध्यभागी पॅनेलवर 7-इंचाचा कलर डिस्प्ले आणि मेमरीसह इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट.

AMG ट्रिम

खरं तर, संपूर्ण सौंदर्य С63-AMGही कार भयंकर 457 अश्वशक्ती V8 द्वारे समर्थित आहे, जी सी-क्लासला सुपरकारमध्ये बदलते. या आवृत्तीमध्ये डिफरेंशियल लॉकसह स्पोर्ट्स चेसिस, डायनॅमिक फॉक्स लेदर सीट्स आणि ब्लॅक क्लॉथ हेडलाइनर, हरमन-कार्डन ऑडिओ सिस्टम, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट सिस्टम आहे.

"विशेष मालिका" ची उपस्थिती असूनही, जर्मन केवळ यासह मोठ्या संख्येने पर्याय ऑफर करतात रिम्सजवळजवळ दोन डझन प्रजाती मोजल्या जाऊ शकतात.

कोणते इंजिन?

1ले स्थान: C180 (1.6 l, 156 hp). माफक तांत्रिक डेटामुळे गोंधळून जाऊ नका: दाट रहदारी असलेल्या मोठ्या महानगरासाठी, हे इंजिन पुरेसे आहे आणि महामार्गावर ते तुम्हाला हिंसा न करता ओव्हरटेक करण्यास अनुमती देईल. मज्जासंस्था. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते C250 च्या तुलनेत आपल्याला कमीतकमी 150,000 रूबल वाचवेल.

दुसरे स्थान: C220 CDi (2.2 l, 170 hp). बेस डिझेल पेट्रोल मॉडेल C250 पेक्षा दहा हजार अधिक महाग आहे आणि लक्षणीय 160,000 रूबल ते इष्टतम पासून वेगळे करतात. या मोटरमध्ये उत्कृष्ट कर्षण आहे, परंतु हे त्याचे एकमेव सौंदर्य नाही. डिझेल इंजिनचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कार्यक्षमता. याव्यतिरिक्त, मध्यम शक्ती आपल्याला वार्षिक वाहतूक कर भरून महत्त्वपूर्ण कचरा टाळण्यास अनुमती देईल.

तिसरे स्थान: C250 (1.8 l, 204 hp). सभ्य मोटर, परंतु त्याची क्षमता उच्च किंमतीसाठी तयार करत नाही. आणि जरी ते बेस डिझेलपेक्षा किंचित स्वस्त असले तरी, दीर्घकाळापर्यंत अशा कारची मालकी घेण्याची किंमत (इंधन अधिक कर) जास्त असेल.

4थे स्थान: C250 CDi (2.2 l, 204 hp). हे अजूनही तेच 2.2-लिटर डिझेल इंजिन आहे, परंतु याने दुसरे टर्बाइन घेतले आहे, जे इंजिनमधून अतिरिक्त 34 “घोडे” काढते. या मोटरचा भार जातो चार चाकी ड्राइव्ह. तथापि, आपल्याला या बोनससाठी खूप पैसे द्यावे लागतील - 130,000 रूबल.

5 वे स्थान: C300 (3.5 l, 250 hp). जर तुम्हाला असे वाटत असेल की वास्तविक मर्सिडीजमध्ये V6 असणे आवश्यक आहे, तर C300 सर्वात जास्त आहे परवडणारा मार्गते मिळवा उत्कृष्ट गतिशीलता आणि बरेच काही व्यतिरिक्त समृद्ध उपकरणेतुम्हाला 4-मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील मिळेल.

6 वे स्थान: C63-AMG (6.2 l, 457 hp). कमालीच्या किमतीत अविश्वसनीय कामगिरी: साडेतीन लाखांसाठी तुम्हाला ४५७ "घोडे" आणि ६०० न्यूटन मीटर मिळतील. खरे आहे, आपल्या देशात असे बरेच रस्ते नाहीत ज्यावर आपण या इंजिनची क्षमता सोडण्यास सक्षम असाल.

काय ड्राइव्ह?

सी-क्लास केवळ मागील-चाक ड्राइव्ह असू शकत नाही. मालकीची "4-मॅटिक" प्रणाली 45:55 च्या प्रमाणात एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करते, परंतु आवश्यक असल्यास, ते सर्व इंजिन टॉर्क एका चाकावर वितरित करू शकते. सर्वात परवडणारा ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय म्हणजे C250 CDi, जो इष्टतमपेक्षा 240 हजार अधिक महाग आहे. पेट्रोल C300 अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु त्याचे मूल्य त्याहूनही जास्त आहे - C180 आवृत्तीपेक्षा 570,000 रूबल.

कोणता रंग?

आम्ही ठरविले:

आमच्या मते इष्टतम सी-क्लास मूलभूत C180 आहे ज्याची किंमत 1,420,000 रूबल आहे. अशा कारमध्ये 17-इंच चाके, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि एएमजी स्पोर्ट्स पॅकेज असू शकते. आणि - होय: लक्षात ठेवा की आता डीलर्स गेल्या वर्षीच्या कारने भरलेले आहेत ज्या मोठ्या सवलतीत विकल्या जातात. शिवाय, काही विक्रेत्यांकडून तुम्हाला अजूनही अतिशय आकर्षक किंमतीचे C200 मॉडेल मिळू शकते, जे यापुढे रशियाला पुरवले जाणार नाही.

वार्षिक जिनिव्हा इंटरनॅशनल मोटर शो हा जगातील पाच आघाडीच्या ऑटोमोबाईल शोपैकी एक आहे. सर्वात अपेक्षित कार्यक्रमांपैकी एक म्हणजे नवीन निर्मितीचा प्रीमियर मर्सिडीज-बेंझ- GLC कूप.

प्रदर्शनाच्या उद्घाटनाच्या पूर्वसंध्येला ( 3 ते 13 मार्च पर्यंत) आम्ही करायचे ठरवले लहान सहलमोटर शोच्या इतिहासात आणि आमच्या वाचकांना 1924 पासून जिनिव्हामध्ये सादर केलेल्या मर्सिडीज-बेंझच्या सर्वात मोठ्या नवकल्पनांचा परिचय करून द्या.

जिनेव्हा इंटरनॅशनल मोटर शो, 1924 मध्ये बेंझ स्टँड

डेमलर आणि बेंझच्या विलीनीकरणानंतर पहिले मर्सिडीज-बेंझ स्टँड, 1926

चाकांवर सुरेखता: जिनिव्हा मोटर शो, १९२८ मध्ये मर्सिडीज-बेंझ स्टँड

यश: मर्सिडीज-बेंझ स्टँडने प्रदर्शनात सर्वांचे लक्ष वेधले, 1950

आवडीची वाहने: जिनिव्हा मोटर शोमध्ये मर्सिडीज-बेंझ, 1952

मॉडेल श्रेणी: मर्सिडीज-बेंझ 170 एस, 220 आणि 300 (डावीकडून उजवीकडे), 1952

एक आश्चर्यकारक यश: मर्सिडीज-बेंझने 1954 च्या प्रदर्शनात फिरत असलेल्या शिडीसह फायर ट्रक सादर केला

ट्रेंडसेटर: मर्सिडीज-बेंझ 220 पोंटन, 1954

जर्मनीतील दर्जेदार कार: मर्सिडीज-बेंझ 300 आणि 190 SL, 1954 प्रदर्शित करते

स्पॉटलाइट: 31व्या जिनिव्हा मोटर शो, 1961 मध्ये मोठी मर्सिडीज-बेंझ कूप

हुड अंतर्गत शक्ती: मर्सिडीज-बेंझ कूप प्रदर्शनात, 1968

लक्षवेधी: मर्सिडीज-बेंझ 111, 1970 चे प्रायोगिक मॉडेल

चुंबकीय प्रभाव: जिनिव्हा इंटरनॅशनल मोटर शो, 1973 मध्ये एस-क्लास आणि एसएलचे सादरीकरण

सुरक्षितता प्रथम येते: 1974 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, मर्सिडीज-बेंझने वाचलेल्या प्रवासी डब्यासह एक उद्ध्वस्त कार, तसेच ESV 22, एक प्रायोगिक सुरक्षा वाहन सादर केले.

इंजिन आणि तंत्रज्ञान: 1975 मध्ये मोटर शो

रुमी: मर्सिडीज-बेंझ एस 123 मालिकेतील पहिली इस्टेट कार, 1978

स्पोर्ट्स कारचे यश: लक्झरी स्पोर्ट्स कार कूप हे प्रदर्शनाचे मुख्य आकर्षण ठरले, 1980

स्पष्ट रचना: जिनिव्हा मोटर शो, 1981 मध्ये मर्सिडीज-बेंझचे सादरीकरण

नवीन युगाची सुरुवात: मर्सिडीज-बेंझ 190 (बेबी बेंझ) 123 मालिका आणि एस-क्लास (W126) मॉडेल्ससह जिनिव्हा, 1983 मध्ये प्रदर्शित करण्यात आली.

कॉम्पॅक्ट डायनॅमिझम: जिनिव्हा मोटर शो, 1984 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ 190 E 2.3-16

तरुण आणि वृद्ध लोकांसाठी मनोरंजक: मर्सिडीज-बेंझ 300 डी 1985 मध्ये एका प्रदर्शनात लोकांसमोर सादर करण्यात आली

रँकमध्ये: जिनिव्हा आंतरराष्ट्रीय मोटर शो, 1987 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ

स्पॉटलाइट: मर्सिडीज-बेंझ एसएल (R129) 1989 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये

शक्तिशाली: मर्सिडीज-बेंझ 600 SEL (S-Class, W140) ची 1991 च्या शोमध्ये लांब व्हीलबेस आवृत्ती

वर्ल्ड प्रीमियर: मर्सिडीज-बेंझने चार हेडलाइट्ससह डिझाइन डेव्हलपमेंट सादर केले, 1993

भविष्यावर लक्ष केंद्रित केले: 1996 मध्ये प्रदर्शनात सादर केलेल्या संकल्पना कारने नवीन मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासची पहिली छाप पाडली.

नवीन मॉडेल: मर्सिडीज-बेंझने 1997 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये ए-क्लास सादर केला.

विविधता: ए-क्लास ते एसएल पर्यंत - मर्सिडीज-बेंझने संपूर्ण मॉडेल श्रेणी सादर केली, 1998

आल्हाददायक वातावरण: मर्सिडीज-बेंझ जिनेव्हा इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये अभ्यागतांचे नेहमी विशेष वास्तू डिझाइनसह स्टँडसह स्वागत करते, 1998

वर्ल्ड प्रीमियर: मर्सिडीज-बेंझ सीएलके, 1998

प्रश्न: कारचे भविष्य कसे पाहता? उत्तर: आत्मविश्वास, सीएल सारखा. मर्सिडीज-बेंझचे नवीन कूप, 1999

सर्व इंद्रियांना आवाहन: 2000 च्या प्रदर्शनात हे कंपनीचे ब्रीदवाक्य होते. मर्सिडीज-बेंझने ई-क्लास, सीएल, सीएलके, एसएलके आणि एसएल सादर केले

अविभाज्य स्वारस्य: 2001 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये ए-क्लासने देखील प्रचंड गर्दी केली होती

सर्वात जवळचे शेजारी: मर्सिडीज-बेंझने क्रिसलर आणि जीपच्या पुढे आपली नवीन उत्पादने सादर केली, 2002

एकाच छताखाली: मर्सिडीज-बेंझ आणि स्मार्टने 2003 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये त्यांच्या मॉडेल श्रेणी शेजारी शेजारी सादर केल्या

कोडे: अत्याधुनिक स्टँड डिझाइन वापरून, मर्सिडीज-बेंझने गतिशीलता प्रश्नांची उत्तरे दिली, 2003

सौंदर्याचा अपील: प्रदर्शनावर मर्सिडीज-बेंझ, 2004

आकर्षक: जिनिव्हा मोटर शोमध्ये मर्सिडीज-बेंझ स्टँडने नेहमीच गर्दी आकर्षित केली आहे, 2005

स्पॉटलाइटमध्ये: मर्सिडीज-बेंझ, 2005

मर्सिडीज-बेंझ 190E 2.5-16 इव्होल्यूशन II ची निर्मिती फक्त एकाच उद्देशाने केली गेली - ऑटो रेसिंगमध्ये BMW M3 ला मात देण्यासाठी. या विशेष आवृत्तीऑटो कॉम्पॅक्ट सेडानमर्सिडीज 190E.

सेडानच्या सुधारित आवृत्तीला 2.5 लिटर चार-सिलेंडर 16 प्राप्त झाले वाल्व इंजिन, पॉवर 232 एचपी. (पॉवर युनिट कॉसवर्थसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले होते).

इतर गोष्टींबरोबरच, कारला कमी करण्यासाठी एक विशेष बॉडी किट देखील मिळाली वायुगतिकीय ड्रॅगहवा या एरो किटने कारचा डाऊनफोर्स वाढवला. त्या वेळी बव्हेरियन शक्तिशाली सेडान विरुद्ध कार शर्यत जिंकण्यासाठी आणि जिंकण्यासाठी ट्रॅकवर असलेल्या कारला मदत करण्यासाठी हे केले गेले.

6) 2009 मर्सिडीज-बेंझ एसएलआर मॅक्लारेन स्टर्लिंग मॉस

प्रश्न: मर्सिडीज-बेंझ आणि मॅकलॅरेन या जगातील दोन प्रसिद्ध कंपन्यांनी संयुक्तपणे कोणती रिलीज केली? आमच्या मते - काहीही नाही. ही कार प्रख्यात रेसिंग ड्रायव्हर स्टर्लिंग मॉसच्या सन्मानार्थ सोडण्यात आली होती, जो 1955 मध्ये वारंवार मोटार रेसिंगचा चॅम्पियन बनला होता, ज्याने Mercrdes SLR 300 वर वर्चस्व गाजवले होते.

या महान रेसिंग ड्रायव्हरच्या सन्मानार्थ, मर्सिडीज आणि मॅक्लारेनने एकत्रितपणे कारचे मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेतला एसएलआर मॅकलरेनस्टर्लिंग मॉस. कारला उत्कृष्ट स्वरूप, 5.4-लिटर V8 टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि 640 एचपीची शक्ती प्राप्त झाली.

5) 1928-1932 मर्सिडीज-बेंझ SSK

मॉडेल. हे मॉडेल वैयक्तिकरित्या फर्डिनांड पोर्श यांनी डिझाइन केले होते. होय, आश्चर्यचकित होऊ नका, तो तोच आहे ज्याने पोर्श कंपनी तयार केली.

एस रोडस्टरच्या लहान आवृत्तीवर आधारित, एसएसके मॉडेल टर्बाइनसह 7.0 लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे कारला 200 एचपीपेक्षा जास्त शक्ती विकसित करता आली. इंजिनच्या सामर्थ्याबद्दल धन्यवाद, कार शेवटी एकापेक्षा जास्त वेळा ऑटो रेसिंगचा विजेता बनण्यात यशस्वी झाली.

4) 1886 मर्सिडीज-बेंझ पेटंट-मोटरवॅगन

हे केवळ सर्वात जास्त नाही महत्त्वाच्या गाड्यामर्सिडीज-बेंझच्या इतिहासात. .

कारची पहिली प्रत 1886 मध्ये लोकांना परत सादर केली गेली. कोणती कार जगातील पहिली आहे याबद्दल वारंवार वादविवाद होऊनही, बरेच तज्ञ अजूनही मताचे पालन करतात आणि विश्वास ठेवतात की ती आहे मर्सिडीज-बेंझ बेंझपेटंट-मोटरवॅगन ही जगातील पहिली आणि वास्तविक होती (काही तज्ञ अजूनही मानतात की 1886 मर्सिडीज-बेंझ पेटंट-मोटरवॅगन ही कार नाही).

तीन चाकी वाहनमर्सिडीज कंपनी 1.0 लिटर सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती, जी या वाहनाच्या मागील बाजूस स्थापित केली गेली होती. पॉवर 2 - 3 एचपी सह टॉर्क. मध्ये प्रसारित केले मागील चाके. त्याच्या शोधाच्या यशाचा परिणाम म्हणून, अभियंता कार्ल बेंझने त्याचे वाहन सुधारणे चालू ठेवले, ज्याने शेवटी संपूर्ण कारच्या भविष्यातील यशाचा पाया घातला. कार कंपनी, जे आपण आज आपल्या दिवसात पाहतो आणि पाहतो.

3) 1991-1994 मर्सिडीज-बेंझ 500E

20 व्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला मर्सिडीज 500E कार मॉडेलने आणखी आणि व्यापक लोकप्रियता मिळवली. त्या काळातील लोकप्रिय सेडान कारचे स्पोर्ट्स व्हर्जन म्हणून कारचे स्थान होते. पारंपारिक ई-क्लास कारच्या विपरीत, 500E मॉडेलचे पंख विस्तीर्ण होते, अपग्रेड केलेले निलंबन, मोठे डिस्क ब्रेकसर्व चार चाकांवर, तसेच 5.0 लिटर इंजिन 332 एचपी सह V8

खरोखरच या सुधारणांमुळे हे मॉडेल सुपर लोकप्रिय होऊ दिले?

नाही, केवळ या सुधारणा नाहीत. ही गोष्ट आहे: ई-क्लास कारची ही आवृत्ती त्याच्या विशेष बिल्ड गुणवत्तेद्वारे ओळखली गेली. अशा विधानसभेसाठी ते तयार केले गेले संयुक्त उपक्रममर्सिडीज आणि पोर्श या कंपन्या. म्हणून, असेंब्ली लाईनवरून आलेले प्रत्येक मर्सिडीज 500E मॉडेल खरोखरच होते हस्तनिर्मितपोर्श विशेषज्ञ.

अर्थात, अशा तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, मर्सिडीज 500E कारचे मॉडेल खूप वेगवान होते. परंतु प्रवेग आणि कमाल गतीच्या गतिशीलतेव्यतिरिक्त, ही कार देखील सुसज्ज होती शेवटचा शब्दत्या काळातील तंत्रज्ञान.

2) 1998-1999 मर्सिडीज-बेंझ CLK GTR

FIA GT1 वर्ग रेसिंगसाठी, मर्सिडीज विकसित केली स्पोर्ट कारसीएलके जीटीआर, जी सिटी कारच्या आधारे तयार केली गेली. हे मॉडेल CLK GTR मर्यादित आवृत्तीत तयार केले गेले.

यापैकी एकूण 26 कारचे उत्पादन झाले. सीएलके नाव असूनही, या स्पोर्ट्स कारमध्ये काहीही साम्य नाही सामान्य कार CLK कूप. CLK GTR मध्ये फक्त समान डिझाइन लाइन आहेत. स्पोर्ट्स कार 6.9-लिटर V12 इंजिनसह सुसज्ज होती जी 604 एचपी उत्पादन करते.

1) 1954-1963 मर्सिडीज-बेंझ 300 SL

प्रत्येक ऑटोमेकरकडे एक कार असते जी कंपनीसाठी सर्वात प्रतिष्ठित असते. उदाहरण म्हणून मर्सिडीज कंपनीचा वापर करून, हे 300 SL कारचे मॉडेल आहे. हे मॉडेल कूप आणि रोडस्टर बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होते. 50 आणि 60 च्या दशकात कारची निर्मिती झाली असली तरीही, कंपनीचे अभियंते आणि डिझाइनर अजूनही या मॉडेलपासून प्रेरित आहेत आणि आजही काही डिझाइन करतात. आधुनिक गाड्या(SLR McLaren, SLS AMG आणि AMG GT). तर हे का छोटी कार 50 चे दशक फक्त पौराणिक बनले आहे का?

स्वत: तज्ञांच्या मते, या कार मॉडेलमध्ये सर्व काही आहे ज्याचे फक्त स्वप्न पाहू शकते, म्हणजेच सर्व इष्टतम तपशील, उत्कृष्ट देखावा (मोठ्या प्रमाणात वरच्या बाजूस उघडणारे दरवाजे) आणि ही ऑटोमोबाईल उत्कृष्ट नमुना तयार करताना अभियंत्यांनी लागू केलेले सर्व कार्यात्मक उपाय.

तसेच, एक कार जी कार उत्साही लोकांसाठी उपलब्ध होती. कार 3.0 लीटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह 212 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज होती. 1100 किलो वजनाची कार सहजपणे 260 किमी/ताशी वेग गाठू शकते.

आणि तरीही, कारचे विलक्षण सुंदर स्वरूप कमाल कार्यक्षमतेसाठी डिझाइन केले गेले होते. त्याच्या शेवटी हे मॉडेल 300SL ला एक रेसिंग कार म्हटले जाते जी शहरातच वापरली जाऊ शकते.

मर्सिडीज मॉडेल्सची विविधता इतकी मोठी आहे की त्याचा मागोवा ठेवणे कठीण आहे. चला चिंतेचा दीर्घकालीन इतिहास, अनन्य आणि क्रीडा आवृत्ती जोडूया - आणि तेच, आता उत्पादित कारची यादी देखील सूचीबद्ध केली जाऊ शकत नाही.

कोणते मर्सिडीज मॉडेल सर्वात विश्वासार्ह आहे या प्रश्नासाठी, निश्चित उत्तर मिळणे कठीण आहे. आणि मुद्दा कारच्या खराब गुणवत्तेत अजिबात नाही. हे इतकेच आहे की त्याच्या अस्तित्वाच्या अनेक वर्षांमध्ये, मर्सिडीजने सर्वोत्तम रेटिंगमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा अव्वल स्थान पटकावले आहे आणि अनेक मॉडेल्स या शीर्षकासाठी पात्र आहेत.

त्याच वेळी, नेत्याची तुलना करणे विचित्र होईल आधुनिक बाजारआणि आपापसात 60 आणि 70 च्या दशकातील प्रतिनिधी. हे पूर्णपणे भिन्न युग आहेत.

इंटरक्लास तुलना देखील अशक्य आहे. मधील फरक लक्झरी एसयूव्हीआणि बजेट धावपळउघड्या डोळ्यांना दृश्यमान. परिणामी, फक्त त्यांच्या श्रेणींमध्ये विश्वासार्हतेचे प्रतिनिधी शोधणे बाकी आहे, ज्यापैकी कंपनीकडे मोठी निवड आहे.

मर्सिडीज वर्ग

चिंतेची मॉडेल श्रेणी आठ वर्गांद्वारे दर्शविली जाते. अशा वैविध्यपूर्ण श्रेणीचा समावेश करण्यासाठी प्रत्येक उत्पादक अशा लक्झरी घेऊ शकत नाही. मर्सिडीजला यात यश आले आणि कंपनी आपल्या ग्राहकांना सर्व प्रसंगी कार देण्यास तयार आहे.

वर्ग

ए-क्लासमध्ये लहान समाविष्ट आहेत कॉम्पॅक्ट मशीन्सदररोज शहराच्या सहलींसाठी. ते व्यावहारिक, सोयीस्कर आणि जोरदार आर्थिक आहेत. जरी येथे एकमात्र मुख्य पर्याय हॅचबॅक असू शकतो आणि सर्वसाधारणपणे वर्ग बजेट आहे, तरीही उत्पादकांनी कारच्या आराम आणि गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष केले नाही.

त्याचा माफक आकार आणि तुलनेने कमी किमतीमुळे ए-क्लास तरुणांसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. सर्वसाधारणपणे, ए-क्लास कार बऱ्याच विश्वासार्ह आहेत, परंतु देखभाल आवश्यक आहे.

बी-वर्ग

हॅचबॅक मोठा आकार"B" म्हणून नियुक्त केले आहेत. आणि मोठ्या प्रमाणात, बी-क्लास आधीच एक मायक्रोव्हॅन आहे. ते खरेदीदारांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी आहेत. हे तरुण लोक, विवाहित जोडपे किंवा नोकरीसाठी कार शोधत असलेले ड्रायव्हर असू शकतात.

तसे, या वर्गानेच दाखवले की कोणते मर्सिडीज इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे आणि तरीही गॅस इंजिनयेथे 1.6 लिटर क्षमता "जुन्या" मॉडेल्स (पॉवर 122 एचपी) सारखी शक्तिशाली नाही, परंतु टिकाऊपणाच्या बाबतीत ते निःसंशय नेता आहे.

क-वर्ग

सर्वात लोकप्रिय सी-क्लास आहे. हे अनेक बॉडी स्टाइल्स (स्टेशन वॅगन, कूप, सेडान), जवळजवळ कोणतीही कॉन्फिगरेशन, गिअरबॉक्स आणि इंजिन पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे.

कारण या वर्गाच्या गाड्या वापरतात सर्वाधिक मागणी आहेइष्टतम किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरामुळे, मर्सिडीज कंपनी या गटामध्ये आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट ऑफर करण्याचा प्रयत्न करते.

कोणता मर्सिडीज सी वर्ग सर्वात विश्वासार्ह आहे या प्रश्नाचे उत्तर देताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासडब्ल्यू 202 - आधुनिक प्रतिनिधींमध्ये या शीर्षकासाठी हे सर्वात योग्य आहे.

ई-वर्ग

जे लोक आराम, आराम, डिझाइन आणि कारच्या सादरीकरणाला महत्त्व देतात त्यांच्यासाठी मॉडेल योग्य आहे. स्टाइलिश, क्लासिक संयोजन देखावाआणि इंटीरियर डिझाइन, पुराणमतवादी डिझाइन सोल्यूशन्स आणि जास्तीत जास्त आराम या वर्गाला कॉर्पोरेट वापरासाठी सर्वोत्तम बनवतात.

आपण ते देखील जोडूया तांत्रिक क्षमता"ई" गटाचे प्रतिनिधी खूप वैविध्यपूर्ण आहेत. इंजिन, गिअरबॉक्सेस, कम्युनिकेशन्ससह उत्कृष्ट उपकरणे आणि सहाय्यक नियंत्रण साधने, चार बॉडी स्टाइलसह अनेक भिन्नता या वर्गाला बाजारात मागणी आहे.

कोणता मर्सिडीज ई क्लास सर्वात विश्वासार्ह आहे याबद्दलच्या पुनरावलोकनांचा अभ्यास केल्यावर असे दिसून आले की ते मर्सिडीज ई-क्लास डब्ल्यू 210 आहे. दुर्दैवाने, हे मॉडेल आता तयार केले जात नाही आणि ते डब्ल्यू 212 ने बदलले आहे. ते डब्ल्यू 212 पेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे. W 210, परंतु एकूणच तो एक चांगला पर्याय गुणात्मक आहे.

एस-क्लास

"एस" उपश्रेणीमधील कारचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे लक्झरी, सौंदर्य आणि जास्तीत जास्त आराम. आणि जरी हा वर्ग केवळ सेडान बॉडीमध्ये सादर केला गेला असला तरी, सत्ताधारी मंडळांमध्ये त्याची मोठी मागणी आहे. अशी आराम, कृपा आणि श्रेष्ठतेची भावना इतर कोणतीही कार देत नाही.

सलून उंच आणि रुंद आहे, कोणत्याही प्रवाशासाठी आनंददायी असेल. बदल भिन्न असू शकतात, परंतु नेहमी विलासी आणि महाग, कारच्या उद्देशाशी जुळतात. एस-क्लासमधील आमच्या काळातील सर्वात प्रसिद्ध कार डब्ल्यू 220 बदल आहे, परंतु ती आदर्श नाही आणि मालकांच्या तक्रारी होत्या. त्यामुळे, उत्पादन दरम्यान पुढील मॉडेल, W 221, विकासकांनी सर्व उणीवा दूर करण्याचा आणि ते अधिक विश्वासार्ह बनविण्याचा प्रयत्न केला.

जी-वर्ग

मर्सिडीज जी-क्लास ही चिंतेची ऑफ-रोड आवृत्ती आहे. सर्वात प्रसिद्ध प्रतिनिधी क्षेत्रातील नेतृत्वाचे सर्व विक्रम मोडत आहे पास करण्यायोग्य वाहने. हे उत्कृष्ट तांत्रिक डेटा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, कठीणसाठी डिझाइन केलेले एकत्र करते रस्त्याची परिस्थिती, आणि निर्दोष आराम.

आणि कोणते मर्सिडीज इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे यात शंका नाही. हे Gelendvagen आहे जे सर्वात लहान तपशीलावर काम केले गेले आहे आणि सर्वात मजबूत वैशिष्ट्ये दर्शवते. हे सर्व गुण श्रीमंत नागरिकांसाठी कार सर्वात सोयीस्कर पर्याय बनवतात.

GLE-वर्ग

मध्यम आकाराचे मर्सिडीज क्रॉसओवर सादर केले जातात (पूर्वी "एम"). या स्टायलिश, आरामदायी, आधुनिक एसयूव्ही आहेत. ते, जी-क्लासच्या विपरीत, शहरी परिस्थितीसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहेत, कमी शक्तिशाली आणि शांत प्रवासासाठी संतुलित आहेत.

निर्मात्याचा असा विश्वास आहे की या वर्गात तो कोणत्या प्रश्नाचे उत्तर देण्यास सक्षम होता डिझेल इंजिनमर्सिडीज सर्वात विश्वासार्ह आहे. मालकांकडून पुनरावलोकने भिन्न आहेत - काहींचा असा विश्वास आहे की गॅसोलीन आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे, इतरांचा असा युक्तिवाद आहे की डिझेल सर्वात व्यावहारिक आणि आर्थिक आहे.

मुख्य गोष्ट अशी आहे की जीएलई-क्लास (एम-क्लास) मधील इंजिनची गुणवत्ता खरोखर चांगली आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास ते अनेक वर्षे टिकेल.

GLA आणि GLC वर्ग

डेटा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरमर्सिडीज अनुक्रमे ए-क्लास आणि सी-क्लासच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे आणि म्हणूनच विश्वासार्हतेच्या बाबतीत सर्व समान वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे आहेत.

GLS-वर्ग

पूर्वी जीएल-क्लास म्हणूनही ओळखले जाते. मर्सिडीजची ही फ्लॅगशिप पूर्ण-आकाराची एसयूव्ही आहे, ज्याला “एस-क्लास एसयूव्ही” देखील म्हणतात. सुरुवातीला, हे मॉडेल अमेरिकन आणि परदेशातील लोकांसाठी विकसित केले गेले होते, ते लिंकन नेव्हिगेटरपेक्षा किंचित मागे, त्याच्या वर्गात सातत्याने दुसऱ्या क्रमांकावर होते.

प्रचंड प्रशस्त सलूनसात आसनांसह, आणि प्रौढ प्रवासी देखील तिसऱ्या रांगेत बसू शकतात, टॉप-एंड ट्रिम - हे सर्व निःसंशय फायदे आहेत. तथापि, एस-क्लासच्या तुलनेत एसयूव्हीच्या बेसमध्ये खूप कमी पर्याय आणि उपकरणे आहेत आणि व्ही6 ते व्ही8 इंजिनमध्ये संक्रमण (जे अशा मोठ्या कारसाठी तर्कसंगत आहे) आपल्याला खूप काटा काढण्यास भाग पाडेल.

वर्षातून एकदा किंवा दोनदा, जीएलएस रिकॉल करण्याच्या अधीन आहे, परंतु सामान्यतः सर्वकाही लहान गोष्टींपुरते मर्यादित असते. तथापि, वापरकर्ता पुनरावलोकने मोठ्या प्रमाणावर बदलतात आणि असे दिसते की खरेदीदारास त्यांच्या प्रतीसह "नशीब" नसणे असामान्य नाही. काहींसाठी, 100 हजार किमी नंतर, फक्त ब्रेकडाउन प्रवासी सीट समायोजन बटणे असतील, तर इतरांना वॉरंटी अंतर्गत दर आठवड्याला अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करावे लागतील.

जीएलएस-क्लास यूएसए मध्ये एकत्र केले जाते.

आता एका शतकापासून, मर्सिडीज-बेंझ हे नाव काहीशी संबंधित आहे सर्वोत्तम गाड्याजगामध्ये. आणि त्यापैकी सर्वात उत्कृष्ट एएमजी येथे तयार केले आहेत, एक लहान उपक्रम जे लवकरच 50 वर्षांचे होईल. कोणत्या कारने जगभरात प्रसिद्धी आणली? जर्मन चिन्ह- पुढील पुनरावलोकनात.

1950 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ कंपनीडावीकडील मोटरस्पोर्ट. आणि 1967 मध्ये, दोन अभियंत्यांनी एका छोट्या गॅरेजमध्ये स्वतःचा व्यवसाय उघडला. त्यांनी "ट्यूनिंग" सुरू केले सीरियल कारआणि त्यात ते बऱ्यापैकी यशस्वी झाले. त्यांच्या सर्वोत्कृष्ट कार अनेकदा गर्दीतून उभ्या राहत नाहीत, परंतु काही सुपरकार्सपेक्षा ते अधिक सक्षम आहेत. एएमजी हे नाव समानार्थी बनले आहे उच्च कार्यक्षमताआणि जागतिक दर्जाचे नाविन्य. यासाठी अनेक वर्षे काम करावे लागले, ज्या दरम्यान उत्कृष्ट क्रीडा मॉडेल तयार केले गेले.

1. मर्सिडीज-बेंझ 300 SEL 6.8 (1971)

एएमजीचे पहिले यश होते मर्सिडीज-बेंझ रेसिंग 300 SEL 6.8, ज्याचे टोपणनाव "रेड पिग" होते. कार लहान आणि हलक्या कारच्या विरूद्ध टूरिंग कार रेसिंगसाठी तयार करण्यात आली होती. अल्फा रोमियो, BMW, Opel, Ford.

AMG एक मोठा घेतला कार्यकारी सेडानआणि 8-सिलेंडर इंजिनचे प्रमाण 6.3 वरून 6.8 लिटर पर्यंत वाढवले. परिणामी, इंजिनने 428 एचपी पर्यंत शक्ती निर्माण करण्यास सुरवात केली. आणि टॉर्क 610 N मीटर पर्यंत.

1971 मध्ये, कारने प्रथमच शर्यतीत भाग घेतला, जिथे तिने प्रत्येकाला आश्चर्यचकित केले आणि लगेचच त्याच्या वर्गात विजय मिळवला. "लाल डुक्कर" "सर्वात जास्त" म्हणून प्रसिद्ध झाले वेगवान सेडानजगामध्ये". कारने 4.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग पकडला आणि तिची कमाल वेग- 265 किमी/ता.

2. मर्सिडीज-बेंझ 300SL AMG (1974)

AMG कडून पुढील हाय-प्रोफाइल प्रकल्प सुधारित मर्सिडीज-बेंझ 300SL आहे. बेसिक क्रीडा कूपआजकाल क्लासिक मानल्या जाणाऱ्या गुलविंग दरवाजांसह, पुन्हा काम करण्यास एक वर्ष लागले. इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन 4.5-लिटर V8 ने बदलले गेले, जवळजवळ प्रत्येक बॉडी पॅनेल बदलले गेले आणि नवीन इंटीरियर स्थापित केले गेले.

3. मर्सिडीज-बेंझ 190E AMG (1984)

1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जर्मन टूरिंग कार चॅम्पियनशिप (डीटीएम) ची लोकप्रियता वाढू लागली आणि मर्सिडीज-बेंझने स्वतःची निर्मिती करण्याचा निर्णय घेतला. रेसिंग कार 190E कॉम्पॅक्ट सेडानवर आधारित. मुख्य, “ब्रँडेड” कारची ऑर्डर कॉसवर्थकडे गेली आणि एएमजीने खाजगी संघांसाठी कार बनवण्यास सुरुवात केली आणि यशस्वीरित्या. शिवाय, 190E उत्पादनासाठी त्यांनी AMG पॉवर पॅक विकसित केला आहे, जो अतिरिक्त 30 ने शक्ती वाढविण्यास अनुमती देतो. अश्वशक्ती.

4. मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W124 “हॅमर” (1986)

1980 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, एएमजीची कीर्ती इतकी वाढली होती की मर्सिडीज-बेंझने "ट्यूनिंग" कंपनीला स्वतःचा विभाग मानण्यास सुरुवात केली. 1986 मध्ये एएमजीची ओळख झाली सेडान ई-क्लास, 5.6-लिटर V8 इंजिन असलेल्या स्पोर्ट्स कारमध्ये 385 hp उत्पादन करते. ही कार "द हॅमर" म्हणून ओळखली जाऊ लागली, ती 300 किमी/ताशी वेगवान होती आणि सर्वोत्तम सुपरकार्सशी स्पर्धा करू शकते. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी फक्त 5 सेकंद लागले आणि हे आहे प्रशस्त कारआलिशान इंटीरियर आणि प्रचंड ट्रंकसह. अशा ट्यूनिंगकडे लक्ष दिले गेले नाही आणि एएमजी कार कामगिरी सुधारण्याच्या क्षेत्रातील एक नेते बनले.

5. मर्सिडीज-बेंझ C36 AMG (1993)

1990 मध्ये, AMG अधिकृतपणे मर्सिडीज-बेंझमध्ये विलीन झाले आणि त्याची पहिली निर्मिती सुरू केली उत्पादन कार C-Classe W202 वर आधारित. नवीन मॉडेल 1993 C36 हा त्याच्या स्पर्धक, BMW M3 E36 च्या परिचयाला प्रतिसाद होता.

ट्यून केलेल्या इनलाइन -6 इंजिनने 276 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले, एम3 पेक्षा 36 अधिक. C36 हे दशकांमध्ये पंप केलेले पहिले मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल देखील होते. 1993 आणि 1997 दरम्यान एक प्रभावी 5,221 C36 बांधले गेले.

6. मर्सिडीज-बेंझ SL73 AMG (1999)

बाहेरून, SL73 जवळजवळ दिसत होता एक अचूक प्रतनियमित एसएल-क्लास रोडस्टर, परंतु हुडच्या खाली 525 अश्वशक्ती विकसित करणारा 7.3-लिटर व्ही12 होता. दोन वर्षात, फक्त 85 SL73 AMG कार एकत्र केल्या गेल्या, त्यापैकी एक Pagani Zonda चे निर्माता Horatio Pagani यांच्या मालकीचे होते.

7. मर्सिडीज-बेंझ CLK GTR (1997)

FIA GT मालिकेतील रेसिंगवर लक्ष ठेवून, Mercedes-Benz आणि AMG ने आणखी एक संयुक्त प्रकल्प सुरू केला आहे. याचा परिणाम म्हणजे CLK GTR ही जर्मन कंपनीची पहिली सुपरकार आणि त्यावेळी जगातील सर्वात महागडी कार होती. तो बाहेर उभा राहिला अविश्वसनीय गती(330 किमी/ता) आणि प्रगत तंत्रज्ञान. कारला आश्चर्यकारक यश मिळाले FIA रेसिंग GT आणि Le Mans चे 24 तास.

8. मर्सिडीज-बेंझ G55 AMG (1999)

एएमजी कोणत्याही गोष्टीतून जास्तीत जास्त मिळवण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे. मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल, परंतु ते किती वेडे असू शकतात हे G55 ने दाखवले जर्मन कार. प्रसिद्ध जी-क्लास एसयूव्ही सुधारित निलंबन, मजबूत ब्रेक आणि 5.4-लिटर 500-अश्वशक्ती V8 इंजिनसह सुसज्ज होती.

परिणाम 2.5 टन जीप होता अधिक शक्तीफेरारी 360 स्ट्रॅडेल पेक्षा, आणि ज्याने 5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग घेतला. 6.0-लिटर 612-अश्वशक्ती V12 सह "पंप अप" Gelaendewagen G63 आणि G65 मॉडेल अजूनही तयार केले जातात.

9. मर्सिडीज-बेंझ SLS 63 AMG (2010)

मर्सिडीज-बेंझ एसएलएस एएमजी ही अनेक कारणांसाठी एक उल्लेखनीय कार आहे. गुलविंग दरवाजे आणि गोलाकार शेपटी 1950 च्या 300SL ची आठवण करून देतात आणि 6.3-लिटर V8 इंजिन हे AMG ने सुरवातीपासून तयार केलेले पहिले इंजिन आहे. मॉडेल 4 वर्षांसाठी आणि या दरम्यान तयार केले गेले मर्सिडीज-बेंझ वेळफेरारी आणि पोर्शसाठी समान प्रतिस्पर्धी बनले.

10. Mercedes-AMG GT3 (2016)

सर्वात नवीन मर्सिडीज-एएमजी विकास GT3 विशेषतः रेसिंग आवश्यकतांसाठी ट्यून केलेले आहे. आवडले मागील मॉडेलमर्सिडीज-एएमजी जीटी, कारला हलक्या वजनाची ॲल्युमिनियम आणि कार्बन फायबर बॉडी आणि नवीन 6.2-लिटर V8 इंजिन मिळाले. ती Porsche 911 GT3, तसेच एक आकर्षक रोड कारची गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे.

जर्मन मर्सिडीज-बेंझ कारकेवळ ज्ञात नाही उच्च शक्तीआणि उच्च गती. कंपनी पर्यावरणाचीही काळजी घेते. तसेच, हुडवर "दृश्य" असलेल्या कार सातत्याने रेटिंगमध्ये समाविष्ट केल्या जातात.